Manutenção de aviões comerciais no Brasil já causa grandes disputas

O mercado de manutenção de aeronaves comerciais no Brasil está crescendo. Com a expansão da frota brasileira as empresas especializadas de manutenção e reparos de aeronaves e interiores acirraram a disputa por novos clientes e capacitações.

Anos atrás a Varig utilizava seu parque de manutenção para prestação de serviços a terceiros, além da frota da extinta companhia aérea. O legado da VEM - Varig Engenharia e Manutenção foi absorvido pela TAP Manutenção e Engenharia Brasil. A TAP M&E Brasil está instalada em dois grandes centros de manutenção, localizados no Rio de Janeiro e em Porto Alegre.

O maior hangar da América Latina, um dos cinco maiores do mundo, está instalado na Área Industrial da TAP M&E Brasil, junto ao Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (GIG). Tem uma área total de 250 mil m², com 180 mil m² de área construída – o que inclui diversas oficinas especializadas e os 14.500m² do hangar. Sua capacidade é de abrigar quatro aviões widebody, simultaneamente. Com cinco hangares instalados junto ao Aeroporto Internacional de Porto Alegre, conta ainda com o mais bem equipado complexo de oficinas especializadas da América Latina. Sua área total é de 140 mil m², sendo 55 mil m² de área construída – 12.500 m² nos hangares, cuja capacidade é de uma aeronave widebody e cinco narrowbody, simultaneamente, e o restante no maior parque de oficinas aeronáuticas da América Latina. É nesta base que estão sendo feitas as conversões de Boeing 767, de passageiro para cargueiro.

Uma grande concorrente da TAP M&E é a TAM, com seu parque de manutenção em São Carlos, interior de São Paulo. A oficina foi construída inicialmente para prestar manutenção a frota de Fokker 100 da companhia e num curto espaço de tempo já possuía outras certificações capazes para prestar atendimento a frota de jatos Airbus e componentes de Boeing. Instalado em área própria de 4,6 milhões de metros quadrados, o complexo da TAM em São Carlos abriga hangares para manutenção de aeronaves e oficinas com capacidade para revisão de mais de 2 mil componentes aeronáuticos - de computadores de navegação a trem de pouso.

Em 2010 a GOL deve entrar nesta disputa acirrada pois já possui 17.500 m2 de um ceentro de manutenção construído no Aeroporto de Confins, em Belo Horizonte. Esta área deverá ter uma área total de 45.600 m2 reservada a trabalhos de manutenção e apoio. O pátio, que atualmente tem 27.000 m2, será expandido para 47.000 m2. Assim, haverá 107.220 m² de área útil distribuída em dois hangares. A Gol deverá receber a homologação do Federal Aviation Administration (FAA), agência responsável pela regulação da aviação civil nos Estados Unidos, no final de 2010, quando o grupo terá a opção de realizar manutenção para empresas estrangeiras.

Além disso temos os serviços de manutenção da Total, em Belo Horizonte, atendendo a frota de aeronaves ATR, e a Embraer com seu centro de serviços, com instalações de 4.500 m2 e pessoal altamente qualificado. O Centro é homologado pela ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil, pela Federal Aviation Administration (FAA) dos Estados Unidos e pela European Aviation Safety Agency (EASA) da União Européia, sob os regulamentos RBHA 145 do DAC e Part 145 da FAA e EASA, para serviços de manutenção de aeronaves Embraer modelos EMB 110 Bandeirante, EMB 120 Brasília, EMB 121 Xingu, Embraer 170/175/190/195 e ERJ 135/140/145.

Segue abaixo um resumo atualizado das certificações das empresas brasileiras por órgão certificador e aeronave:

Agência Nacional de Aviação Civil – Brasil

Boeing 727: TAP M&E Brasil
Boeing 737: TAP M&E Brasil
Boeing 737NG: TAP M&E Brasil, GOL (Somente ao final de 2010)
Boeing 747: TAP M&E Brasil
Boeing 757: TAP M&E Brasil
Boeing 767: TAP M&E Brasil
Boeing 777: TAP M&E Brasil
Douglas DC10: TAP M&E Brasil
McDonnell Douglas MD-11: TAP M&E Brasil
Airbus A300-600: TAP M&E Brasil
Airbus A310: TAP M&E Brasil
Airbus A319: TAM
Airbus A320: TAM
Airbus A321: TAM
Airbus A330: TAM e TAP ME& Brasil
Airbus A340: TAP M&E Brasil
Embraer 110: Embraer
Embraer 120: Embraer
Embraer 121: Embraer
Embraer ERJ 135/140/145: Embraer
Embraer 170/175/190/195: Embraer
Fokker-50: TAP M&E Brasil
Fokker 100: TAM

EASA – União Européia

Boeing 727: TAP M&E Brasil
Boeing 737: TAP M&E Brasil
Boeing 737NG: TAP M&E Brasil
Boeing 747: TAP M&E Brasil
Boeing 767: TAP M&E Brasil
Boeing 777: TAP M&E Brasil
Douglas DC10: TAP M&E Brasil
McDonnell Douglas MD-11: TAP M&E Brasil
Airbus A300-600: TAP M&E Brasil
Airbus A310: TAP M&E Brasil
Airbus A319: TAM
Airbus A320: TAM
Airbus A321: TAM
Airbus A330: TAM
Embraer 110: Embraer
Embraer 120: Embraer
Embraer 121: Embraer
Embraer ERJ 135/140/145: Embraer
Embraer 170/175/190/195: Embraer
Fokker 100: TAM

FAA – Estados Unidos

Boeing 727: TAP M&E Brasil
Boeing 737: TAP M&E Brasil
Boeing 737NG: TAP M&E Brasil, GOL (Somente ao final de 2010)
Boeing 747: TAP M&E Brasil
Boeing 757: TAP M&E Brasil
Boeing 767: TAP M&E Brasil
Boeing 777: TAP M&E Brasil
Douglas DC10: TAP M&E Brasil
McDonnell Douglas MD-11: TAP M&E Brasil
Airbus A330-B4: TAP M&E Brasil
Airbus A300-600: TAP M&E Brasil
Airbus A310: TAP M&E Brasil
Airbus A330: TAP M&E Brasil
Airbus A340: TAP M&E Brasil
Embraer 110: Embraer
Embraer 120: Embraer
Embraer 121: Embraer
Embraer ERJ 135/140/145: Embraer
Embraer 170/175/190/195: Embraer

Fonte: Alexandre Barros (Aviação Brasil)

Novo aeroporto de Carrasco de Montevidéu vai decolar

O Novo Aeroporto Internacional de Carrasco – Aviador Carlos A. Berizzo – de Montevidéu – Uruguai, vai decolar rumo ao primeiro mundo na segunda 05 de Outubro de 2009 ficando no aguardo até dos Boeing 747-400.

Quase um mês antes da estréia das novas pistas do Novo Aeroporto Internacional de Carrasco, o «idoso» quase do lado vai ficar apenas como testemunha das decolagens e os pousos feitos pelos aviões a cada dia mais modernos. Esse grande Aeroporto do passado que vai ter «validade» até domingo 04 de Outubro próximo foi «lançado» sem aquele MKT todo de hoje no início de Abril de 1943 na hora que o Presidente da República era o Dr. Juan José de Amézaga. Andando pela relva que logo foi substituída pelo cimento, o Presidente uruguaio da época percorreu tudo tendo como guias aos Ministros de Obras Públicas, Dom Tomás Berreta e de Guerra, Arquiteto militar General Alfredo R. Campos quem foi responsável de múltiplos prédios famosos que ainda hoje erguem-se nas ruas uruguaias como a Escola Militar e Naval da Avenida Garibaldi de Montevidéu que 25 de Agosto retrasado comemorou um século do ato de assentamento da pedra fundamental na hora que o Arquiteto General Campos ainda era Capitão.

Ligando as nossas lembranças da criancice da para imaginar o Tio Bebe dirigindo alguns dos Volkswagen alemães da gema - modelo Fusca dos decênios de 1960 ou logo as Citroën Ami 8 cinza ou laranja que ele adorava e nos fins de semana focava inúmeras oportunidades rumo ao Aeroporto indo a passeio de lazer e «fazendo pouso» no Terraço daquele Aeroporto que debruçava na própria pista para ficar algumas horas no aguardo dos pássaros de aço. Privilégios que só uma cidadezinha poderia nós oferecer e que após o 11 de Setembro de 2001 pelo assunto «segurança» mais ninguém poderia sequer imaginar.

A vida continua, o mundo «progride» e o Novo Aeroporto de Carrasco absorve a tecnologia de vanguarda do Século XXI tornando o Uruguai no mínimo neste segmento país do primeiro mundo pela «parceria» montada pelo governo uruguaio com a Corporação América sob Presidência do Senhor Eduardo Eurnekian com ampla experiência neste tipo de projetos de sucesso na Argentina e no Equador.

Foram três anos de trabalho com investimento de 165 milhões de dólares para concretizar uma grande obra sob projeto do famoso arquiteto uruguaio Rafael Vignoli que vai inaugurar-se daqui a poucos dias.

