O piloto da United Continental

Com duas semanas na presidência executiva da maior companhia aérea do mundo, a United Continental Holdings Inc., Jeff Smisek tem pela frente um punhado de desafios.

Enquanto o ex-diretor-presidente da Continental Airlines administra a fusão com a United Airlines, ele tem de negociar contratos trabalhistas com sindicatos sem irritar os funcionários e combinar sistemas de reservas e escala de voos sem atrapalhar os clientes.

E precisa obter aprovação da autoridade americana do setor, a FAA, para um conjunto comum de procedimentos de operações e manutenção para que as duas empresas possam unir sua frota e tripulação — e tudo enquanto aprende a entender a United, uma companhia bem maior.

A experiência mais útil em seu arsenal: as lições apreendidas na reestruturação da Continental em 1995, que era uma empresa em cacos, assustada com fusões, concordatas e relações trabalhistas envenenadas quando Smisek e uma nova diretoria foram contratados para resolver o problema.

Foto: Jeff Smisek pôs a Continental na rota certa e agora se vê à frente da maior companhia aérea do mundo

Em seu favor no novo posto está a melhora do clima econômico e novas avenidas para aumentar a receita via cooperação com parceiros da United no grupo de marketing Star Alliance. A United e a Continental estão com caixa cheio e a expectativa é que, individualmente, ambas tenham lucro este ano.

Smisek, um advogado de 56 anos, é um apaixonado por carros de corrida e pescaria, e um dos cinco filhos de um oficial de carreira da Força Aérea dos Estados Unidos. Ele falou com o Wall Street Journal na semana passada.

Trechos:

WSJ: O sr. já identificou seus três maiores desafios e como vai navegá-los?

Jeff Smisek: Só três?

Brincadeira. Eu mesmo vou me concentrar muito na cultura. Cultura é incrivelmente importante numa empresa de serviços. Eu posso dar sermão sobre serviços e posso treinar, mas o empregado não vai prestar um bom serviço a menos que queira. Eles querem prestar bons serviços se estão felizes em ir para o trabalho, se confiam em seus colegas [e] recebem as ferramentas de que precisam para fazer seu trabalho.

Parte disso é a honestidade de nossa comunicação. Certamente com seis dias no trabalho há muita coisa que eu não sei. Tenho feito [reuniões com empregados] nos últimos dois dias e houve uma série de questões que me fizeram que não sei responder. Mas aprendi o que passa pela cabeça deles.

WSJ: O que mais?

Smisek: O segunda é a execução de todo o planejamento de integração. Fizemos um ótimo trabalho de planejamento e agora temos de fazer isso tudo. A terceiro seria: você nunca pode perder de vista o feijão-com-arroz dos negócios do dia-a-dia.

WSJ: A diretoria [da empresa combinada] foi montada como sendo igualmente dividida entre veteranos da Continental e da United. Ainda assim só há um executivo da United no grupo de maior remuneração. Isso é uma coincidência?

Smisek: Acho que é uma coincidência. Se você olhar para a equipe como um todo, ela é bem equilibrada. É muito importante para mim, para garantir que vamos conseguir algo, que todos sintam que isso é justo e equanime, mas também selecionar talentos muito bons de ambas as companhias.

WSJ: Como o sr. encontrou o moral entre empregados da United?

Smisek: Já me reuni com vários milhares de funcionários da United. Acho que eles estão bem entusiasmados.

Recebo um monte de e-mails. Tipo centenas. Respondi todos até agora. Estou queimando os botões do meu BlackBerry.

WSJ: Quais passos concretos o sr. tomou para implementar a reforma da Continental e quanto tempo ela vai levar?

Smisek: Tínhamos aeronaves que estavam sendo despachadas sem ter o interior limpo, que tinham compartimentos de bagagem quebrados e luzes de leitura sem funcionar. Isso é um desrespeito não só a nossos clientes mas também à tripulação, que mora nesses aviões.

Esse é o tipo de coisa que atacamos logo cedo, que logo mostraram que a gente se preocupava com nosso trabalho. As pessoas abraçam isso. (...) Acho que mudamos a cultura dentro de um ano.

WSJ: Trazer essa cultura para dentro da United, que tem uma longa história de funcionários descontentes, vai ser ainda mais difícil?

Smisek: Não, acho que vai ser bem mais fácil. A Continental em 1995 era muito disfuncional. A United não é.

WSJ: Como o sr. descreveria seu estilo de gestão?

Smisek: Eu administro muito andando pelos lugares. Tenho um estilo bem informal. As pessoas entram na minha sala. Não precisa um "horário marcado" para falar comigo. Sou direto, não há dúvida quanto a isso. Digo às pessoas o que acho e não vou dizer às pessoas o que elas querem ouvir.

WSJ: O sr. se ofereceu para abrir mão de sua remuneração de 2010 como diretor-presidente da Continental a menos que a empresa desse lucro no ano como um todo. O sr. vai aceitar o pagamento se a Continental ficar no azul numa base individual?

Smisek: Claro. E se não estiver, não vou aceitar.

Fonte: Susan Carey (The Wall Street Journal) - Foto: Bloomberg News

Avianca Brasil vai investir US$ 1,6 bi em 5 anos e receberá 6 aviões em 2011

A companhia aérea Avianca Brasil (antiga OceanAir) anunciou nesta segunda-feira que irá investir US$ 1,6 bilhão nos próximos cinco anos e que deverá receber seis novas aeronaves Airbus A319 em 2011. Os aviões irão se somar à atual frota composta por três Airbus A319 e 14 jatos Fokker Mk-28 (Fokker 100).

A empresa também informou que em 16 novembro irá iniciar sua primeira operação internacional, com voos para Bogotá, na Colômbia, partindo do aeroporto de Guarulhos.

Com o novo voo, os clientes poderão fazer conexões para os principais destinos colombianos e conexões internacionais para 18 cidades operadas pela Avianca, entre elas Miami, Washington, Nova York, Aruba, México e Caracas.

Segundo a empresa, as passagens aéreas de ida e volta do destino internacional já estão disponíveis em todos os canais de venda da companhia aérea e custarão a partir de US$ 665,50, sem taxas.

Parceria

A aérea também anunciou hoje o lançamento do cartão de crédito Avianca/Panamericano. "O cartão permite pagamento de passagens aéreas em até dez parcelas e troca de pontos por viagens em voos da Avianca no Brasil, além de embarque preferencial e serviço de assistência em viagens, entre outros benefícios", informa em nota.

A Avianca prevê crescimento do faturamento de 25% em 2010 e de 40% em 2011.

Fonte: Folha.com

Empresa chinesa Tianjin Airlines fará manutenção em jatos da Embraer

Este será o primeiro centro autorizado de serviços para o mercado de aviação no país asiático

A Embraer anunciou nesta segunda-feira que a empresa Tianjin Airlines fará a manutenção programada e não-programada nos jatos ERJ 145 e Embraer 190. O anúncio foi feito durante uma cerimônia de inauguração das instalações da companhia chinesa em Beijing.

Este será o primeiro centro autorizado de serviços (Embraer's Authorized Service Center - EASC) para o mercado de aviação comercial na China. A empresa chinesa fará manutenção programa e não-programada nos dois tipos de aeronaves, atendendo aos requisitos Parte 145 da autoridade de aviação civil daquele país.

A Tianjin Airlines, uma subsidiária do Grupo HNA, é a antiga Grand China Express, cliente lançador do EMBRAER 190 na China. A empresa opera a maior frota de jatos Embraer na China e também na Ásia, com 27 EMBRAER 190 e 21 ERJ 145 em operação, e tem ainda outras 27 aeronaves novas a receber da Embraer.

— Com o estabelecimento do primeiro centro autorizado de serviços da Embraer na China, poderemos atender com alta qualidade e mais rapidez e eficiência os nossos operadores na China — disse o Executivo Chefe de Operações da Embraer China Aircraft Technical Services Company Limited (ECA), Siu Ying Yeung.

Fonte: Zero Hora

Ruídos dos aeroportos de Brasília e de SP serão monitorados

O Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek, em Brasília, será o primeiro do País a receber um sistema permanente de monitoramento de ruídos. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) prevê que os equipamentos comecem a operar em novembro.

No Aeroporto Internacional de São Paulo, em Cumbica, Guarulhos, o equipamento deve entrar em funcionamento no fim do ano. "O sistema foi instalado em quatro dos sete pontos de monitoramento previstos e a finalização desse processo deve ocorrer em dezembro", informou a Infraero, em nota. A estatal afirmou que "não está prevista a instalação do sistema de monitoramento de ruídos em outros aeroportos".

O monitoramento permanente foi exigência da Prefeitura de São Paulo para emitir a licença de funcionamento do Aeroporto de Congonhas em 2009. Um grupo de trabalho do Ministério Público Federal está monitorando os ruídos provisoriamente neste mês para identificar como fazer o trabalho em definitivo.

