Aconteceu em 19 de janeiro de 1988: Voo 2286 da Trans-Colorado Airlines - Piloto sob efeito de cocaína

No dia 19 de janeiro de 1988, o voo 2286 da Trans-Colorado Airlines estava em aproximação final a Durango, no Colorado (EUA), quando atingiu uma encosta coberta de neve, matando 9 dos 17 passageiros e a tripulação. 

Os sobreviventes foram obrigados a buscar ajuda por conta própria, à noite com mais de um metro de neve no chão. 

Mas a parte mais dramática da história ainda estava para ser contada. Em uma descoberta que inquietou a indústria da aviação, a investigação chegou à perturbadora conclusão de que o primeiro oficial era perigosamente incompetente e o capitão estava sob a influência de cocaína.

A história incomum do voo Trans-Colorado 2286 começa na noite anterior na casa do capitão Stephen Silver. Depois de jantar com os pais, ele não foi dormir, preparando-se para o turno do dia seguinte, que começaria ao meio-dia.

Em vez disso, ele saiu com sua noiva, e os dois passaram a noite usando cocaína. Embora não se saiba quando o capitão Silver foi dormir, ou se ele mesmo dormiu, estava claro que ele estava muito cansado e ainda sentindo os efeitos de sua aventura noturna quando se apresentou ao trabalho na manhã seguinte.

O capitão Silver foi emparelhado com o primeiro oficial Ralph Harvey em quatro voos programados para aquele dia. 

O capitão Silver registrava 4.184 horas de experiência de voo, incluindo 3.028 horas no Metro III. O primeiro oficial Harvey tinha 8.500 horas de voo, com 305 delas no Metro III.

Um Swearingen SA227-AC Metro III similiar ao acidentado

Sua aeronave, o turboélice Swearingen SA227-AC Metro III, prefixo N68TC, pertencente à Trans-Colorado Airlines e operando voos de conexão para a Continental Express, acomodava apenas 19 pessoas e não tinha espaço para um comissário. 

Os primeiros dois voos do dia, de Denver, Colorado a Laramie, Wyoming e depois de Laramie de volta a Denver, passaram sem incidentes, apesar da quantidade significativa de neve em todas as Montanhas Rochosas. Os próximos dois voos formariam um salto de ida e volta semelhante entre Denver e a cidade de Durango, no sudoeste do Colorado. 

O voo 2286 saiu de Denver atrasado devido ao clima. Isso não caiu bem para o capitão Silver, que era conhecido por sua habilidade de ganhar tempo e manter os aviões dentro do cronograma.

A maior parte da hora de voo transcorreu normalmente, até chegar a hora da descida para Durango. Na época, o primeiro oficial Harvey estava no controle. 

O controle de tráfego aéreo deu ao Capitão Silver duas opções de abordagem: uma abordagem guiada do sudoeste usando o Sistema de pouso por instrumentos, ou uma abordagem de não precisão (manual) do nordeste. 

Como dar uma volta para o sudoeste adicionaria dez minutos ao voo, o Capitão Silver escolheu a abordagem de não precisão.

No entanto, Harvey foi seriamente desafiado quando se tratava de gerenciar abordagens de alta tensão e tinha habilidade manual de voo muito pobre em condições apenas de instrumentos. Na verdade, ele havia perdido a promoção a capitão por causa desses problemas e recentemente falhou em um teste de proficiência de voo por instrumentos.

Lutando para lidar com a difícil aproximação em baixa visibilidade e com um forte vento de cauda, ​​o primeiro oficial Harvey começou a descer tarde demais - quando deveriam estar a 10.400 pés, o avião ainda estava a 14.000. 

Para compensar, ele iniciou uma descida íngreme em direção a Durango, mas compensou, enviando o avião a mais de 3.000 pés por minuto - mais de três vezes a taxa de descida normal. 

Harvey, que era conhecido por fazer um péssimo trabalho de escaneamento de seus instrumentos, não percebeu que estava voando em uma abordagem que faria o avião cair antes do aeroporto. 

O capitão Silver deveria ter notado facilmente a alta taxa de descida - na verdade, era seu trabalho como piloto não voador monitorar os instrumentos e ficar de olho no voo de Harvey. 

Mas o Capitão Silver estava passando por abstinência de cocaína, causando fadiga severa, incapacidade de foco e má percepção. Sem condições de voar (ou mesmo monitorar) uma abordagem tão difícil, ele também não percebeu que seu primeiro oficial estava prestes a pousar o avião no solo.

Como o Metroliner não tinha sistema de alerta de proximidade do solo, os pilotos só perceberam que estavam em perigo quando uma crista de floresta apareceu na frente deles. 

Eles tentaram tomar uma atitude evasiva, mas era tarde demais. O voo 2286 atingiu árvores, cortando uma asa e rolou para o telhado. O avião rolou várias vezes e deslizou de cabeça para baixo em seu telhado através da neve, finalmente parando em uma encosta íngreme.

O violento acidente matou instantaneamente 6 dos 17 passageiros e tripulantes, incluindo o capitão Silver e o primeiro oficial Harvey.

O avião caiu em um cume 10 km (seis milhas) a nordeste do aeroporto e cerca de 0,8 km (meia milha) da US Highway 160, a infraestrutura mais próxima de qualquer tipo.

Um sobrevivente saiu sozinho e conseguiu localizar uma casa solitária cerca de uma hora após o acidente. O residente ligou para os serviços de emergência imediatamente, confirmando os relatórios anteriores do controle de tráfego aéreo sobre o desaparecimento da aeronave. 

Enquanto isso, mais cinco sobreviventes, incluindo uma criança de 2 anos, seguiram para o norte e sinalizaram para um caminhoneiro na rodovia 160. Um caminhoneiro transportou os sobreviventes até que eles encontrassem os serviços de emergência. 

O local do acidente em si só foi localizado três horas após o acidente, e demorou mais 48 minutos para que os primeiros socorros chegassem. Dois sobreviventes presos nos destroços morreram durante o resgate e outro morreu no hospital no dia seguinte,

Os investigadores enfrentaram uma tarefa extremamente difícil. Não só os dois pilotos estavam mortos, mas seu avião não tinha nenhuma caixa preta, porque aviões tão pequenos como o Fairchild Metroliner não eram obrigados a tê-los em 1988. 

