Em 16 de agosto de 2018, o Boeing 737-85C (WL), prefixo B-5498, da Xiamen Airlines (foto abaixo), estava operando o voo 8667 entre o Aeroporto Xiamen, na China, e o Aeroporto Internacional Ninoy Aquino, em Manila, nas Filipinas.
A aeronave levava a bordo 157 passageiros e oito tripulantes. Após um voo de duas horas e meias sem intercorrências, a tripulação iniciou a descida para o aeroporto Manila-Ninoy Aquino à noite e em más condições climáticas (presença de trovoada).
Na aproximação à pista 24, o capitão decidiu abortar a aterrissagem e dar uma volta, seguindo um circuito por cerca de 15 minutos antes de completar uma segunda aproximação à mesma pista.
No momento da segunda tentativa, houve uma forte tempestade com ventos fortes e pouca visibilidade. Nesse momento, a tripulação perdeu o contato com a torre de controle.
Às 23h55, o Boeing realizou o toque na pista 24 sob forte chuva e o avião derrapou para fora da borda esquerda da pista e parou em solo macio com o trem de pouso principal esquerdo e o motor esquerdo separados da fuselagem principal. Um dos motores da aeronave foi arrancado com o impacto.
Os 157 passageiros e 8 tripulantes a bordo foram evacuados nas rampas infláveis de evacuação sem que houvessem feridos ou mortes relatadas.
Dois minutos após o acidente, o Plano de Emergência nº 1 do aeroporto foi imediatamente colocado em prática, com todos os caminhões de bombeiros disponíveis sendo despachados para o local do acidente. Seguiram-se a polícia do aeroporto e a equipe médica para atender os feridos.
A aeronave ficou posicionada a aproximadamente 80 metros do ponto central da pista, cerca de 70 metros aquém das diretrizes de segurança estabelecidas pela Organização de Aviação Civil Internacional para o uso continuado da pista, significando que a pista foi fechada até a aeronave e seus destroços fossem removidos da pista.
Isso causou o cancelamento de cerca de 280 voos com voos programados para aterrissar redirecionados para o Aeroporto Internacional de Clark e outros aeroportos próximos.
Às 2h10, da madrugada seguinte, a Autoridade de Aviação Civil das Filipinas (CAAP) chegou para reunir evidências e remover a caixa preta da aeronave, o que levou 4 horas.
Depois disso, o aeroporto retirou a aeronave da pista por meio de um guindaste telescópico . O processo de retirada do avião durou cerca de 26 horas.
Desde 16 de novembro de 2019, a aeronave danificada permanece em um pátio no NAIA com a cabine e o quarto dianteiro da fuselagem coberto por uma lona. A aeronave está inclinada para o lado de barriga com um motor faltando.
O acidente foi investigado pelo Senado das Filipinas por meio de seu Comitê de Serviços Públicos do Senado. A audiência, com a presença de funcionários da XiamenAir, ocorreu em 29 de agosto de 2018.
Junto com o Comitê de Investigação de Segurança de Voo (FSIC) para determinar as possíveis violações da regulamentação aérea civil da XiamenAir. O Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara dos Estados Unidos também conduziu sua própria investigação independente sobre o acidente.
A caixa preta da aeronave foi enviada para Cingapura para decodificação, a AAIIB disse que a caixa preta da aeronave era de boa qualidade, mas também afirmou que devido às regras da aviação filipina, eles estão impedidos de revelar o conteúdo até que o relatório final seja submetido às autoridades.
A tripulação de voo alegou que a chuva torrencial obstruiu a navegação visual para a pista na aproximação final. No entanto, as transcrições entre o controlador de tráfego aéreo e a tripulação não indicaram nada de incomum.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, The Aviation Herald e baaa-acro)
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