Fontes: Estadão / Terra - Imagem (ilustrativa): goldequipamentos.com.br

Coreias restabelecem telefone vermelho entre aeroportos

Uma linha telefônica aberta as 24 horas do dia entre os comandantes do transporte aéreo na Coreia do Sul e na Coreia do Norte foi restabelecida nesta segunda-feira após cinco meses de interrupção, anunciou o ministério da Unificação sul-coreano.

"As torres de controle de Pyongyang e Incheon executaram uma ligação de teste às 9H00", declarou Chun Hae-Sung, porta-voz do ministério.

O principal aeroporto da Coreia do Sul fica em Incheon.

Pyongyang desconectou a linha depois que Seul mencionou possíveis represálias em maio, em consequência do naufrágio dois meses antes de um navio de guerra do país, em um ato atribuído a Coreia do Norte por uma investigação internacional.

A Coreia do Norte negou qualquer responsabilidade no afundamento, que matou 46 marinheiros sul-coreanos.

De acordo com o governo sul-coreano, Pyongyang propôs a volta da linha telefônica.

Mas a Coreia do Norte não suspendeu a proibição de entrada das aeronaves civis da Coreia do Sul em seu espaço aéreo.

Fonte: AFP - Imagem: topnews.in

Setor de carga aérea está à beira do colapso

Pivô do escândalo de tráfico de influência na Casa Civil e sem voar para os Correios desde 27 de setembro, a Master Top Airlines (MTA) não é a única empresa de carga aérea em dificuldade no país. Responsável por carregar encomendas dos brasileiros e parte do dinheiro enviado pelo Banco Central aos estados, o setor está em situação complicada. Aviões velhos, falhas de segurança, obstáculos financeiros e falta de documentação são problemas comuns às companhias, não raro envolvidas em fraudes. Correios e BC são os principais clientes do segmento por necessitarem de serviços constantes e serem fonte de receita garantida.

Segundo a Anac, cinco das nove companhias domésticas foram proibidas de voar. Entre as quatro com autorização está a MTA, que deveria fazer as linhas de Salvador e Recife para os Correios, mas não decola mais. A inoperância obriga a estatal a contratar emergencialmente espaços nos porões de companhias de passageiros, pagando caro por isso. Só nos últimos três meses, foram gastos R$ 3,3 milhões para substituir as empresas. O serviço é prejudicado, com atraso nas entregas.

- Isso tem um impacto muito forte no esquema operacional - admite o chefe do Departamento de Encaminhamento e Administração de Frota dos Correios, Carlos de Sousa Montenegro.

Na quinta-feira, a Anac proibiu de levantar voo outra contratada dos Correios, a Air Brasil, que faz a linha São Luís-Teresina-Belo Horizonte-São Paulo-Rio. Além de ter problemas em equipamentos, a empresa voava sem autorização e cumpria mais horas de voo do que podia.

Também estão proibidas de levantar voo as cargueiras TAF e Beta (que tinham contratos com os Correios até o fim de 2009) e a Skymaster. Segundo a estatal, em dezembro um avião da TAF bateu num elevador de carga em Guarulhos. Semanas depois, outro avião da empresa bateu numa árvore e fez um pouso forçado em Parintins (AM). Devido aos incidentes, a Anac suspendeu o Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo (Cheta), que precisará passar por nova certificação.

A Beta parou de decolar para os Correios depois que o Ministério Público Federal (MPF) constatou conluio com a Skymaster para fraudar uma licitação. As duas fizeram um acordo de que quem vencesse subcontrataria a outra, dividindo o dinheiro. A Anac cassou sua concessão em agosto.

Das companhias com autorização para voar, além das Master Top, sobram a Rio Linhas Aéreas e a Total (também contratadas dos Correios), a Absa e a Variglog. Esta, ex-subsidiária da Varig e vendida a um grupo chinês, também enfrenta problemas financeiros.

Fonte: Geralda Doca e Fábio Fabrini (O Globo) - Foto via blogdorogerio.com.br

Avião da Força Aérea se acidenta na Zâmbia

Um avião da Força Aérea da Zâmbia, levando Ministros de Estado se acidentou no sábado (16) ao pousar na pista do Aeroporto Mukinge, a noroeste da capital Lusaka, após o piloto perder o controle da aeronave.

De acordo com testemunhas oculares, o ministro de Obras e Abastecimento Mike Mulongoti, o ministro do Desenvolvimento Comunitário, Michael Kaingu e o ministro das Finanças, Situmbeko Musokotwane, entre outros funcionários do governo, escaparam ilesos do acidente que deixou o avião ZAF danificado.

Fontes dizem que o piloto do avião, o Harbin Yunshuji Y-12-II, prefixo AF-215, iniciou a descida com atraso e, ao tocar a pista já em sua metade, perdeu o controle sobre o avião.

"Isso fez com que ele entrasse em pânico, porque quando ele viu que a pista terminou, ele decidiu aplicar os freios de emergência, mas o avião ainda tinha muita velocidade e ele perdeu o controle e atravessou um matagal nas proximidades", disse a fonte, que acrescentou que "houve alívio após os ministros escaparem do acidente".

Fontes: lusakatimes.com / ASN

Queda de monomotor deixa um morto e três feridos em NY

Um monomotor em que o piloto estava praticando aterrissagens caiu no domingo (17), provocando a morte de um dos passageiros. O piloto e outros dois passageiros sofreram ferimentos.

A aeronave Siai-Marchetti S-205-22R, prefixo N934W, registrada para a Brookfield Aviation Services, se chocou contra quatro carros estacionados em uma rua residencial perto do aeroporto República, de Long Island, às 9h da manhã (horário local), informou a polícia.

- O piloto do avião praticava suas aterrissagens fazendo manobras quando se acidentou - disse Jim Peters, um porta-voz da Administração Federal de Aviação.

- Não houve indicações do piloto de que tivera problemas. Nenhuma mensagem de auxílio nem de emergência do avião - acrescentou Peters.

Ed Cerverizzo, de 75 anos, foi declarado morto no hospital. O piloto, Gus Halouvas, de 55 anos foi hospitalizado com lesões na coluna vertebral, enquanto que William, de 83 anos, recebeu tratamento por ferimentos no rosto. Charles Bianculli, de 61 anos, de Lindenhurst, foi levado a um hospital e se encontra em estado grave.

Ninguém em terra ficou ferido, disse a polícia de Suffolk, Tanto a polícia como as autoridades aeronáuticas investigam o acidente.

Veja vídeo sobre o acidente:

Fontes: AP via O Globo / ASN - Fotos: FOX News / Barcelo for News

Al-Qaeda faz propaganda em inglês em busca de militantes

A rede Al-Qaeda ampliou nos últimos meses sua campanha de propaganda, com o objetivo de recrutar adeptos muçulmanos em todo o mundo, indo além dos países árabes. Para isso, publica na internet uma revista em inglês.

Há quatro meses, a Al-Qaeda na Península Arábica (AQPA), braço iemenita do grupo liderado por Osama bin Laden, publicou na internet o primeiro número da revista "Inspire", redigida totalmente em inglês, que explica como fabricar uma bomba.

Há uma semana, começou a circular na rede o segundo número da "Inspire", com um apelo a militantes em potencial para que ataquem multidões nos países ocidentais.

"Trata-se de algo novo, pois é a primeira vez que a Al Qaeda lança uma publicação em inglês", disse à AFP Dominique Thomas, especialista em grupos islamitas.

"As mensagens são dirigidas às comunidades muçulmanas" que vivem fora dos países árabes, acrescentou Thomas.

A Al Qaeda se tornou "uma empresa de informação", destacou Philip Seib, professor da Universidade da Califórnia, autor do livro "Global Terrorism and New Media".

"É necessário que deixemos de considerar a Al Qaeda como uma organização terrorista que utiliza a informação, para vê-la melhor como uma empresa de informação que recorre ao terrorismo", argumentou Seib.

Os vídeos e comunicados da Al Qaeda inundam a internet, principalmente desde os ataques de 11 de setembro, mas é a primeira vez que a organização lança uma revista em inglês.

"É uma mudança" na estratégia da Al Qaeda, que até pouco tempo atrás não se interessava muito por leitores não árabes, indicou por sua vez Mustafah Alani, especialista em segurança do Gulf Research Centre de Dubai.

Antes, a Al Qaeda "exportava" militantes, enquanto agora tenta "importar". Antes, utilizava a internet para "informar", agora o faz para "recrutar", afirmou Alani.

Para Thomas, este é mais um "sinal de radicalização que de recrutamento".

A nova diretriz da Al Qaeda se deve sobretudo a dois militantes do Iêmen: o imã Anwar al Aulaqi, que foi educado nos Estados Unidos e tem nacionalidade americana, e Samir Khan, americano de origem saudita, segundo Thomas.

Aulaqi, de 39 anos, não seria membro da Al Qaeda, embora muito próximo ao chefe local da organização, Nasser al-Wahishi, acrescentou. O imã saltou para a fama quando foi acusado de ter ligações com o psiquiatra militar americano Nidal Hasam, que matou 13 soldados em novembro de 2009 na base de Fort Hood, no Texas.

