Mais destroços de foguetes chineses deverão chover sobre a Terra no futuro

Após alguns dias flutuando 300 quilômetros acima da Terra, o primeiro estágio do foguete chinês 5B de Longa Marcha reentrou na atmosfera e se desintegrou no Oceano Índico em 9 de maio de 2021.

O foguete carregou o primeiro dos três elementos da Estação Espacial Chinesa (CSS) para a órbita da Terra em 29 de abril de 2021. Depois de cumprir sua missão, o primeiro estágio do lançador foi deixado à deriva ao redor do planeta até que eventualmente caísse em algum lugar. Como ele estava sendo puxado pela gravidade da Terra, a trajetória e, portanto, o possível local da queda deste objeto espacial de 18 toneladas era impossível de calcular.

Destroços do foguete chinês caem perto das Ilhas Maldivas

Em 9 de maio de 2021, a Agência Espacial Chinesa anunciou que o lançador se desintegrou em algum lugar acima do Oceano Índico, perto das Maldivas. “Após monitoramento e análise, às 10:24 [02:24 GMT] em 9 de maio de 2021, os destroços do último estágio do veículo de lançamento 5B de Longa Marcha 5B Yao-2 reentraram na atmosfera,” o China Manned Space Engineering O Office anunciou em um comunicado, alegando que o evento apresentava poucos riscos.

Foi o segundo lançamento do foguete chinês 5B de Longa Marcha. O primeiro, lançado em 5 de maio de 2020, também foi descartado por reentrada atmosférica descontrolada. Embora a maioria de seus destroços tenham se perdido no mar, na costa da África Ocidental, vários relatórios indicam que pedaços caíram na Costa do Marfim, danificando telhados, mas felizmente não ferindo ninguém.

Reação ocidental

A reentrada foi confirmada pelo Comando Espacial dos EUA, embora ele não pudesse dizer se os destroços atingiram a terra ou a água.

“As nações que fazem viagens espaciais devem minimizar os riscos para as pessoas e propriedades na Terra de reentradas de objetos espaciais e maximizar a transparência em relação a essas operações”, criticou o administrador da NASA, Bill Nelson, após a reentrada. “Está claro que a China não está cumprindo os padrões responsáveis ​​em relação aos seus detritos espaciais.”

Registro da queda de destroços do foguete foi captado pela estação de Monte Castelo,
no Planalto Norte de Santa Catarina

A situação pode voltar a acontecer muito em breve, de acordo com a Agência Espacial Europeia. "Podemos esperar uma situação semelhante para os próximos dois lançamentos ou quantos eles farão com a Longa Marcha 5B", disse Thomas Reiter, o coordenador internacional e conselheiro especial do Diretor-Geral da ESA ao Insider. "Cada vez que eles vão lançar outro módulo para a estação, teríamos que olhar para cima e tentar descobrir onde esse objeto pode entrar."

Batizado de Tiangong ("Palácio Celestial"), o CSS será composto por três módulos. Um segundo lançamento está previsto para maio de 2021. O CSS deve estar totalmente operacional em 2022.

Brigas no avião: como lidar com as crescentes tensões e evitar confrontos durante o voo

Briga num voo da United Airlines

Totalmente vacinado, Paul Feldman disse que se sentiu seguro ao embarcar em seu voo da American Airlines em 22 de fevereiro na Flórida, preparado para acompanhar um amigo a um funeral.

Feldman, 71, nunca imaginou que sairia mancando do avião em sua escala na Carolina do Norte com um LCA rompido e ruptura do menisco medial causada, disse ele, quando outro passageiro o empurrou enquanto ele tentava sair da aeronave.

“Seu corpo bateu em mim e, na verdade, ele disse que não havia como eu sair daquele avião antes dele, e ele estava certo”, disse Feldman.

Feldman disse que a situação piorou quando seu amigo tentou mover-se pelo corredor para pegar a bolsa dela para que pudessem desembarcar e fazer o voo de conexão para a Carolina do Sul. Feldman, que não tinha bagagem de mão, ficou na fila.

Ele disse que o homem na fila à frente deles ficou com raiva. Quando a fila de Feldman foi chamada para sair, o homem não o deixou passar. Então, o homem supostamente o empurrou.

“Meu joelho dobrou e ele ouviu”, disse Feldman. “Ele agarrou a bagagem e saiu correndo do avião.”

FAA tenta restringir passageiros indisciplinados

Feldman não é o único passageiro que se viu em um encontro acalorado em uma aeronave com outro passageiro recentemente.

A internet tem muitos vídeos de confrontos em aeroportos e companhias aéreas, desde discussões sobre quem pode desembarcar primeiro , a passageiros discutindo por usarem máscaras a confrontos entre passageiros e funcionários no terminal por usarem máscaras .

Observando um "aumento perturbador de incidentes em que passageiros de companhias aéreas interromperam voos com comportamento ameaçador ou violento", em 13 de janeiro, a Federal Aviation Administration adotou uma política de tolerância zero para aqueles que "interferem, agredem fisicamente ou ameaçam agredir fisicamente tripulação da aeronave ou qualquer outra pessoa em uma aeronave. " Ele aumentou as multas para US$ 35.000 e a prisão.

Ian Gregor, porta-voz da FAA, disse no início de abril, as companhias aéreas relataram mais de 1.300 casos de passageiros indisciplinados à FAA desde 1º de fevereiro. A agência ainda não divulgou o número de casos de execução para 2021.

Gregor disse que é difícil dizer como isso se compara aos anos anteriores, como nos anos anteriores, a agência "sempre rastreou os casos de aplicação, não relatórios que não resultam em casos de aplicação".

A experiência estressante do passageiro está aumentando a tensão?

Erin Bowen, professora de psicologia da Embry-Riddle Aeronautical University, estuda o comportamento dos passageiros em aviões.

Ela disse que, em sua opinião, os incidentes na cabine não podem ser isolados de uma experiência estressante do passageiro que começa no aeroporto. “É todo o sistema que contribui e cria tensões e frustrações”, disse Bowen.

Os viajantes costumam navegar nos quiosques de passagens, marcando suas bagagens e encontrando o caminho até o portão por conta própria. Eles passam pelo estresse dos pontos de verificação de segurança e, em seguida, são carregados em uma pequena cabine com assentos encolhendo e espaço para as pernas, além de comodidades limitadas.

