Hoje na História: 12 de fevereiro de 1959 - O último voo do Convair B-36 Peacemaker

Com a aposentadoria do Peacemaker, a Força Aérea dos Estados Unidos tornou-se uma frota de bombardeiros a jato.

Convair B-36J-75-CF Peacemaker 52-2827, "Cidade de Fort Worth", em Amon Carter Field,
Fort Worth, Texas, 12 de fevereiro de 1959

Em 12 de fevereiro de 1959, após 4 anos, 5 meses e 30 dias de serviço, a Força Aérea devolveu o bombardeiro a Fort Worth. 52-2827 partiu da Base Aérea de Biggs às 11h, sob o comando do Major Frederick J. Winter. 

Outros pilotos foram o coronel Gerald M. Robinson, comandando a 95ª asa, e o capitão Wilson P. Smith. (O coronel Robinson voou como primeiro piloto durante a decolagem, enquanto o Major Winter voou no pouso).

A tripulação na cidade de Fort Worth

A tripulação do bombardeiro foi escolhida a dedo e incluía dois navegadores, dois engenheiros de voo, um observador, dois operadores de rádio, dois artilheiros e um chefe de tripulação. Dez repórteres de jornal, rádio e televisão também estavam a bordo.

O B-36 pousou no Amon Carter Field às 14h55. O livro de registro do Peacemaker foi encerrado com um total de 1.414 horas e 50 minutos de voo. Após uma cerimônia com a presença de milhares, o homem-bomba foi oficialmente aposentado. Um corneteiro soprou “Taps” e o Peacemaker foi rebocado.

Ele foi exibido no Amon Carter Field. Após décadas de abandono, o bombardeiro foi colocado aos cuidados do Museu Aéreo e Espacial Pima em Tucson para restauração e exibição.

O Convair B-36J-75-CF, 52-2827, no Pima Air & Space Museum, em Tucson, Arizona

Com a aposentadoria deste último B-36J operacional, o Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos passou a ser equipado com uma força composta exclusivamente de bombardeiros a jato.

A Força Aérea dos Estados Unidos operou várias versões do Convair B-36 "Peacemaker" de 1949 a 1959. Único em design, tamanho, capacidade e configuração, o B-36 ainda é a maior aeronave de pistão produzida em massa já construída . Com uma envergadura de 230 pés, o B-36 tinha a envergadura mais longa de qualquer aeronave de combate já construída.

Com alcance de 10.000 milhas e carga útil máxima de mais de 43 toneladas, o B-36 era capaz de voar intercontinental sem reabastecimento. O B-36 tinha uma altitude de cruzeiro insuperável para uma aeronave a pistão, mais de 40.000 pés, possibilitada por sua enorme área de asas e seis motores de 28 cilindros. 

A configuração “peso pena” do B-36 resultou em uma velocidade máxima de 423 milhas por hora a 50.000 pés de altitude com a capacidade de voar a 55.000 pés por curtos períodos.

Bomba, Mark 17 Mod 2, exibida com Convair B-36J Peacemaker no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA

Até que o B-52 se tornasse operacional, o B-36 era o único meio de lançar a bomba de hidrogênio Mark-17 de primeira geração. 

O Mark-17 tinha 25 pés de comprimento, 5 pés de diâmetro e pesava 42.000 libras, tornando-o o mais pesado e volumoso dispositivo termonuclear aéreo americano de todos os tempos. Carregar essa arma enorme exigia a fusão de dois compartimentos de bombas adjacentes. 

O B-36 foi a única aeronave projetada para transportar o T-12 “Cloudmaker”, uma bomba gravitacional de 43.600 libras e projetada para produzir um efeito de bomba terremoto. A carga útil máxima do B-36 era mais de quatro vezes a do B-29 desenvolvido na Segunda Guerra Mundial e, na verdade, excedia a carga útil do B-52. 

Os quatro compartimentos de bombas do B-36 poderiam carregar até 86.000 libras de bombas, mais de 10 vezes a carga transportada pelo Boeing B-17 Flying Fortress, e substancialmente mais do que todo o peso bruto do B-17. 

Apenas mais de dez anos após a aposentadoria do B-36, as aeronaves americanas eram capazes de transportar cargas úteis maiores do que o B-36 quando o Boeing 747 e o Lockheed C-5 Galaxy entraram em produção

Cada motor de pistão B-36 movia uma hélice de três pás de 19 pés em uma configuração de empurrador. Essas foram as hélices de segundo maior diâmetro já usadas para mover uma aeronave com motor a pistão. 

A manutenção do B-36 era um esforço tão grande quanto o próprio avião. Havia um total de 336 velas de ignição nos seis motores. A 7 pés, as raízes das asas eram grossas o suficiente para um engenheiro de vôo acessar os motores e o trem de pouso durante o voo, rastejando pelas asas. 

