Além da Embraer: Conheça outras fabricantes que produzem aviões e drones no país

Indústria brasileira possui uma variedade de fabricantes de aviões, helicópteros, drones e até dirigíveis.

Avião se prepara para pousar no aeroporto de São José dos Campos (SP)
(Foto: Claudio Capucho/Getty Images)

O Brasil é um país com solo fértil para a produção de aviões. A maior prova disso é o sucesso da Embraer no mercado internacional, com produtos alinhados ao que há de mais moderno na indústria aeronáutica e um volume de vendas que a coloca no posto de terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, atrás apenas das gigantes Airbus e Boeing.

A Embraer, entretanto, não é a única empresa brasileira que produz aviões, embora sua fama acabe ofuscando os outros empreendimentos nacionais nesse setor. Nem todo mundo sabe, mas no Brasil também existem diversas fábricas menores que produzem diversos tipos de aeronaves, de monomotores para uso recreativo até helicópteros, dirigíveis e drones militares.

Conheça a seguir algumas das fabricantes brasileiras de aeronaves que dividem espaço com a Embraer.

Octans Aircraft

Localizada em São João da Boa Vista (SP), a Octans Aircraft foi fundada em 2002. A especialidade da empresa era a produção de aviões experimentais, ramo em que atuou até 2016. Enquanto esteve nessa categoria, a fabricante entregou 240 aeronaves.

Octans Cygnus (Foto: Divulgação/Octans Cygnus)

Em 2015, a fabricante decidiu suspender a produção das aviões experimentais e dirigiu todos os esforços ao desenvolvimento de seu novo produto, o monomotor Cygnus para até cinco ocupantes. O primeiro protótipo voou em janeiro de 2020, e a campanha de testes e certificação deve ser concluída até o fim deste ano, liberando a Octans para entregar os primeiros aparelhos aos clientes.

Scoda Aeronáutica

No interior de São Paulo, em Ipeúna, funciona a Scoda Aeronáutica, empresa fundada em 1997 pelo engenheiro aeronáutico e piloto Rodrigo Scoda. O principal produto da empresa é o avião anfíbio Super Petrel LS, capaz de pousar na água e na terra. A aeronave produzida pela Scoda é uma versão atualizada do Hydroplum II, desenvolvido originalmente na França.

Scoda SuperPetrel (Foto: Divulgação/Scoda SuperPetrel)

Além de atender o mercado brasileira, a Scoda já vendeu aviões para clientes nos Estados Unidos, Canadá, Austrália, Nova Zelândia e diversos países da Europa. A empresa também atua nas áreas de manutenção aeronáutica e cursos de pilotagem.

Paradise Indústria Aeronáutica

Fabricante de aviões experimentais, a Paradise Indústria Aeronáutica, com sede em Feira de Santana (BA), surgiu em 2001 com “DNA” exportador. A empresa baiana tem uma relação muito próxima com o mercado de aviação privada dos EUA, onde até já recebeu o prêmio de melhor empresa do ano na área de aviação em 2010.

Paradise P2NG (Foto: Divulgação/Paradise P2NG)

O catálogo da Paradise conta com cinco tipos diferentes de aeronaves ultraleves (Eagle, P1, P1 NG, P2-S e P-4), com capacidades para dois e quatro ocupantes.

ACS Aviation

Conterrânea da Embraer, a ACS Aviation, com sede em São José dos Campos (SP), estreou no mercado em 2006 oferecendo aviões experimentais com performance acrobática. Atualmente, o principal produto da empresa é o monomotor Sora-100, para dois ocupantes. A ACS também presta serviços de engenharia e produz componentes para o setor aeroespacial.

ACS Sora (Foto: Divulgação/ACS Sora)

Em maio de 2015, a fabricante viveu seu momento de maior notoriedade ao realizar o voo inaugural do Sora-E, o primeiro avião com motor elétrico projetado no Brasil. A exemplo da “vizinha” Embraer, a ACS também está desenvolvendo um “carro voador”, o Z-300 EVTOL.

Helibras

Principal fornecedor de helicópteros para as forças armadas brasileiras, a Helibras, com sede em Itajubá (MG) desde 1980, é uma subsidiária da Airbus Helicopters, que faz parte do grupo Airbus. É considerada uma empresa estratégica de defesa para o Brasil, assim como a Embraer. A companhia também tem forte atuação no setor nacional de helicópteros de uso civil.

Helibras H225M (Foto: Divulgação/Helibras H225M)

Sua fundação se deu no antigo Centro Técnico Aeroespacial (CTA), em São José dos Campos (SP), em 1978, a partir de uma decisão do governo brasileiro de ter uma indústria de asas rotativas no país. A Helibras foi formada a partir de uma parceria da extinta fabricante francesa Aerospatiale com o Governo de Minas Gerais e a Aerofoto Cruzeiro.

Airship do Brasil

Fundada em 2005 na cidade de São Carlos (SP), a Airship do Brasil (ADB) colocou o Brasil no seleto grupo de países construtores de dirigíveis. Outras nações que detém o ciclo completo para construir esse tipo de aeronave são os EUA, França, Alemanha, Reino Unido e China.

Airship ADB3 (Foto: Divulgação/ Airship ADB3)

A Airship iniciou suas atividades com projetos de dirigíveis não tripulados radiocontrolados, os modelos ADB-1 e ABD-2, testados em 2009. A empresa também desenvolveu balões cativos de vigilância. Maior aeronave desenvolvida pela empresa, o ADB-3 voou em 2017.

Máquinas voadoras que remetem ao passado, os dirigíveis ainda são um meio de transporte eficiente e com diversas aplicações, como transporte de carga, patrulhamento de infraestruturas e publicidade.

StellaTecnologia

Nova candidata ao posto de empresa estratégica de defesa do Brasil, a Stella Tecnologia é focada na área de sistemas aéreos não tripulados, os famosos drones. A empresa baseada em Duque de Caxias (RJ) foi criada em 2015 e, no passado, apresentou seu primeiro produto, o drone militar Atobá.

StellaTecnologia Atoba (Foto: Divulgação/StellaTecnologia Atoba)

Maior veículo aéreo não tripulado desenvolvido no Hemisfério Sul, o Atobá tem 11 metros de envergadura e pesa 500 kg. O drone é projetado para realizar missões de vigilância, utilizando poderosas câmeras e sensores de busca capaz de acompanhar objetos ou até pessoas a vários quilômetros de distância. O modelo ainda pode permanecer voando por 28 horas ininterruptas.

Por Thiago Vinholes, colaboração para o CNN Brasil Business

Conheça o jato particular de US$ 25 milhões de Cristiano Ronaldo

O Gulfstream G200, prefixo EC-KBC, do astro Cristiano Ronaldo fotografado em agosto de 2020

O primeiro a chegar ao treino e o último a sair, Cristiano Ronaldo sempre se esforça para se manter no topo do seu jogo. Essa mentalidade se traduz na vida do superstar. Como o jogador de futebol continua batendo recordes durante o torneio Euro 2020, pensamos em dar uma olhada no jato particular que ele voa.