Ainda assim, usando dados de radar e registros de treinamento de funcionários, eles foram capazes de deduzir como o primeiro oficial voou com o avião até o solo. 

Mas a descoberta final não veio até que um membro do público contatasse a investigação para relatar o uso de cocaína do Capitão Silver. O interlocutor, um colega piloto, afirmou ter falado com a noiva de Silver, que admitiu ter “feito um saco de cocaína” na noite anterior ao acidente. 

Os investigadores nunca conseguiram entrevistar a noiva, que negou toda a história, mas os patologistas encontraram quantidades significativas de cocaína e seus metabólitos no sangue do capitão Silver.

A investigação levou a mudanças na indústria da aviação que superaram em muito a magnitude relativamente pequena do acidente. 

Primeiro, testes de drogas mais rigorosos foram introduzidos para os pilotos. Alguns testes de drogas foram feitos anteriormente, mas não com frequência suficiente para detectar o uso de drogas de maneira confiável, e a maioria da indústria e do público voador presumiram que os pilotos estavam sempre limpos. 

Após a queda do voo 2286, isso não era mais dado como certo. Além disso, pequenos aviões comerciais como o Metroliner eram obrigados a ter gravadores de voo de caixa preta e um sistema de alerta de proximidade do solo, características-chave de aviões maiores que faltavam no voo 2286. Ao todo, essas mudanças contribuíram muito para tornar a aviação mais segura.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos)

Com Admiral Cloudberg, ASN, Wikipedia e baaa-acro.com

Aconteceu em 19 de janeiro de 1960: Voo 871 da Scandinavian Airlines System - Erro na aproximação final

O voo 871 da Scandinavian Airlines System era um voo programado de Copenhagen, na Dinamarca, para a capital egípcia do Cairo, com várias escalas intermediárias. 

Em 19 de janeiro de 1960, o Sud Aviation SE-210 Caravelle I, prefixo OY-KRB, da SAS - Scandinavian Airlines System (foto acima), que voava o serviço caiu durante a operação de um trecho entre o Aeroporto Yeşilköy e o Aeroporto Internacional Esenboğa, na Turquia. 

O voo 871 decolou de Copenhagen-Kastrup às 09h44 UTC. A aeronave já havia parado em Düsseldorf, na Alemanha, e em Viena, na Áustria, antes de chegar a Istambul às 17h20 UTC, onde uma nova tripulação embarcou na aeronave para operar o restante do voo.

Ele partiu do Aeroporto Yeşilköy de Istambul às 18h00 UTC em um voo para o Aeroporto Internacional Esenboğa de Ancara, na Turquia. Havia 35 passageiros e 7 tripulantes a bordo da aeronave. O voo transcorreu sem intercorrências até que a tripulação iniciou a abordagem ao aeroporto. 

Às 18h41 UTC, a tripulação informou ao controle de tráfego aéreo que a aeronave estava descendo do FL135 (aproximadamente 13.500 pés/4.115 m) para FL120 (aproximadamente 12.000 pés/3.658 m). 

Às 18h45 UTC, a tripulação relatou a chegada a uma altitude de 6500 pés (1.981 m), ainda em uma descida. 

Às 18h47 UTC a aeronave atingiu o solo a uma altitude de 3.500 pés (1.067 m), entre a cordilheira de Ancara e o aeroporto. O acidente matou todos os 42 passageiros e tripulantes a bordo.

Como causa do acidente foi apontado que: "O acidente ocorreu devido a uma descida não intencional abaixo da altitude mínima de voo autorizada durante a aproximação final ao Aeroporto de Esenboga. O motivo desta descida não pôde ser apurado devido à falta de evidências conclusivas."

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Três helicópteros são atingidos pelo fogo que destruiu galpão no aeroporto do Galeão, no Rio

Não há registro de feridos ou da causa do fogo, que destruiu terminal de cargas da concessionária RioGaleão no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão).

Helicóptero pegou fogo em incêndio no Galeão (Foto: Reprodução)

A estrutura do galpão destruída por um incêndio no terminal de cargas do Aeroporto Internacional do Galeão, na Ilha do Governador, zona norte do Rio, nesta quarta-feira (18), foi comprometida, e o colapso é iminente, segundo informações do porta-voz do Corpo de Bombeiros.

Um dos helicóptero atingido pelas chamas era o AgustaWestland AW139, prefixo PR-OTF, da OMNI Táxi Aéreo, que estava armazenado (e baixado) no hangar após um acidente em 02 de junho de 2021. Outro era um Sikorsky S-76C++, prefixo PR-LCT, da Líder Táxi Aéreo, que se envolveu em um acidente em 16 de março de 2022 e estava desmontado. O terceiro ainda não foi identificado.

Helicóptero destruído durante incêndio em galpão no aeroporto do Galeão (Foto: Corpo de Bombeiros)

O major Fábio Contreiras disse, em entrevista à Record TV, que cargas diversas foram atingidas pelas chamas, incluindo três helicópteros.

"Dentro do galpão, havia páletes, muitas caixas de madeira, que aparentemente tinham cargas dentro, ainda não reconhecidas. Havia muitas empilhadeiras, cilindros de gás que as alimentavam. E três aeronaves que nós encontramos ali foram atingidas pelo fogo e também pelo colapso de algumas paredes internas. Houve queda de paredes e grades que separavam o galpão", explicou.

Incêndio atinge galpão no terminal de cargas do Aeroporto do Galeão
(Imagem: Reprodução/Globocop)

O porta-voz do Corpo de Bombeiros acrescentou que o fogo foi controlado, mas que 96 militares de ao menos 13 unidades ainda trabalham no local. "É importante o trabalho minucioso para que nenhum bombeiro fique ferido e consiga entrar para fazer o rescaldo, que provavelmente vai levar a noite e a madrugada."

Brigadistas não acionaram bombeiros

Fumaça densa do incêndio chamou atenção em diversos pontos da Ilha do Governador
(Foto: José Lucena/TheNews2/Estadão Conteúdo)

Apesar de a concessionária RioGaleão ter afirmado que os brigadistas trabalham em conjunto com os bombeiros, a corporação disse que foi avisada sobre a ocorrência pela imprensa e, em seguida, mobilizou as equipes.