Semelhante ao B-29 e ao B-50, a cabine de comando pressurizada e o compartimento da tripulação eram ligados ao compartimento traseiro por um túnel pressurizado através do compartimento de bombas. No B-36, o movimento pelo túnel era em um carrinho com rodas, puxando uma corda. O compartimento traseiro apresentava seis beliches e uma cozinha de jantar, na popa da qual ficava a torre da cauda.

O NB-36H foi modificado para transportar um reator nuclear de 1 megawatt refrigerado a ar no compartimento de bombas da popa, com um escudo de disco de chumbo de quatro toneladas instalado no meio da aeronave entre o reator e a cabine. O cockpit altamente modificado era revestido de chumbo e borracha, com um para-brisa de vidro de chumbo com 30 centímetros de espessura para proteger a tripulação da radiação.

A linhagem do B-36 pode ser rastreada até o início de 1941. Preocupado que os Estados Unidos sejam forçados à guerra e não tenham a capacidade de basear aeronaves na Europa, o United States Army Air Corps (USAAC) precisaria de uma nova classe de bombardeiro que poderia chegar à Europa e retornar às bases na América do Norte, necessitando de um alcance de combate de pelo menos 5.700 milhas, igual a um voo de ida e volta de Gander, Terra Nova até Berlim.

O Corpo de Aviação do Exército percebeu no início de 1943 que precisava de um bombardeiro capaz de atingir o Japão a partir de suas bases no Havaí, e o desenvolvimento do B-36 foi retomado para valer. 

A USAAF submeteu uma carta de intenções à Convair, solicitando uma produção inicial de 100 B-36s antes da conclusão e teste dos dois protótipos. A primeira entrega foi planejada para agosto de 1945 e a última entrega em outubro de 1946. 

A Consolidated (nessa época renomeado Convair após a fusão com Vultee Aircraft em 1943) atrasou o cronograma de entrega. O B-36 foi lançado em 20 de agosto th 1945, e voou pela primeira vez em 8 de agosto de 1946.

Depois que a Força Aérea dos Estados Unidos nasceu em 1947, os estrategistas procuraram bombardeiros capazes de lançar as enormes e pesadas bombas atômicas de primeira geração. O B-36 era a única aeronave americana com alcance e carga útil para transportar bombas de aeródromos em solo americano até alvos na URSS. A modificação para permitir o uso de armas atômicas maiores no B-36 foi chamada de "Instalação do Grand Slam".

A Convair se referiu ao B-36 como o “encoberto de alumínio”. Enquanto o General Curtis LeMay chefiava o Comando Aéreo Estratégico de 1949 a 1957, ele transformou a frota B-36 em uma força de lançamento de armas nucleares por meio de intenso treinamento e desenvolvimento. O B-36 formava o coração do Comando Aéreo Estratégico como seu chamado "rifle longo".

“Seis girando, quatro queimando”

Começando com o B-36D, a Convair adicionou um total de quatro motores a jato General Electric J47-19. Estes foram montados duplamente em cápsulas fora de bordo dos motores de pistão. A frota de B-36 existente foi adaptada para incluir os motores a jato. Assim nasceu o slogan clássico do B-36 de “seis girando e quatro queimando”. 

O B-36 tinha mais motores do que qualquer outra aeronave produzida em massa. Os motores a jato foram usados ​​principalmente durante a decolagem e para aumentar a velocidade sobre o alvo.

O RB-36D foi desenvolvido como uma versão especializada de reconhecimento fotográfico do B-36D. O RB carregava uma tripulação de 22 em vez de 15, os membros da tripulação adicionais voando para operar e manter o equipamento de reconhecimento fotográfico transportado. 

O compartimento de bombas avançado do bombardeiro foi substituído por um compartimento pressurizado tripulado carregando as câmeras e uma pequena câmara escura. O segundo compartimento de bombas continha bombas fotoflash. 

O terceiro compartimento de bombas poderia carregar 3.000 galões (11.000 litros) extras de combustível em um tanque descartável, o que aumentava a duração da missão para 50 horas. O quarto compartimento de bombas carregava equipamentos de contramedidas eletrônicas (ECM).

O RB-36D tinha um teto operacional de 50.000 pés. Mais tarde, uma versão leve desta aeronave, o RB-36-III, poderia atingir 58.000 pés. 

Quando o RB-36 foi desenvolvido, era a única aeronave americana com alcance suficiente para voar sobre a massa de terra da Eurásia a partir de bases nos Estados Unidos, e tamanho suficiente para transportar as câmeras de alta resolução em uso na época. Mais de um terço de todos os modelos B-36 eram modelos de reconhecimento.

O último Peacemaker, Convair B-36J-75-CF, 52-2827, chega ao fim da linha de montagem em Fort Worth, Texas

Os RB-36Ds começaram a sondar os limites do Ártico Soviético em 1951. Aeronaves RB-36 operando da RAF Sculthorpe na Inglaterra sobrevoaram a maioria das bases soviéticas do Ártico, incluindo o complexo de teste de armas nucleares recentemente concluído em Novaya Zemlya. 