Muito dinheiro

O jogador de 36 anos ainda está em sua melhor forma, após sua vitória contra a Hungria esta semana, ao se tornar o primeiro jogador a disputar partidas em cinco finais do Euro. O internacional português também esteve em destaque fora de campo com a sua crítica à Coca-Cola numa conferência de imprensa. Seu impacto na sociedade é tão amplo que sua declaração de preferir a água ao refrigerante custou à marca cerca de US$ 4 bilhões.

Com uma presença tão proeminente em todo o mundo e um patrimônio líquido de cerca de US $ 500 milhões, Ronaldo precisa de privacidade adequada enquanto continua a voar de cidade em cidade para trabalhar. Portanto, sua embarcação de escolha é um Gulfstream G200, com registro EC-KBC.

A aeronave

De acordo com a Aviapages, esse jato da classe supermidsize pode acomodar até 10 passageiros com largura de 2,19 me comprimento de 7,44 m. Há três poltronas divãs , três camas e, claro, um banheiro. A aeronave foi produzida com o número de série 145 em 2006, mas foi reformada em 2019.

Ronaldo lands in Italy like the big boy that he is in his private jet. Shoe get size! pic.twitter.com/EjsOG27XWm

— Godwin Enakhena (@genakhena) October 14, 2020

Junto com um forno elétrico, há uma geladeira, telefone via satélite, sistema de entretenimento, fax e micro-ondas nas aeronaves de Ronaldo. Tudo isso permite que ele, sua parceira Georgina Rodriguez e seus filhos se mantenham ocupados a bordo.

Abt last night 💞 pic.twitter.com/7t6JPbjHJC

— Cristiano Ronaldo (@Cristiano) July 30, 2019

Anteriormente conhecido como IAI Galaxy, apenas 250 unidades do G200 foram feitas entre 1997 e 2011. A aeronave tem uma velocidade máxima de 560 mph (900 km/h) e uma velocidade de cruzeiro de 528 mph (850 km/h). Também pode atingir um alcance de até 3.400 NM (6.300 km) com quatro passageiros e dois membros da tripulação a bordo. Essas especificações permitem que Ronaldo voe sem problemas entre as cidades.

Voando com estilo

O G200 não é o único jato da Gulfstream que Ronaldo escolheu para voar. Durante uma turnê pela Ásia na primavera de 2019, ele pulou no G650, um modelo que vale aproximadamente $ 65 milhões!

Este tipo pode transportar até 18 passageiros e tem um alcance impressionante de até 7.000 NM (12.964 km). É também um dos jatos executivos mais rápidos, com um cruzeiro de alta velocidade de até 594 mph (956 km/h).

Então, como Ronaldo opta por voar, ele o faz com classe. Ele, sem dúvida, estará ansioso para trazer outra medalha do Euro para casa em seu jato após o término do torneio.

10 tipos diferentes de nuvens na aviação

Existem mais de cem tipos diferentes de nuvens. Felizmente, eles não são difíceis de aprender porque são categorizados em uma ordem muito lógica. Depois de aprender algumas definições básicas, você identificará todas as nuvens no céu sem problemas.

As nuvens são classificadas com base em suas características físicas e, posteriormente, em sua localização na atmosfera. Os meteorologistas usam termos latinos para descrever as nuvens e suas características. Aqui está uma olhada em dez desses termos e seus significados.

Grupos de nuvens

Tipos de nuvem básicos (FAA)

Além da aparência de uma nuvem, as nuvens são grupos pela altura que estão na atmosfera. Esses grupos às vezes são chamados de "Famílias das Nuvens". Os agrupamentos de nuvens e a teoria meteorológica básica são abordados no Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge da FAA, Capítulo 12.

Tipos de nuvem por características

Existem vários tipos de formações de nuvens. Geralmente, eles representam a aparência da nuvem ou outras características aparentes. Existem muitas outras palavras em latim usadas para descrever as formações de nuvens com grande especificidade; estes são apenas alguns dos mais comuns. Se você gostaria de aprender ainda mais nomes de nuvem, verifique o que é esta nuvem.

1. Nuvens Cumulus

Nuvens cumulus de bom tempo (Pixabay)

Um dos termos de nuvem mais comuns que você ouvirá na aviação, as nuvens cúmulos são nuvens brancas e fofas. Em um belo dia de verão, você pode ver pequenas e bonitas nuvens brancas que parecem bolas de algodão. Essas são nuvens cumulus clássicas.

A atmosfera deve fornecer alguma sustentação para formar uma nuvem cumulus. Isso dá às nuvens aquela aparência inchada, que cresce para cima à medida que as correntes de ar sobem. Se a atmosfera for instável e a nuvem ficar muito alta, essas nuvens podem chegar a muitos milhares de metros de altura.

A elevação atmosférica, ou convecção, que faz subir as nuvens cúmulos, também significa turbulência para os pilotos. Enquanto voar através de uma camada de cúmulos fofos de verão pode resultar em apenas alguns pequenos solavancos ao longo do caminho, a turbulência dentro de um cúmulos muito altos pode ser severa.

2. Nuvens Stratus

Nuvens Stratus em um vale (Pixabay)

As nuvens stratus são o oposto das nuvens cúmulos; em vez de serem inchados, eles são estratificados ou em camadas. Imagine um dia inglês cinzento e chuvoso com uma sólida camada nublada de nuvens cinzentas. Estas são nuvens stratus clássicas.

Ao contrário das nuvens cúmulos, as nuvens estratos indicam que a atmosfera é estável e que há muito pouca força de elevação ou convecção presente. Os pilotos esperam que a viagem seja agradável e suave dentro das camadas de nuvens estratos.

Em alguns casos, as nuvens estratos são espessas e cinzentas, bloqueando completamente o sol. Mas às vezes, quando estão em níveis elevados na atmosfera como as nuvens cirrostratus, podem ser translúcidas e permitir que você veja o sol através delas. Esses tipos de nuvens geralmente são responsáveis ​​por halos solares e sundogs.

3. Nuvens Estratocúmulos

Nuvens Estratocúmulos (Joydeep)

É possível combinar esses dois tipos de nuvens em um. Uma nuvem estratocúmula é aquela que cobre uma grande área, mas é composta de nuvens fofas. Eles são grossos e unidos, mas provavelmente você pode ver pedaços do céu através de algumas lacunas.

As nuvens de estratocúmulos geralmente permitem que os raios de sol brilhem. De acordo com o Cloud Atlas da Universidade de Massachusetts, isso às vezes é chamado de “raios de Jesus”, mas o nome apropriado para o fenômeno é raios crepusculares.

