Japão encontra cápsula que voltou à Terra após sete anos

Objeto do tamanho de uma bola de basquete viajou durante sete anos para coletar material de asteroide

Sonda deixa rastro provocado pelo atrito ao entrar na atmosfera

Um clarão sobre o interior remoto e semiárido da Austrália, conhecido como "Outback", marcou neste domingo, 13, o retorno à Terra de uma sonda espacial japonesa que os cientistas esperam que traga as primeiras amostras de pó de asteroide nunca antes coletadas, que poderão oferecer informações sobre a origem do sistema solar.

Ilustração mostra duas peças do escudo térmico da sonda Hayabusa sendo abandonadas após a reentrada e um para-quedas sendo aberto 6 milhas acima da Terra

Ilustração mostra como é a cápsula que retornou com a amostra

Após viajar 4 bilhões de milhas (6 bilhões de quilômetros) ao longo de sete anos, a sonda Hayabusa entrou em combustão ao entrar na atmosfera, mas somente após expelir uma cápsula que deve conter o pó de asteroide, informou a Agência Japonesa de Exploração Aeroespacial.

A cápsula caiu de paraquedas na Área Proibida Woomera (foto acima), uma remota zona militar a cerca de 300 milhas (485 quilômetros) ao noroeste de Adelaide, capital da cidade mais populosa do Estado da Austrália Meridional.

Os cientistas irão coletar a cápsula na próxima segunda-feira, 14, de manhã e a colocarão em um recipiente lacrado, que será enviada em seguida ao Japão para ser estudada.

Hayabusa, projeto lançado em 2003, aterrissou no asteroide em 2005 e se espera que tenha coletado amostras do material de sua superfície que poderão fornecer pistas sobre a formação e evolução do sistema solar.

Os cientistas esperam estudar como e quando o asteroide se formou, suas propriedades físicas, com quais outros corpos espaciais ele poder ter tido contato e como foi afetado pelo vento e radiações solares.

Hayabusa iria retornar à Terra inicialmente em 2007, mas uma série de falhas técnicas - incluindo a deterioração de seus motores iônicos, problemas com os lemes de controle e com as baterias - fizeram com que se perdesse a oportunidade de regresso à órbita terrestre, até este ano.

O vídeo abaixo, feito a bordo de um avião da Nasa (um McDonnell Douglas DC-8 modificado), mostra a reentrada da sonda na atmosfera terrestre:



Fonte: Spaceflight Now / AP via Estadão - Fotos: Jaxa / Reuters / AAP / Charles Brewer / NASA / JPL-Caltech / SETI Institute /University of North Dakota / Akihiro Ikeshita

Aérea oferece chuveiro e suíte privativa em 1ª classe do A380

A primeira classe do avião gigante Airbus A380 da companhia aérea Emirates possui suítes privativas equipadas com aparelho de massagem, iluminação ajustável, guarda-roupa, mini bar, televisão de 23 polegadas e assento que se transforma em cama. Além disso, conta com dois chuveiros e um lounge com bar para os passageiros.

Para tomar banho, o cliente terá kits de relaxamento com cosméticos feitos especialmente para a Emirates.

A aeronave tem capacidade para transportar até 600 pessoas, dependendo da configuração de assentos, e voar 15 mil km sem escalas, segundo a fabricante.

A Emirates foi a primeira aérea do mundo a encomendar o modelo. Na quinta-feira, a companhia fechou um pedido recorde de US$ 11 bilhões por 32 unidades do avião.

Clique aqui e veja mais fotos.

Fonte: Invertia/Terra - Fotos: Divulgação

Nave inspirada em 'Star Trek' parte para missão histórica

Propulsão de íons torna espaçonave a primeira interplanetária. Sonda se prepara para explorar dois dos maiores asteróides do Sistema Solar

Capitão Kirk e a tripulação da Enterprise nem imaginam, mas suas aventuras saíram das telinhas e foram parar nos galpões da Nasa, onde foi construída a espaçonave Dawn (Alvorada, em inglês). A nave é a primeira da história capaz de entrar na órbita de um planeta e ter propulsão suficiente para sair dela e orbitar outro astro. Ou seja, é a primeira nave realmente interplanetária. Isso só é possível pelo fato dela usar um sistema de propulsão iônico, parecido com o que havia sido imaginado para o seriado de TV.

Neste momento, Dawn - que foi lançada ao espaço em 2007 - está perto de Marte. Ela deve aproveitar uma forcinha da órbita do planeta vermelho e depois ligar seus propulsores para chegar ao asteróide Vesta, que fica no cinturão de asteróides entre Marte e Júpter. Ela vai orbitar em torno deste mundo rochoso durante um ano para explorar seus mistérios. Depois, a nave vai fazer algo que é inédito no mundo real do voo espacial: deixar a órbita de um corpo espacial e voar na órbita de outro, o planeta-anão Ceres.

Rota da Nave Dawn ao redor do asteróide Vesta

O satélite é o primeiro capaz de realizar a missão porque usa propulsão iônica, uma tecnologia que pode manter uma nave funcionanto por muito mais tempo que a propulsão convencional. “A propulsão iônica é 10 vezes mais eficiente do que os sistemas de propulsão utilizados na maioria das naves espaciais. Sem propulsão iônica, uma missão para qualquer um dos destinos traçados para Dawn seria exorbitante”, explica Marc Rayman, engenheiro-chefe da missão na Nasa. Segundo ele, cumprir esses objetivos com uma nave tradicional exigiria tanto combustível, que a tornaria pesada demais para ser lançada.

