Acidente com avião no Nepal mata dezenas de pessoas a bordo. Vídeo mostra momento do início da queda

Voo decolou de Katmandu, capital do país, neste domingo (15) com 72 pessoas a bordo. Acidente é o mais mortal desde 2018.

A queda do avião bimotor ATR 72-500 (72-212A), prefixo 9N-ANC, da Yeti Airlines, no oeste de Pokhara, no Nepal, deixou pelo menos 68 mortos neste domingo (15). O voo tinha 72 pessoas a bordo e havia decolado de Katmandu, capital do país.

Imagem capturada pelo vídeo pouco antes do acidente

Algumas pessoas gravemente feridas sobreviveram ao desastre e foram levadas às pressas para o hospital, segundo relatos locais, embora isso ainda não tenha sido confirmado por autoridade.

(Foto: Reuters)

Segundo o banco de dados da Aviation Safety Network, este é o acidente mais letal dos últimos 30 anos no Nepal desde que, em 1992, um Airbus A300 da Pakistan International Airlines caiu em uma encosta ao se aproximar de Katmandu, matando 167 pessoas.

A aeronave que caiu neste domingo (15), era operada pela empresa de voos domésticos Yeti Airlines. Um representante da companhia aérea informou que dentre os ocupantes estão duas crianças, quatro tripulantes e 15 estrangeiros.

O avião levava, além de 57 nepaleses, incluindo duas crianças, cinco indianos, quatro russos, um irlandês, dois sul-coreanos, um australiano, um francês e um argentino, segundo autoridades do aeroporto de onde decolou a aeronave. Quatro tripulantes também estavam no voo.

A viagem para Pokhara, a segunda maior cidade do Nepal escondida sob a pitoresca cordilheira Annapurna, da capital Kathmandu é uma das rotas turísticas mais populares do país do Himalaia, com muitos preferindo um voo curto em vez de uma viagem de seis horas estradas montanhosas.

(Foto: Krishna Mani Baral/AFP)

O tempo estava claro no domingo, disse Jagannath Niroula, porta-voz da Autoridade de Aviação Civil do Nepal.

De acordo com informações do aeroporto de Seti Gorge, o avião fez contato às 10h50 (05h05 GMT) e caiu na sequência.

"Metade do avião está na encosta", disse Arun Tamu, morador local, que disse à Reuters que chegou ao local minutos depois que o avião caiu. "A outra metade caiu no desfiladeiro do rio Seti."

A moradora local Deeveta Kal descreveu à BBC como ela correu para o local do acidente depois de ver a aeronave cair do céu pouco no fim da manhã do horário local (madrugada no horário de Brasília).

"No momento em que cheguei, o local do acidente já estava lotado. Havia uma enorme fumaça saindo das chamas do avião. E então os helicópteros chegaram rapidamente", disse.

"O piloto fez o possível para não atingir qualquer casa", acrescentou Deevta Kal. "Havia um pequeno espaço ao lado do rio Seti e o voo atingiu o solo naquele pequeno espaço."

Centenas de soldados nepaleses estão envolvidos na operação no local do acidente nas proximidades do rio Seti, a apenas um quilômetro e meio do aeroporto.

"Esperamos recuperar mais corpos", disse um porta-voz do Exército à agência de notícias Reuters, dizendo que o avião "se partiu em pedaços".

O primeiro-ministro do Nepal, Pushpa Kamal Dahal, convocou uma reunião de gabinete de emergência após a queda do avião, disse um comunicado do governo.

Acidentes aéreos não são incomuns no Nepal, país que possui oito das 14 montanhas mais altas do mundo, incluindo o Everest. O país também sofre com mudanças repentinas que afetam a meteorologia.

Pelo menos 309 pessoas morreram desde 2000 em acidentes de avião ou helicóptero no Nepal - lar de oito das 14 montanhas mais altas do mundo, incluindo o Everest - onde mudanças repentinas no clima podem criar condições perigosas.

A União Europeia baniu as companhias aéreas do Nepal de seu espaço aéreo desde 2013, citando preocupações de segurança.

Mapa mostra a localização dos aeroportos e o local da queda do avião (Via Aviation Herald)

Em março de 2018, a queda de um avião, também em Katmandu, matou 51 pessoas.

O ATR72 da fabricante de aviões europeia ATR é um avião turboélice bimotor amplamente utilizado, fabricado por uma joint venture da Airbus e da italiana Leonardo. A Yeti Airlines possui uma frota de seis aviões ATR72-500, de acordo com seu site.

“Os especialistas da ATR estão totalmente empenhados em apoiar tanto a investigação quanto o cliente”, disse a empresa no Twitter, acrescentando que seus primeiros pensamentos foram para os afetados, após terem sido informados do acidente.

A aeronave envolvida no acidente deste domingo (Foto via JetPhotos)

De acordo com o site de rastreamento de voos FlightRadar24 disse no Twitter que a aeronave da Yeti Airlines tinha 15 anos e estava equipada com um transponder antigo com dados não confiáveis.

Em seu site, a Yeti se descreve como uma operadora doméstica líder. A empresa também é dona da Tara Air, e as duas juntas oferecem a "rede mais ampla" do Nepal , diz a empresa.

"Estamos baixando dados de alta resolução e verificando a qualidade dos dados", afirmou.

Via g1, BBC, ASN, Daily Mail, FL360aero, JADEC e Breaking Aviation News & Videos

Avião A330 teve pane na hora de decolar em Campinas; acompanhe em vídeo como tudo ocorreu

O A330 taxiando para fora da pista, em cena do vídeo abaixo (Imagem: canal Golf Oscar Romeo via Aeroin)

Uma gravação publicada nesse sábado, 14 de janeiro, mostra imagens captadas na sexta-feira, 13, no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), disponibilizando a interessante oportunidade de acompanhar os procedimentos diante de uma pane de um Airbus A330 e também a decolagem do novo avião A320neo com pintura da Margarida, que acabou de iniciar operações comerciais nessa sexta.