Anwar al Aulaqi também teria sido mentor do estudante nigeriano Umar Faruk Abdulmutallab, que em dezembro de 2009 tentou explodir um avião comercial americano.

Aulaqi fala inglês perfeitamente, e em maio divulgou um vídeo exortando muçulmanos americanos a seguir o exemplo de Nidal Hasan.

Samir Khan, que morou em Nova York e na Carolina do Norte antes de engrossar as fileiras da AQPA no Iêmen, disse no último número da "Inspire" que estava "orgulhoso por ter traído os Estados Unidos".

Fonte: Lynne Nahhas (AFP)

EasyJet abre base aérea em Lisboa e cria 2000 postos de trabalho

A companhia aérea "low cost" EasyJet anunciou, esta segunda-feira, a abertura de uma base aérea em Lisboa, um investimento de 300 milhões de euros, que deverá, segundo a transportadora, criar 2000 postos de trabalho, directos e indirectos.

A Easyjet chamou ao novo avião, baptizado esta segunda-feira, "Pride of Lisbon", o que representa, segundo a chefe executiva da companhia, Carolyn McCall, o «compromisso» da empresa com este «mercado tão importante» para companhia.

Um investimento mais importante ainda para Portugal, disse o primeiro-ministro, que falou da importância estratégica deste investimento, 300 milhões de euros e 2000 empregos.

Este investimento «significa mais empregos, crescimento económico, melhoria no domínio do turismo e confiança na nossa economia», comentou José Sócrates.

O ministro das Obras Públicas, António Mendonça, afirmou que este investimento vem reafirmar que o aeroporto da Portela está a esgotar-se, apesar da obras ainda em curso.

«Esta estratégia passa pela construção do novo aeroporto de Lisboa», um dos grandes desafios que se coloca ao Governo no futuro próximo», afirmou.

Fonte: tsf.sapo.pt

Avião da equatoriana Tame faz pouso de emergência em Guayaquil

Um avião da companhia equatoriana Tame aterrissou hoje (18) de emergência no aeroporto da cidade litorânea de Guayaquil, José Joaquín de Olmedo, informou a empresa aérea.

O avião Airbus A320 fazia a rota Quito-Cuenca e levava a bordo 136 passageiros, assinalou a companhia aérea em comunicado.

Uma falha hidráulica foi o que motivou o comandante a decidir pela aterrissagem de emergência no terminal da cidade.

O avião foi rebocado e os passageiros transferidos para cidade de Cuenca em outras duas aeronaves.

Apesar do incidente, as operações no aeroporto José Joaquín de Olmedo não foram suspensas.

Fonte: EFE via G1

Dia do Aviador é comemorado com show aéreo no Rio

Milhares de pessoas assistiram ontem ao show.

Cerca de 40 mil pessoas devem passar pelo Museu Aeroespacial, no Campo dos Afonsos. Além de acrobacias aéreas, o público também pode acompanhar simulações de resgate com helicóptero.

Comemora-se o Dia do Aviador em 23 de Outubro.

Fonte: Globo News

O avião que saiu dos Açores e nunca mais foi visto

Foi em 30 de janeiro de 1948 que um avião decolou do Aeroporto de Santa Maria, no Arquipélago dos Açores, para um voo de 12 horas com destino à Bermuda, no que era então a maior rota transoceânica do Mundo, desaparecendo sem deixar rastro.

A perda do Avro 688 Tudor Mark IV “Star Tiger”, prefixo G-AHNP, tornou-se um dos maiores mistérios da aviação pós-guerra, e um dos incidentes que ajudou a construir o mito do Triângulo das Bermudas, suposta zona de atividade paranormal onde navios e aviões desaparecem sem razão aparente.

Contudo, novas investigações pelo jornalista Tom Mangold apontam para que um incêndio tenha causado a perda do “Star Tiger”, informou o freelancer à BBC.

A aeronave era operada pela British South American Airways (BSAA) – Linhas Aéreas Inglesas da América do Sul – e partiu de Santa Maria em direção às Bermudas às 14h22 do dia 30 de janeiro, a última etapa na rota Inglaterra-Bermuda com 25 passageiros e seis tripulantes a bordo.

A aeronave havia partido de Londres no dia 27 e fez uma escala técnica para reabastecimento no Aeroporto Santa Maria, nos Açores, onde uma falha do sistema de aquecimento da cabine e um problema com a bússola foram sanados.

O último contacto por rádio foi recebido a 340 milhas do destino, às 03h00. Em cinco dias de buscas nenhum destroço ou corpo foi encontrado e a investigação oficial deixou em aberto a causa do desastre.

Fontes: AOL Online / Site Desastres Aéreos / BBC - Imagens: BBC / Wikipédia

Pilotos cubanos levaram milhares de judeus a Israel entre 1951 e 1952

Cinco pilotos cubanos transportaram para Israel 150 mil refugiados judeus que estavam no Iraque, Irã, Índia e Iêmen, após a fundação do Estado hebreu, em 1948, um fato que permaneceu "inédito durante 60 anos", revelou neste domingo um historiador cubano.

"Cinco pilotos da extinta companhia Aerovias Cubanas Internacionais S.A." transportaram para Israel, entre 1951 e 1952, "cerca de 150.000 judeus", entre eles "115 mil refugiados procedentes do Iraque" e "25 mil do Irã", contou ao jornal Juventud Rebelde o historiador da Aviação Rolando Marrón.

"Algumas centenas da Índia e do Iêmen" também, acrescentou Marrón, segundo quem este "complexo plano (...) permaneceu inédito durante 60 anos".

O historiador explicou que, a partir de 1948 começaram a chegar a Israel "grandes núcleos de emigrantes da Europa", mas "a situação dos judeus nos países árabes era difícil devido aos históricos confrontos".

Diante da negativa dos "governos árabes de aceitar uma migração de judeus por terra" e a impossibilidade de fazê-lo por mar, uma vez que o Egito bloqueava o Canal de Suez, as autoridades de Tel Aviv planejaram "uma das maiores emigrações em massa por avião da história", enfatizou Marrón.

A transferência foi confiada à companhia Intercontinental Aérea de Cuba S.A., devido aos "fortes vínculos de amizade" que uniam na época "um importante personagem da missão comercial de Israel em Nova York" e um empresário cubano, que também era piloto aviador.

"No fim de 1952, decresceu consideravelmente em Israel o tráfego de imigrantes judeus" e os cinco pilotos cubanos voltaram a Cuba no começo de 1953, ressaltou Marrón.

Fonte: AFP - Foto (Douglas DC-4 , Curtiss C-46): Juventud Rebelde

Médicos americanos morrem após queda de avião no México

Após reabastecer em uma base militar, uma das três aeronaves desapareceu

Quatro médicos americanos da organização humanitária Samaritanos do Ar morreram no México após a queda de um pequeno avião no qual viajavam pelo noroeste do país.

Os fatos ocorreram na sexta-feira, 15, quando três aeronaves que transportavam o pessoal médico tinham partido dos EUA rumo ao México e, após reabastecer em uma base militar deste país, uma delas desapareceu.

Minutos após ter decolado de um aeroporto militar, a aeronave Beechcraft A36 Bonanza, prefixo N212DB, caiu por causas ainda não determinadas em uma região serrana próxima ao porto de Enseada.

As autoridades identificaram as vítimas como o piloto Roger Lyon, o paramédico Andrew Thiel, a médica Graciela Sarmiento e o cirurgião James Thorndon, residentes todos eles no estado da Califórnia (EUA).

Após a localização do aparelho por via aérea, chegaram ao lugar do acidente agentes e peritos mexicanos para levar os quatro corpos ao Serviço Médico Legista de Enseada.

Fontes: EFE via Estadão / ASN - Foto: ensenada.net

Aviões do Iêmem atacam Al Qaeda no sul depois de emboscada

Aviões atacaram posições da Al Qaeda no sul do Iêmen no domingo, disse um membro do governo, depois que militantes fizeram uma emboscada contra um grupo de tanques, matando quatro soldados.

Três homens suspeitos de serem membros da Al Qaeda também foram mortos no confronto no distrito de Mudiyah, na província de Abyan, na costa do Mar Arábico, onde o Exército vem enfrentando militantes em meses recentes, disse ele à Reuters.

Um homem foi morto e duas mulheres e uma criança ficaram feridas durante o ataque aéreo, disse uma autoridade local à Reuters.

No sábado, um carro-bomba feriu um alto funcionário de inteligência e seu assistente em Abyan, informou uma fonte de segurança, e um site do governo disse que dois militantes morreram em um fracassado atentado suicida com um carro, numa patrulha de segurança em Mudiyah.

O chefe de polícia de Mudiyah foi morto em um ataque contra a Al Qaeda na semana passada e o governador da província sobreviveu a uma tentativa de assassinato.

Em outros conflitos em Abyan no domingo, um ataque de artilharia pelo Exército matou uma pessoa e feriu três de seus parentes, disse um site de notícias da oposição. O incidente não pôde ser verificado por fontes independentes.

O Iêmen está tentando controlar uma ala de rebeldes da Al Qaeda que aumentou seus ataques contra alvos ocidentais e regionais no Estado da Península Arábica, vizinho do gigante do petróleo Arábia Saudita.

O país também está tentando cumprir uma trégua com os rebeldes xiitas pelo fim da guerra civil no norte que começou em 2004, além de pôr um fim à rebelião separatista no sul.

A Al Qaeda da Península Arábica, uma ala da Al Qaeda que inclui iemenitas e sauditas, aumentou o número de atentados contra alvos iemenitas e ocidentais desde que reivindicou um ataque frustrado contra um avião bombardeiro norte-americano em dezembro.

O governo do presidente Ali Abdullah Saleh está sob pressão desde então para enfrentar a Al Qaeda mais vigorosamente, com ajuda dos Estados Unidos. O Iêmen nega que forças dos EUA estejam envolvidas diretamente na campanha.

A França orientou que os cônjuges e filhos de seus cidadãos morando na região saiam do país, depois de um ataque contra um diplomata britânico em Sanaa e da morte a tiros de um francês na companhia de petróleo e gás austríaca OMV por um guarda.

O ministro do Interior Muttahar al-Masri disse à mídia local que o guarda teria vínculos com a Al Qaeda.

Fonte: Reuters via O Globo - Foto: Reuters

Alunos de Brasília desenvolvem avião guiado por controle remoto

Estudantes da UnB inventaram um avião dirigido por controle remoto que pode levar pequenas cargas e vão participar de um campeonato em São Paulo. Eles vão concorrer em duas categorias.

O avião é feito de fibra de carbono com madeira e alumínio e utiliza combustível próprio. Ele pesa 20 quilos e tem potência limitada. A aeronave segue o que manda o regulamento do campeonato nacional de aerodesign. O projeto começou em janeiro e nasceu primeiro no computador.

“Nós colocamos alguns dados de entrada no programa e aí vai montar a configuração da aeronave”, explica a estudante Lana Braga.

O maior desafio não foi fazer a aeronave voar, o maior problema foi conciliar o interesse de 19 cabeças de engenharia mecânica, elétrica e mecatrônica. O estudante Zeus coordenou todo o trabalho. “A gente quase saiu no tapa, mas conseguiu juntar todo mundo”, diz com bom humor.

O trabalho vai ter sentido assim q eu o avião convencer os jurados do campeonato. “Nosso avião tem que correr a pista de decolagem, decolar, fazer um circuito e vir para pouso”, detalha o estudante Eduardo Burgos.

Outro grupo da UnB vai disputar pela segunda vez na categoria micro. “Nossa aeronave está pesando 300 gramas e tem uma previsão de carga útil de dois quilos”, explica o estudante Paulo Henrique. A disputa é na semana que vem e por isso não querem arriscar um vôo de demonstração. Afinal, o que parece um brinquedo pode a mudar a história da aviação.

Fonte: Renata Costa e Salvatore Casella (DFTV 2ª Edição/TV Globo)

Queda de helicóptero mata oito pessoas no México

Aeronave pegou fogo durante o voo, segundo a aviação civil mexicana.

Dentre as vítimas estão 6 funcionários de uma empresa e 2 pilotos.

Oito pessoas morreram após a queda do helicóptero em que viajavam em Veracruz, no México, nesta sexta-feira (15), de acordo com as agências de notícias internacionais.

Dentre os ocupantes estavam seis mecânicos de uma empresa de exploração de petróleo e dois pilotos da aeronave, o Bell 212, prefixo XA-UIR, da empresa Heliservicio Campeche. De acordo com a aviação civil mexicana, o helicóptero caiu após pegar fogo no ar.

A aeronave faria o percurso de Campeche, na Península de Yucatán, com destino à cidade de Minatitlan, ao Sul de Veracruz.

Fontes: G1 (com EFE e France Presse) / ASN - Imagens: AFP / Diario de Xalapa

Aeroportos de Paris podem ficar sem combustível já na terça-feira

Se a greve se mantiver e as refinarias francesas não forem desbloqueadas, a situação pode complicar-se

Os aeroportos de Paris estão à beira da ruptura das reservas de combustível. No aeroporto Charles de Gaulle, as reservas só durarão até a próxima terça-feira, caso as refinarias francesas não sejam desbloqueadas. Em Orly, a situação é ligeiramente melhor, avança a agência EFE, citando uma fonte oficial.

O oleoduto que abastece os dois aeroportos parisienses funciona de forma intermitente e não recebe novas reservas. Desde esta sexta-feira que os sindicatos mantêm bloqueadas as 12 refinarias francesas em protesto contra as alterações nas reformas.

A falta de combustível já obrigou ao encerramento de mais de 100 postos de combustível.

Fonte: IOL Diário (Portugal)

Novo Aeroporto de Lisboa vai avançar

O Governo vai prosseguir com o processo do Novo Aeroporto de Lisboa, com vista à sua contratação, concepção, financiamento e exploração.

Imagem de satélite da localização do novo aeroporto de Alcochete

O processo do Novo Aeroporto de Lisboa, em Alcochete, não vai ficar parado em 2011, atendendo a que o Governo diz na sua proposta de Orçamento de Estado para o próximo ano, que vai prosseguir este processo, com vista "à sua contratação, concepção, financiamento e exploração".

O Governo esclarece que o sector aeroportuário português "continuará a privilegiar o funcionamento em rede, garantindo a sustentabilidade e a coesão solidária do sistema de aeroportos nacionais".

O Governo adianta que serão reforçadas as medidas ao nível da política ambiental dos aeroportos e que continuará a implementação de medidas que garantam a efectivação do Céu Ùnico Europeu, com elevados padrões de segurança, assegurando a resposta do sector aos novos desafios de liberalização de acordos bilaterais do transporte aéreo entre Estados membros e terceiros".

Clique para visitar o dossiê Orçamento do Estado 2011

Fonte: J.F. Palma-Ferreira (www.expresso.pt)

Horário de verão começa nesta madrugada no Brasil

Moradores das regiões Sudeste, Centro-Oeste e Sul do País devem adiantar o relógio à 0h deste domingo

Voos

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que as companhias aéreas vão seguir o horário de verão desde a hora da virada, mas recomenda aos passageiros que procurem as empresas em caso de dúvida.

Fonte: iG

Parlamentares britânicos pedem investigação sobre angolano morto durante deportação

Segundo a imprensa britânica, a Scotland Yard assumiu a investigação sobre a morte do angolano Jimmy Mubenga (foto ao lado) no avião que o levaria de volta a seu país. Membros do Parlamento britânico pediram investigação "ampla e independente" dos procedimentos de deportação no país.

O homem de 46 anos estava sendo acompanhado por três seguranças em um avião que partiria do aeroporto de Heathrow, em Londres, na última terça-feira.

Pouco antes da decolagem, Mubenga sentiu-se mal e atendido por paramédicos. Em seguida, ele foi transportado para um hospital próximo, onde morreu.

Seu filho, Roland Mubenga, disse à BBC que "não havia nada errado" com a saúde de seu pai.

O adolescente disse estar "zangado e triste e afirmou que a morte "não foi natural".

"Meu pai era saudável, nunca teve nenhum tipo de problema", declarou.

Ele disse ainda que seu pai era "forte e saudável" e "sempre carinhoso".

"Sinto mais pena da minha irmã pequena, porque ela vai crescer sem saber quem é o nosso pai".

A autópsia foi considerada inconclusiva e mais testes estão sendo feitos para determinar a causa da morte do angolano.

Morte `inexplicável'

Um porta-voz da polícia disse que a morte de Jimmy Mubenga está sendo tratada como "inexplicável".

Ele estava na companhia de guardas da empresa privada de segurança G4S, contratada pelo governo inglês para acompanhar deportados.

Quatro passageiros do avião disseram ao jornal inglês The Guardian que viram o angolano ser fortemente controlado pelos seguranças.

Um deles afirmou ter visto os três guardas forçarem o corpo de Mubenga para baixo. Outro disse ter percebido que os três homens empurravam algo com o peso de seus corpos no acento em que estava o angolano.

As testemunhas dizem que Mubenga teria reclamado de dificuldades para respirar pouco antes de desmaiar.

A polícia e os paramédicos foram chamados quando ele desmaiou e a aeronave, que estava a ponto de decolar, retornou ao terminal.

Keith Vaz, presidente do comitê de assuntos internos da câmara dos comuns, que avalia casos de imigração, disse que escreveria à secretária do Interior, Theresa May, e à G4S sobre a morte de Mubenga.

"O uso de força excessiva em deportações é perigoso e inaceitável. Se, como os depoimentos de testemunhas sugerem, Mubenga reclamava de dificuldades para respirar, devemos nos perguntar porque não chamaram ajuda antes", disse o parlamentar.

A empresa de segurança G4S disse que, no momento, não vai comentar o assunto.

