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O valor para usar a internet varia mais de 700%. Os banheiros vão dos que têm vazamentos constantes àqueles que oferecem até um chuveiro quente, e de graça. Assim é a realidade dos aeroportos brasileiros, o cartão de visitas para centenas de atletas e milhares de turistas que devem aportar no País daqui a quatro anos, quando o Brasil será sede da Copa do Mundo.
Com base na experiência do repórter Fabiano Rampazzo, o "homem aeroporto", que percorreu 32 mil km durante 30 dias no ano passado, dando origem ao blog de mesmo nome, o Terra apresenta um levantamento das condições oferecidas por 19 terminais brasileiros. E mostra que sinal wireless gratuito, por exemplo, praticamente não existe. E até serviço de informação turística chega a faltar.
Depois dos estádios bem equipados, um dos principais requisitos para o sucesso da Copa brasileira é a condição dos aeroportos locais. Não só as grandes portas de entrada e saída de vôos internacionais, como o Galeão, no Rio de Janeiro, ou Guarulhos em São Paulo, mas também os terminais espalhados por outras capitais do Brasil, para onde delegações e torcedores terão de se deslocar.
As obras de construção do terminal de passageiros e o cercamento do aeroporto de Ijuí vão começar em breve. Ontem à tarde o Departamento Aeroportuário do Estado assinou as ordens de serviço para começo dos trabalhos.
A obra, da Secretaria de Infra-Estrutura e Logística (Seinfra), terá 166 m² e está orçada em R$ 232,64 mil. O prazo de execução é de 180 dias. Os recursos, oriundos do Tesouro do Estado, referem-se à consulta popular da região Noroeste Colonial.
O antigo terminal de passageiros, de apenas 84 m², não se encontra em condições de atender linha aérea regular. Pela importância econômica regional, o DAP planeja implantar voos entre o município e Porto Alegre, com utilização de aeronaves de médio porte. Coronel firmou também ordem de serviço para cercamento do sítio aeroportuário, na extensão de mil metros, e mais 200 metros na área operacional do aeroclube e hangares. O custo da obra, a ser concluída no prazo de 60 dias, chega a R$ 33,5 mil.
O Aeroporto Internacional J.Batista dos Filhos tem uma pista de 1.110 m (3.642 ft).
Um taxista foi agredido no Aeroporto Internacional Tom Jobim por tentar “roubar” clientes de cooperados. As informações são da Band News FM, do Rio de Janeiro.
Kleber Luis Oliveira da Rosa, de 31 anos, foi agredido com chutes nas costas e na cabeça por motoristas de duas cooperativas de táxi.
Ele iria embarcar um casal de passageiros na porta do terminal do Aeroporto Internacional Tom Jobim e não era credenciado em nenhuma das empresas que prestam o serviço no local. O circuito interno de segurança do Galeão flagrou o momento em que o taxista foi agredido. Segundo a Polícia, não é a primeira vez que um caso desse tipo ocorre no local.
Os presidentes das cooperativas de táxi, Aerocop e Aerotaxi, que atuam no aeroporto, foram chamados para prestar depoimento. Cinco agressores já foram identificados e serão indiciados por tentativa de homicídio, ao invés de responderem somente por lesão corporal.
Oliveira está internado no Hospital Miguel Couto, na zona sul da cidade. De acordo com a Secretaria Municipal de Saúde, ele não corre risco de morrer, mas permanece em observação e não tem previsão de alta.
Fontes: Helton Gomes (eBand com Band News FM) / G1
Delegada vai indiciar taxistas por tentativa de homicídio a colega no aeroporto
A delegada Fátima Bastos, da delegacia do aeroporto Tom Jobim, abriu inquérito e vai indiciar, por tentativa de homicídio, quatro taxistas das cooperativas Aerotáxis e Aerocop, que, na madrugada do último dia 7, agrediram covardemente o taxista Kleber Luis Oliveira da Rosa, de 32 anos, na área de desembarque. Kleber desembarcou dois passageiros e, ao ser abordado por outro casal, deu o preço da corrida até à Barra da Tijuca menor do que o dos taxistas do aeroporto. Isso foi suficiente para que Kleber fosse agredido por cinco outros taxistas com socos e pontapés. A delegada já identificou dois dos cinco agressores de Kleber, que está internado em estado grave no Hospital Miguel Couto, na Gávea. Ela vai pedir também para que a Secretaria municipal de Transportes suspenda definitivamente a licença dos taxistas envolvidos.
Gol, TAM, Webjet e Avianca já oferecem serviço; Azul passa a fazer trajeto em agosto
O passageiro que viaja de São Paulo a Brasília terá mais uma opção de voo a partir de agosto. A Azul começa a operar o trajeto entre Campinas, onde fica a base da empresa, e a capital federal a partir do próximo dia 2 com três voos diários de uma hora e dez de duração. A volta, de Brasília para Campinas, também terá três partidas por dia. Gol, TAM, Avianca e Webjet já oferecem o serviço.
Para competir com as outras companhias aéreas, cujos voos partem do aeroporto de Congonhas em São Paulo (com exceção da Webjet, que opera entre Guarulhos e Brasília), a empresa disponibiliza diversos horários de ônibus, que partem de três pontos da capital paulista (shopping Eldorado, shopping Tamboré e terminal da Barra Funda) e das cidades de Santa Bárbara do Oeste, Jundiaí, Piracicaba e Sorocaba.
Embora o transporte terrestre seja gratuito para quem tiver passagens da Azul, o passageiro demora cerca de 1 hora para se deslocar entre São Paulo e Campinas – fator que faz com que muito viajantes prefiram as empresas que decolam de Congonhas.