As cenas a seguir foram captadas no final da tarde, por volta das 18h30, pela câmera ao vivo do canal “Golf Oscar Romeo” no YouTube:

Como visto acima, o Airbus A330-941 (A330neo) de matrícula PR-ANY da Azul partiria de Campinas no voo AD-8750, da Azul Linhas Aéreas para Lisboa, em Portugal, porém, houve uma pane quando os pilotos alinharam o avião na pista.

O jato indicou uma mensagem de falha e logo os pilotos informaram ao controlador de tráfego aéreo que precisariam de um a dois minutos para avaliação. Porém, logo avisaram que precisariam de mais tempo, tendo sido instruídos a livrar a pista e aguardar na taxiway F (Foxtrot).

Pouco depois, no entanto, informaram que precisariam levar o A330neo ao pátio para solução do problema.

O A330 parado na taxiway após livrar a pista (Imagem: RadarBox)

Ainda houve um pequeno problema em relação à posição do avião, já que os pilotos acabaram por avançar um pouco mais do que deveriam na taxiway F, porém, não houve comprometimento do fluxo das aeronaves que se deslocavam para decolagem.

Enquanto tudo isso acontecia com o A330-900, a gravação também captou cenas do Airbus A320neo de matrícula PR-YSK, com a última das quatro pinturas da Azul com personagens da Disney, que chegou ao país em dezembro, mas estreou voos comerciais apenas nessa sexta-feira.

O Airbus A330 foi levado ao pátio por volta das 18h45 e cerca de uma hora depois já partiu rumo a Lisboa sem novas intercorrências relatadas.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Quase colisão entre dois aviões no aeroporto JFK de Nova York

A Federal Aviation Administration (FAA) iniciou uma investigação sobre como um avião comercial taxiou na frente de um voo que estava decolando do Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York na noite de sexta-feira (13).

A tripulação do Boeing 737-932ER, prefixo N914DU, da Delta Air Lines, abortou sua decolagem, parando a menos de 300 metros do Boeing 777-223(ER), prefixo N754AN, da American Airlines, em taxiamento, informou a FAA. Ninguém ficou ferido no incidente, que ocorreu por volta das 20h45 desta sexta-feira.

Os controladores de tráfego aéreo "perceberam outra aeronave cruzando a pista em frente ao avião que partia", disse a FAA em comunicado. “De acordo com uma análise preliminar, o voo 1943 da Delta Air Lines parou sua decolagem a aproximadamente 1.000 pés antes de chegar ao ponto onde o voo 106 da American Airlines, um Boeing 777, cruzou de uma pista de táxi adjacente”.

De acordo com a Delta, seu voo – um 737-900 com destino a Santo Domingo, República Dominicana – tinha 145 clientes e seis tripulantes a bordo.

O voo voltou ao portão e não pôde partir devido a problemas de pessoal, disse a Delta. O voo acabou saindo no sábado de manhã, e a Delta disse que ofereceu aos clientes uma estadia em hotel.

U.S FAA opens an investigation following a near-collision between an American Airlines 777 and a Delta Air Lines 737 at New York's JFK Airport on Friday. pic.twitter.com/aT3mg3dPfL

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) January 15, 2023

“A segurança de nossos clientes e tripulação é sempre a prioridade número um da Delta”, disse a Delta em comunicado à CNN, acrescentando que cooperará com o National Transportation Safety Board em qualquer análise.

"A Delta trabalhará e ajudará o NTSB em uma revisão completa do voo 1943 em 13 de janeiro em relação a um procedimento de decolagem abortado em Nova York-JFK. Pedimos desculpas aos nossos clientes pela inconveniência e atraso de suas viagens."

O NTSB ainda não disse que está investigando o incidente.

Ouça o áudio do momento do incidente:

American AL Boeing 777-200, flight #AA106 to London-LHR was taxiing on taxiway "J" to depart from runway 31L. Delta Boeing 737-900 , flight #DL1943 has been cleared for take-off on runway 04L. @liveatc audio: pic.twitter.com/vkhKsRSSyt

— JACDEC (@JacdecNew) January 15, 2023

A American Airlines não comentou, encaminhando todas as perguntas para a FAA. Os dados do FlightAware mostram que o voo 106 da American Airlines era um voo com destino a Londres Heathrow que decolou no horário da noite de sexta-feira do JFK e chegou no horário em Londres no sábado de manhã.

Via CNN, JADEC, FL360aero e Breaking Aviation News & Videos

Avião no valor de R$ 2 milhões foi furtado no Piauí por uma quadrilha especializada

(Foto: Arquivo Pessoal)

O avião Cessna 206, prefixo PT-DQF, avaliado em R$ 2 milhões, foi furtado do hangar do Clube de Ultraleves do Piauí por volta das 3h deste sábado (14/01). A informação foi confirmada ao Portal RP50 pelo proprietário João Filho.

(Foto: Arquivo Pessoal)

A vítima procurou o 11º Distrito Policial para registrar o Boletim de Ocorrência e informou que seis bandidos encapuzados e fortemente armados chegaram em um veículo ao local, na estrada da Cacimba Velha, região do Vale do Gavião, zona Leste de Teresina, onde o avião estava rendeu o cuidador do local e toda sua família, incluindo três crianças e uma mulher grávida e o obrigaram a mostrar onde o avião estava.

(Foto: Portal RP50)

“Lá eles abasteceram o avião, levaram as imagens das câmeras, já sabiam onde o avião estava, em qual hangar estava. Quatro deles levantaram voo levando o avião e dois permaneceram em terra”, relatou João Filho. Para ele, o crime foi praticado por quadrilha especializada de outro Estado.

Via Portal RP50

Vídeo: Especialista em CGI fica espantado com famoso vídeo de Ovni acompanhando avião

Imagens impressionantes causam um grande rebuliço na comunidade cientifica pela falta de provas que seria uma fraude para um vídeo deste tipo.

Imagens antigas de um suposto Ovni (Objeto Voador Não Identificado) voando perto de um avião sempre foram assunto de inúmeros debates no campo da ufologia. Após tanto tempo, as discussões voltaram à tona, com especialistas afirmando que acham difícil que se trate de computação gráfica.

