Vítimas de queda de avião em Trancoso são enterradas em SP

Roger Wright e familiares foram enterrados no Cemitério do Morumbi.

Corpo de babá seguirá para Pirassununga e o de Vera Mércio, para Bagé.



Os corpos de Roger Wright e de seus familiares, vítimas do avião que explodiu em Trancoso (BA), na última sexta-feira (22), foram sepultados na tarde desta quinta-feira (28), no Cemitério do Morumbi, em São Paulo.

Segundo a assessoria de imprensa da empresa de Wright, a Arsenal Investimentos, o corpo da babá Rosângela Pereira Barbosa foi levado para Pirassununga (SP) e o de Vera Lúcia Mércio, tia-avó de Roger Wright, deve seguir ainda nesta quinta-feira para Bagé (RS).

O corpo do copiloto do avião, Nelson Caminha Affonseca, foi enterrado no cemitério Getsêmani, no Morumbi. O corpo do piloto Jorge Lang foi sepultado também no Cemitério do Morumbi.

O acidente

O avião explodiu na sexta (22) ao cair a 200 metros de uma das laterais da pista de um resort. Antes do acidente, o piloto chegou a entrar em contato com a torre de comando pedindo autorização de pouso. A falha na iluminação era uma das hipóteses apontadas para o acidente, mas a Aeronáutica descartou que esse tenha sido o motivo.

Segundo os peritos que resgataram as vítimas, os corpos ficaram muito destruídos com o impacto e com a explosão. A identificação foi feita por exame de DNA e análise de arcada dentária, conforme o estado.

A aeronave pertencia ao empresário Roger Wright, do Arsenal Investimento. Ele viajou à Bahia com a mulher, Lucilia Lins, dois filhos e netos. O plano de vôo, segundo a Aeronáutica, dizia que 11 pessoas estavam na aeronave, mas 14 vítimas – dez adultos e quatro crianças – foram encontradas.

A primeira mulher de Roger Wright morreu no acidente com o Fokker 100 da Tam, no ano de 1996. Barbara Cecilia Luchsinger Wright estava entre os passageiros do voo 402, que caiu minutos após a decolagem no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Queda

O avião decolou de São Paulo às 18h30 de sexta, e caiu pouco depois de 21h, próximo da pista de pouso de um resort. O avião explodiu e os bombeiros levaram mais de duas horas para apagar o fogo.

O piloto da aeronave era Jorge Lang Filho, de 56 anos, considerado muito experiente pelos colegas. O filho dele ajudará nas investigações.

Investigações

A Aeronáutica já encontrou a caixa-preta do avião e o equipamento, com os registros de voz do vôo, foi levado para Jundiaí (SP).

De acordo com a Aeronáutica, a aeronave que explodiu havia acabado de passar pela inspeção anual de manutenção.

Fontes: G1 / Globo News

Queda de helicóptero mata 2 na República Dominicana

Um helicóptero caiu hoje (28) numa região de canaviais no leste da República Dominicana, matando duas pessoas, informou o Instituto Dominicano de Aviação Civil (IDAC).

No acidente, ocorrido na província La Romana, morreram o piloto do aparelho, Miguel Pérez, e o copiloto, cuja identidade não foi divulgada.

A queda aconteceu às 10h38 (11h38 de Brasília), apenas 18 minutos depois de o helicóptero Enstrom E480B, prefixo N878EE, ter decolado do Aeroporto Internacional La Romana, com destino ao Aeroporto Joaquín Balaguer, em Santo Domingo.

Antes do acidente, o piloto avisou à torre de controle do aeroporto da Romana que tinha problemas técnicos. Segundo o IDAC, pouco depois a Polícia de Cumayasa informou que a aeronave havia caído.

Acima, um Enstrom E480B similar ao acidentado - clique na foto para ampliá-la

Fontes: EFE / DominicanToday.com - Foto: use.com

Pista principal do aeroporto Santos Dumont apresenta risco de acidentes

Quatro aviões na pista do Santos Dumont

Considerada uma das pistas mais difíceis no mundo, o Aeroporto Santos Dumont está impondo uma dificuldade a mais para os pilotos. A pista principal do aeroporto está com sua camada porosa de asfalto - que aumenta o atrito das aeronaves com a pista - vencida desde dezembro de 2007, aumentando o risco de acidentes. Além disso, a ampliação do aeroporto esqueceu a parte operacional, deixando obras inconclusas que estão gerando dificuldades para a operação das aeronaves após o aumento do número de voos autorizado desde o fim de março deste ano.

A pista principal do Santos Dumont tem 1.323 metros. Considerada curta, ela tem que ter uma camada especial de asfalto (chamada camada porosa) para receber jatos. Esta camada porosa faz com que, principalmente em dias de chuva, a água escoe com mais facilidade, aumentando assim o atrito entre os aviões e a pista. Este atrito é medido pelas autoridades aeronáuticas e foi estabelecido que a pista do Santos Dumont não pode ter um coeficiente de menos de 0,61.

O problema é que, desde 2007, esse coeficiente estaria em 0,48, segundo o Sindicato dos Aeronautas e o ex-superintendente regional da Infraero Pedro Azambuja. A última reforma na pista foi realizada no início de 2003 e o prazo de validade desta camada é de cinco anos (2003 inclusive). Segundo o ex-superintendente, antes de sair chegou a ser feita uma licitação para reformar tanto a pista principal como a auxiliar. Mas elas não foram concluídas.

Veja fotos do aeroporto Santos Dumont

Fonte: Dimmi Amora - Foto: Genilson Araujo

Polícia fecha rádio pirata que interferiu em cinco voos em Congonhas

Estúdio funcionava em casa em São Mateus, na Zona Leste de SP.

Dois aviões tiveram de ser desviados para Viracopos, em Campinas.



Policiais fecharam nesta quinta-feira (28) uma rádio pirata que atrapalhou a chegada de pelo menos cinco vôos à capital na noite desta quarta-feira (27). Ninguém foi preso. O estúdio da rádio pirata funcionava em uma casa em São Mateus, na Zona Leste de São Paulo. No local, foram encontrados os equipamentos e o computador que transmitia a programação musical.

Em outro quarteirão do bairro, os policiais encontraram a antena, que recebia o sinal do estúdio e retransmitia em alta potência. O dono da casa informou que alugou o espaço e que sabia se tratar de uma rádio pirata.

A rádio é a mesma que atrapalhou o trabalho dos controladores de voo na noite desta quarta no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo. A rádio operava com uma potência tão alta que o controle de apuração do aeroporto, que é responsável pela comunicação com os aviões que estão chegando, teve dificuldade para achar uma frequência livre de interferência.

Foram quatro tentativas até encontrar um canal confiável. O controle dos voos perdeu 15 minutos. Enquanto isso, cinco aviões ficaram sobrevoando a cidade, enquanto esperavam autorização para pousar.

Dois aviões decidiram ir para o Aeroporto de Viracopos, em Campinas, a 93 km de São Paulo: um voo que vinha de Londrina, Paraná, e outro de Vitória, Espírito Santo. Na conversa entre a torre de controle do aeroporto e um dos aviões, um piloto demonstra sua preocupação com a possibilidade de espera:

Torre - O senhor declara problema com combustível?

Piloto - Negativo, não é uma emergência de combustível. Eu quero uma previsão só.

Torre - Não há previsão do tempo de espera, porque nós estamos tentando normalizar a situação da frequência. Todas as três que a gente tinha no final São Paulo, estão com interferência de rádio pirata, ok?

O controlador volta a se comunicar e diz que a interferência da rádio pirata persistia:

Torre - Estamos tentando também a quarta frequência, que também está com interferência de rádio pirata. Estamos sem frequência para operar no final São Paulo.

Os passageiros de dois vôos chegaram à Congonhas na noite desta quarta, com duas horas de atraso. Segundo a TAM, houve outro voo desviado que deveria pousar em Congonhas e foi para Guarulhos.

Fontes: G1 / SPTV (TV Globo)

Asas que balançam farão aviões gastar 20% menos combustível

Em comparação com os pássaros, os aviões mais modernos são máquinas de voar extremamente rudimentares e ineficientes. Ainda que eles funcionem bem e sirvam às atuais necessidades da humanidade, os engenheiros aeronáuticos sempre têm se debatido sem sucesso em busca de projetos de fato diferentes de máquinas de voar. E o voo dos pássaros não é uma inspiração razoável - ele é complicado demais para se reproduzir mecanicamente.

Minúsculos jatos de ar poderão redirecionar o ar em volta das asas do avião de forma a criar um fluxo lateral, fazendo-o ir de um lado para o outro sobre a asa, simulando o movimentoAviões com asas que batem - clique sobre a imagem para ampliá-la

Com esse quadro em mente, é possível estimar-se o impacto de uma descoberta experimental - sim, foi uma experiência prática, e não uma teoria - feita por um grupo de engenheiros europeus.

Eles descobriram que aviões que consigam mexer as asas lateralmente poderão ser até 20% mais econômicos do que os aviões atuais.

"Isso causou um bocado de surpresa para todos nós na comunidade da aerodinâmica," conta o professor Duncan Lockerby, da Universidade de Warwick, no Reino Unido.

"E nós descobrimos isso, essencialmente, agitando um pedaço de asa de avião de um lado para o outro no interior de um túnel de vento," conta ele.

Aerodinâmica ativa

A história da aviação já mostrou que asas que se movimentem de fato não são uma boa opção. Ademais, o peso extra do aparato necessário para fazer isto não apenas anularia a economia de combustível obtida com o novo projeto aerodinâmico como provavelmente impediria os aviões de saírem de chão.

Mas a descoberta pode ser aplicada criando-se um mecanismo aerodinâmico ativo, uma espécie de asa que movimente o ar à sua volta, simulando seu deslocamento, em vez de ela mesma ter de se mexer.

Minúsculos jatos de ar poderão redirecionar o ar em volta das asas do avião de forma a criar um fluxo lateral, fazendo-o ir de um lado para o outro sobre a asa, simulando o movimento.

O resultado é uma diminuição no arrasto, na resistência que o ar impõe ao avanço do avião. Com menos arrasto, os motores gastarão menos combustível porque precisarão fazer menos força.

Princípio da ressonância de Helmholtz

"A verdade é que nós não sabemos ainda exatamente como essa tecnologia diminui o arrasto mas, com as atuais pressões sobre as mudanças climáticas, nós não vemos a hora de descobrir. Para isso, estamos começando a construir protótipos e começamos um projeto de três anos para estudar a física por trás desse fenômeno," conta o engenheiro.

Os jatos de ar funcionam com base no princípio da ressonância de Helmholtz, o mesmo fenômeno que se observa quando se sopra na boca de uma garrafa - se o ar é forçado em uma cavidade, sua pressão aumenta, o que força o ar para fora e o suga de novo para dentro, causando uma oscilação.

Melhor que pele de tubarão

Os engenheiros já sabem há muito tempo que minúsculas ranhuras sobre as asas podem reduzir o arrasto por fricção superficial. Esse mecanismo é observado na natureza, sobretudo na pele dos tubarões. Contudo, esse mecanismo reduz o arrasto em apenas 5%.

O Dr. Lockerby e seus colegas descobriram que as "asas que se movem" podem alcançar reduções no arrasto de até 40%. Cálculos iniciais dão conta de que essa diminuição poderia reduzir o consumo de combustível dos aviões comerciais em 20%.

Se as pesquisas posteriores tiverem sucesso, conseguindo criar mecanismos economicamente viáveis de criar o efeito sobre as superfícies metálicas ou de compósitos, a tecnologia poderá ser utilizada também em carros, barcos e trens.

Fonte: Inovação Tecnológica - Imagem: Duncan Lockerby

Mais

The University of Warwick

CNC abre debate sobre aviação com críticas à Anac

O Conselho de Turismo (CTur) da CNC deu início hoje aos debates referentes ao segundo dos macrotemas definidos para este ano, dentro da nova filosofia de trabalho da entidade. O primeiro macrotema tratou sobre visto e reciprocidade. Agora o tema é “o futuro da aviação comercial brasileira”. O primeiro palestrante foi o brigadeiro Allemander Pereira Filho, que falou sobre “liberdade tarifária e os reflexos no turismo”.

Pereira já iniciou sua palestra questionando a veracidade dos fatos divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em relação ao real benefício da recente liberação tarifária para voos de longo curso com origem no Brasil. Segundo o brigadeiro, algumas empresas já começaram a praticar as novas regras (British, Air France e Iberia) e a previsão é de queda cada vez maior no preço das tarifas, até chegar à liberdade total, no fim do ano. “Se por um lado isso é bom, pois estimula o mercado e otimiza resultados, por outro lado pode prejudicar o desenvolvimento das empresas nacionais no mercado internacional”, alertou Allemander.

“As empresas internacionais têm uma série de vantagens competitivas sobre a única brasileira que opera no segmento de longo curso. E se ela (no caso a Tam) se desinteressar pelo internacional, como ficamos?”, questionou ele, lembrando a saída da Varig do mercado. Segundo ele, “para as companhias internacionais, o mercado brasileiro, embora estratégico a longo prazo, ainda é marginal”. "O Brasil representa apenas 1,1% dos resultados gerais da American Airlines, e 0,6% da Lufthansa, por exemplo. Assim, essas empresas tem flexibilidade para impor preços baixos aqui, pois perder dinheiro no Brasil não afeta o resultado total da empresa. Mas inviabiliza a atuação das companhias nacionais, que são muito menores em termos de competitividade”, explicou.

De acordo com o conselheiro do CTur da CNC, “é preocupante o fato de a Anac atuar muito mais voltada para os interesses do usuário em detrimento do desenvolvimento do setor aéreo brasileiro, que também é uma das prerrogativas para o trabalho da agência”. “Hoje, as companhias estrangeiras detêm 78% da participação de mercado nas rotas internacionais no Brasil e levam vantagem em praticamente 78% dos custos de operacionais. A decisão da Anac foi muito rápida e não deu tempo para as companhias se adaptarem ou avaliarem se essa medida vai nos fortalecer ou enfraquecer”, avaliou.

Fonte: Felipe Niemeyer (Panrotas)

Código Brasileiro de Aeronáutica, possíveis mudanças em vista

Audiência pública na semana que vem, (terça, dia 2, 14h30), colocará em discussão as mudanças no Código Brasileiro de Aeronáutica. A audiência é realizada pela Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio em conjunto com a Comissão de Viação e Transporte – Comissão da Amazônia, Integração Nacional e Desenvolvimento Regional – Comissão Especial do Código Brasileiro de Aeronáutica.

O presidente da Abetar (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) Apostole Lazaro Chryssafidis, estará entre os participantes da audiência no Anexo II da Câmara dos Deputados, para discutir as mudanças no “Código Brasileiro de Aeronáutica”. Para Lack, como também é conhecido, a audiência é importante para acertas os pontos conflitantes entre o atual código e a lei de criação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil).

“O código foi publicado em 1986 com a finalidade de balizar e regulamentar à atividade de transporte aéreo no país. No entanto, a legislação mudou, principalmente depois da lei de criação da ANAC que criou pontos conflitantes com o código. Esse ambiente de insegurança jurídica acaba desestimulando os investimentos, por isso, essa discussão permitirá a criação de um novo código formatado de acordo com a realidade e os interesses do setor”, afirmou o presidente da ABETAR.

Fonte: Agência Estado

Mais:

Código Brasileiro de Aeronáutica
Link: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L7565.htm

BNDES aprova R$ 199 milhões para Trip comprar aviões da Embraer

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento de R$ 199,2 milhões para a Trip Linhas Aéreas adquirir quatro aeronaves ERJ-175, com 86 assentos cada, fabricadas pela Embraer.

De acordo com o banco de fomento, o crédito equivale a 85% do investimento total que será feito pela empresa na compra das aeronaves. Os aviões serão utilizados no mercado doméstico regional, aumentando o número de cidades atendidas para 81 até o fim de 2009. A empresa pretende também ampliar a frota atual de 22 turbo-hélices para 29 aviões até o fim do ano.

A operação é a segunda aprovada pelo BNDES, com financiamento em moeda nacional, para a compra de aviões fabricados pela Embraer. A primeira foi contratada em abril pela Azul Linhas Aéreas.

A Trip tem cerca de 1,2 mil empregados e gera aproximadamente 250 empregos terceirizados. A empresa estima que, para cada novo jato em operação comercial, serão criados 40 novos empregos diretos nas áreas de manutenção, controle operacional e tripulação. O mercado aéreo brasileiro teve taxa média anual de expansão de 11% entre 2003 e 2008 e o país é hoje o quarto maior mercado mundial de aviação doméstica, com 47,7 milhões de pessoas transportadas em 2008.

Fonte: Rafael Rosas (Valor Online)

INAC (Portugal) remodela site

O Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) renovou o seu site, apresentando agora uma imagem totalmente renovada, com conteúdos revistos, actualizados e aumentados.

O site oferece ainda novas funcionalidades e maior usabilidade e interactividade e pretende “aproximar o Instituto dos seus públicos e melhorar a qualidade de serviços prestados na óptica do consumidor”, refere o INAC em comunicado.

Site: http://www.inac.pt/

Fonte: PressTur (Portugal)

Com a S7, a entrada da Rússia na Oneworld

As duas grandes alianças da aviação mundial estão em fase de ampliação. A oneworld anuncia que iniciou o processo de integração da S7, a segunda maior empresa da Russia e líder no mercado doméstico voando para 72 cidades, 38 na própria Russia, em 15 países do Leste Europeu: Armenia, Azerbajistão, Kazakistão, Kirguistão, Moldavia, Tayikistão, Turkgmenistão e o Uzbekistão. Assim, serão mais 54 destinos acrescentados à malha servida pelas empresas integrantes da Oneworld.

A S7 é a primeira empresa russa a operar aeronaves Airbus e Boeing - conta com frota de 26 aviões que transportaram 6 milhões de passageiros em 2008 - e tem sua base central no aeroporto de Domodedovo, em Moscou.

O processo de entrada da S7 deverá estar concretizado até o início de 2010. A oneworld vai crescer para 750 destinos em 150 países, com frota de 2,3 mil aviões, realizando 8,5 mil voos diários e transportando mais de 330 milhões de passageiros por ano. É a primeira russa a utilizar o bilhete eletrônico em todos os seus voos com reservas através da Internet e dispo~e de certificação internacional de segurança da IOSA.

No final deste ano, a Mexicana entrará definitivamente no grupo da oneworld que conta atualmente com a American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, LAN Chile, Iberia, JAL (Japan Airlines), Malev, Qantas e Royal Jordanian.

Fonte: Brasilturis

Novo aeroporto de Ilhéus ainda nem está no papel, diz Infraero

O atual Aeroporto de Ilhéus - Jorge Amado (IOS/SBIL)

Apesar de ter colocado a construção do novo aeroporto de Ilhéus, no sul do estado, na lista de prioridades das emendas à Lei de Diretrizes Orçamentárias de 2010, o governo da Bahia anda atrasado com as atribuições que assumiu junto à Infraero, órgão do governo federal responsável pela elaboração do projeto. No final de abril, o governador Jaques Wagner chegou a dar um prazo de, no máximo, 15 dias para o projeto ser concluído e apresentado à região. Mas o Jornal Bahia Online obteve, com exclusividade, informações de que o projeto ainda está longe de decolar. Em contato com a assessoria de imprensa da Infraero, o JBO descobriu que o novo aeroporto de Ilhéus ainda nem foi parar no papel. Quanto mais, tornar-se, de fato, projeto.

De acordo com a assessoria, a Infraero ainda aguarda o estudo de levantamento topográfico da área escolhida, que deveria ter sido enviado pelo governo do estado antes de se falar em projeto. Outra atribuição que está pendente é o encaminhamento do pedido de licença prévia e dos estudos de impacto ambiental da região onde o aeroporto deverá ser construído. “Somente a partir deste material é que a Infraero pode começar a pensar no projeto do novo aeroporto”, assegurou a jornalista. Os dois únicos processos já iniciados dizem respeito à assinatura de um protocolo de intenção entre o governo estadual e a Infraero e um acordo técnico onde são divididas as responsabilidades das ações.

Durante visita que fez ao sul da Bahia para apresentar o Projeto Porto Sul, o secretário de Indústria, Comércio e Mineração, Rafael Amoedo, garantiu que todo o Projeto Intermodal – composto por um porto, um aeroporto e uma ferrovia – deverá acontecer simultaneamente para poder cumprir todos os prazos previstos da parceria do governo com a Bahia Mineração. A expectativa é que as obras sejam iniciadas ainda este ano e que a primeira etapa esteja concluída em 2011. Segundo técnicos da Secretaria da Indústria, Comércio e Mineração, espera-se que, até 2019, todo o projeto gere cerca de 60 mil empregos direitos e indiretos. Mas, para isso, terá que sair do papel o mais urgente possível.

Fonte: Jornal Bahia OnLine via Fórum Contato Radar

Interferência de rádio pirata desvia 3 voos da TAM, diz empresa aérea

Voos foram redirecionados para Viracopos e Cumbica.

Infraero diz que problema na comunicação foi ‘parcialmente solucionado’.

A TAM informou na noite desta quarta-feira (27) que desviou três voos que deveriam pousar no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, por "interferência de rádio pirata na comunicação entre torre de controle e aeronaves". Dois voos foram levados para Viracopos, em Campinas, a 95 km da capital, e um para Cumbica, em Guarulhos, na região metropolitana.

A Infraero confirmou a mudança no destino de três voos da TAM, e também que o motivo das alterações nas rotas foi “um problema na comunicação” apenas “parcialmente controlado”, com a mudança na frequência das comunicações entre torre e aviões. A Infraero não tem registro de desvios de voos de outras companhias aéreas.

TAM e Infraero não informaram o período que as comunicações sofreram interferências.

Segundo a TAM, o vôo JJ-3764, que partiu de Londrina (PR) com 83 passageiros, deveria pousar às 21h13 e chegou a Campinas às 21h. Já o vôo JJ-3955, proveniente do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com 92 passageiros, pousou às 21h em Guarulhos, 20 minutos depois do horário previsto.

A TAM disse que providenciou transporte para os passageiros para a região de Congonhas.

Fontes: G1 / Terra

Rússia lança nave Soyuz rumo à Estação Espacial Internacional (ISS)

Canadense, belga e russo vão integrar tripulação do complexo orbital.

Habitantes fixos da ISS, com isso, passarão a ser seis.

Subida ao espaço não teve problemas

A Rússia lançou nesta quarta (27), rumo à Estação Espacial Internacional (ISS), a nave Soyuz TMA-15 com três tripulantes a bordo, os quais integrarão a primeira missão de seis membros na plataforma orbital.

O lançamento, transmitido ao vivo pelo canal de notícias Vesti, aconteceu às 14h34 de Moscou (7h34 de Brasília), com ajuda de um foguete Soyuz FG a partir da base de Baikonur, no Cazaquistão.

Nove minutos depois, a nave com o russo Roman Romanenko, o belga Frank de Winne, da Agência Espacial Europeia, e o canadense Robert Thirsk se separou do foguete para começar seu voo autônomo de dois dias rumo à ISS.

Está previsto que a nave se acople à ISS na sexta-feira (29) às 16h36 de Moscou (9h36 de Brasília). A nova missão durará 180 dias.

Dez aviões, 14 helicópteros e a embarcação de salvamento Mashuk, da Marinha russa, acompanharam o lançamento da Soyuz pelo mar do Japão.

O canadense Robert Thirsk, o belga Frank De Winne e o russo Roman Romanenko se despedem antes de subir a bordo

Atualmente, a plataforma orbital abriga a expedição número 19, integrada pelo russo Gennady Padalka, que continuará como comandante da missão quando a tripulação aumentar para seis membros, assim como seu colega da Nasa (agência espacial americana) Michael Barratt e o astronauta japonês Koichi Wakata.

O diretor da agência espacial russa, a Roscosmos, Anatoli Perminov, destacou recentemente o caráter singular do voo, já que a Soyuz TMA-15 transportará à ISS o primeiro grupo de astronautas que não substituirá, mas sim se somará à atual tripulação.

Perminov também ressaltou que é a primeira vez em que trabalham na plataforma orbital astronautas de cinco países: Rússia, Estados Unidos, Canadá, Japão e Bélgica.

Fonte: EFE via G1 - Fotos: AP

Aeronáutica investiga se radares de avião da TAM atingido por turbulência podem ter falhado

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) investiga por que os pilotos do voo JJ-8095 (Miami-São Paulo), da TAM, não desviaram da zona de turbulência segunda-feira, quando a aeronave se aproximava para pousar no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP). Dos 154 passageiros, 22 ficaram feridos. O Cenipa quer saber se os radares do avião estavam funcionando corretamente e se a turbulência foi captada a tempo de ser evitada.

O Cenipa ainda não recebeu as gravações das caixas-pretas do Airbus, que confirmariam se o comandante pediu à torre de controle autorização para alterar o trajeto. Investiga-se ainda se houve essa solicitação e se ela foi autorizada.

A segunda hipótese é a de que um fenômeno meteorológico, a "turbulência de céu claro", pode ter causado o acidente. Esse problema não é captado por radares. Nesse caso, é descartada a possibilidade de desvio da rota. Esse fenômeno gera ventos abruptos de até 150 quilômetros por hora. Há ainda a hipótese de o avião ter entrado em nuvens Cumulusnimbus, de tempestade, que podem ter desestabilizado o avião.

Fonte: O Globo

TRIP realiza voo inaugural para Ilhéus

Depois de iniciar operações, dia 2, para a cidade de Lençóis, na Chapada Diamantina, a Trip Linhas Aéreas pousou ontem, dia 27, no aeroporto de Ilhéus.

O novo voo diário da Trip partiu de Salvador com destino à cidade de Vitória (ES), fazendo escala em Ilhéus. A nova freqüência foi comemorada pelo trade baiano e pelas autoridades responsáveis pelo turismo da Bahia. O governador Jaques Wagner, que já havia participado do voo inaugural para Lençóis, também prestigiou o lançamento para Ilhéus.

O diretor de Marketing e Vendas da Trip, Evaristo de Paula, aposta no sucesso dos novos voos e já anuncia para o dia 29 de julho, o início de operações para Porto Seguro, partindo do Rio de Janeiro. “Estas novas frequências poderão ser aumentadas sem nenhum problema, desde que exista demanda para isto", disse.

O secretário de Turismo da Bahia, Domingos Leonelli, participou dos dois vôos e, visivelmente emocionado, disse que “uma determinação do governador Jaques Wagner no primeiro mês de gestão, finalmente desencantou dois anos e meio depois”.

Na Bahia, a Trip já serve as cidades de Vitória da Conquista e Juazeiro. Há estudo, ainda, de passar a operar também para Paulo Afonso.

Fonte: Gorgônio Loureiro (Brasilturis)

Chega ao CTA segunda turbina de aeronave que caiu em Trancoso

Motores e hélices de avião que caiu na Bahia serão analisados em SP - Foto: Reprodução (TV Vanguarda)

Chegada da segunda turbina da aeronave ao CTA, em São José dos Campos - Foto: Lucas Lacaz Ruiz (A 13)

Chegou ao Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial de São José dos Campos, na tarde desta quarta-feira, 27, a segunda turbina da aeronave modelo King Air B 350, que caiu na semana passada em Trancoso – BA.

A turbina será analisada por técnicos do APA / IAE para que se conheçam as causas do acidente, que matou 14 pessoas, no último dia 22.

O jornalismo AgoraVale registrou fotos da chegada da turbina e, segundo o que apurou o repórter Lucas Lacaz Ruiz, o laudo técnico deverá ser divulgado dentro de 30 dias.

O acidente aconteceu quando a aeronave, que vinha de São Paulo, passava por uma manobra de aterrissagem e explodiu no solo, a 200 metros da cabeceira da pista do aeroporto Terravista.

Fonte: Deniele Simões (Agora Vale)

Tam Cargo inaugura novo terminal em Santarém

A Tam Cargo, unidade de transporte de cargas da Tam Linhas Aéreas, inaugurou seu novo terminal de cargas em Santarém, no Pará. Com área total de 350 m², ele comporta a movimentação de 330 toneladas por mês. Está localizado no centro da cidade, no bairro Santa Clara, a cerca de 30 minutos do aeroporto.

"A região Norte é bastante estratégica para o nosso negócio e a infraestrutura do novo terminal permite mais agilidade operacional e qualidade no atendimento aos clientes, além de incentivar o crescimento da cidade. Com a ampliação de nossa capacidade de recebimento de carga, estamos mais bem preparados para atender ao aumento da demanda nesse mercado", diz Carlos Amodeo, diretor de cargas da Tam.

Em agosto do ano passado, a Tam Cargo já havia inaugurado em Manaus, também na região Norte, seu maior terminal de cargas, com uma área total de 11 mil m² e capacidade de manuseio de 80 toneladas por dia. Neste ano, foram inaugurados outros dois terminais: um em São José dos Campos (SP) e outro em Rio Branco (AC).

Fonte: Mercado & Eventos

Doente teve dificuldade em entrar nos EUA por não ter impressões digitais

Medicamento que combate doença causa problemas na pele das mãos e pés

As impressões digitais são diferentes em todos as pessoas

Em Dezembro de 2008, o senhor S. ficou retido durante quatro horas na alfândega, à entrada dos Estados Unidos. Os seguranças não o deixaram sair imediatamente do aeroporto para ir ter com os seus familiares porque não encontraram as suas impressões digitais nas mãos.

Há três anos que o senhor de 62 anos tomava capecitabina para combater um cancro na cabeça e pescoço. O químico foi gradualmente removendo as linhas das mãos, chamadas dermatóglifos, que nos distinguem do resto das pessoas.

O síndrome é bem conhecido nos corredores de oncologia, vários tratamentos contra o cancro, incluindo a capecitabina, provocam uma inflamação crónica na palma das mãos e dos pés, que afecta a pele. “Com o tempo, isto pode dar origem à erradicação das impressões digitais”, disse Eng-Huat Tan, médico do doente. O oncologista de Singapura reportou o caso na revista científica “Annals of Oncology”, defendendo que estes pacientes deveriam andar com uma carta médica explicando a situação.

“A perda de impressões digitais tem sido reportada por vários pacientes nos seus blogues, e alguns comentaram também o problema da entrada nos Estados Unidos”, explica o médico na carta para o editor da revista. Qualquer emigrante que chega ao EUA é obrigado a dar as suas impressões digitais às autoridades para que possam verificar se a pessoa tem outro cartão Visa que possa ser utilizado, e para despistar possíveis criminosos.

A capecitabina é uma droga utilizada regularmente para o tratamento de vários cancros como o da cabeça, pescoço, estômago e do cólon. Segundo o médico, os doentes que correm o risco de sofrer este síndrome “devem preparar-se adequadamente antes de viajarem para evitar as mesmas inconveniências por que o senhor S. teve que passar”.

O doente de cancro saiu ileso da experiência com a recomendação das autoridades norte-americanas para trazer com ele um aviso médico. “O meu paciente, posteriormente, viajou outra vez com uma carte nossa e teve menos problemas”, rematou em comunicado Eng-Huat Tan.

Fonte: Público (Portugal)

Parceria com aeroporto realiza testes de HIV em Campinas

Mais de 80 testes de HIV com diagnóstico rápido foram realizados em Campinas das 9h às 13h desta quarta-feira, 27, no Aeroporto Internacional de Viracopos. Os exames foram realizados pelo Centro de Testagem e Aconselhamento (CTA) Itinerante do Programa Municipal de Doenças Sexualmente Transmissíveis e Aids (PMDST/Aids) da Secretaria de Saúde da Prefeitura de Campinas, em parceria com Empresa Brasileira de Infra-Estrura Aeroportuária (Infraero). A parcial é apenas das quatro primeiras horas desta atividade.

Diariamente o teste de HIV com diagnóstico rápido está disponível no CTA Ouro Verde do Programa DST/Aids no Complexo Hospitalar Ouro Verde. O teste é gratuito e sigiloso. O resultado é revelado apenas à pessoa que realizou o exame. O resultado sai em média em menos de 15 minutos. No caso de positivo para o vírus HIV, o tratamento também é oferecido de graça através do Sistema Único de Saúde (SUS).

Demais unidades do SUS Campinas, como Centros de Saúde, também realizam teste de HIV e disponibilizam camisinhas para prevenção ao HIV/aids e outras DSTs e ainda a uma gravidez indesejada. O teste com diagnóstico rápido, no entanto, só é realizado no CTA Ouro Verde. Para saber mais sobre o teste de HIV com diagnóstico rápido a população deve informar-se de segunda a sexta, das 7h às 19h, no CTA Ouro Verde, na avenida Rui Rodrigues, 3434. O telefone é (19) 3226 – 7475.

Fontes: Mix Brasil / Central de Notícias

Crea-MT se preocupa com estrutura do Aeroporto Marechal Rondon (MT)

Não precisa ser engenheiro, técnico em edificações ou arquiteto para perceber que o setor de desembarque do Aeroporto Marechal Rondon é um problema. A estrutura utilizada para desembarque de passageiros é apertada, pouco ventilada e desconfortável, sobretudo em horários de pico. Entre 11h e meio-dia, por exemplo, as pessoas disputam o espaço na espera de amigos e parentes. Pior: na saída, os passageiros mal conseguem retirar sua bagagem e praticamente "trombam" entre as pessoas que aguardam no salão.

Não existem poltronas ou cadeiras suficientes para acomodar todos adequadamente e a acessibilidade a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida é precária. Os problemas continuam fora do desembarque. O estacionamento gratuito que poderia ser oferecido a quem vai buscar amigos e parentes sempre está lotado por carros de locadoras e veículos dos funcionários da Infraero que não teem estacionamento próprio.

As preocupações levantas são de profissionais do Sistema Confea/Crea que utilizam o serviço de desembarque do Aeroporto e também do Crea Mato Grosso que no ano que vem organizará a 67ª Semana da Engenharia, da Arquitetura e da Agronomia - 67ª SOEAA, em Cuiabá, evento que reúne pelo menos três mil profissionais da área tecnológica.

Outras entidades públicas como Ministério Público Federal de Mato Grosso e Assembléia Legislativa também já manifestaram publicamente sobre como é feito o embarque de passageiros com deficiência em aviões e sobre as obras inacabadas do aeroporto.

"Vemos que existe um rol de problemas que estão sendo levantados por entidades competentes e que precisam ser solucionados. Em 2010 teremos um evento de caráter nacional, com a expectativa de recebermos mais de dois mil e quinhentos engenheiros e de sediar um debate com os candidatos à presidência da república. Isso sem falar que podemos ser sede da Copa em 2014", questionou o presidente do Crea-MT, Engenheiro Civil Tarciso Bassan.

Segundo informações divulgadas pela Infraero, problemas na licitação da empresa autorizada a trabalhar na construção de um novo setor voltado para o desembarque de vôos domésticos e internacionais do aeroporto, foram a causa do adiamento para o início das obras para o ano que vem. "Consideramos ineficiente as atuais adequações que não possuem acessibilidade ou mesmo conforto aos usuários", afirmou Bassan.

De acordo com Bassan, o Crea-MT se reuniria nesta quarta-feira (27) com o Ministério Público Federal para em parceria solicitarem da Infraero providências sobre a situação do Aeroporto Marechal Rondon. "Os profissionais do Sistema cobram a finalização das obras, a fim de amenizar o tumulto a que os passageiros hoje são submetidos ao desembarcar no local", justificou.