Por outro lado, viajar entre Campinas e Brasília se torna interessante para os moradores do interior, que não precisam mais ir até a capital paulista para viajar e ainda desembolsam tarifas um pouco mais em conta.
A passagem promocional da Azul custa a partir de R$ 129, sem as taxas de embarque. Na Gol, o passageiro desembolsa no mínimo R$ 159. Já o viajante que optar pela TAM vai pagar ao menos R$ 201. Na Avianca, a tarifa sai por R$ 139.
a Webjet, que parte do aeroporto de Guarulhos, a passagem sai pelos mesmos R$ 139. As cotações foram feitas nesta quinta-feira considerando partidas no dia 2 de agosto.
O município de Vitória da Conquista, localizado a 522 quilômetros de Salvador, contará a partir do dia 19, com voos diretos para o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos. A rota será operada pela Passaredo, através do jato ERJ 145, fabricado pela Embraer, com capacidade para 50 pessoas.
O voo terá partida de Conquista às 13h50 com chegada a Guarulhos às 15h40. Já partindo de Guarulhos, o horário será às 13 horas, com chegada prevista às 14h50. A rota ocorre todos os dias, exceto aos sábados, partindo de Vitória da Conquista, e aos domingos partindo de Guarulhos. As passagens já estão sendo vendidas e, conforme divulgado no site da companhia aérea, o valor da tarifa é de R$ 419.
Terminal da Zona Sul da capital tinha saguão lotado às 16h.
Apesar do grande fluxo de passageiros, painéis não indicavam atrasos.
Às 16h desta quinta-feira (8), véspera do feriado em São Paulo, a fila para o check-in da Gol assustava no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital, pois ultrapassava o saguão principal e chegava à praça de alimentação. Na TAM, também havia um grande número de viajantes esperando para despachar a bagagem. Apesar disso, os painéis da Infraero não indicavam voos atrasados e os funcionários das companhias aéreas informaram que as filas longas eram por causa do movimento intenso de pessoas viajando pelo país.
O empresário Samuel Amaral, de 44 anos, era um dos últimos na fila para o check-in da Gol e mostrou espanto ao ver o quanto teria que arrastar sua mala até o balcão da companhia aérea. "Já estive aqui em outros dias tumultuados, mas nunca tinha passado do saguão", contou ele, que estava na altura das lanchonetes ainda. No entanto, Amaral estava tranquilo, já que seu voo só sairia às 18h20 para Brasília.
A médica Lívia Carvalho, de 28 anos, comprou seu voo pela TAM e estava na fila por volta de 16h para embarcar e passar o feriado em Goiânia. Nesta companhia aérea, as filas pareciam um pouco menores. "Vou ver minha família", disse ela, que mora em São Paulo. A moça também ficou assustada com o movimento no aeroporto. "Até que a fila está indo depressa, mas véspera de feriado é assim."
Para a enfermeira Kenia Alencar, de 34 anos, o lugar na fila parecia não chegar. "Eu andava, andava e a fila não tinha fim", brincou ela, que embarcaria pela Gol para Belo Horizonte às 17h23. "Eu imaginava que estaria cheio, mas não tanto assim." Para evitar que passageiros perdessem suas viagens, funcionários da Gol faziam as chamadas dos próximos voos, percorrendo a fila e encaminhando as pessoas ao check-in.
Desde o dia 1º de julho as passagens de ônibus com rotas interestaduais e internacionais, com percurso maior que 75 quilômetros sofreram reajuste de 2,134%, e de 1,195% para itinerários mais curto. O reajuste anual, concedido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres, faz com que as tarifas cobradas pelas empresas de ônibus fiquem, em alguns casos, mais caras do que as cobradas pelas companhias aéreas.
Entretanto, para viajar de avião pagando menos é preciso adquirir o bilhete com antecedência o que, além do conforto de uma viagem mais rápida, garante também economia. Além disso, o passageiro de avião tem a seu favor a Legislação da Anac que obriga a companhia a dar suporte ao passageiro em caso de atraso.
A Tap disponibiliza uma linha de ônibus para levar seus passageiros de São Paulo capital para o aeroporto de Viracopos sem qualquer custo adicional. O ônibus sai do Aeroporto de Congonhas e segue para Viracopos, em Campinas, de onde sai o mais novo voo direto da companhia no Brasil, com destino a Lisboa.
São três frequências semanais: às terças e quintas-feiras e aos sábados, e com essa nova rota passa a oferecer 17 voos por semana entre a Europa e o Estado de São Paulo.
O voo sai do aeroporto internacional de Viracopos às 22h35 e chega à capital portuguesa às 12h35 (horário local). No sentido inverso, o voo sairá do Velho Continente às 15h05 (horário local) e pousará em Campinas às 21h05 (horário de Brasília). A viagem tem duração aproximadamente de dez horas.
Para os passageiros usufruirem do ônibus gratuito a reserva deverá ser efetuada com antecedência mínima de 48 horas. Para embarque no ônibus Tap em Congonhas, os passageiros deverão chegar com 30 minutos de antecedência e apresentar-se ao balcão Tap na área de desembarque (chegadas domésticas). E em Viracopos, tão logo realizado o desembarque, os passageiros deverão dirigir-se à área externa do terminal, onde estará localizado o veículo.
Os ônibus que farão o trajeto são modernos e equipados com ar condicionado, TV e banheiros. "Esse é um serviço que a companhia oferece para deixar mais ainda confortável e exclusiva a viagem de seus passageiros para a Europa através de Viracopos", diz o diretor da Tap no Brasil, Mário Carvalho.