A filmagem, que tem 19 segundos, mostra um objeto em forma de disco pairando ao lado de um avião e avançando, manobrando para baixo da asa da aeronave e voando por cima. Dizem que é uma gravação de tela do vídeo real. A fonte mais antiga da publicação do vídeo é o YouTube. Ele foi postado por um usuário chamado “Frossani”, em 6 de março de 2008, com a legenda “UFO from plane” (UFO visto de avião, em português).

O usuário descreveu que o Ovni foi capturado através da janela de um voo da Blue Panorama, de Roma a Paris, em 29 de abril de 2006. Outras fontes dizem que foi filmado na década de 1990, com a descrição: “Evidências claras de testes militares/reproduções de discos nos céus dos Estados Unidos em torno do deserto de Nevada. Esta filmagem é uma gravação do final dos anos 90, muito curta, já que o vídeo completo agora está offline.”

As duas versões da descrição do mesmo vídeo tornam muito confuso para os especialistas entenderem a verdadeira origem das imagens. Mas há mais para a história: um usuário do Reddit, “usandholt”, fez uma pequena pesquisa e contatou Frossani.

Ele perguntou ao usuário do YouTube sobre o vídeo e descobriu que ele não é o verdadeiro proprietário do vídeo. “Foi uma grande surpresa descobrir todo esse hype e interesse sobre um vídeo que eu quase havia esquecido. Sou o proprietário do canal do YouTube, mas não o autor da filmagem. Eu tinha interesse em efeitos visuais como hobby e costumava coletar alguns vídeos inspiradores e fantasiar sobre quais técnicas permitiriam recriá-los”, disse a resposta de Frossani a usandholt.

“A filmagem de seu interesse foi copiada de um Zip Drive pertencente a um amigo da universidade que conhecia meu hobby. Não estamos mais em contato e não tenho mais informações sobre a origem do vídeo (não sou um apaixonado por Ovnis, para mim foi simplesmente uma provável fraude baixada da internet ou algum CD-ROM do início dos anos 2000)” afirmou o usuário.

“O único detalhe que pode ser útil para sua pesquisa é que o trabalho do pai do meu amigo era baseado em Aviano, no Norte da Itália. A propósito, quando coloquei o vídeo no YouTube, não o editei de forma alguma; a única intervenção foi na descrição, na qual relatei os detalhes de um voo da Blue Panorama, de Roma a Paris, que me trouxera à França algum tempo antes (ele foi descartado alguns anos depois, para minha grande decepção). Lamento, mas provavelmente não estou fornecendo informações relevantes para sua pesquisa.”

Outro usuário do Reddit, “VCAmaster”, explica que o vídeo é provavelmente uma gravação de segunda geração de uma reprodução de vídeo em outra tela, então ele encontra as principais possibilidades:

• O áudio é principalmente da câmera dentro do cockpit, reproduzido em um dispositivo, e gravado na câmera secundária (2ª geração).
• O áudio é principalmente da câmera dentro do cockpit, reproduzido em um dispositivo, combinado com o ruído de fundo adicional de tudo o que está acontecendo ao redor da pessoa que está filmando a reprodução do vídeo em segunda mão.
• O áudio é direto de dentro do cockpit, vídeo de 1ª geração.

Este vídeo foi estudado com muito cuidado por especialistas em aviação militar, como Chris Lehto, e especialistas em CGI. Lehto disse que a aeronave de onde o vídeo foi feito não é um caça a jato, alegando ser um avião de passageiros.

No entanto, depois de examinar de perto, muitos concordam que poderia ser o avião da USAF T-43A. Para ele, especialmente na época em que foi feito, é difícil que seja computação gráfica. Já se sabe há algum tempo que as reuniões secretas do Congresso incluíam imagens de um objeto muito próximo da asa de um jato militar. Um tempo atrás, Lue Elizondo afirmou que há um vídeo de UFO de 23 minutos e um outro, no qual o objeto está a 15m da cabine.

Via ND - Imagem: Reprodução

RAF reabastece aviões em voo com biocombustível pela primeira vez

Avião-tanque A330 MRTT Voyager transferiu combustível de aviação sustentável (SAF)
para caça Eurofighter Typhoon e C-130 Super Hércules (Foto: RAF)

A Força Aérea Real Britânica (RAF) realizou o primeiro reabastecimento em voo (REVO) de suas aeronaves com combustível de aviação sustentável, o SAF. Um avião-tanque Voyager (Airbus A330 MRTT) transferiu o biocombustível para um caça Eurofighter Typhoon e um cargueiro C-130J Hércules C.4.

Em nota a RAF diz que usou o SAF misturado com o querosene de aviação regular para realizar o primeiro REVO com mistura de combustível de aviação sustentável. A força aérea também divulgou um vídeo mostrando o momento em que o Typhoon encaixa sua sonda de REVO ao cesto do Voyager, permanecendo conectado à aeronave por cerca de 30 segundos, afastando-se em seguida.

O combustível usado no REVO é, na verdade, o resto do mesmo produto usado em um teste realizado em novembro de 2022, onde o Voyager da RAF fez um voo abastecido apenas com o SAF, tornando-se o primeiro avião militar operacional a usar o produto.

“O combustível restante do teste do Voyager foi misturado com combustível regular em cerca de 46-48%. A RAF trabalhou com a Air BP para recertificar o combustível e atingir os padrões necessários para uma missão segura e eficaz”, diz a força aérea.

RAF foi a primeira força aérea no mundo a voar uma aeronave militar 100% abastecida
com combustível de aviação sustentável (SAF) (Foto: RAF)

O biocombustível é feito de matérias-primas sustentáveis ​​à base de resíduos, nesse caso o óleo de cozinha usado. O SAF reduz em 80% as emissões de carbono do ciclo de vida em comparação com o combustível convencional, o que diminui a dependência da RAF nas cadeias de suprimentos globais, e melhora a resiliência operacional.

O evento também marcou o primeiro voo 100% SAF de um jato wide body, abrindo caminho para uma série de possibilidades para o futuro de aeronaves militares e civis.