Segundo relatos a que o Corpo de Bombeiros teve acesso, a Brigada de Incêndio do Galeão tentou combater as chamas sem o apoio da corporação, o que permitiu que o fogo se alastrasse.

Incêndio atinge terminal de cargas do Galeão (Imagem: Reprodução/Globocop)

"O Corpo de Bombeiros soube do incêndio graças à busca ativa nas diversas mídias e com isso conseguiu chegar a tempo de isolar as chamas no local onde se iniciaram, afastando o risco de propagação para a área da Base Aérea", informou por meio de nota.

Investigação

A investigação das causas do incêndio deve ficar sob a responsabilidade da Polícia Civil, por ter ocorrido em uma área externa do aeroporto, de acordo com informações da Polícia Federal. No entanto, a instituição informou que está acompanhando o caso e as consequências dele. Não houve feridos no acidente.

Fumaça vista de diversos pontos

(Fotos: Carlos Brito/g1 Rio e Globocop)

Mais cedo, a fumaça densa provocada pelo fogo que consumiu o galpão chamou a atenção da população em diversos pontos da Ilha do Governador.

Inclusive, o Centro de Operações da Prefeitura do Rio alertou os motoristas sobre a fumaça que chegava à linha Vermelha, que fica próximo ao aeroporto.

Incêndio atinge terminal de cargas do Aeroporto RioGaleão, na Ilha do Governador, Zona Norte, nesta quarta (18). Crédito: Rede Social#Incêndio #ODia pic.twitter.com/mNau7GU76a

— Jornal O Dia (@jornalodia) January 18, 2023

Clique aqui e aqui assista os vídeos da Globo Rio.

Via Record TV, TV Globo. CNN, R7, g1, O Dia e ASN

Avião com mais de 500 kg de cocaína é perseguido por caça da FAB e faz pouso forçado em área rural do interior de SP; tripulação foge

Aeronave de pequeno porte foi parar em uma plantação de soja em Caporanga, distrito de Santa Cruz do Rio Pardo (SP); segundo a polícia, dois ocupantes conseguiram fugir e são procurados.

Avião de pequeno porte fez pouso forçado em área rural de Santa Cruz do Rio Pardo
(Foto: Igor Rosa/TV TEM)

O avião de pequeno porte Neiva/Embraer EMB-720 Minuano, prefixo PT-EYL, que fez pouso forçado na área rural de Caporanga, distrito de Santa Cruz do Rio Pardo (SP), na manhã desta quarta-feira (18), estava transportando mais de 500 quilos pasta base de cocaína e era perseguido por um caça da Força Aérea Brasileira (FAB).

A Polícia Federal (PF) investiga se o avião chegou a ser alvejado, mas a Polícia Civil de Santa Cruz do Rio Pardo confirmou que a queda aconteceu durante um pouso forçado.

Segundo as primeiras informações passadas pela Polícia Militar de Ourinhos, dois homens estariam na aeronave e conseguiram fugir em meio à plantação. Em nota, a PF só confirma por enquanto a existência do piloto no avião.

(Foto: Polícia Rodoviária/Divulgação)

Os suspeitos são procurados pelos policiais que foram ao local, inclusive, com apoio do helicóptero Águia, da base da Polícia Militar de Bauru (SP), e de cães farejadores.

A aeronave e a droga foram levadas para a sede da PF de Marília. Após a contagem da apreensão, a PF informou que foram contabilizados 500 tabletes da droga, sendo 250 de cocaína e outros 250 de pasta base de cocaína. A pesagem final registrou 528,5 quilos de droga.

A reportagem apurou que a aeronave estava com Certificado Aeronavegabilidade (CA) suspenso. O CA é documento emitido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Interior do avião estava totalmente ocupado por fardos com tabletes de pasta base de cocaína
(Foto: Polícia Federal/Divulgação)

A PF de Marília informou em nota que a aeronave sobrevoava o oeste do estado de São Paulo, vindo da região fronteiriça, sendo acompanhada desde então por uma aeronave da FAB, que ordenou que o piloto efetivasse o pouso imediato em um aeroporto ou aeródromo da região.

O piloto, no entanto, não atendeu à determinação e realizou o pouso forçado na área rural, o que danificou o avião.

Sem plano de voo

A FAB confirmou a interceptação na manhã desta quarta-feira da aeronave que vinha do Paraguai e entrou no espaço aéreo brasileiro. Na operação, a FAB utilizou os caças A-29 Super Tucano.

 (Foto: Redes Sociais/Reprodução)

Os radares dos Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta) detectaram a aeronave entrando no território nacional por volta das 7h20.

Como não havia plano de voo, os caças foram acionados, segundo a FAB, “com todas as suas capacidades de emprego”.

Neste momento, os meios de defesa aérea foram acionados. A PF também foi avisada, segundo a FAB, por se tratar de uma aeronave fazendo uma rota de tráfico de drogas já conhecida.

Na operação de interceptação, FAB utilizou os caças A-29 Super Tucano
(Foto: CB Silva Lopes/FAB/Divulgação)

Via g1, TVTEM, Canal Rural e ANAC

Vídeo: Vazamento de combustível da asa direita impede voo da JetBlue no Aeroporto LaGuardia, em Nova York

A aeronave Airbus A320-232, prefixo (N568JB, da JetBlue, construída em 2003, parou na pista de táxi enquanto taxiava para o voo B61942 para Denver, devido à descarga de combustível da asa direita no Aeroporto LaGuardia de Nova York nesta quarta-feira 18 de janeiro.

2003 built JetBlue Airbus A320-232 aircraft (N568JB) came to a stop on the taxiway while taxiing out for Denver (DEN) flight B61942 , due to Fuel discharge from the Right wing at New York City LaGuardia Airport (LGA) on 18 January.

📹 Matt Badger#aircraft #aviation #safety pic.twitter.com/3rhOezXqsy

— FL360aero (@fl360aero) January 19, 2023

A aeronave foi rebocada de volta ao portão de embarque, e retornou ao serviço para o voo B6499 para Orlando, após manutenção.

Localização de onde a aeronave parou devido ao incidente

Via FL360aero

Cinco pessoas roubam avião na Argentina e morrem na queda da aeronave

Com os destroços da aeronave, autoridades encontraram uma arma, dinheiro e um boné do clube de futebol paraguaio Cerro Porteño.