A Gol passou a operar os voos de e para Boa Vista (RR) – realizados via Manaus (AM) – com o Boeing 737-800 Next Generation, que comporta 184 passageiros, ou seja, cerca de 40 a mais em relação ao modelo utilizado anteriormente – o Boeing 737-700 NG.
“Fizemos estudos de demanda e ouvimos solicitações de representantes da população local, que pediu maior oferta de assentos. Com a mudança, nossos clientes passam a contar com cerca de 280 lugares a mais por semana”, explicou o vice-presidente responsável pelo Planejamento Corporativo da Gol, Leonardo Pereira. “As aeronaves, por serem maiores, também proporcionarão um significativo aumento na capacidade do volume de cargas”, completou ele.
Os voos da companhia partem diariamente de Brasília (DF) às 21h45, fazem escala em Manaus e seguem para a capital de Roraima. No trajeto inverso, decolam de Boa Vista às 02h15. Em Manaus, os clientes da companhia têm ainda opção de conexão imediata para diversos destinos nas regiões Norte e Nordeste, como Belém (PA), Fortaleza (CE), Recife (PE), Salvador (BA), Macapá (AP), Porto Velho (RO) e Rio Branco (AC).
Já a partir de Brasília, os clientes podem se conectar para vários dos 62 mercados atendidos pela companhia no Brasil e América Latina.
Fonte: Portal Panrotas - Foto: Divulgação/Boeing via Cavok
Segundo análise setorial do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) relativa ao desempenho das companhias aéreas brasileiras que atuam no mercado doméstico, em maio de 2010, a demanda de passageiros apresentou um expressivo resultado, transportando cerca de 4,86 bilhões de passageiros-quilômetros pagos (RPK), com um incremento de 20,15% sobre o mesmo mês de 2009 (4 bilhões de RPK), quando ainda se sentiam os efeitos da crise financeira mundial sobre a economia brasileira.
Novamente, em maio de 2010, a demanda por transporte aéreo no mercado doméstico alcançou o melhor resultado histórico neste mês e completou doze meses seguidos de forte crescimento (junho: 9,43%, julho: 25,68%, agosto: 21,55%, setembro: 30%, outubro: 42%, novembro: 38,37%, dezembro: 37,7%, janeiro: 31,65%, fervereiro: 42,89% e março: 31,95%, abril: 23,48%).
Assim, a demanda acumulada entre janeiro e maio de 2010 chegou a 26,9 bilhões de RPK, indicando uma elevada expansão de quase 30% sobre o total registrado nos primeiros cinco meses de 2009 (20,7 bilhões de RPK), se constituindo também em novo recorde histórico neste período.
Por outro lado, a oferta teve uma ampliação de 17,9%, em maio de 2010, no comparativo mensal com o ano anterior, sendo disponibilizados mais de 8,1 bilhões de assentos quilômetros (ASK). No decorrer dos primeiros cinco meses de 2010, a oferta acumulada atingiu 39,57 bilhões de assentos quilômetros disponíveis (ASK2), indicando um incremento de 19,74%, em relação a 2009.
O maior crescimento no comparativo mensal da demanda (20,15%) em relação a oferta (17,9%), conduziu a uma pequena melhoria no fator de aproveitamento (Load Factor) médio das aeronaves, em maio de 2010, se situando em 60,31%, com mais de um ponto percentual acima de maio de 2009 (59,19%). Entretanto, durante os primeiros cinco meses de 2010, ocorreu uma sólida evolução no fator de aproveitamento médio das aeronaves, que ficou em 67,99%, superando em 5,3 pontos percentuais igual período do ano anterior (62,69%).
De acordo com a avaliação do Snea, o comportamento da indústria (demanda, oferta e fator de aproveitamento), no mercado interno, vem demonstrando um “significativo crescimento no corrente ano, apesar da frágil base de comparação com os primeiros cinco meses de 2009, que refletiu a crise financeira mundial”. “Por este motivo, torna-se necessário aguardar o desempenho setorial nos próximos meses, para se realizar previsões mais confiáveis relativas as tendências para 2010. Naturalmente, existem boas perspectivas para o resultado da demanda anual, que deverá ficar nos dois dígitos, podendo até mesmo superar a taxa de variação anual de 17,87%, verificada em 2009”, diz o Snea.
“Deve ser destacado que o setor de aviação comercial está aguardando pelas medidas emergenciais anunciadas para implementação ainda no decorrer deste ano, em especial os módulos operacionais provisórios (MOPs) em alguns de nossos principais aeroportos, de forma a aliviar os gargalos existentes, apontados em diversos estudos nos últimos meses”, finaliza a analisa do Snea.
Cerca de 20 mil pessoas - 11 mil segundo a Polícia - protestaram nesta quinta-feira em Atenas de forma pacífica contra a reforma da Previdência, em um novo dia de greve geral que paralisou o transporte e a administração pública na Grécia.
Os sindicatos asseguraram que 20 mil se reuniram diante do Parlamento em protesto pela tramitação da lei que impõe cortes nas aposentadorias, embora tenham reconhecimento que a adesão à manifestação ficou abaixo do esperado.
Giannis Panagopoulos, presidente da Confederação de Trabalhadores da Grécia (GSEE) que representa 1,5 milhão de empregados, declarou à Agência Efe que "a resposta nos postos de trabalho foi muito alta, perto de 80%".
Mesmo assim, admitiu que a participação na rua "foi baixa" e atribuiu à paralisação total do transporte, "o que torna difícil o acesso dos manifestantes ao centro".
Os protestos respondem à reforma do sistema de Previdência aprovado preliminarmente nesta madrugada no Parlamento grego durante uma sessão extraordinária, embora hoje a Câmara deva referendar a normativa artigo por artigo.