C-130 também recebeu biocombustível de aviação (Foto: RAF)

“Aprendemos muito durante este teste e agora temos confiança em nossa capacidade de usar misturas de combustível de aviação sustentável agora e no futuro. O teste provou que não há prejuízo para o desempenho enquanto nos esforçamos para atingir metas de redução de emissões”, afirma o Líder de Esquadrão Evans, Gerente de Projeto de Fornecimento da RAF.

“Esta foi a primeira vez para o Typhoon e o Hercules e acreditamos que somos a primeira Força Aérea a conduzir uma operação de reabastecimento ar-ar com uma curva de combustível de aviação sustentável neste nível (46-48%).”

Typhoon FGR.4 da RAF reabastecendo durante as missões de policiamento aéreo
no Leste Europeu (Foto: RAF)

“Esta é outra conquista importante no notável progresso da Royal Air Force para aumentar o uso de combustível sustentável”, disse a Baronesa Annabel Goldie, ministra da Defesa do Reino Unido. “Com potenciais benefícios para o meio ambiente e resiliência operacional, este importante trabalho ao lado da indústria de defesa especializada e equipes científicas no Reino Unido é crucial para a futura resiliência da RAF.”

A RAF diz que, “com o tempo, o aumento do uso de combustível de aviação sustentável deve diminuir a dependência da RAF em cadeias de abastecimento globais e combustíveis fósseis e, assim, melhorar a resiliência operacional.”

Via Gabriel Centeno (Aeroflap) - Com informações de Royal Air Force

Por que o Boeing 747 possui 4 engrenagens de pouso principais?

Enquanto a maioria das aeronaves comerciais hoje opera com dois ou três trens de pouso principais, o Boeing 747 é uma das poucas aeronaves que usa quatro. Exploramos precisamente porque o 747 foi projetado com quatro trens de pouso principais.

O 747 tem dois trens de pouso internos, juntamente com um embaixo de cada asa (Getty Images)

O sistema de trem de pouso Boeing 747

Enquanto o Boeing 747 estava sendo projetado na década de 1960, os engenheiros estavam preocupados com seu peso, que poderia afetar sua capacidade de pousar com segurança. Para contrariar isso, eles incorporaram quatro trens de pouso principais ao projeto, junto com outros recursos, incluindo flaps com fenda tripla e superfícies de controle dividido.

Os trens de pouso quádruplos abaixo de um 747-8I (Olivier Cleynen via Wikimedia Commons)

O Boeing 747 tem quatro trens de pouso principais em sua seção central, bem como seu trem de pouso de nariz único. Cada trem de pouso principal consiste em quatro rodas e dois eixos. Uma das primeiras variantes do 747 - o 747SR - acrescentou mais suporte estrutural aos trens de pouso para ajudar a aumentar a longevidade da aeronave.

Distribuindo peso durante pousos

O 747 foi a maior e mais pesada aeronave comercial já imaginada durante seu projeto e implementação e até hoje continua sendo uma das maiores. Outro gigantesco dos céus, o Airbus A380, também usa quatro trens de pouso principais devido ao seu tamanho.

Mais engrenagens permitem que o peso seja distribuído pela aeronave de uma forma mais equilibrada. Isso reduz o estresse em cada marcha e aumenta a longevidade, uma qualidade importante para aviões que decolam e pousam várias vezes por semana. Embora o 747 esteja tecnicamente autorizado para pousar em apenas dois trens de pouso, isso não seria uma prática segura a longo prazo.

O tamanho do 747 forçou os engenheiros a considerar quatro trens de pouso (Bram Steeman)

A distribuição de peso também é importante ao pousar em determinados aeroportos. Distribuindo o peso da aeronave em quatro pontos diferentes, os danos à pista são reduzidos. Isso permite que o 747 pouse em aeroportos com menor capacidade de carga em suas pistas. Os projetistas do Airbus A340 também tiveram isso em mente ao adicionar um trem de pouso intermediário ao avião.

À prova de falhas se os trens de pouso funcionarem mal

O mau funcionamento do trem de pouso acontece de vez em quando, geralmente forçando os aviões a fazer um pouso de emergência. Um incidente em Madri no ano passado levou a um pouso difícil e uma chuva de faíscas depois que o trem de pouso do 737 caiu em um motor. Embora os problemas com o trem de pouso raramente levem a acidentes graves, eles causarão danos à aeronave e também podem impactar a pista do aeroporto e a programação.

Um Qantas Boeing 747 com seus trens de pouso em ação (Getty Images)

No entanto, com os trens de pouso principais quádruplos do 747, os pilotos ainda podem pousar com segurança no caso de um problema. O avião é capaz de pousar e decolar com apenas dois trens de pouso operacionais em caso de mau funcionamento de um trem. Apesar disso, pousar com apenas duas marchas aumenta o estresse na estrutura da aeronave, por isso não é uma prática padrão.

Com informações do Simple Flying

Férias: veja como um voo longo impacta a saúde do corpo humano

Viagens com trajetos grandes de avião podem influenciar o desenvolvimento de trombose, desidratação, jet lag e maior exposição a doenças.

As férias chegaram e, de acordo com a Infraero, o movimento nos aeroportos deve aumentar 45% durante os meses de dezembro e janeiro. Se a ideia é uma viagem longa, existem alguns cuidados com a saúde para levar em consideração. Voos compridos, com mais de oito horas, podem ser responsáveis pelo desenvolvimento, por exemplo, de desidratação e trombose.

A médica intensivista Adele Vasconcelos, do Hospital Santa Marta, em Brasília, explica como um voo longo pode impactar a saúde do corpo e destrincha formas de lidar com grandes viagens. Confira:

1. Desidratação

Em longos trajetos de avião, é comum que o passageiro se desidrate. O interior do transporte aéreo é seco e a alta altitude não possui a mesma umidade de condições normais, e Adele acrescenta que a despressurização da cabine faz com que o interior fique ainda mais seco.