Os RB-36s também realizaram um grande número de missões de reconhecimento de penetração raramente reconhecidas (leia-se SECRETO) no espaço aéreo chinês e soviético sob a direção direta do próprio Comando Aéreo Estratégico General Curtis LeMay.

Convair B-36J-75-CF Peacemaker, 52-2827, o último B-36 construído

Embora nenhum B-36 jamais tenha lançado uma única bomba sobre um alvo inimigo, o avião preparou o terreno para o desenvolvimento da aeronave e dos sistemas de armas que deveriam entrar em operação e eventualmente substituí-los durante os anos 50 e 60. 

Assim que o B-36 final foi retirado em 1959, o Comando Aéreo Estratégico utilizou o Boeing B-47 Stratojet e o B-52 Stratofortress. O Convair B-58 Hustler e o Rockwell B-1 Lancer também eram jatos do Strategic Air Command quando entraram em serviço em 1960 e 1986, respectivamente.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Com avgeekery.com e thisdayinaviation.com - Imagens: Força Aérea dos EUA

Quer economizar com passagens? Aéreas dão descontos de aniversário

Empresas aéreas, bancos e programas de fidelidade podem oferecer promoções de passagens (Imagem: Freepik)

Além de planejar com antecedência, algumas promoções permitem economizar bastante na hora de comprar uma passagem aérea. É comum que empresas e programas de fidelidade ofereçam condições especiais em seus aniversários, transformando esses momentos em oportunidades para atrair passageiros.

Desde passagens mais baratas até a possibilidade de acumular pontos extras com as milhas, companhias chegam a oferecer diversos benefícios, que podem incluir o despacho gratuito de bagagens, por exemplo.

Embora o objetivo seja fidelizar os clientes e aumentar o volume de vendas, os bilhetes vendidos podem ter o foco na baixa temporada, ajudando as empresas a preencherem os assentos que costumam ficar vazios e aumentando a ocupação dos voos.

Veja a seguir as datas de aniversários de empresas e programas de milhagem e fique atento a cada uma delas para procurar promoções próximo a elas:

Janeiro

• Lufthansa
• Gol
• Qatar Airways
• Flybondi
• Azul Fidelidade (programa de fidelidade da Azul)

Fevereiro

• South African
• Air Europa

Março

• TAP
• Swiss
• British Airways

Abril

• United
• Ethiopian Airlines
• American Airlines
• Air Canada

Maio

• Turkish Airlines

Junho

• Delta
• Royal Air Maroc
• Iberia
• Copa

Julho

• Voepass
• Taag
• Jetsmart
• Air China
• Smiles (programa de fidelidade da Gol)

Agosto

• Copa Airlines
• British Airways
• AirFrance

Setembro

• Aeroméxico
• Arajet

Outubro

• KLM
• ITA Airways
• Emirates
• Latam Pass (programa de fidelidade da Latam)
• Air France

Novembro

• Qantas

Dezembro

• Avianca Colombia
• Aerolíneas Argentinas
• Iberia
• Azul
• Ethiopian
• Sky Airline

Não é porque a empresa ou o programa de fidelidade está fazendo aniversário que irão oferecer o desconto. Essa lista é uma dica para quem quiser acompanhar se será feita alguma promoção e aproveitar a viagem.

Outras formas de economizar

Além de acompanhar se as empresas terão alguma promoção em seu aniversário, aniversários de bancos também podem gerar oportunidades de economizar na hora de voar.

Instituições como Banco do Brasil e Caixa Econômica Federal já ofereceram promoções de acúmulo de pontos em seus cartões, que podem ser trocados por passagens aéreas.

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo/UOL)

Por que acidentes com aviões particulares estão aumentando no Brasil

Com a queda de um avião de pequeno porte na última sexta-feira (7) em uma avenida de São Paulo, que deixou dois mortos, o número de vítimas em acidentes do tipo subiu para dez neste ano. Foi o 22º acidente aéreo do ano, segundo dados do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).

Não é só impressão de quem lê o noticiário e se lembra de casos que tiveram repercussão: os acidentes aéreos com aviões particulares estão ficando mais frequentes.

Em 2024, o Cenipa registrou o maior número de acidentes aéreos em relação aos dez anos anteriores — foram 175 acidentes que mataram 152 pessoas. Em 2015, foram 172 acidentes, com 79 mortes.

O salto começou em 2022. Naquele ano, foram 138 acidentes com 49 mortos. No ano seguinte, já foram 155 acidentes, com 77 mortos.

Raul Marinho, diretor técnico da Abag (Associação Brasileira de Aviação Geral), explica que o número de acidentes cresceu porque "a frota de aviões aumentou muito depois da pandemia".

De acordo com dados da Abag, em 2022, ano do fim da emergência de saúde da pandemia, o Brasil tinha 9.607 aviões executivos. Em outubro de 2024, a frota passou a contar com 10.484 aviões do tipo.

É esta categoria - a chamada aviação executiva - que concentra a maioria dos acidentes registrados nos últimos anos. Também chamada aviação geral, ela abrange todos os tipos de aeronaves que não fazem voos regulares (linhas aéreas) nem militares.