Nessa solenidade que vai acontecer o dia 05 de Outubro próximo, o Presidente da República, oncologista Tabaré Vázquez Rosas vai ser o maior destaque quanto tem a ver com convidados mas também confirmaram sua participação o Ministro de Transporte e Obras Públicas, Senhor Víctor Rossi, o Ministro da Defesa, senhor José Bayardi, além de outras autoridades do governo uruguaio.

Passarela vermelha e coquetel para os convidados, pavimentação asfáltica novinha em folha e segurança para os aviões porém para os passageiros.

Quanto tem a ver com o desenho de liderança do projeto, o teto estilo espacial apresenta uma triple curvatura que se expande no comprimento todo do edifício no decorrer de 400 metros, ultrapassando os limites dele e se pousando no soalho. A estrutura interior sustenta-se em um sistema articulado de elementos sustentáveis que acompanham o contorno do edifício e além disso sustenta a fachada vidrada. Esta cobertura possui uma largura máxima acima dos 130 metros e no interior hospeda espaço destinado ás partidas, hall de check-in e terraço mirador. A superfície total é de 40 mil m².

O desenho arquitetônico procurou sempre a geração de grandes transparências e sentimento de conforto e amplitude nos espaços públicos. Tentando conseguir esta característica, a parte mais alta do edifício dispõe de uma extensa e envolvente vidrada com declínio de uns 8 mil m², conseguindo desse jeito assim aprimorar o uso da iluminação natural e oferecendo campo visual aberto da plataforma e do prédio em si próprio. Fora isso, os espaços públicos de partidas e chegadas e o terraço interior foram desenhados em dupla e triple altura, com estrutura de cachoeira e conectados com quatro escadas mecânicas e elevadores. O objetivo do terraço mirador foi que o passageiro conseguisse descontrair em um ambiente de extrema tranqüilidade.

O novo edifício ficou paralelo á pista principal (06-24) que foi aprimorada, alcançando alongamento de 3.200 metros de comprimento seduzindo até aviões intercontinentais que daqui para frente poderão fazer pouso e decolar nessa passarela de cimento «requintada». Por enquanto, além do novo terminal, acabou se construindo uma plataforma para que os aviões consigam realizar o embarque e desembarque a través dos quatro túneis telescópicos que foram instalados em conexão direta com o edifício, todas com capacidade de atender um «aviãozinho» como o CRJ-900 até um Boeing 747-400.

Um dos indicadores que marcam o volume de negócios dos países são os Aeroportos, os vôos internacionais que recebem e as freqüências, Uruguai está mudando querendo garantir esse carimbo de «pequeno-grande» país. Primeiro foi o Aeroporto Aviador Carlos A. Curbelo (Lagoa do Sauce) que atende muitos vôos vindos do Brasil pois fica apenas 20 km de Punta del Este e agora esta jóia arquitetônica que pertinho do centro da capital uruguaia e vizinha do futuro Centro de Convenções que acabou de licitar-se, procuram burilar a imagem de um país que desde faz quase um século tinha como maior Embaixador o futebol e agora joga no lixo o uniforme esportivo e aluga fraque de empresário.

Os espaços de embarque e desembarque neste novo Aeroporto vão ser absolutamente independentes, negócio que não acontecia até agora no Terminal que daqui a pouco vai ser o Antigo. Porém não haverão «batidas», nem abraços ou cumprimentos dos passageiros prestes a embarcar com aqueles que acabaram de voltar na cidade. Resumindo, o novo Aeroporto vai tentar mudar o cabeçalho de «cidadezinha» virando para «grande cidade» no mínimo quanto tem a ver com termos de logística

O novo edifício ocupa uma superfície que ultrapassa os 45 mil m², tendo ganho oito portões de embarque, quatro desses com Túneis Telescópicos O Terminal reflete morfologia lineal que é a mais apta para o volume e tipo de tráfego do Aeroporto de Carrasco. Sempre de olho no futuro, o desenho do Aeroporto foi feito tentando que caso precisar, possa continuar se expandindo sem maiores alterações.

Se levarmos em consideração a transportação das bagagens dentro do Aeroporto, foi fornecido um sistema para partidas com esteiras automatizadas que levaram as bagagens do avião desde a área de check-in até o pátio de bagagens na saída. Desde a saída do avião as bagagens vão «viajar» até a sobreloja técnica, lugar aonde vão ser checadas por sistemas de segurança que incluem Raios-X em forma automatizada.

Quanto aos sistemas de bagagens na área de chegada, o Novo Terminal vai ter três esteiras para reclamação de bagagens, tendo uma específica com carrossel duplo para vôos de grande porte.

O ingresso no Aeroporto vai ocorre pela Rodovia Nacional 101. A nova obra vai garantir o fluxo independente daqueles que aproximam ou afastam-se do Aeroporto sem condições de obstruir o trânsito. O complexo vai ter três setores. Um óvalo central contornando o grande estacionamento público com vagas para 1.200 carros que é o triplo da lotação do outro Terminal e duas faixas laterais de acesso restrito, com controle de segurança que conduzem ás áreas técnicas e serviços.

Carros dos funcionários, de aluguel e taxis vão ter seu espaço próprio dentro desse grande óvalo. Embora, a faixa Leste vai se destinar para o acesso envolvido com serviço mecânico e manutenção sendo que a Oeste, serviços em geral e fornecedores.

Essas ruas que encaminham os passageiros dentro ou fora do Aeroporto vão ter destino no Térreo no caso daqueles que acabaram de fazer pouso e um andar mais alto para as decolagens.

O Novo Aeroporto de Carrasco vai ter condições de receber um fluxo 150% acima do atual que em 2008 alcançou 1.236.000 pessoas, podendo aumentar para 3 milhões. Quer dizer que na hora que o Novo Edifício estiver operando vai oferecer um serviço padrão IATA «A», tendo a possibilidade de operar com qualidade maior ou no mínimo igual «C» até a concessão em 2023 acabar.

Ter aproveitado os espaços existentes para o desenvolvimento do Novo Terminal fez com que nada estranho acontecesse com o meio ambiente e o impacto acústico.

Fonte: Gustavo Espiñeira (Pravda.ru) - Imagens: dinacia.gub.uy

MAIS

Confira agora o site do Aeroporto Internacional de Carrasco: www.aic.com.uy

Viracopos projeta 3,2 mi de passageiros em 2009

A estimativa é quase três vezes o número de 2008, quando 1.084.059 passageiros embarcaram ou desembarcaram

Em mais um mês com desempenho substancialmente superior na comparação com o ano passado, o Aeroporto Internacional de Viracopos já projeta encerrar o ano com movimentação recorde de 3,2 milhões de passageiros, conforme a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). A estimativa representa um aumento de quase três vezes o número obtido em 2008, quando 1.084.059 passageiros embarcaram ou desembarcaram no aeroporto.

No mês de agosto, o fluxo de passageiros foi o segundo maior do ano, com 302.367 embarques e desembarques. O crescimento é de 243,77% em relação ao mesmo mês em 2008, quando o aeroporto teve 87.957 movimentos. O número é inferior apenas ao desempenho de julho, que teve 363.032 passageiros. Mas o dado explica-se por causa da sazonalidade: julho é o mês das férias escolares, quando o fluxo turístico costuma ser mais intenso

As somas acumuladas do fluxo entre janeiro e agosto já contabilizam 1.909.381 embarques e desembarques. É um aumento de 157,49% em relação ao acumulado do período em 2008, quando o fluxo chegou a 741.531 usuários.

Fonte: Renan Magalhães (Agência Anhangüera de Notícias) via Cosmo Online - Foto: Bia Parreiras

Justiça concede 48 horas para que a TAF regularize pagamento de empregados

O juiz titular da 1ª Vara do Trabalho de Fortaleza, Judicael Sudário, determinou prazo de 48 horas para que a TAF Linhas Aéreas pague todos os créditos rescisórios e salariais de trabalhadores dispensados nos últimos seis meses, sob pena de multa diária de R$ 5 mil por trabalhador prejudicado. A concessão da tutela antecipada pelo magistrado atendeu à ação civil pública proposta pelo procurador do Trabalho Nicodemos Fabrício Maia.

O magistrado determinou, ainda, que a empresa se abstenha de pagar honorários, gratificação ou pro labore a seus diretores, sócios e gerentes ou distribuir lucros, dividendos e bonificações até que sejam regularizados os pagamentos devidos aos empregados, inclusive aos demitidos, sob pena de multa diária de R$ 50 mil.

O membro do Ministério Público do Trabalho (MPT) apurou, com base em denúncia formulada pelos trabalhadores, que a TAF se encontrava em situação de mora contumaz em relação ao pagamento de vale-transporte, vale-alimentação, verbas rescisórias de empregados dispensados a partir de abril deste ano, além da não-emissão de guias do seguro-desemprego e do não-recolhimento do FGTS de vários meses de competência.

Judicael Sudário também fixou prazo de 48 horas para que sejam apresentadas a relação de todos os trabalhadores dispensados nos últimos seis meses (acompanhada dos termos de rescisões contratuais) e a relação de bens (móveis e imóveis) da empresa e de seus sócios João Ariston Pessoa de Araújo, João Ariston Pessoa de Araújo Filho e Joaquim Irineu de Araújo Neto.

O juiz ordenou, ainda, a liberação do FGTS de todos os trabalhadores dispensados sem justa causa nos últimos seis meses e a concessão do alvará de habilitação ao seguro-desemprego. Ele justificou a concessão da liminar pedida pelo MPT alegando que os atos apontados na ação são violadores de direitos sociais dos trabalhadores atingidos "pelo descaso e alheamento patronais". "O direito ao salário e seus consectários (efeitos) legais é garantia constitucional fundamental, constituindo crime a sua retenção dolosa (intencional)", afirmou.

No texto da ação, Nicodemos Fabrício Maia argumentou que o atraso no cumprimento das obrigações trabalhistas pela empresa tem gerado aos trabalhadores estado de verdadeira penúria e desespero, em razão de serem estes recursos sua única fonte de sobrevivência, extensiva às respectivas famílias. Ele disse ter ficado evidente, na apuração, o descaso da administração para com os trabalhadores, ao se privilegiar o pagamento de diretores, credores comerciais e civis em detrimento dos empregados. O procurador frisa, ainda, que a defesa apresentada pela TAF ao MPT reconhece a existência da dívida.

Fonte: Assessoria de Imprensa do MPT 7ª via direitoce.com.br

Empregado de linhas aéreas pode difundir H1N1, diz especialista

Funcionários de companhias aéreas têm mais propensão que os passageiros a difundirem doenças como a gripe H1N1 nos aviões, e funcionários com baixos salários representam o maior risco, disse nesta quinta-feira um especialista do governo dos EUA.

Michael Bell, infectologista do Centro de Prevenção e Controle de Doenças (CDC) dos EUA, disse que comissários de bordo e outros funcionários que se movimentam dentro dos aviões podem deixar germes em várias superfícies, enquanto os passageiros doentes têm uma maior tendência a ficarem parados.

Funcionários com salários mais baixos, como faxineiros, tendem a representar um perigo maior porque, premidos pela necessidade, seriam mais resistentes a faltarem ao trabalho e terem o dia descontado.

Sanitaristas orientam as pessoas a não viajarem se estiverem doentes, para evitar o contágio, e também aconselham trabalhadores a ficarem em casa se forem contaminados.

"A forma como ajudamos os empregados a não serem fontes de transmissão é bastante complexa, porque existe tamanha variação entre os recursos que as pessoas têm", disse Bell, diretor-associado de controle de infecções do CDC. "Com os funcionários sob contratos (terceirizados) sendo de muitas formas uma parte maior da força de trabalho, fica complicado."

Há grande preocupação nos EUA com a difusão de infecções em aviões e aeroportos, já que o país se prepara para uma nova onda de difusão da dita "gripe suína" por causa da aproximação do outono boreal.

O Departamento de Segurança Doméstica aconselha as companhias aéreas a enfatizarem a higiene pessoal - especialmente lavar as mãos- entre funcionários e passageiros, enquanto as autoridades aguardam a entrega dos primeiros lotes de vacinas contra o H1N1, neste mês.

As companhias aéreas têm filtros de ar capazes de conter agentes patogênicos e impedir que eles se espalhem pelo sistema de ventilação das aeronaves.

Fonte: David Morgan (Reuters/Brasil Online) via O Globo

Gol faz promoção de passagens para trechos no Brasil e América do Sul

Iniciativa vai até a próxima quarta-feira, dia 23

A Gol está lançando nova promoção de passagens, válida das 20h de amanhã (sexta-feira) até as 6h da próxima quarta-feira, dia 23. Segundo a companhia aérea, os clientes poderão comprar bilhetes aéreos mais baratos, parcelando o pagamento em até 10 vezes sem juros no cartão, com parcelas mínimas de R$ 15.

A empresa não divulga quais os percentuais de descontos.

A ação é válida para qualquer trecho operado por Gol ou Varig entre os 58 destinos atendidos no Brasil e na América do Sul. O trecho Porto Alegre-Montevidéu, por exemplo, sai a R$ 69. São Paulo-Belo Horizonte (Confins) está disponível a R$ 80, e São Paulo-Santiago (Chile) a R$ 299. A promoção permite acúmulo de 30% de milhas Smiles.

As viagens devem ser realizadas até o dia 16 de dezembro. As tarifas são válidas apenas para viagens com estadia mínima de uma noite e volta obrigatória.

Fonte: Cidade Biz

Oman Air recebe o seu primeiro Airbus A330

A companhia Oman Air recebeu o seu primeiro Airbus A330-200, o que permite a transportadora iniciar voos de longo curso pela primeira vez.

O avião destina-se às rotas des Moscat (Oman), para Londres, Paris e Frankfurt, bem como destinos na Ásia.

A companhia do Golfo Pérsico fez um pedido de sete encomendas deste aparelho, dos quais cinco diretamente à Airbus, recebendo os seis restantes aviões nos próximos anos, disse uma fonte da empresa.

Fonte: Opção Turismo (Portugal) - Imagem: bangaloreaviation.com

Adolescentes esquecidos no Aeroporto dos Guararapes retornam ao Paraná

Quatro adolescentes, com idades entre 16 e 17 anos, que sonhavam jogar num time de futebol em Pernambuco, retornam nesta quinta-feira ao Paraná ainda de mãos abanando. Os garotos desembarcaram no Aeroporto Internacional dos Guararapes, em Recife, na noite de terça-feira, mas ninguém apareceu lá para pegá-los.

- O cara não foi buscar a gente lá no Aeroporto. A gente dormiu lá mesmo sem comer, sem nada, um frio na barriga também - disse um dos garotos.

Os adolescentes, que são da cidade de Londrina, disseram ter sido chamados para jogar no Tiradentes. O clube, porém, não existe. Só no dia seguinte o homem que os convidou a jogar futebol em Pernambuco apareceu. José Correia Lima, morador da cidade de Garanhuns, disse que é empresário de jogadores e que os adolescentes iriam jogar no Sete de Setembro de Garanhuns, no Agreste de Pernambuco. Ele disse que não teve tempo de ir buscar os quatro no aeroporto porque só foi avisado que eles estavam chegando no dia do desembarque.

A Delegacia do Turista registrou o incidente e em seguida enviou os adolescentes para o Conselho Tutelar do bairro da Boa Vista. Os conselheiros decidiram que os adolescentes passariam a noite de quarta-feira em um hotel. Também entraram em contato com as famílias e recomendaram que os adolescentes voltassem para suas casas.

A Prefeitura do Recife se encarregou de pagar a hospedagem e as passagens de avião até Londrina.

- Voltar para casa, treinar de novo e ir para lugar melhor, que tenha certeza que vai dar certo - disse aliviado um dos adolescentes.

Lima disse que quer mesmo que eles joguem em Garanhuns, mas que falta tomar 'providências legais'.

Fonte: pe360graus.com via O Globo - Foto: Reprodução/TV Globo

Músico que teve o violão quebrado pela United vira fenômeno no YouTube e lança 'carreira' na web

'Breaks Guitars'

"Se eu fosse advogado, provavelmente processaria, mas, como sou compositor, fazer música foi a minha maneira de denunciar". Após ter seu violão quebrado em um voo da United Airlines, o até então desconhecido compositor canadense Dave Carroll resolveu contar o drama vivido na busca de uma compensação por parte da companhia aérea em um série de vídeos no YouTube. O primeiro deles, "United Breaks Guitars", virou hit, com mais de 5 milhões de acessos. Carroll virou fenômeno instantâneo. A "carreira" na web já rendeu uma segunda produção, e um terceiro vídeo de protesto deve ser lançado em breve.

Em junho de 2008, Dave e seus companheiros da banda Sons of Maxwell viajavam de Halifax, no Canadá, para Nebraska, nos EUA. Enquanto aguardavam o fim de uma escala em Chicago, os passageiros passavam o tempo dentro da aeronave observando as bagagens serem colocadas no avião. Foi quando uma voz de um passageiro, do outro lado do avião, disse que violões "estavam sendo lançados" pelo ar. Dave e a banda "trocaram olhares de terror" e um deles foi checar o que acontecia.

Dave só verificou o estado do violão longe do aeroporto de Nebraska. E quando foi reclamar do violão quebrado, seis dias depois, a companhia aérea disse que era tarde. Depois, informou que a queixa deveria ter sido feita ainda em Chicago. Até "uma tal de Ms. Irlweg" afirmar por e-mail, nove meses depois, que a United nada podia fazer. E quem pagou o pato, ou os R$ 2.200 do conserto do violão acústico Taylor 710, de R$ 6.475, foi o próprio Dave. A mágoa virou o refrão:

"United, você quebrou meu violão Taylor/ Grande ajuda você é/Você quebrou, você deve consertar/É responsável, admita/Eu deveria ter voado com outra companhia ou ter ido de carro/Porque a United quebra violões".

