Aconteceu em 28 de julho de 1962: Colisão contra montanha na Rússia do voo Aeroflot 415

Um Antonov An-10, semelhante ao envolvido no acidente

Em 28 de julho de 1962, o Antonov An-10A, prefixo CCCP-11186, da Aeroflot, operava o voo 415, um voo regular de passageiros de Lviv, na Ucrânia, a Sochi, na Rússia, com escala em Simferopol, na península da Criméia. 

A aeronave Antonov An-10A possuía quatro motores Ivchenko AI-20K e era registrado para a divisão ucraniana da Aeroflot. Até aquela data, a aeronave tinha sustentado 1.358 horas de voo e 1.059 ciclos de pressurização.

A bordo da aeronave estavam 74 passageiros e sete tripulantes. A tripulação do cockpit consistia no seguinte: Capitão Boris Mertyashev, Copiloto Vladimir Sergeev, Navegador Grigory Karavay, Engenheiro de Voo Vasily Kozyrev e Operador de rádio Peter Shmygal.

O físico nuclear Natan Yavlinsky, projetista de dispositivos Tokamak, estava no voo com sua família.

Às 14h37, o An-10 partiu do aeroporto de Simferopol e seguiu a rota a uma altitude de 6.000 metros. Às 15h06, o voo foi transferido para o controle de tráfego aéreo de Sochi. 

Às 15h29, a tripulação do An-10 contatou o controle de tráfego aéreo e foi instruída a prosseguir na direção de 240° e recebeu informações sobre o tempo; ventos moderados de 3–4 m/s estavam presentes. O controlador falhou em informar a tripulação de voo sobre a cobertura de nuvens a aproximadamente 600 metros nas montanhas próximas. Pouco tempo depois, a aeronave recebeu permissão para diminuir a altitude para 500 metros. 

Às 15h37, a tripulação informou que estava na nova altitude atribuída e ainda na direção de 240°; ao que o controlador respondeu ordenando que o voo mudasse de rumo para um rumo de 60°; após o que o controlador de tráfego aéreo foi substituído quando os turnos foram alterados. 

Quando o controlador de tráfego aéreo notou a aeronave se aproximando das montanhas, ele ordenou que o voo mudasse o curso para a esquerda em 20°, quando na verdade seriam necessários no mínimo 60° para evitar as montanhas.

Às 15h41 e a uma altitude de 500 metros, a aeronave colidiu com a montanha de 700 metros de altura, perto de Gagra, 21 km a sudeste do Aeroporto de Sochi, matando todas as 81 pessoas a bordo do avião.

A rota do voo 415 até o local do acidente

Inúmeros erros foram responsáveis ​​pelo acidente, incluindo, entre outros:

• O plano de voo insatisfatório, que estabeleceu o voo aproximando-se do aeroporto na marcação 240° da encosta das montanhas;
• A própria configuração da aproximação, que não foi aprovada pelo Ministério da Aviação Civil;
• Preparação insuficiente para o voo para o aeroporto de Sochi por parte da tripulação, resultando em seguir as instruções do controlador de tráfego aéreo que os colocaram em um curso perigoso, fazendo com que o voo entrasse nas nuvens e colidisse com a montanha;
• A vizinhança da aproximação da aeronave às montanhas, especificamente a distância de separação entre os voos que chegam e as montanhas.

Após o acidente, a abordagem pelas montanhas foi proibida. Todas as aeronaves que chegam ao aeroporto de Sochi agora realizam a aproximação sobre o mar.

Vista das montanhas, do mar e da cidade de Gagra, no norte da Geórgia

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN