Anac mantém multa a pilotos do jato que se chocou com avião da Gol em 2006

A Junta Recursal da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) manteve a multa de R$ 10 mil aplicada ao piloto norte-americano Joseph Lepore, que comandava o jato executivo Legacy que colidiu com um avião da Gol, em 2006, provocando acidente que matou 154 pessoas. A decisão encerra a possibilidade de recursos na esfera administrativa.

A Anac constatou que os equipamentos anticolisão e o transponder (que informa a posição exata da aeronave aos controladores de voo) do jato estavam desligados durante o voo, contrariando normas de segurança da aviação civil.

A agência já havia enviado comunicado à Federal Aviation Administration (FAA), que é a autoridade aeronáutica dos Estados Unidos, informando as sanções impostas aos dois pilotos.

Em agosto do ano passado, a Anac aplicou multas de R$ 3.500 aos pilotos e R$ 7.000 para a empresa ExcelAir, proprietária do Legacy, pela falta de uma carta de autorização da FAA.

Recentemente, a Junta de Julgamento da Aeronáutica também decidiu autuar a ExcelAire, que ainda poderá apresentar defesa.

Também está em andamento no Tribunal Regional Federal, em Brasília, o processo criminal contra os dois pilotos.

Na primeira instância, eles foram considerados culpados pelo acidente e condenados a quatro anos e quatro meses de prisão, com reversão de pena para prestação de serviços comunitários em uma entidade brasileira nos Estados Unidos.

A associação dos parentes das vítimas, com apoio do Ministério Público, recorreu da decisão.

Fonte: Sabrina Craide (Agência Brasil) via UOL Notícias

Companhias aéreas dos EUA têm o menor número de voos em 10 anos

As companhias aéreas norte-americanas operaram em 2011 o menor número de voos desde que os ataques em Nova York e Washington abalaram as viagens de avião e contribuíram para a pior crise da indústria, mostraram dados do governo nesta terça-feira.

O Departamento de Transportes afirmou que as principais companhias, as suas principais concorrentes de baixo custo e as maiores companhias aéreas regionais registraram 6,08 milhões de partidas no ano passado. As decolagens não eram tão baixas desde 2002, quando totalizaram 5,27 milhões.

O número total de voos vem caindo desde 2008, quando a recessão prejudicou a demanda por viagens. Mais recentemente, os preços dos combustíveis teimosamente elevados levaram as companhias aéreas a cortar ainda mais a capacidade para reduzir custos e manter tarifas mais elevadas.

Os números foram divulgados no momento em que o presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, sancionou uma lei que prevê 63 bilhões de dólares em financiamento garantido à Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) até 2015.

A FAA supervisiona as operações de tráfego aéreo dos Estados Unidos em mais de 400 aeroportos.

A medida aprovada pelo Congresso na semana passada também inclui o financiamento dos próximos passos para transformar a rede de tráfego aéreo de um sistema baseado em radares para um baseado em satélites.

Apoiadores dizem que a mudança vai permitir mais voos, melhor estabelecimento de rotas e menos atrasos.

Fonte: John Crawley (Reuters) via G1

Peru analisa com Brasil assuntos de segurança e possível compra de aviões

"Foi analisada a possibilidade de uma venda de aviões, mas da perspectiva de uma cooperação industrial", o que também representaria uma transferência de tecnologia, disse Amorim

O ministro da Defesa do Peru, Alberto Otárola, se reuniu nesta terça-feira com o titular da pasta no Brasil, Celso Amorim (foto acima), com quem analisou assuntos de segurança nas fronteiras e uma possível compra de aviões de combate para reforçar o poder da aviação peruana.

"Foi analisada a possibilidade de uma venda de aviões, mas da perspectiva de uma cooperação industrial", o que também representaria uma transferência de tecnologia, disse Amorim a jornalistas ao lado do ministro peruano.

Otárola detalhou que seu país está interessado na tecnologia do Super Tucano, um turboélice de ataque ligeiro e treinamento avançado desenvolvido pela Embraer, considerado ideal para operar nas densas regiões amazônicas.

A Força Aérea peruana possui cerca de 30 aviões Tucano, um modelo anterior, e pretende modernizar esses aparatos em uma operação que poderia incluir ainda a aquisição de dez Super Tucano, indicaram os ministros.

Segundo explicaram à Agência Efe fontes oficiais, o Super Tucano tem atualmente um preço de entre US$ 10 milhões e US$ 15 milhões, que varia em função do equipamento bélico incorporado.

Amorim e Otárola também começaram a analisar as bases de um futuro acordo de segurança nas fronteiras, que segundo explicaram será similar e complementar ao que o Peru já mantém com a Colômbia.

O ministro brasileiro indicou que esse acordo representará uma maior cooperação entre os países, com troca de tecnologia e sistemas de satélites que ambas as nações utilizam para vigiar as regiões amazônicas.

Após a reunião com Amorim, Otárola deve visitar uma base da Força Aérea Brasileira em Anápolis (GO), a cerca de 130 quilômetros de Brasília, onde terá a oportunidade de voar em um Super Tucano.

Nessa base conhecerá ainda o avião-radar E-99, que também é desenvolvido pela Embraer e adaptado especialmente para operações de vigilância na região amazônica.

Otárola também visitará a sede da Embraer em São José dos Campos (SP) e depois irá ao Rio de Janeiro, onde nesta quarta-feira percorrerá instalações da Marinha, nas quais possivelmente será realizada a manutenção dos submarinos peruanos IKL 209.

No Rio, o ministro peruano conhecerá também um centro de alta tecnologia do Exército, no qual são fabricados os veículos de combate 4x4 Gaúcho, desenvolvidos pelo Brasil em parceria com a Argentina.

Fonte: EFE via Época Negócios

A invasão dos VANTs: Veículos Aéreos Não Tripulados revolucionam o setor de mapeamento

Por: Eduardo Freitas - Imagem: Lucas Lacaz Ruiz - A13/AgoraVale

A indústria geoespacial vem experimentando várias mudanças nos últimos anos, com maior destaque para o sensoriamento remoto, que é a área responsável por gerar imagens da superfície terrestre a partir de plataformas móveis. Se há alguns anos existia uma separação muito clara entre imagens de satélites – com menor poder de detalhamento – e aerofotos – com maior resolução -, hoje existem várias áreas de sobreposição entre os produtos gerados e as aplicações das imagens obtidas por sensores remotos orbitais e aerotransportados.

Os satélites comerciais de altíssima resolução - com menos de 50 centímetros de detalhamento - invadiram uma área que, até recentemente, era apenas das imagens obtidas através de aviões. Por sua vez, a aerofotogrametria ampliou o leque de sensores, e hoje os veículos voam com equipamentos ópticos, radar e laser, obtendo uma vasta gama de imagens e de modelos digitais de terreno em três dimensões.

Agora, uma novidade que está alterando o jogo de forças no setor de sensoriamento remoto é a invasão dos Veículos Aéreos Não Tripulados (VANTs), equipamentos com baixíssimo custo – em relação à aerofotogrametria – que podem gerar produtos muito próximos dos obtidos através de métodos clássicos de levantamentos. Por outro lado, os VANTs ainda carecem de uma legislação clara para a execução de voos sobre áreas habitadas para mapeamento rural e urbano.

Resposta rápida a desastres

Além do mapeamento em si, os VANTs podem ser muito úteis na resposta a desastres naturais e acidentes, já que possibilitam uma agilidade que não é encontrada no uso de aviões e na programação de imageamento por satélites. Empresas brasileiras já possuem projetos e equipamentos que poderiam contribuir em aspectos relacionados a acidentes que resultam no derramamento de óleo no mar ou em resposta a deslizamentos de terra.

Hoje, existem várias opções de VANTs, com distintas autonomias de voo, que poderiam se encaixar em diferentes missões, desde a detecção de manchas de óleo no oceano e sua evolução, até o rastreamento e identificação das praias do litoral em risco de serem afetadas. O sobrevoo a áreas com deslizamentos de terra também pode ser feito com agilidade para a resposta rápida a emergências.