Cinco pessoas que haviam roubado um avião de um hangar na província argentina de Chaco morreram, nesta quarta-feira (18), na queda e incêndio da aeronave, onde foram encontrados uma arma, dinheiro e um boné do clube de futebol paraguaio Cerro Porteño.

A aeronave particular, o Cessna T206H Turbo Stationair HD, prefixo LV-HKX, caiu pouco depois de decolar, a sete quilômetros de Villa Angela, perto da fronteira com o Paraguai.

"Se caísse na cidade seria uma tragédia", disse à imprensa local o promotor Sergio Ríos, responsável pela investigação do acidente.

O aeroclube de onde os ladrões roubaram o avião (Foto via chacodiapordia.com)

No local, encontraram uma pistola calibre 9mm, dinheiro em guaranis (moeda paraguaia) e um boné do Cerro Porteño, o que sugere aos investigadores que os criminosos possam ser paraguaios.

"Já nos comunicamos com a Junta de Investigação de Acidentes de Aviação Civil (Jiaac) e protegemos o local, exceto pela retirada dos corpos", explicou o promotor à rádio argentina LT7.

Ríos alertou que a identificação das vítimas será difícil porque o avião pegou fogo no acidente.

Dois trabalhadores rurais testemunharam a aeronave perdendo altura, desabando e pegando fogo, e então chamaram a polícia, relatou o jornal "Norte de Chaco".

"Explicaram-me que o avião tem um sistema de travamento que fica oculto, e quando decolaram se esqueceram de abrir essa 'válvula' e ficaram sem gasolina. Nem todos sabem onde fica essa passagem de combustível", afirmou Ríos.

O monomotor de cinco lugares, que foi roubado na madrugada de quarta-feira, pertencia a um empresário agropecuário da área que havia comprado a aeronave recentemente. O promotor estimou seu custo em US$ 1,55 milhão.

A arma encontrada no local do acidente (Foto via infobae.com)

No avião, foi encontrado também um telefone via satélite, o que indicaria "certa organização". Também segundo o promotor, o grupo "contava com uma logística muito significativa", já que conseguiu burlar uma série de alarmes "altamente sofisticados" para realizar o roubo.

Os cinco corpos sem vida encontrados, por ordem do Ministério Público, foram transferidos no Móvel Tanatológico do Corpo de Bombeiros para a morgue do Hospital local, para a respetiva autópsia e identificação dos corpos.

Nesse sentido, o Ministro da Segurança anunciou que as equipes locais de investigação serão reforçadas com pessoal das Direções Gerais da Polícia do Chaco, com sede em Resistencia, que já foram transferidos para a cidade de Villa Ángela.

Toda a Divisão Criminal de toda a Polícia do Chaco foi enviada a essa cidade: “Com isso, serão realizadas todas as perícias pertinentes e a partir delas serão seguidas todas as linhas investigativas que possam surgir”, concluiu.

Via AFP, Infobae, Chaco Dia Por Dia e ASN

Voo da JetBlue colide com outro avião da mesma empresa no aeroporto JFK, segundo incidente incomum em dias

Após uma quase colisão entre dois aviões no aeroporto JFK na última sexta-feira, um avião da JetBlue atingiu outro na quarta-feira (18).

O Airbus A321-231 (WL), prefixo N954JB, da JetBlue, que partia para um voo de Nova York para Porto Rico colidiu com outro avião Airbus A320 da mesma empresa na área do portão na quarta-feira, a segunda vez em questão de dias que dois aviões sofreram um incidente incomum no aeroporto JFK.

O voo 1603 "entrou em contato leve com uma aeronave estacionada e desocupada durante o pushback", disse um porta-voz da JetBlue em um comunicado. O avião voltou ao portão; nenhum ferimento foi relatado.

A FAA confirmou que o avião da JetBlue atingiu a cauda de outro avião da JetBlue, ambos Airbus A320. A agência disse que investigaria o incidente, e a companhia aérea disse que os dois aviões ficariam fora de serviço.

"O voo 1603 da JetBlue atingiu a cauda de uma aeronave estacionada da JetBlue enquanto se afastava do portão por volta das 7h no Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York. O voo estava indo para o Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marin em San Juan, Porto Rico. Ambos aeronaves eram Airbus 320. Nenhum ferimento foi relatado e a FAA irá investigar", disse a FAA em um comunicado.

(Imagem: Reprodução da ABC7NY)

Um passageiro a bordo disse à NBC New York que o piloto não conseguiu explicar o que estava acontecendo depois que ele disse que eles "esbarraram no avião atrás de nós". O passageiro acrescentou que não sentiu nada. As fotos que ele tirou depois mostraram a área lotada do portão enquanto os passageiros desciam do avião e, eventualmente, entravam em outro rumo a San Juan.

O incidente de quarta-feira segue-se a um incidente no JFK na sexta-feira passada, quando dois aviões quase colidiram.

Nesse caso, um Boeing 737 da Delta Air Lines parou de decolar quando um voo da American Airlines cruzou a pista. Os passageiros a bordo dessa aeronave disseram que sentiram um solavanco repentino quando pararam. A FAA posteriormente disse que os aviões passaram a cerca de 1.000 pés um do outro.

O NTSB também está investigando esse incidente.

NTSB is investigating the Jan. 13 runway incursion at JFK airport involving an American Airlines Boeing 777 and a Delta Boeing 737.

— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) January 15, 2023

"Você olha para todos os erros porque pode ser indicativo de outras coisas, outros problemas", disse o Dr. Michael Canders, diretor do setor de aviação do Farmingdale State College. Ele disse que os investigadores provavelmente farão uma revisão completa das operações do aeroporto.

No caso mais recente, ele disse que um operador de rebocador estaria operando o avião em pushback, com olhos e ouvidos do piloto e observadores de segurança no solo chamados “wing walkers”. Canders disse que todos os pontos de contato estarão sob escrutínio.

"Não gosto de especular, mas parece um erro humano, que é um resultado típico ou uma causa provável típica para esses tipos de incidentes", disse Canders.

Não ficou imediatamente claro com que frequência um evento como o de quarta-feira ocorre, mas Canders acredita que receberá mais atenção por causa da quase colisão anterior em cima dele. Ambas as aeronaves estão fora de serviço para inspeção.