A nave será a primeira a orbitar um planeta e sair dessa órbita para ir a outro

Muito mais econômica, por consumir apenas um quilo de gás a cada quatro dias, a propulsão iônica funciona da seguinte maneira: 1) no motor da nave, o gás nobre usado como combustível é transformado em plasma 2) as cargas positivas desse plasma são expulsas por um potente campo elétrico 3) a força dessas cargas é tão intensa, que empurra a nave para frente.

“A ideia surgiu muito antes de Star Trek, apesar da propulsão iônica ainda não ter sido utilizada para a exploração espacial quando o programa televisivo foi transmitido. Os roteiristas da série, ouvindo falar deste conceito legítimo, incorporaram o tema em episódios divertidos”, diz Rayman. “No entanto, vejo uma ligação forte entre Star Trek e Dawn. É muito gratificante trazer essas ideias populares de ficção científica de volta à realidade da ciência”.

Fonte: Bruno Athayde (Revista Galileu) - Imagens: Divulgação/Nasa

Mudança no aeroporto de Joinville no fim de julho

A partir de 31 de julho o Aeroporto Lauro Carneiro de Loyola, em Joinville, Santa catarina, ficará sem os serviços do Corpo de Bombeiros Militar. A corporação, responsável por garantir a segurança do local em um raio de oito quilômetros, pode ficar responsável por atividades técnicas na cidade. A Infraero já contratou uma brigada particular.

Desde 1994, uma equipe do Corpo de Bombeiros Militar atuava no aeroporto da cidade. Atualmente, 18 pessoas integram a corporação. Esse grupo foi treinado e capacitado para apagar incêndios de grandes proporções.

Conforme o sargento Aroldo Werner, dos 18 integrantes dez ficam em Joinville. O restante será distribuído para as corporações militares da região. A proposta é de que os militares fiquem na cidade para atuar nas atividades técnicas – vistorias e processos de habite-se, por exemplo. “O bombeiro militar é o oficial do Estado e, por isso, a fiscalização e a documentação fica sob nossa responsabilidade. Vamos atuar em Joinville somente em atividades técnicas”, diz. Os dez militares terão sua sede no Instituto Geral de Perícias (IGP), no bairro Boa Vista.

Segundo o coordenador de administração e finanças do aeroporto, Rones Rubens Heidemann, a seção contra incêndios continua ativa. “A única alteração é que teremos bombeiros civis”, completa. A empresa Proserv Assessoria e Consultoria de Pessoal fará o serviço com 34 pessoas.

Fonte: A Notícia

Nasa divulga foto do Soccer City

Ontem, começou a Copa do Mundo da África do Sul e a Nasa aproveitou para divulgar foto do Soccer City, estádio de Johannesburgo que recebeu o jogo de abertura e que será palco da final, visto do espaço.

Nela, o gigantesco estádio parece perdido em meio às obras para sua construção, já que a imagem foi tirada pelo satélite Earth Observing-1 ainda em maio do ano passado.

Outros palcos da Copa também foram tema de fotos parecidas da empresa GeoEye, divulgadas pelo site do canal a cabo Discovery e que podem ser vistas AQUI.

Fonte: Só Ciência (O Globo)

UE tem até outubro para decidir sobre fusão Iberia-British Airways

As autoridades de concorrência da União Europeia (UE) têm até outubro para dar sua aprovação ou não à fusão anunciada por Iberia e British Airways, após a apresentação do pedido formal das duas companhias aéreas a Bruxelas.

Fontes de ambas as empresas informaram neste domingo à Agência Efe que a UE tem até 15 de julho, em princípio, para dar uma resposta, mas quer fazer uma análise exaustiva do pedido e pede informações sobre rotas comuns e planos de expansão, o que pode atrasar a decisão até outubro.

A fusão das companhias aéreas pode criar uma espécie de monopólio em algumas rotas, o que pode ser considerado irregular pelo ente regulador europeu, que as obrigaria a abandonar algum dos trajetos.

Além disso, ainda falta a decisão da UE sobre a joint venture entre Iberia, British Airways e American Airlines, para a exploração conjunta de rotas no Atlântico Norte. As autoridades americanas já deram seu sinal verde a essa operação.

Em abril, Iberia e British Airways selaram o acordo de sua fusão, que cria uma das maiores companhias aéreas do mundo, com uma frota de mais de 400 aviões e voos para 200 destinos.

A operação originará a terceira maior companhia aérea da Europa, atrás da Lufthansa e da Air France-KLM, e a quinta maior do mundo, depois das europeias e das americanas Delta Air Lines e American Airlines.

Fonte: EFE via EPA

Passageiro agitado ataca aeromoça em voo da Norwegian Air

Neste sábado (12), um passageiro do sexo masculino atacou uma comissária de bordo que tentava acalmá-lo durante o voo DY-1764 de Stavanger, na Noruega, para Málaga, na Espanha.