Os satélites com sensores ópticos, por exemplo, ficam limitados em relação à presença de nuvens na região, o que requer o uso de imagens radar. Já os VANTs não sofrem com isso, pois voam abaixo das nuvens. Outra diferença é em relação ao custo operacional e humano, pois operar um avião não tripulado custa menos, além de não expor a tripulação a riscos.

Outra área na qual os VANTs já são amplamente utilizados é a segurança. A Polícia Militar Ambiental do Estado de São Paulo, por exemplo, usa veículos não tripulados para a detecção de diversos tipos de crimes ambientais. Em 2011, o governo brasileiro criou o Núcleo de Excelência em Desenvolvimento de Sistemas Embarcados para Veículos Aéreos Não Tripulados e Robôs Táticos Móveis, com o objetivo de desenvolver um sistema de segurança nas fronteiras da Amazônia e monitorar o meio ambiente.

Os resultados esperados do projeto, que tem previsão de quatro anos de duração, deixarão o Amazonas numa condição favorável em relação ao controle das fronteiras, uma vez que, nesses locais, ocorrem com frequência o tráfico de drogas, guerrilhas, dentre outras atividades. Os VANTs vão desempenhar funções estratégicas na captura de informações, que posteriormente serão processadas e encaminhadas aos órgãos competentes, como a Polícia Federal e o Exército.

Restrições

Mas um VANT não é um simples aeromodelo. Antes de se fazer um levantamento é preciso obter uma autorização Notam, emitida pelos órgãos da Aviação Civil e Militar, avisando que será feito um sobrevoo a um determinado local. Além disso, esses locais não podem ser densamente habitados, o que tem sido um empecilho para o mercado com foco em segurança.

Existem, em todo o mundo, vastas pesquisas e desenvolvimentos sobre VANTs, baseadas em diversos tipos de aeronaves, como aviões, helicópteros e dirigíveis. Esse tipo de aparelho possui um grande campo de aplicação, podendo ser empregado no monitoramento e estudo de florestas e regiões de interesse ecológico, em levantamentos de áreas rurais de aspectos agropecuários. Também pode auxiliar na medição da composição do ar e de níveis de poluição e sua dispersão em centros urbanos e industriais. Além disso, serve para a inspeção de grandes estruturas, levantamento de ocupação urbana e prospecção topográfica, mineral e arqueológica.

Espera-se, para os próximos anos, uma presença cada vez maior de VANTs nas áreas de mapeamento, defesa, inteligência e segurança, o que não significa que o uso das fotos obtidas com aviões e imagens de satélites estejam em declínio. Com maior oferta de produtos, a aerofotogrametria se moderniza e fornece imagens cada vez melhores. Os satélites também aumentam cada vez mais a resolução e geram imagens com mais opções de detalhamento e revisita. As tecnologias estão se complementando, com algumas áreas de sobreposição, mas cada uma com sua especificidade e área de aplicação.

* Eduardo Freitas é engenheiro cartógrafo, técnico em edificações, mestrando em SIG, editor do portal e revista MundoGEO e coordenador técnico do evento MundoGEO#Connect LatinAmerica.

Serviço

MundoGEO#Connect LatinAmerica 2012

Data: 29 a 31 de maio de 2012

Local: Centro de Convenções Frei Caneca, 569 - Consolação, São Paulo (SP). Informações e inscrições: http://mundogeoconnect.com

Fonte: http://www.agoravale.com.br/colunas/default.asp?id=35454&cod=246

EUA aprovam lei que regulamenta uso de drones

Olhe! No céu! É um pássaro? Um avião? O super-homem? Não, é um drone americano! E você está sendo vigiado! O alerta é do o jornal The Washington Times e do site OpEdNews. Até 2020, os Estados Unidos terão nos céus pelo menos mais 30 mil drones (uma aeronave sem piloto, operada por controle remoto), de acordo com legislação aprovada pelo Congresso dos EUA na semana passada, que deverá ser sancionada pelo presidente Obama, a qualquer momento.

A nova lei autoriza o sobrevoo de drones sobre o território dos Estados Unidos, para funções de observação e vigilância, por instituições públicas e privadas. Na verdade, a lei dá maior respaldo jurídico para o que já vem sendo feito nos EUA e em outros países por centenas de drones com capacidades de observação e vigilância, operados principalmente por órgãos do Departamento de Segurança Nacional, pela CIA e por empresas privadas. Nos EUA, as funções de observação e vigilância dos drones incluem a proteção das fronteiras e combate ao tráfico e ao terrorismo.

Em 2011, a Federação Federal de Aviação (FAA – Federal Aviation Administration) concedeu 313 certificados para operação de drones, dos quais 295 estavam ativos, no final do ano. Mas, a FAA não revela quais são as instituições autorizadas a operar os drones e para quais propósitos, segundo o Washington Times. A Fundação Electronic Frontiers está processando a FAA, para obter os registros dos certificados e descobrir seus propósitos.

Existem alguns tipos de drones. Os mais usados são os que servem para observação e vigilância, que tem um porte menor, e o drone Predator, largamente usado no Paquistão e no Afeganistão, de porte maior e que serve para bombardear alvos predeterminados, a partir, por exemplo, de um escritório da CIA em Washington, D.C.

Em outubro de 2011, os assassinatos no Iêmen de dois americanos — o clérigo muçulmano Anwar al Awlaki, 40, e o editor de uma revista jihadista Samir Khan, 25 — por drones dos EUA reacenderam no país o debate sobre a legalidade das operações de eliminação de inimigos do país. Em dezembro, o Irã derrubou um drone americano do modelo RQ-170 Sentinel, usado em operações secretas. O Sentinel era utilizado pela CIA para monitorar carregamentos nucleares no Irã, como informou o jornal The Atlantic. Não há notícias, até agora, de outros países monitorados pelos EUA através de drones.

Para algumas instituições americanas, a nova lei representa um "adeus à privacidade". "Ninguém sabe qual é a política das agências públicas e privadas para a operação dos drones, como a privacidade será protegida e o que será feito para evitar violações aos direitos dos cidadãos, previstos na Quarta Emenda da Constituição, de não serem submetidos a buscas e apreensões irracionais e sem mandato judicial", disse a advogada da Fundação Electronic Frontier, Jennifer Lynch.

De acordo com o OpEdNews, o programa de vigilância de cidadãos por drones coloca o mundo mais próximo do que se chama de sociedade vigiada. Em muitos países, os cidadãos já vivem sob um alto nível de vigilância, por causa da "endemia de vigilância", facilitada, entre outras coisas, pelas câmeras de segurança. De acordo com um levantamento da "Privacy International", do Reino Unido, e do "Electronic Privacy Information Center", dos Estados Unidos, os países mais vigiados do mundo são os Estados Unidos, Reino Unido, Tailândia, Cingapura, Rússia, China e Malásia.

Por: João Ozorio de Melo é correspondente da revista Consultor Jurídico nos Estados Unidos (Revista Consultor Jurídico, 14 de fevereiro de 2012)

Avião acidentado continua no fundo da Baía de Guajará, no Pará

Ainda submerso, o bimotor modelo King Air S90, da Tail (Táxi Aéreo Itaituba Ltda), que caiu na Baía do Guajará, em frente à Base Naval, na noite da quarta-feira passada, não tem previsão de ser retirado do fundo. A primeira tentativa de reflutuação foi frustrada por conta de irregularidades na embarcação que faria o transporte de equipamentos e da equipe de resgate.

A retirada já estava autorizada pela Marinha, e a previsão era de que, até o final da tarde de ontem, a aeronave fosse levada para perícia. Segundo o tenente-coronel Maurício Teixeira, chefe do 1º Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), a retirada do avião é de responsabilidade da empresa contratada pela Tail.

A Polícia Federal também esteve no local e vai fazer inspeção da carga e compartimentos. Segundo a assessoria da Capitania dos Portos, o barco contratado pela Tail estaria com documentação irregular e o condutor não estava habilitado.

Maurício Teixeira garante que o procedimento deverá ser retomado ainda Hoje. “Tão logo a Tail resolva a situação da embarcação, daremos início à reflutuação”, declarou.