Via NBC e ASN

Piloto morre em acidente de avião perto do aeroporto de Modesto, na Califórnia (EUA)

Um piloto morreu depois que um pequeno avião caiu perto do aeroporto de Modesto na quarta-feira, disseram as autoridades.

O escritório do xerife do condado de Stanislaus confirma que o piloto era a única pessoa no bimotor Cessna 414, prefixo N4765G, da Aircraft Charter and Leasing, que caiu em um campo perto do aeroporto na quarta-feira (18). O piloto, um homem que ainda não foi identificado morreu.

Informações preliminares indicam que o avião apresentou "algum tipo de mau funcionamento após a decolagem". Várias testemunhas viram a aeronave em uma "curva para a esquerda" antes de "mergulhar de nariz no solo".

Exatamente o que levou ao acidente não está claro, mas a FAA e o National Transportation Safety Board estarão investigando. 

(Foto via aalfaro@modbee.com)

A polícia de Ceres disse que a Mitchell Road foi fechada ao norte da Hatch Road para o tráfego no sentido norte devido ao incidente.

Via The Modesto Bee, CBS Sacramento e ASN

Quatro membros da igreja de Germantown morrem em queda de avião no Texas

Quatro pessoas morreram, incluindo o proprietário de um seleiro nacional baseado em Yoakum, quando o pequeno avião Piper PA-46-350P Malibu Mirage JetPROP DLX, prefixo N963MA, registrado para SCT Enterprises, caiu fora da cidade na manhã de terça-feira (17), enquanto se dirigia para o Aeroporto Municipal de Yoakum, no Texas, para pousar. Uma pessoa foi hospitalizada em estado estável, disseram as autoridades.

A equipe de emergência permaneceu no local do acidente perto da County Road 462 e da Farm-to-Market Road 318 por horas após o acidente das 10h49.

A aeronave Piper foi construída em 2008 e foi certificada para voar em novembro, de acordo com os registros da FAA. É de propriedade da SCT Enterprises, de Germantown, Tennessee, de acordo com a FAA.

O Sargento Ruben San Miguel, porta-voz do Departamento de Segurança Pública do Texas, disse na terça-feira que a aeronave era um monomotor Piper Mirage. Ele disse que os investigadores da Federal Aviation Administration e do National Transportation Safety Board foram enviados ao local do acidente, mas eles podem não começar a investigação até quarta-feira.

“Ele estava se preparando para pousar no aeroporto quando caiu neste campo aberto”, disse San Miguel. Ele disse que uma pessoa conseguiu sair do avião e foi levada para o Citizens Medical Center, em Victoria, em condição estável. Quatro outras pessoas no avião morreram.

San Miguel não quis identificar as vítimas, mas uma igreja em Germantown listou as vítimas como pastores, presbíteros e membros, de acordo com Action News 5 em Memphis.

A Harvest Church em Germantown identificou os quatro membros mortos como Pastor Executivo Bill Garner, Elder Steve Tucker, Tyler Patterson e Tyler Springer. O sobrevivente, de acordo com a igreja, era o Pastor Kennon Vaughan.

Via ASN e Victoria Advocate

Virgin Atlantic enfrenta multa de US$ 1,05 milhão por operar voos com o código da Delta Air Lines em Bagdá durante a proibição de voos da FAA

Codeshares são bem-vindos, de fato uma maneira inteligente de aumentar a cobertura e ganhar algum dinheiro, mas não são rosas o tempo todo, especificamente quando as operadoras não cumprem as conformidades adicionais dos reguladores.

O Departamento de Transportes dos EUA (DOT) multou a Virgin Atlantic em US$ 1,05 milhão por operar voos com o código da Delta Air Lines (DL) em regiões nas quais a proibição de voos da Federal Aviation Administration (FAA) estava em vigor. A companhia aérea foi ordenada a cessar e desistir de futuras violações semelhantes.

A Virgin Atlantic disse que os sobrevoos proibidos foram inadvertidos e, mediante notificação do Departamento (DOT), imediatamente redirecionou os voos para evitar o espaço aéreo em questão e informou seu Conselho e liderança sênior sobre o assunto.

A transportadora declarou: "A Virgin Atlantic leva a sério sua responsabilidade de cumprir todos os regulamentos e requisitos do Departamento em suas licenças operacionais, incluindo a exigência de não operar voos com o código designador de uma companhia aérea dos EUA que entrem, saiam ou transitem no espaço aéreo de qualquer área para cujo espaço aéreo a FAA tenha emitiu uma proibição de voo para a aviação civil dos EUA. A Virgin Atlantic declara que historicamente cumpriu com esse requisito, que possui um forte histórico de segurança e uma cultura robusta de conformidade regulatória e que é líder do setor em segurança da aviação em todo o mundo."

Como a violação aconteceu?

A investigação do Escritório de Proteção ao Consumidor de Aviação do Departamento revelou que, entre 16 de setembro de 2020 e 16 de setembro de 2021, a Virgin Atlantic operou um número significativo de voos com o código DL em espaço aéreo restrito no Iraque, Bagdá FIR (ORBB) em altitudes abaixo do FL320, enquanto um Aviso da FAA para Missões Aéreas (NOTAM) estava em vigor.

A Região de Informação de Voo (FIR) de Bagdá (ORBB), no Iraque

As condições do DOT sob ordens de emergência do Administrador da FAA por meio de Missões Aéreas (NOTAMs) e Regulamentos Federais Especiais de Aviação (SFARs) tornam tais proibições de voo aplicáveis ​​a transportadoras aéreas estrangeiras quando transportam o código de uma transportadora aérea dos EUA.

O Departamento de Transporte dos EUA declarou: "Uma investigação do Office of Aviation Consumer Protection (OACP) do Departamento revelou que, entre 16 de setembro de 2020 e 16 de setembro de 2021, a Virgin Atlantic operou um número significativo de voos com o código DL entre o Reino Unido e a Índia, na área afetada pelo NOTAM KICZ A0036/20.5 Ao operar voos com o código DL em espaço aéreo no qual a FAA proibiu os operadores e aviadores americanos de voar, a Virgin Atlantic operou em violação das condições de sua declaração de autorização. Como resultado, a Virgin Atlantic violou 49 USC § 41301. Ao carregar o código DL em voos no espaço aéreo em que a FAA proíbe as transportadoras americanas de voar, a Virgin Atlantic operou violando as condições de sua declaração de autorização e violando a lei federal."