Fonte: BBC Brasil via O Globo - Foto: Guardian

Avião monomotor faz pouso forçado em Divinópolis, em MG

Piloto perdeu o controle da aeronave logo após decolar.

Segundo bombeiros, ninguém ficou ferido no acidente.

O avião monomotor experimental KR-2S, prefixo PP-XCE, fez um pouso forçado na manhã deste sábado (16) em Divinópolis, região centro-oeste de Minas. Segundo o Corpo de Bombeiros da cidade, logo após a decolagem do aeroporto, o piloto perdeu o controle da aeronave e pousou em uma propriedade rural.

Ainda de acordo com os bombeiros, o piloto queixou-se de dor no tórax. Ele não estava ferido e seria o único tripulante do monomotor.

Apesar de dizer-se habilitado, o homem não apresentou a licença de piloto, segundo os bombeiros. Ele alegou que fazia um teste com o avião. Houve vazamento de combustível, que foi contido pelos bombeiros. A aeronave ficou danificada.

O avião permanece no local do acidente. A ocorrência foi passada para a Agencia Nacional de Aviação Civil (Anac).

Fontes: G1 / MGTV - Fotos: Divulgação/Corpo de Bombeiros

Três helicópteros em serviços especiais

Três vídeos que valem a pena serem assistidos.

Clique aqui e veja os outros dois vídeos.

Fonte: Voo Tático

Conheça os bastidores de um aeroporto

Você já teve a curiosidade de saber como são os bastidores de um aeroporto? Apesar da aviação atualmente no Brasil dar tanta dor de cabeça aos nossos viajantes, a rotina de trabalho desse pessoal não é moleza não.

Um aeroporto no exterior permitiu fotografar todo o processo de preparação dos pilotos e toda equipe responsável pelo voo. Como funcionários comuns, eles passam por uma série de etapas e preparações antes de “sair voando por aí”. Essa galeria de fotos mostra como funciona essa rotina para um piloto e sua equipe em um aeroporto, que vai a reuniões de briefing a exames médicos antes de voar.

Confira clicando AQUI.

Fonte: criticaprivada.wordpress.com

Foto do Dia

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O Antonov An-158, prefixo UR-NTN, da Antonov Design Bureau, em treino para o show aéreo Aviasvit-XXI, sobre o Aeroporto Gostomel (UKKM), em Kiev, na Ucrânia, em 29 de setembro de 2010.

Foto: Oleg V. Belyakov (Airliners.net)

Um CEO muito louco

Como as ideias inusitadas de Michael O'Leary, presidente da companhia aérea Ryanair, mudaram o setor aéreo e devem continuar influenciando o mercado. A mais recente? Acabar com os copilotos

O irlandês Michael O’Leary (foto acima), 49 anos, já foi chamado de quase tudo: maluco, irreverente, visionário... E não é para menos. À frente da companhia aérea Ryanair, ele criou tendências, polêmicas e mudou a maneira de voar – primeiro dos europeus e depois do restante do mundo, ao levar ao pé da letra o termo “low cost” (baixo custo, em inglês).

Foram suas ideias radicais, como o fato de sugerir que os funcionários comprassem suas próprias canetas para cortar custos, que o levaram ao cargo mais alto dentro da Ryanair, o de CEO, em 1994.

De lá para cá, o executivo a transformou na maior companhia de baixo custo do continente europeu e também se tornou famoso por seus comentários polêmicos. Recentemente, disse ser desnecessário um segundo piloto nos voos.

“Com o fim dos copilotos, as aéreas economizariam uma fortuna”, disse em entrevista ao jornal britânico Financial Times. “Ele só está lá para assegurar que o comandante não vai bater a cabeça nos controles.”

Na raiz de todas as suas ações, há um único objetivo: economizar. O resultado disso? A Ryanair deixou de ser regional para se tornar uma potência com sete mil funcionários e operações em 155 aeroportos de 26 países. Na última década, enquanto todo o setor perdeu US$ 50 bilhões no mundo, a empresa teve lucro, acumulando 1,6 bilhão de euros (cerca de US$ 2,2 bilhões) no período. O último foi de 305,3 milhões de euros.

Para se ter uma ideia do grau de preocupação de O’Leary com redução de custos, ele pediu que o peso de cada cartão de orientação de segurança fosse calculado, assim como os gastos com sua reposição.

Radical: a empresa trocou cartões de segurança por adesivos (detalhe) para reduzir os custos em cada viagem

Com os resultados em mãos decidiu substituí-los por adesivos colados na poltrona. Isso, somado ao fato de suas aeronaves não terem assentos reclináveis, persianas ou porta-revistas, fez com que o avião ficasse mais leve e, dessa forma, consumisse menos combustível, diminuindo um dos principais custos da companhia.

O'Leary, contudo, planeja ações mais drásticas que mexem com a vida dos passageiros. Entre elas está a eliminação de dois dos três banheiros existentes nos aviões, ganhando mais espaço para passageiros. Detalhe: ele quer também cobrar uma taxa para o uso desse único banheiro. Mas a medida mais radical e que está prestes a se tornar real é o transporte de passageiros em pé. Na verdade seriam assentos verticais, semelhantes aos de um balcão de bar, nos quais a pessoa permaneceria apenas durante decolagens e pousos, ficando em pé no restante da viagem.

A Ryanair já consultou a Boeing sobre o projeto e busca a aprovação da Autoridade Aérea Irlandesa. Com isso, 30 pessoas a mais poderiam ser transportadas em cada voo. É nessa estratégia, que beira a loucura, que mora o segredo do sucesso da companhia.
Assim, é possível cobrar mais barato. Uma passagem da Ryanair custa, em média, 41 euros (cerca de R$ 95), contra 62 euros da EasyJet ou 268 euros da British Airways. A empresa também faz promoções nas quais a passagem pode ser adquirida por até 1 euro – um modo de ser sempre lembrada como a mais barata.

Com tantas mudanças que influenciaram o mercado, cabe uma pergunta: há limites para O’Leary e a Ryanair? “Sim há e a segurança será o principal deles”, diz Alexandre Barros, consultor e especialista em setor aéreo.

Para ele, a ideia de apenas um piloto por viagem é a mais arriscada. “Com certeza é preocupante, há motivos para os comandos serem duplicados”, diz. Já para Respício Espírito Santo, professor da Escola Politécnica da UFRJ, outros limites podem barrar as irreverências da companhia.

“Cobrar o uso do banheiro não será bem aceito. E se o passageiro tiver um mal-estar? Isso para mim é absurdo”, diz. Outras atitudes radicais como cobrar pelas bebidas servidas a bordo também eram impensáveis, mas se tornaram comuns e têm sido adotadas ao redor do mundo, inclusive no Brasil, por empresas como a Webjet. O’Leary, definitivamente, fez escola.

Fonte: Crislaine Coscarelli (IstoÉ Dinheiro) - Fotos: Peter Morrison (AP)

'Caveirão do ar', da polícia do Rio, é destaque do filme 'Tropa de Elite 2'

O piloto de helicóptero mais experiente da polícia do Rio conta como são planejadas as ações aéreas de combate à violência.

O helicóptero é a arma. Em uma cidade de morros, de altura e vertigens, de tiros e tráfico. O ruído do rotor é ao mesmo tempo sinal de guerra e de segurança. Para entrar seguro nessas batalhas quase diárias é preciso um comando experiente.

Veja uma reportagem especial sobre a importância dos helicópteros no combate à violência do Rio de Janeiro.

No filme “Tropa de Elite 2”, o caveirão do ar avança sobre a favela. Do alto, o Coronel Nascimento comanda a ação. São manobras impressionantes, rasantes, muitos tiros. Os traficantes fogem, mas não escapam.

As cenas aéreas são um dos grandes trunfos de “Tropa de Elite 2”, um dos melhores momentos do filme que está batendo todos os recordes de público no Brasil.

Não houve truque, nem efeito de computador. As cenas são todas verdadeiras, filmadas nas favelas do Rio de Janeiro. O helicóptero foi o blindado, apelidado de caveirão da Polícia Civil do Rio de Janeiro. O piloto vocês vão conhecer agora.

Adônis de Oliveira, de 47 anos, é considerado o mais experiente piloto-policial do país. Há 22 anos ele trabalha como piloto da Polícia Civil do Rio de Janeiro. Já participou de centenas de operações.

Ele guarda em um computador as imagens dos confrontos, feitas de dentro do helicóptero policial. Elas não podem ser mostradas, para não revelar as estratégias das ações. Mas nossas equipes já registraram muitas dessas incursões, como em imagens na Favela da Coreia. O helicóptero da polícia localiza os traficantes que estavam escondidos, atirando contra os policiais. Os bandidos fogem, armados de fuzil e pistola, mas são alcançados.

“Na verdade, ali a presença do helicóptero foi fundamental. Os traficantes estava fazendo disparos conta a equipe em terra”, lembra o piloto policial Adônis de Oliveira.