Fonte: Diário do Pará

Presidente da Airbus abre investigação sobre rachaduras no A380

O presidente da Airbus ordenou uma investigação interna sobre como a companhia permitiu o surgimento de rachaduras nas asas do A380, agindo após semanas de publicidade negativa para o maior avião de passageiros do mundo.

O presidente-executivo Tom Enders (foto ao lado) reiterou que o superjumbo é seguro e que engenheiros repararam finas rachaduras nas asas do modelo. Ele afirmou ainda que quer evitar que as preocupações se espalhem para o futuro jato A350.

"Cometemos um pequeno erro aqui e o estamos reparando o mais rápido possível", disse Enders a jornalistas durante a feira de aviação de Cingapura, nesta quarta-feira. "Este avião é absolutamente seguro", acrescentou.

"Estamos aprendendo com isso. Com certeza. Estamos levando as lições do programa do A380 para o programa do A350", garantiu o executivo, referindo-se ao próximo projeto da companhia, um avião de médio porte projetado para competir com o Boeing 787 Dreamliner.

"Temos uma investigação em andamento sobre como pudemos cometer esses erros, para eradicar as fontes destes equívocos", acrescentou.

Uma série de revelações sobre as rachaduras, que a Airbus e autoridades afirmam que não afetam componentes cruciais para a segurança, constrangeu a fabricante e colocou uma sombra sobre a indicação de Enders para dirigir a controladora da Airbus, a EADS, a partir de junho.

A Airbus afirmou que uma combinação de problemas de design e manufatura colocou muito estresse em alguns dos 2.000 suportes que fixam o exterior de cada asa à estrutura interna.

Enders não quis comentar uma notícia da imprensa alemã de que os erros custarão à Airbus 100 milhões de euros (131,3 milhões de dólares) para serem reparados.

O processo de reparo implica em tirar de circulação o avião de 525 lugares por vários dias, algo que a Airbus terá que compensar as companhias aéreas clientes. A frota de A380 em serviço é de 69 unidades.

Uma autoridade sênior do setor disse que o custo do reparo é uma questão secundária. "A Airbus vai fazer isso direito. Não é questão de dinheiro. Trata-se de uma questão de credibilidade e confiança."

Fonte: Thomson Reuters - Fotos: AP / Reprodução

Porta-aviões dos EUA atravessa Estreito de Ormuz em meio a tensões com Irã

Vigiado por patrulhas iranianas, USS Abraham Lincoln navegou próximo a costa do país persa em meio a tensões por seu programa nuclear

Helicóptero americano que acompanha o porta-aviões USS Abraham Lincoln
paira sobre navio de patrulha iraniano durante travessia no Estreito de Ormuz

O porta-aviões norte-americano Abraham Lincoln navegou nesta terça-feira pelo Estreito de Ormuz, perto da costa iraniana, pela segunda vez nas últimas semanas.

A passagem do porta-aviões - acompanhada de perto por barcos de patrulha iranianos, que chegaram a passar a 3,2 km do USS Abraham Lincoln - pôs fim a uma missão no Golfo que mostrou o poder naval do ocidente em meio às tensões com Teerã, que ameaçou bloquear a vital via por onde passa 20% do petróleo utilizado no mundo.

Oficiais a bordo do USS Abraham Lincoln disseram que não houve incidentes com as forças iranianas e descreveram a fiscalização por Teerã como "medidas de rotina" próximo ao estratégico estreito, cujo controle cabe ao Irã e a Omã.

Embora navios de guerra americanos tenham passado no estreito por décadas, essa viagem ocorre durante um aumento das tensões entre o Irã e o ocidente, por conta do controverso programa nuclear do país persa. A última vez que um porta-aviões deixou o Golfo - o USS John C. Stennis em dezembro - o chefe do Exércio iraniano alertou que os EUA não deveriam voltar nunca mais.

O Lincoln é o principal componente da flotilha que entrou no Golfo no mês passado, junto a navios de guerra do Reino Unido e da França em uma mostra da unidade do ocidente contra as ameaças iranianas. Não houve nenhum comentário imediato por parte do Irã sobre a partida do Lincoln.

A Guarda Revolucionária Iraniana disse que planejava exercícios navais perto do Estreito, por onde passam cerca de 14 navios-tanque de petróleo por dia. Mas os militares iranianos não fizeram qualquer tentativa em interromper o tráfico de navios-tanque - ação essa que, segundo os EUA e seus aliados, teria uma rápida resposta.

Dois navios de guerra americanos, um a frente e outro na parte traseira, escoltaram o Abraham Lincoln em sua jornada pelo estreito até o Mar Arábico depois de quase três semanas no Golfo, frequentemente visitado por navios de guerra americanos.

Mais tarde, apenas depois que o Lincoln circundou uma parte do território de Omã ao final do estreito, um avião de patrulha iraniana ganhou altura. Outro barco de patrulha aguardava mais ao final da costa, disse Troy Shoemaker, comandante das forças do Abraham Lincoln.

Além dos barcos de patrulha regulares do Irã, a Guarda Revolucionária opera um grande número de barcos pequenos de ataque rápido. Alguns estão armados apenas com uma metralhadora, enquanto outros carregam mísseis. Eles são difíceis de detectar porque se assemelham a outros barcos que dobram o estreito.

Shoemaker disse que nenhum desses barcos rápidos apareceram nesta terça-feira, provavelmente por conta do movimento revoltoso do mar. Ele acrescentou que já previa que os iranianos manteriam um olhar atento quanto aos movimentos do Lincoln em toda sua passagem, inclusive com radares em terra. A ação das patrulhas iranianas não foi nenhuma surpresa.

"Nós faríamos as mesmas coisas se fosse na costa dos EUA... É mais que razoável. Nós estamos operando no quintal deles", disse. "Nós temos feito isso por anos."

Vários helicópteros americanos acompanharam o porta-aviões durante o tráfego, cuidando das embarcações potencialmente hostis e transmitindo em tempo real imagens do caminho para a tripulação do Lincoln.

Os EUA e seus aliados temem que o programa iraniano de enriquecimento de urânio tenha como intuito a produção de armas nucleares. O Irã insiste que o enriquecimento de urânio tem somente fins civis.

"Eu não caracterizaria... nós indo pelo estreito como: 'Hey, essa é uma grande demonstração de força. Estamos chegando.' Esse é um estreito internacional feito para o trânsito. Partimos de um local para o outro", disse o capitão John Alexander, o comandante do Lincoln, enquanto se preparava para a viagem na noite de segunda-feira.

É esperado que o Lincoln dê suporte aéreo à missão da Otan no Afeganistão nesta terça-feira. Fontes da Marinha no Golfo disse que outro porta-aviões deve voltar ao Estreito em breve, mas não entrou em detalhes.

Infográfico: Saiba mais sobre o Estreito de Ormuz.

Fonte: iG (com AP)

Aérea suspende piloto que deixou aprendiz pousar avião com 200 a bordo

Indiana Jet Airways suspendeu piloto e outro membro da tripulação por permitirem que um piloto em fase de treinamento pousasse avião em Mumbai.

A empresa aérea indiana Jet Airways suspendeu piloto e outro membro da tripulação de um de seus voos por permitirem que um piloto em fase de treinamento pousasse um avião em Mumbai com 200 pessoas a bordo.

Os dois aparentemente permitiram que o aprendiz assumisse o posto de copiloto e pousasse a aeronave, um Boeing 737. O incidente teria ocorrido há cerca de quatro meses atrás.

A Jet Airways, uma das mais conhecidas e antigas companhias aéreas privadas indianas, afirmou que a suspensão foi definida de acordo com 'investigações apropriadas e um relatório confidencial'.

Relatos dão conta de que o piloto foi suspenso por dois meses e meio na sequência do acidente, e voltou a voar depois da punição.

Um porta-voz da companhia informou à agência Press Trust Of India que foram mantidas conversas com órgão regulador do setor de aviação indiano, DGCA, sobre o incidente.