A Virgin Atlantic culpou a escassez de mão de obra pandêmica do COVID-19 como uma das razões para a violação: "A Virgin Atlantic afirma que seus sobrevoos proibidos foram inadvertidos, causados ​​por interrupções operacionais e perda de pessoal devido à pandemia de COVID-19. A Virgin Atlantic afirma que as rotas de voo problemáticas, que violavam os padrões da FAA, eram permitidas pelos padrões do governo estrangeiro."

A Virgin Atlantic reconheceu a violação

A Virgin Atlantic declara que aceita a responsabilidade por sua falha inadvertida em cumprir os regulamentos e requisitos do Departamento, mas que qualquer penalidade imposta deve ser mitigada significativamente, dadas as circunstâncias. No entanto, para resolver este assunto sem litígio, a Virgin Atlantic concordou com este acordo de compromisso.

A fim de evitar litígios e sem admitir ou negar as violações descritas acima, a Virgin Atlantic concorda com a emissão desta ordem para cessar e desistir de futuras violações de 49 USC § 41301 e com a avaliação de $ 1.050.000 em comprometimento de possíveis penalidades civis caso contrário devido e pagável de acordo com 49 USC § 46301.

O Departamento de Transportes dos EUA ordenou o pagamento por meio do canal Pay.gov, na conta do Tesouro dos EUA, e informou: "Condenamos a Virgin Atlantic a pagar a multa calculada no Parágrafo 4 do Pedido, acima, por meio do Pay.gov, na conta do Tesouro dos Estados Unidos. O pagamento será feito de acordo com as instruções contidas no Anexo a este pedido. O não pagamento da multa conforme ordenado sujeitará a Virgin Atlantic à cobrança de juros, multa e encargos de cobrança de acordo com a Lei de Cobrança de Dívidas e a outras ações de execução por descumprimento desta ordem."

O Departamento de Transportes dos EUA pediu à Virgin Atlantic que pague o valor total em parcelas, ordenou: "Atribuímos à Virgin Atlantic US$ 1.050.000 em comprometimento de penalidades civis que, de outra forma, poderiam ser avaliadas pelas violações descritas acima. Desse valor total, $ 175.000 serão devidos e pagos dentro de 60 dias a partir da data de emissão deste pedido. Dois pagamentos iguais adicionais de $ 175.000 serão devidos e pagáveis ​​dentro de 150 dias e 240 dias a partir da emissão deste pedido. Os US$ 525.000 restantes se tornarão devidos e pagáveis ​​se, dentro de um ano a partir da data de emissão deste pedido, a Virgin Atlantic violar as cláusulas de cessação e desistência ou de pagamento deste pedido, caso em que todo o valor não pago será devido e pagável imediatamente e a Virgin Atlantic poderá estar sujeito a ação de execução adicional por descumprimento desta ordem."

Via FL360aero (Fonte: DOT 2023-1-7 Consent Order (Virgin Atlantic Airways Limited))

Dois dias, dois vazamentos: dados sensíveis do F-15 postados por fã do game 'War Thunder'

(Foto: Periam Photography/Shutterstock.com)

Uma série de documentos restritos sobre o caça McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle foi postado no fórum de um videogame online, War Thunder.

O vazamento ocorre apenas um dia depois que o jogo ganhou as manchetes após a postagem de um usuário que continha um documento restrito sobre o General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

O novo vazamento parece ter consistido em vários manuais de software do Programa de Voo Operacional (OFP) para o F-15E, incluindo alguns sobre controles de voo, navegação, direcionamento e sistemas de armas.

As informações fornecidas na postagem indicam que os documentos foram originalmente publicados entre 1998 e 2000 e pertenciam à suíte OFP 3. A suíte foi atualizada várias vezes nas últimas décadas e não está claro se a antiga ainda está em uso.

Os documentos foram publicados no fórum do War Thunder em 18 de janeiro de 2022, pelo usuário RanchSauce39. A postagem foi excluída pela Gaijin Entertainment, indica a discussão no fórum.

Uma captura de tela da postagem foi preservada e divulgada nas redes sociais; algumas capturas de tela dos manuais, compartilhadas por RanchSauce39, também foram postadas no mesmo tópico, pois os usuários argumentaram se continham materiais classificados.

Os moderadores do fórum pareciam concordar que, embora os documentos fossem desclassificados, sua publicação era restrita e proibida tanto pela lei dos Estados Unidos quanto pelas regras do fórum. A AeroTime não teve chance de confirmar isso.

O vazamento anterior continha documentos desclassificados, mas também restritos, e consistia em um manual de voo detalhando o uso do míssil ar-ar avançado de médio alcance AIM-120 (AMRAAM) no F-16.

Era significativamente menor em escala do que o último vazamento do F-15 e continha documentos em uma variante mais antiga do F-16.

Base de fãs preocupantemente apaixonada

War Thunder – um jogo online no qual os jogadores usam vários veículos militares para lutar entre si – é conhecido por seus jogadores compartilharem informações confidenciais online.

Os usuários geralmente obtêm e publicam os materiais na tentativa de convencer os desenvolvedores do jogo a ajustar o desempenho dos veículos representados no jogo.

Manuais restritos e outros documentos sobre os tanques Challenger, Leclerc e Type 99, o helicóptero de ataque Eurocopter Tiger e outros tipos de tecnologia militar da vida real foram publicados nos fóruns do jogo.

Na maioria dos casos, os documentos foram disponibilizados em outros lugares na internet e republicados por usuários do War Thunder.

As regras do fórum do jogo proíbem a publicação de qualquer tipo de material restrito, portanto, em todos os casos mencionados, os documentos foram removidos pelos moderadores ou pelos desenvolvedores do jogo.

Os desenvolvedores também não baseiam as representações de veículos no jogo em tais materiais, disse Anton Yudintsev, fundador da Gaijin Entertainment, em um comentário ao AeroTime.

“Sempre excluímos postagens contendo informações classificadas ou restritas de nosso fórum o mais rápido possível. Proibimos nossos usuários de compartilhar documentos como este em nossas plataformas. Lembramos repetidamente aos nossos usuários que é ilegal e inútil, então eles nunca devem fazer isso”, acrescentou Yudintsev.