Fonte: Olhar Direto

Embarque na Lufthansa é feito sem cartão de papel

Embarque na Lufthansa é feito sem cartão de papel; novidade já está disponível em quase todos os voos a partir da Alemanha

O cartão de embarque eletrônico passou a ser oferecido em vários voos Lufthansa e está, desde já, disponível em quase todas as rotas de longa distância a partir da Alemanha, inclusive as que ligam o Velho Continente ao Brasil. A novidade foi introduzida recentemente na rota entre Frankfurt e Vancouver e depois expandida para outras.

Na Europa, mais de 85.000 passageiros já contam com a possibilidade de fazer seu check-in de forma rápida e flexível e receber seu cartão de embarque em forma de código de barras 2-D em seu telefone móvel com acesso à internet. Nesse caso, o cartão de embarque de papel torna-se obsoleto.

Além dos dados de voo relevantes como nome do passageiro, número de voo e horário de partida, o novo cartão de embarque contém o assim chamado código de barras 2-D. Ele permite aos passageiros passar pelos controles de segurança do aeroporto e dirigir-se diretamente ao portão de embarque, onde o código de barras passa por um leitor eletrônico e o passageiro embarca diretamente no avião.

Passageiros Lufthansa podem solicitar o cartão de embarque eletrônico tanto por meio do portal móvel lufthansa.com para seu dispositivo móvel com acesso à internet como por meio do serviço ‘Lufthansa Online Check-in’ na internet. Para identificar-se no check-in, basta apresentar o código de barras aliado ao nome.

O Lufthansa Online Check-in também oferece novas funções desde final de abril. Passageiros que viajam juntos poderão fazer seu check-in juntos e escolher assentos contíguos, independentemente de terem reservas separadas. Para tanto, basta clicar em “Adicionar passageiro acompanhante” durante o procedimento de check-in pela internet. Caso o check-in já tenha sido feito online ou por meio do portal móvel, é possível alterar os assentos posteriormente online.

A Lufthansa voa diariamente de São Paulo para Munique e para Frankfurt e dos dois centros de distribuição oferece conexões para toda a Europa, Ásia e Oriente Médio.

Serviço:

Informações: (11) 3048 5800

www.lufthansa.com

Fonte: ABN News - Imagem: Magitisa

GOL terá novo voo regular para Campina Grande em junho

A GOL lançará um novo voo regular para atender a cidade de Campina Grande (PB), aproveitando a alta demanda durante suas famosas comemorações de festas juninas. A partir de 1º de junho, o serviço ligará os mercados de Brasília (DF) e Recife (PE), fazendo escala na cidade paraibana, que recebe o “Maior São João do Mundo”.

De Campina Grande, a GOL já mantém uma frequência regular para o Rio de Janeiro (Aeroporto Internacional do Galeão), com escala em Recife. Nas duas localidades, os clientes têm possibilidades de conexões para grande parte dos destinos que compõem a malha da companhia.

As passagens estão disponíveis para compra no site da GOL (www.voegol.com.br), ou por meio da Central de Relacionamento com os Clientes, no telefone 0300-115-2121 (custo de ligação local).

Fonte: Brasilturis

Mulher diz que sofreu constrangimento em aeroportos de SP e PR

Vendedora de 52 anos perdeu cabelos em tratamento contra câncer.

Ela foi obrigada a tirar o lenço com que cobria a cabeça para embarcar.

Uma vendedora de automóveis, Vanderli Liberato de Macedo, 52 anos, disse que sofreu constrangimento no Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, e também no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). O incidente ocorreu no dia 13 de maio, quando ela precisou viajar a trabalho.

A mulher, que perdeu os cabelos por fazer um tratamento contra um câncer, afirmou que foi obrigada a tirar o lenço que cobre sua cabeça na hora do embarque no Aeroporto Afonso Pena. Mesmo após passar pelo detector de metais – que não apitou – o funcionário pediu que ela tirasse o lenço, caso contrário não poderia embarcar.

Contrariada, a vendedora acabou tirando o lenço. Na volta, no aeroporto de Viracopos, em Campinas, a cena se repetiu. Segundo a mulher, os agentes atribuíram a situação a uma norma da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Norma da Anac

A norma “107-1004 A” realmente existe, conforme informou a assessoria de imprensa da agência. O regulamento determina que quem estiver portando qualquer acessório na cabeça deve retirá-lo para passar pela inspeção. A assessoria não divulga mais informações sobre a regra, por motivos de segurança.

Ainda conforme a Anac, o erro foi a forma de abordagem. Em caso de constrangimento, o passageiro deve ser encaminhado para um local reservado, onde a inspeção será realizada.

O agente e assessor de comunicação da Polícia Federal, Marcos Koren, explicou que após o atentado às torres gêmeas do World Trade Center, em setembro de 2001, as regras de segurança aeroportuária foram reforçadas no mundo todo.

Treinamento

Os chamados agentes de proteção da aviação civil são, entre outras atribuições, responsáveis pelas revistas feitas na área de embarque nos aeroportos. Eles são funcionários terceirizados, de empresas contratadas pela administração dos aeroportos.

Todos passam por um curso de duas semanas ministrado por empresas homologadas pela Anac – que também os avalia – e precisam ter o 2º grau. Seu trabalho é supervisionado pela Polícia Federal.

Procedimentos

- Normas da Anac determinam que o agente responsável pela revista nos aeroportos pode pedir para o passageiro tirar alguma peça de roupa. Em caso de constrangimento, no entanto, a revista deve ser feita em uma sala reservada.

- Caso o funcionário insista, o passageiro pode pedir a presença de um agente da Polícia Federal, que deverá encaminhá-lo para a revista reservada.

Reclamações

Se o passageiro se sentir constrangido, os canais para reclamações são os seguintes:

- Anac: fone (61) 3366-9303/9307, de segunda a sexta-feira, das 9 às 19 horas; site www.anac.gov.br/falecomaanac

- Infraero: fone 0800-727-1234; site www.infraero.gov.br, no link ouvidoria; ou nos balcões dos aeroportos.

Fonte: G1 (com informações do Portal RPC e jornal Gazeta do Povo)

Maldade com uma senhorinha

De ônibus e de escada

Uma senhora de 90 anos foi, sexta agora, no voo 1822 da gol, do Rio a Belo Horizonte para visitar a filha que aniversariava. A moça fez as reservas pela internet e depois penou horas ao telefone em busca de assentos na primeira fila para a mãe esticar as pernas no avião. Ela pediu também cadeira de rodas, que conduzissem a senhorinha até a boca do avião a salvo de grandes caminhadas pelo aeroporto.

Só que o Tom Jobim não tinha finger disponível, nem na ida nem na volta. E a passageira, coitada, foi até o avião de ônibus, enfrentando degraus altos na entrada e na saída. Ao chegar no avião, mais escadas. Na volta (voo 1912), terça-feira, mais ônibus e escadas, e nada de finger.

Do aeroporto, a senhora foi direto para uma clínica de fisioterapia.

Fonte: Ancelmo Gois (O Globo)

Aeroporto Internacional de Parnaíba (PI) tem obras retardadas

O Aeroporto Internacional de Parnaíba (foto acima), que está passando por uma ampliação de pista e reforma do terminal de passageiros, teve suas obras interrompidas durante as fortes chuvas que caíram na região.

Por este motivo, o aeroporto que estava previsto reinaugurar no começo de Julho, terá que ter sua operacionalização internacional remarcada face este inesperado problema.

O aeroporto concluído terá 2.400 metros de pista o que possibilita a descida de aviões A300. Paralelamente o terminal será dotado de todos os equipamentos necessários para desembarque de passageiros internacionais. Em princípio a reinauguração deverá ocorrer no final do mês de Julho ou começo de Agosto.

Fonte: TV Canal 13 - Foto: gabviana2

Absa Cargo começa a operar no Aeroporto de Cabo Frio

A Absa Cargo Airline começou a operar no Aeroporto Internacional de Cabo Frio, no Rio de Janeiro. A empresa de carga aérea de bandeira brasileira só operava no Estado no Aeroporto do Galeão. Agora tem um voo semanal na rota Miami - Cabo Frio, operado por um Boeing 767-300F, com capacidade para transportar até 57 toneladas de carga. Segundo a empresa, a iniciativa tem o objetivo de proporcionar mais uma opção às indústrias de petróleo e gás instaladas na Bacia de Campos, sobretudo em Macaé.

Por ter uma posição estratégica, o Terminal de Cargas (Teca) em Cabo Frio serve como base logística para mais de 80 empresas que exploram petróleo e gás na Bacia de Campos e no norte da Bacia de Santos (SP). A movimentação do Teca, que até o início do ano só recebia voos cargueiros fretados, responde pela principal receita do aeroporto. Nos últimos dois anos, houve um crescimento de 42,4% na quantidade de carga movimentada no terminal. A operadora Costa do Sol está investindo R$ 10 milhões para duplicar, até meados de 2009, a área de armazenagem, que, atualmente, tem 45 mil metros quadrados de área.