O Boeing 737-81Q, prefixo LN-NOC, da Norwegian Air Shuttle, estava em rota quando um dos passageiros foi ficando cada vez mais inquieto incomodando as outras pessoas a bordo. Os demais passageiros solicitaram à tripulação que o transferissem para um lugar diferente.

Quando uma aeromoça tentou acalmá-lo e movê-lo para outro assento, o homem a agarrou e a golpeou causando ferimentos a ela. Outros passageiros intervieram e ajudaram o homem a ser subjugado.

O avião pousou em segurança em Málaga e o passageiro foi levado em custódia pela polícia espanhola. A comissária de bordo foi levada para um hospital local.

A aeromoça foi liberada do hospital algumas horas mais tarde, após seus ferimentos serem suturados.

O voo de regresso partiu com um atraso de 2,5 hora e chegou com um atraso de duas horas em Stavanger.

Fonte: Aviation Herald

Casal morre em acidente de avião na Itália

Um casal austríaco morreu na queda de seu avião neste sábado (12), perto da cidade italiana de Savona.

O casal tinha décadas de experiência em voo. Eles voavam a partir de Croácia para Cannes, no sul da França.

O avião Bölkow Bo.209 Monsun 160RV, prefixo D-EBHG, fabricado em 1960, caiu em uma colina perto do vilarejo de Bonoma. A chuva e o nevoeiro na região dificultavam a visibilidade.

Os corpos carbonizados de Hotfrid Hummer, de 72 anos de idade, e de Angela Hummer, de 66 anos, foram resgatados pelos bombeiros. A causa do acidente ainda não está clara.

Fontes: nachrichten.at / newnotizie.it / ASN - Foto: newnotizie.it

Dois morrem em queda de planador na Áustria

Dois homens morreram na queda do planador LET L-13 Blanik, prefixo OE-0935, em Glainach/Ferlach, na Áustria, neste sábado (12).

De acordo com relatos de testemunhas oculares, a aeronave perdeu uma asa, o que pode ter sido a razão da queda.

Professores e alunos da escola de pilotagem do Aviation Club Ferlach (Flugsport-Club Ferlach) informaram que os dois ocupantes tinham experiência em voo com planadores.

A aeronave havia subido para um voo de treinamento para a aquisição do brevê. Por volta de meio-dia (hora local), o planador estava se aproximando da pista do Aeroporto Ferlach-Glainach (LOKG), quando - de repente - houve um grande estrondo, disseram testemunhas que haviam participado de um festival militar na região.

Uma asa se rompeu e o avião caiu cerca de 100 metros do local de pouso, em uma floresta. A aeronave foi destruída com o impacto e os destroços espalhados por uma vasta área.

A Comissão de Acidentes e da Secretaria de Estado de Investigações Criminais iniciaram a investigação sobre a causa do defeito na asa. Talvez uma forte rajada de vento tenha pego o avião e rompido a asa. Mas, primeiro, um defeito técnico não pode ser excluído. Para os dois ocupantes, os serviços de resgate chegaram tarde demais.

Fontes: kleinezeitung.at / kaernten.orf.at / ASN - Fotos: ORF/Orasche

Acidente com planador deixa dois mortos na Alemanha

Duas pessoas morreram neste domingo (13), pouco após às 14 (hora local) quando seu planador motorizado caiu em uma montanha ao sul da Alemanha.

A aeronave acabou caindo em uma floresta, abaixo das ruínas de um castelo em um penhasco perto Neidlingen, 50 km a sudeste de Stuttgart, informou a polícia.

O homem e a mulher, que estavam no planador, acredita-se terem vindo de uma cidade vizinha, Riedlingen.

A causa do acidente ainda não é conhecida.

Fonte: Earthtimes - Fotos: ORF

Queda de hidroavião na Rússia deixa três mortos

No distrito de Serpukhov, região de Moscou, na Rússia, caiu um hidroavião Chaika L-42 (similar ao da foto acima) particular neste domingo (13).

Segundo uma fonte policial, o avião caiu na margem do Lago Pauline às 10:55 (hora local). Como resultado, os três ocupantes morreram: o piloto, Vladimir Sokolov, e dois passageiros - Alexander Borodin Borodin e Kira.O hidroavião ficou completamente queimado.

Investigadores estão trabalhando no local para averiguar as causas do desastre.

Fontes: ASN / Gazeta.ru / interfax.ru - Foto: Sergey Ryabtsev - Russian AviaPhoto Team (Airliners.net)

Hoje na história: 1944 - são lançados os V-1, primeiros mísseis de cruzeiro operacional

As primeiras Vergeltungswaffe-1 – V-1 (arma de represália-1) partem em 13 de junho de 1944 das rampas de lançamento de Calais em direção a Londres. Hitler, após o desembarque aliado na Normandia, queria dar um golpe decisivo no moral dos britânicos. A RAF (Royal Air Force) demonstraria que as V-1 poderiam ser abatidas em pleno voo ou desviadas de sua trajetória. Em três meses, essas bombas voadoras fariam 6 mil vítimas. Os cientistas alemães que concretizaram esses projéteis participariam, após o término da guerra, da conquista do espaço.