4. Nuvens Nimbus

Nuvem cumulonimbus (Bidgee)

Se uma nuvem estiver chovendo, ela é descrita como "nimbo-" ou "-nimbus". Por exemplo, uma nuvem cumulus com chuva é conhecida como cumulonimbus. Este é o nome adequado para o tipo de nuvem que produz uma tempestade .

E aquela nuvem plana do dia chuvoso da Inglaterra? Essa é uma nuvem nimbostratus.

5. Nuvens lenticulares

Nuvens lenticulares em pé sobre o cume de uma montanha (Pixabay)

Nuvens lenticulares, ou em forma de lente, se formam sob um conjunto muito particular de circunstâncias que são de interesse dos pilotos. A nuvem lenticular em pé é uma nuvem estacionária que se forma no topo das montanhas. Quando fortes ventos atingem a montanha, eles são forçados para cima pelo terreno. O ar esfria e cria uma nuvem que cobre a crista.

Belas nuvens lenticulares parecem muito pacíficas, mas para os pilotos, elas indicam vento forte e turbulência. Os pilotos sabem evitar voar nessas áreas.

6. Nuvens Mammatus

Nuvens Mammatus (Pixabay)

Nuvens cumulonimbus, ou tempestades, são locais de violenta turbulência na atmosfera. O cisalhamento do vento vertical pode chegar a milhares de pés por minuto - algo que todos os pilotos desejam evitar. Tempestades geram tornados, micro-explosões, granizo e relâmpagos.

Nuvens cumulonimbus mammatus são uma indicação de uma tempestade severa capaz de perigos como esses. “Mammatus” descreve a aparência ondulada e protuberante na parte inferior da nuvem. Essas nuvens são escuras e agourentas, e sua parte inferior irregular é uma indicação visual da turbulência na atmosfera.

7. Cirrus (nuvens altas)

Nuvens cirros (Pixabay)

Nuvens localizadas no alto da atmosfera são comumente chamadas de nuvens cirros. Eles são feitos de cristais de gelo e geralmente têm uma aparência fina. Se eles se encaixarem em outra descrição, serão descritos com o prefixo “cirro-”, por exemplo, cirrocumulus. Essas nuvens parecem escamas de peixe, e os marinheiros as chamam de “escamas de cavala”.

As nuvens cirros são um tipo de nuvem em si mesmas. Eles têm uma aparência específica devido aos cristais de gelo que se espalham nos ventos de nível superior. Eles são comumente chamados de "caudas de égua".

Nuvens altas podem fornecer pistas sobre o que está acontecendo na alta atmosfera. Por gerações, os marinheiros têm usado essas nuvens para ter uma ideia do tempo que está chegando. Um antigo provérbio diz: "Caudas de éguas e escamas de cavala fazem os navios elevados transportarem velas baixas." Isso significa que, quando as duas nuvens são vistas juntas, as tempestades estão a caminho.

Tecnicamente, rastros de jato são um tipo de nuvem cirrus . Mas eles geralmente não são considerados nuvens, pois são feitos pelo homem.

8. Alto (nuvens intermediárias)

Nos níveis intermediários da atmosfera, você encontrará as nuvens “altas”. Essas nuvens situam-se entre 6.500 e 20.000 pés acima do solo.

9. Nuvens baixas

Nuvens próximas à superfície da Terra são comumente referidas apenas por seus traços característicos, como cúmulos, estratos ou estratocúmulos. Não existe uma palavra precisamente para “nuvem baixa”, mas se a nuvem tocar o solo, é nevoeiro.

10. Nuvens com amplo desenvolvimento vertical

Muitas nuvens crescem e se formam à medida que o ar sobe em uma atmosfera instável. Essas nuvens abrangem as outras três categorias, começando perto da superfície e crescendo até serem cercadas por nuvens altas.

Uma nuvem cumulus imponente. Se esta nuvem continuar a crescer, ela se tornará uma tempestade. Assim que a chuva começar a cair, será um cúmulo-nimbo (Pixabay)

Essa família de nuvens sempre será composta de cúmulos, pois esses são os tipos de nuvem que crescem para cima. As duas nuvens principais com desenvolvimento vertical são nuvens cumulus e nuvens cumulonimbus.

Aconteceu em 19 de junho de 2010: O acidente com o Douglas C-47 da Air Service Berlin em voo turístico

Em 19 de junho de 2010, um antigo avião Douglas C-47 Skytrain caiu logo após a decolagem do Aeroporto Schönefeld de Berlim para um voo turístico sobre Berlim, que era operado pela Air Service Berlin fornecedora de voos para eventos. Não houve mortes, mas sete dos 28 passageiros e tripulantes ficaram feridos.

Aeronave

A aeronave envolvida era o Douglas DC-3C (C-47 Skytrain), prefixo D-CXXX, da Air Service Berlin, um Rasin Bomber (Rosinenbomber, na Alemanhã) preservado (foto acima). Ele havia sido construído em 1944 e era movido por dois motores Pratt & Whitney R-1830-92.

O apelido Rosinenbomber, dado a este avião pelos alemães, se refere aos pacotes de ajuda voluntária que as tripulações das aeronaves americanas jogaram para fora da aeronave antes do pouso e antes da distribuição real de pequenos paraquedas feitos pelo próprio para agradar as crianças que esperavam ma Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Os pacotes descartados continham principalmente chocolate, goma de mascar e provavelmente também passas .

Esse avião havia participado do Berlin Airlift de 1948 a 1949 e, devido à importância deste evento para a cidade de Berlin, foi adquirido para voos turísticos em 2000. A aeronave foi uma das duas últimas a receber fora do Aeroporto Tempelhof de Berlim (um dos aeroportos da Airlift) quando foi fechado em 30 de outubro de 2008.

Acidente

Pouco depois da decolagem, por volta das 15h00 hora local, do Aeroporto Schönefeld de Berlim para um voo turístico sobre o centro da cidade de Berlim, o motor esquerdo falhou e a aeronave não conseguiu aumentar a altura. 

Os pilotos fizeram uma curva à esquerda e pousaram a aeronave em um campo próximo ao canteiro de obras do novo Aeroporto Internacional de Berlim-Brandenburg.

Havia três membros da tripulação e 25 passageiros a bordo (entre eles Stefan Kaufmann, um membro do Bundestag), todos os quais puderam deixar a aeronave sem ajuda. Sete pessoas ficaram feridas, quatro delas foram levadas ao hospital. 

O Aeroporto Schönefeld ficou fechado por quinze minutos enquanto seus serviços de emergência atendiam ao local do acidente. Um incêndio causado por combustível derramado foi apagado pelos bombeiros do aeroporto.

Consequências

A aeronave C-47 sofreu danos substanciais na cauda e na asa de bombordo. No entanto, devido ao seu significado histórico (e por ser a fuselagem da empresa), a Air Service Berlin afirmou que pretendia um reparo e restauração completos. 

