Leonardo Meca Ticianelli, de 38 anos, morreu após o avião agrícola bater contra uma torre de transmissão na zona rural de Serranópolis (Foto: Reprodução/TV Anhanguera e Polícia Científica) |
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quarta-feira, 30 de outubro de 2024
Piloto morre após avião bater em torre de transmissão em Goiás
Avião caça da FAB cai na Grande Natal (RN); vídeos mostram momento da queda e explosão de avião
O F-5EM, um caça leve com grande capacidade de manobra, é projetado para missões de combate ar-ar e ar-solo, e, por isso, a sua operação requer intenso treinamento. O foco do exercício era a execução de manobras de combate simulado, onde os pilotos poderiam aplicar táticas conhecidas em situações de pressão elevada e performar sob um ambiente controlado.
Detalhes do Voo e da Ejeção
Investigação e Descobertas
Nota Oficial da Força Aérea Brasileira
Aconteceu em 30 de outubro de 1975: Voo Inex-Adria 450 Abordagem Cega - O Desastre Aéreo de Praga
A aeronave, fabricada em 1971, levava a bordo 115 passageiros e cinco tripulantes nesse voo que transcorreu sem problemas até a aproximação ao aeroporto de Praga.
Quando o DC-9 estava em aproximação para pousar na Pista 24 do Aeroporto de Ruzyně em condições de neblina, com visibilidade horizontal de 1.500 metros (4.900 pés), o sistema de pouso por instrumentos da pista não estava disponível para guiar a aeronave em sua aproximação final.
A rota do voo Inex-Adria 450 |
O ATC da Checoslováquia assumiu o controle da aeronave na fronteira às 09h01. Após a identificação, a tripulação pediu informações sobre o tempo. O ATC respondeu que a visibilidade total em Praga é de 1.500 metros e na RWY 25 (hoje RWY 24) de apenas 200 metros.
Ao mesmo tempo, o ATC avisou a tripulação que tanto o Sistema de pouso por instrumentos (ILS) para RWY 24 e o radar de aproximação de precisão(PAR) estavam inoperantes - "JP450, ILS e PAR estão fora de serviço na pista 25" .
O piloto perguntou -"Eu entendo, mas o que fazemos agora?".
O ATC respondeu -"Você pode continuar para Praga ou desviar para outro aeroporto."
"Aguarde" - respondeu o piloto.
Depois de um tempo, o piloto continuou -"Então o RVR de 1.100 metros e o ILS e as luzes de aproximação estão fora de serviço?"
Como o ATC nunca mencionou que as luzes de aproximação estavam fora de serviço, esta mensagem da tripulação revela que a carga mental começou a se acumular devido ao desconforto com a situação no aeroporto.
O ATC respondeu -"O ILS está com defeito. As luzes de aproximação e de pista estão funcionando . Também há balizas (NDBs) em operação."
Com base nas informações recebidas, a tripulação decidiu prosseguir de acordo com o plano de voo para o aeroporto de Ruzyně.
O ATC contatou a tripulação novamente, enquanto a aeronave estava a uma altitude de 1.500 metros (4.900 pés) se aproximando do PG NDB (baliza) pelo sudeste, e instruiu a tripulação a continuar para o PG NDB e depois para o PR NDB, e fazer um padrão publicado vez.
O ATC aprovou a descida até 550 metros (a comunicação foi em metros, não em pés) e forneceu uma pressão QFE de 981. A instrução do ATC foi lida corretamente pela tripulação do JP450.
Depois de passar por cima do PR NDB, a tripulação iniciou um procedimento de pouso publicado. No entanto, em algum lugar acima da aldeia de Vodochody, a tripulação inadvertidamente perdeu o início da curva à direita publicada e continuou em uma curva mais ampla sobre as aldeias de Velika Ves e Kojetice.
Depois de executar uma curva à direita mais ampla do que a publicada, a tripulação entrou na aproximação final para a RWY 25 (hoje RWY 24) em condições IMC (névoa). Sem o apoio do ILS e do PAR, a tripulação foi colocada em uma situação desafiadora e estressante durante a abordagem final . O nível de hormônios do estresse encontrado, post mortem, no corpo do Primeiro Oficial prova o estresse emocional ao qual a tripulação foi exposta.
Além disso, durante a execução de uma curva não padronizada para a direita, a tripulação posicionou a aeronave ao sul (esquerda) da planagem publicada para a aproximação final. Este desvio horizontal do plano de planagem continuou a aumentar e no local do impacto foi de aprox. 0,7 NM (1,3 Km).
Durante a curva, o ATC alertou novamente a tripulação sobre uma interrupção do ILS, repetiu as informações sobre a pressão QFE no aeroporto e exigiu a confirmação da abordagem em dois NDBs - "JP450, confirmar a abordagem sobre o beacon PR e o beacon L".
Às 09h18 JP450 confirmou -"Entendo, beacons PR e L".
Esta foi a última transmissão recebida do JP450.
Durante esta comunicação a tripulação continuou a descer abaixo da altitude aprovada pelo ATC e desviar horizontalmente da rota de planagem, voando diretamente em direção a um desfiladeiro de Suchdol , cortado pelo rio Moldava , e bem abaixo da elevação do aeroporto.
Infelizmente, não há gravações do Cockpit Voice Recorder (CVR) ou do Flight Data Recorder (FDR) disponíveis para reconstruir com credibilidade a comunicação da cabine e as ações da tripulação. Além disso, como citou o relatório oficial, o CVR parou de gravar cerca de 15 minutos antes do acidente devido a uma fita magnética curta, portanto, não há dados sobre a comunicação da cabine nesta parte crítica do voo.