“É muito desumano”, disse ela. O álcool, disse ela, também pode agravar a situação. “Você tem pessoas estressadas e ansiosas que estão tentando abafar sua ansiedade com álcool, o que, é claro, afeta você mais rápido quando você está em altitude em um avião”, disse ela.

A pandemia está causando mais brigas?

No ano passado, o serviço de bebidas alcoólicas na maioria das companhias aéreas foi suspenso devido à pandemia. Em vez disso, a própria pandemia aumentou o estresse de voar.

Bowen disse que mudou o senso de espaço pessoal necessário das pessoas e aumentou sua percepção de segurança, aumentando a ansiedade de viajar.

Briga causada por passageiro bêbado durante um voo de Bali para Perth, na Austrália

“Agora você adiciona em cima disso onde você está se inclinando para o meu espaço e você não está usando uma máscara e você pode me dar essa doença terrível”, disse Bowen.

Ela disse que também houve algumas pesquisas preliminares mostrando como, à medida que as pessoas começaram a entrar em ambientes públicos após um ano de isolamento, esquecemos algumas habilidades básicas de interação em ambientes sociais e que poderiam contribuir para confrontos.

Prevenindo confrontos em aviões

Bowen disse no meio ambiente, é improvável que o confronto funcione bem para diminuir a situação. Embora possa ser tentador registrar, Bowen disse que isso também pode agravar ainda mais a situação.

Ela pediu aos passageiros que controlassem o que pudessem na situação, respirando fundo e se concentrando em sua própria reação calma. “Temos a tendência de presumir o pior sobre as pessoas, especialmente quando entramos nos aviões”, disse ela.

"Pense só: não sei para onde eles estão indo. Esta pessoa tem sido horrível comigo, sabe, talvez eles estejam a caminho de um funeral. Talvez tenham acabado de perder o emprego. Só tentando se colocar dentro Os sapatos dos outros, surpreendentemente, ajudam muito a não ter uma briga com eles. "

Feldman disse que nunca descobriu o nome do homem que o atacou. Os comissários de bordo, disse ele, fizeram uma cópia de seu cartão de embarque. A equipe do aeroporto na Carolina do Norte o transportou para seu próximo voo em uma cadeira de rodas.

Depois que ele voltou do funeral e viu seu médico, ele seguiu com a companhia aérea. Feldman disse que a American se recusou a fornecer o nome do outro passageiro. Sem ele, ele disse que não conseguiu fazer um boletim de ocorrência. A companhia aérea ofereceu a ele um voucher de US$ 500 para um voo futuro, que Feldman disse ter recusado.

A companhia aérea declarou que "a segurança e o conforto de nossos clientes e membros da equipe são nossa prioridade. A American exige que os clientes cumpram as regras de segurança da companhia aérea, conforme descrito em suas condições de transporte, o que inclui um comportamento adequado e respeitoso com outros clientes."

"Estamos em contato com o Sr. Feldmen a respeito de sua experiência", confirmou Derek Walls, porta-voz da American Airlines, embora não tenha fornecido detalhes adicionais sobre como a empresa respondeu.

É tudo muito frustrante para Feldman, que disse que agora precisa de uma cirurgia para seus ferimentos. Ele disse que sua última interação com um representante da American foi uma carta que a companhia aérea lhe enviou em março afirmando que não era responsável por seu ferimento. "Quem diria que isso iria acontecer comigo", disse Feldman.

Via USA Today

EUA: Mulher fazia ensaio de grávida quando avião e guerra caiu no mar

Montagem com Kristen Othersen à esquerda, e o avião que caiu na água à direita

Uma futura mãe foi surpreendida nos Estados Unidos durante o seu ensaio de grávida por um motivo inusitado. Kristan Othersen, de 22 anos, estava exibindo sua barriga de 30 semanas com o namorado, Kyle Johnson, de 23, em Cocoa Beach no dia 17 de abril quando um avião da Segunda Guerra Mundial fez um pouso de emergência no mar.

O motor do TBM Avenger havia falhado e Amber, mãe de Kristan que fazia o registro, conseguiu virar a câmera sem pegar a queda do veículo ao mar. Ao Daily Mail ela disse que ficou por 10 minutos com a filha e a filha de 14 anos, que estava na água e apontou que o avião voava muito baixo.

"Comecei a tirar fotos enquanto o avião ficava cada vez mais baixo. Havia pessoas em todos os lugares", lembrou. "Achei que ia haver um truque e ninguém se mexeu". Felizmente, ninguém ficou ferido com o acidente. "Ele conseguiu contornar todos, pois os banhistas não estavam se movendo."

A família ficou em choque não apenas com a cena, mas também porque o piloto não saiu dos destroços imediatamente. 

"Demorou alguns minutos antes que ele realmente aparecesse. Ele teve que manter seu fone de ouvido seco. As pessoas nadaram até ele e o ajudaram, e então as unidades de resgate chegaram. Foi traumatizante porque pensei que haveria alguém debaixo do avião." 

Amber ainda acrescentou: "Você pode ver a expressão de descrença no rosto de minha filha em uma das fotos. O piloto estava bem, mas o avião permaneceu na água até ser retirado com um guindaste alguns dias depois."

A avó também compartilhou a história nas redes sociais. "O pequeno Johnson terá para sempre uma história para contar sobre um dia bom e fatídico em que sua mãe e seu pai estavam 10 minutos depois para uma sessão de fotos no oceano e um avião caiu na água", escreveu.

Via Daily Mail e UOL

Yokes Vs Side Sticks - Comparação de Controles de Aeronaves

Hoje pensamos em dar uma olhada nos jugos em comparação com os braços laterais e quais vantagens eles têm sobre os outros. Uma culatra, comumente conhecida como coluna de controle, é um dispositivo usado para pilotar a maioria das aeronaves de asa fixa. Um piloto usa o manche para controlar o avião tanto na inclinação quanto na rotação. Girando a roda de controle, eles podem controlar os ailerons e o eixo de rotação.

Aviões comerciais modernos usam tecnologia fly-by-wire (Foto: Getty Images)

O movimento para cima e para baixo do manche controla os elevadores e a inclinação da aeronave. Antes da informatização e em muitos aviões principalmente pequenos ainda construídos hoje, o jugo era conectado diretamente às superfícies de controle por uma série de cabos e hastes. Isso significava que a força muscular era necessária para pilotar a aeronave.

Hidráulica

Mais tarde, com o avanço da fabricação, aeronaves maiores incorporaram sistemas hidráulicos para ajudar os pilotos a controlar o avião. Muitas das aeronaves de hoje agora operam usando um sistema fly-by-wire no qual o movimento da culatra ou coluna de controle envia um sinal correspondente a um atuador conectado às superfícies de controle.

Todas as aeronaves Boeing usam uma coluna de controle (Foto: Getty Images)

Os manches das aeronaves vêm em uma variedade de estilos, sendo o mais comum em formato de “U” ou “W”, enquanto as aeronaves da Embraer de fabricação brasileira apresentam um manche em forma de “M”.

A abordagem do bastão lateral

Antes de a Airbus apresentar sua família de jatos A320, todas as aeronaves comerciais voavam usando algum tipo de manche. A ideia de criar um stick lateral não pode ser creditada à Airbus, no entanto, já que foi introduzida pela primeira vez em caças como o General Dynamics F-16. Os designers criaram o conceito para permitir aos pilotos uma visão desobstruída do painel central multifuncional.

O Sidestick também liberou a necessidade de usar as duas mãos na coluna de controle e operou da mesma forma que um stick de controle em um console de jogo de computador. Os projetistas de aeronaves militares de asa fixa descobriram que substituir a coluna de controle por uma alavanca lateral oferecia as seguintes vantagens:

• Isso criou mais espaço no cockpit
• Ele forneceu uma visão desobstruída do painel de controle central
• Ele liberou uma das mãos, permitindo que o piloto escrevesse em uma joelheira
• Era melhor para fazer entradas de controle rápido e lidar com altas forças G
• Era mais adequado para tarefas de alto ganho, como reabastecimento aéreo, rastreamento de armas ou pousos em porta-aviões.

Airbus

Em 1985, a Airbus usou o que os militares descobriram e introduziu o controle de alavanca lateral na aviação comercial no A320. Ao emparelhar o stick lateral com a nova tecnologia de computador, a Airbus pode reconfigurar e simplificar a cabine. O manche com uma só mão também proporcionou uma experiência mais confortável para os pilotos e ofereceu mais espaço para interagir com outros componentes da cabine.

Todas as aeronaves Airbus possuem um stick lateral (Foto: Airbus)

A Airbus decidiu adotar o sidestick para oferecer uma alternativa ao Boeing 737 no altamente competitivo mercado de corpo estreito. Após seu sucesso com o A320, a Airbus decidiu tornar o stick lateral um recurso padrão em todas as suas aeronaves. Embora a Airbus tenha adotado totalmente o manete lateral, a Boeing continua a fazer o que sempre fez e tem uma coluna de controle em seus aviões.

GOL divulga dados preliminares de tráfego para abril de 2021

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes S/A, maior companhia aérea doméstica do Brasil, anuncia números preliminares de tráfego aéreo para o mês de abril de 2021, em comparação com o mesmo período de 2020.

No mercado doméstico, a demanda (RPK) pelos voos da GOL aumentou 294% e a oferta (ASK) aumentou 280%. A taxa de ocupação doméstica da GOL foi de 82,8% em abril, um aumento de 2,9 pp em relação a abril de 2020. A GOL transportou 661 mil passageiros no mês, um aumento de 363% em relação a abril de 2020. A GOL não operou voos internacionais regulares durante o mês.

Quase 25 anos após colisão entre aviões que matou 13 em Lages, empresa é absolvida por STJ

Quarta Turma do Superior Tribunal de Justiça entende que empresa contratou piloto e nada fez que contribuísse de forma direta para a ocorrência do acidente.

A Quarta Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) afastou a responsabilidade da empresa Klabin S/A pela colisão ocorrida entre dois aviões no aeródromo de Lages, em 1997. O acidente matou 13 pessoas.

A Klabin era proprietária do avião que, enquanto se preparava para a decolagem, foi atingido por outro, que fazia uma manobra rasante perigosa e acabou perdendo o controle.

As aeronaves envolvidas na colisão era o Cessna 182P Skylane, prefixo PT-ISM, da Klabin S/A, e o Cessna 310Q, prefixo PT-IJA.

Segundo o colegiado, a empresa nada fez que contribuísse de forma direta para a ocorrência do acidente, o qual, de acordo com a perícia, teve como causa exclusiva a ação do piloto que realizou as manobras com alto grau de imprudência.

O recurso analisado na turma foi interposto em ação de indenização proposta pelas famílias de duas vítimas que estavam na aeronave que fazia a manobra de risco. Em primeiro grau, o juiz reconheceu a responsabilidade da Klabin, do aeródromo de Lages e do espólio do piloto que fazia a manobra, fixando danos morais de R$ 60 mil para cada vítima.

Ao manter a sentença, o Tribunal de Justiça de Santa Catarina (TJSC) destacou que a responsabilidade da Klabin decorria de ela ter alugado o avião atingido para o aeródromo de Lages e escolhido um piloto sem as qualificações necessárias para o voo (o piloto tinha habilitação para voos comerciais, mas os aviões, naquele dia, transportavam paraquedistas e faziam manobras acrobáticas).

Conduta e dano

O relator do recurso da Klabin, ministro Luis Felipe Salomão, lembrou que o artigo 274 do Código Brasileiro de Aeronáutica prevê que a responsabilidade pela reparação dos danos resultantes de uma colisão cabe ao explorador ou proprietário da aeronave causadora do acidente. De acordo com o CBA, essa regra se aplica aos danos causados pela colisão de duas ou mais aeronaves, em voo ou em manobra na superfície, e os produzidos para pessoas a bordo, por outra aeronave em voo (artigo 273).

Fachada do edifício sede do Superior Tribunal de Justiça (STJ)
(Foto: Marcello Casal Jr/Agência Brasil/ND)

Por outro lado, o relator apontou que só é possível falar em responsabilidade civil se houver uma relação de causa e efeito entre a conduta e o dano, e se a causa for abstratamente idônea e adequada à produção do resultado, não bastando ser antecedente.

Salomão ressaltou que, conforme o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, o acidente ocorreu por culpa exclusiva do piloto do avião que realizava as manobras de risco. Segundo a perícia, esse piloto também permitiu o embarque de um número de pessoas superior à capacidade do avião.