Doações para o custo da restauração foram recebidas de todo o mundo, incluindo um simbólico 100 dólares de Gail Halvorsen, a piloto que é atribuída a ter iniciado o lançamento de doces para crianças de aeronaves participantes do Transporte Aéreo de Berlim. Apesar de, neste, a asa de porta foi recuperado e foi vendido como edição limitada Aviationtags.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Aconteceu em 19 de junho de 1947: A queda do voo 121 da Pan Am - O criador da série 'Jornada nas Estrelas' era o 3º oficial e sobreviveu

O voo 121 da Pan Am era um voo regular da Pan American World Airways de Karachi, no Paquistão, para Istambul, na Turquia. Na noite de 18 de junho de 1947, o Lockheed L-049 Constellation que servia ao voo, prefixo NC88845, da Pan Am, conhecido como "Clipper Eclipse" (anteriormente 'Clipper Dublin'), sofreu uma falha de motor. 

Isso levou ao superaquecimento dos motores restantes até que um deles pegou fogo, que se espalhou para a aeronave. O calor da queima de peças de magnésio fez com que o motor caísse da aeronave, impossibilitando-o de manter a altitude.

Um Lockheed L-049 Constallation em cores Pam Am, semelhante à aeronave do acidente

No início da manhã de 19 de junho de 1947, o avião caiu no deserto da Síria a 6,4 km da cidade de Mayadin. Quinze pessoas morreram, incluindo 7 tripulantes e 8 passageiros. Os três tripulantes sobreviventes eram o terceiro oficial Gene Roddenberry (que criou a série de televisão Star Trek original), o comissário-chefe e um comissário de bordo. 

Depois de resgatar os passageiros dos destroços em chamas, Roddenberry assumiu o controle como oficial de voo e organizou grupos de reconhecimento para encontrar ajuda. Por volta do meio-dia, o exército sírio levou os sobreviventes ao hospital em Deir ez-Zor. A maioria voltou aos Estados Unidos rapidamente, enquanto Roddenberry permaneceu na Síria por duas semanas para responder às perguntas do governo local sobre o acidente.

Histórico de problemas em voos anteriores

Antes do voo fatal, o Lockheed L-049 Constellation conhecido como Clipper Eclipse havia sofrido problemas de motor durante um voo no início daquela semana. Isso exigiu que ele voltasse perto de Gander, Terra Nova, no trecho de ida da viagem, e o atrasou por dois dias. 

Um cilindro foi substituído no motor número 2, pois uma falha no anel do pistão superior foi encontrada. Um outro problema foi encontrado naquele motor no final da semana, enquanto em Roma. O capitão Joseph Hart Jr., 42, e o comissário-chefe Anthony Volpe estavam andando sob a asa quando Volpe avistou o que pensou ser óleo pingando do motor. Descobriu-se que era fluido hidráulico e exigia a instalação de uma bomba substituta.

O voo 121

A tripulação de voo do capitão Hart incluiu o primeiro oficial Robert McCoy, 25, de Maugansville, Maryland , e o terceiro oficial Gene Roddenberry, 25, de River Edge, Nova Jersey . Roddenberry não tinha nenhum papel no avião a cumprir, já que ele estava "como reserva" - viajando como um passageiro no voo sem quaisquer obrigações definidas - embora isso tenha mudado durante o voo. Havia um total de 26 passageiros e 10 tripulantes no avião.

Roddenberry (foto ao lado) foi piloto na 2ª Guerra Mundial e sobreviveu a acidentes durante seu tempo na Força Aérea. Ele se tornou um piloto comercial após a guerra para uma vida mais tranquila, mas parecia que não era assim.

O avião partiu de Karachi, no Paquistão às 15h37, em um voo para Istambul, na Turquia. Esta seria a primeira etapa de retorno da viagem de volta a Nova York. O voo deveria durar dez horas e meia e voar a uma altitude de cruzeiro de 18.500 pés (5.600 m).

Com cinco horas de voo, Roddenberry assumiu o lugar de Hart no manche para dar uma folga ao capitão. Enquanto Hart estava fora da cabine, o motor número um desenvolveu uma falha em um balancim do escapamento, e Roddenberry desligou o motor.

Hart voltou para a cabine e avaliou a situação. Sabendo que o avião poderia voar com três motores e que as pistas locais não seriam capazes de fazer reparos imediatos, ele decidiu seguir para Istambul. Os motores restantes, no entanto, não aguentaram o aumento da carga e começaram a superaquecer. 

Hart desceu do avião na tentativa de resfriá-los, também reduzindo a potência para mantê-los em movimento. Às 22h, ele ordenou que o radio-operador Nelson Miles avisasse os campos locais sobre sua posição, que foi registrada como sendo a 14.000 pés (4.300 m) e 50 milhas (80 km) a leste de Bagdá, no Iraque. 

O campo da Força Aérea Real em Habbaniya sugeriu que o Eclipse deveria pousar lá, mas Hart estava mais uma vez preocupado com as instalações de reparo e decidiu prosseguir. Um alarme da cabine foi ativado por volta das 23h30, indicando que o motor número 2 havia pegado fogo.

As medidas de supressão de incêndio não conseguiram apagar o fogo, e o motor rapidamente ficou tão quente que os componentes de magnésio começaram a queimar. Hart mandou Roddenberry de volta ao compartimento de passageiros para prepará-los para um pouso forçado, sabendo que o motor cairia rapidamente do avião, fazendo com que o avião se tornasse instável. 

Hart queria levar o avião para a pista de pouso em Deir ez-Zor, na Síria, mas ficou claro que ele não teve tempo suficiente para chegar lá. Então ele começou a descer o avião e ordenou que Miles transmitisse uma mensagem de socorro pelo rádio. 

Roddenberry garantiu aos passageiros que tudo estava sob controle. Ele ordenou que a comissária de bordo permanecesse em seu assento enquanto ele e Volpe repetiam os procedimentos de colisão para os passageiros. O comissário-chefe estava sentado ao lado da comissária de bordo perto da frente do avião, enquanto Roddenberry estava sentado três fileiras atrás.

O fogo se espalhou para a asa e logo em seguida, o motor se separou do avião. Isso rompeu as linhas de gasolina, alimentando o fogo. Quando o avião estava descendo, um passageiro gritou alto e Roddenberry se moveu para confortá-la; segundos depois, o avião atingiu o solo. Roddenberry sofreu duas costelas quebradas, não tendo sido amarrado.

A aeronave caiu no Deserto da Síria, a 4 milhas (6,4 km) de Mayadin e do rio Eufrates por volta das 3h30, horário local, da madrugada do dia 19 de junho de 1947.

Houve 15 pessoas mortas no acidente, 8 passageiros e 7 membros da tripulação. O impacto matou a tripulação na cabine e arrancou as laterais da fuselagem do avião. Isso permitiu que alguns passageiros saltassem diretamente do avião em chamas para o solo.