'Eles estão completamente satisfeitos com os passos tomados (pela companhia). Em linha com práticas internacionais da segurança, um sistema de relatórios voluntários e confidenciais é aplicável a todos os seus empregados da Jet Airways', afirmou o porta-voz.

No mês passado, um tribunal de defesa do consumidor condenou a companhia a indenizar uma passageira depois que a tripulação de um voo se negou a servir bebida alcoólica a ela, por se tratar de uma mulher.

Fonte: BBC via G1 - Imagem: Reprodução

Aeronáutica autua dona do Legacy que derrubou avião da Gol

A Junta de Julgamento da Aeronáutica decidiu autuar a empresa ExcelAire, dona do jato executivo Legacy que se chocou com um avião da Gol, em 2006, provocando o acidente que matou 154 pessoas. De acordo com a Comunicação Social da Aeronáutica, a empresa já foi informada da decisão e poderá apresentar defesa.

A empresa foi autuada por descumprimento de vários pontos da legislação de tráfego aéreo, como o preenchimento incorreto do plano de voo e por voar com o transponder desligado. O equipamento informa a posição exata da aeronave aos controladores de voo. O valor da multa só será decidido depois do julgamento.

A ExcelAire já havia sido multada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em R$ 7 mil. A Anac também multou em R$ 3,5 mil os pilotos americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, que comandavam o jato Legacy.

Também está em andamento no Tribunal Regional Federal em Brasília o processo criminal contra os dois pilotos. Na primeira instância, eles foram considerados culpados pelo acidente e condenados a quatro anos e quatro meses de prisão, com reversão de pena para prestação de serviços comunitários em uma entidade brasileira nos Estados Unidos. A associação dos parentes das vítimas, com apoio do Ministério Público, recorreu da decisão.

A Agência Brasil entrou em contato com a ExcelAire para que a empresa comentasse a decisão da Aeronáutica, mas não obteve retorno.

O acidente

O voo 1907 da Gol, que fazia a rota Manaus-Rio de Janeiro, com escala em Brasília, caiu no norte do Mato Grosso, em 29 de setembro de 2006 e matou os 148 passageiros e seis tripulantes. O acidente ocorreu após uma colisão com um jato executivo Legacy, fabricado pela Embraer, que pousou em segurança numa base aérea no sul do Pará.

Os pilotos do Legacy, os americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, são acusados de não terem acionado o Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão (TCAS), equipamento responsável pelo contato entre a aeronave e as torres de transmissão. A denúncia do Ministério Público Federal, apresentada em maio de 2007, relata que o transponder do avião da Gol permaneceu ligado durante todo o voo, mas o do Legacy, a partir de um certo momento, foi desligado. O transponder é um aparelho que interage com os radares secundários do controle aéreo e com outros transponders, fornecendo informações sobre a posição e o deslocamento das aeronaves.

A sequência de erros que causou o acidente passou também por uma falha de comunicação entre controladores brasileiros e pilotos do jato, que, sem entender as instruções, teriam posto a aeronave na mesma altitude do voo da Gol, 37 mil pés. Em maio de 2007, os pilotos e quatro controladores de voo foram denunciados pelo Ministério Público Federal por crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional. Os americanos foram absolvidos da acusação de negligência em dezembro de 2008, mas, em 2010 a Justiça anulou a absolvição e ordenou o reinício do julgamento.

Em maio de 2011, eles foram condenados pela Justiça de Mato Grosso a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semiaberto por expor a perigo aeronave própria ou alheia e pelo ato ter resultado em morte. A pena, no entanto, foi convertida em prestação de serviço comunitário e proibição do exercício da profissão e seria cumprida nos Estados Unidos, onde os pilotos residem.

Em 2008, os controladores de voo Leandro José Santos de Barros e Felipe Santos dos Reis foram absolvidos sumariamente de todas as acusações pela Justiça Federal. Jomarcelo Fernandes dos Santos também foi isentado do crime, em maio de 2011. Na mesma decisão, a Justiça de Mato Grosso condenou Lucivando Tibúrcio de Alencar a prestar serviços comunitários por atentado contra a segurança do transporte aéreo.

Na Justiça Militar, a ação penal militar para apurar a responsabilidade de cinco controladores que trabalhavam no dia do acidente - quatro denunciados pelo MPF e João Batista da Silva - só foi instaurada em junho de 2008. Em outubro de 2010, quatro deles foram absolvidos - apenas Jomarcelo Fernandes dos Santos foi condenado por homicídio culposo. Ele recorreu ao Superior Tribunal Militar (STM), mas o órgão manteve a condenação, em fevereiro de 2012.

Fonte: Agência Brasil via Terra - Foto via aviationnews.com

Apesar dos cortes, Pentágono apresenta orçamento estável

O Pentágono apresentou nesta segunda-feira um projeto de orçamento estável para 2013 que evita os dolorosos cortes, apesar de aliviar a economia graças ao fim do conflito no Iraque e as reduções de efetivos no Afeganistão. O projeto de um orçamento que representa mais de 40% dos gastos militares mundiais pode ser recusado se o Congresso não chegar a um acordo neste ano eleitoral para rejeitar uma lei que ele mesmo votou no ano passado. Esta lei prevê que no dia 2 de janeiro de 2013 seja aplicado automaticamente um mecanismo de "sequestro" para economizar cerca de US$ 600 bilhões em 10 anos.

O secretário de Defesa americano, Leon Panetta, que se encarrega de pôr fim a uma década de crescimento do orçamento militar para ajudar a reduzir o déficit orçamentário dos Estados Unidos, alertou contra o que qualifica de uma "mecanismo do fim do mundo" e se recusa a considerá-lo. Por outro lado, o chefe do Pentágono colocou em prática nas últimas semanas uma nova estratégia centrada no Ásia-Pacífico e Meio Oriente que pretende economizar 487 bilhões de dólares em 10 anos.

O orçamento da defesa continuará crescendo lentamente nos próximos cinco anos e chegará aos US$ 567,3 bilhões em 2017. O projeto de orçamento para o exercício orçamentário de 2013, que vai de 1º de outubro a 30 de setembro de 2013 é estável: -0,1%. O Pentágono requer US$ 525,4 bilhões para 2013 contra os US$ 530,6 bilhões desse ano. O orçamento reflete uma "utilização disciplinada" do dinheiro investido pela Defesa, justificou Panetta.

A quantia prevista para as operações de guerra, que está separado do orçamento "de base" foi reduzida em um quarto: passa de 115,1 bilhões para 88,5 bilhões de dólares. Essa queda se deve ao fim da presença militar no Iraque e a redução prevista da atividade profissional americana no Afeganistão onde os efetivos passarão de 90 mil para 68 mil homens antes do outono. Os fundos previstos para o equipamento e treinamento de 350 mil homens das forças armadas (5,7 bilhões de dólares) foram reduzidos para a metade em relação a 2012. Questionado pela AFP, o Pentágono não explicou de imediato a razão dessa queda.

Com relação aos gastos, as novas prioridades estratégicas preveem, US$ 10,4 bilhões para as forças especiais, US$ 3,8 bilhões para aviões não tripulados (especialmente para a compra de 43 Predator e seis Global Hawks), US$ 3,4 bilhões para a ciber defesa, US$ 9,7 bilhões para a defesa antimíssil e US$ 8 bilhões para o espaço. Também há fundos para o futuro porta-aviões USS John F. Kennedy (US$ 782 milhões), dois destroiers (US$ 2,2 bilhões), dois submarinos de ataque (US$ 4,3 bilhões) e o futuro bombardeiro de longo alcance (US$ 300 milhões).

Nenhum programa de armamento mais importante foi anulado, apesar de alguns terem sido revisados para baixo ou suavizados ao longo do tempo, tal como aconteceu com o programa do avião F-35, o mais caro da história do Pentágono. De agora até 2017 serão economizados 15 bilhões de dólares, contando a compra de 179 dos 423 aviões F-35 previstos para esse período.

Além disso, cerca de US$ 9,1 bilhões estão previstos em 2013 para a compra de 29 aparatos.