De acordo com o Cenipa, dos 1.569 acidentes aéreos registrados de janeiro de 2015 até a última sexta, quase metade (727) aconteceu na chamada aviação privada - aviões que não podem cobrar para transportar passageiros, de uso exclusivo de seus proprietários.

Menos segurança e menos condições

Raul Marinho diz acreditar que isso se deve a três fatores:

O primeiro é estatístico: menos de 5% da frota brasileira são aviões de linhas comerciais, enquanto 95% são de aviação executiva - e, dentro disso, 80% são aviação privada.

Portanto, é mais provável que a maioria dos acidentes aconteça com aviões menores.

O segundo fator é que "o segmento de aviação geral opera com estrutura muito mais pobre que a linha aérea, na qual operam as grandes companhias", diz Marinho.

Segundo ele, os voos de carreira operam nos 150 maiores aeroportos do país, que também são os aeroportos mais seguros e mais equipados. Têm torre de controle, estação meteorológica, fiscalização constante das condições da pista, etc..

"A aviação geral de pequeno porte opera em todos os 5.000 aeroportos do Brasil, e aí não tem estação meteorológica, tem terra, grama, cascalho na pista... A cerca está furada, e aí entra animal, tem lixão do lado, pássaros", afirma Marinho.

Já o terceiro fator é que a fiscalização da aviação privada é menos rígida que a da aviação de carreira e a do táxi aéreo.

Segundo o diretor técnico da Abag, a Anac (Agência Nacional de Aviação) parte do pressuposto de que, "se o avião é seu, o problema é seu", já que a aviação privada não pode cobrar para levar passageiros.

Em outras palavras, é o dono ou o operador da aeronave que deve cuidar das questões de segurança e estar em dia com as regras da Anac. É um setor que não passa pelo que o mercado chama de "vigilância continuada".

Julgamento do piloto

Outro fator a ser considerado nessa equação é a exigência de pilotos. A Anac exige dos aviões para transporte de passageiros, tanto os de linha quanto o táxi aéreo, a presença de dois pilotos no avião, além da contratação de diretores técnico e de operações.

A aviação executiva não tem isso. "Quando o avião chega a Ubatuba, por exemplo, e o piloto vê que a pista é pequena e o tempo não está dando condições, um táxi aéreo tem o copiloto e uma estação de controle para adverti-lo. Num avião particular, não. O piloto decide da cabeça dele."

Os dados do Cenipa corroboram. A maior causa de acidentes com vítimas dos últimos dez anos foi "falha ou mau funcionamento do motor", seguido por "excursão de pista" - quando o avião ultrapassa os limites da pista de pouso. Foram 355 acidentes cuja causa registrada foi falha no motor e 290, por excursão de pista.

No entanto, o fator que mais contribuiu para acidentes com vítimas, segundo o Cenipa, foi "julgamento de piloto". Esse foi o fator em 463 acidentes nos últimos dez anos.

O Cenipa considera julgamento de piloto a "inadequada avaliação, por parte do piloto, de determinados parâmetros relacionados à operação da aeronave".

Em segundo lugar, respondendo por 326 acidentes, está a "inadequação no uso dos comandos de voo da aeronave por parte do piloto".

Depois, vêm "processo decisório" (244 acidentes) e "atitude" (228), que, ainda conforme o Cenipa, têm a ver com o descumprimento intencional de regras operacionais.

Enquanto isso, só 72 acidentes tiveram como principal fator contribuinte as condições meteorológicas.

Via Pedro Canário (UOL)

Curiosidade: Algumas das fotos mais malucas já tiradas em aeroportos

A maioria dos viajantes provavelmente vê os aeroportos como alguns dos espaços públicos mais sem graça, uma mera parada no caminho para o destino real. Mas os passageiros frequentes sabem a verdade! Mau odor corporal, ameaças de bomba e cochilos descalços às 3 da manhã são apenas a ponta do iceberg. Muito mais regularmente ocorre nesses espaços estranhos e maravilhosos!

Escada para o céu

Outro dia. outra situação bizarra em um aeroporto. A menos que haja aviões invisíveis, esses viajantes parecem estar muito perdidos!

Talvez esta seja uma daquelas raras ocasiões em que ser o primeiro da fila provavelmente não é a melhor ideia. Onde eles estão esperando para ir, neste momento? Eles foram instruídos a subir na escada, pelo pior pessoal de todos os tempos? Mais um passo e a queda não será agradável, nem segura. Tantas perguntas e nenhuma resposta no céu!

Relaxe, mas não exagere

Tirar sonecas nos aeroportos é essencial, especialmente se for antes daqueles temidos voos com várias conexões. Essa garota sabia o que estava por vir, e ela decidiu se deitar. Aqui e agora.

Para os viajantes que precisam urgentemente de uma soneca, o chão pode começar a parecer um lugar acolhedor. É brilhante, parece limpo, apesar de todo o tráfego de pedestres, e não há barreira à entrada. Mas cuidado: essa situação de sonho pode facilmente acabar perdendo o destino dos sonhos na vida real!