O novo modelo eleva a idade média da aposentadoria para os 65 anos, aumenta de 35 para 40 anos de contribuição para obter a pensão máxima, equipara a idade de aposentadoria feminina à masculina e reduz o valor dos pagamentos em média em 7%.
Apesar da rigidez das medidas, as pesquisas divulgadas por vários meios indicam que a metade dos gregos considera a reforma necessária para a solvência dos cofres públicos.
A reforma faz parte do plano de austeridade que a Grécia fechou com a União Europeia (UE) e o Fundo Monetário Internacional (FMI) para obter 110 bilhões de euros em créditos para salvar ao país da falência.
Adedy informou à Efe que na próxima semana será realizado um novo protesto por causa da votação no Parlamento da reforma do sistema de Previdência dos funcionários, que afeta 500 mil pessoas.
Mais de cem voos domésticos e internacionais foi alterado ou cancelado devido à greve de quatro horas dos controladores.
Um sindicato sul-africano de funcionários dos transportes ameaçou uma greve em pequena escala a partir da sexta-feira que pode criar dificuldades burocráticas, mas não deve ter efeito imediato no tráfego de passageiros.
"O número total de grevistas deverá ser de 187", disse Kenneth Monnana, autoridade de primeiro escalão do Sindicato Sul-africano do Transporte e Trabalhadores Aliados, à Reuters nesta quinta-feira.
A greve está programada para às 17h30 (horário local) da sexta-feira se a autoridade de aviação do governo e o sindicato não chegarem a um acordo para os funcionários do aeroporto não diretamente responsáveis pelo tráfego de carga ou passageiros, disse Monnana.
O sindicato pede aumento salarial de 14 por cento e a autoridade de aviação local ofereceu um aumento de até 9 por cento, mas com condições que limitam a capacidade coletiva de negociação do sindicato, disse ele.
A ameaça de greve é uma de muitas que vieram à tona no momento em que a África do Sul sedia a Copa do Mundo.
Analistas dizem que os sindicatos têm aproveitado o andamento do torneio para fazer exigências salariais em um momento em que com um governo que não quer sofrer um revés constrangedor enquanto os olhos do mundo estão voltados para a Copa do Mundo.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), autoriza a Tam Linhas Aéreas, membro da Star Alliance a fazer três frequências de voos por semana entre os aeroportos Tom Jobim e Heathrow, com a numeração definitiva.
A operação começa a partir do dia 10 de agosto. O novo voo regular fará a ligação direta entre o Rio de Janeiro e Londres, no Reino Unido. Assim, as três frequências por semana (terças-feiras, sextas e domingos) serão operadas com a numeração definitiva: JJ 8088 na ida do Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão) ao Terminal 1 do Aeroporto de Heathrow, e JJ 8089 na volta.
A British Airways estendeu a opção de parcelamento de bilhetes em até cinco vezes sem juros até 30 de setembro. A opção de pagamento é válida para os cartões Visa, American Express e Mastercard, para a emissão de bilhetes por meio de agências de viagens de voos a partir do Brasil.
A companhia aérea oferece voos com embarques em São Paulo (GRU) e Rio de Janeiro para Londres, com mais de cem conexões para diferentes destinos em todo o mundo. Desde Guarulhos, a empresa voa ainda para Buenos Aires.
Problemas na infraestrutura do Aeroporto Regional do Cariri levam sociedade a fazer manifestação
Problemas de infraestrutura e burocráticos, que impedem o crescimento no Aeroporto Orlando Bezerra de Menezes, neste Município, serão levados às ruas por meio de mobilização, por parte da sociedade local e instituições como a Câmara de Dirigentes Lojistas (CDL) Sindilojas, Frente Municipalista de Prefeitos do Sul do Ceará e Cariri Shopping. As entidades temem interdição futura do aeroporto, caso não ocorram as reformas.
Atualmente, o equipamento funciona com restrições na pista, com capacidade de resistência inferior ao que realmente tem, simplesmente pela falta de reconhecimento por parte da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), para que haja homologação. A pista foi reformada em 2003. Este ano, está previsto na emenda no orçamento da União, o investimento de R$ 27,5 milhões no local. O risco de mais uma vez perder o investimento preocupa a sociedade.
Até dois anos atrás, havia a perspectiva de investimento de R$ 30 milhões no local. Seriam R$ 10 milhões, por meio de proposta no orçamento federal, e mais R$ 20 milhões da Infraero. A proposta não passou, e, segundo o vice-prefeito de Juazeiro, José Roberto Celestino, isso acaba inviabilizando que outras propostas sejam feitas do ponto de vista legal, já que em mais um ano, a cidade está prestes a perder mais outra proposta.
O vice-prefeito, que passou pela presidência da CDL, afirma estar solidário à manifestação, no sentido de chamar a atenção para esses problemas, já que foram buscadas todas as formas de reivindicação e tudo continua praticamente na mesma situação. Por conta disso, é necessária a revitalização e a homologação da pista, para suportar pelo menos o Boeing 767-300, que opera com cerca de 144 passageiros. A restrição faz com que as aeronaves operem com 85 passageiros, causando prejuízos às empresas e à própria região, que tem tido um aumento constante em relação à demanda por voos. O crescimento tem sido registrado anualmente.
Segundo o superintendente do Aeroporto, Roberto Germano Sousa Araújo, toda a documentação prevista para homologação da pista já foi enviada para a Anac, mas até o momento a única resposta é que o material está sendo avaliado. Ele afirma que o Número de Classificação do Pavimento atual é de 32, mas oficialmente reconhecido como de 29. Com a alteração, as aeronaves poderão ter a sua carga praticamente total, com cerca de 140 passageiros.