“É recomendado sempre que o indivíduo consuma mais líquido do que o normal. É interessante levar uma garrafinha para se hidratar dentro dos voos”, afirma a médica. Outra dica é não beber muito álcool ao longo do caminho, pois a bebida é um diurético que resulta no aumento do fluxo urinário, causando desidratação.

2. Influência nos ouvidos, respiração, intestino e sono

Adele lembra que a pressão é diferente dentro da cabine e os gases do corpo reagem de acordo. Eles se expandem conforme a aeronave sobe e a pressão diminui, e o contrário ocorre quando o avião desce. Por isso, podem acontecer, por exemplo:

• Dores de ouvido, que acontecem quando a pressão do ar nos dois lados do tímpano é diferente;
• Dores de cabeça, que podem ser causadas pela expansão do ar preso nos seios da face;
• Problemas intestinais, como soltar mais gases.

A viagem também pode causar sono, visto que o corpo não é capaz de absorver tão bem o oxigênio do ar na altitude quanto no solo. Logo, ficar sonolento é a forma do organismo se proteger.

3. Trombose

Ficar entre 8 e 12 horas sentado sem se movimentar aumenta o risco de formação de coágulos sanguíneos nas pernas, problema conhecido como trombose venosa profunda (TVP). O ideal é fazer caminhadas pequenas dentro do avião, respeitando os momentos adequados.

Adele sugere levantar pelo menos de hora em hora e evitar mais do que 90 minutos sentado, especialmente no caso de pessoas cardiopatas, que já têm alguma doença cardiológica prévia.

“Antes de viajar, esse paciente deve procurar seu cardiologista para orientar as medidas necessária de voo para evitar trombose”, diz a médica. Ela destaca os principais grupos de risco para o quadro:

• Idosos;
• Obesos;
• Pacientes com histórico anterior ou familiar de coágulos;
• Pessoa com câncer;
• Índivíduo com imobilização ou cirurgia recente;
• Gestantes;
• Pessoas que fazem terapia de reposição hormonal ou pílula anticoncepcional oral.

4. Jet Lag

A confusão no horário biológico, que causa distúrbio temporário no sono, é o efeito jet-lag, segundo a médica. “Sair de um ambiente à noite, viajar muitas horas e chegar em outro país onde ainda é noite nos faz perder a noção. E aí acontece esse efeito rebote, de não conseguir dormir mesmo depois de muitas horas acordado”, explica.

A alteração do nosso ciclo circadiano normal, ritmo em que o organismo realiza suas funções ao longo do dia, causa a fadiga. A confusão é mais comum em voos longos.

5. Maior exposição à Covid-19

A exposição a doenças dentro da cabine é maior. Qualquer vírus, como o coronavírus ou outra infecção respiratória, se propaga com mais facilidade em ambientes fechados e com permanência prolongada.

Adele chama a atenção para a utilização dos filtros hepa, que são tecnologias de separação de partículas, por parte das companhias aéreas. “Eles diminuem a propagação de vírus, bactérias e fungos dentro dos ambientes fechados”, analisa.

No entanto, o passageiro ainda fica muito próximo das outras pessoas e usar máscara diminui a propagação e contaminação por doenças como a Covid-19.

Via João Vítor Reis (Metrópoles) - Foto: Getty Images

Tecnologia do futuro: Rússia testa uso de tanques criogênicos externos em aviões leves

Tanques criogênicos são necessários para o armazenamento de combustíveis como hidrogênio líquido e gás natural liquefeito.

Maquete de avião leve com um tanque criogênico externo em formato perfilado (Foto: TsAGI)

Pesquisadores do Instituto Central de Aerohidrodinâmica (TsAGI) de Moscou, na Rússia, estão estudando formas de reduzir o impacto aerodinâmico causado por tanques criogênicos externos em aeronaves leves.

Termo que deve ser popularizado nos próximos anos, “combustíveis criogênicos”, como hidrogênio líquido e gás natural liquefeito, são uma tendência para o futuro da aviação de baixa e zero emissão poluente. No entanto, os desafios para armazenar esses combustíveis são enormes, pois eles precisam ser mantidos em temperaturas congelantes.

Devido a essa característica de baixa temperatura, o combustível criogênico exige a instalação de tanques de alto volume com isolamento especial. O problema é que reservatórios desse tipo são grandes demais para serem introduzidos em aeronaves regionais. Dessa forma, a utilização de depósitos externos pode ser a única saída para tornar essa tecnologia viável no setor de aviação regional.

“O uso de combustível criogênico é uma das opções para reduzir as emissões nocivas de uma aeronave na atmosfera. Para o nosso país, e principalmente para as regiões do Extremo Norte, onde há problemas com a importação de querosene, o gás natural liquefeito é o mais relevante. Ao criar uma aeronave com combustível criogênico, resolvemos dois problemas ao mesmo tempo: melhorar o desempenho ambiental dos equipamentos de aviação e garantir a acessibilidade de transporte em regiões remotas”, disse Alexander Krutov, pesquisador do Centro de Integração de Tecnologias do TsAGI.

Para avançar nesse campo, o TsAGI vem testando em túnel de vento a maquete em escala 1:10 de uma aeronave leve com diferentes configurações de tanques criogênicos externos. De acordo com o instituto russo, um avião regional para 50 ocupantes ou um cargueiro do mesmo porte com capacidade para seis toneladas, precisa de um tanque com cerca de 10 metros de comprimento por 2 m de diâmetro, o que permitiria voos de até 2.040 km a velocidade de cruzeiro de 480 km/h.

Até o momento, os pesquisadores russos avaliaram dois formatos diferentes de tanques externos para aviões leves, um cilíndrico e outro perfilado. No túnel de vento, esses modelos foram submetidos a testes de estabilidade simulando as fases de decolagem, voo de cruzeiro e pouso. “Os resultados obtidos nos testes confirmaram as estimativas calculadas. Eles serão usados ​​para formar o layout ideal de uma aeronave regional movida a combustível criogênico”, informou o TsAGI.

Via Thiago Vinholes (Airway)

Virgin Galactic reiniciará voos de turismo espacial em 2023

A Virgin Galactic anunciou um plano para reiniciar os turistas voadores no segundo trimestre de 2023, após uma remodelação na liderança da empresa.