A última viagem da mamãe sozinha

A verdade é. nem todo mundo é feito para ser Super Nanny. Muitos pais lutam para manter a ordem quando suas esposas estão fora! Felizmente, alguns têm o bom humor de fazer pouco caso. Como esse cara, por exemplo. Papai ajudou seus meninos a fazer um sinal de boas-vindas à mamãe de volta. De volta ao caos, é claro!

Eis que o problema da cueca! Ninguém tem um par limpo, então ninguém os usa no aeroporto. Um carregamento rápido de roupa poderia ter feito o truque. Mas aqui, os brancos e as cores, o detergente e o amaciante provaram ser demais. Amadores, fiquem longe!

Um olá bizarro

Muito precioso, de fato. Esta escultura robótica de 13 metros atualmente assombra o Aeroporto de Wellington. É Gollum, miserável como sempre!

Assim como nos livros, fãs. Um peixe para governar todos eles, um peixe para encontrá-los, um peixe para trazer todos eles, e no refeitório amarrá-los. A comida do aeroporto da Nova Zelândia nunca foi tão assustadora! Estranhamente, apenas um cara com um capuz verde parece notar o cenário assustador. Qual é a desculpa de todo mundo?

Dentro da cueca?

O TSA não é divertido de lidar antes de um voo estressante. Mas e os trabalhadores? Este homem está aprendendo da maneira mais difícil quem usa boxers, cuecas ou nada! É um risco ocupacional, para dizer o mínimo.

Felizmente, a maioria dos clientes não exige esse nível de triagem. É bastante próximo e pessoal, não é? O esgotamento tem que ser bem rápido em um trabalho tão prático. Hoje, esse agente profissional ainda parece tolerar as coisas. Mas um olhar prova que a luta é real!

A vovó está vindo de que tipo de "reabilitação"?

Os passageiros do aeroporto podem ler isso como uma brincadeira de mau gosto com uma velha senhora. É, porém? Após uma inspeção de perto, as crianças parecem totalmente sinceras!

Poderia ser um momento sóbrio para um alcoólatra idoso, em vez disso? Pode ser lido dessa forma, com certeza. Mas é igualmente possível, se não mais provável, que a vovó esteja voltando de uma cirurgia de reabilitação. É provável que haja pelo menos alguns viajantes duplos para esse duplo significado, bem ali!

Darth Vader chegando

Darth Vader fez seu caminho para as chegadas, direto para seus fiéis stormtroopers. Eles ficaram mais do que satisfeitos ao ver seu líder chegar e o saudaram com entusiasmo. Eles ainda têm um pequeno sinal fofo! Mas, realisticamente, esse passageiro deve ter sido muito esquisito para quem viaja a bordo.

Na verdade, ninguém sabe realmente como o lorde das trevas de Star Wars se comportaria em um avião. Não é o seu meio de transporte habitual, dada toda a alta tecnologia. Mas com uma história óbvia de dominação mundial, assassinato e travessuras espaciais, poucos querem descobrir em primeira classe!

Mantenha o motor limpo

Se existe uma regra de segurança do avião, pode ser apenas manter o motor limpo. Os pássaros que voam para dentro causaram grandes danos no passado e são pequenos obstáculos. Explosões aconteceram! Hoje, a posição desta caixa não pode estar certa. O que ele está fazendo aqui, apoiado assim?

É um trabalho bastante desleixado, para dizer o mínimo. A única graça salvadora pode ser o tamanho desajeitado do objeto. É simplesmente grande demais para ser esquecido! Certamente alguém o levará embora antes da decolagem, certo?

O Rei do Metal

Se o pai for apenas o vencedor de uma competição de heavy metal, isso não afetará os scanners. Mas hoje em dia, é difícil dizer que piercings estranhos e modificações corporais os viajantes têm escondidos sob suas camisetas. A segurança descobrirá em breve: só há um caminho para aquele avião!

Nos tempos da pandemia: Ousados e engarrafados

A pandemia de corona realmente levou a muitas visões novas e estranhas em aeroportos ao redor do mundo. Com requisitos de máscara e rumores científicos instáveis, algumas engenhocas eram bastante dignas do Twitter. 

No MTR de Hong Kong, uma família é vista passeando pelos corredores com uma inovação de vírus nunca formalmente recomendada por ninguém. Garrafas de plástico gigantes cobrem suas cabeças e não parece que foram projetadas para o conforto! Essas medidas extremas podem parecer estranhas. Mas ainda assim, melhor que nada?

Crocodilo Dundee não

As viagens internacionais exigem todos os tipos de papelada. A alfândega realmente quer saber exatamente o que está sendo trazido. Tem algum animal selvagem ou substâncias estranhas? Cuidado, declare sempre!

Um aeroporto inteligente decidiu chamar a atenção dos viajantes antes que eles cometessem um crime. Um rabo, muito pensativo! Funcionou como um aviso antes que eles dissessem depois, jacaré? Difícil medir o que não aconteceu, mas é seguro dizer que as pessoas notaram a peculiar bolsa escamosa. Na verdade, como eles não poderiam?