Com toda essa experiência, Adônis foi escolhido para repetir no filme o que faz no dia a dia: “Na realidade, combinamos com o pessoal de terra o momento em que o helicóptero vai entrar. É uma ação conjunta e as equipes se deslocam em direção aos traficantes. Procuramos não sermos vistos e ouvidos”.

Desde a década de 1970 o helicóptero se incorporou como mais uma arma da polícia. O Rio de Janeiro foi a primeira cidade do país a fazer isso. Os primeiros aparelhos eram adaptações de modelos civis.

No ano passado, os bandidos atiraram e derrubaram um helicóptero policial, no Morro dos Macacos, na Zona Norte da cidade. Três PMs morreram.

Mas o caveirão do ar é um modelo muito mais difícil de ser destruído. Ele foi fabricado para ser usado na Guerra do Vietnã. Opera também em ações de combate à guerrilha. Mas como equipamento policial na cidade foi usado pela primeira vez no Rio. Recebeu reforço na blindagem e partiu para o combate.

“Adaptamos uma blindagem para proteger o tripulante. É um helicóptero robusto, mais tolerante a tiros de fuzil e, por isso, mais seguro”, explica o piloto policial Adônis de Oliveira.
Na filmagem de “Tropa de Elite 2”, toda a estratégia de voos do helicóptero foi decidida pelos policiais e não pela direção do filme. José Padilha queria a cena mais realista possível. Importou a equipe de efeitos especiais. Mas para pilotar o caveirão do ar não teve dúvida.

“Se você quer falar de religião católica, vai falar com o Papa. Se quiser falar de operação policial e helicóptero, vai falar com o Adônis. Os americanos de efeito especial, que trouxemos, sempre falavam que tudo depende do piloto. Nos Estados Unidos, para fazer o que queríamos ia demorar quatro, cinco dias. Com o Adônis, fizemos em um dia. Quando os americanos viram, não acreditaram. O Adônis é um dos melhores pilotos do mundo. Ele dá aula nos Estados Unidos”, elogia o diretor de "Tropa de Elite 2" José Padilha.

“Há ações que só têm êxito porque o helicóptero está presente. Ele é insubstituível, principalmente no Rio de Janeiro”, destaca o piloto Adônis.

Uso de helicópteros no Rio de Janeiro

Rodrigo Pimentel, especialista em segurança pública, comentarista da TV Globo e consultor do filme “Tropa de Elite 2”, explica a importância do helicóptero em ações táticas no Rio de Janeiro. Ele explica que a polícia usa o helicóptero como plataforma de combate, de apoio às operações em favelas na cidade.

Veja a entrevista completa em vídeo:

Fonte: Bom Dia Brasil (TV Globo) - Foto: O Globo

Ataque americano mata insurgentes no Paquistão

Pelo menos quatro supostos insurgentes morreram hoje em um ataque com mísseis lançado por um avião não tripulado dos Estados Unidos na conflituosa região tribal paquistanesa do Waziristão do Norte, informou a rede privada "Dawn Tv".

Segundo o canal, que não identificou suas fontes, vários mísseis caíram em uma casa na qual se refugiavam supostos insurgentes, situada na região de Mir Ali desta demarcação fronteiriça com o Afeganistão.

Nela buscam refúgio membros da rede terrorista Al Qaeda e outros grupos insurgentes tanto afegãos como paquistaneses.

Os EUA, que lançaram pelo menos 77 ataques similares no Waziristão do Norte neste ano, estão pressionando o Exército paquistanês para que lance uma operação contra os talibãs na região.

Mas o comando militar paquistanês é reticente por enquanto e alega que já está envolvido em muitas ofensivas e nas tarefas de assistência aos afetados pelas inundações sofridas nos últimos meses pelo Paquistão.

Fontes: EFE / EPA / AFP

Recuperação do transporte aéreo mundial está desacelerando, diz Iata

A recuperação do setor aéreo em todo o mundo está desacelerando, conforme o ritmo da expansão econômica fica mais moderado, afirmou nesta quinta-feira a associação internacional do setor.

No Brasil, no entanto, a demanda por voos dentro e fora do país disparou em setembro .

A associação mostrou que, em todo o mundo, o crescimento nas viagens de negócios continua a superar as viagens em classe econômica. Além de apontar para saúde financeira do setor aéreo, as viagens de negócios são também um importante indicador da atividade econômica.

O crescimento anual menor em agosto do que o registrado em meses recentes foi causado em parte por um efeito estatístico de um grande aumento em agosto do ano passado, informou a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).

Na comparação com julho, houve uma queda de 1% a 1,5% em agosto nos números sazonalmente ajustados de passageiros que viajam nas classes executiva e econômica.

"Há claros sinais agora de que a retomada no pós-recessão do transporte aéreo está desacelerando", afirmou a Iata.

O número de passageiros viajando em classe executiva ou primeira classe em agosto foi 9,1% maior que um ano antes, contra taxa de 13,8% em julho. Nas classes econômicas, os números foram de 6,2% em agosto contra 8,8% em julho.

A Iata, que representa 230 companhias aéreas do mundo, informou que a demanda por passagens premium acumula alta de 17% sobre a mínima de 2009, mas 99% desta retomada ocorreu até o final do primeiro trimestre deste ano.

Nos cinco meses desde então, o número de passageiros viajando em classes premium, geralmente a negócios, perdeu impulso, mas não é possível no momento identificar se a pausa é temporária.

Fonte: Reuters via O Globo

Procon (PE) autua cinco companhias aéreas

O Procon e o Ministério Público de Pernambuco (MPPE) querem que as empresas aéreas com atuação no Estado mantenham à disposição dos consumidores, no Aeroporto Internacional do Recife, uma ferramenta para consulta imediata dos preços das passagens. Na avaliação do MPPE, falta clareza na comunicação do preços a seus passageiros. O Procon estadual autuou ontem cinco empresas do setor, que ainda podem recorrer para que o registro não se transforme em multa.

As tarifas aéreas são influenciadas por vários fatores. Dois passageiros que usam uma mesma rota, exatamente na mesma hora e data de voo, podem pagar preços distintos. Isso porque normalmente as companhias vendem a preços mais baixos, por exemplo, as passagens de quem se programa com antecedência de 30 dias e garante que não mudará a data da viagem. Quem deixa para comprar a passagem em cima da hora ou quem deseja ter flexibilidade para remarcar o voo sem pagar multa desembolsa valores maiores.

Para o promotor de Defesa do Consumidor do MPPE, Maviael de Souza e Silva, porém, as empresas deveriam colocar no seu balcão de vendas, no aeroporto, “um cardápio ou um terminal” de computador detalhando todos os preços de todas as rotas.

“Quanto custa uma passagem aérea para São Paulo? Ninguém sabe direito”, critica . Foi por isso que o Ministério Público convocou para ontem uma audiência sobre o assunto com representantes de cinco empresas do setor. O encontro foi adiado para o próximo dia 4, pois as empresas alegaram pouco tempo hábil para se preparar para os debates.

Diante da remarcação do prazo, o MPPE solicitou ao Procon uma fiscalização da TAM, Gol-Varig, Webjet, Azul e OceanAir. Nenhuma informava, em seus balcões, os preços das passagens, conta Maviael, o que, ressalta, vai de encontro ao artigo 2º do Decreto 5.903/06. Essa norma determina que as informações sobre preços de produtos e serviços devem ser expostas “de forma a garantir ao consumidor a correção, clareza, precisão, ostensividade e legibilidade.”

A audiência do próximo dia 4 será realizada no Centro Cultural Rossini Alves Couto, na Avenida Visconde de Suassuna, bairro da Boa Vista.

Fonte: Jornal do Commercio via portogente.com.br

MTA pede à Anac mais voos para Miami

Com dívidas crescentes e sob a mira de investigação da Polícia Federal, a Master Top Linhas Aéreas (MTA) entrou com pedido na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para liberação de 30 voos entre Viracopos, em Campinas (SP), e Miami até janeiro do ano que vem. A cidade norte-americana é sede do grupo Centurion, que aluga as aeronaves utilizadas pela empresa no Brasil. A liberação das viagens — 10 por mês a contar de amanhã — abre margem para que a MTA retire do país os quatro aviões que utiliza para o transporte de cargas, inicialmente utilizados para cumprimento de contrato firmado com os Correios. Atualmente, a empresa tem permissão para fazer apenas dois voos semanais para Miami com escala em Manaus.

Desde que entrou no centro do escândalo que derrubou a ex-ministra da Casa Civil Erenice Guerra, as denúncias contra a MTA se multiplicam. A empresa, que teria conseguido um contrato milionário com os Correios por influência do filho de Erenice, Israel Guerra, acumula dívidas com empregados e fornecedores de combustíveis. Segundo o Estado de São Paulo, a MTA não estaria cumprindo o contrato firmado com a estatal e teria um dono oculto estrangeiro, o argentino Alfonso Rey — proprietário da Centurion—, o que seria proibido pela legislação. O pedido de ampliação das rotas de voo feito à Anac precisa ser aprovado também pelas autoridades norte-americanas.