Roddenberry e os membros sobreviventes da tripulação começaram a evacuar os feridos do avião em chamas. Os passageiros feridos foram entregues aos passageiros ilesos que os levaram para mais longe. 

O cinto de segurança de um passageiro não se soltou até que Roddenberry forçou-o a abri-lo e ajudou-a a se proteger. Ele continuou a ajudar os passageiros e tentou apagar incêndios com um travesseiro enquanto se espalhavam pela cabine de passageiros. 

Logo o fogo se espalhou tanto que mais viagens não puderam ser feitas na aeronave para os sobreviventes. "O último passageiro que Roddenberry retirou morreu em seus braços."

A tentativa do piloto de pousar o avião com segurança no deserto foi mais tarde elogiada por um dos passageiros sobreviventes. Um passageiro disse que o pouso teria sido bem-sucedido se um motor na asa de bombordo não tivesse caído no solo, arrastando o avião naquela direção em um loop de solo e quebrando-o em dois.

Pesquisa e recuperação 

O equipamento foi recolhido dos destroços em chamas, incluindo vários kits de primeiros socorros, vários casacos de passageiros e um bote salva-vidas inflável. Como o único oficial de voo sobrevivente, Roddenberry assumiu o comando da situação, mas o fez sem saber se a posição do avião havia sido comunicada por rádio às autoridades.

Os primeiros socorros foram realizados, e após o nascer do sol, a jangada foi inflada e apoiada para fornecer sombra e abrigo. Pouco depois, uma série de tribos do deserto abordaram os sobreviventes. Roddenberry se aproximou deles, e mais tarde afirmou que os influenciou a ponto de apenas roubarem os mortos e pouparem os sobreviventes.

Localizando postes telegráficos e fios à distância, Roddenberry enviou duas equipes de dois homens cada para seguir os fios em ambas as direções e relatar quando viram algo. Depois que eles partiram, os habitantes locais chegaram ao local do acidente. Eles também roubaram dos destroços e também dos sobreviventes e, após um curto período, apenas suas roupas permaneceram. 

Gene Roddenberry (fotografado em 1961) foi o oficial de voo graduado após o acidente

Uma equipe relatou que havia encontrado a cidade de Mayadin, e Roddenberry fez a jornada de 4 milhas (6,4 km) no deserto até a cidade, onde encontrou um telefone e se apresentou na pista de pouso de Deir ez-Zor por volta das 8h. Aviões do exército sírio e tropas terrestres foram enviados para recuperar os sobreviventes. 

Os primeiros relatos públicos do acidente vieram de uma mensagem enviada ao escritório da Pan Am em Damasco, quem eram os membros sobreviventes da tripulação. Os relatórios iniciais confundiram o Clipper Eclipse com o Clipper America, que na época estava conduzindo o voo inaugural da Pan Am ao redor do mundo.

Por volta do meio-dia, os sobreviventes foram transportados pelo Exército Sírio para o hospital da missão presbiteriana em Deir ez-Zor. Os mais gravemente feridos deles foram transportados de avião para Beirute. 

Roddenberry e os passageiros ilesos foram levados de avião para Damasco. Vários sobreviventes do Eclipse chegaram aos Estados Unidos em 23 de junho, no Aeroporto La Guardia, na cidade de Nova York. 

Roddenberry foi atrasado na Síria, pois o governo queria que ele ajudasse na investigação do acidente. Após duas semanas de interrogatório, ele partiu para os Estados Unidos.

Mais tarde, em julho, a tripulação sobrevivente foi questionada no Civil Aeronautics Board do Lexington Hotel em Nova York. Robert W. Crisp, que presidia a investigação, registrou uma homenagem aos três. O comissário e o comissário de bordo receberam mais elogios do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte da América e um de Roddenberry, que escreveu sobre seu heroísmo ao departamento de serviço de voo da Pan Am. 

Em fevereiro de 1948, o relatório oficial culpou a Pan Am pela falha em substituir o motor número dois inteiramente quando desenvolveu repetidas falhas. Roddenberry pediu demissão da Pan-Am após outro incidente de voo; depois disso, ele se tornou um escritor e produtor de televisão, criando a franquia Star Trek.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Cinco Airbus A320neos danificados no Aeroporto de Ahmedabad, na Índia, devido a tempestade

Cinco Airbus A320neos sofreram pequenos danos devido à tempestade e ventos fortes no aeroporto de Ahemdabad, na Índia.

Três A320neos da IndiGo, com registro VT-ITD, VT-IVO e VT-IVQ, enquanto dois A320neos da Go First, anteriormente conhecidos como GoAir, foram danificados no incidente. Os A320neos da Go First foram registrados como VT-WGV e VT-WJG.

As companhias aéreas retiraram esses A320neos de serviço para reparos e verificações antes de devolvê-los ao serviço. 

Em um comunicado, um porta-voz da IndiGo disse: “O aeroporto de Ahmedabad foi atingido por uma tempestade inesperada com ventos extremamente fortes na noite passada. Isso afetou todas as aeronaves das companhias aéreas estacionadas no aeroporto de Ahmedabad. Três aeronaves IndiGo sofreram danos menores/não estruturais que exigirão a substituição de certas peças.”

Um SpiceJet Boeing 737 estacionado também foi afastado de sua posição original devido ao vento forte. No entanto, um porta-voz da SpiceJet confirmou que nenhum dano estrutural foi causado devido ao movimento.

A Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA) lançou uma investigação sobre este incidente e disse que iria relatar as circunstâncias.

As aeronaves da Air India e Vistara não foram afetadas pela mudança repentina no clima em Ahmedabad na quarta e quinta-feira no início desta semana, conforme confirmado por seus porta-vozes.

Primeiro Boeing 737-10 MAX conclui o voo inaugural com sucesso

A Boeing concluiu o primeiro dos voos de teste necessários para levar a maior variante da família Boeing 737 MAX no ar. A empresa aeroespacial anunciou na sexta-feira que o Boeing 737-10 completou a bem sucedida primeira missão de voo na manhã do dia 18 de junho em Renton, na região de Seattle.

O primeiro voo consistiria em um voo de duas horas originado na fábrica do Boeing 737 em Renton às 10h07, horário local, e pousaria no Boeing Field próximo às 12h38, após completar os objetivos exigidos para o voo de teste.

Comentando sobre o desempenho do modelo Boeing, o piloto chefe do 737 para o primeiro vôo Jennifer Henderson disse: “o avião teve um desempenho maravilhoso. O perfil que voamos nos permitiu testar os sistemas do avião, controles de voo e qualidades de manuseio, todos verificados exatamente como esperávamos.”