Fonte: AFP via Terra

Embraer expôe avião de ator Jackie Chan em Cingapura

O avião é o primeiro do modelo entregue para a China e foi pintado com o logotipo de um dragão

Diversos negócios, apresentações e exposições são realizados durante a feira da aviação de Cingapura, é realizada a partir desta terça-feira. O Legacy 650, vendido pela Embraer ao ator Jackie Chan, é um dos aviões que estão sendo expostos durante a feira. O avião é o primeiro do modelo entregue para a China e foi pintado com o logotipo de um dragão. De acordo com a companhia, o ator é embaixador da Embraer na Ásia e ajudará na promoção dos jatos executivos.

Nesta terça-feira, a Embraer anunciou também que firmou contrato para a comercialização de 12 aviões. Com a companhia aérea Azul, o negócio prevê a venda de dez modelos 195, para serem utilizados a partir de 2015. De acordo com a Embraer, o valor do negócio é de US$ 478 milhões.Além disso, a companhia confirmou ainda a venda de mais dois jatos Embraer 175 para a companhia Belávia, da Bielorrúsia.

Já a fabricante americana Boeing afirmou que fechou o maior pedido de aviões de sua história com a companhia aérea da Indónesia Lion Air. A empresa comprou 230 aeronaves, em um negócio de US$ 22,4 bilhões (cerca de R$ 38,4 bilhões). Os modelos pedido foram 201 aviões 737 Max e 29 da próxima geração do 737-900 ER.

Clique aqui e veja mais fotos.

Fonte: Terra - Foto: Getty Images

Maluf é retirado de avião pela Policia Federal

Deputado teria ignorado as regras do Aeroporto Internacional de Brasília quando passou pelo raio x

O deputado federal Paulo Maluf (PP-SP) foi retirado de dentro de um avião por dois agentes da Polícia Federal por ignorar as regras do Aeroporto Internacional de Brasília. O incidente aconteceu na quinta-feira (9), mas só veio à tona neste sábado (11). A informação é de Leandro Mazzini, colunista do site Congresso em Foco.

De acordo com o site, Maluf já estava acomodado em seu assento quando foi abordado pela polícia. Ele foi escoltado de volta à área de raio X, onde momentos antes ignorou o pedido de revista de um funcionário após ser detectado sinal de metal. Tudo resolvido, o parlamentar embarcou revoltado. Disse que nunca fora "tratado dessa maneira".

Paulo Maluf não quis se pronunciar sobre o caso, segundo o colunista.

Fonte: Dia a Dia - Foto: Reprodução/AE

Avião de combate sueco Gripen fracassa em teste na Suíça

O caça JAS 39 Gripen

O avião de combate Gripen, do grupo sueco Saab, fracassou nos testes realizados pelas forças aéreas suíças, país que decidiu adquirir recentemente 22 unidades, afirma um relatório confidencial com data de 2009 e publicado neste domingo pelo jornal Le Matin Dimanche.

Segundo o documento, "a eficácia global do Gripen MS21 é insuficiente para alcançar a superioridade aérea ante ameaças futuras" e o avião é "incapaz de alcançar as mínimas capacidades em todos os tipos de missões examinadas".

No dia 30 de novembro, Berna anunciou a escolha do Gripen, que competia com os Rafale francês e com o Eurofighter do grupo EADS. O ministro da Defesa, Veli Maurer, justificou a decisão afirmando que o avião sueco cumpria as exigências militares.

Fonte: AFP - Foto: Patric Soderstrom (AFP)

Boeing inicia fase final de testes do 737 Max

A Boeing anunciou hoje que a partir de semana que vem iniciará final dos testes de túnel de vento do novo avião, o 737 Max. Os testes começarão nas instalações da Qinetiq’s em Farnborough, na Inglaterra, onde os engenheiros vão comprovar a previsão de desempenho de baixa velocidade do novo modelo em decolagem e pouso.

Os testes serão concluídos no túnel de vento Transonic da Boeing na sede da empresa, situada em Seattle, nos Estados Unidos, para fundamentar a previsão do desempenho de alta velocidade do avião. Os modelos utilizados para os testes do Next-Generation 737, com modificações feitas à fuselagem traseira e suportes, além do novo motor, serão usados nas operações. A conclusão do teste está previsto para este ano ainda e é um passo importante para a configuração final do 737 Max.

"Esta fase final de testes de túnel de vento confirma que estamos no caminho certo para completar nossas metas de projeto e entregar o 737 Max para os clientes em 2017", disse o engenheiro chefe do programa e gerente do projeto, Michael Teal. “Baseado em trabalhos prévios com túneis de vento, estamos confiantes que esta fase final de testes irá confirmar nossas expectativas quanto às características aerodinâmicas do avião”, completou.

Fonte: Portal Panrotas - Imagem: Reprodução/Boeing

Indonésia combate uso de drogas entre pilotos de avião

Prisão de funcionário da Lion Air sob suspeita de posse de metanfetamina levanta debate sobre segurança da aviação do país

Nos últimos anos o setor aéreo da Indonésia enfrentou uma série de acidentes que chamou a atenção mundial para a falta de segurança na aviação do país. Agora eles têm um novo problema: o uso de drogas entre pilotos.

No sábado a polícia prendeu um piloto da maior companhia aérea privada do país, a Lion Air, sob suspeita de posse de metanfetamina, um psicoestimulante que aumenta a atenção e concentração e dá uma sensação de euforia.

Investigadores observam destroços de avião que caiu em Yogyakarta, na Indonésia (08/03/2007)

Essa foi a quarta prisão de um funcionário da Lion Air em sete meses, levantando preocupações sobre a segurança do setor aéreo e das normas de segurança e pressionando o governo a aprovar leis mais rigorosas para regular as companhias aéreas.

A União Europeia baniu a maioria das companhias aéreas da Indonésia, incluindo a Lion Air, de voar para a Europa por causa de preocupações com suas normas de segurança.

A demanda da classe média, que está em crescimento na Indonésia, fez com que as companhias aéreas agregassem mais rotas de voos e adquirissem mais aeronaves.

O número de passageiros das companhias aéreas teve um aumento de 15 % no ano passado, chegando a 66 milhões, de acordo com o Ministério dos Transportes, que espera um aumento ainda maior este ano.

Para atender a demanda, a Lion Air assinou um contrato de US$ 21,7 milhões com a Boeing em novembro do ano passado para receber 230 jatos 737 de curta distância, a maior ordem comercial na história da fabricante de aviões.

Alguns oficiais de transporte da Indonésia dizem que a indústria está com falta de profissionais capacitados, fazendo com que os pilotos fiquem sob pressão ao trabalhar longas horas. A Indonésia tem 57 companhias aéreas, incluindo serviços de fretamento, e cerca de sete mil pilotos. "Isso não é suficiente", disse Bambang Ervan, porta-voz do Ministério dos Transportes.

Ertata Lananggalih, diretor da Lion Air, negou que seus pilotos não tenham tempo suficiente para descansar, explicando que a companhia aérea faz auditorias parciais bimestrais para garantir que esteja dentro das normas de saúde e segurança.

Ele disse que a companhia irá trabalhar com a Agência Nacional de Entorpecentes, conhecida como BNN, para monitorar regularmente as atividades dos pilotos. "Vamos conseguir prevenir de uma maneira mais eficiente o uso de drogas, começando no recrutamento e na formação dos profissionais", disse.

No ano passado, o Ministério dos Transportes revogou as licenças de voo de quatro pilotos da Lion Air que foram presos nos últimos sete meses, incluindo um que foi preso no último sábado. A polícia, depois de ter efetuado uma batida no início da manhã em um hotel em Surabaya, na província de Java, afirmou que o piloto, Syaiful Salam, 44, possuía 0,4 gramas de metanfetamina. Salam estava escalado para voar mais tarde naquele dia.

Benny Mamoto, o chefe da agência de narcóticos, disse que o uso de drogas faz parte de um estilo de vida de alguns pilotos que têm dinheiro para comprar drogas como a metanfetamina e ecstasy.