Um dia após a publicação do primeiro vídeo, já um sucesso, o jogo virou: a companhia aérea procurou Dave e ofereceu compensar o prejuízo em troca de que o vídeo fosse retirado do ar. Dave não aceitou e achou injusta a tentativa da United de tentar calá-lo tão facilmente. Além do mais, o marketing na web estava de vento em popa.

- Jamais poderia imaginar que o vídeo fosse se transformar em um hit. Muitas pessoas já passaram por esse tipo de problema com as companhias aéreas. Queremos um melhor atendimento ao consumidor. Achei que o vídeo ajudaria mais pessoas, seria um serviço maior que eu simplesmente aceitar o dinheiro e deixar de contar a história - contou em entrevista por telefone.

No dia 17 de agosto, o segundo vídeo da série foi publicado no YouTube. Não teve tanta audiência quanto o primeiro, mas também fez sucesso pedindo que a United "aceite as consequências de deixar certos carregadores de bagagem quebrar" os pertences dos passageiros. Um terceiro ainda está por vir, ainda sem data para ir ao ar. ( Assista ao segundo vídeo 'United Breaks Guitars' no YouTube )



Além da United, a fabricante Taylor também entrou em contato com Dave, solidarizando-se com a incidente. Convidou o músico para visitar sua fábrica na Califórnia, presenteou-o com dois violões novos e divulgou um vídeo no YouTube esclarecendo que, de acordo com as regras vigentes nos Estados Unidos, instrumentos podem viajar no avião junto com os donos, desde que devidamente embalados.

Três meses após a publicação do primeiro vídeo e mais de um ano depois do drama do violão quebrado, Dave já acha que por pior que tenha sido o processo, o final da história valeu a pena. O hit, assim como sua discografia anterior, está à venda no iTunes e já o levou para Austrália, Inglaterra e novamente para os Estados Unidos. Voando em outra companhia áerea, claro.

Fonte: Luciani Gomes (O Globo)

Testemunhas afirmam que bombardeio aéreo matou mais de 80 civis no Iêmen

Mais de 80 civis mortos em ataque aéreo do exército no Iêmen

Mais de 80 civis, em sua maioria mulheres e crianças, morreram na quarta-feira em um bombardeio aéreo do Exército iemenita contra um acampamento improvisado de desabrigados no norte do Iêmen, afirmaram testemunhas à AFP.

"Mais de 80 civis, em sua maioria mulheres e crianças, morreram quando um avião de combate atacou famílias de refugiados reunidas sob as árvores na região de Adi", afirmou uma testemunha.

Adi fica na província de Omrane, 120 km ao norte de Sanaa.

A região é cenário de combates entre as forças do governo e rebeldes xiitas há mais de um mês.

Fonte: AFP

EUA fecham maior centro de detenção no Iraque

Campo Bucca, nos arredores de Basra

O exército dos Estados Unidos fechou nesta quinta-feira o maior centro de detenção no Iraque, à medida que continua a libertar ou a entregar para custódia iraquiana milhares de pessoas presas desde a invasão do país, em 2003.

O fechamento de Camp Bucca, amplo complexo penitenciário no deserto meridional do Iraque, perto do Kuwait, foi definido sob o escopo do pacto bilateral de segurança assinado no ano passado, que obriga as forças norte-americanas a desmontar seu abrangente programa de detenções no Iraque.

Bucca já abrigou 14 mil detentos, a maioria por meses ou anos sem qualquer acusação formal e sem acesso a advogados. Alguns foram mantidos em containers de aço com um banheiro e sistema de ar condicionado.

O número de presos foi sendo reduzido até o fechamento formal do centro às 21h22 de quarta-feira, horário de Brasília, quando um avião transportou o último grupo de 180 detentos que deixou Basra para outra prisão militar em Bagdá, de acordo com um comunicado do exército norte-americano.

Com o fechamento do campo de Bucca, 8.300 detentos continuam em poder dos Estados Unidos no Iraque, em dois centros penitenciários próximos a Bagdá.

Fonte: Reuters/Brasil Online via O Globo - Foto: AFP

Britânica acusada de ficar bêbada e seminua em voo é absolvida

BÊBADA NO AVIÃO

Depois do barraco, a absolvição

O que 12 taças de vinho tinto podem fazer com a herdeira de uma indústria de cerveja em pleno voo? No caso da socialite britânica Clare Irby, 30 anos, um grande barraco – que acabou sem grandes consequências, além do escândalo.

Acusada de ficar bêbada, mostrar sua calcinha fio-dental e permitir que outro passageiro tocasse seus seios, ela não foi considerada culpada por um tribunal de Londres. O incidente ocorreu em um voo da Kingfisher Airlines de Bangalore, na Índia, para o aeroporto de Heathrow, na capital britânica, em 26 de março.

Filha de um banqueiro e pertencente à família da marca Guinness, Clare estava acompanhada pelo filho de dois anos. O comandante do voo, Vivek Sondhi, disse aos jurados que a socialite estava “à beira de se tornar perigosa” e que teria pedido ao chefe dos comissários para parar de servir bebida alcoólica à passageira. A socialite negou as acusações. O júri – oito homens e quatro mulheres – levou apenas 40 minutos para a declarar “não culpada de estar bêbada a bordo”.

– Sinto muito pelas pessoas que sentaram perto de mim, porque sei que sou mais barulhenta do que a média. Tenho uma criança para cuidar e me assegurar que ela se comporte bem – declarou Claire, que festejou a sentença na saída da corte.

Bebida a bordo

Efeitos do álcool aumentam a bordo, diz o toxicologista forense Sami El Jundi:

- A pressurização das cabines diminui um pouco a quantidade de oxigênio no ar, o que provoca efeitos semelhantes aos causados por uma pequena dose de álcool. A ingestão de bebida nessas condições potencializa as consequências.

– O limite é sempre individual. O ideal é não correr riscos e não consumir álcool nem antes, nem durante o voo – alerta o médico.

Fonte: Zero Hora - Foto: thisislondon.co.uk

Canadense pretende ser o primeiro 'palhaço no espaço'

Criador do Cirque du Soleil será o último turista espacial a viajar para a ISS durante um bom tempo

Guy Laliberte brinca com nariz de palhaço junto a monumento em homenagem a Lênin

O homem que planeja ser "o primeiro palhaço no espaço" disse nesta quinta-feira, 17, que tem algumas surpresas reservadas para a tripulação da Estação Espacial Internacional (ISS).

O fundador do Cirque du Soleil, Guy Laliberte, disse que levará narizes vermelhos de palhaço para animar o ambiente em órbita.

"Sou uma pessoa muito espirituosa, que está aí para fazer piadas e contar piadas para esses caras, e quando eles estiverem dormindo farei cócegas neles", disse Laliberte.

O canadense de 50 anos, criador da famosa trupe circense, está pagando US$ 35 milhões para partir, no fim deste mês, em uma nave russa, acompanhando o cosmonauta Maxim Surayev e o astronauta Jeffrey Williams para uma viagem à ISS.

O empresário deverá ser a última pessoa a viajar à ISS como turista pagante por um bom tempo. A Nasa em breve aposentará seus ônibus espaciais, e por alguns anos as naves russas Soyuz sairão lotadas com astronautas profissionais em suas viagens.

Fonte: AP via Estadão - Foto: AP

Bicicleta supera até helicóptero em desafio entre meios de transporte em SP

Participantes saíram de praça na Zona Sul rumo à Prefeitura de SP.

Ciclista fez trajeto em pouco mais de 22 minutos.



Os organizadores do 4º Desafio Intermodal, realizado nesta noite de quinta-feira (17) em São Paulo, afirmam que novamente as bicicletas foram o meio de transporte mais rápido em um teste realizado entre a Zona Sul e o Centro.

A largada ocorreu às 18h na Praça General Gentil Falcão, no Brooklin. O objetivo era chegar o mais rápido possível, sem desrespeitar as regras de trânsito, até a sede da Prefeitura de São Paulo, no Viaduto do Chá.

Vinte e dois minutos e 33 segundos depois da largada, um ciclista que utilizava uma bicicleta sem marchas foi o primeiro a chegar ao ponto de encontro. Na sequência, um motociclista cumpriu o trajeto com 25 minutos, seguido de um ciclista que trabalha com entrega de encomendas (bike courier). O terceiro colocado fez o trajeto em 25m30s.

Apenas em quarto lugar chegou o participante que optou por um helicóptero. O tempo de deslocamento até o heliponto e a espera de liberação do tráfego aéreo contribuíram para o desempenho do meio de transporte.

O quinto a chegar foi outro ciclista, mais experiente e que recorreu a avenidas de trânsito mais rápido. Ele precisou de 37 minutos. Em sexto, mais um ciclista, que utilizou vias alternativas, levando 38m20s. Em sétimo, foi um motoboy, que gastou 42m28s, mas dispendeu R$ 1,50 e emitiu 1,44 kg de gás carbônico.