O Boeing 737-10 é a maior versão do último tipo da família Boeing 737. A Boeing apregoa que o MAX 10 oferece até 204 assentos em configurações de duas classes e 230 assentos em uma única classe. A aeronave oferece o menor alcance da família em 3.300 milhas náuticas, mas tem o maior comprimento em 143 pés e 8 polegadas. A aeronave compartilha envergadura e tipos de motor como seus tipos de aeronaves pequenas, com uma envergadura de 117 pés, 10 polegadas e o motor CFM International LEAP-1B sendo equipado para o Boeing 737-10.

A aeronave irá melhorar a redução de algumas falhas de modelos de aeronaves mais antigas, com a nova família Boeing 737 MAX oferecendo 14 por cento de redução nas emissões de carbono e emissões de ruído caindo em 50 por cento em comparação com a aeronave Boeing 737 Next-Generation.

“O 737-10 é uma parte importante dos planos de frota de nossos clientes, dando a eles mais capacidade, maior eficiência de combustível e a melhor economia por assento de qualquer avião de corredor único. Nossa equipe está comprometida em entregar um avião com a mais alta qualidade e confiabilidade”, disse o presidente e CEO da Boeing Commercial, Stan Deal.

O 737-10 atualmente tem mais de 450 pedidos e é o segundo modelo Boeing 737 MAX mais popular na carteira de pedidos. A aeronave deve ser entregue a companhias aéreas em todo o mundo, com as companhias aéreas a receber a variante, incluindo United Airlines, VietJet, flydubai, Lion Air e Gol.

A inclusão do Boeing 737-10 agora significa que todos os quatro modelos do Boeing 737 MAX alcançaram pelo menos um voo. O Boeing 737-7 ainda está em teste de voo, enquanto os Boeing 737-8 e 737-9 entraram em serviço comercial. Espera-se que a aeronave entre em serviço em 2023, com a companhia aérea esperando que o superdimensionado 737 MAX vá competir com o A321neo da Airbus, que já passou pela produção e receberá seus próprios aprimoramentos no A321XLR nos próximos anos.

Um carro de Fórmula 1 contra um avião de ponta-cabeça: quem venceria esta corrida? Veja vídeo

Já imaginou quem venceria uma corrida em linha reta entre um carro de Fórmula 1 e um avião? E se, para deixar as coisas mais emocionantes, uma aeronave estava de ponta-cabeça? Aparentemente impossível, o desafio foi promovido pela Red Bull Racing, com a participação do ex-piloto David Coulthard e o campeão mundial da Corrida Aérea Martin Sonka, no novo vídeo disponibilizado pela marca.

A produção, lançada nesta semana, mostra uma viagem pelos castelos da República Tcheca e Eslováquia, colocando o carro de Fórmula 1, modelo RB7, para acelerar em superfícies de paralelepípedo, asfalto e terra batida. O grande confronto final de velocidade foi uma corrida no campo de aviação de Poprad, na Eslováquia.

"Tudo é real. Quando a aeronave está apenas alguns metros acima do RB7 e de cabeça para baixo, isso é real, essa é a habilidade de Martin", disse Coulthard. "Tem sido uma jornada de descoberta para mim, além de mostrar o que um carro de Fórmula 1 pode fazer fora da pista”, completa.

Especialista em acrobacias, Sonka explicou como conseguiu pilotar seu avião de cabeça para baixo e manter a aeronave emparelhada com o carro de Coulthard.

“Nós temos uma visão muito limitada dentro dos nossos cockpits e, para voar a um nível tão baixo e invertido, tenho mais ou menos de olhar para frente para poder controlar a altura do avião. O piloto (David) também tem de olhar para frente, contudo, devido aos apoios de cabeça e pescoço que os pilotos de F1 utilizam, ele não consegue olhar para cima. Resolvemos esse problema colocando um pequeno espelho na frente dele para que pudesse me ver e olhar adiante."

Confira o resultado do desafio no video abaixo:

Via Estadão

Procura por jato particular dispara com restrições a viagens

A pandemia de coronavírus gerou demanda represada por viagens e o dinheiro que sobra alimenta novos desejos em alguns indivíduos bastante abastados. Juntando esses fatores, o resultado é um enorme interesse por jatos particulares.

Foram comprados tantos dos bons aviões usados que agora há fila de espera para comprar novas aeronaves, disseram profissionais de finanças que participaram da Corporate Jet Investor esta semana.

“Está uma festa no mercado de aviação privada nos últimos 18 meses”, disse Jim Simpson, diretor-gerente sênior do First Republic Bank, responsável pelo financiamento de iates e aviões. “Tivemos um ano fabuloso.”

No Citigroup, há clientes com tanto dinheiro que muitos que nunca tiveram um jatinho estão ponderando essa decisão, disse Ford von Weise, que dirige o financiamento global de aviões na instituição. Às vezes, ele se sente na obrigação de dissuadi-los.

“São bons clientes e é nossa responsabilidade convencê-los a não comprar o avião”, disse ele. “Eu fiz isso um mês atrás e alguém me ligou do banco avisando que o cliente quis agradecer, dizendo que eu estava certo em afastá-lo da ideia.’”

‘Excesso de dinheiro’

Candice Nakagawa, consultora sênior de fortunas do MUFG Union Bank, também recomenda cautela a clientes interessados em comprar o primeiro avião. Eles têm de levar em conta o custo de manutenção, além do preço de compra, lembra ela. Ainda assim, isso não impede alguns de encarar esse gasto.

“Eles estão loucos para sair por aí. Eles têm dinheiro em excesso. Há demanda reprimida”, disse ela. “Eles querem comprar algo elegante, sexy e isso geralmente significa um jato ou um iate.”

Via Bloomberg

Menino de 11 anos que fez miniatura de helicóptero com restos de aparelho de DVD ganha voo surpresa no AC

Riquelme da Silva Nery, de 11 anos, tinha o sonho de conhecer e voar de helicóptero. Ele fez um voo de pouco mais de 5 minutos e viu a cidade de Cruzeiro do Sul do Alto, na manhã desta sexta-feira (18).

Com um sonho que até então parecia distante de sua realidade; conhecer e voar de helicóptero, o menino Riquelme da Silva Nery , de 11 anos, teve uma surpresa pra lá de especial. É que ele não só foi levado para conhecer uma aeronave, como também ainda fez um breve voo sobre a cidade de Cruzeiro do Sul, no interior do Acre, na manhã desta sexta-feira (18).

O menino sonhador mora na zona rural da cidade de Rodrigues Alves, em local de difícil acesso, e também tem o sonho de ser famoso e mecânico. Ele viu parte destes sonhos virar realidade quando produziu um helicóptero com sistema elétrico com restos de um aparelho de DVD, malva [uma planta encontrada na floresta], alumínio e um pouco de tinta.

“Tinha um DVD e pedi ao pai e tirei uma malva, depois pintei ele”, contou sobre a confecção do brinquedo, em poucas palavras.

