Todos os incidentes envolvem o motor CFM International LEAP.
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| Um motor CFM International LEAP (Foto: Reprodução) |
Estão surgindo relatórios de três incidentes separados de desligamento do motor que estão sendo investigados na Índia. Esses eram os chamados desligamentos de comando em voo, o que significa que os pilotos deliberadamente desligaram um dos dois motores no ar.
Todos os motores afetados parecem vir da CFM, a joint venture entre a General Electric e a francesa Safran, e ocorreram no espaço dos últimos dois meses.
De acordo com a Bloomberg, pessoas familiarizadas com o assunto disseram que os incidentes estão agora sob investigação pela Direção Geral de Aviação Civil da Índia (DGCA). Os aviões em questão eram dois jatos Airbus A32neo pertencentes à transportadora de bandeira Air India e um Boeing 737 MAX pertencente à transportadora de baixo custo SpiceJet.
Voo AI639 da Air India - 19 de maio
Todos os voos pousaram com segurança. Um voo da Air India, o AI639, decolou na quinta-feira, 19 de maio, de Mumbai (BOM) e seguiu em direção a Bangalore (BNR) às 09h43, horário local. No entanto, devido a problemas no motor, não foi muito longe e deu a volta, aterrissando de volta em Mumbai pouco mais de 20 minutos depois, às 10h06.
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| Voo da Air India que retornou a Mumbai logo após a decolagem (Imagem: FlightRadar24.com) |
O voo foi operado pelo Airbus A320neo, prefixo VT-EXM, de quatro anos que permanece no solo desde então. Um porta-voz da Air India disse que a companhia aérea está investigando o problema e que “a prioridade máxima é a segurança e nossa tripulação é bem treinada e capacitada para lidar com essa situação”.
Voo SG331 da SpiceJet - 3 de maio
Enquanto isso, o incidente com o Boeing 737 MAX 8, prefixo VT-MXA, da SpiceJet ocorreu em 3 de maio. O voo SG331 decolou de Chennai (MAA) em direção a Andal (RDP) e às 19h42, mas voltou a aterrissar no MAA às 20h19. A aeronave que operava o voo bumerangue era um 737 MAX 8 de três anos e meio.
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| O voo do Boeing 737 MAX 8 da SpiceJet acabou sendo muito mais curto do que o pretendido (Imagem:Flightradar24.com) |
O avião permaneceu no solo em Chennai por uma semana antes de recomendar o serviço de receita. Desde então, operou quatro voos por dia entre os principais destinos do subcontinente sem mais incidentes.
Os motores CFM e as empresas aéreas
A CFM é a fornecedora exclusiva de motores para a família de jatos Boeing 737. O MAX é alimentado pelo motor LEAP-1B da empresa. Enquanto isso, o LEAP-1A é uma das duas opções de motor para o A320neo da Airbus.
O outro é o Pratt & Whitney PW1000G. IndiGo e GoAir já foram solicitados a aterrar jatos com este motor em várias ocasiões devido a incidentes que resultaram em retornos aéreos e decolagens rejeitadas em baixa velocidade. De fato, isso desempenhou um grande papel na seleção do CFM International LEAP-1A pela IndiGo para seu pedido de cair o queixo de 300 Airbus A320neos em 2019.
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| A IndiGo escolheu o motor CFM LEAP para seus novos A320neos após problemas com os motores P&W (Foto: Getty Images) |
Como resultado, a Safran planeja estabelecer uma instalação de MRO na Índia. Em dezembro do ano passado, disse que havia selecionado Jewar, Nagpur e Hyderabad para se estabelecerem. Enquanto isso, a Safran Helicopter Engines inaugurou uma instalação de joint venture com a Hindustan Aeronautics Limited fora de Panaji, em Goa.
Via Bloomberg e Simple Flying
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