A principal mudança diz respeito a Swami Iye, o presidente da divisão de Sistemas Aeroespaciais da empresa, que foi nomeado consultor do CEO Michael Colglazier.

“As mudanças organizacionais apoiarão os principais objetivos de curto prazo da empresa de aumentar a frequência de voos e executar os planos de desenvolvimento rápido da frota”, explica o comunicado de imprensa da empresa.

Além disso, a Virgin Galactic anunciou a conclusão das atualizações do VMS Eve, uma das duas naves-mãe operadas pela empresa.

O empreendimento não realiza nenhum lançamento desde julho de 2021, quando o próprio Branson fez um voo a bordo do VSS Unity.

Apesar de colocar a empresa no centro das atenções da mídia por vários meses, o voo não foi seguido de novas tentativas.

Problemas de abastecimento, escassez de mão de obra e outros problemas causaram uma cadeia de atrasos, forçando a Virgin Galactic a interromper a atividade de voo por quase dois anos.

Um dos vários empreendimentos de turismo espacial proeminentes, a Virgin Galactic realiza voos em sua frota de aviões movidos a foguete que são transportados por naves-mãe de fuselagem dupla antes do lançamento.

Os aviões são projetados para levar turistas a uma altitude entre 80-90 quilômetros (50-56 milhas), que está acima da altitude de 80 quilômetros (50 milhas) reconhecida pelas Forças Armadas dos EUA como a fronteira do espaço. No entanto, fica bem abaixo da Linha Karman, um limite de espaço reconhecido internacionalmente, que fica a 100 quilômetros (62 milhas).

Além disso, ao contrário da maioria dos voos espaciais lançados por agências espaciais mundiais como a NASA, os aviões da Virgin Galactic não entram em órbita e não são capazes de permanecer em sua altitude máxima por mais de alguns minutos.

Via Aerotime Hub - Foto: Jeff Foust/Wikipédia

Este caça F-5 pode ser seu por US$ 950 mil

Caça F-5 Freedom Fighter está à venda nos EUA por mais de R$ 4 milhões (Foto: Code 1 Aviation)

Já imaginou ter um avião de caça F-5 só para você? Nos Estados Unidos é possível, se o comprador tiver disposto a desembolsar US$ 950 mil, o equivalente a R$ 4,86 milhões na cotação mais recente da última quinta-feira (12).

Desenvolvido pela Northrop na década de 1950, o modelo se tornou um dos jatos de combate mais populares do mundo. Por aqui, é amplamente reconhecido por ser o principal caça supersônico da Força Aérea Brasileira. Apesar de veterano, o F-5 permanece em serviço em diversas instituições militares e até mesmo em organizações civis, principalmente em sua versão mais potente e famosa: F-5E/F Tiger II.

Usado na FAB desde 1975, caça Northrop F-5 é um dos mais populares do mundo
(Foto: Gabriel Centeno/Aeroflap)

No entanto, o jato à venda por quase US$ 1 milhão é da primeira versão do famoso caça de pequeno porte. Trata-se de um F-5A Freedom Fighter, na verdade um RF-5A-40-NO, fabricado em 1968 para missões de reconhecimento fotográfico.

A aeronave deixou a linha da Northrop, em Palmdale (Califórnia) com o número de fabricação 1009 e chegou a receber a matrícula 68-09108 da Força Aérea dos EUA (USAF). Porém, nunca entrou em serviço com esta instituição, já que seu destino era a Força Aérea Real da Noruega, onde recebeu o registro 108.

RF-5A Freedom Fighter da Força Aérea Real Norueguesa. Similar ao jato à venda nos EUA,
modelo era usado missões de reconhecimento fotográfico (Foto: Mike Freer)

Segundo dados do portal Aerial Visuals, em 1981 o RF-5 108 estava com o 336 Sqvadron da Noruega, uma unidade que já operava o F-5 desde meados dos anos 1960. O esquadrão também recebeu os F-16 Fighting Falcon mas foi desativado no final dos anos 1990.

Mas voltando ao F-5. Em meados de 1988 o caça voltou à sua terra natal, adquirido desta vez por uma companhia civil, a Flight International Corporation. A aeronave foi completamente restaurada e recebeu a matrícula N57FT da FAA.

F-5 Freedom Fighter foi reformado em 1988 (Foto: Code 1 Aviation)

Em 1990 o F-5 trocou de dono segunda vez, pertencendo agora à Thornton Corp, de Van Nuys, Califórnia, com quem recebeu sua matrícula atual: N685TC. O nariz chanfrado e com as câmeras de reconhecimento foi trocado por outro comum, pintado de preto. Cerca de 26 anos depois, o F-5 foi registrado com um novo proprietário pela terceira vez, a companhia N685TC LLC, que o pôs à venda em outubro de 2022.

Com esta empresa o F-5 recebeu uma pintura melhorada, com inscrições da USAF e o registro militar fictício FA-685, pintado na fuselagem logo atrás do cocar da Força Aérea dos EUA. O N685TC também é um avião relativamente bem conhecido pelos entusiastas norte-americanos, já que a aeronave esteve presente no show aéreo de Oshkosh, onde fez diversos voos.

Segundo a Code 1 Aviation, que está vendendo o avião, a aeronave está equipada com dois tanques de ponta de asa (cerca de 189 litros) e ainda possui um tanque ventral descartável de 150 galões (567 litros), fora os 600 galões (2270 litros) carregados internamente, dando-o uma autonomia de combustível de duas horas.

A aeronave possui uma série de equipamentos de comunicação da Collins, Raytheon e Bendix, mas a cabine é dominada pelos instrumentos analógicos originais. Também acompanha quatro pilones subalares e trilhos de mísseis para as pontas das asas, equipamentos não se encontram instalados no momento.

Aeronave ainda possui todos os instrumentos analógicos originais (Foto: Code 1 Aviation)

Os dois motores turbojato General Electric J85-GE-13 levam o avião mais de 1290 km/h, com uma taxa de subida de até 30 mil pés por minuto.