O V-1, conhecido normalmente como “bomba voadora” foi o primeiro míssil de cruzeiro operacional da História. A bomba voadora V-1 foi um projeto desenvolvido pela Luftwaffe, a força aérea alemã. Ao contrário do modelo A-4 (mais tarde conhecido como V-2) do exército, tratava-se de um projeto menos ambicioso, que na prática era um pequeno avião ao qual foi adaptado um motor a jato de pequenas dimensões. O projeto foi inicialmente conhecido como FZG-76 (Flakzielgerat 76).

O sistema foi desenhado para custar pouco, e para ser fácil de fabricar, permitindo que fosse montado por qualquer fábrica de aeronaves ou de automóveis.

Por ser relativamente simples, a V-1 precisava de um sistema auxiliar de lançamento, pelo que tinha que ser lançada a partir de catapultas (um sistema idêntico às catapultas instaladas em porta-aviões).

Entre as características inovadoras das V-1, estava a utilização de asas reforçadas e construídas de forma a cortar os cabos dos balões da defesa anti-aérea britânica.
Na verdade esse recurso terá sido útil muito poucas vezes, já que a velocidade da bomba voadora permitia a sua intercepção.

O programa de construção das bombas V-1 tinha como objetivo conseguir construir uma arma barata e eficaz e nesse aspecto a Luftwaffe com a V-1, conseguiu ser mais eficaz que a Wermacht com a V-2.

O custo de cada V-1 está estimado em aproximadamente 3,500 Reichmark. Ou seja, uma bomba V-2 tinha o mesmo custo de 21 bombas V-1.

A destruição de edifícios, nomeadamente na região de Londres causada pelos bombardeamentos com bombas V-1 foi quase tão significativa quanto a destruição causada pelos raids alemães em 1940. A primeira bomba V-1 atingiu Londres em 13 de Junho de 1944, e a maioria delas foi lançada a partir de plataformas fixas.

No entanto, logo que os aliados localizaram os pontos onde se concentravam os lançadores, os alemães recorreram aos aviões da Luftwaffe, tendo adaptado a V-1 para poder ser lançada a partir de bombardeiros Heinkel He-111/H-22. Os bombardeiros lançaram um total de 1176 bombas voadoras V-1 desta forma.

Foram lançadas mais de 8,000 bombas voadoras V-1 sobre alvos na Grã Bretanha e na Europa continental depois do desembarque na Normandia.

Fonte: Opera Mundi - Imagens: Wikipédia

Avião que levava jornalistas faz pouso de emergência

Todos os 14 jornalistas presentes trabalham na rede de TV do Qatar Al Jazeera

O avião Swearingen SA226-TC Metro II, prefixo ZS-ZOC, da Western Cape Ferries, que levava um grupo de jornalistas que estão na África do Sul para cobrir a Copa do Mundo precisou fazer um pouso de emergência perto de Johannesburgo, neste domingo (13), segundo um porta-voz do aeroporto de Lanseria.

Todos os 14 jornalistas presentes trabalham na rede de TV do Qatar Al Jazeera e estavam indo em direção à cidade de Polokwane para acompanhar a partida entre Eslovênia e Argélia. Houve um problema com o trem de pouso do avião, o que obrigou o piloto a retornar ao ponto de partida, apenas uma hora após iniciar a viagem, e aterrissar sem rodas. Ninguém ficou ferido.

"Ficaram voando ao redor do aeroporto por cerca de uma hora, enquanto tentavam resolver o problema. Iniciaram o procedimento habitual, mas não conseguiram. Por isso decidiram pousar ser rodas", afirmou Mike Christoph, um dos responsáveis do pequeno aeroporto internacional de Lanseria.

"Ninguém se machucou, mas eles ficaram assustados", disse Nasser G. Al Khelaifi, diretor da Al Jazeera Sport. "Nós tivemos que cancelar tudo, mas por sorte o nosso repórter foi de carro para o jogo", disse, acrescentando que o piloto teve que manter o avião no ar por três horas para reduzir o combustível ao mínimo antes do pouso.

O aeroporto ficou fechado por algumas horas, para que o avião pudesse ser retirado da pista. O tráfego aéreo local voltará à normalidade no final do dia.


Fontes: AP/Agência Estado/ASN - Fotos: ewn.co.za / Peter Martin - Mapa: Cortesia: AVH/Google Earth

Nave espacial Soyuz parte para ISS na próxima terça-feira

Os tripulantes Doug Wheelock, Shannon Walker e Fyodor Yurchikhin estão definidos para o lançamento da Missão 24 da Soyuz à Estação Espacial Internacional (ISS) às 17:35 EDT, da próxima terça-feira, 15 de junho.

Fonte: NASA

Nasa dá novo passo para cancelar missão tripulada à Lua

A Nasa diminuiu radicalmente o trabalho que desenvolverá nos próximos meses em seu programa para levar astronautas de volta à Lua, dizendo às empresas que participam do programa para separar fundos para cobrir os custos de cancelamento.

As mudanças, descritas pelo administrador da Nasa, Charles Bolden Jr., em cartas enviadas nesta semana a membros do Congresso americano, sucateiam o programa, o chamado Constellation, provavelmente de forma irreversível.

Desde 2005, a Nasa gastou mais de US$ 10 bilhões em seu esforço para levar seres humanos de volta à Lua. O governo Obama quer cancelar o Constellation, considerando-o caro demais, mas o Congresso americano ainda não concordou.