Problemas de estacionamento

Eles são grandes e ousados: ao contrário de carros, bicicletas e patinetes, os aviões precisam de um lugar especial para atracar. A pista tem suas regras para lidar com o tráfego aéreo. Mas por alguma razão, parece muito lotado aqui hoje. Um avião está batendo no outro, sem consentimento. Asa no nariz, cauda no corpo – que bagunça!

É difícil dizer exatamente o que ocorreu, mas isso não pode ser uma boa prática. É uma brincadeira ou uma mensagem? Talvez o piloto tenha perdido o memorando de estacionamento. Ou talvez, ele está em greve!

Relaxando antes da viagem

Yoga é uma grande tendência nos dias de hoje e idade. É fácil identificar em qualquer lugar e em qualquer lugar, e os aeroportos não são exceção. No entanto, apenas iogues experientes serão capazes de nomear essa pose!

Poderia ser o agachamento cachorrinho da companhia aérea? Cão de embarque descendente? Os especialistas não concordam. Talvez seja uma nova pose, inteiramente! Afinal, todos os viajantes lidam com o processo de maneiras diferentes. Xanax e Bloody Marys são populares. Raging no TSA também está muito na moda. Mas ioga de aeroporto? Subestimado!

Prepare-se para a colisão

Ninguém chamaria as empresas de malas de uma indústria inovadora. As malas de viagem, francamente, são as mesmas desde a introdução da roda. Talvez este dorminhoco esteja aprontando alguma? É hora de registrar esse truque, antes que ele se torne um recurso padrão extra!

Legal como o Natal

O designer Calvin Klein explicou uma vez: ''Moda é sobre mudança. É divertido ficar mudando e mudar as silhuetas, mudar os tecidos e mudar a cor.'' Era esse o conselho que esse cara tinha em mente? Algo claramente o inspirou a escolher este número funky!

Uma paixão pela moda isso não é, mas tudo bem. Nem todo feriado precisa ser chique. Diversão ainda não é crime! Nada diz “Feliz Natal” mais alto do que um terno vermelho com tema de Natal, completo com árvores de Natal. Qual #FAM não adoraria?

Em tempos de pandemia 2: Papel ou plástico?

Fotos de pessoas usando máscaras malucas feitas de Deus sabe o que está aparecendo em todos os lugares online. A mídia social tem bastante coleção, parece! Esta família chegou ao hall da fama, com certeza. Que estratégia né?

Um olhar mais atento revela que homem, mulher e criança estão cobertos por sacolas gigantes, de plástico para garantir a segurança. É 100% seguro? Não. É 100% criativo? Com certeza! Boa viagem, família corajosa.

Cão-pitão!

Acho que ter um cachorro a bordo deveria ser uma regra. Quero dizer, você pode imaginar alguém neste avião tendo um mau momento com esse cara peludo fofo valsando por aí posando como o piloto!

Estilo Forrest Gump

Sinta-se bem filme do século Forrest Gump apresentou uma corrida de cross country muito inspiradora. Como os fãs lembram, sem pausas! Forrest explicou: “Quando me cansei, dormi. Quando eu tinha fome, eu comia. Quando eu tive que ir, você sabe, eu fui.”

Em algum momento, porém, ele alcançou seu objetivo. E era hora de ver Jenny, toda barbeada e tal. Cansado de usar aquelas pernas mágicas, Forrest ficou feliz em sentar e pegar o ônibus do aeroporto. Será que essas pessoas perceberam a celebridade que estavam sentadas ao lado? Acontece o tempo todo nos aeroportos, na verdade!

Na saúde e na doença

Uma das melhores partes de ter um companheiro de viagem são as almofadas fantásticas que eles podem fazer!

Basta perguntar a este casal que parece ter tudo a ver e apoiar-se um no outro (no sentido literal) para tornar a viagem um processo mais agradável.

Que selfie!

Esta é a foto mais legal da lista… em teoria. Porque todos nós sabemos que não há como esse cara realmente enfiar a cabeça para fora da janela, tirar a selfie perfeita e viver para contar a história. De qualquer maneira, faz para uma imagem impressionante. Ele é O piloto brasileiro Daniel Centeno.

AcroYoga

Outra mulher que não deixaria a viagem interromper sua rotina de ioga. A verdade é que todos nós poderíamos fazer algum alongamento depois de ficar apertado em um vôo!

Como esta mulher que não está interrompendo ninguém enquanto usa a esteira rolante para uma pose de ioga.

Segurança?

Podemos imaginar que trabalhar em um aeroporto e verificar os passaportes das pessoas não é nada emocionante.

Um banheiro para animais de estimação

Não há nada de errado com seus olhos – você está realmente vendo um banheiro para animais de estimação no aeroporto. Este é um dos primeiros aeroportos a construir um local para o seu animal de estimação fazer as suas necessidades antes ou depois de um longo voo. Com esse tipo de gesto, o aeroporto de San Diego mostra que não se preocupa apenas com seus passageiros humanos, mas também com seus companheiros animais.