Sem influência direta

Em consequência, de acordo com Salomão, os fatos imputados pelo TJSC à Klabin – como ter arrendado a aeronave ao aeródromo e contratado piloto sem todas as qualificações técnicas – não foram capazes de influenciar, de forma direta, o acidente – que aconteceu quando o avião da Klabin ainda estava em procedimento de decolagem.

“Portanto, não há efetivamente uma relação de causalidade entre fato e dano, não sendo o ato praticado pelo agente minimamente suficiente para provocar o dano sofrido pela vítima, segundo o curso normal das coisas e a experiência comum da vida, conforme a teoria da causalidade adequada”, concluiu o ministro ao acolher o recurso da empresa.

Via Site Desastres Aéreos e ND+ com informações da Assessoria de Imprensa do STJ

Atentados de 11 de Setembro: Famílias dos passageiros criam prêmio para atos heroicos

(© Getty Images)

A meses do 20º aniversário dos atentados de 11 de setembro, as famílias dos passageiros do voo 93, um dos aviões desviados no ataque perpetrado nos EUA, anunciaram hoje a criação de um prêmio que visa distinguir atos heroicos.

Além da distinção de atos corajosos e dos respetivos protagonistas, o prêmio promovido pela organização sem fins lucrativos Friends of Flight 93 National Memorial, que será anual, pretende sobretudo sensibilizar a opinião pública e manter viva a história dos 40 passageiros e membros da tripulação do voo 93 da companhia United Airlines.

No dia 11 de setembro de 2001, o Boeing 757 da United Airlines levantou voo do aeroporto de Newark (New Jersey) com destino a São Francisco (Califórnia) com 33 passageiros a bordo e sete membros da tripulação.

A bordo seguiam igualmente quatro suicidas e, momentos após a descolagem, os terroristas assumiram o controlo do aparelho, com a intenção de atirar o avião contra o Capitólio (sede do Congresso norte-americano) ou a Casa Branca (sede da Presidência norte-americana), em Washington.

Devido à intervenção dos passageiros e dos tripulantes, que tentaram recuperar o controlo do avião e dominar os sequestradores, o Boeing 757 acabaria por se despenhar num campo em Shanksville, na Pensilvânia, naquele que foi classificado pelo então Presidente norte-americano, George W. Bush, como um dos atos mais corajosos da história dos Estados Unidos da América (EUA). Todos aqueles que estavam a bordo do voo 93 morreram.

Um memorial foi erguido na Pensilvânia (foto acima) para recordar os passageiros e os tripulantes do voo 93, mas a organização Friends of Flight 93 National Memorial quer que a história destes "heróis" tenha uma maior projeção e chegue a mais pessoas, nomeadamente às salas de aulas norte-americanas.

"A esperança é utilizar o prémio para ligar os professores aos consideráveis materiais didáticos e registos históricos da organização e levá-los às salas de aula", afirmou a presidente da Friends of Flight 93 National Memorial, Donna Gibson, citada pela agência Associated Press (AP).

Em 11 de setembro de 2001, quatro aviões comerciais foram sequestrados por operacionais da organização terrorista Al-Qaeda, dois dos quais colidiram intencionalmente contra as Torres Gémeas do World Trade Centre, na cidade de Nova Iorque. Outro avião atingiu o Pentágono, sede do Departamento de Defesa norte-americano.

No total, morreram quase 3.000 pessoas nos atentados de 11 de setembro, o maior ataque terrorista da história dos EUA.

Via Notícias ao Minuto

Avião cai "de nariz" em rodovia no Arizona, nos EUA

Um piloto de 23 anos está em condição estável após o avião em que estava cair "de nariz" em uma rodovia perto de Phoenix, nos EUA, no domingo (9) à noite.

O Cessna 172R Skyhawk, prefixo N47AF, da American Flyers, caiu perto da Santan Freeway e da McClintock Drive, próximo ao Aeródromo Stellar, em Chandler, no Arizona, logo após as 20h de domingo.

A FAA diz que um monomotor estava se aproximando do Stellar Airpark quando o piloto cortou os cabos de força e colidiu com um viaduto. O piloto era a única pessoa a bordo.

Os bombeiros de Chandler dizem que uma mulher de 23 anos era a única pessoa no avião. Ela foi transportada para o Hospital Regional Chandler consciente, respirando e em condição estável.

Câmeras de segurança mostraram a pequena aeronave no viaduto logo acima da rodovia, de cabeça para baixo, com a cauda do avião apontando para cima. Vários carros de polícia e uma ambulância puderam ser vistos no local do acidente.

Avião ATR 72 da UNI Air, com problema nos pneus, faz pouso de emergência em Taipei

A aeronave ATR 72-600 (72-212A), prefixo B-17010, da UNI Air, foi forçada a fazer um pouso de emergência em Taipei na manhã de segunda-feira (10 de maio) após dois de seus pneus rompidos. Havia 74 pessoas a bordo e ninguém se feriu.

O voo UNI Air B79091 decolou do Aeroporto Songshan de Taipei às 9h30 com destino a Matsu, mas enquanto se preparava para pousar, o capitão percebeu que dois de seus pneus estavam danificados, forçando o avião a retornar a Taipei e fazer um pouso de emergência.

De acordo com a Civil Aeronautics Administration (CAA), enquanto a aeronave se preparava para pousar no Aeroporto Nangan de Matsu, o capitão percebeu que as rodas do trem de pouso direito pareciam ter sofrido danos e decidiu retornar a Taipei para fazer uma emergência pousar.

Uma vez de volta ao aeroporto de Songshan, ele pediu à torre que ajudasse a guiar o pouso. O Taiwan Transportation Safety Board (TTSB) despachou caminhões de bombeiros para o local.

No entanto, o avião pousou suavemente às 11h08, informou a EBC. Todos os 74 passageiros e membros da tripulação estão supostamente ilesos.

A CAA imediatamente despachou pessoal para o local para inspecionar a aeronave e descobriu que as rodas direitas nº 3 e 4 haviam se rompido, informou a CNA . O Aeroporto de Songshan suspendeu temporariamente as operações, já que o avião ainda está na pista, aguardando uma nova inspeção do pessoal do TTSB.