Ao aprovar o orçamento atual, o Congresso inseriu uma cláusula que proíbe a Nasa de cancelar o Constellation ou iniciar um programa de substituição sem a aprovação dos congressistas. Os críticos da política de Obama afirmam que as ações desta semana são um esforço para passar por cima do Congresso e matar o programa.

Os planos revisados do Constellation encerram, em grande parte, os trabalhos no foguete Ares 1, que deveria substituir os ônibus espaciais na tarefa de levar astronautas para a órbita da Terra, bem como diminuem os esforços de desenvolvimento da cápsula Orion, que carregaria a tripulação em cima do Ares 1.

Nas cartas, Bolden afirma que o dinheiro restante do Constellation iria para desenvolvimentos futuros, que pudessem ser transferidos para o programa proposto em seu orçamento de 2011. Entre um terço e dois terços dos 7.800 funcionários que trabalham hoje no Constellation poderiam perder seus empregos, estimou a Nasa.

Fonte: Kenneth Chang (The New York Times) via Folha Online

Trip Linhas Aéreas apresenta versão sobre ocorrência com passageiros em Araxá (MG)

Empresa assegura que foi dado todo suporte aos passageiros, contrariando assim as reclamações que motivaram o registro da ocorrência policial

No princípio da semana o Jornal Araxá através da página Plantão Policial publicou matéria sobre o registro de uma ocorrência no aeroporto Romeu Zema, envolvendo a empresa Trip Linhas Aéreas. Direto de Belo Horizonte, a empresa entrou em contato com nossa reportagem a fim de apresentar sua versão ao episódio. Confira, na integra, a versão da empresa concessionária da linha Araxá/Belo Horizonte.

Prezados Senhores,

Gostaríamos de esclarecer alguns pontos a respeito da matéria publicada pela coluna “Direito do Consumidor”, do Jornal Araxá, em 06 de junho.

O vôo 5464 da TRIP Linhas Aéreas, que faz a rota Belo Horizonte/ Patos de Minas/ Araxá/ Belo Horizonte, decolou conforme o programado de Belo Horizonte. Ao se aproximar do aeroporto de Patos de Minas, porém, o comandante da aeronave constatou que não havia o teto mínimo para efetuar o pouso em segurança, condição informada aos passageiros ainda durante o vôo.

Tal fato, passível de ocorrer em épocas de chuva ou com a formação de frentes frias, provocou o fechamento do aeroporto. Com o ocorrido, a opção do comandante foi a de dar segmento ao vôo pousando no aeroporto mais próximo e mais apto para receber a aeronave com segurança, no caso, o da cidade de Araxá.

A TRIP Linhas Aéreas buscou atender da melhor forma os passageiros, ofereceu suporte no desembarque em Araxá e disponibilizou um micro-ônibus para transportar os passageiros até Patos de Minas, uma vez que não havia previsão de reabertura do aeroporto.

A companhia lamenta quaisquer transtornos pelo ocorrido e coloca-se inteiramente à disposição para novos esclarecimentos, caso sejam necessários.

Atenciosamente,

TRIP Linhas Aéreas

Fonte: jornalaraxa.com.br

Lojistas do Aeroshopping, em Salvador, questionam na Justiça cobrança de taxas pela Infraero

Donos de lojas no Aeroporto Internacional de Salvador acusam a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) de abuso na cobrança de taxas referentes ao uso de ar-condicionado, água, energia e de lixo. Representante de cerca de 80 lojistas, a Associação dos Concessionários Aeroportuários (Acap) ingressou com duas ações na Justiça Federal da Bahia, nas quais pleiteia uma auditoria a respeito dos cálculos usados pelo órgão para aplicar as taxas.

A entidade diz, ainda, que pela legislação vigente parte dos custos bancados pelo pagamento das taxas deveriam ser cobertos com o dinheiro arrecadado pela Infraero com as tarifas de embarque – valor cobrado aos passageiros pelas companhias aéreas. A taxa para voos domésticos é de R$ 19,62; para os internacionais US$ 36. Em nota à imprensa, a Infraero declarou que o modo de cobrança é legal e amparado em normas técnicas internas.

Dados do site da Infraero informam que no acumulado dos dois primeiros meses de 2010, exatos 1.511.916 passageiros passaram pelo aeroporto soteropolitano. Mas não é possível calcular, com segurança, o montante arrecadado com a taxa de embarque, já que o número divulgado também inclui os desembarques no terminal.

A assessoria de imprensa da superintendência regional da Infraero disse a A Tarde que não foi possível informar, até o fechamento da edição impressa, o montante arrecadado no ano por conta de um problema operacional no sistema de dados.

Cobrança indevida - Os cálculos de cobrança das taxas de ar-condicionado, água, energia e lixo a mais de um centena de concessionários do Aeroshopping foram estabelecidos no ano de 2005 pela Infraero, por meio de norma técnica.

Somente no início do ano passado, a Acap resolveu questioná-los judicialmente. A Tarde apurou que um fator que colaborou para uma investida judicial foi o fato de a maioria dos contratos dos lojistas do chamado Aeroshopping terminar entre o final do ano e o início do próximo. A Infraero já avisou que fará licitação.