Documentação
Ele afirma que a pista está totalmente pronta, mas o Estado deverá reconhecer e repassar o restante da documentação, já que antes havia convênio entre o Estado e a Aeronáutica, que formalmente ainda não foi desfeito, para que o Aeroporto seja administrado até o ano de 2012, com outorga da Aeronáutica para o Governo cearense. O processo de absorção pela Infraero começou em 2001.
Mesmo assim, segundo ele, a Infraero se adiantou e enviou a documentação solicitando a liberação da pista por parte da Anac. Ainda neste segundo semestre, serão investidos no local cerca de R$ 2,8 milhões, para construção dos módulos operacionais, aumentando as áreas de embarque, desembarque, melhoria na área de lojas e banheiros, pela ausência de espaço no atual. O estacionamento também não corresponde e está aquém da demanda. São quatro voos diários para as principiais praças do País. Já chegou a ter seis voos.
Até o momento, conforme Roberto Germano, não houve nenhuma ação no sentido de fechamento do aeroporto e as empresas não se manifestaram em relação a ter que parar de operar. São dois voos diários pela Gol e outros dois por meio da Avianca. A diretora da CDL de Juazeiro do Norte, Limadri Vieira Santos, afirma que o intuito da manifestação é chamar a atenção das autoridades sobre a precariedade atual do aeroporto, para uma região que tem se desenvolvido e mostra um potencial que requer serviços qualificados neste setor. Ela destaca o crescimento nas universidades, turismo e setores como a saúde, que requerem serviços qualificados de transporte, que atenda à grande demanda regional e de estados vizinhos.
Para Celestino, a grande preocupação reside na modernização do setor e que o aeroporto perde a cada ano, por não investir em melhorias e novas tecnologias de operação. Ele destaca que, de 2003 até 2009, o aeroporto cresceu à taxa geométrica de 28% ao ano. "Apesar da defasagem tecnológica da pista e do terminal de passageiros, atingiu um crescimento de 100 % em setembro de 2009, em comparação ao ano anterior, tendo transportado 247.696 passageiros em 2009, cinco vezes sua capacidade instalada à época, de 50 mi passageiros por ano". Ele diz que o movimento supera os de Joinville, Boa Vista, Petrolina, Campina Grande, Parnaíba, e equipara-se em ordem de grandeza ao de capitais como Palmas, Macapá e Rio Branco. Ressalta, ainda, que, em tese, com toda a limitação da pista, transporta mais carga doméstica do que Petrolina.
MAIS INFORMAÇÕES
Aeroporto Orlando Bezerra de Menezes. Avenida Virgílio Távora, 4000 Juazeiro do Norte (88) 3572.0700 / 3572. 2118
Fonte e foto: Elizângela Santos (Diário do Nordeste)
O empreendimento deve demandar investimentos de mais de R$ 300 milhões
Cerca de 30 toneladas por dia de produtos produzidos no Estado, entre os anos de 1996 e 2009, deixaram de ser escoadas pelos ares do Espírito Santo. O dado é resultante de um estudo, contratado pela prefeitura da Serra, sobre a viabilidade de um aeroporto de cargas no município e aponta para uma demanda existente que ainda não é atendida pelo aeroporto de Vitória.
Além da demanda latente, o estudo aponta para condições de navegação favoráveis na área, segundo padrões da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O local está entre Jacaraípe e Nova Almeida, em uma área denominada Planalto de Nova Almeida.
Segundo o secretário de Desenvolvimento Econômico da Serra, Jessé Moura Marques, o local aporta o terminal de cargas com uma pista de 2,6 mil metros, maior do que o atual aeroporto com 1,9 mil metros. "Pistas maiores irão aportar aeronaves maiores, e a nossa pode chegar a 3,6 mil metros futuramente", afirma. Marques adianta que na área do empreendimento há ainda a possibilidade de instalação de um parque industrial.
O secretário afirma que o empreendimento deve demandar investimentos de mais de R$ 300 milhões e que a forma de captação de recursos e gerenciamento do aeroporto ainda serão analisados. Ele informa ainda que estão sendo feitos outros estudos com detalhes do empreendimento, como possibilidades de rotas, análise do viário local, mapeamento hídrico, dentre outros. Os resultados devem ser conhecidos até o final do mês de agosto.
A Infraero reabriu na terça-feira (6) o embarque internacional do Setor B do Terminal de Passageiros 1 do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim. A área havia sido fechada no último dia 24 de junho para adaptações, que permitiram alterar o local para operar como embarque internacional.
O Setor B possui uma área de 13,5 mil m² e foi equipado com quatro cabines duplas para o serviço de imigração, três canais de inspeção e 1984 assentos. A reforma do setor foi orçada em R$ 4,1 milhões. A informação é da Infraero.
“Com a volta do Setor B, para embarque internacional, o Galeão atende a uma demanda crescente de passageiros internacionais, especialmente nesse período de alta temporada, devido às férias de meio de ano”, destacou o superintendente do Galeão, André Luis Marques de Barros.
Com essas melhorias, o Terminal de Passageiros 1 do aeroporto já conta com três setores de embarque, sendo dois internacionais e um doméstico. Isto representa um aumento de 12,4 mil m² (42% do espaço total), correspondentes ao Setor C, que estava fechado desde 2003. Ao todo, o investimento na reforma das áreas restritas dos três setores é de R$ 12,5 milhões. Além do Terminal 1, o Terminal de Passageiros 2 do Aeroporto do Galeão está sendo concluído. As duas obras estão orçadas em R$ 566,5 milhões.
Moradores reclamam do barulho e querem limitação dos horários.
Eles terão até 30 de novembro para apresentar proposta à Justiça.