“O F-5 não é para os fracos de coração. Mas é um jato surpreendentemente simples e confiável”, afirma a empresa. Completamente restaurado há quase 35 anos, o F-5 acumula 3367.3 horas de voo desde que deixou a fábrica no final dos anos 1960.

Este F-5 que já passou pela Noruega “pode ser o seu ingresso para o mundo raro dos pilotos de caça”, diz a vendedora sobre o “exemplar lindamente restaurado e bem equipado do caça supersônico leve e versátil da Northrop.”

Via Gabriel Centeno (Aeroflap)

Sessão de Sábado: Filme "A Contaminação" (dublado)

Quando uma infecção devastadora se espalha por todo o mundo causando o caos, o último lugar seguro é no ar. Uma tripulação escapa em um avião danificado com destino à Groenlândia, mas nem todos os passageiros estão tão saudáveis quanto parecem. Quando o avião é sabotado, a tripulação é forçada a pousar na Inglaterra, devastada pela doença, obrigando os sobreviventes a fazerem escolhas de vida ou morte.

("The Carrier" | 2015 | Reino Unido | 90 minutos | Dublado | Terror, Ficção científica, Ação)

Via Canal Booh!

Aconteceu em 14 de janeiro de 2020: Voo 89 da Delta Air Lines despeja combustível sobre escolas de Los Angeles

O voo 89 da Delta Air Lines era um voo regular do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) para o Aeroporto Internacional de Shanghai Pudong. Em 14 de janeiro de 2020, o Boeing 777-200ER, prefixo N860DA, da Delta Air Lines (foto abaixo), que conduzia o voo teve problemas de motor logo após a decolagem; ao retornar ao aeroporto de origem para um pouso de emergência, ele despejou combustível em áreas povoadas adjacentes à cidade de Los Angeles, resultando em irritação da pele e dos pulmões em pelo menos 56 pessoas no solo e desencadeando uma investigação da Federal Aviation Administration (FAA). A aeronave pousou com segurança, sem ferimentos aos passageiros ou tripulantes.

O Boeing 777 envolvindo no incidente

Plano de fundo 

Para chegar a Xangai, a aeronave carregaria combustível suficiente para exceder seu peso máximo de pouso certificado, aumentando sua distância de pouso e arriscando danos estruturais se o combustível não fosse despejado. No entanto, de acordo com o piloto aposentado do 777 e analista de aviação da CNN, Les Abend, muitas pistas nos principais aeroportos podem acomodar com segurança o pouso de um 777 com excesso de peso em condições secas.

Incidente 

A aeronave Boeing 777-200ER operando como voo 89 partiu de LAX às 11h32. A aeronave tinha 149 passageiros e 16 tripulantes a bordo. Minutos depois de deixar o LAX e iniciar uma escalada sobre o Oceano Pacífico, os pilotos relataram uma falha no compressor do motor direito da aeronave. 

Os controladores de tráfego aéreo perguntaram aos pilotos do voo 89 se eles queriam permanecer sobre o oceano para despejar combustível, mas os pilotos recusaram, dizendo "estamos controlando... não estamos num momento crítico". 

Os controladores perguntaram novamente, "OK, então você não precisa segurar ou despejar combustível ou algo parecido?", ao que os pilotos responderam, "Negativo". 

Os pilotos solicitaram a pista 25R, a pista mais longa do aeroporto. O voo 89 voltou e se dirigiu para LAX para fazer um pouso de emergência.

Enquanto estava em terra e se aproximando do LAX para um pouso de emergência, o avião despejou combustível em uma porção de cinco milhas da área do condado de Los Angeles, incluindo cinco escolas primárias e uma escola secundária. 

A área mais afetada foi a Park Avenue Elementary School em Cudahy, Califórnia, onde vários alunos foram inundados com combustível de aviação . Alunos de escolas primárias em South Gate, Califórnia, também foram afetados. 

As crianças que estavam em uma aula de educação física pensaram que era chuva antes de ver o avião acima delas. A CBS News informou que, com base na opinião especializada de um ex-capitão de um Boeing 777, o voo 89 provavelmente teria despejado entre 15.000 a 20.000 galões de combustível. Logo após completar o depósito de combustível, a aeronave pousou com segurança.

Resultado 

Os primeiros respondentes foram chamados a várias escolas para tratar crianças e funcionários que estavam ao ar livre no momento em que o Voo 89 despejou combustível. Foi relatado que pelo menos 56 crianças e adultos apresentam irritações leves na pele e nos pulmões. Todas as escolas afetadas foram fechadas para limpeza, mas reabriram no dia seguinte.

A história recebeu ampla atenção da mídia, com investigação e análise detalhada de organizações como CBS News, The New York Times, The Los Angeles Times, e recebeu substancial cobertura da mídia internacional.

Os especialistas em aviação ficaram intrigados com as ações da tripulação. Um ex-capitão da United Airlines chamou o depósito de combustível sobre uma área povoada de "uma coisa muito ultrajante" que "ninguém" faria. 

O especialista em segurança John Cox disse que porque "eles não estavam em uma condição de ameaça imediata e começaram sobre a água", os pilotos precisarão explicar "por que continuaram despejando combustível em baixa altitude quando não estavam em um tanque de combustível- área de despejo e não avisou o ATC que eles estavam despejando combustível." 

Abend observou que os pilotos disseram aos controladores duas vezes que precisavam atrasar o pouso por motivos inexplicáveis, sugerindo que precisavam de mais tempo para preencher as listas de verificação e despejar combustível, e não se sentiram compelidos a pousar imediatamente. 

No entanto - tentando supor porque os pilotos não usaram o tempo extra para explicar suas intenções, nem para pedir vetores para uma área de despejo sobre o oceano - Abend declarou: "Honestamente, não tenho a resposta." 

Após o incidente do voo 89, o prefeito de Burien, Washington, uma cidade localizada ao lado do Aeroporto Internacional de Seattle–Tacoma, pediu ao porto de Seattle que desenvolvesse um plano de resposta de emergência para situações semelhantes.