Fonte: A Tarde On Line - Foto: panoramio.com

Delegacia do Tom Jobim já registrou 51 queixas de furto em bagagens em 2010

A fiscalização e o sistema de segurança das companhias aéreas e da Infraero não têm sido suficientes para evitar furtos de objetos de dentro das bagagens no Aeroporto Internacional Tom Jobim. Do início do ano até a primeira semana de junho, a Delegacia do aeroporto (Dairj) registrou 133 queixas de furto, sendo 51 em bagagens. O número real, contudo, é maior, já que muitas vítimas não prestam queixa, revela reportagem de Daniel Brunet na edição deste domingo de O Globo.

Na grande maioria dos casos, de acordo com o presidente do Sindicato Nacional dos Aeroportuários (Sina), Francisco Lemos, os crimes são cometidos pelos auxiliares de rampa - pessoal contratado pelas companhias aéreas, responsável por levar as malas para os aviões e retirá-las. Se o passageiro não reclamar do furto na bagagem ainda na sala de desembarque, as empresas aéreas se eximem de responsabilidade. Para Lemos, as empresas deveriam contratar seguranças para vigiar as bagagens entre a esteira e o avião. A TAM, por exemplo, tem escolta apenas para voos internacionais.

O advogado João Baptista Solberg, de 46 anos, foi vítima de furto, junto com, pelo menos, outras três pessoas que pegaram o voo Los Angeles-Miami-Rio da American Airlines no último dia 2. Duas malas dele foram extraviadas e uma delas, ao ser devolvida, estava sem alguns pertences. Baptista calcula ter sofrido um prejuízo de R$ 4.700.

- Entre o que foi roubado tinha um módulo gerenciador eletrônico de motor de barco. Fiquei uma semana a mais que o previsto para encontrar essa peça - diz João Baptista, que registrou o crime dias depois, na Dairj e na Anac, e vai ser ressarcido pela American Airlines.

Fonte: O Globo - Foto: Berg Silva/O Globo

"Aprendeu" a voar de parapente no YouTube e quebrou a coluna

Um inglês assistiu alguns vídeos no YouTube e achou que podia voar de parapente. Mas é claro que não deu certo. A tentativa aconteceu num domingo, dia 23 de maio passado, e quase terminou em tragédia. Ele caiu de uma altura de 12 metros e quebrou a coluna em dois lugares.

Roy Dixon até conseguiu voar, mas cometeu um grande erro ao deixar o parapente preso por uma corda a seu carro. Ele subiu rapidinho e se espatifou com as costas no chão. Sua mulher e seu filho viram tudo e chamaram a ambulância.

"Eu devia ter me juntado a um clube e feito aulas, mas quis aprender sozinho com vídeos do YouTube".

Um helicóptero do exército britânico foi buscá-lo em Northumberland, condado no noroeste da Inglaterra, e o levou a um hospital, onde faria uma cirurgia.

Envergonhado, Dixon admite que foi idiota ao tentar voar sem a supervisão de um profissional. Voluntário em obras de caridade, ele voltou há poucas semanas do Haiti. “Eu estou acostumado a ajudar os hospitais, não usar eles”, disse Dixon da cama do hospital à reportagem do The Sun.

Desse jeito o YouTube vai ter que colocar uma aviso de “não tentem fazer isso em casa”!

Fonte: virgula.uol.com.br - Fotos: Reprodução/The Sun

Domínio flight447.com foi registrado 2 anos antes de acidente

O registro feito há três anos do domínio na internet "flight447.com", idêntico ao número do voo da Air France que caiu no oceano Atlântico, gerou especulações nos Estados Unidos.

O site da revista Wired assegura que o domínio foi registrado em 30 de setembro de 2007 pelo produtor de cinema iraniano Kari Bian, que mora nos EUA. Em diversos fóruns da internet a notícia gerou especulações, especialmente após se saber que outro voo da Air France recebeu uma ameaça de bomba poucos dias após o acidente no voo 447, mas Kari Bian assegura que se trata de uma coincidência.

"Não tenho nada a ver com isso e me sinto realmente mal pelo que aconteceu com esse voo", disse Bian à Wired.

"Bian, que faz filmes sobre israelenses e palestinos, registrou o domínio 'flight447.com' há três anos. Isto é muito peculiar", diz Pamela Geller, em seu blog Atlasshrugs, e acrescenta que é muita coincidência que a dona do domínio "AirFranceLawSuit.com", Hoda Elkassem, esteja atualmente no Kuwait.

O cineasta, que tem atualmente os direitos de 500 domínios da internet, disse que registrou "flight447.com" utilizando um sistema automatizado que comprava os endereços compostas pela palavra "flight" e os números de um a mil.

Ele disse ainda que não adquiriu esses endereços de internet com intenção determinada e que também não tem vontade de vender o "flight447.com". Bian controlava a propriedade do domínio até 30 de setembro de 2009, mas, segundo a Wired, em 03 de junho de 2009 renovou seus direitos até 2018. O endereço está ligado atualmente à página oficial de Bian, "Karimmovies.com".

Como costuma acontecer após uma tragédia ou notícia relevante, várias pessoas começaram a adquirir domínios da internet relacionados com o voo Air France 447 com o objetivo de fazer negócio.

O endereço "AirFrance447.com" foi registrado apenas algumas horas após se saber do desastre, enquanto o domínio "AirFranceLawSuit.com" foi criado no dia 02 de junho de 2009 e seria leiloado no eBay.