Fonte: Felipe Niemeyer (Panrotas)

Investimento em aeroportos do RS

Atualmente, dois terminais administrados pelo Estado do Rio Grande do Sul oferecem espaço para voos regulares. Tanto em Santa Rosa quanto em Santo Ângelo, são cem voos por mês, entre aeronaves comerciais, particulares, militares e táxis aéreos.

Para o aeroporto de Santo Ângelo, há previsão de investimentos de R$ 1,8 milhão. Desse valor, R$ 1,5 milhão será destinado pelo governo federal por meio da Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide), o imposto dos combustíveis. O restante é responsabilidade do governo gaúcho. Em licitação, a obra deve começar até o final do ano.

Fonte: Zero Hora

Três passageiros seguem hospitalizados após turbulência em voo

Mais duas passageiras estão recebendo assistência da companhia aérea.

Forte turbulência deixou 21 pessoas feridas em avião da TAM na segunda.



Mais duas passageiras do vôo JJ 8095 (Miami-São Paulo) estão recebendo assistência da TAM, de acordo com informação divulgada na noite desta quarta-feira (27) pela assessoria de imprensa da companhia aérea. Uma delas está hospitalizada, com fraturas; e a outra, que está em casa, passou por consulta médica e está sendo assistida pela empresa para agendar os exames necessários.

O voo JJ 8095 enfrentou forte turbulência pouco antes do pouso na noite de segunda-feira (25), no Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo. Ao todo, 21 pessoas ficaram feridas no incidente.

Além destas passageiras, permanecem internados em hospitais de São Paulo, desde segunda-feira, outros dois passageiros. Com fraturas, ambos estão sendo acompanhados por funcionários da TAM. Um dos passageiros já foi operado e está se recuperando. A outra passará por uma cirurgia nesta quinta-feira (28).

A menor de idade que também teve diagnóstico de fratura passou por cirurgia em um hospital de Ribeirão Preto, a 314 km de São Paulo. Ela já está em casa. As causas do incidente estão sendo apuradas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Fontes: G1 / Bom Dia Brasil (TV Globo)

Passageiros que viveram turbulência em voo TAM tem direito à indenização

A ABRAPAVAA Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos, vem acompanhando as notícias veiculadas pela imprensa sobre a turbulência no voo da TAM desta 2a.feira, próximo a SP, vindo de Miami e, gostaria de informar a todos os passageiros sobre seus direitos quanto à indenizações e pagamentos do seguro RETA.

Nossa associação já acompanhou casos semelhantes que resultadaram em acordos com as cias.aéreas, pelo risco a que foram expostos, pelas lesões ocasionadas inclusive, tratamentos médicos e acompanhamentos psicológicos.

Abaixo, algumas colocações de como elaborarem tais ações e como fundamentá-las.

Direitos daqueles quem vivem a experiência de uma turbulência em vôo:

Turbulência é o resultado do deslocamento de massas de ar sobre as aeronaves que modificam bruscamente seu trajeto.

Essa turbulência pode resultar em lesões corporais e até morte pois, o corpo do passageiro pode bater nas estruturas fixas do avião, bem como, podem ser alvo de objetos soltos. Além disto, pode gerar medo que, em alto grau, resulta em danos psicológicos.

Segundo a legislação aplicável, estes danos (material e moral) devem ser ressarcidos pela companhia aérea. O dever de indenizar o dano patrimonial e moral está consagrado no art. 5º da Constituição Federal.

A responsabilidade, neste caso, é objetiva como estabelece ao art. 734 do Código Civil, sem prejuízo da aplicação das normas do Código do Consumidor (especialmente art. 14) que indicam no mesmo sentido.

A reparação se dará através da apuração dos danos materiais causados (tratamentos, perda de capacidade laborativa temporária ou permanente, pensão a dependentes, etc), bem como dos danos morais (psicológicos, estéticos, etc).

Mesmo aquelas não lesionadas fisicamente, poderão reclamar pelo dano moral, se demonstrado que uma pessoa comum (homem médio) sofreria, nestas circunstâncias, razoável e justificado pavor.

As hipóteses descritas implicam também, no pagamento do RETA (Responsabilidade do Explorador da Transportador Aéreo), seguro obrigatório cujo valor, segundo a ANAC é de R$ 40.950,00 (defendemos a tese de que o valor correto é de até R$ 141.105,28).

Portanto, os passageiros e tripulantes (estes últimos por força do parágrafo único do art. 927 do Código Civil) poderão pedir indenização por danos materiais e patrimoniais quando, em decorrência de turbulência previsível (não caracterizado como CAT, p. ex.) sofreram tais danos.

Estaremos à disposição para maiores informações,

Sandra Assali - Presidente da ABRAPAVAA - (11) 5041.3781 e 9204.1324

Site: http://www.abrapavaa.com.br

Dr. Luiz Roberto de Arruda Sampaio - Advogado - (11) 3106.6615/.2378 e 9941.0214

Avião da TAM despencou 1 km durante turbulência em voo

O voo 8095 da TAM despencou quase um quilômetro enquanto atravessava uma zona de turbulência, meia hora antes de chegar ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Grande São Paulo. Vinte e duas pessoas ficaram feridas. A vigésima segunda é uma adolescente que desembarcou, viajou para Ribeirão Preto, no norte paulista, e, em casa, passou ma l. Ela teria sofrido fratura. Dois passageiros seguem internados, ambos com fraturas. (Veja fotos)

Passageiros voaram de seus assentos, foram atingidos pelas bagagens, bateram a cabeça no teto da aeronave e viram uma tripulação em pânico.

Especialistas apontam um fenômeno chamado de "turbulência em céu limpo" como a causa mais provável.

- O avião vem sendo sustentado por uma massa de ar constante. No caminho, ele encontra uma corrente de ar quente vindo de baixo para cima e perde o equilíbrio - explica Daniel Horsky, instrutor da escola de aviação CEAB.

Segundo ele, os pilotos são treinados para lidar com esse tipo de problema, que ocorre em cerca de 60 voos por ano no mundo.

A empresária Marilda Torres (foto) ficou ferida, com o olho completamente roxo, como se tivesse levado um soco. Ela contou que tinha levantado para levar uma bandeja até a aeromoça e quando voltou, sentiu a turbulência.

- Era como um elevador caindo bruscamente. Caí e vi minhas pernas voando. Lembro de ver uma mala passando por mim. E acho que uma das rodinhas bateu na minha cabeça. Tentei voltar até o assento, mas não consegui. Fui me arrastando pelo chão.

Marilda diz que rezou para tudo que é "anjo, santo, guias espirituais porque achou que o avião ia cair.

- Tinha certeza que o avião ia cair, explodir, matar todo mundo. Rezei para tudo que é anjo, santo, guias espirituais. Era todo mundo rezando no avião. Acho que passou minha vez (de morrer). Agora tenho mais uns cem anos pela frente - conta.

Segundo ela, quando o avião pousou todos queriam sair logo, mas tiveram de esperar pelos médicos.

- O atendimento foi péssimo. As aeromoças também estavam em pânico. A ambulância não chegava. Tivemos que ir de pé na parte de trás de uma van da Infraero. Tinha umas seis pessoas e até lixo no meio - contou.

Os passageiros do Airbus A330-200 afirmam que não foram avisados sobre a turbulência a tempo de colocar os cintos e muitos estavam em pé quando a aeronave começou a dar trancos. Depois do pouso, o comandante disse a eles que as correntes de ar não apareceram no radar e que houve uma perda de altitude de 600 a 900 metros.

- Foi uma cena dantesca - definiu o advogado Manoel Viana, de 29 anos. Manoel estava com o cinto atado e, por isso, feriu apenas a canela.

- Tinha gente no chão, sangrando. As pessoas gritavam: 'Vou morrer!'.

A empresária Marisa Bourg Garcia, 59 anos, afirmou que o marido - um dos dois feridos graves durante a turbulência - teve de esperar por uma hora e meia no chão do avião até ser removido . Socorrido ao Hospital Albert Eintein, Francisco Celestino Garcia, de 59 anos, teve de ser submetido a cirurgia no fêmur e teve ainda o ombro trincado. A outra vítima internada é a aposentada Ana Maria Bernardes de Lima, de 73 anos, que fraturou o fêmur e duas vértebras e está no hospital Oswaldo Cruz , onde deve ser submetida a cirurgia na quinta. Ela é diabética e tem problemas cardíacos.

Segundo Marisa, inicialmente, teria faltado maca para que ele fosse imobilizado. Depois, segundo explicou a filha do casal, poltronas do avião tiveram de ser removidas para que a maca pudesse ser movimentada sem agravar os ferimentos.

- Parecia um bando de bobos lá dentro. Não havia uma maca que fosse do tamanho do meu marido - afirmou Marisa.