Correndo, o primeiro pedestre a chegar levou 66m03s e ficou na nona posição. Quem cumpriu o trajeto de ônibus chego em 11º e precisou de 71m20s, mas foi mais rápido de quem utilizou o carro. O motorista foi apenas o 12º, com 82m.

O pedestre caminhando levou 92m e ficou à frente até mesmo de quem recorreu ao trem, à ponte orca e o metrô, que gastou 99m. A pior opção foi a integração ônibus e metrô, o penúltimo colocado, com 109m.

O desafio acontece desde 2006 em São Paulo, sempre na quinta-feira anterior ao Dia Mundial Sem Carro, 22 de setembro. Todos os anos, o horário de saída e trajeto são os mesmos.

No 1º Desafio Intermodal, realizado em 2006, quem seguiu de moto ou bicicleta concluiu o trajeto em menos tempo. Nos outros dois anos, a bicicleta se mostrou de novo o meio de transporte mais rápido nesse percurso.

Bicicleta foi considerado o meio de transporte mais rápido

Fonte: G1 (com SPTV) - Foto: Divulgação

Airbus vê demanda por aviões crescer com fim da crise

A Airbus melhorou suas previsões para a demanda de aviões com o fim da crise que envolveu a indústria. A companhia acrescentou que o tráfego de passageiros em 2010 vai crescer 4,6 por cento.

A Airbus vê demanda global para 25 mil novas aeronaves no período de 20 anos entre 2009 e 2029, ante 24.262 unidades que previa para entre 2007 e 2027.

A empresa acrescentou que, apesar da esperada queda no tráfego de passageiros Neste ano (expressa em RPKs), estima um crescimento de 4,6 por cento em 2010 e continuação em níveis similares.

"Transporte aéreo é uma indústria em expansão e um ingrediente essencial da economia mundial", afirmou o vice-presidente de operações da Airbus para clientes, John Leahy, em comunicado. Segundo ele, a substituição de aeronaves antigas e a expansão de companhias aéreas de baixo custo vão impulsionar o crescimento futuro das encomendas.

A Airbus espera que os pedidos de novos aviões alcance os 3,1 trilhões de dólares.

A rival Boeing informou em previsão equivalente em junho que espera que a indústria registre encomendas de 29 mil aviões nos próximos 20 anos, num valor de 3,2 trilhões de dólares.

Fonte: John Bowker (Reuters) via Abril.com

Webjet faz parceria com o Vigilantes do Peso

A Webjet Linhas Aéreas fechou parceria com o grupo Vigilantes do Peso e é um dos apoiadores do tradicional Concurso Recreativo Associado do Ano. O concurso elege, anualmente, as melhores histórias de emagrecimento dos associados da organização.

Nesta edição, o destaque da premiação ganhará um pacote de quatro noites, com tudo pago, para o Iberostar Praia do Forte, voando de Webjet, a partir de qualquer uma das dez cidades onde a companhia atua.

O concurso

O Concurso Recreativo Associado do Ano elege, anualmente, as melhores histórias de emagrecimento do Vigilantes do Peso. Além do ganhador principal, outras categorias também recebem prêmios. Para a edição deste ano, os associados podem se inscrever até o dia 24 de outubro. Os formulários estão disponíveis no site www.vigilantesdopeso.com.br ou com as orientadoras, nas reuniões do Vigilantes do Peso, que está presente em 12 estados e tem 34 anos de história no Brasil.

Perfil

A Webjet conecta 10 cidades em todo o Brasil, utilizando 16 Boeings 737-300, com capacidade para 136 passageiros, cada. Além do alto padrão de qualidade no atendimento, a companhia oferece serviço de bordo diferenciado e o maior espaço entre as poltronas do mercado.

Fonte: Portal Fator Brasil

Air Canada aeronave pinta com as cores da banda U2

A Air Canada pintou o Airbus A320-211 com as cores da banda irlandesa U2 eo título Three Sixty Aérea. Um em turnê e Apoio ao álbum "No Line on the Horizon", produzido pelo grupo em 2009.

A personalização de aeronaves e serviços é feita pela Air Canada Jetz, uma empresa do grupo Air Canadá Fretamentos especializada em. A Jetz está preparada para Oferecer um atendimento diferenciado, voltado às Necessidades de clientes corporativos, grupos de incentivo, equipes esportivas, executivos, entre outros.

Para atender o segmento, a Air Canada mudou a configuração de cinco de suas aeronaves Airbus A320, garantindo aos clientes da Jetz o conforto, a qualidade ea exclusividade que caracteriza sua classe empresarial. Entre os clientes da empresa estão Phil Collins, Rogers Communications, Bruce Springsteen, Rolling Stones e U2.

A Air Canadá também já Decorou o A320 para a turnê Vertigo do U2, em 2005/2006. A turnê deste ano, U2 360 º, ganhou este nome após a banda colocar em cena um palco de 360 graus, com uma configuração que Considerou única. Segundo o U2, "esta é a primeira vez que uma banda faz turnê por estádios usando uma estrutura tão singular e original".

Fonte: Brasilturis

Por recorde, reverendo puxa avião de mais de 120 toneladas

Segundo a Boeing, o Globemaster III pesa vazio 125,6 toneladas.

Kevin Fast puxou o avião na base aérea em Trenton, no Canadá.

O reverendo Kevin Fast puxou nesta quinta-feira (17) um Boeing C-17 Globemaster III na base da força aérea canadense em Trenton, no Canadá. Fast tenta estabelecer um novo recorde mundial para o avião mais pesado puxado por um homem.

Segundo a Boeing, o Globemaster III pesa vazio 125,6 toneladas, enquanto o peso máximo para decolagem é de 265,3 toneladas. Além disso, tem 53 metros de comprimento e 16,79 m de altura.

Fonte: G1 - Fotos: Frank Gunn (AP) / Claude Mercure

Companhia aérea russa Aeroflot corta 2 mil postos de trabalho

A companhia aérea Aeroflot, de propriedade do Governo russo, deverá cortar 2 mil postos de trabalho durante os próximos seis meses. A Aeroflot admite realizar mais reduções, devido ao impacto da queda do número de passageiros e do aumento do preço dos combustíveis nos lucros da empresa.

"A administração já afirmou mais do que uma vez que era preciso reduzir o número de pessoal. Com a crise esta decisão tornou-se necessária", revela um comunicado da empresa, citado pela BBC.

Dois mil postos de trabalho representam cerca de 13% da força de trabalho da Aeroflot. A empresa admite realizar mais cortes devido ao impacto que a crise está tendo nos lucros.

Em 2008, os lucros da companhia russa caíram 88% para os 37 milhões de dólares, cerca de 25,2 milhões de euros, devido ao aumento dos custos com o combustível e à falência da unidade de mercadorias.

Pela segunda vez esta semana, uma companhia aérea anunciou que vai reduzir postos de trabalho. Na terça-feira, a Japan Airlines (JAL) revelou, que devido aos prejuízos, vai reduzir 6.800 postos de trabalho

Estas notícias surgem na semana em que a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA, em inglês) reviu em alta os prejuízos das companhias aéreas em 2009.

Estes podem atingir 11 mil milhões de dólares, cerca de 7,54 mil milhões de euros, devido à subida dos custos de combustível e à queda do número de passageiros.

Este valor representa uma revisão em alta face à anterior estimativa da associação, que apontava para prejuízos na ordem dos 9 mil milhões de dólares (cerca de 6,17 mil milhões de euros).

"A tempestade econômica global pode estar melhorando, mas as companhias aéreas ainda não encontraram um refúgio seguro. A crise continua", afirmou o diretor-geral da IATA.

Fonte: Ana Luísa Marques (Jornal de Negócios - Portugal)

Atraso custa R$ 3 mil à TAM

Condenação na Justiça

TAM terá de indenizar médico de RP que chegou atrasado para palestra por falha da empresa

O Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo condenou a TAM Linhas Aéreas a indenizar em R$ 3 mil por danos morais um médico de Ribeirão Preto por atraso no voo. Como consequência, o médico chegou atrasado para um congresso onde era palestrante, em Belo Horizonte (MG). Ainda cabe recurso.

O relator Cauduro Padin, do tribunal, confirmou a decisão em primeira instância —na Justiça de Ribeirão, a TAM já tinha perdido a ação e decidiu recorrer em São Paulo. Procurada, a assessoria de imprensa da empresa não retornou à reportagem até o início da noite de ontem.

O atraso ocorreu em julho de 2000. Na ação, o médico afirma que o voo partiu de Ribeirão para São Paulo com 20 minutos de atraso. Na capital, ele ainda permaneceu esperando em uma sala até ser feita a conexão para Belo Horizonte. A palestra do médico, marcada para ter início às 12h30 e que duraria duas horas, foi iniciada depois das 13h30. Na ação, ele alega que a previsão de chegada do voo era às 11h02.

“Ninguém entra na Justiça. O consumidor é visto de uma maneira sem nenhuma consideração da empresa, não só pela TAM, mas todas as outras. Quando isso ocorreu, decidi ter uma postura educativa”, afirmou o médico.