Os regulamentos de segurança da aviação civil da Indonésia exigem que todos os membros da equipe de voo, incluindo pilotos e comissários de bordo, se submetam a exames de saúde periódicos. Os pilotos também precisam realizar testes para detectar o uso de drogas e álcool antes de receber suas licenças de voo. Mas as operadoras não são obrigadas a efetuar testes de drogas e álcool surpresas, disse Ervan, o porta-voz do Ministério dos Transportes.

"O programa dos testes de drogas e álcool ainda não é obrigatório", disse ele, acrescentando que as autoridades da aviação civil da Indonésia haviam criado um novo regulamento, semelhante às regras existentes nos Estados Unidos e na Austrália, que exigiria que as companhias aéreas nacionais testassem os membros da tripulação regularmente. "Vamos colocar o novo regulamento em prática em breve", disse Ervan.

Enquanto isso, a Diretoria Geral da Aviação Civil irá continuar a realizar testes aleatórios. Na terça-feira passada, autoridades realizaram exames de urina em cerca de 100 membros da tripulação de voo presente no Aeroporto Internacional de Sukarno-Hatta, que atende Jacarta. A urina de um co-piloto deu positivo para o uso de drogas. Ervan disse que o co-piloto será impedido de voar enquanto agentes de narcóticos realizam uma investigação.

Em setembro, a Associação Internacional do Transporte Aéreo, um grupo global da indústria das companhias aéreas, emitiu uma declaração que apoiava os esforços recentes feitos pela Indonésia para melhorar a segurança aérea.

Mas Garuda, a companhia aérea estatal, é a única da Indonésia que recebeu um certificado de segurança da associação.

Fonte: Sara Schonhardt (The New York Times) via iG - Foto: Getty Images

Aeroporto de Amsterdã é esvaziado após ameaça de bomba

Operações voltam ao normal horas depois, após polícia prender homem que se trancou em banheiro dizendo ter explosivos

A polícia esvaziou dois terminais do Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, na Holanda, nesta segunda-feira, após uma ameaça de bomba. O aeroporto foi reaberto depois de algumas horas, quando um homem que se trancou em um banheiro dizendo ter explosivos foi preso.

De acordo com autoridades holandesas, as operações no aeroporto voltaram ao normal apesar de o incidente ter causado atrasos em vários voos.

Integrantes da força especial da polícia da Holanda se preparam para entrar no Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, após ameaça de bomba

O porta-voz da polícia, Rob van Kapel, se recusou a dizer se o homem tinha ou não explosivos, mas afirmou que não há mais nenhum perigo. O homem, cuja identidade não foi revelada, conversou com negociadores antes de ser retirado do local sob custódia.

Segundo Van Kapel, o homem se escondeu em um banheiro em um dos andares superiores do aeroporto. Uma investigação criminal foi aberta mas, de acordo com ele, é cedo para precisar as acusações ou dizer se o suspeito sofre de algum problema mental.

O Aeroporto de Schiphol é um dos mais movimentados da Europa. No dia do Natal de 2009, um estudante nigeriano conseguiu entrar com explosivos em um avião que partiu deste aeroporto em direção a Detroit, nos Estados Unidos. O nigeriano tinha chegado em Amsterdã em um voo que decolou em Lagos.

Ele se declarou culpado de tentar explodir o avião da Northwest Airlines e enfrenta julgamento nos EUA, no qual pode ser condenado à prisão perpétua.

Fonte: iG (com AP) - Foto: AFP

Tumulto em voo provoca pouso de emergência em Porto Alegre

Passageiros tiveram que sair de aeronave que fazia voo Montevidéu-São Paulo após confusão

Um tumulto a bordo da aeronave Airbus A320-232, prefixo PR-MAR, no qual um piloto foi agredido, forçou um pouso de emergência do voo 8047 da TAM, na tarde deste sábado, no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre. Segundo uma nota oficial da companhia, a aeronave vinha de Montevidéu, no Uruguai, e tinha como destino São Paulo, sem previsões de paradas na Capital gaúcha. A agressão é confirmada pelo jornal uruguaio El País, que apontou um passageiro, ex-funcionario da empresa aérea, como autor do início do conflito.

A TAM ainda não pretende confirmar os detalhes da confusão mas apontou que passageiros e tripulantes desembarcaram "em segurança", após a decisão de um pouso não-previsto. Todos reembarcaram na mesma aeronave e seguiram para São Paulo às 16h59min.

De acordo com o El País, o responsável pelo tumulto chegou a ameçar derrubar o avião e agredir outros passageiros. A publicação apurou com uma das pessoas presentes na aeronave que o homem foi detido por outros passageiros e conduzido a pedido do comandante até a cabine dos pilotos para "controlar o conflito". O fato já é investigado por autoridades policiais na Capital gaúcha, com o apoio da TAM.

Confira a nota da companhia:

A TAM informa que o voo JJ 8047 (Montevidéu-São Paulo/Guarulhos), deste sábado (11), que decolou às 13h32 (horário de Brasília) da capital uruguaia, pousou no aeroporto de Porto Alegre por causa de um tumulto a bordo. Passageiros e tripulantes desembarcaram em segurança e a ocorrência está sendo investigada pelas autoridades, com colaboração da companhia. Os passageiros foram reembarcados na mesma aeronave e seguiram para São Paulo às 16h59.

Fonte: Estevão Pires (Rádio Guaíba) via Correio do Povo

Queda de avião mata 3 na República Democrática do Congo

Assessor do presidente e dois tripulantes americanos morreram.

Aeronave privada ia de Kinshasa a Goma e caiu em Bukavu.

Um assessor do presidente da República Democrática do Congo e dois norte-americanos morreram na queda do avião em que viajavam neste domingo (12) em Bukavu (leste), informou uma fonte aeroportuária.

"Há três mortos: dois membros da tripulação americana e um passageiro", Katumba Mwenke, disse um responsável do aeroporto de Bukavu, que completou que o avião transportava oito pessoas.

O piloto e Augustin Katumba Mwanke, conselheiro do presidente congolês Joseph Kabila, "morreram imediatamente", informou uma fonte da presidência.

O ministro das Finanças e o governador de Kivu do Sul ficaram feridos.

O avião, procedente de Kinshasa e com destino a Goma (leste), saiu da pista ao aterrissar no aeroporto de Bukavu, segundo fontes aeroportuárias.

Fontes: AFP via G1 / ASN - Foto: AP

Azul compra mais 10 jatos Embraer 195

A Embraer anunciou nesta terça-feira que a companhia aérea Azul acertou a compra de mais 10 jatos modelo 195 via confirmação de opções, quatro meses depois de ter adquirido 11 aviões do mesmo modelo.

O valor da última encomenda da terceira maior companhia aérea do país, a preços de tabela, é de 478 milhões de dólares. Os dez aviões terão 118 assentos em uma única classe, e as entregas começarão em 2015.

O acordo eleva o total de aviões Embraer contratados pela Azul para 62, dos quais 57 do modelo 195 e 5 do modelo 190. Segundo a fabricante, do total de jatos, 33 estão em operação, juntamente com outras cinco unidades do 190 adquiridos pela Azul de outras empresas.

Separadamente, a fabricante brasileira anunciou que a companhia aérea Belavia, da Bielorrússia, fez acordo durante a feira de aviação de Cingapura para operar dois jatos modelo 175, com parte de programa de renovação de frota. A empresa arrendou os jatos Embraer da Air Lease Corporation, dos Estados Unidos. O primeiro avião tem entrega prevista para setembro de 2012.

Além disso, a chinesa Minsheng Financial Leasing, uma das maiores empresas de leasing de jatos executivos da China, assinou acordo envolvendo três jatos Lineage 1000 da Embraer.

A empresa confirmou um memorando de entendimentos acertado em julho do ano passado, quando mostrou interesse nos jatos executivos da Embraer. O Lineage pode transportar até 19 passageiros.

Fonte: Diogo Ferreira Gomes e Alberto Alerigi Jr. (Reuters) - Foto: Daniel R.Carneiro

Avião com dupla sertaneja faz pouso de emergência em Campinas

Um avião executivo que levava a dupla sertaneja João Carreiro e Capataz fez um pouso de emergência no Aeroporto Estadual Campo dos Amarais, em Campinas, na tarde deste domingo (12). O trem de pouso não abriu e o piloto fez um pouso de emergência. Ninguém se feriu.