Onde colocar o bebê?

Se você estiver na fila de segurança e precisar colocar seu filho no chão por apenas um minuto, o que você faz? Esta mãe escolheu o balde mais próximo na esteira. Pediram-lhe que tirasse os sapatos, por isso precisava de ambas as mãos livres – e o balde parecia-lhe o local mais seguro para colocar o seu bebé. Se o cinto começasse a se mover, o bebê poderia ter sido empurrado para dentro da máquina de raios X! Mas, felizmente, isso não aconteceu aqui, e o bebê permaneceu são e salvo em seu pequeno recipiente.

Caligrafia sincera

Este sinal veio do coração de uma criança e, se você não consegue lê-lo, tente se imaginar criança novamente. Basta reorganizar as letras na ordem correta e você verá a mensagem pretendida. Esta doce garotinha queria dar as boas-vindas aos avós quando a família viesse buscá-los no aeroporto – e sua placa manuscrita certamente fez seus corações derreterem.

Não dê a eles seu passaporte

Se seus filhos estão ficando inquietos, a última coisa que você deve fazer é deixá-los brincar com seu passaporte. Eles podem decorá-lo com suas obras de arte pessoais, acreditando que estão deixando seu passaporte mais bonito. Mal sabem eles que a sua auto-expressão impedirá a sua família de embarcar na tão esperada viagem, uma vez que um passaporte marcado é instantaneamente invalidado! Portanto, tome este exemplo como lição para manter seu passaporte longe das mãos de seus filhos.

Os pinguins chegaram

Eles passaram pelo portão como uma delegação do Mundo dos Pinguins e foram recebidos calorosamente. Esta espécie ameaçada de pinguim foi resgatada de caçadores furtivos por uma equipe de conservacionistas e levada de volta ao seu habitat natural. Um voo comercial era a forma mais segura de transportá-los de volta à sua ilha, perto da costa da África do Sul. Você consegue se imaginar sentado ao lado de um pinguim em um voo?

Isto é meu

Se esta é a única maneira de não perder a bagagem repetidas vezes, que assim seja. Esse cara provavelmente perdeu a bagagem muitas vezes e decidiu imprimir uma foto sua na mala para identificá-la. Estamos nos perguntando… quantas vezes você tem que perder sua bagagem para chegar a essa solução extrema? Provavelmente muitas vezes, e espero que nem sempre tenha sido culpa dele.

De longe, muito longe

Esses caras estavam a caminho da Comic-Con e precisavam engraxar os sapatos. Esperamos que tenham pago na moeda local, e não na de outra galáxia. Não é sempre que as pessoas recorrem aos serviços de engraxate nesta época, quando as pessoas estão sempre com pressa e tendem a se vestir de forma mais casual. Então, esses caras de uma galáxia distante foram uma visão bastante bem-vinda para as pessoas que prestam esses serviços. Esperamos que eles tenham o costume de dar boas gorjetas.

Apenas beijos curtos de adeus

Esta foi a solução do pessoal do aeroporto na Dinamarca para evitar que as pessoas bloqueiem o desembarque na calçada. As pessoas gostam de reservar um tempo para se despedir de seus entes queridos antes de uma viagem – convenhamos, isso é uma coisa bastante humana. Mas neste aeroporto você tem apenas três minutos para se despedir e abrir caminho. Isso pode parecer um pouco duro, mas se não houver outra maneira de manter a entrada desimpedida – devemos interromper esses beijos.

Por favor, dê a eles um laptop

Essas fotos foram tiradas no mesmo aeroporto com apenas algumas semanas de intervalo. Isso foi uma armação ou eles estão tentando conseguir uma doação para um laptop? Mas falando sério, como diabos eles estão carregando aquelas máquinas de escrever pesadas enquanto viajam? Talvez essas pessoas simplesmente não gostem da nova tecnologia e tentem viver fora da rede. Pelo menos eles não serão incomodados por uma queda de energia – talvez eles também carreguem velas com eles.

Achados e perdidos

Esta escultura atraente é como um jogo de Tetris da vida real. Parece que todas as malas perdidas de todo o mundo acabaram neste aeroporto. É um bom lembrete para ter certeza de que você retirou todos os seus pertences da esteira, porque você não quer que eles acabem em uma torre de achados e perdidos!

Prepare-se para esperar um pouco

Esta é a placa que você vê quando entra na fila para usar os banheiros públicos de um aeroporto chinês. A sinalização é muito precisa, considerando as longas filas que você encontra quando quer usar o banheiro. Isso não é muito encorajador quando você sai do avião depois de um longo vôo e está morrendo de vontade de fazer suas necessidades! Como sugere a placa, cruze as pernas enquanto espera para evitar acidentes.