Desde que o escândalo de tráfico de influência na Casa Civil em contratos dos Correios estourou, a MTA pôs em prática um plano de emergência. Fechou o escritório que utilizava como base no aeroporto de Viracopos e passou a funcionar em armazéns alugados de outras companhias de transporte de cargas. O responsável pela empresa no Brasil, o peruano Orestes Romero, também saiu do país rumo a Miami. Entre maio e agosto, somente em multas aplicadas pelos Correios, a MTA acumulou mais de R$ 1,1 milhão. O contrato de R$ 44,9 milhões firmado com a estatal também foi cancelado por irregularidades na licitação. A empresa não teria entregue, no prazo legal, os documentos exigidos para participar da concorrência.

Além de Erenice, o caso MTA provocou a queda do coronel Eduardo Artur Rodrigues, que teve de deixar o cargo de diretor de operações dos Correios por conta da acusação de ter dirigido a empresa envolvida nas denúncias até a posse na estatal. Atualmente, o controle formal da companhia de transporte de cargas é dividido por Jorge Augusto Dale Craddock e por Anna Rosa Pepe Blanco Craddock, ex-sogros da filha de Rodrigues, Tatiana Blanco.

Fonte: Ivan Iunes (Correio Braziliense)

Acordo deve ampliar voos entre Brasil e Europa

O número de voos entre o Brasil e a Europa poderá ser ampliado a partir de um acordo que começará a ser negociado entre autoridades brasileiras e da União Europeia (UE). Em reunião hoje em Bruxelas, os ministros dos Transportes dos países integrantes do bloco europeu autorizaram a Comissão da União Europeia a iniciar negociações com o Brasil para estender a todos os países da comunidade os acordos para aprovação de novas rotas.

"Hoje o Brasil tem acordos aéreos com 13 ou 14 Estados-membros da União Europeia. Quando fizermos o acordo, todos os países terão acesso", disse o ministro-conselheiro Juan Victor Monfort, da delegação da União Europeia no Brasil. Segundo ele, uma vez aprovado por ambas as partes, o acordo ampliará o mercado para empresas aéreas brasileiras e europeias.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que, pelos termos do que está em discussão, a abertura de novas rotas será negociada em bloco com a UE, e não mais caso a caso com os países-membros. A agência reguladora da aviação no Brasil ressalta que isso não significa que as empresas europeias poderão operar voos domésticos no Brasil. Os acessos referem-se apenas a rotas unindo o Brasil à Europa.

Monfort disse que ainda não há uma estimativa de quantos novos voos poderão ser abertos com o eventual sucesso das negociações. Mas, segundo ele, já se calcula que a ampliação dos acessos aéreos pode aumentar em cerca de 350 mil pessoas por ano o fluxo de passageiros entre Brasil e Europa. Em 2008, cerca de 4,7 milhões de pessoas voaram entre esses dois destinos.

"O mercado aéreo brasileiro está crescendo muito rapidamente, tanto nos voos nacionais quanto nos internacionais", disse Monfort. Em nota à imprensa, a delegação da União Europeia destaca que o volume de passageiros entre Brasil e os países da Europa deverá crescer muito nos próximos anos com a Copa do Mundo de 2014, a ser realizada no País, e a Olimpíada do Rio de Janeiro em 2016.

Além da abertura de novas rotas, o acordo a ser negociado prevê buscar uma equalização entre a regulamentação do setor aéreo aplicada no Brasil e os padrões europeus, de modo a facilitar a integração. Segundo Monfort, trata-se da "convergência regulatória na área ambiental, de segurança e proteção ao consumidor".

Em julho passado, Brasil e União Europeia já haviam assinado um acordo de cooperação técnica na área de segurança para o setor aéreo. A expectativa da delegação da UE é de que as negociações sobre a ampliação do acesso a novos voos comecem nas próximas semanas.

Fonte: Leonardo Goy (Agência Estado)

Bases militares vão desafogar aeroportos durante Copa, diz Jobim

Preocupado com a situação dos aeroportos do país diante da perspectiva de aumento no fluxo de passageiros durante a Copa do Mundo de 2014, o governo está preparando um pacote de medidas para atender à demanda, que inclui a utilização de bases aéreas militares para receber seleções e autoridades estrangeiras.

Os planos, informados nesta sexta-feira pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim, compreendem ainda o uso de aeroportos secundários como local para estacionamento de aeronaves que chegarão ao país, assim como a reprogramação de voos fretados para horários de menor tráfego e a aquisição de equipamentos para operação em dias de pouca visibilidade.

"Uma dessas ideias veio da experiência na África do Sul, que era ter áreas especiais para a chegada das delegações e também das autoridades estrangeiras", disse Jobim a jornalistas em evento na Escola Naval.

"É muito mais fácil utilizar as bases aéreas, porque a gente desembaraça o desembarque com mais rapidez. Isso evita um acúmulo e o transtorno", acrescentou.

A questão dos aeroportos é uma das principais preocupações dos organizadores da Copa do Mundo e das próprias companhias aéreas para o sucesso do Mundial no Brasil. Segundo especialistas, a capacidade dos aeroportos do país encerrou 2009 em 126 milhões de passageiros, com uma demanda de 111 milhões. Em 2014, o fluxo deverá alcançar os 146 milhões.

Um estudo recente da consultoria McKinsey aponta que das 12 cidades-sede da Copa, apenas quatro não têm aeroportos com saturação em pátio ou terminal de passageiros atualmente.

Segundo Jobim, um estudo sobre a situação do setor está sendo preparado levando em conta o crescimento atual da demanda doméstica e da específica gerada pela Copa, que terá como centro o mês de julho de 2014.

"Estamos estudando o problema para ter uma capacidade de atendimento de 100 por cento, mas queremos usar 90 por cento para ter uma reserva de contingência", afirmou o ministro.

Entre as medidas estudadas está concentrar os voos fretados, utilizados com frequência por agências de turismo durante a Copa do Mundo, fora dos horários de pico dos aeroportos.

"Os turistas da Copa fazem muitos voos charter, e eles não precisam usar os horários de pico", disse Jobim.

Em dois aeroportos, Curitiba e Porto Alegre, o governo vai investir em novos equipamentos para operação em dias de chuva forte e baixa visibilidade, o que acontece normalmente no período do inverno, quando acontecerá o Mundial.

O governo federal trabalha com um orçamento de 6,5 bilhões de reais para investir nos aeroportos nos próximos anos, dos quais cerca de 5,5 bilhões de reais irão para as cidades-sede do Mundial.

Fonte: Rodrigo Viga Gaier - Edição: Pedro Fonseca (Reuters) via O Globo

Secretaria de Segurança do Acre conclui sindicância sobre uso do helicóptero

Instrução normativa será criada para estabelecer regras para quem quiser conhecer ou tirar fotos da aeronave

A Secretária de Segurança, Márcia Regina, apresentou o resultado final da sindicância aberta para apurar as denúncias sobre o uso indevido do helicóptero Comandante João Donato por parte da tripulação. Após ouvir os envolvidos e também as jovens que aparecem nas fotos divulgadas posando ao lado e dentro do helicóptero, testemunhas do dia do registro e até o prefeito de Porto Acre (que se colocou à disposição para esclarecer os fatos), o relatório apontou que não houve transgressão porque não havia nenhuma regra para registro fotográfico da aeronave. "Não houve nenhum tipo de conduta imoral, como afirmaram algumas denúncias", avaliou Márcia Regina.

Para evitar novos transtornos, a comissão de sindicância instaurada para averiguar o caso indicou a criação de uma instrução normativa para regulamentar o que pode ou não e em que momentos será possível tirar fotos ao lado da aeronave. "Teremos dias e horários em que a população poderá chegar perto do helicóptero, conhecer o equipamento e matar a curiosidade. É normal que isso aconteça e em todos os estados as pessoas, principalmente as crianças, querem tirar fotos com o helicóptero. O que vai acontecer é que agora teremos isso regulamentado", explicou Márcia Regina.

A secretária deixou claro que a tripulação não foi afastada de forma punitiva, apenas para preservar a integridade dos envolvidos até que os fatos fossem esclarecidos e não atrapalhassem o andamento da sindicância.

"Eu permitia que as pessoas tirassem fotos e conhecessem o helicóptero. E depois, me baseio pela minha vida. Quando eu era criança meu sonho era ser piloto de helicóptero. Nunca tive a oportunidade de chegar perto de um, apenas pela televisão, mas sei o quanto isso é importante na vida de um garoto", comentou o comandante Joel Outo.

O sargento Loredo Gomes lamentou a informação deturpada dos fatos. "Levaram a público a nossa imagem e o nosso trabalho, aquilo que representamos dentro de um centro de profissionais que estão há um ano se dedicando dia após dia para fazer o melhor. Aqui no Acre nós temos profissionais sérios, qualificados, que não deixam a desejar em nada para os demais estados", disse.