Assista ao pouso de emergência:

UNI Air ATR 72-600 makes emergency return landing in Taipei after its tires ruptured on takeoff. No injuries reported. https://t.co/BDCpbYZmCq pic.twitter.com/6pWFS6gHXm

— Breaking Aviation News & Videos (@breakingavnews) May 10, 2021

Via Taiwan News / ASN / @breakingavnews

Helicóptero militar de combate a incêndios pega fogo e cai em lago na China

Nesta segunda-feira (10), o helicóptero militar de combate a incêndios, Changhe Z-8AWJS, prefixo WJ560308, da Polícia Florestal Armada Chinesa, caiu no lago Erhai, localizado na província chinesa de Yunnan, no sudoeste do país.

A queda ocorreu enquanto a aeronave dos bombeiros coletava água para combater um incêndio florestal nas montanhas próximas ao local, segundo a mídia.

A bordo da aeronave havia quatro pessoas, duas delas morreram no local, o estado de saúde das outras duas pessoas ainda é desconhecido.

Um total de 16 barcos e mais de 490 equipes de resgate começaram os esforços de busca e resgate no local, de acordo com o comunicado.

O incêndio, que teve início no domingo (9) nas imediações da cidade de Dali, foi controlado durante a manhã desta segunda-feira (10).

As causas do acidente envolvendo a aeronave estão sendo investigadas.

Via ASN / Sputnik Brasil / Global Times

Avião com destino a Brasília faz pouso de emergência em aeroporto do RJ após 'problema técnico'

Aeronave da Azul decolou às 7h desta segunda-feira (10) e precisou pousar trinta minutos depois, no Galeão. Passageiros foram remanejados para outro voo; ninguém se feriu.

Avião da Azul com destino a Brasília faz pouso de emergência em aeroporto do RJ (Foto: TV Globo)

Um avião Airbus A320Neo que decolou do Rio de Janeiro com destino a Brasília, na manhã desta segunda-feira (10), fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), às 7h30. A companhia aérea Azul informou que houve "problemas técnicos". Ninguém se feriu.

Após o susto, passageiros do voo AD4800 deixaram a aeronave. O avião decolou do Aeroporto Internacional Santos Dumont às 7h, mas não conseguiu deixar o estado após o piloto relatar "pane elétrica" à torre de controle.

"A companhia ressalta que o pouso e o desembarque ocorrem normalmente e que o voo reforço para o destino está previsto para as 11h", informou a empresa aérea.

"A Azul lamenta eventuais aborrecimentos causados, destaca que presta toda a assistência necessária conforme previsto na resolução 400 da Anac e reforça que ações como essa são necessárias para garantir a segurança de suas operações", diz trecho do comunicado.

Após o incidente, equipes do aeroporto foram acionadas e acompanharam o desembarque dos passageiros no Rio de Janeiro. O avião ficou retido para manutenção, no RJ, e o voo de reforço deve chegar em Brasília às 12h40 desta segunda-feira (10).

Aconteceu em 10 de maio de 1961: Atentado a bomba derruba o voo 406 da Air France

Em 10 de maio de 1961, o voo 406, realizado pelo Lockheed L-1649A Starliner, prefixo F-BHBM, da Air France (foto acima), partiu para um voo internacional regular de passageiros com origem em Brazzaville, no Congo, em uma rota com destino final em Paris, na França. As paradas intermediárias programadas era em Fort Lamy, no Chade e Marselha, na França.

Depois de decolar de Fort Lamy, levando a bordo 69 passageiros e nove tripulantes, o Starliner, durante o cruzeiro a uma altitude de aproximadamente 20.000 pés, uma bomba bomba explodiu a bordo.

A aeronave se desintegrou no ar e os destroços caíram no solo a aproximadamente 35 milhas do campo petrolífero de Edjele, na Argélia, perto da fronteira com a Líbia. Todas as 78 pessoas a bordo do voo 406 morreram.

Dezoito crianças estavam entre os mortos. Entre eles estavam os três filhos pequenos do Charge d'Affaires dos Estados Unidos na República Centro-Africana, que, junto com sua mãe (a esposa do responsável), estavam no voo 406 com destino a Londres.

Também entre os mortos estavam um conde e uma condessa, além de dois ministros do governo da República Centro-Africana. Rumores começaram a surgir após a queda do voo 406 de que tinha sido um assassinato por inimigos da República Centro-Africana.

Acredita-se que a causa provável do acidente tenha sido um ato de sabotagem com a denotação de um explosivo de nitrocelulose. As razões e os autores deste ato permanecem desconhecidos. Foi o pior desastre da aviação envolvendo um Lockheed Starliner.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Mistério: O curioso caso do voo 914 da Pan Am que ficou desaparecido por 37 anos e aterrissou como se nada tivesse acontecido

O avião decolou da cidade de Nova York em 1955 e pousou na Venezuela em 1985, ou foi em 1992?

Um Douglas DC-4 da Pan Am, semelhante ao da foto acima, teria desaparecido por décadas apenas para reaparecer em circunstâncias estranhas. Nada sobre a história, entretanto, faz sentido.

O mistério

O voo 914 da Pan Am era um Douglas DC-4 com 57 passageiros e seis tripulantes que decolou de um aeroporto de Nova York com destino a Miami, Flórida. A data era 2 de julho de 1955. O voo estava programado para durar algumas horas, mas nunca chegou a Miami. Em vez disso, ele apareceu, sem aviso prévio e invisível para o radar de Caracas, em 9 de março de 1985! 

Expressando suas preocupações para a torre, o piloto, após um pouso de livro didático, taxiou em direção ao portão, e os assistentes de solo puderam ver os rostos dos passageiros gritando pressionados contra suas janelas, olhando para um mundo novo fantástico.

O piloto, por sua vez, jogou um pequeno calendário pela janela antes de fazer uma volta apressada para a pista, onde decolou e desapareceu tão repentinamente quanto havia chegado. E o calendário? Ele o deixou cair acidentalmente? Ou guarda o segredo do que aconteceu? O que exatamente ele disse?

Podemos nunca saber. Os governos da Venezuela e dos Estados Unidos, diz a história, teriam confiscado o calendário e as fitas da torre e se recusado a comentar o incidente sequer uma vez nas décadas intermediárias. O que realmente aconteceu com o vôo 914?

É, pela primeira vez, um mistério que tem uma resposta.

As teorias

A história circula na internet há anos e é um tópico quente do fórum entre os OVNIs e a multidão que viaja no tempo.