A aeronave é o Cessna 310R, prefixo PT-ONX, que, além dos cantores, levava um produtor e o piloto. O avião saiu de Cornélio Procópio, interior do Paraná, onde a dupla esteve, e pousaria em Campinas. Nesta noite de domingo, os músicos têm show agendado para a Festa da Uva de Vinhedo (cerca de 30 km de Campinas) e a previsão é que o espetáculo seja mantido.

         Dupla sertaneja João Carreiro & Capataz

Fonte: Rose Mary de Souza (Terra) com o internauta Andre, de Campinas (SP), que participou do vc repórter, canal de jornalismo participativo do Terra - Fotos: André (Terra) / Luiz Antônio Oliveira Júnior (G1) / Divulgação

Caminhão bate em avião no aeroporto de Congonhas, em São Paulo

Aeronave seguiria para o Rio de Janeiro, mas precisou ser removida para manutenção; passageiros foram deslocados para outro voo.

O Boeing 737-800, prefixo PR-GUI, da companhia aérea GOL foi atingido por um caminhão na tarde desta sexta-feira (10) no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo.

A aeronave do voo G3 1528, que seguia para o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, às 13h10, precisou ser removida para manutenção após o incidente. A companhia disse que o caminhão de uma empresa terceirizada colidiu com a fuselagem.

Os 150 passageiros desembarcaram do avião em segurança e foram reacomodados em outro voo, que decolou às 14h15. Em nota, a GOL disse lamentar o desconforto e ressalta que prestou toda a assistência necessária a seus passageiros. O funcionamento do aeroporto não foi afetado.

Fontes: Notícias BR / AE / Jornal da Globo / iG / Site Desastres Aéreos - Imagem: Reprodução

Aviões da Gol e da LAN colidem em aeroporto argentino

Incidente ocorreu enquanto avião da LAN preparava-se para decolar e aeronave da Gol taxeava na pista; ninguém ficou ferido

Foto: Reprodução/Clarín

Segundo o jornal argentino Clarín, a batida ocorreu por volta das 10h no horário local (11h em Brasília), quando o voo 4022 da LAN com destino a Iguazú se preparava para decolar nesta segunda-feira (13).

Os passageiros estavam a bordo e a aeronave avançava em direção ao fim da pista quando o avião da Gol, que acabara de aterrissar, se chocou com a parte traseira da aeronave argentina.

De acordo com a Gol, no entanto, o avião da companhia brasileira taxeava na pista, quando a aeronave da LAN efetuou uma manobra de ré para se dirigir à pista de decolagem e se chocou contra o avião da Gol. A companhia brasileira acrescentou que a manobra de taxeamento foi autorizada pelo aeroporto.

"Estávamos no avião, todos os passageiros a bordo, a ponto de sair da pista. No caminho, sentimos um tremor muito forte. Os motores foram desligados e o avião ficou parado por cinco minutos", relatou ao jornal Clarín Juan Ignacio Coco, passageiro da LAN. Minutos depois, os passageiros desceram do avião da LAN e foram transferidos para outro voo rumo a Iguazú.

A companhia LAN emitiu um comunicado em que afirma que o ocorrido se tratou de um "incidente menor" e que "em nenhum momento a segurança do voo, a integridade de seus passageiros e tripulação esteve em risco, e todos desembarcaram mediante ao procedimento habitual".

A Gol informou que o avião que realizou o voo G3 7678 de Guarulhos a Buenos Aires sofreu uma "pequena colisão" e que os 175 passageiros foram desembarcados em segurança, ilesos. A companhia acrescenta que a aeronave está passando por uma inspeção.

Fontes: iG / Correio 24 Horas / Agência Estado - Fotos: Reprodução

Campuseiros simulam voo em réplica idêntica de avião

Os campuseiros que sempre quiseram ter a sensação de como é pilotar um avião de verdade podem matar essa vontade na Campus Party deste ano. O desenvolvedor de software João Ricardo Pagotto trouxe para o evento o simulador que constrói desde 2004. O equipamento, apesar de estar na área de jogos da arena, não é simplesmente um game: totalmente montado no Brasil, tem o painel idêntico a um avião de verdade e é usado no treinamento de pilotos.

"Eu sou fã de simulador desde 2002, e comecei a achar muito limitado pilotar só com manche e pedal", afirma o desenvolvedor. Ele construiu do zero um painel idêntico ao Cessna Grand Caravan, e desenvolveu os APIs para que os comandos do painel se integrassem com o software do simulador desenvolvido pela Microsoft, o Flight Simulator. O painel é virtual, com duas telas que mosgtram os comandos idênticos - e totalmente funcionais - do avião de verdade.

"Começou como diversão e hoje é uma fonte de renda", afirma Pagotto. Ele aluga o simulador para aeroclubes, que usam o equipamento nas 40 horas obrigatórias em um simulador de voo exigidas para que um piloto tire a licença para voar. Além do painel, o sistema desenvolvido por ele tem também um computador que simula a torre de controle. "É possível simular de tudo, alterar as condições climáticas e até simular panes", afirma.

Para que o equipamento fosse usado em treinamentos de pilotos, ele foi todo construído em cima das normas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), com um custo total de R$ 100 mil. Com um equipamento tão completo, será que os campuseiros conseguem pilotar a máquina? "Eu queria que os campuseiros tivessem a sensação de como é pilotar um avião, com todos os seus controles. Mas eu tiro algumas limitações para deixar mais fácil. Uma angulação errada na hora da decolagem pode causar uma pane no avião. Com todas as funcionalidades, seria como pegar um avião pela primeira vez", conta.

Campus Party 2012

A Campus Party, o maior evento geek do planeta, realizado em mais de sete países, acontece entre os dias 6 e 12 de fevereiro de 2012. A sede é o Pavilhão de Exposições do Anhembi Parque, na zona norte de São Paulo (SP). Pelo quinto ano consecutivo no Brasil, a edição de 2012 já começou batendo recordes: todas as entradas foram vendidas em 22 dias em setembro do ano passado.

Com 7 mil participantes, sendo 5 mil acampados no local , a Campus Party oferece neste ano mais de 500 horas de conteúdo. Os principais nomes desta edição são Michio Kaku, conhecido como o "físico do impossível", Sugata Mitra, pesquisador e professor de Tecnologia Educacional da Newcastle University, Julien Fourgeaud, gerente de produtos e negócios da Rovio, John Klensin, pesquisador do MIT, e Vince Gerardis, co-fundador da Created By, entre outros.

A programação do evento tem transmissão ao vivo pelo http://live.campus-party.org e aqueles que quiserem interagir com a transmissão pelas redes sociais podem enviar perguntas para os palestrantes. As hashtags exclusivas para cada uma das áreas de conteúdo são: Ciência - #cpbrCI; Cultura Digital - #cpbrCD; Entretenimento Digital - #cpbrED; Inovação - #cpbrIN e Palco Principal - #cpbrMainStage. A hashtag oficial do evento é #cpbr5.

O Terra cobre o evento direto do Anhembi Parque, e, além do canal especial Campus Party 2012, os internautas podem acompanhar as novidades pelo blog Direto da Campus.

Fonte: Ismael Cardoso (Terra) - Foto: Mauro Horita (Terra)

Piloto morre após queda de monomotor agrícola no Paraná

Acidente aconteceu por volta das 19h de quarta-feira (8).

Aeronave estava pulverizando lavoura de soja no momento da queda.

O piloto Luiz Mateus de Lázaro, 55 anos, morreu na queda do monomotor EMB-202A Ipanema, prefixo PT-UZW, pertencente a empresa Via Agro, por volta das 19h de quarta-feira (8), em Bela Vista do Paraíso, no norte do Paraná.

Segundo o Corpo de Bombeiros, a aeronave estava pulverizando uma lavoura de soja em uma propriedade particular e caiu após bater na fiação elétrica e em uma árvore. O piloto tinha 56 anos e morreu na hora.