A Infraero negou que a espera tenha sido grande e afirmou que o empresário se recusou a ser levado para um hospital público, como manda o protocolo de atendimento do posto médico do Aeroporto Internacional de Guarulhos, onde o avião pousou. A versão da Infraero é que Garcia foi o primeiro a ser socorrido, logo após a abertura da porta da aeronave porque estava caído no chão.

- A frase que disseram para ele foi: "vamos tirar primeiro os mais graves". Até então, eles não tinham ideia da gravidade dos ferimentos dele. Mas ele esperou numa boa. O problema é que ele estava entre os bancos, quando foram retirá-lo perceberam que teriam de remover os assentos. Isso demorou bastante. O outro problema é que meu pai é muito alto e não tinha maca para o tamanho - disse Alline Garcia Cury, filha do casal.

Fontes: Gio Mendes e Tiago Dantas (Diário de S.Paulo) via O Globo - Foto: Ricardo Bakker (Diário de S.Paulo)

Bristow compra 42,5% da Líder Aviação por US174 milhões

A companhia de serviços de helicóptero Bristow Group fechou acordo para comprar participação de 42,5 por cento na Líder Aviação SA por 174 milhões de dólares, ajudando a expandir suas operações com esse tipo de aeronave no Brasil.

A Líder, por sua vez, comprou uma aeronave grande e outras quatro de porte médio da Bristow avaliadas em cerca de 55 milhões de dólares, informou a empresa.

"Vemos o Brasil como o próximo 'Mar do Norte' em termos de potencial de crescimento em serviços costeiros", disse o presidente-executivo da Bristow, William Chiles, em comunicado.

A participação da Bristow na Líder dará à empresa cerca de 20 por cento de direito a voto na companhia brasileira.

Fonte: Sakthi Prasad (Reuters/Brasil Online) via O Globo

Fumaça de queimadas em MS antecipa manutenção de helicóptero do Ibama

Aeronave consegue funcionar 150 horas sem manutenção do motor.

Equipamento vai passar por revisão diária para evitar falhas no voo.

Fumaça de queimadas leva helicóptero do Ibama para manutenção antecipada

O helicóptero do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) passou por uma manutenção antecipada, na tarde desta segunda-feira (25), por causa da fuligem e da fumaça provocadas pelas queimadas em Corumbá (MS), Pantanal sul-mato-grossense e em Campo Grande.

A sujeira compromete o funcionamento do motor da aeronave. O helicóptero terá de passar por manutenção diária para evitar falhas no desempenho de voo. Um equipamento como o que é utilizado nessa operação, consegue funcionar pelo período de 150 horas sem precisar fazer a manutenção do motor.

O fogo já destruiu cerca de 50 mil hectares no estado. Ao todo, 50 focos se espalham pela planície pantaneira em maio. Uma força-tarefa, formada por 40 homens do Corpo de Bombeiros e da Polícia Militar Ambiental, tenta conter a propagação das queimadas.

Helicóptero do Ibama vai passar por revisões diárias

Além de transportar soldados até a área atingida pelas queimadas, o helicóptero da Brigada Aérea do Ibama capta água do Rio Paraguai para apagar as chamas.

Como a aeronave tem que chegar bem próximo das chamas para jogar água em um foco de incêndio, a fuligem entra no tubo que traz ar para refrigerar o motor e realizar a queima do combustível.

“O Corpo de Bombeiros está combatendo principalmente as áreas mais críticas, onde há uma quantidade maior de incêndios. Eles trabalham em todas as linhas de fogo”, disse Márcio Yule, coordenador do programa de Prevenção de Queimadas do Ibama.

Fonte: G1 (com informações da TV Morena) - Fotos: Reprodução (TV Morena)

Saiba mais sobre crise nuclear na Coréia do Norte

A Coréia do Norte entregou à China um relatório sobre seu programa nuclear, como parte de um acordo para normalizar suas relações com a comunidade internacional.

Leia a seguir, uma cronologia da crise nuclear.

1994:

- 21 de outubro: o governo do então presidente dos Estados Unidos Bill Clinton assina o Acordo de Bases com a Coréia do Norte em Genebra, após cerca de dois anos de negociações.

- Coréia do Norte concorda em congelar e depois desmantelar seu polêmico programa nuclear. Estados Unidos, Coréia do Sul e Japão forneceriam dois reatores de água leve ao país.

1998:

- 31 de agosto: Coréia do Norte afirma ter disparado um foguete com seu primeiro satélite, em meio a relatos de que um foguete Taepodong I voou sobre a principal ilha do Japão, Honshu, e caiu no Mar do Japão.

2002:

- janeiro: em seu discurso ao Cogresso sobre o Estado da União, o presidente George W. Bush classifica a Coréia do Norte, o Irã e o Iraque como o "eixo do mal": países que representam uma séria ameaça a todo o mundo por possuírem armas de destruição em massa e patrocinarem o terrorismo.

- Outubro: enviado do Departamento de Estado americano James Kelly confronta Pyongyang com evidências que Washington afirma apontarem para um programa secreto de enriquecimento de urânio. A Coréia do Norte afirma que tem direito de possuir armas nucleares.

- Dezembro: Coréia do Norte afirma que planeja reativar o reator de Yongbyon, desliga os aparelhos de observação da Agência Internacional de Energia Atômica (AIEA) no complexo e expulsa inspetores da agência.

2003:

- Janeiro: Coréia do Norte retira-se do Tratado de Não-Proliferação.

- Agosto: primeira rodada de negociações entre Coréias do Norte e do Sul, China, Japão, Rússia e EUA em Pequim. Coréia do Norte ameaça testar uma bomba nuclear e dispara um novo míssil.

- Outubro: Coréia do Norte afirma ter aumentado sua ''dissuasão nuclear'' com plutônio reprocessado de milhares de bastões de combustível e diz estar disposta a mostrar o feito.

2004:

- Janeiro: Pyongyang permite a visita de um delegação não-oficial dos EUA, incluindo um especialista nuclear, em Yongbyon.

- Fevereiro: Abdul Qadeer Khan, pai da bomba nuclear do Paquistão, admite que passou tecnologia de urânio para Líbia, Irã e Coréia do Norte. Pyongyang diz que é mentira.

- Segunda rodada das negociações entre seis países em Pequim.

- Junho: terceira rodada de negociações. EUA propõem ajuda em combustível e garantias de segurança se Pyongyang encerrar seus programas nucleares.

2005:

- Fevereiro: Coréia do Norte afirma oficialmente pela primeira vez que tem armas nucleares, acrescentando que abandonou as negociações.

- Setembro: os seis países emitem finalmente um comunicado conjunto. Coréia do Norte promete desistir dos programas de armas em troca de ajuda, garantias de segurança e relações diplomáticas.

- Novembro: quinta rodada de negociações em Pequim termina sem progresso. Coréia do Norte protesta contra as medidas repressivas dos EUA contra suas finanças internacionais.

2006:

- Julho: Coréia do Norte dispara sete mísseis em teste na sua costa leste, incluindo o Taepodong-2, de longo alcance.

- Outubro: Coréia do Norte explode o seu primeiro aparato nuclear.

2007:

- 8 de fevereiro: recomeçam em Pequim as negociações entre seis países, uma semana depois do encontro entre autoridades dos EUA e da Coréia do Norte em Berlim para debater o congelamento das finanças.

- 13 de fevereiro: Coréia do Norte concorda em fechar o complexo de Yongbyon e permitir a entrada de inspetores internacionais, como parte de um plano inicial de desarmamento.

- 14 de junho: Começam as transferências de fundos da Coréia do Norte congelados num banco em Macau. Pyongyang havia exigido a medida antes de começar a paralisar seu programa nuclear.

- 20 de junho: O enviado dos EUA Chris Hill vai a Pyongyang e se torna o mais importante oficial de Estado americano a visitar o país comunista desde 2002.

- 16 de julho: inspetores internacionais confirmam que a Coréia do Norte paralisou o reator de Pyongyang, segundo a Agência Internacional de Energia Atômica.

- dezembro: Coréia do Norte descumpre o prazo para dar às seis partes envolvidas nas negociações uma lista de suas instalações e sua capacidade nucleares.

2008

- 26 de junho: Coréia do Norte entrega à China informações sobre seu programa nuclear e EUA anunciam que suspenderão sanções e, após 20 anos, retirarão o país da lista de Estados que apóiam o terrorismo.

Fonte: Reuters

Coreia do Norte faz novo lançamento de míssil

A forte pressão internacional que se seguiu após o teste nuclear e de mísseis realizados na segunda-feira não foi suficiente para que o país desistisse de fazer novos lançamentos na terça e também na quarta-feira (noite de terça-feira em Brasília).

Soldados norte-coreanos participam de evento para celebrar o sucesso do segundo teste nuclear realizado pelo país

Segundo a agência de notícias Yonhap, citando uma fonte não identificada do governo da Coreia do Sul, o país lançou um outro míssil de curta distância, na manhã desta quarta-feira, no mar do Japão. A medida voltou a desagradar mesmo a aliados, como a Rússia, que considerou inevitável que o Conselho de Segurança da ONU aprove "uma resolução contundente" contra o país, enquanto os Estados Unidos ameaçam com sanções próprias, afirmando que o regime comunista deve pagar o preço por seus atos.