A teoria mais popular é que o avião passou por algum tipo de portal do tempo ou buraco de minhoca e, em vez de pousar em Miami em 1955, apareceu na chegada à Venezuela 30 anos depois. Supõe-se que ele voltou pelo buraco de minhoca depois de sair de Caracas. Exatamente como funcionam os buracos de minhoca ou portais de tempo não é bem compreendido, aparentemente.

A verdade

Como você já deve ter percebido, a história do voo 914 da Pan Am foi uma invenção total. Mas, neste caso, ao contrário de muitas lendas urbanas, a origem dessa fabricação é conhecida.

Ele data de uma história publicada pela primeira vez em 1985 pelo Weekly World News, o antigo tabloide (agora site), especializado em histórias malucas e inventadas como esta. O jornal publicou a história novamente duas vezes na década de 1990 (com a data de chegada do avião alterada para 1992 nas histórias posteriores).

A história ganhou um grande impulso quando o canal do YouTube Bright Side divulgou um vídeo sobre o desaparecimento . O vídeo produzido rapidamente teve mais de 15 milhões de visualizações, mas não chega ao fato de que era uma história de tabloide falsa até cerca de dois terços. Bright Side apresentou uma série de “detalhes” que não estavam na primeira história do Weekly World News, incluindo o fato de que o avião era visível no radar. Em qualquer caso, o vídeo revela que a história é uma farsa apenas no final.

É provável que outros aproveitaram essa notícia falsa da vida real para compartilhar a história sem adicionar aquele único detalhe pertinente, aquele sobre como todos sabiam o tempo todo que a coisa toda era uma invenção fantasiosa. Tudo isso mostra como as pessoas são fascinadas por aviões, mesmo quando a história é planejada para criar uma sensação paranormal.

Pentágono constrói telescópios autônomos para rastrear satélites inimigos

A Força Aérea dos EUA investiu em diversos avançados telescópios diurnos baseados em solo, para rastrear satélites em órbita.

Todd Brost, diretor de projetos especiais da empresa de defesa espacial Numerica, afirmou ao SpaceNews que a empresa recebeu um contrato da Força Aérea dos EUA para construir seis telescópios autônomos no Colorado, Austrália e Espanha.

O valor do contrato é desconhecido, mas o Pentágono pagou US$ 3 milhões (R$ 16,8 milhões) à Numerica em 2019 para desenvolver a tecnologia necessária para o projeto.

Em agosto, a Numerica anunciou o recebimento de uma patente para o projeto de um satélite de rastreamento diurno, que pode rastrear satélites a mais de 35 quilômetros, que é a distância dos satélites geoestacionários na órbita terrestre.

"Nossa tecnologia é ativada por câmeras de alta velocidade infravermelhas de curta onda, ótica customizada e algoritmos avançados", afirmou Jeff Shaddix, principal pesquisador do projeto.

Telescópio de rastreamento diurno de satélites da Numerica

Os telescópios diurnos não são os únicos métodos que o Departamento da Força Aérea utiliza para rastrear os satélites de outras nações. Recentemente, a Força Espacial dos EUA ativou um conjunto de radares de vigilância à ilha de Kwajalein, nas ilhas Marshall, para rastrear objetos na órbita baixa da Terra, incluindo satélites e lixo espacial.

Via Sputnik Brasil

Dona da maior frota de aviões do mundo não realiza nenhum voo

Grande parte da frota mundial de aviões pertence a empresas de leasing.
Na foto, a cabine de comando do Airbus A320 (Imagem: Divulgação/Airbus)

Você sabia que nem sempre o avião em que está voando pertence à companhia aérea que escolheu? Mas isso não quer dizer que a empresa esteja quebrando ou que você esteja sendo enganado. Devido aos altos custos de compra dos aviões, entre outros motivos, muitas aéreas optam por realizar o leasing, também chamado de arrendamento mercantil, uma espécie de aluguel. 

Mediante um pagamento mensal, as empresas podem alugar o avião que melhor se encaixa em seu modelo de negócio e trocar por outro quando achar melhor, mas sem ser dona da aeronave.

Aluguel de motor

Esse arrendamento pode ser do avião inteiro, só de seu corpo ou só do motor, que também custa caro. Nesse último caso, quando ele fica velho, ou um mais econômico surge no mercado, a operadora da aeronave pode escolher trocar o modelo por um mais recente, sem precisar devolver o avião inteiro. 

A maior empresa de leasing do mundo é a AerCap, sediada em Dublin' (Irlanda). Segundo levantamento do site de aviação ch-aviation a pedido do UOL, a AerCap possui 1.116 aviões. Mesmo com toda essa frota, ela não realiza nenhuma rota com os aviões, sendo especializada apenas em arrendá-los. Seus ativos são estimados em cerca de R$ 233 bilhões. No Brasil, a empresa tem contratos com Azul, Gol e Latam.

Maiores empresas de leasing

Por aqui, companhias de leasing têm 363 aviões de médio e grande porte sendo operados por empresas e frotas particulares. Ainda segundo o ch-aviation, a empresa do setor com maior presença no país é a Gecas, braço de leasing aeronáutico da General Eletric, com 45 aviões arrendados para companhias aéreas, seguida pela AerCap, com 42 unidades. 

No Brasil, as empresas com maior quantidade de aviões em leasing são, respectivamente, Azul (138 aviões), Gol (125) e Latam (51). 

No mundo, o ranking das maiores empresas de arrendamento é o seguinte:

• AerCap -- 1.116
• Gecas -- 1.087
• Avolon -- 575
• Nordic Aviation Capital -- 477
• Air Lease Corporation -- 441
• BBAM -- 435
• BOC Aviation -- 434
• SMBC Aviation Capital -- 429
• DAE Capital -- 374
• Aviation Capital Group -- 358

Gigante do setor 

Em março de 2021, a AerCap anunciou a aquisição da Gecas. A soma da frota das duas empresas passa de 2.200 aviões, sem considerar ainda uma frota de 300 helicópteros vindos da Gecas.

A nova companhia também passará a ter 900 motores em seu catálogo de leasing, segundo a empresa de análise de dados de aviação Cirium. Essa é uma outra fatia importante do mercado de aviação, pois um motor pode chegar a custar mais de R$ 180 milhões. 