A aeronave foi colocada de volta em serviço com a Delta dez dias depois, em 24 de janeiro. Em 4 de outubro de 2020, a aeronave envolvida no incidente foi aposentada, seguindo os planos de retirar a frota do 777 devido ao impacto econômico sofrido pela COVID 19 pandemia. 

O voo final do N860DA foi em 5 de outubro de 2020, do Aeroporto Internacional de Los Angeles para o Aeroporto de Logística do Sul da Califórnia em Victorville, Califórnia como DL9963.

Investigação 

Em 15 de janeiro, a FAA anunciou que estava investigando o incidente do voo 89. Em um comunicado, a FAA observou que "Existem procedimentos especiais de despejo de combustível para aeronaves que operam dentro e fora de qualquer grande aeroporto dos Estados Unidos" e que "os procedimentos exigem que o combustível seja despejado em áreas despovoadas designadas, normalmente em altitudes mais elevadas, para que o o combustível se atomiza e se dispersa antes de atingir o solo." 

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 14 de janeiro de 2019: Apenas um sobrevive em queda de avião da Força Aérea do Irã

Em 14 de janeiro de 2019, um Boeing 707 operado pela Saha Airlines em um voo de carga caiu na Base Aérea de Fath, perto de Karaj, província de Alborz, no Irã. Quinze das dezesseis pessoas a bordo morreram. Esta aeronave foi o último Boeing 707 civil em operação.

A aeronave envolvida era o Boeing 707-3J9C, matrícula EP-CPP, da Saha Airlines (foto baixo). A aeronave era propriedade da Força Aérea da República Islâmica do Irã e havia sido alugada para a Saha Airlines. A bordo estavam 16 ocupantes.

O Boeing 707 envolvido no acidente

A aeronave tinha 42 anos na época. Esse Boeing voou pela primeira vez em 19 de novembro de 1976 e foi entregue naquele mês à Força Aérea Imperial Iraniana como 5-8312. Ele foi transferido para a Saha Airlines em 27 de fevereiro de 2000 e foi registrado novamente como EP-SHK. 

Foi substancialmente danificado por uma falha de motor não contida em 3 de agosto de 2009, durante um voo do Aeroporto Internacional de Ahvaz para o Aeroporto Internacional de Mehrabad, Teerã. Um pouso de emergência foi feito em Ahvaz; a aeronave foi posteriormente reparada. Foi devolvido ao IRIAF em dezembro de 2015 e devolvido à Saha Airlines em maio de 2016, com registo EP-CPP.

A aeronave estava em um voo internacional de carga transportando carne do Aeroporto Internacional de Manas em Bishkek, Quirguistão, para o Aeroporto Internacional de Payam em Karaj, no Irã, mas a tripulação de voo realmente pousou na Base Aérea de Fath.

A tripulação provavelmente confundiu a pista da Base Aérea Fath com a pista muito mais longa do Aeroporto Internacional de Payam, já que as duas pistas estão a apenas alguns quilômetros uma da outra e em um alinhamento quase idêntico. 

Um 707 geralmente requer um comprimento de pista de mais de 2.500 m (8.200 pés), mas a pista na Base Aérea de Fath tem apenas 1.300 metros (4.300 pés). Condições climáticas ruins também foram relatadas.

A aeronave ultrapassou a pista, bateu em uma parede e parou após colidir com uma casa no bairro de Farrokhabad, condado de Fardis, na província de Alborz. As casas envolvidas estavam vazias no momento do acidente e ninguém no solo ficou ferido. 

Após a queda, um incêndio se desenvolveu. Os primeiros relatórios indicavam que o número de pessoas a bordo era 16 ou 17 (uma mulher), mas todas morreram, exceto uma. O único sobrevivente foi Farshad Mahdavinejad, o engenheiro de voo da aeronave, que foi levado ao Hospital Shariati em estado crítico.

Em um possível incidente relacionado de 16 de novembro de 2018, um Taban Airlines MD-88 carregando 155 pessoas duas vezes tentou pousar nesta pista, confundindo-a com a pista de Payam mais longa de 3.659 m (12.005 pés), que está quase alinhada. 

Em sua primeira abordagem, o avião atingiu uma altitude de 1 m (3,3 pés) antes de abortar a tentativa, mas finalmente continuou para um pouso seguro em Payam após uma segunda tentativa abortada em Fath.

Uma investigação foi aberta sobre o acidente. O gravador de voz da cabine foi recuperado dos destroços em 14 de janeiro. O gravador de dados de voo e a unidade de exibição de controle também foram recuperados.

As caixas pretas e a CDU

Um porta-voz do exército confirmou à TV estatal que o avião pertencia ao Irã e que todos os que estavam a bordo eram cidadãos iranianos.O aeroporto de Fath pertence à elite do Corpo de Guardas Revolucionários do Irã e está localizado na província iraniana central de Alborz.

Em 17 de janeiro de 2019, o engenheiro de voo, único sobrevivente do acidente, deu uma entrevista na TV de sua cama de hospital. O engenheiro de voo afirmou que o pouso foi inteiramente normal, porém, no aeroporto errado. 

Ele declarou: "Seguimos o procedimento normal e pousamos normalmente. De repente, nos encontramos no final da pista. Tudo aconteceu tão rápido que houve não há tempo para qualquer tipo de reação, nem mesmo um grito ou comentário. Ninguém disse ou fez nada porque estávamos todos chocados com a rapidez do que estava acontecendo. Não senti nada depois disso. Recuperei a consciência um pouco depois e Encontrei-me imprensado entre dois corpos com fogo se aproximando por trás. Eu não conseguia me mover porque minhas roupas estavam emaranhadas em pedaços de metal. Eu vi um jovem tentando ajudar fora da aeronave e gritei. Ele me ouviu e me ajudou."

Em 28 de fevereiro de 2019, com o lançamento do Ciclo AIRAC 02/2019, todas as cartas de aproximação de Payam foram modificadas para mostrar o Aeroporto Fath com uma observação proeminente "Não confunda os Aeroportos Fath e Naja com o Aeroporto Payam que tem alinhamentos de pista semelhantes."

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com e avherald.com)