Compilação de imagens por Jorge Tadeu

Jato sai da pista, bate em avião parado e causa uma morte nos EUA

Uma pessoa morreu e quatro ficaram feridas após um jato executivo sair da pista e bater em outra aeronave estacionada no Aeroporto de Scottsdale, no Arizona, nesta segunda-feira (10).

O jato Learjet 35A, prefixo N81VN, da Chromed In Hollywood Inc., derrapou durante o pouso e colidiu com um Gulfstream 200 parado. Segundo autoridades, o trem de pouso esquerdo pode ter falhado, o que teria provocado a perda de controle.

Uma pessoa morreu e, entre os feridos, dois estão em estado crítico. As vítimas foram levadas para hospitais da região. Equipes de resgate trabalharam para retirar uma pessoa presa na fuselagem. Uma quarta vítima recusou atendimento médico.

O acidente envolveu um Learjet 35A, que pertence ao cantor Vince Neil, vocalista da banda Mötley Crüe. Neil não estava a bordo. A empresa Jet Pros, operadora do Gulfstream atingido, informou que não havia passageiros na aeronave no momento da colisão e que está cooperando com as investigações.

A FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) e o NTSB (Conselho Nacional de Segurança nos Transportes) investigam o caso. A pista foi interditada por tempo indeterminado.

NEW: Video shows the moment a Learjet—registered to Chromed in Hollywood, which is registered in Wyoming with a principal agent listed as Vince Neil—crashed into a plane at Scottsdale Airport.https://t.co/ERNb9pw765 pic.twitter.com/Cvajjy7y9L

— azfamily 3TV CBS 5 (@azfamily) February 11, 2025

O acidente ocorre em meio a uma sequência de incidentes aéreos nos EUA. Nos últimos dias, colisões fatais envolveram um helicóptero do Exército, um jato médico e uma aeronave no Alasca.

Via UOL, Arizona's Family e ASN

Vídeo: 4 Acidentes Em Que Nenhum Passageiro Perdeu a Vida

Quatro acidentes que provam que a estrutura dos aviões está mais forte.

Via Canal Aviões e Músicas

Empresário morre após queda de aeronave em Prado, no extremo sul da Bahia. Piloto fica ferido

Vítima ficou presa às ferragens e acabou carbonizada, segundo relatos de bombeiros. Outra pessoa foi resgatada com vida e levada para uma unidade de saúde.

Uma pessoa morreu após queda de aeronave em Prado, no extremo sul da Bahia (Foto: Diego Ferrari)

Uma pessoa morreu depois que o avião de pequeno porte Montaer MC01, prefixo PU-DLG, registrado em nome de  Mario Alessandro Gontijo de Melo, caiu e pegou fogo, no fim da tarde desta segunda-feira (10), em uma área de difícil acesso do distrito de Cumuruxatiba, na cidade de Prado, no extremo sul da Bahia.

Fredy Antônio Tanos Lopes, empresário de 70 anos, morreu no acidente, enquanto o bioquímico Mario Gontijo ficou ferido.

Fredy Tano Lopes (à esquerda) morreu no acidente. Mario Gontijo (à direita) sobreviveu
(Fotos: Reprodução/Redes Sociais)

Fredy Antônio Tanos Lopes nasceu em Sete Lagoas, Região Central de Minas Gerais, e era dono da rede de laboratórios Laboranálise.

O corpo dele, que ficou carbonizado, foi removido dos destroços por agentes da Brigada de Emergência Voluntária de Cumuruxatiba, e levado para o Instituto Médico Legal (IML) de Itamaraju, onde passará por necropsia.

Clique aqui e assista a reportagem

Mario Gontijo, o ocupante que ficou ferido, é bioquímico, dono de laboratórios, professor do curso de medicina e ex-secretário de saúde de Eunápolis. Ele pilotava a aeronave no momento do acidente. Após a queda, Gontijo foi socorrido e transportado de helicóptero para o Hospital Luís Eduardo Magalhães, em Porto Seguro.

O piloto foi hospitalizado e seu quadro é estável, segundo nota do laboratório. “No entanto, está profundamente abalado pela perda de um grande amigo”, continua o comunicado da empresa.

O corpo da pessoa que não resistiu ao acidente foi removido dos destroços por agentes da Brigada de Emergência Voluntária de Cumuruxatiba, e levado para o Instituto Médico Legal (IML) da região, onde passará por necropsia.

Os bombeiros de Teixeira de Freitas, distante a cerca de 2h do local, foram acionados para dar apoio à ocorrência.

A aeronave fabricada em 2020 pela Montaer Ltda. Por ora, não há informações sobre a rota que ela fazia antes do registro do acidente. O avião, que tem dois assentos, está registrado em categoria de aeronave leve esportiva especial. Tem operação negada para táxi aéreo. A situação de aeronavegabilidade está normal.

Ainda não há informações sobre o que pode ter causado a queda do avião. Testemunhas contaram que viram a aeronave voar baixo, atingir uma falésia e explodir.

Ainda não se sabe qual era a rota da aeronave. As causas do acidente serão investigadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Via g1, UOL, O Tempo, Aeroin e ANAC