Depois de produzir o helicóptero, que não voa, mas faz as pás girarem, o menino pediu que a mãe falasse com a coordenadora da escola dele para gravar a sua obra para que ficasse famoso. E foi o que a agricultora Maria de Fátima pediu para que Camila Melo fizesse a gravação.

A professora, emocionada com a história, tratou de compartilhar o vídeo. E começou então a mobilização, que chegou até o Tiago Esmeraldino, que é proprietário de uma empresa de Táxi Aéreo que atua em Cruzeiro do Sul em missões de apoio à Saúde indígena e ele resolveu ajudar a realizar parte do sonho de Riquelme e tornou o voo possível.

O dia do voo

Depois de quase uma semana de a história ter sido compartilhada, o voo ocorreu na manhã desta sexta, em um heliponto que funciona no bairro Aeroporto Velho, com a ajuda de várias pessoas que estiveram envolvidas na logística.

o pequeno sonhador disse estar feliz e que gostou da experiência de voar. “Foi bom. Gostei. Falou pra mim [o piloto] que era fácil de pilotar. Quero ser mecânico de carros, motos, helicópteros e até celular e televisão”, disse sobre os sonhos."

Riquelme com a mãe Maria Fátima em voo de helicóptero
 (Foto: Gledisson Albano/Rede Amazônica Acre)

Emoção

Enquanto menino Riquelme estava contido e com poucas palavras, a mãe dele, estava emocionada e não conseguiu segurar as lágrimas ao ver o filho realizar o sonho.

“Pra mim é um prazer muito imenso estar aqui com meu filho. Muitas vezes ele dizia para mim que um dia ia entrar em um helicóptero e eu, na maioria das vezes, dizia a ele: meu filho pare com isso que do jeito que nós moramos em um ramal como esse, você nunca vai conseguir, e hoje, estou aqui com meu filho dentro de um helicóptero", chorou.

Ainda emocionada ela apenas disse que é uma grande alegria o momento vivido. “É uma alegria imensa participar desse momento muito especial da vida dele.”

Voo ocorreu na manhã desta sexta-feira (18), em Cruzeiro do Sul (Foto: Euson Páscoal)

Sonhos

Para que parte do sonho do Riquelme fosse realizado muitas pessoas estiveram envolvidas nele. A professora Camila Melo que quer ver o sucesso do aluno que está no quinto ano do ensino fundamental.

“O nosso objetivo era realizar o sonho dele mesmo, mas eu como coordenadora gostaria muito que ele ganhasse uma bolsa de estudos para poder mudar a história dele”, disse.

Outro envolvido na história, o dono da empresa, Tiago Esmeraldino, contou ao G1 que o objetivo da ação é mostrar que não apenas o Riquelme pode sonhar.

“É possível correr atrás e realizar, o universo conspira a favor. Então, essa é minha ideia, não é só realizar o sonho dele, é a gente mandar uma mensagem positiva para mais pessoas”, falou.

Ao conhecer a aeronave, o menino foi acompanhado por um mecânico que mostrou como funciona a máquina e também pelo piloto que explicou a ele as funções dentro da cabine e logo depois anunciou que ele faria o voo sobre a cidade.

Menino de 11 anos realizou o sonho de conhecer helicóptero
(Foto: Gledisson Albano/Rede Amazônica Acre)

“Sempre é um momento bacana quando a gente lida com o sonho de alguém. Voar é uma coisa bacana, então, poder ajudar ele a realizar esse sonho enche nosso coração de alegria mais que o dele porque não é sempre que a gente tem a oportunidade de lidar com uma pessoa que tem o futuro todo pela frente. Temos que estimular ele que vale a pena sonhar, que vale a pena se esforçar, ele montou um helicóptero com sistema elétrico. Então, nada vai parar ele”, pontuou o piloto Christiano Wiltgen.

Clique AQUI e assista a reportagem.

Por Alcinete Gadelha, G1 AC

Helicóptero cai no oeste do Irã e deixa um morto

Queda de helicóptero carregando urnas eleitorais provocou um morto e 11 feridos no sudoeste do Irã. O país está realizando a eleição presidencial.

Um helicóptero carregando urnas eleitorais caiu no sábado (19) perto da cidade de Dezful, na província do Cuzistão, sudoeste do Irã, matando uma pessoa e ferindo 11, disse Qassem Soleimani Dashtaki, governador da província do Cuzistão, à agência iraniana IRNA.

"Como resultado deste incidente, morreu um dos passageiros que, segundo consta, era um agente de segurança que guardava as urnas, e 11 outros ficaram feridos", relatou ele.

Todos os feridos foram levados ao hospital, alguns deles estão em estado crítico, disse Dashtaki, citado pela mídia. "Mais detalhes serão informados mais tarde", disse o governador.

Os iranianos votaram na sexta-feira (18) para eleger o presidente do país e os vereadores das cidades. Trata-se da 13ª eleição presidencial do país, que terminou às 02h00 de sábado (19), horário de Teerã (18h30, horário de Brasília), na qual 59 milhões de iranianos estavam cadastrados para votar. A contagem de votos foi iniciada logo a seguir.

Ebrahim Raisi, principal juiz do Irã, segue com mais de 50% dos votos contados, e já foi parabenizado por várias figuras do país, incluindo pelo atual presidente, Hassan Rouhani, mas sem mencionar seu nome, e seus dois concorrentes, Mohsen Rezai e Amirhossein Ghazizadeh-Hashemi.

Piloto ferido em pouso de emergência na Alemanha

Neste sábado (19), um piloto ficou ferido em um pouso de emergência em um campo de grãos perto de Kamen, cidade localizada no distrito de Unna, região administrativa de Arnsberg, estado de Renânia do Norte-Vestfália, na Alemanha.

O homem de 47 anos aparentemente teve um problema técnico ao se aproximar do aeródromo com seu ultraleve Platzer Kiebitz B4, prefixo D-MYYY, de acordo com informações da polícia e do corpo de bombeiros. 

O homem de Schwerte conseguiu sair do avião a hélice motorizado de forma independente após o pouso e fez uma chamada de emergência. Ele recebeu atendimento médico de emergência e depois foi levado ao hospital com ferimentos leves. Cerca de 40 bombeiros, serviços de resgate e policiais estiveram no local.

Queda de avião de pequeno porte mata uma pessoa na Itália

A vítima seria o piloto da aeronave.

Um avião de turismo de pequeno porte caiu neste sábado (19) do lado de fora de um aeroporto em Pádua, norte da Itália, deixando pelo menos uma pessoa morta.

Bombeiros trabalham para conter incêndio em avião acidentado em Pádua (Foto: Ansa)

De acordo com as primeiras informações, a vítima seria o piloto da aeronave, de 80 anos, mas sua identidade ainda não foi divulgada.