Aviões da Airbus e Boeing, por exemplo, podem aceitar diferentes tipos de motor, o que permite que sejam comprados separadamente em busca de preços e condições melhores. 

Para a Cirium, a nova gigante do setor também terá vantagens na negociação de compra e leasing do A320 da Airbus, já que se tornará a maior proprietária do modelo no mundo. São 580 desses aviões operacionais e mais 320 aguardando para entrar em atividade apenas na AeCap/Gecas.

Não é melhor comprar?

Segundo Larissa Paganelli Torelli, advogada especialista em direito aeronáutico do escritório Montgomery e Associados, essa modalidade de contrato tem vantagens e desvantagens. "Cada caso deve ser analisado dentro da realidade operacional e financeira de cada empresa aérea", diz.

Entre as vantagens, destacam-se:

• Menor custo imediato para a empresa com o leasing; 
• Possibilidade de renovação da frota em menor tempo e, consequentemente, possível redução dos custos com combustível e manutenção da frota, considerando que as aeronaves mais modernas tendem a ser mais econômicas. Além disso, aviões mais novos garantem uma melhor experiência e são mais bem avaliados pelos passageiros; 
• Os impostos do leasing são menores do que os que incidem sobre a compra. 

Já entre as desvantagens, Torelli aponta a necessidade de manter as obrigações contratuais e pagamentos mesmo que a companhia aérea esteja sem operar ou realizando menos voos por causa de alguma crise. 

Além disso, ao final do contrato, na maioria dos casos, o avião é devolvido, e a companhia aérea fica sem a aeronave.

Via Alexandre Saconi (Colaboração para o UOL)

Itapemirim começa a receber aeronaves para voos comerciais após Anac autorizar

Grupo Itapemirim enfrenta processo de recuperação judicial e sua entrada no mercado de aviação acontece em meio à maior crise da história do setor aéreo (Crédito: Divulgação/Itapemirim)

Após obter autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar voos comerciais em todo o território nacional no início deste mês, o Grupo Itapemirim começou a receber aeronaves para suas operações no setor.

Em nota, a companhia afirma que a segunda aeronave da frota chega neste domingo ao aeroporto de Confins (MG). Em um primeiro momento, o Airbus A320 deve ficar em Confins para trâmites envolvendo o processo de importação. De lá, o jato seguirá para São José dos Campos (SP), onde receberá nova pintura e customizações. O Airbus A320 será configurado para 162 assentos.

A empresa já conta com uma aeronave da fabricante europeia. Com 15 anos de uso e capacidade para 180 passageiros, o jato realizou em abril os voos de certificação da Itapemirim junto à Anac.

O Grupo Itapemirim enfrenta processo de recuperação judicial e sua entrada no mercado de aviação comercial acontece em meio à maior crise da história do setor aéreo, diante dos efeitos da pandemia da covid-19 na demanda por voos no Brasil e no mundo.

Via Estadão Conteúdo

As aeronaves serão controladas por voz no futuro

Um cockpit Airbus A350-1000 XWB (Foto: Thomas Pallini/Business Insider)

"Ei, Siri, me leve para Los Angeles."

A tecnologia controlada por voz está avançando continuamente e, assim como o Siri da Apple e a Alexa da Amazon se tornaram perfeitamente parte da vida diária dos consumidores, uma empresa está procurando fazer o mesmo com aeronaves controladas por voz.

Engenheiros e pesquisadores da Honeywell Aerospace estão atualmente trabalhando em novos sistemas de cockpit que permitirão aos pilotos controlar seus aviões com comandos de voz.

É o esforço mais recente que visa reduzir a carga de trabalho do piloto, aumentando a automação no cockpit. A ideia é que os pilotos podem dar comandos simples, como sintonizar uma frequência de rádio ou virar para um rumo, enquanto também gastam menos tempo em tarefas tediosas e demoradas, como pesquisar o clima.

"Diga-me como está o tempo em Charlotte e como está o tempo crítico na rota", é um comando que poderia ser dado para aliviar a carga de trabalho do piloto, disse Vipul Gupta, vice-presidente e gerente geral da Honeywell Aerospace Avionics, à Insider. "E [o] sistema realmente descobre isso e exibe essas informações automaticamente para o piloto."

Gupta compara isso a economizar tempo ao perguntar ao Siri sobre o tempo e ter o assistente virtual fazendo todo o trabalho braçal em vez de pesquisá-lo em um computador. E a Honeywell está trabalhando para dar aos pilotos a mesma tecnologia na cabine de comando que eles têm em suas vidas diárias.

A tecnologia touchscreen que emula smartphones já é comum em jatos executivos como o Gulfstream G500 e G700. A cabine de comando Symmetry da Gulfstream, equipada com o cockpit Primus Epic da Honeywell, depende amplamente de telas sensíveis ao toque para substituir os painéis de instrumentos e monitores de computador de voo tradicionais.

Symmetry Cockpit da Gulfstream (Foto: Honeywell Aerospace/Gulfstream)

Até mesmo o voo espacial adotou telas sensíveis ao toque , como o mundo viu quando a espaçonave Crew Dragon da SpaceX levou Douglas Hurley e Robert Behnken ao espaço . E assim como os consumidores se acostumaram com smartphones com tela de toque, eles agora estão se acostumando com o controle de voz e em breve será outra ferramenta disponível para os pilotos.

"Alexa trouxe essa terceira modalidade de controle para a nossa vida", disse Gupta sobre o controle de voz.

Ensinar o cockpit a reconhecer a fala

Antes que uma aeronave controlada por voz possa voar, a Honeywell precisa ensinar o sistema a entender o jargão da aviação, que não falta. Dizer a uma aeronave: "mantenha 180 nós até ZULAB e voe na aproximação ILS 31L" é um pouco mais difícil do que perguntar como está o tempo na cidade de Nova York para a próxima semana.

"O objetivo final é trazer a compreensão do contexto de processamento de linguagem natural e, em seguida, processá-lo e, em seguida, fornecer o valor para a cabine", disse Gupta.

Mas, ao contrário de Siri ou Alexa, a resposta da aeronave precisa ser instantânea. Os pilotos não podem esperar minutos enquanto o sistema reconhece, entende e executa o comando, especialmente ao voar em condições desafiadoras.