‘FORÇA MAIOR’

Na ação, a TAM alega que os atrasos ocorreram por motivo de força maior e que “os atrasos são corriqueiros e inerentes aos meios de transporte”. A TAM afirmou ainda que o atraso não causou nenhum “grande prejuízo” ao médico.

“Eu cheguei na conferência e estava todo mundo me esperando. Fiz (a conferência) com atraso, mas ficou chato”, afirmou o médico. “Se hoje todo mundo fizer o mesmo, quem sabe daqui a oito anos não somente uma, mas mais pessoas sejam indenizadas”, afirmou. Segundo ele, naquele dia não estava chovendo e, por este motivo, não havia nenhuma razão para a demora. O médico disse ainda que não foi informado sobre os motivos do atraso.

Fonte: Gabriela Yamada (Gazeta de Ribeirão)

Caças suecos custarão metade do preço apresentado pelos concorrentes, diz vice-ministro

O vice-ministro de Defesa da Suécia, Hakan Jevrell, afirmou hoje (17), durante coletiva de imprensa, que seu país "não está buscando compradores, mas parceiros" para o caça Gripen. Segundo ele, caso opte pela proposta sueca - que será apresentada, juntamente com as demais propostas no próximo dia 21 - o Brasil poderá comprar o dobro de aviões pelo preço de um, oferecido pelos concorrentes.

Jevrell se reunirá nesta tarde com o ministro da Defesa, Nelson Jobim. O vice-ministro garantiu que a Suécia e a Saab, empresa fabricante do caça Gripen NG, estão 100% comprometidas com a transferência de tecnologia para o Brasil. "Não buscamos um comprador. Buscamos uma parceria estratégica e cooperação de longo prazo para as futuras gerações do poder aéreo e do desenvolvimento industrial", disse.

"A Suécia pode oferecer um programa de desenvolvimento conjunto de uma aeronave, com a Embraer, que tem como principal característica a capacidade de se adaptar às necessidades específicas de cada usuário", afirmou.

O vice-ministro garantiu que a proposta que será apresentada ao governo brasileiro será muito atrativa. Segundo ele, o caça Gripen é o que apresenta menor custo por ciclo de vida. Além disso, segundo ele, "a Suécia oferecerá um financiamento bastante favorável ao Brasil", caso seu caça seja o escolhido.

Apesar da garantia de transferência de tecnologia, o Gripen não utiliza nem motor nem radar com tecnologia sueca. O motor é norte-americano e o radar é italiano.

"A grande vantagem para o Brasil seria a possibilidade de integrar constantemente novos sistemas ao caça. A filosofia sueca é de que a célula dure 40 anos. Para manter o caça como top de linha, é fundamental que utilize plataformas que comportem computadores cada vez mais rápidos e softwares sempre atualizados. Essa é a característica mais marcante do Gripen", explica o presidente da Saab no Brasil, Bengt Janér.

"Já a filosofia tradicional é de utilizar uma plataforma de 15 anos e, então, fazer uma atualização de meia-vida", acrescenta. Segundo Janér, os caças suecos estão constantemente atualizados porque mantêm a "massa crítica" funcionando. "Se você parar durante 15 anos, boa parte do pessoal que estava envolvido no projeto provavelmente não estará mais trabalhando. Nossa filosofia é de estar sempre mexendo para estar sempre com o produto atualizado", argumenta.

Ele cita, como exemplo, os radares atuais, que "são menos capazes dos que os que estão por vir," com varredura eletrônica e mais pesados em termos de softwares. "Nossa proposta permitirá ao Brasil estar com seus caças sempre atualizados e sem depender de apenas um fornecedor de equipamentos", garante o presidente da Saab no Brasil.

"O que queremos é, com o desenvolvimento de um projeto conjunto ente os dois países, dar ao Brasil a liberdade de fazer as modificações no futuro, com ou sem a Suécia", resumiu.

Fonte: Pedro Peduzzi (Agência Brasil) via UOL Notícias - Imagem: IstoÉ

Análise: Fim de escudo antimísseis marca novo rumo na política externa dos EUA

Segundo analista, governo Obama, mais cauteloso, enfatiza estratégias regionais de defesa.

A decisão dos Estados Unidos de abandonar os planos de instalar um sistema de defesa antimísseis na Polônia e na República Checa será uma grande mudança de rumo nas políticas externa e de defesa americanas, por parte do governo do presidente Barack Obama.

A notícia foi dada nesta quinta-feira pelo diário americano The Wall Street Journal, e confirmada pelo governo americano.

A decisão traz consigo várias implicações. Primeiramente, seria um grande sinal de que os Estados Unidos estão adotando uma política externa muito mais cautelosa sob a administração Obama do que sob o comando do ex-presidente George W. Bush.

Bush estava determinado em manter o escudo baseado na Europa, e seu governo já tinha fechado acordos com a Polônia para instalar dez interceptores antimísseis no país, e com a República Checa, que abrigaria o radar do sistema.

Obama pediu uma revisão dos planos quando tomou posse, e aparentemente não vê a necessidade para tanta pressa. Seus conselheiros parecem estar dizendo a ele que o Irã - que era a principal causa dessa movimentação - não está afinal tão avançado em sua tecnologia para mísseis balísticos.

Rússia

O segundo efeito estaria nas relações entre os Estados Unidos e a Rússia. Os russos ficarão satisfeitos e, por isso, as relações entre os dois países podem ficar mais relaxadas. Os russos haviam alegado que o sistema poderia ser uma ameaça a eles, apesar de os Estados Unidos negarem. Os americanos acreditavam que os russos estavam apenas procurando uma desculpa para se meter nos negócios de seus vizinhos.

Mas os russos também podem se sentir triunfantes e concluir que sua maneira dura de tratar os assuntos é a que traz mais respeito e resultados.

Em terceiro lugar, a notícia pode indicar que a equipe de Obama estaria cética diante das alegações de que o Irã está desenvolvendo armas nucleares. Isso significaria uma relutância em atacar as usinas nucleares iranianas sem informações confirmadas com segurança, apesar de isso não necessariamente impedir os israelenses de fazê-lo.

Em quarto lugar, os governos polonês e checo poderão reagir de maneira indefinida à decisão. Eles investiram um capital considerável ao concordar com a instalação do escudo. Alguns membros mais linha-dura dos governos poderão se sentir decepcionados. Outros poderão se sentir aliviados. Haverá debates sobre os compromissos de longo prazo dos Estados Unidos com a Europa.

Em quinto lugar, no lado militar, o fato anuncia uma mudança na ênfase de toda a estratégia de defesa antimísseis dos Estados Unidos.

Segundo o Wall Street Journal, a ênfase agora seria na defesa regional. Tomemos como exemplo a situação de Israel, que está recebendo ajuda dos Estados Unidos para a construção do míssil antimísseis Arrow e de outro interceptor de curta distância, conhecido como David's Sling.

Sistemas de defesa baseados em navios, como o Aegis, já estacionado próximo ao Japão, também terão sua importância renovada.

Fonte: BBC

Premiê tcheco confirma renúncia dos EUA a escudo antimísseis na Europa

O presidente americano, Barack Obama, anunciou por telefone ao primeiro-ministro tcheco, Jan Fischer, que os Estados Unidos desistiram do projeto de escudo antimísseis na Europa central, declarou o próprio Fischer à imprensa.

"O presidente americano Barack Obama me ligou depois da meia-noite para dizer que seu governo abandonou a intenção de construir uma base de radar no território tcheco", declarou.

"A República Tcheca toma nota da decisão", completou Fischer.

Fonte: AFP via UOL Notícias

Fechamento de Guantánamo deve acontecer em janeiro

O funcionário do governo americano responsável pelo fechamento da prisão da base de Guantánamo afirmou que confia no respeito ao prazo fixado pelo presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, para fechar o polêmico centro de detenção.

A transferência dos detentos para diferentes países é um problema enorme e muito complicado, mas Daniel Fried, nomeado por Obama para fechar o campo, em Cuba, acredita em cumprir a data limite de janeiro de 2010.

"Estou seguro de que vamos tomar as decisões corretas e de que vamos fechar o lugar", declarou Fried em entrevista à BBC.

Fried também afirmou que algins prisioneiros nunca deveriam ter passado por Guantánamo.

"O detento típico de Guantánamo é um combatente de baixa patente de uma causa muito ruim, mas não um terrorista experiente nem um combatente organizado".

"Este é o tipo de pessoa que pedimos aos europeus que recebam. Cada governo deve avaliar o passado de cada indivíduo e tomar uma decisão", completou.

Aberto pelo governo de George W. Bush como parte da "guerra contra o terrorismo", depois dos atentados de 11 de setembro, o campo de Guantánamo abrigava mais 240 prisioneiros quando Obama assumiu a presidência em janeiro de 2009. Atualmente são 226.