O juiz federal Paulo Cezar Neves Junior, da 2ª Vara Federal Cível de São Paulo, determinou a formação de um grupo de trabalho para tentar um acordo entre a administração do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, e os moradores dos bairros próximos ao terminal. A primeira reunião será realizada em 29 de julho, na sede da Procuradoria da República em São Paulo, às 14h. O grupo terá até 30 de novembro para apresentar uma minuta de acordo ao juiz, data marcada para o prosseguimento da audiência de conciliação.
Os representantes nas discussões serão escolhidos entre integrantes do Movimento de Moradores pela Preservação Urbanística do Campo Belo (Movibelo) e Associação dos Verdadeiros Amigos e Moradores do Jardim Aeroporto (Avamoja). As companhias aéreas que atuam em Congonhas serão representadas nas reuniões pelo Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea). Também são réus a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a Prefeitura de São Paulo. A União pediu para ingressar no processo como parte interessada.
A criação do grupo é parte do esforço para que haja acordo amigável entre as partes antes de uma decisão judicial sobre o tema. Tramita na Justiça Federal uma ação civil pública movida pelos moradores para minimizar a poluição sonora causada pelo aeroporto. Eles pedem que pousos e decolagens sejam limitados ao período das 7h às 23h, que os testes de turbinas das aeronaves, em hangares nos arredores do aeroporto, ocorram das 9h às 22h, que seja feita uma proteção acústica eficiente do local, que as empresas aéreas reduzam os ruídos emitidos pelas aeronaves e que todos os réus, solidariamente, custeiem equipamentos anti-ruído nas residências próximas a Congonhas.
Para facilitar deslocamentos, país pode ser 'repartido'
A ideia de dividir o Brasil em quatro regiões para facilitar o deslocamento de torcedores e delegações durante a Copa do Mundo de 2014, anunciada por Ricardo Teixeira na manhã desta quinta-feira, em Johannesburgo (AFS), foi confirmada à tarde pelo secretário-geral da Fifa, Jérôme Valcke. Só que o dirigente revelou uma das razões do plano, que não tinha sido citada pelo presidente da CBF: a preocupação com um possível caos aéreo no país durante a competição.
Na quarta-feira, cinco aviões que tinham decolado de Johannesburgo e Cidade do Cabo não conseguiram pousar em Durban, local da semifinal entre Holanda x Espanha. Por conta desse atraso, centenas de torcedores com ingresso na mão não puderam assistir ao jogo. Numa coletiva de imprensa, sentado ao lado do presidente da Fifa, Joseph Blatter, Valcke tirou da Fifa qualquer responsabilidade sobre o ocorrido. A mesma atitude teve o diretor do comitê organizador do Mundial-2010, Irvin Khoza, que empurrou a culpa para as companhias aéreas.
O caso ainda não foi totalmente esclarecido, mas há possibilidade de o tráfego aéreo ter sido prejudicado por alguns aviões particulares, inclusive levando cartolas da Fifa, que voaram sem a devida autorização. No Brasil, especialistas da área já alertaram para a necessidade de reformas urgentes nos aeroportos, por conta da alta demanda durante a competição em 2014. A CBF, ciente de que a situação dificilmente será solucionada até lá, fez a proposta de regionalização da primeira fase à Fifa.
- O Brasil é um país de dimensões continentais. Por isso, na primeira fase, os deslocamentos serão de apenas uma ou duas horas de avião - explicou Valcke, sem se dar conta que esse é justamento o tempo das viagens que tiveram atraso na África do Sul.
Até 1990, os grupos do Mundial eram divididos em regiões. Quatro anos depois, nos Estados Unidos, também de proporções continentais, houve uma mudança de conceito: os torcedores-turistas tinham que se deslocar desde a primeira fase para gerar mais receita para as sedes. E isso continou sendo feito até este ano, inclusive na Copa de 2002, no Japão e na Coreia do Sul, quando seleções disputaram partidas da fase inicial nos dois países. Agora, por conta dos problemas de infraestrutura aérea no Brasil, o sistema anterior deverá ser readotado.
No dia 7 de janeiro de 1910, o engenheiro francês naturalizado brasileiro Dimitri Sensaud de Lavaud (1882-1947) realizou em Osasco, então distrito da capital, o primeiro voo do Brasil e da América Latina.
Com o aeroplano “São Paulo”, inteiramente projetado e construído no Brasil, ele percorreu 103 metros em seis segundos, nas proximidades do chalé Bricola, onde hoje funciona o museu que leva o nome do engenheiro.
Aeroplano pesava 190 kg e tinha 10,2m de comprimento
A história do feito de Lavaud é contada no livro 1910 - O Primeiro Voo do Brasil (Ed. Aleph, 144 páginas, R$ 38), de Susana Alexandria e Salvador Nogueira, lançado na semana passada em Osasco. A obra reúne mais de 100 imagens relacionadas ao feito.
Em entrevista ao Visão Oeste, Susana Alexandria fala sobre o livro e a importância do feito de Lavaud para a história da aviação brasileira.
Visão Oeste: Por que fazer um livro sobre o tema?
Susana Alexandria: Quando era adolescente, descobri que o primeiro voo de avião do Brasil tinha acontecido na minha cidade, Osasco, em 1910. Fiquei fascinada com a história e esperei durante anos que alguém escrevesse um livro contando os detalhes. O avião tinha sido projetado e construído em São Paulo, com os parcos recursos da época, por Dimitri Sensaud de Lavaud. Mas o livro nunca veio. Com a aproximação do centenário do voo pioneiro, resolvi, em 2006, tomar para mim a empreitada. Convidei o jornalista Salvador Nogueira para embarcar comigo no projeto. O feito de Dimitri ocupava no máximo algumas linhas ou notas de rodapé em livros sobre a aviação brasileira.
