O Airbus A330 tem sido uma família de aeronaves popular em todo o mundo, registrando pedidos de mais de 120 operadoras diferentes desde seu lançamento em 1994. Em toda a família, mais de 1.800 A330 foram vendidos e, no ano passado, o tipo pôde ser visto em mais mais de 400 aeroportos em todo o mundo. Mas quais companhias aéreas operam com as maiores frotas?
O A330 percorreu um longo caminho em 26 anos (Getty Images)
Para os fins de nossa lista, não consideraremos pedidos do governo, jatos executivos ou particulares ou empresas de leasing. Os dados são de 30 de novembro de 2020.
Frota da Turkish Airlines é a maior
De longe, a maior operadora do A330 é a Turkish Airlines. Possui uma frota de 67 aeronaves, a grande maioria A330-300, com 39 aeronaves. Também possui 18 A330-200 e 10 A330-200F.
A Turkish Airlines continua sendo a maior operadora do A330 (Airbus)
A Turkish Airlines recebeu seu primeiro A330-200 em dezembro de 2005. Ele chegou junto com o segundo do tipo, configurado para voar 18 passageiros na classe executiva e 232 passageiros na classe econômica. Ambas as aeronaves de 15 anos ainda estão em operação para a companhia aérea.
Os A330 mais novos da frota turca são dois A330-200Fs de carga. Foram entregues em 2017 e 2016, totalizando 3,9 e 4,3 anos. O passageiro mais jovem do A330 é o TC-LNG, que chegou em junho de 2016 e se chama Mersin.
Companhias aéreas chinesas voam muitos A330s
O maior comprador do A330 na Ásia é a China Eastern Airlines. Ao longo dos anos, esta companhia aérea encomendou nada menos que 66 unidades da família, recebendo todos os 66. Todas as aeronaves são as versões CEO mais antigas, com uma divisão uniforme entre o A330-300 e o A330-200.
A China Eastern teve o maior pedido, mas não é mais a maior operadora asiática (Airbus)
No entanto, a China Eastern já aposentou alguns dos widebodies mais antigos, com três -200s e nove -300s já deixando a frota. Todos permanecem em operação como fuselagens relativamente jovens, indo para operadoras como Shanghai Airlines, Thai AirAsia X e Air Transat. Isso deixa a China Eastern com um total de 54 A330.
A Air China é hoje a maior operadora asiática, com 58 A330 (Airbus)
Isso faz com que a maior operadora asiática atualmente seja a Air China, com uma frota total de 58. 30 deles são -200 acompanhados por 28 dos -300. A Air China ainda não aposentou nenhum dos A330, alguns com apenas alguns anos. No entanto, foi necessário deixar a frota em agosto de 2019, após um incêndio ocorrido no porão de carga da proa, que atingiu o chão da cabine e, eventualmente, o topo da fuselagem.
Em terceiro lugar para a maioria dos A330 na Ásia está a China Southern, operando uma frota total de 50 unidades do tipo. Eles estão divididos entre 16 A330-200s e 34 A330-300s. Assim como a China Oriental, algumas dessas aeronaves já foi para a aposentadoria como eles passam seus 10 th aniversários. Até agora, dois -200s e sete -300s saíram da frota, deixando-a com um total de 41.
Outras companhias aéreas asiáticas com frotas significativas incluem Cathay Pacific com 43, Hainan com 34, Coreana com 29 e Garuda com 27.
Não há muito interesse nos EUA
O Airbus A330 tem sido amplamente esquecido nos Estados Unidos em favor dos widebodies Boeing desenvolvidos internamente. Competindo com o 767 e mais tarde, o 787 viu o A330 da Airbus com poucos compradores do outro lado da lagoa. No entanto, existe uma companhia aérea que contraria essa tendência.
A Delta Air Lines opera uma frota de 46 aeronaves da família A330. Estes estão divididos entre 11 A330-200, 31 A330-300 e oito dos novos A330-900neo.
A Delta tem sido um cliente importante do A330 nos EUA (Delta Air Lines)
Além da Delta, a única outra companhia aérea com uma frota de A330 nos EUA é a Hawaiian Airlines. Recebeu seu primeiro A330-200 em abril de 2010 e agora tem uma frota de 24 unidades desse tipo. Eles são a solução perfeita para saltar do continente com passageiros em busca do sol a bordo.
No entanto, nem sempre foi esse o caso, pois a US Airways operou vários aviões Airbus. Ele tinha 15 -200s e nove -300s para uma frota de 24. Todos esses foram para a American Airlines quando a dupla se fundiu em 2013, o que não foi um grande ajuste para a frota de veículos pesados da American Boeing. Bem no início da crise de 2020, a American tomou medidas para descartar os aviões Airbus , retirando todos os 24 da frota e colocando-os em armazenamento profundo.
Os A330 da American foram aposentados com o início da crise de 2020 (American Airlines)
Onde estão todos os neos?
Dado o sucesso do programa A330, não foi nenhuma grande surpresa que a Airbus lançou uma variante 'neo' ou Nova Opção de Motor em 2014. Com um novo motor, novo interior SpaceFlex e uma redução de consumo de combustível de 14% por assento, foi o que o mercado estava clamando. O primeiro A330-900neo levantou voo em outubro de 2017, entrando em serviço com a TAP Portugal em dezembro de 2018.
A TAP foi o cliente lançador do A330neo e continua a ser o seu maior operador (Airbus)
Agora, a versão neo do popular widebody pode ser encontrada com 12 operadoras em todo o mundo. A maior delas é o cliente lançador TAP Portugal. Desde a primeira entrega, mais 18 do tipo chegaram a Lisboa, elevando a frota total para 19. As carteiras de encomendas da Airbus indicam que mais dois vão chegar com a companhia aérea.
A Delta é a segunda maior operadora do A330-900neo, com oito na frota. Sua primeira chegada foi em maio de 2019 e tem sido acompanhada com entregas regulares a cada dois meses. A Delta tem um pedido considerável com a Airbus para mais, com mais 28 a serem entregues nos próximos anos.
AirAsia X está definido para se tornar o maior operador do A330neo. Foto: Airbus
Porém, tudo isso deve mudar no futuro, já que muitas companhias aéreas têm pedidos significativos para o A330neo com a Airbus. O maior deles é o AirAsia X, que encomendou 78 A330-900neo. Apenas dois estão em operação hoje.
A Cebu Pacific espera a chegada de 16 neo widebodies, a Iran Air se comprometeu a comprar 28, e outros nove devem se juntar à frota existente de três da Garuda Indonesia.
A Cebu Pacific operará um A330-900neo totalmente econômico (Airbus)
O menor A330-800neo viu menos interesse, com pedidos de apenas três clientes. A Kuwait Airways tem encomendas de oito, com duas entregues. Uganda Airlines espera seu primeiro eminentemente, e a Air Greenland receberá apenas um A330-800 para substituir seu antigo A330-200.
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