O soldado Valdeci, um dos tripulantes, ressaltou que a preocupação maior não era com a família ou os amigos, mas com a sociedade. "As pessoas que nos conhecem sabem de nossa conduta. Esse interesse da população pelo helicóptero é normal. E a sociedade sabe qual é o trabalho que prestamos", comentou.

Fonte: Tatiana Campos (agencia.ac.gov.br) - Foto: Blog da Amazônia

Vince Neil: "comprei um avião para carregar meus cachorros"

Jane Stevenson da Agência QMI conduziu recentemente uma entrevista com Vince Neil (foto ao lado), o vocalista do MÖTLEY CRÜE. Alguns trechos da conversa abaixo.

Sobre seus dois cocker spaniels:

"Aqui estão as crianças. Acredito, que só por causa deles eu comprei um jato (foto abaixo). Eu comprei um avião para os cães porque eu tenho uma casa em San Francisco e outra em Las Vegas e minha (quarta e logo ex) esposa não os colocava na gaiola então comprei um avião para poder levá-los de uma para a outra (casa). Eu tinha que fretar voos para os cães o tempo todo, e estava ficando tão caro que eu pensei que seria mais barato comprar um avião que ficar fretando eles."

Leia a entrevista completa na Agência QMI [em inglês].

Fonte: whiplash.net - Fotos: QMI Agency / jaunted.com

Brasil se prepara para integrar uma constelação de satélites que vai monitorar as chuvas na Terra

O Programa Internacional de Medidas de Precipitação (Global Precipitation Measurement, GPM) vai aprimorar programas em curso, produzindo estimativas de chuva a cada 3 horas. Para tanto, já está em negociação com a Nasa, a agência espacial dos EUA, e a CNES, a agência espacial francesa, a inclusão de instrumentos das duas instituições em um satélite nacional, batizado GPM-Brasil, que deverá ser lançado até 2015, conta Gilberto Câmara, diretor do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe).

- Há um problema sério na previsão do tempo, principalmente em relação a chuvas intensas, que em zonas urbanas podem provocar desastres - diz Câmara. - Com as mudanças climáticas, aumentarão as chuvas de maior intensidade e o Brasil é um país que poderá sofrer muito. Então, para nós é importante ter formas de medir isso, o que poderá levar a uma redução no número de mortes decorrentes de tempestades. Será um projeto de uso direto da sociedade, e não só científico.

Segundo o diretor do Inpe, o GPM-Brasil deverá usar a mesma plataforma do Amazônia 1, satélite de monitoramento de recursos terrestres que deve ser lançado em 2013. Seu desenvolvimento, previsto no Plano Nacional de Atividades Espaciais, tem recursos do Orçamento da União.

- O ponto de vista do espaço é único, permite uma cobertura com alta precisão - reforça Michael Freilich, diretor de Ciências da Terra da Nasa.

Mas, antes mesmo do Amazônia 1, em novembro do ano que vem o Brasil deverá lançar o CBERS-3, sigla em inglês para Satélites Sino-Brasileiros de Recursos Terrestres. No início deste ano, o CBERS-2B, lançado em 2007, apresentou problemas e suas operações foram encerradas antes do previsto. Mas, graças à cooperação internacional, o país não enfrenta prejuízos nos principais dados que eram monitorados por ele - queimadas, desmatamento e mudanças no uso da terra.

Fonte: Cesar Baima (O Globo) - Imagem: NASA

Nave da época soviética vai passar cinco meses no espaço

A cápsula espacial Soyuz, criada em 1968 pela União Soviética, no auge da Guerra Fria, será agora usada em uma missão que retrata bem a globalização. Levando dois astronautas russos e um norte-americano (que seriam rivais da corrida espacial na época em que a Soyuz foi construída), a nave partiu na semana passada para sua 19ª missão desde que foi reformulada pela última vez, em 2003. Soyuz, aliás, significa “união” em russo, o que aumenta o simbolismo da ocasião. A cápsula decolou da base espacial de Baikonur, no sul do Cazaquistão, uma ex-república soviética.

Os três tripulantes passar cinco meses em uma estação espacial na órbita terrestre, se juntando a outros três que já estão no local. Alexander Kaleri, Oleg Skripochka e Scott Kelly, eis o nome das feras, chegaram à plataforma orbital no último sábado. Para o americano Scott Kelly, aliás, a missão tem um sabor especial. Se o voo marcado para fevereiro do ano que vem, de uma nave da NASA chamada Endeavour, não se atrasar, Scott Kelly será acompanhado em órbita por seu irmão, Mark. Será a primeira vez que dois irmãos estarão juntos no espaço.

A nave Soyuz, embora pouca gente saiba, tem um significado especial para o Brasil. Foi a bordo dela que, a 29 de março de 2006, o astronauta Marcos Pontes tornou-se o primeiro brasileiro a ir ao espaço. Para as próximas missões, contudo, não está prevista a participação de nenhum tripulante da América Latina.

Fonte: BBC News via Rafael Alves (hypescience.com)

Mais aviões para atender a demanda

Em crescimento há 16 meses consecutivos, a demanda por voos domésticos está motivando as empresa aéreas brasileiras a rever para cima seus planos de expansão de frota

Em crescimento há 16 meses consecutivos, a demanda por voos domésticos está motivando as empresa aéreas brasileiras a rever para cima seus planos de expansão de frota. Azul e TAM aumentaram suas previsões e compraram neste ano aeronaves não programadas inicialmente. A Gol não descarta a possibilidade de fazer o mesmo a partir de 2014, mas não revela números. A regional Trip também deverá ampliar sua encomenda prevista para os próximos três anos.

"Se o Brasil confirmar esse crescimento atual nos próximos anos, poderemos rever o planejamento de frota para 2014", afirmou o vice-presidente financeiro e de relações com investidores da Gol, Leonardo Pereira.

Pela atual programação, o aumento de frota da Gol até o fim de 2014, em relação ao total de aviões em 2010, é de 11 aviões. A preços de tabela, o investimento programado equivale a US$ 880 milhões, considerando-se que cada Boeing 737-800, avião que a empresa tem dado prioridade em sua frota, custa cerca de US$ 80 milhões.

Pereira, também admite que a companhia poderá aumentar sua previsão de crescimento do mercado doméstico em 2010, prevista atualmente em 21%. De janeiro a setembro, a demanda doméstica acumula alta de 27%. Se a Gol revisar sua projeção, ela só deverá ser conhecida na divulgação do balanço do terceiro trimestre.

"Estamos em processo de avaliação e análise para o replanejamento da frota. Como o setor está realmente aquecido, deveremos fazer uma revisão para os próximos três anos. Ainda não temos números definidos, apenas a sinalização de que os números serão revistos para cima", afirma o presidente da Trip, José Mário Capriolli.

A Trip tem 38 aeronaves e vai encerrar este ano com 40. Para 2011, quer ter pelo menos 50 aviões entre turboélices da franco italiana ATR e jatos da Embraer.

Em julho, durante a feira internacional de aviação de Farnborough, na Inglaterra, a Trip já havia anunciado a compra de um avião da Embraer diferente do seu plano inicial. Naquela ocasião, a empresa anunciou a aquisição de dois modelos 190, para 106 passageiros.

A Avianca Brasil, antiga Oceanair, deverá promover uma alteração em seu plano inicial de frota. Isso porque ela deve anunciar na segunda-feira a primeira rota internacional com a nova bandeira. Segundo o site da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a Avianca foi autorizada a operar um voo diário entre São Paulo e Bogotá (Colômbia) a partir de 4 de novembro. A empresa deve operar aviões da Airbus, modelo A330.

Quando ainda era Oceanair, a empresa operou voos para a Cidade do México em meados de 2007 com um Boeing 767-200. Foi quando a companhia anunciou a intenção de voar para as cidades africanas de Lagos (Nigéria) e Luanda (Angola), mas essas rotas não chegaram a ser operadas.

"O mercado está aquecido, influenciado pela desvalorização do dólar", diz o especialista em negociação de aviões da consultoria Jet Design, Ricardo Mendes.

Em abril, a TAM foi a primeira a elevar suas compras e aumentou em US$ 200 milhões seu investimento em frota. Com esses recursos, ela ampliou de 5 para 11 o aumento de sua frota em 2010.

A Azul fechou a compra de 20 turboélices ATR 72-600, para 70 passageiros, que não estavam programadas em seu planejamento inicial de frota. O pedido inclui mais 20 opções de compra do mesmo modelo que, se forem exercidas, levam o investimento a US$ 850 milhões a preços de tabela.

A empresa também comprou mais cinco jatos da Embraer, modelo 195, para 118 passageiros, num pedido de US$ 211 milhões com valores de mercado. O plano de frota da Azul para 2010 previa inicialmente 21 aviões, mas ele foi ampliado para 26 unidades.

O mercado de negociação de aviões está aquecido em todo o mundo. Em julho, apenas Airbus, Boeing e Embraer fecharam pedidos na feira de Farnborough que ultrapassam US$ 50 bilhões, considerando-se pedidos firmes, opções e intenções de compra para cerca de 600 aviões.

Fonte: Valor Econômico via www.administradores.com.br