Via Aerotime Hub

O que são voos parabólicos e para que servem?

Os voos parabólicos permitem que os passageiros experimentem a ausência de peso durante as manobras de gravidade zero.

(Foto: NASA)

Voos parabólicos são voos parcialmente de gravidade zero (Zero-G) onde manobras específicas de alto ângulo são executadas. Os voos parabólicos fornecem uma sensação semelhante de gravidade zero que é obtida brevemente ao andar no topo de uma montanha-russa. O piloto tem uma breve sensação de ausência de peso até que a gravidade assuma o controle.

Aeronaves especializadas realizam voos parabólicos, imitando a curva de uma parábola, em movimentos de subida e descida de 45 graus. Os passageiros experimentam 20-25 segundos de microgravidade, seguidos de um aumento de gravidade de até 2 g. Um vôo parabólico típico pode durar de duas a três horas com quase 30 episódios de falta de peso.

Airbus A310 Zero G

A Novespace usa um Airbus A310 especializado para realizar voos científicos e de descoberta em gravidade zero na Europa. Com sede em Bordeaux, na França, a empresa oferece aos pesquisadores e ao público uma experiência de gravidade zero a bordo de suas aeronaves Airbus . Equipas multidisciplinares de vários países europeus partilham o laboratório voador a bordo do A310. As equipes colaboram para compartilhar dados e conhecimento para aprofundar a pesquisa espacial.

(Foto: Novespace)

Os voos Discovery são oferecidos ao público que deseja vivenciar uma sensação de ausência de gravidade semelhante à vivida pelos astronautas no espaço. Os voos Discovery geralmente são limitados a 15 parábolas, onde os passageiros experimentam sensações de gravidade zero.

Etapas do voo

Existem três estágios de um vôo parabólico. O pull-up da parábola, a curva parabólica e o pull-out da parábola. No estágio pull-up, o nariz da aeronave é elevado a cerca de 45 graus por cerca de 20 segundos. Durante esse tempo, os passageiros experimentam hipergravidade (aproximadamente 1,8 g).

No segundo estágio, os pilotos reduzem a potência dos motores e a aeronave entra em uma trajetória parabólica de gravidade zero. Durante esse tempo, os passageiros experimentam ausência de peso por cerca de 20 segundos.

(Foto: Sergey Kohl/Shutterstock)

No estágio pull-out, os pilotos inclinam o nariz da aeronave para baixo em aproximadamente 45 graus. Os passageiros mais uma vez experimentam hipergravidade por cerca de 20 segundos antes que a potência do motor seja aumentada e a aeronave nivele.

Para que são normalmente usados ​​os voos parabólicos?

Cientistas e pesquisadores conduzem voos de gravidade reduzida para testar os efeitos da microgravidade em pessoas e aeronaves. Esses voos são realizados dentro dos limites de segurança da aeronave e dos limites de gravidade possíveis para humanos. Os vôos parabólicos são frequentemente conduzidos para validar instrumentos espaciais e treinar astronautas para suas missões reais no espaço sideral.

Para voos científicos, o ângulo de ataque da aeronave é ajustado com precisão para simular os níveis de gravidade no destino visado. Os pesquisadores testam várias curvas parabólicas para variar a gravidade resultante entre 0 e 1 g.

(Foto: VanderWolf Images/Shutterstock)

Por exemplo, um voo científico que estuda as condições ambientais lunares estimulará os níveis de gravidade lunar (0,16 g) para pesquisa e treinamento de pessoal. Da mesma forma, os níveis de gravidade marciana de 0,38 g também são testados para fins de pesquisa e treinamento.

Os dados obtidos de voos parabólicos podem ser modificados e testados posteriormente para alcançar resultados desejáveis ​​para missões espaciais. A NASA usa esses voos para pesquisar e treinar astronautas que trabalham em várias missões espaciais, incluindo a Estação Espacial Internacional.

Com informações do Simple Flying

Por que ficamos alcoolizados mais rápido no avião?

Beber um uísque dentro do avião pode te deixar nas alturas, literalmente — e mais do que se você bebesse essa mesma dose na sua casa.

Isso acontece principalmente porque o nível de oxigênio no seu sangue está mais baixo devido à pressão atmosférica de dentro da cabine. Mesmo com a pressurização, ela é menor do que estamos acostumados em terra.

Com um nível menor de oxigênio, os órgãos funcionam mais lentamente e a bebida permanece mais tempo dentro de você, aumentando o efeito.

Se você fizesse uma festa em uma montanha de 2 mil metros de altura, também ficaria no mesmo “grau”. E tem mais: como o ar dentro do avião é muito seco, o passageiro pode desidratar mais rápido do que se estivesse tomando uma no solo.

Outra coisa: o álcool demora mais ou menos uma hora para fazer efeito. Aquela segunda ou terceira taça de vinho porque a primeira "não bateu" pode sobrecarregar o fígado, que já está funcionando mais devagar por conta da altitude, e gerar os efeitos da famosa ressaca.

Não quer passar vexame no voo? A dica amiga é ingerir água junto e também evitar comidas muito salgadas. Boa sorte para você que embarcou ao lado de alguém que está a fim de afogar as mágoas.

Via Yahoo! Notícias

Como os aviões manobram quando estão no solo?

Aviões usam pequeno 'volante', pedal e até freio para fazer curvas em terra.

Avião manobra no solo com ajuda de uma espécie de volante e dos pedais
(Foto: Divulgação/Airbus)

Quando um avião está no solo, suas manobras são diferentes daquelas realizadas no ar. Se enquanto está voando ele usa, prioritariamente, o manche para movimentar a aeronave, em solo, outros dois dispositivos se tornam fundamentais.

Um deles é o pedal, que ajuda o avião a virar de duas maneiras: direcionando ou freando as rodas. O outro é o " nose wheel tiller" (leme da roda do nariz), que consiste em um volante, só que apenas para o trem de pouso do nariz da aeronave.

Pequeno "volante"

Cabine de um Boeing 747, com destaque para o 'tiller', espécie de volante para facilitar as
manobras no solo (Foto: Divulgação/Christian Junker)

O tiller é mais parecido com o volante de um carro, e é encontrado em aviões maiores. Seu papel é o de girar as rodas do trem de pouso do nariz do avião.