De acordo com as primeiras reconstruções e os depoimentos de uma testemunha,  o avião estava em fase de pouso, mas para evitar uma colisão com um prédio de apartamentos fez uma curva fechada, mas, nesse ponto, bateu em uma árvore. Finalmente, a queda fatal  ao solo, com o corpo do piloto ainda a ser retirado das ferragens.

O avião caiu em um estacionamento na estrada que corre ao lado do Aeroporto Gino Allegri, que não é usado por companhias de transporte de passageiros.

Apesar de o acidente ter ocorrido perto de uma via bastante movimentada, ninguém em solo foi atingido.

Queda de avião bimotor deixa nove mortos e vários feridos na Sibéria

Aeronave tentou fazer um pouso de emergência após sofrer uma falha em um de seus motores.

Um acidente com o avião bimotor Let L-410UVP, prefixo RF-94603, da DOSAAF, que transportava um grupo de 17 paraquedistas e dois tripulantes, deixou 9 mortos e outros gravemente feridos perto do aeródromo de Tanay, que fornece serviços de paraquedismo, na Sibéria, vasta região da Rússia, neste sábado (19). 

A aeronave  pertence à Sociedade Voluntária de Assistência ao Exército, Aviação e Marinha da Rússia (DOSAAF). Todos os voos no aeródromo de Tanai foram encerrados após o acidente. O centro de paraquedas Kuzbass opera no campo de aviação, que realiza treinamento de paraquedas para atletas e amadores. 

Acidente com avião de paraquedismo na Sibéria (Foto: Reprodução/Redes Sociais)

Entre as vítimas fatais estão os dois tripulantes e sete paraquedistas.

A aeronave sofreu uma falha em um de seus motores e tentava fazer um pouso de emergência no distrito russo de Kemerovo, no sudoeste da cidade industrial.

Um porta-voz dos serviços médicos disse à Reuters que os feridos estavam sendo transportados de avião para hospitais próximos.

Com informações da Agência Reuters e Agência Tass

ATR 72 sofreu explosão de pneu durante a segunda tentativa de pouso em Hubbali, na Índia

Um ATR 72-600 da IndiGo teve um pneu furado durante uma segunda tentativa de pousar no aeroporto de Hubbali na segunda-feira desta semana.

A aeronave, com registro VT-IYX, operava o voo 6E-7979 de Kannur para Hubbali em Karnataka, na Índia, com 11 pessoas, incluindo 4 membros da tripulação a bordo.

O ATR decolou de Kanpur às 18h45 e pousou pela primeira vez na pista 26 de Habbali às 20h03. No entanto, a aeronave decolou imediatamente devido a fortes rajadas de vento cruzado e deu a volta.

A aeronave então entrou em um padrão de espera e pousou novamente às 20h32, sofrendo eventualmente o rompimento do pneu. A equipe então relatou que suspeitava de pneus estourados e parou na pista quando ambos os pneus do nariz estouraram.

Nenhum ferimento foi relatado e a aeronave foi rebocada para fora da pista. A pista ficou fechada por quase 4 horas.

New :

- IndiGo ATR aircraft VT-IYX operating flight 6E-7979 had a tyre burst while landing at Hubli last night.

- Aircraft remained stuck in the middle of runway, now pulled out.

- All 5 passengers safe.@indigo6e @atraircraft pic.twitter.com/TZkhQgdF70

— Tarun Shukla (@shukla_tarun) June 15, 2021

Em um comunicado, um porta-voz da companhia aérea disse: “ATR da IndiGo operando 6e-7979 de Kannur a Hubballi relatou estouro de pneu em Hubli na chegada ontem (segunda-feira) à noite. Todos os passageiros e tripulantes estão seguros. A aeronave está atualmente sob verificações de manutenção em Hubballi.”

Via Airlive - Imagem de destaque: Tarun Shukla

Hoje na História: Há 40 anos o F-117 Nighthawk fazia seu primeiro voo

Em 18 de junho de 1981, o caça-bombardeiro furtivo F-117 Nighthawk decolava pela primeira vez da famosa base secreta na Área 51.

O Lockheed F-117 Nighthawk é um caça-bombardeiro furtivo de um só assento, bimotor, desenvolvido pela divisão de projetos secretos denominada Skunk Works da Lockheed e operado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). 

O F-117 foi baseado no demonstrador de tecnologia Have Blue e foi o primeiro avião operacional a ser projetado em torno da tecnologia furtiva. O voo inaugural do Nighthawk ocorreu em 18 de junho 1981 e a aeronave alcançou sua capacidade operacional em 1983. O Nighthawk ficou envolto em segredo até que ser revelado ao público em 1988.

O F-117 foi amplamente divulgado por seu papel na Guerra do Golfo de 1991. Embora fosse comumente referido como o "Stealth Fighter", era estritamente um avião de ataque. Os F-117 participaram no conflito na Iugoslávia, onde um foi derrubado por um míssil terra-ar (SAM) em 27 de março de 1999; foi o único Nighthawk a ser perdido em combate. 

A Força Aérea dos EUA retirou os F-117 em 22 de abril de 2008, principalmente devido ao F-22 Raptor. Sessenta e quatro F-117 foram construídos, 59 dos quais eram versões de produção, sendo os outros cinco demonstradores/protótipos.

Cockpit do F-117

A aprovação para a produção do F-117A foi emitida em 1978 com um contrato atribuído à Lockheed Advanced Development Projects, em Burbank na Califórnia, como um projecto de alto sigilo. O primeiro voo foi realizado em 1981, apenas 31 meses após a decisão da produção em massa. 

O primeiro F-117A saiu em 1982 e a sua capacidade operacional estabelecida em outubro de 1983. O último avião seria entregue no verão de 1990. A Força Aérea dos Estados Unidos negou a sua existência até 1988 e, em abril de 1990, um exemplar foi exibido em público na Base Aérea de Nellis, em Nevada, atraindo dezenas de milhares de espectadores.

Há quem diga que esse avião foi desenvolvido secretamente na área 51, área militar restrita no deserto de Nevada.

Canopi de um F-117 abatido durante o bombardeio da OTAN sobre a Iugoslávia em 1999

O F-117 tem sido utilizado várias vezes em guerras contemporâneas. A sua primeira missão real foi no Panamá, na Operação Justa Causa, em 1989. Durante a invasão, o F-117 largou duas bombas na base de Rio Hato. 

Mais tarde, durante a Guerra do Golfo, largou bombas inteligentes em alvos iraquianos. Tem sido utilizado, desde então, na Guerra do Kosovo em 1999, no Afeganistão e na Invasão do Iraque.

Antes de seu batismo com o nome oficial, os engenheiros e pilotos de testes referiam-se a este avião, que seria escondido da luz do dia para evitar os satélites Soviéticos, como "Barata", por vezes ainda usado. Outra alcunha muito utilizada é "Wobblin Goblin", devido à instabilidade do avião a velocidades reduzidas, especialmente durante reabastecimentos aéreos.