Fonte: AFP

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No "Museum of Flight" da Boeing, no Boeing Field / King County International (BFI / KBFI), em Seattle, no estado americano de Washington, o núcleo do motor n º 2 do Boeing 747-121, prefixo N7470, fotografado em 31 de agosto de 2009.

Foto: Planecatcher (Airliners)

Obama falou com Lula sobre caças, diz jornal francês

Durante negociações com a França, americano teria ligado duas vezes para assegurar repasse de tecnologia

Um jornal francês revelou na última segunda-feira, 14, nuances até então desconhecidas da disputa pelo contrato FX-2, que prevê a renovação da esquadrilha da Força Aérea Brasileira (FAB). De acordo com reportagem do Les Echos, de Paris, o presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, teria telefonado duas vezes ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva para assegurar a transferência da tecnologia e contrabalançar a presença do presidente da França, Nicolas Sarkozy, nas negociações.

Desde a publicação da matéria, o Estado verifica a veracidade das informações com fontes dos governos brasileiro e francês. As respostas são contraditórias. Questionada, uma fonte do governo brasileiro envolvida no encontro entre os presidentes Lula e Sarkozy, em Brasília, respondeu: "Quem escreveu parece ter estado dentro das negociações", sobre o teor da reportagem.

No Planalto, a versão é outra: "Não tem nada disso. Acho muito pouco provável, quase impossível que tenha havido um telefonema", afirmou um interlocutor da presidência.

De acordo com o jornal, a interferência de Obama na licitação do Ministério da Defesa teria acontecido em razão das chances remotas do F-18, da Boeing, em vencer a concorrência com o Rafale, da Dassault, e com o sueco Gripen NG, da Saab, em razão da falta de compromissos da Boeing em relação à transferência de tecnologia, uma exigência do governo brasileiro. O primeiro telefonema do presidente norte-americano teria acontecido em seu período de férias na ilha de Martha's Vineyard, em Massachusetts, entre 23 e 30 de agosto.

Segundo o jornal, Obama telefonou a Lula e se colocou como fiador de que a transferência de tecnologia do F-18 seria aprovada pelo Congresso norte-americano - órgão ao qual cabem decisões estratégicas dessa natureza. O chefe de Estado teria então antecipado que voltaria a ligar, com a confirmação de que a aprovação aconteceria em caso de vitória da Boeing na licitação.

Mesmo com a promessa, o jornal sustenta que Lula telefonou a Sarkozy em 31 de agosto, anunciando sua preferência pelo caça francês na concorrência. Cinco dias depois, o brasileiro afirmaria, em entrevista à TV5 Monde, à RFI e ao jornal Le Monde, que a França era a favorita em função de sua disposição de transferir tecnologia. "O Brasil passa por uma fase na qual terá de tomar uma decisão, e todo mundo sabe que uma das exigências que o Brasil faz é de ter acesso à tecnologia", disse o presidente.

A partir de então, afirma Les Echos, o lobby norte-americano se intensificou. O jornal diz que uma ofensiva de comunicação teria sido realizada pela Boeing, distribuindo informações negativas sobre seu principal concorrente por diferentes canais, incluindo o meio político e a imprensa brasileira. Entre as "informações" estariam críticas ao Rafale como o custo da hora de voo e supostas exigências da Dassault: o pagamento de 70% do valor do contrato antes da entrega do primeiro caça e a ausência de garantias sobre a exclusividade do Brasil para as exportações do avião na América Latina. As informações são desmentidas pela companhia.

Em resposta ao aumento do assédio norte-americano, o governo francês teria acenado com a compra de 10 a 15 aviões de transporte KC390 da Embraer, uma espécie de contrapeso à aproximação entre a Boeing e a companhia brasileira. É nesse momento que, segundo o jornal, acontece o segundo telefonema de Obama, desta vez garantindo que o Congresso aprovaria a transferência de tecnologia.

Ao chegar a Brasília, a delegação francesa percebeu o cenário adverso contra os Rafale, sustenta Les Echos. Sarkozy teria então proposto a Lula que as discussões avançassem ao longo da madrugada, o que ocorreu, resultando em uma declaração na qual são asseguradas negociações privilegiadas com a Dassault.

Fonte: Andrei Netto (O Estado de S.Paulo)

Pelotas pode ter helicóptero para o Samu

Aeronave poderá ser usada no resgate de vítimas de acidentes ou na transferência de pacientes

A autonomia da aeronave é de três horas de voo, o que representa 640 quilômetros

Pelotas pode ser a primeira cidade do Estado a ter um helicóptero da Polícia Rodoviária Federal (PRF) equipado para transportar pacientes em estado grave. A parceria seria feita com o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).

Um encontro hoje à tarde na secretaria de saúde de Pelotas definiu o interesse de realizar a parceria para utilizar a aeronave no atendimento emergencial.

Hoje o helicóptero, modelo Bell 407, é usado no Pronasci Fronteiras que envolve 31 municípios das regiões Sul, Campanha e Fronteira Oeste. O projeto é uma operação conjunta entre órgãos de segurança no combate aos crimes na área rural do Estado.

Com pequenas adaptações, como a remoção de duas poltronas, poderá ser usado no resgate de vítimas de acidentes ou na transferência de pacientes em estado grave.

A principal vantagem será a diminuição no tempo de remoção. Uma viagem de Pelotas para Bagé, por exemplo, que de carro leva duas horas e meia, a bordo do Bell 407 o paciente chegaria ao município da campanha em 40 minutos. A autonomia da aeronave é de três horas de voo, o que representa 640 quilômetros.

—A PRF faria o treinamento com os profissionais do Samu para atender estes casos de acidentes graves e remoções intermunicipais. Caso a base fique aqui em Pelotas, toda a região ganhará, pois tem local para abastecimento. É um ponto estratégico — analisou o comandante da aeronave, Antônio Aurélio Lins Leal.

Um médico e um enfermeiro da Samu ficariam a disposição para atendimentos no helicóptero.

—Faremos todo o esforço possível para que esta parceria dê certo. A população da região ganhará muito com isso — afirmou Edi Marlene Monteiro, coordenadora geral Samu Pelotas.

Segundo a PRF, a cooperação com municípios também é feita em outros Estados, como Santa Catarina.

—Agora só dependemos da articulação política. Nossa parte foi oferecer o helicóptero, estamos à disposição para que a região sul ganhe com esta parceria. Se o acordo for firmado, Pelotas será a primeira cidade do Rio Grande do Sul a ter o serviço — disse Mário Zanini, inspetor da PRF.

O modelo Bell 407 estacionado no pátio da PRF, na BR-116 (rodovia Porto Alegre-Pelotas) despertou a curiosidade da estudante Sheila Mackedanz, 35 anos. Ela e a irmã olharam todos os detalhes e levaram uma recordação fotográfica ao lado do helicóptero para casa.

—Estava passando por aqui e não resisti. Tive que parar para admirar, olhar de perto. Melhor ainda saber que ele poderá ser usado para salvar vidas — disse a estudante.

Fonte e foto: Giacomo Bertinetti (Zero Hora)

Atletas saltam de helicóptero em torneio mundial de saltos ornamentais

Competição conta com concorrentes de vários países, que rodam o mundo pulando de lugares altos e arrojados

Orlando Duque (esq.), da Colômbia, e Gary Hunt (dir.), da Inglaterra, saltam de um helicóptero no Templo de Poseidon, em Cape Sounion, na Grécia. A ação radical é válida pela oitava e decisiva rodada de um campeonato mundial de saltos ornamentais. No torneio, atletas de vários países rodam o mundo fazendo os pulos. A diferença é que, assim como em Cape Sounion, os lugares de competição são, no mínimo, exóticos.

Fonte: Globo Esporte (com agências de notícias)

Investimentos no Aeroporto de Cascavel (PR) irão a R$ 12 milhões

Pista de pouso passará a ter 2.030 metros de comprimento

O projeto de ampliação do Aeroporto Municipal de Cascavel já está licitado. Segundo o presidente da Cettrans (Companhia Engenharia de Transporte e Trânsito), Jorge Lange, foi feito o levantamento topográfico e uma empresa contratada continua realizando estudos. O investimento será de aproximadamente R$ 12 milhões. O dinheiro virá através de convênios com os governos estadual e federal.

A pista de pouso e decolagem tem 1.630 metros de comprimento e passará a 2.030 metros. A largura irá a 45 metros contra os atuais 30. As mudanças darão continuação de manobras para aeronaves de grande porte. Além de alterações na pista, também será construída uma nova estação de passageiros com ampliação da infraestrutura e salas de embarque. A Cettrans providenciou no local o conserto de duas telhas arrancadas pela força do vendaval da semana passada.

Fonte: Prefeitura Municipal de Cascavel - Foto: Vanderlei Faria

Sindicatos querem renúncia da direção da Anac

A Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil (Fentac), que reúne seis sindicatos ligados à Central Única dos Trabalhadores (CUT), defendeu esta semana, em carta enviada ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, a renúncia ou afastamento da presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Paiva Vieira, e sua diretoria.