Os engenheiros refinaram o tempo de resposta para 250 milissegundos para garantir que o sistema possa se mover mais rápido que o piloto. O monitoramento do estado do piloto por meio do uso de dispositivos vestíveis também ajudará a garantir que os pilotos permaneçam totalmente cientes durante o vôo e não se tornem complacentes na cabine de comando.

Voluntários com uma ampla variedade de dialetos, sotaques e padrões de fala vão às instalações da Honeywell em Deer Valley, Arizona e gravam centenas de comandos possíveis em uma cabine de som. No fundo, enquanto eles gravam, são simulados ruídos de aeronaves para espelhar os sons de uma cabine real.

A tecnologia também é testada em um simulador de movimento completo, onde os pilotos podem colocá-la à prova em condições de voo simuladas, incluindo turbulência. Enquanto isso, os pesquisadores estão coletando dados sobre como isso afeta os níveis de fadiga e se realmente ajuda a aliviar a carga de trabalho do piloto.

O Insider demonstrou uma versão básica da tecnologia em uma recente visita à Honeywell e foi surpreendentemente intuitivo e rápido de responder.

Simulador da Honeywell em Deer Valley, Arizona (Foto: Thomas Pallini/Insider)

Aeronaves de mobilidade aérea urbana e aeronaves de aviação geral provavelmente serão as primeiras a ver a tecnologia controlada por voz. Aeronaves monopiloto são candidatas ideais, pois assistentes virtuais podem ajudar a reduzir a carga de trabalho.

Aeronaves elétricas de decolagem e aterrissagem, ou eVTOLs, também serão preparadas para mais automação devido ao grande número de pilotos que serão necessários para voá-las. A Honeywell acredita que não serão os pilotos tradicionais voando eVTOLs, mas "operadores" treinados que exigirão sistemas de cabine simplificados.

"O que vai acontecer é que, conforme você vê o crescimento do mercado de UAM em todo o mundo, ficaremos sem pilotos", disse Gupta. "Não há muitos pilotos por aí hoje que podem realmente voar todos os aviões, os jatos executivos e as aeronaves UAM. Isso simplesmente não vai acontecer."

Via Business Insider

Vídeo: Aproximação e pouso de um Boeing 737-700 no Aeroporto Santos Dumont, no RJ

Vídeo: foguete chinês que caiu na Terra foi visto no céu de Santa Catarina

Objeto também foi avistado no céu de Torres, no Litoral Norte.

O foguete chinês que estava sem controle e caiu no Oceano índico na noite deste sábado (8) foi visto em Torres, no litoral norte gaúcho, às 19h06min de quinta-feira (6). O objeto também foi avistado em Santa Catarina, São Paulo e Minas Gerais entre quinta-feira e este sábado (8).

Em SC, de acordo com o portal G1, a câmera de monitoramento de uma estação em Monte Castelo registrou o objeto passando pouco após as 18h30min de sexta-feira (7).

— A gente tem certeza que é o foguete. Primeiro que já era para passar pela posição e horário que passou e dá para ver nas imagens uma variação de brilho. Essa variação de brilho vem sendo observada e é partir dela que ficou claro que estava fora de controle. Quando está girando é porque não está estável em órbita — explicou o diretor técnico da Rede Brasileira de Monitoramento de Meteoros (Bramon), Marcelo Zurita.

O país asiático colocou em órbita o primeiro módulo de sua estação espacial em 29 de abril, graças a um foguete Longa Marcha 5B - o mais poderoso e imponente lançador chinês. É a primeira parte deste foguete que retorna à Terra.

A China passou a semana sendo sido muito discreta sobre o assunto e não publicou nenhuma previsão sobre o horário que o lançador entraria na atmosfera terrestre, ou onde deveria se desintegrar total ou parcialmente. Após um longo silêncio das autoridades espaciais e diplomáticas chinesas, Pequim se pronunciou sobre o assunto na sexta-feira (7).

— A maioria dos componentes (do foguete) vai queimar na reentrada na atmosfera — assegurou Wang Wenbin, porta-voz do ministério de Relações Exteriores da China. —A probabilidade de causar danos às atividades aéreas ou (a pessoas, edifícios e atividades) em solo é extremamente baixa — completou.

Via GHZ

Destroços do foguete chinês caem no Oceano Índico, perto das Ilhas Maldivas

Destroços de foguete da China caem no Oceano Índico e Nasa critica: 'não cumpre padrões responsáveis'.

A queda do "foguete chinês descontrolado" foi confirmada na madrugada deste domingo (09). De acordo com a mídia estatal chinesa, a maior parte do foguete queimou e foi destruída na reentrada na atmosfera terrestre.

As partes do foguete Longa Marcha 5B, de 18 toneladas, reentraram na atmosfera às 10h24, horário de Pequim, final da noite de sábado (8) no Brasil, e caíram nas coordenadas de 72,47° de longitude leste e 2,65° de latitude norte, informou o Escritório Chinês de Engenharia Espacial em comunicado. As coordenadas colocam o ponto de impacto no oceano, a oeste do arquipélago das Maldivas.

Durante sua trajetória descendente, o dispositivo fez uma órbita elíptica, indo de 375 km de altitude no ponto mais distante a 170 km no ponto mais próximo com o solo. Naturalmente, o atrito com a atmosfera fez com que ele perdesse energia cada vez que ele se aproximava do chão.

É importante lembrar que objetos de pequeno porte geralmente são incinerados pelo calor gerado com o atrito com a atmosfera. Porém, os detritos do foguete chinês não eram exatamente pequenos, pois possuíam 33 metros de comprimento, 5 de diâmetro e cerca de 21 toneladas de massa.

O site Space-Track, baseado em dados militares dos Estados Unidos, também confirmou a entrada na atmosfera da nave descontrolada e o local da queda.

A queda do material espacial gerou críticas da agência espacial dos EUA, a Nasa. "Nações que fazem viagens espaciais devem minimizar os riscos para pessoas e propriedades nas reentradas na Terra e maximizar a transparência em relação a essas operações", disse Bill Nelson, ex-senador e astronauta escolhido para o cargo em março, numa nota divulgada após a confirmação do que ocorreu com os destroços. "Está claro que a China não está cumprindo os padrões responsáveis ​​em relação a seus detritos espaciais."

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As autoridades chinesas alegaram que o giro fora de controle do segmento do Long March 5B representou pouco perigo.

Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - Sukhoi Superjet 100 - Final Inesperado

Via Jorge Luis Sant'Ana