A tripulação, provavelmente, percebeu seu erro após estabelecer um contato visual com o desfiladeiro. Eles escolheram a força total, tentando escalar acima da elevação da garganta do rio, mas era tarde demais.
A aeronave atingiu primeiro árvores, 91 metros (300 pés) abaixo da elevação do aeroporto, depois atingiu um prédio e colidiu com a área residencial, deixando um rastro de destroços de 350 metros de comprimento. A hora do acidente foi às 9h20. Levando em consideração a elevação do primeiro impacto 91 metros abaixo da elevação do aeroporto, e a última descida aprovada para 550 metros QFE (acima da elevação do aeroporto),
Às 09h21, quando a tripulação não reportou, o ATC os chamou -"450, aqui é Praga. Confirme pelo farol de PR"
- "JP450, você pode me ouvir?"
- "450, 450, está ouvindo?"
- "450, estou transmitindo às cegas."
A resposta do JP450 nunca veio.
Dos 115 passageiros e 5 tripulantes a bordo, 71 passageiros e 4 tripulantes morreram. 44 passageiros e 1 comissário sobreviveram ao acidente. O acidente continua sendo o pior desastre da aviação em solo da República Tcheca.
Aconteceu em 30 de outubro de 1959: Piedmont Airlines 349 - Um único sobrevivente em colisão contra montanha
Destroços do avião ainda permanecem no local da queda |
O Projeto Ezequiel
Os voluntários rolam o volante do avião de volta ao local do acidente, usando um grande carretel projetado para transportar conduítes para empresas de serviços públicos |
Voluntários chegam ao local da queda do voo 349 de Piemonte, cerca de 60 anos depois da queda do avião |
Uma foto de quem participou do projeto Ezequiel |
Aconteceu em 30 de outubro de 1941: Acidente com o voo Northwest Airlines 5 em Minnesota. Só o piloto sobreviveu
O voo 5 da Northwest Airlines era um voo regular com várias paradas do Aeroporto Municipal de Chicago para o Boeing Field, em Seattle, em Washington. Ele tinha paradas intermediárias em Minneapolis, Fargo (Dakota do Norte), Billings (Montana), Butte (Montana) e Spokane (Washington). Sua lista de passageiros parecia um “Quem é quem”.
Um bombeiro apaga o incêndio nos destroços do voo 5 da NWA nas primeiras horas da manhã |
Primeira página do Fargo Forum em 30 de outubro de 1941 |
Eveline Berg estava em uma boate em Moorhead quando ouviu a queda do avião. Ela correu para o local para ajudar |
Autoridades, bem como curiosos, foram ao local do acidente no norte de Moorhead para observar os danos |
As vítimas da queda do voo 5 da Northwest em Moorhead
Dos 12 passageiros, 10 eram viajantes de negócios e de destaque. À esquerda está EA King, presidente da Dakota Tractor Company. À direita está Ned Wells, gerente de vendas da Dakota Tractor |
- Emory A. King, 45, Fargo, presidente da Dakota Tractor Company
- Ned Wells, Fargo, 41, gerente de vendas da Dakota Tractor Company
- AF Simonson, 42, de Grand Forks, proprietário de vários negócios
- Helen Ford, de Fargo e Minneapolis
- Clarke W. Farup, 45, de Grafton, Dakota do Norte, proprietário de agências automotivas Ford
- Caroline Packard, 50, de Atlantic City, Nova Jersey, a caminho para visitar sua irmã em Seattle
- Henry G. Klopp, 68, de Spokane, Washington, presidente da White Pine Sash Company, a caminho para ver sua esposa gravemente doente após comparecer ao funeral de sua mãe em Indiana
- Lynn C. Carr, 34, de Highland Park, Illinois, representante de tráfego da Northwest Airlines
- WA Metzger, idade indisponível, da cidade de Nova York, gerente de vendas da Royal Typewriter Company
- AH Brown, 60, de Billings, Montana, advogado e presidente do Comitê Central Republicano do Estado de Montana
- Fred R. Lowell, 38, de Springfield, Ohio, gerente de vendas da National Supply Company
- RW Ramsey, idade indisponível, de North Canton, Ohio, presidente da Ramsey Lumber Company
- Copiloto, Alden Onsgard, 25, Minneapolis
- Comissária de bordo Bernice Blowers, 25, Welcome, Minnesota.
Outros fatos interessantes sobre o acidente da Northwest Airlines em Moorhead
- O acidente foi o mais mortal da história do estado até então. O desastre de aviação mais mortal no estado ocorreu em 1993, quando o vôo 5719 da Northwest caiu em Hibbing, matando 18 pessoas.
- A comissária de bordo Bernice Blowers estava prestes a se casar. O noivo dela disse às autoridades que pediu a Bernice que conseguisse um substituto para o voo, para que ela pudesse dançar com ele. Mas ela sentiu que era seu dever voar. Tanto o anel de noivado quanto as asas foram encontrados nos destroços.
Bernice Blowers era a única comissária de bordo do avião. Ela tinha acabado de ficar noiva para se casar |
- O copiloto Alden Onsgard deixou a faculdade de odontologia para ser piloto porque disse que “não há entusiasmo em arrancar dentes”.
- O avião transportava mais de 750 libras de correspondência com destino a Fargo, Montana e Washington. Cerca de 100 libras foram recuperadas dos destroços e levadas para os Correios de Fargo, onde os funcionários resgataram 898 peças – legíveis, mas com marcas de incêndio.
- A página 12 do Fórum Fargo em 2 de novembro de 1941 foi uma lição de contraste. As histórias no topo da página incluem detalhes da investigação do acidente de Moorhead, bem como informações sobre um acidente muito semelhante em Ontário, em 30 de outubro, que matou 20 pessoas. neta uma passagem de avião de aniversário com a manchete “Comemore aniversários com viagem de avião”.