Qual a importância do feito de Dimitri Sensaud de Lavaud para a história da aviação?
A importância maior é para a indústria da aviação brasileira, pois ele provou que era possível construir um avião 100% nacional. [Outro feito de Dimitri] foi ter projetado e construído um avião numa época em que não existia indústria voltada à aviação no Brasil. A indústria, como um todo, estava apenas em seu início no país em 1909, quando ele concluiu a construção do aparelho. Todas as conquistas de Santos-Dumont, que realizou seu primeiro voo com o aeroplano 14-Bis em 1906, em Paris, foram resultado da indústria francesa da aviação, na época a mais avançada do mundo. Santos-Dumont estava cercado dos maiores aviadores, projetistas e fabricantes de motores da época. Dimitri não teve nada disso e, ainda assim, conseguiu projetar e construir um avião e decolar na primeira tentativa. Isso certamente inspirou aviadores e engenheiros posteriores a investirem na construção de aviões no Brasil. E, hoje, graças à Embraer, nosso país é um dos maiores fabricantes de aeronaves do mundo. A própria Embraer reconheceu a importância do pioneirismo de Dimitri, num anúncio publicado em 1979.
Acredita que a história do feito de Lavaud ainda é pouco conhecida e valorizada no país, considerando a importância do feito?
É uma história praticamente desconhecida e, por isso, desvalorizada. Além disso, colaborou para esse esquecimento o fato de um brasileiro, Santos-Dumont, ter brilhado como um dos pioneiros da aviação internacional. Santos-Dumont tem importância indiscutível para a história da aviação, mas poucos se dão conta de que ele jamais fez um voo no Brasil. Em nosso país, esse pioneirismo coube a Dimitri Sensaud de Lavaud. E foi essa história que quisemos resgatar do esquecimento.
Como foi o processo de pesquisa para o livro?
Baseou-se na leitura de livros, de jornais da época, entre 1909 e 1911, além de entrevistas com pessoas ligadas de alguma forma ao evento, como, por exemplo, o engenheiro que construiu a réplica do avião, exposta no Museu da TAM, na cidade de São Carlos. Além disso, obtivemos documentos junto a cartórios de São Paulo e do Arquivo Nacional do Rio de Janeiro para complementar a pesquisa. As fotos foram obtidas, na maioria, no Museu de Osasco, no Unifieo, e em acervos particulares de familiares de Dimitri e de pesquisadores de Osasco.
Serviço
1910 - O Primeiro Voo do Brasil Susana Alexandria e Salvador Nogueira Editora Aleph, 144 páginas – preço sugerido: R$ 38,00 Mais informações:
Em 2006, muçulmanos haviam escondido explosivos em garrafas de refrigerante que levavam no voo
Um júri inglês condenou três muçulmanos britânicos por conspiração, pois haviam planejado explodir um avião de passageiros sobre o Oceano Atlântico. Ibrahim Savant, Arafat Waheed Khan e Waheed Zaman foram declarados culpados hoje pelo Tribunal Woolwich Crown, em Londres.
Da esquerda para a direita: Arafat Khan, Waheed Zaman e Ibrahim Savant
Os promotores disseram que os homens faziam parte de um grupo que planejou detonar explosivos líquidos, escondidos em garrafas de refrigerante, no interior de um avião que ia para os Estados Unidos e o Canadá, em 2006. Este é o terceiro julgamento dos três homens. A promotora do caso, Sue Hemming, disse que o trio "estava trabalhando ativamente junto com outros homens num plano para matar ou ferir em larga escala". Outros três homens já cumprem sentença nesse caso.
Novas regras
O governo britânico anunciou nesta quinta regras mais rígidas para ações policiais antiterrorismo. A secretária do Interior, Theresa May, disse que a polícia não terá mais permissão para parar pessoas e fazer revistas a menos que tenha "suspeitas razoáveis" de que elas sejam terroristas.
No mês passado, o Tribunal Europeu de Direitos Humanos determinou que o poder de revistar pessoas sem suspeitas definidas, conferido à polícia sob o Ato de Terrorismo britânico de 2000, era ilegal. A decisão foi tomada após dois britânicos terem levado um caso à corte. Eles foram parados pela polícia perto de uma feira de equipamentos militar ocorrida em Londres, em 2003.
Grupos de direitos civis há muito tempo criticavam os poderes concedidos à polícia e alguns muçulmanos reclamaram que a polícia usava esses poderes de maneira injusta contra minorias.
Fontes: Agência Estado e Associated Press - Fotos: Central News e AFP
Policiais e peritos do Instituto de Criminalística continuam na mata, em Mimoso distrito de Santo Antonio de Leverger, a 35 km de Cuiabá, Mato Grosso, recolhendo mais pedaços da fuselagem de um avião agrícola que caiu e pegou fogo em 2002 e, só esta semana, os destroços foram achados. "Há fragmentos de ossada humana no local", informou, ao Só Notícias, a assessoria da Polícia Civil. Só através de exames da perícia será possível identificar quem era.
A polícia confirmou que a aeronave era pilotada por Roberto Machado Bonilla, que tinha 23 anos na época, e nunca mais foi visto. Ele residia em Campo Novo dos Parecis, foi a Leverger e, de lá, seguiria a Brasília para ser feito o registro da aeronave. Mas teria ocorrido uma tempestade e derrubado o avião. Haveria outra pessoa voando com ele quando houve o acidente. Segundo informação do site JM Online, essa pessoa era a noiva de Bonilla, Júlia Komori, na época com 28 anos de idade.