Fonte: EFE via Terra

Inteligência militar dos EUA usa habilidades das redes sociais

Analistas da Força Aérea mostram como talentos da geração Facebook são explorados - e dão resultado - nas guerras americanas

Da esq. para dir: Jason Brown, Jamie Christopher, Jeremy Bennett e Joshua Wolff mostram campo de operações na Base da Força Aérea em Linda, Califórnia (30/04/2010)

Quando adolescente, Jamie Christopher usava mensagens instantâneas para fazer planos com os amigos. Mais tarde ela se tornou usuária frequente do Facebook. Agora essa oficial sardenta de 25 anos usa seus conhecimentos em redes sociais para caçar militantes e salvar vidas americanas no Afeganistão.

Debruçados sobre monitores que transmitem um vídeo capturado ao vivo por uma aeronave de combate, a tenente Jamie e uma equipe de analistas recentemente entraram e saíram de salas de bate-papo militar, levando informações a mais de 12 mil quilômetros de distância para alertar marines (fuzileiros navais) sobre bombas nas estradas e militantes Taleban.

"Duas crianças na área", a equipe alertou os marines que aguardavam em campo a cobertura de um ataque aéreo, usando linguagem típica da internet para avisar sobre a presença de civis inocentes na mira da aeronave. O ataque foi abortado.

"Fogo disparado dos prédios", alertava outra mensagem relativa a um conjunto de edifícios do Taleban. Os marines responderam ao ataque matando nove militantes. Jamie e sua equipe podem estar combatendo em teclados distantes em vez de desviar de balas, mas entram na batalha todos os dias. Eles e outros milhares de jovens analistas da Força Aérea mostram como os conhecimentos da geração Facebook podem ser bem utilizados nas guerras dos EUA.

Jamie Christopher mostra como trabalha no campo de operações na Base da Força Aérea em Linda, Califórnia (30/04/2010)

Os marines dizem que os analistas, que em sua maioria estão na casa dos 20 anos, abriram caminho para uma ofensiva em Marjah, no sul do Afeganistão, neste ano com um mínimo de vítimas. Enquanto os analistam transmitem rapidamente as últimas informações coletadas pelas aeronaves, criam as conexões fluidas necessárias para caçar pequenos grupos de militantes ou outros alvos em fuga, explicam os militares.

Mas existem dificuldades na tarefa à distância. No final do mês passado, autoridades militares no Afeganistão divulgaram um relatório que culpava a equipe de uma aeronave Predator por um incidente envolvendo um helicóptero de ataque que matou 23 civis em fevereiro.

Autoridades militares afirmam que analistas na Flórida, que monitoravam o vídeo da aeronave, alertaram duas ou três vezes em uma sala de bate-papo sobre a presença de crianças no grupo, mas o piloto do avião não passou os alertas ao comandante da equipe terrestre.

No entanto, a experiência social tem sido geralmente tão produtiva que comandantes graduados têm abandonado a tradicional hierarquia militar e dado aos analistas mais espaço para que decidam como usar os aviões de espionagem.

"Se você quiser agir rapidamente, é preciso achatar as coisas e engajar nos níveis mais baixos possíveis", disse o tenente coronel Jason M. Brown, que coordena o esquadrão de inteligência na Base da Força Aérea Beale, perto de Sacramento, na Califórnia.

Jason Brown mostra como trabalha no campo de operações na Base da Força Aérea em Linda, Califórnia (30/04/2010)

Fonte: Por Christopher Drew (The New York Times) via iG - Fotos: The New York Times

Reino Unido buscará vida em Marte

A Agência Espacial do Reino Unido anunciou um investimento de £10,5 milhões no desenvolvimento de instrumentos para buscar evidências de vida- passada ou presente – em Marte.

Os instrumentos são parte do projeto ExoMars, um veículo de exploração do planeta vermelho que será lançado em 2018 em conjunto com a Agência Espacial Européia e a NASA.

Ilustração de como será o ExoMars

O programa terá sua primeira etapa em 2016, quando a NASA lançará uma nave da ESA para orbitar Marte. O objetivo é descobrir a origem e distribuição de gases em sua atmosfera, em especial o metano. Segundo cientistas, esse gás deveria ser destruído na atmosfera em apenas algumas centenas de anos, mas ele parece estar continuamente se formando em algumas regiões.

A nave também lançará uma sonda experimental para testar as habilidades de pouso controlado em outro planeta.

O Reino Unido é responsável por dois dos nove instrumentos a bordo do veículo ExoMars: o Life Marker Chip e a Panoramic Camera. O primeiro usa tecnologia de diagnósticos médicos para detector a presença de compostos orgânicos que podem sugerir a presença de vida passada ou presente em Marte. Já a câmera será o olho do veículo.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: ESA

Agências espaciais vão filmar reentrada de sonda na atmosfera

Japonesa 'Hayabusa' volta à Terra domingo (13) com amostra de asteroide.

Escudo térmico da nave vai sofrer temperaturas superiores a 2.700°C.