Autoridades de Pyongyang, disseram, na terça-fera, que os testes, condenados unanimemente pelo Conselho de Segurança (CS) da Organização das Nações Unidas (ONU), visam "fortalecer a força dissuasiva nuclear para a autodefesa" do país.

Segundo informações de um jornal sul-coreano, satélites espiãos dos Estados Unidos detectaram indícios de que a Coreia do Norte também reativou a planta nuclear de Yongbyon, da era soviética.

O Tesouro dos Estados Unidos disse, na terça-feira, que estuda sanções financeiras próprias contra a Coreia do Norte. Segundo uma autoridade, o país ainda tem acesso limitado ao sistema financeiro internacional, e o Tesouro dos EUA ainda tem "vasta autoridade" para tomar decisões para isolar o país asiático.

- Nós estamos revendo nossas opções com relação a isso - acrescentou a autoridade.

Na terça-feira, a embaixadora dos Estados Unidos na Organização das Nações Unidas (ONU), Susan Rice, negou que a comunidade internacional esteja intimidada pela série de testes nucleares e lançamentos de mísseis que vem sendo realizada pela Coreia do Norte desde segunda-feira. E foi além: disse que o governo de Pyongyang vai "pagar" se prosseguir com o que considerou "atos provocadores e desestabilizadores" e que violam resoluções internacionais.

- Se a Coreia do Norte quer continuar realizando testes e provocando a comunidade internacional, deverá pagar um preço, já que a comunidade internacional é clara: isto não é aceitável - disse Rice à rede de TV CNN.

Os testes violam a resolução 1718 da ONU, adotada em outubro de 2006, após o primeiro teste atômico realizado pelo governo norte-coreano, no mesmo ano. A resolução proíbe o regime comunista de conduzir qualquer teste nuclear ou de mísseis.

Potências globais querem novas punições ao país e o presidente dos EUA, Barack Obama, pediu apoio aos vizinhos da Coreia do Norte. Susan disse que as sanções poderiam "tomar formas muito diferentes", incluindo as econômicas.

- Nós estamos unidos, a Coreia do Norte está isolada e a pressão na Coreia do Norte vai aumentar - disse Rice ( Governo brasileiro condenou o teste ).

Fontes: O Globo (com agências internacionais)

Japão vai monitorar possível radiação na atmosfera

Avião da Força Aérea do Japão é preparado para monitorar possível radiação na atmosfera após disparo de mísseis norte-coreanos.

Foto: Força Aérea do Japão / AP Photos

Turbulência: ‘movimento’ é causado por correntes térmicas

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Fortes turbulências costumam acontecer quando o avião passa dentro de nuvens que são chamadas cumulunimbus. Mais leve, o ar quente abaixo do avião sobe, resfria-se e desce novamente. Esse “zigue-zague” vertical de correntes térmicas, que move o avião para cima e para baixo, caracteriza a turbulência. “Quanto maior a intensidade desse movimento, mais forte é a turbulência”, explica o coordenador do curso de piloto e aeroclube do Estado de Minas Gerais, José Ernani Assis.

As cumulusnimbus podem se estender entre 5 km e 10 km e provocar ventos fortes e descargas elétricas.

As turbulências são classificadas como leve, média e grave. Essa última pode ocasionar, inclusive, a queda do avião. “A turbulência pela qual passou o avião da Tam esteve entre média e severa”, explica Assis.

Fonte: Renata Medeiros (O Tempo - com agências)

Passageiros de voo da TAM com turbulência relatam terror

Pânico. Algumas pessoas caíram no corredor e outras bateram a cabeça com força no teto da aeronave

Muitos reclamaram que o aviso para colocar o cinto não foi dado a tempo

A aeronave envolvida no incidente
Airbus A330-223 - prefixo PT-MVN
Clique na foto para ampliá-la - Foto: Jerome Mervelet

Passageiros do voo 8095 da Tam, que seguia de Miami (EUA) para São Paulo, relataram ontem os momentos de pânico que viveram quando a aeronave passou por uma forte turbulência na noite de anteontem, meia hora antes de pousar no aeroporto de Guarulhos (SP). Vinte e um deles ficaram feridos - oito foram encaminhados a hospitais. Duas pessoas permaneciam internadas ontem. Segundo a companhia aérea, elas sofreram fraturas, mas não correm risco de morte. A Aeronáutica começou ontem a investigar as causas do incidente.

Os passageiros contaram que, pouco antes de chegar a São Paulo, por volta das 19h35, receberam um aviso de turbulência. Logo após o alerta, o avião com 154 passageiros fez duas descidas muito bruscas, e algumas pessoas não conseguiram prender os cintos de segurança. Algumas caíram no corredor e outras bateram com a cabeça no teto da aeronave.

"No momento em que o piloto deu o aviso do cinto, o avião já deu uma caída muito feia. Quando ele caiu de uma vez, todo mundo bateu a cabeça em cima. Estragou a parte de porta-malas do avião toda. Na hora em que ele parou de cair, as pessoas voltaram para o chão. Não sei dizer quanto tempo ele ficou caindo. A impressão é que foi a vida inteira", contou o corretor de seguros Marcelo Garcia.

A empresária Marilda Torres, 56, ficou com o olho roxo e sofreu cortes no supercílio e no nariz. Ela contou que ia para o fundo do avião levar sua bandeja de comida na hora da turbulência. "A menina (comissária de bordo) tinha esquecido de pegar minha bandeja. De repente, o avião "caiu" mesmo. Eu subi, mas acho que as pessoas me seguraram. Não cheguei a bater no teto do avião. Acho que uma mala caiu por cima de mim."

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A aposentada Ana Maria Bernardes de Lima,73, fraturou o fêmur e duas vértebras. Ela está internada no hospital alemão Oswaldo Cruz, na capital, e deve passar por uma cirurgia amanhã. A aposentada contou às filhas que tinha acabado de desatar o cinto para ir ao banheiro quando houve a primeira turbulência.

Ontem uma garota, menor de idade, foi encaminhada para o Hospital de Ribeirão Preto, onde ela mora. Segundo a Tam, a criança não está na lista dos feridos informada anteontem e é acompanhada por um médico, com suspeita de fratura.

Demora

Alline Garcia Cury, filha do empresário Francisco Celestino Garcia, 59, que continua internado, disse que o pai ficou uma hora e meia no chão da aeronave, após o pouso, esperando ser removido para uma ambulância. "A frase que (os bombeiros) disseram para ele foi: ‘Vamos tirar primeiro os mais graves’. O problema é que ele estava entre os bancos e, quando foram retirá-lo, perceberam que teriam de remover os assentos. Isso demorou bastante. O outro problema é que meu pai é muito alto e não tinha maca para o tamanho dele", disse. Ele usa prótese e, após sofrer deslocamento de bacia, foi submetido a uma cirurgia que durou cinco horas.

Passageiros do voo 8095, da empresa aérea TAM, deixam o Hospital Geral de Guarulhos, em São Paulo - Foto: Werther Santana (Agência Estado)

OAB: aviso deve ser dado antes

O presidente da Comissão de Defesa do Consumidor da Ordem dos Advogados do Brasil em São Paulo, José Eduardo Tavolieri disse que, se o aviso para atar os cintos só foi dado depois da primeira perda de altitude, como dizem os passageiros, a Tam pode ser responsabilizada.

Fonte: O Tempo

TAM diz que responsabilidade de tirar passageiros feridos de avião é da Infraero

A TAM informou, na tarde desta terça-feira, que a responsabilidade por retirar passageiros feridos de uma aeronave é da autoridade aeroportuária - no caso brasileiro, da Infraero. Na noite de segunda-feira, o voo JJ8095, que decolou de Miami às 12h11m (horário de Brasília) com 154 passageiros a bordo, foi atingido por uma forte turbulência, que deixou inicialmente 21 passageiros feridos. Na tarde desta terça-feira, o número de feridos subiu para 22 depois que uma menor de idade que estava no voo, passou mal e foi encaminhada para atendimento médico, em Ribeirão Preto, interior paulista, onde uma fratura foi constatada.

A família de uma das vítimas, o empresário Francisco Garcia, reclamou da demora para que ele fosse retirado da aeronave. Segundo a família, o empresário ficou quase 90 minutos no chão da aeronave à espera de remoção, já que não havia maca apropriada para a altura dele e porque ele precisou ser retirado de um vão entre os assentos. De acordo com a companhia aérea, ela não poderia retirá-lo da aeronave por determinação do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). A TAM afirma que o Cenipa determina que a Infraero faça o resgate.

A empresa afirmou ainda que a menor de Ribeirão Preto está sendo acompanhada por um funcionário da TAM. Segundo a companhia, as causas do incidente estão sendo apuradas.

Fonte: Fabiana Parajara (O Globo)