Com ele, é possível que o avião faça curvas mais acentuadas, de até 75º para cada lado, por exemplo. Ele fica localizado próximo da mão esquerda do piloto ou direita do copiloto, pouco abaixo da janela, na maioria das vezes.

Seu funcionamento é como o de um carro, com um sistema de engrenagens atreladas à roda que são acionadas de maneira elétrica ou hidráulica após o piloto manipular o mecanismo na cabine. Em baixas velocidades, ele pode ser utilizado sem problemas.

Conforme a velocidade do avião vai aumentando na decolagem, esse sistema perde sua eficiência, até mesmo pelo fato de que o avião começa a ganhar sustentação e vai saindo do solo.

Em situações como essa, é prioritário que o piloto passe a usar os pedais para manter o controle da guinada do avião.

Pedais

Outra maneira de mudar a direção do avião no solo é o pedal, que também tem função primordial em voo, mas, em terra, se torna essencial para manobrar o avião. Diferentemente de um carro, cada pedal do avião tem duas formas de serem acionados.

Em voo, ao apertar o pedal por inteiro, ele aciona o leme de direção do avião, que é responsável pelo movimento de guinada em torno do eixo vertical da aeronave. Em solo, quando o motor está com uma certa potência, o leme também consegue reproduzir o movimento em voo, mudando a direção do avião.

Já em baixas velocidades, ao apertar o pedal por inteiro, ele pode movimentar a roda do trem de pouso para um lado e para o outro. Esse movimento, entretanto, não é grande, como em um carro, restringindo a curva.

Freio ajuda

Cabine de comando de um Airbus A350 XWB: como o avião consegue manobrar no solo?
(Foto: Divulgação/Joao Carlos Medau)

Em algumas situações, quando se aperta apenas a ponta dos pedais, com a ponta dos pés, eles não movimentam o leme de direção nem o trem de pouso do avião, mas freiam as rodas do respectivo lado onde está sendo acionado.

Assim, se o piloto quiser fazer uma curva para a direita, deve pressionar a ponta do pedal direito para que a roda do mesmo lado freie, enquanto a do lado esquerdo estará livre para girar.

Como a roda ficará parada, o seu atrito com o solo será muito maior do que se estivesse rodando, e isso desgasta o pneu mais rápido. Por isso, essa não é a manobra mais desejada quando se está em solo, costumando-se optar por virar o trem de pouso para o lado desejado.

Por Alexandre Saconi (UOL)

Os comissários de bordo podem usar o hijab?

Companhias aéreas diferentes têm regras diferentes.

(Foto: Saudia)

Tornar-se uma comissária de bordo usando um hijab costuma ser um assunto difícil. Hijab, que significa 'véu', também se refere à cobertura da cabeça usada por algumas mulheres muçulmanas. Significa modéstia e privacidade e apenas revela o rosto. Nos últimos anos, tornou-se mais aceito que as mulheres que usam o hijab podem se tornar comissárias de bordo.

Mais recentemente

A British Airways anunciou seus novos uniformes no início de 2023 e de fato incluiu uma opção para usuários de hijab. Westjet, Air Canada e US Airways também permitem que os comissários de bordo usem um hijab para fins religiosos. 

British Airways unveils cabin crew uniforms that include Hijab 🧕🏿 pic.twitter.com/9I39aAYWfi

— Khaled Beydoun (@KhaledBeydoun) January 8, 2023

Anteriormente, você só podia se candidatar a um emprego de comissário de bordo em uma companhia aérea estritamente islâmica, como Rayani Air (agora extinta), Royal Brunei Airlines ou Ariana Afghan Airlines. Claro, companhias aéreas em países muçulmanos como Afeganistão, Indonésia, Egito, Arábia Saudita e Irã sempre aceitaram o hijab como parte do uniforme.

Função do comissário de bordo

A segurança é a preocupação mais importante e as companhias aéreas não permitirão niqabs ou burkas, pois não atendem às diretrizes uniformes . Considerando também que é uma função voltada para o cliente, é importante que o rosto seja visto. No entanto, os hijabs estão se tornando aceitáveis ​​e não são vistos como um comprometimento da segurança ou do serviço. 

Comissárias de bordo da Citilink indonesia (Foto: Citilink Indonesia)

Mesmo no Oriente Médio, o álcool costuma ser servido a bordo da aeronave como parte do serviço de bordo. Isso também pode ser problemático e é considerado 'haram' ou proibido. Nesse caso, cabe ao candidato decidir o que é certo para ele. A maioria das companhias aéreas declara em seus requisitos de recrutamento que os candidatos serão obrigados a servir álcool a bordo e podem ser solicitados a tirar o hijab.

Diretrizes para os uniformes

Os padrões uniformes das companhias aéreas são conhecidos por serem rígidos, pois os comissários de bordo são os representantes da companhia aérea. Companhias aéreas como a British Airways e a Emirates estão mais do que dispostas a trabalhar com indivíduos que desejam usar o hijab para fins religiosos. Eles permitem um hijab especialmente projetado que combina com o uniforme, mas ainda deve ser usado de uma certa maneira e em conformidade com os padrões uniformes.

(Foto: Flyadeal)

Muitas companhias aéreas do Oriente Médio têm uniformes que incorporam chapéu e véu. Isso inclui Oman Air, Emirates, Gulf Air, Saudia e Nasjet. Dão um ar mais modesto; no entanto, eles são retirados após o embarque da aeronave e recolocados pouco antes do desembarque. A Malaysian Airlines não permite hijab como uniforme.

Outras companhias aéreas

Algumas companhias aéreas vêm incorporando ativamente o hijab no uniforme do comissário de bordo há muitos anos. Estes incluem Egyptair, Citilink Indonesia, Garuda Indonesia e Lion Air, embora o hijab não seja usado por todos os comissários de bordo. As companhias aéreas charter, como a Air Atlantic Icelandic, especializam-se no fornecimento de voos para o Hajj e fornecerão coberturas de cabeça para as tripulantes femininas.

Na Arábia Saudita, algumas companhias aéreas, como Flyadeal e Saudia, relaxaram um pouco o uniforme. Em alguns países, como Indonésia e Kuwait, foi sugerido que os uniformes dos comissários de bordo ainda não são conservadores o suficiente. Tanto é assim que alguns voos só têm tripulantes de cabine masculinos a bordo.

Com informações do Simple Flying