Concepção artística do retorno da Hayabusa (à esq.) e da cápsula com a amostra do asteroide (à dir.), sobre o sul da Austrália

Quase 30 cientistas da Nasa, a agência espacial americana, da Jaxa, a congênere japonesa, e de outras organizações vão filmar e fotografar a reentrada na atmosfera da sonda Hayabusa, de volta ao lar depois de uma missão que durou 7 anos. Uma cápsula especial vai se destacar da sonda, trazendo o tesouro da jornada: uma amostra do asteroide Itokawa, "sequestrado" há 5 anos.

A bordo de uma aeronave-laboratório Douglas DC-8, a 12 quilômetros de altitude, os astrônomos querem documentar em detalhes todo o evento luminoso. A Hayabusa em si, com seus 510 quilos, vai se espatifar como um cometa artificial em uma região inóspita da Austrália por volta das 11h de domingo. Antes disso, cápsula vai se desprender e distanciar quase 2 quilômetros da nave-mãe e, se tudo der certo, aguentará o tranco, protegendo a valioso fragmento do Itokawa.

“O resto da nave vai se decompor em vários pedaços, virando uma espécie de meteoro construído pelo homem”, explicou Peter Jenniskens, membro da Nasa e principal responsável pela campanha de documentação.

Quando a Hayabusa chegar a 58 quilômetros da superfície da Terra, seu escudo térmico vai experimentar temperaturas superiores a 2.700°C. O gás em torno da cápsula vai bater em 7.000°C (mais quente que a superfície do Sol).

Fonte: G1 - Crédito da ilustração: Nasa/JPL

Talibãs confirmam que pretendiam derrubar helicóptero do primeiro-ministro do Reino Unido

Os talibãs afegãos confirmaram hoje que pretendiam derrubar o helicóptero do primeiro-ministro do Reino Unido, David Cameron (a direita, na foto), durante sua visita nesta sexta-feira à província afegã de Helmand, segundo um porta-voz das milícias insurgentes.

Cameron, que fez uma viagem surpresa na sexta-feira ao sul afegão, se viu obrigado a suspender sua visita a uma base militar britânica depois que os serviços de espionagem interceptaram dois telefonemas nos quais se mencionava um ataque contra um helicóptero.

Em entrevista concedida hoje à agência afegã "AIP", o porta-voz talibã Muhamad Yousef Ahmadi disse que as milícias sabiam que Cameron visitaria a região de Shoraab e outro distrito de Helmand dois dias antes de sua viagem.

"Há afegãos trabalhando nas bases de estrangeiros que nos dão informações. Recebemos dessa mesma fonte a informação sobre a visita de Cameron", disse Ahmadi.

Segundo o porta-voz talibã, o atentado contra o primeiro-ministro do Reino Unido foi encomendado a um grupo de talibãs equipado com lança-foguetes RPG-7, uma das armas que as milícias costumam usar para derrubar helicópteros de tropas internacionais.

"Os afegãos sempre respeitam os visitantes. Nesse momento, porém, o primeiro-ministro do Reino Unido não era um visitante, vinha ao Afeganistão como um invasor. Por isso, queríamos atacar seu helicóptero", alegou Ahmadi na entrevista.

O porta-voz talibã aplaudiu o fato de que o Reino Unido não vai enviar mais tropas ao país, como anunciou Cameron durante sua visita, e lhe pediu "coragem" para tirar do Afeganistão os soldados que já estão no terreno.

"O Reino Unido e o mundo deveriam aceitar que invadiram o Afeganistão ilegalmente, matando gente inocente e perdendo soldados em uma guerra de outros. É necessário que retirem suas tropas do Afeganistão", disse Ahmadi.

Na quinta-feira, Cameron se reuniu em Cabul com o presidente afegão, Hamid Karzai, e depois viajou para Helmand, onde visitou uma escola agrícola construída com fundos britânicos e s ereuniu com o governador provincial, Gulab Mangal.

O Reino Unido tem cerca de dez mil soldados no Afeganistão, a maioria na província de Helmand, uma das mais violentas e tradicional reduto dos talibãs.

Após sua reunião com Karzai, Cameron reconheceu que o Afeganistão é o "assunto de política externa" e de "segurança nacional" mais importante para o Governo do Reino Unido, país que perdeu a 294 soldados no país asiático desde outubro de 2001.

Fonte: EFE - Foto: PA

Avião militar desaparece na Venezuela com 3 soldados a bordo

Um avião do Exército venezuelano com três soldados a bordo desapareceu hoje (12) a poucos minutos de aterrissar em um aeroporto de Caracas, informou o ministro da Defesa venezuelano, general Carlos Mata Figueroa.

A aeronave, o PZL-Mielec M-28 Skytruck, prefixo ENBV-0063, deveria ter chegado ao aeroporto La Carlota, situado no centro-leste de Caracas, às 7h35 local (9h05 de Brasília), mas a torre de controle perdeu comunicação com os tripulantes cinco minutos antes do pouso, destacou Figueroa.

No avião, viajava o major Juan Lorenzo Reyes (piloto), a tenente Carmen Teresa Guerrero (copiloto) e o segundo-sargento Julio Álvarez (chefe de máquina), acrescentou o ministro.

"Todos os órgãos (de emergência) estão ativados na busca da aeronave", que partiu ao amanhecer da cidade de Valle de la Pascua, ao sudeste de Caracas, concluiu.

Fonte: EFE via Terra - Atualizado com os dados da aeronave às 21:34 hs. de 14.06.10