O presidente da Fentac, Celso Klafke, afirmou que a Anac está contrariando o Plano Nacional de Aviação Civil ao promover uma "desnacionalização" da aviação comercial brasileira, com medidas como a adoção da liberdade tarifária nos voos internacionais. A Anac foi procurada pela reportagem, mas não se pronunciou até o início desta noite.

"O Plano Nacional de Aviação fala em democratização do setor aéreo, mas em conjunto com a proteção das empresas nacionais. Quando se coloca em prática a liberdade tarifária tem de dar as mesmas condições para as companhias nacionais competirem com as estrangeiras", afirma Klafke.

Na carta enviada a Lula, que foi protocolada na Presidência da República ontem, segundo o sindicalista, os trabalhadores do setor aéreo também defendem que o Ministério Público e a Polícia Federal façam uma investigação na atuação de Solange e sua diretoria.

Os trabalhadores também criticam, na carta, o projeto de privatização da Infraero proposta pela Anac, afirmando que trata-se de um projeto "sem transparência e diálogo com os trabalhadores aeroportuários, o Congresso, o povo brasileiro e fere a dignidade de todos".

De acordo com o manifesto da Fentac, a proposta da Anac para a Infraero "vai inviabilizar a manutenção dos aeroportos regionais", pois não permite o cruzamento de recursos entre os terminais lucrativos e os deficitários e porque o setor privado não tem interesse em manter aeroportos de menor fluxo.

Fonte: Alberto Komatsu (Agência Estado)

Aviões agrícolas e de instrução preocupam técnicos

A aviação agrícola e a de instrução são as que mais preocupam os técnicos em segurança operacional da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A primeira apresentou expressivo aumento no número absoluto de acidentes, passando de 12, em 2006, para 23, em 2008 - crescimento de 91,6%.

A segunda ampliou a participação em relação ao total de acidentes aéreos no País - de 4%, em 1999, para 13%, no ano passado, o mais elevado no período entre 1999 e 2008. Em ambos os setores, a tendência observada pelo relatório da Anac é de alta.

A agência usou dois indicadores - um extraído do Ministério da Agricultura e outro de seu próprio banco de dados - para analisar o comportamento dessas atividades ao longo dos anos. Os números absolutos de acidentes na aviação agrícola, por exemplo, foram comparados por milhão de hectares plantados. A taxa, que em 2006 ficava em torno de 1,5, saltou para 2,5 no ano passado. O índice de fatalidades, porém, se mantém estável desde 2004. Para o gerente-geral de Pesquisa e Análise em Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra, uma das explicações para o aumento está na maior notificação das ocorrências.

"Antigamente, os donos de aviões agrícolas podiam deixar de comunicar um acidente e a chance de serem descobertos era mínima", assinala Senra. "O risco hoje é muito maior, pois, com um celular ou uma câmera digital, alguém pode fotografar ou filmar o acidente e repassar para os órgãos de investigação." Também não se pode desprezar o fato de, por atuar nos rincões do País, o setor estar menos exposto à fiscalização, o que abre brechas para irregularidades - desde voos "piratas", sem as autorizações exigidas, até a montagem de aeronaves adaptadas para pulverizar agrotóxicos na lavoura.

O diagnóstico sobre os voos de instrução também é preocupante. O estudo da Anac atribui o crescimento dos acidentes no setor, entre outros fatores, ao "sucateamento da frota dos aeroclubes e deficiências no processo de instrução". Também registra um aumento das aeronaves usadas em aulas em relação à frota total em operação no País - de 10%, em 2005, para 15,3% em 2008, ano em que ocorreram 16 acidentes. Dados do Cenipa mostram que as ocorrências com aviões de instrução se concentram na Região Metropolitana de São Paulo e no interior do Estado, redutos das escolas de aviação.

Fonte: Agência Estado via iG

Barulho do Galeão incomoda Zona Norte e Baixada

Enquanto a Zona Sul teve suas reivindicações sobre o Aeroporto Santos Dumont prontamente atendidas, com a suspensão dos voos noturnos e a redução do tráfego na Rota 2, moradores da Zona Norte e Baixada sofrem diariamente com os transtornos causados pela proximidade dos aviões que posam e decolam no Aeroporto Internacional Tom Jobim.

Nesta quarta-feira, o JB visitou o Parque Duque, em Duque de Caxias, onde os moradores reclamam do barulho de aviões que passam sobre suas casas de madrugada e do tráfego intenso durante todo o dia, que provoca até rachaduras em paredes. Perguntados por que não fazem reivindicações como as associações de moradores da Zona Sul, os habitantes locais disseram ter outras preocupações mais urgentes, como, por exemplo, a falta de infra-estrutura básica.

Dentre as localidades mais prejudicadas pelos voos do Tom Jobim, destacam-se os bairros da Penha Circular, Parada de Lucas e as regiões de Duque de Caxias vizinhas à Rodovia Washington Luiz, como Parque Boa Vista, Parque Beira-Mar e o Parque Duque.

– Nós até já nos acostumamos com os aviões, por isso há poucas reclamações. O que acontece é que a nossa região é muito carente de serviços e nós estamos nos concentrando mais nisso. Temos um problema crônico de abastecimento de água, que é uma luta de anos – ressalta o presidente da Associação dos Moradores do Parque Duque, Marcos Augusto.

Os habitantes do Parque Duque costumam ser incomodados diariamente com um avião cargueiro que sobrevoa o bairro durante a madrugada. Outra perturbação que não lhes sai da lembrança é o barulho ensurdecedor do avião Concorde, que, para sorte dos moradores, saiu de circulação em 2003.

– O Concorde fazia muito barulho aqui, mas felizmente parou – atesta Marcos Augusto.

Residente no Parque Duque há 47 anos, a promotora de vendas Bernardete de Oliveira revela que determinadas casas não aguentam o impacto da passagem dos aviões.

– Algumas paredes acabam ficando rachadas por causa dos voos. Outro problema é quando os ventos estão ruins e eles têm de mudar as rotas, aumentando o fluxo por aqui – relata ela, que também é dona de um bar na região.

Outras áreas prejudicadas são alguns bairros da Ilha do Governador, como Tubiacanga, Galeão e a favela Parque Royal. Curiosamente, todas essas localidades são predominantemente de baixa renda, bem diferentes de Catete, Laranjeiras, Glória, Urca, Flamengo e Botafogo e Cosme Velho, que venceram a guerra contra o Santos Dumont.

Fonte: Flávio Dilascio (JB Online) - Foto: Divulgação

Série histórica (1979 a 2008) já aponta para uma redução nos registros de acidentes fatais e mais graves

Apesar de terem "contaminado" a taxa de acidentes aéreos fatais, as tragédias da Gol e da TAM são consideradas "pontos fora da curva" estatística da aviação regular no País. De acordo com o relatório da Anac, a tendência demonstrada pela série histórica (1979 a 2008) indica queda no número de acidentes fatais e mais graves, quando as aeronaves são declaradas irrecuperáveis.

"Embora seja sempre possível melhorar, tanto a aviação regular quanto a geral (táxi aéreo e jatos executivos) apresentam hoje números gerais satisfatórios", afirma o gerente-geral de Análise e Pesquisa em Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra.

O estudo da agência assinala que "a taxa de acidentes fatais é um bom representativo da quantidade e, também, da severidade dos acidentes em geral; o fato de se manter constante, mesmo em face de um aumento do número total de acidentes, demonstra melhora no nível de segurança, dado que o número de horas voadas tem aumentado". Para Ronaldo Jenkins, coordenador da Comissão de Segurança de Voo do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), a manutenção dos números de mortes e acidentes em um patamar baixo é reflexo do trabalho desenvolvido pelas companhias aéreas.

"Segurança de voo não é uma coisa matemática; e os números, mesmo positivos, não indicam que está tudo certo. É preciso sempre manter um alto nível de alerta para evitar problemas, mas é inegável que o profissionalismo do setor ajuda e muito", disse Jenkins. Segundo o especialista, os gastos com segurança de voo consomem hoje entre 20% e 25% dos custos fixos de companhias de grande porte, como TAM e Gol. "Se você somar tudo isso, surte efeito", conclui o especialista. Entre 2001 e 2008, a média anual foi de 2,75 acidentes na aviação regular, com 410 mortos.

Dentro da aviação geral, se destacaram os helicópteros. O relatório da Anac aponta que, até 2007, o viés era de crescimento dos acidentes, na comparação com a frota em operação no País. "No entanto, se observa uma queda em 2007 e 2008, que, persistindo em 2009, levará a uma inversão na tendência", diz o texto. Entre 1999 e 2008, houve um total de 26 acidentes com helicópteros no País, com 27 mortes.

O relatório da Anac chama a atenção para o elevado porcentual de acidentes com aeronaves empregadas na segurança pública. Embora reconheça que os voos realizados por esse segmento ocorrem em situações extremas e de alta exigência psicológica da tripulação, o relatório adverte: "Nem todos os acidentes ocorreram em situações extremas. Há relatos de acidentes em treinamentos e demonstrações."

Fonte: Agência Estado via iG