O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) está investigando o caso.

Fontes: G1 / odiario.com - Foto: Divulgação/ Leandro Borges de Araújo

Piloto de avião que ficou pendurado em MG diz que motores falharam

Anac informou que ele não é autorizado para pilotar a aeronave em questão.

Avião ficou preso a cabos de energia em fazenda em Conselheiro Lafaiete.

O piloto que estava no avião monomotor que ficou preso a cabos de energia de alta tensão em uma fazenda em Conselheiro Lafaiete, Região Central de Minas Gerais, disse que tentava um pouso de emergência quando aconteceu o incidente. Ele explicou que precisou decolar a aeronave por segurança, após uma rajada de vento, e que motores falharam no pouso de emergência.

“Decolei por questões de segurança. A gente estava testando motores. Então, no correr da pista, a gente recebeu uma rajada de vento, e o avião inflou, o avião subiu. Eu calculei que eu não conseguiria parar o avião na pista. No ponto médio da pista, o motor rateou, ele falhou”, contou o piloto, que é policial militar. Ele contou que, quando percebeu o problema, planejou o pouso de emergência para uma área descampada na fazenda, mas não foi possível chegar até o ponto. O trem de pouso da aeronave se prendeu a cabos de alta tensão no caminho a este descampado.

O avião, de cerca de 700 quilos, foi desmontado para ser retirado da fazenda, após o resgate, na tarde desta quarta-feira (8). Um guincho e fitas foram usados para descer a aeronave dos fios de alta tensão e girá-la, já que ela estava de cabeça para baixo.

“Isso aqui está sendo considerado um incidente, porque não houve danos na aeronave graves, não houve ninguém ferido. Agora, é aguardar os procedimentos burocráticos e, assim que a Anac liberar, voar de novo, se Deus abençoar”, completou o piloto.

O piloto, que voa há 14 anos, disse que tem a documentação necessária para a atividade. A aeronave, que é de um amigo do policial militar, foi comprada nos Estados Unidos e estava em processo de nacionalização, segundo o piloto. A Agência Nacional de Avião Civil (Anac) informou que o policial militar não tem autorização para pilotar uma aeronave estrangeira e que o monomotor também está com a permissão de voo vencida.

Veja imagens de avião que ficou pendurado na rede elétrica em MG

Fonte: G1 - Foto: Jair Barbosa/TV Globo Minas

Bimotor deve ser resgatado hoje no PA

O sargento mergulhador da Marinha do Brasil, Antônio Quirino, já estava largando o serviço na Base Naval de Val-de-Cans, em Belém, quando recebeu um telefonema. O chamado para ajudar no resgate de uma aeronave que teria caído dentro da área de manobras da base naval, na Baía do Guajará, chegou a ser posto em dúvida. Porém, logo que chegou à orla, o sargento teve a confirmação que precisava. “Quando eu cheguei aqui já ouvi o grito: ‘Socorro! Socorro!’. Quando olhei, já vi a cauda da aeronave”.

A aeronave citada pelo sargento é um bimotor modelo King Air, que caiu na noite da última quarta-feira, a cerca de 5,5 quilômetros da cabeceira de uma das pistas do Aeroporto Internacional de Val-de-Cans. Vindo do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, o bimotor trazia dois passageiros, além do piloto e copiloto, que sobreviveram ao acidente após serem resgatados por militares da Marinha que estavam trabalhando em navios próximos ao local da queda.

Ajudados por um grupo de aproximadamente 20 pessoas, o médico Antônio Leal, o enfermeiro Mário Neto o piloto e copiloto da aeronave, Cássio Silva e Alberto de Oliveira, saíram do local caminhando, após nadar enfrentando a grande correnteza da baía.

O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu 192) foi chamado, mas segundo informou a Secretaria Municipal de Saúde (Sesma), as vítimas, que seriam profissionais da empresa Unimed, recusaram o procedimento de rotina.

“Quem estava mais machucado era o piloto, que estava com um corte no nariz e se queixando de dores no corpo. Os outros estavam bastante cansados porque a correnteza era muito grande”, lembrou Quirino. “A aeronave passou muito próximo dos navios e quem estava de serviço na hora, viu tudo”.

Os mesmos navios que ajudaram no salvamento dos passageiros ainda se encontravam no local na manhã de ontem. Era possível ver duas boias amarelas que demarcavam a posição do avião que, pela altura da maré, não podia ser visto. “As boias estão amarradas no leme superior da aeronave (parte traseira)”, informou o mergulhador do Navio Patrulha Naval do Norte, Abel Rodrigues, responsável por amarrar os equipamentos logo no início da manhã.

Já por volta de 11h, um bote com dois mergulhadores transitava pelo local. De acordo com o comandante do Comando de Patrulha Naval do Norte, Mário Simões, os mergulhadores tentavam amarrar o avião para que não fosse levado pela correnteza para debaixo dos navios. “A aeronave está se movendo com as marés e está muito próxima da bacia de manobras, oferecendo risco para esses navios”, disse. “Vamos tentar amarrar a aeronave com um cabo para ver se, com o movimento das marés, ela não vem para mais próximo da terra”. Mas foi a correnteza que atrapalhou a tentativa de amarrar o bimotor durante a manhã.

Investigação

Responsáveis pela investigação das possíveis causas do acidente, integrantes do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) se reuniram pela manhã na Base Naval de Val-de-Cans e ouviram os mergulhadores que participaram do resgate dos sobreviventes. De acordo com o major Renato Rodrigues, as investigações não têm nenhuma relação judicial com as causas do acidente, e sim o objetivo de prevenir que novos casos aconteçam. “O momento é muito ‘cru’. Estamos coletando informações para saber o que teria acontecido. Qualquer informação sobre a causa é especulação”, informou. “Vamos verificar se houve pane na aeronave, se foi erro do piloto, se foi erro de fabricação da aeronave... Com isso temos condições de prevenir que acidentes possam acontecer”.

Avião serve à Sespa como UTI aérea

O avião bimotor que caiu na noite de ontem e submergiu na Baía de Guajará, pertence à Norte Jet Táxi Aéreo, que presta serviços de UTI Aérea para a Secretaria de Estado de Saúde (Sespa), no transporte de pacientes para outros Estados. Ilesos, os ocupantes da aeronave usaram os assentos flutuantes para nadar até a chegada do resgate, por militares da Base Naval, perto do local do acidente. O DIÁRIO não conseguiu contatar Antônio Leal, dono da empresa Norte Jet Táxi Aéreo, para saber as possíveis causas do acidente, assim como as condições da aeronave para a realização do voo.

Segundo o coordenador estadual de Urgência e Emergência da Sespa, Paulo Campos, e o secretário de Saúde, Hélio Franco, que falaram ao DIÁRIO por telefone, o avião monomotor contratado em licitação há mais de um ano para servir de UTI Aérea levou de Santarém, para tratamento fisioterápico em São Paulo, um paciente tetraplégico. No retorno a Val-de-Cans, onde a Norte Jet ocupa um hangar, ocorreu “um pouso forçado”. O indício até agora mais provável é que, sem força no motor do avião para chegar à pista, o piloto teria optado pelo pouso forçado na baía.

Segundo Hélio Franco, o paciente foi internado no Hospital Regional de Santarém depois de ficar tetraplégico em um mergulho em água rasa em rio da cidade. “Ele sofreu secção de medula”, afirmou Franco. O transporte do paciente a São Paulo, segundo o secretário, foi pedido pelo Ministério da Saúde para atender a familiares que requisitaram ao ministério ajuda de UTI aérea para o tratamento na capital paulista.

Entenda a responsabilidade

De acordo com o major do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), Renato Rodrigues, a responsabilidade de retirada do bimotor particular da Baía do Guajará é do proprietário da aeronave.

Segundo Mário Simões, comandante da Patrulha Naval, as operações de retirada do bimotor foram suspensas na tarde de ontem e serão retomadas na manhã hoje. A expectativa é que a apuração das causas do acidente seja facilitada com a aeronave fora da baía.

Fonte: Diário do Pará