Os destroços do avião foi encontrado pelo dono da fazenda quando foi apagar fogo na mata, na terça-feira. Ele chamou a polícia que retirou da mata algumas peças e começou a desvendar o mistério.
Parte da cabine será removida hoje. A polícia informa que não há contato pelo celular com o local. Um helicóptero está dando apoio nas buscas.
Derrubada de avião espião americano elevou tensões durante governo de Richard Nixon
Documentos confidenciais recentemente revelados pelo governo dos Estados Unidos mostram que o ex-presidente Richard Nixon (1969-1974) cogitou usar armas nucleares contra a Coreia do Norte, informou nesta quinta-feira (8) o jornal espanhol El País.
Nixon, que renunciou em 1974 após um escândalo de corrupção, colocou a bomba atômica como uma das opções em resposta ao abate de um avião espião Lockheed EC-121M Warning Star dos Estados Unidos (na foto, em primero plano) sobre a Coreia do Norte em 15 de abril de 1969 por dois caças MiG-17 norte-coreanos.
De acordo com os documentos secretos, Nixon via a Coreia do Norte como uma "ameaça iminente" e cogitava atacar com armas nucleares, especialmente se o regime comunista decidisse bombardear a Coreia do Sul.
O plano, chamado de Freedom Drop, continha "opções acordadas para o uso de armas nucleares táticas contra a Coreia do Norte". Em nota, o secretário de Defesa à época, Melvin Laird, estima que as vítimas civis de um ataque como esse ficariam "entre cem e vários milhares".
O Presidente Nixon, o Conselheiro de Segurança Nacional Kissinger, o Secretário de Defesa Laird e o Presidente do Joint Chiefs Wheeler, os protagonistas, reunidos numa reunião em 1969, em resposta a a derrubada da Coreia do Norte de um avião de reconhecimento dos EUA em abril de 1969 - Foto: Office of Secretary of Defense Historical Office
Os documentos também mostram outras possíveis opções militares, todas elas dirigidas a um "ataque punitivo" contra as "ameaças norte-coreanas".
É sabido que Nixon também cogitou usar a bomba atômica contra o Vietnã. Em abril de 1972, em conversa com seu assessor de Segurança Nacional, Henry Kissinger, o ex-presidente dos EUA achou que bombardear fábricas era muito pouco, e disse que preferia "usar a bomba atômica".
Kissinger disse que a opção era exagerada, mas Nixon contestou seu assessor.
- A bomba nuclear lhe incomoda, Henry? Só quero que pense grande.
Apesar dos planos de Nixon, no entanto, as armas nucleares nunca foram utilizadas contra o Vietnã ou a Coreia do Norte. O único país vítima de ataques atômicos foi o Japão, em 1945, no fim da Segunda Guerra Mundial (1939-1945).
Fontes: El País / R7 / DailyNK via Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação)
A SATA vai acompanhar a TAP no aumento da sobretaxa de combustível nas rotas entre o Continente e as Regiões Autônomas da Madeira e dos Açores, e entre a Madeira e os Açores, de 13 euros para 16 euros por percurso, a partir de dia 16 de julho, disse ao PressTUR fonte da companhia.
O aumento em três euros na taxa YQ não vai ser aplicado nas tarifas promocionais SATA Discount.
O montante das sobretaxas é fixado trimestralmente pelo INAC para as ligações operadas no âmbito do serviço público, tendo em conta a evolução do preço do combustível de avião. Já em abril as companhias aéreas tinham atualizado a sobretaxa.
A Embraer informou hoje que encerrou o segundo trimestre de 2010 com uma carteira de pedidos firmes a entregar (backlog) de US$ 15,2 bilhões, o que representa uma redução de 5% em relação aos US$ 16 bilhões do trimestre anterior. A companhia informou ainda que, entre abril e junho, entregou 69 jatos para os segmentos de aviação comercial e executiva. Em comparação com o mesmo período do ano anterior, houve um aumento nas entregas de 19 para 40 jatos executivos e uma redução de 35 para 29 aviões comerciais.
A fabricante informou ainda que os jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300 atingiram a marca de 39 aviões entregues no período. Durante o segundo trimestre de 2010, a Embraer registrou a conversão de quatro pedidos firmes de modelos 175 em 195 pela LOT, da Polônia, empresa que já opera os modelos 170 e 175, e a entrega do 20º E-Jet para a Regional, da França, a maior operadora desta família de aeronaves na Europa.
A Lufthansa, da Alemanha, também converteu três pedidos firmes do modelo 190 para 195, mantendo a encomenda de 30 jatos, dos quais 21 foram entregues até o fim do primeiro semestre. Na aviação executiva, o primeiro cliente do Phenom 300 no Brasil recebeu seu avião entre abril e junho. "Outro fato marcante no período foi a entrega do 1.100º Ipanema, o único avião no mundo certificado para voar com o combustível etanol", informou a companhia.
Freio do trem de pouso travou e só foi reparado no início da noite de ontem
Pantanal ofereceu ônibus a passageiros
Passageiros da Pantanal que tinham como destinos Maringá (PR), às 14h35, e São Paulo, às 16h55, aguardaram mais de três horas ontem (7), no saguão do aeroporto de Marília, por conta de problemas no trem de pouso de uma aeronave.
Passageiros da Pantanal esperaram mais de três horas por voos a São Paulo e Maringá
Irritados, alguns passageiros relatavam compromissos perdidos e outros chegaram a dormir no local, a espera de informações e pelo reparo do avião. Quem ia para o Paraná acabou embarcando em um ônibus fretado pela Pantanal, por volta das 17h, e teve que encarar quase quatro horas de viagem.
Já quem foi para São Paulo só conseguiu embarcar no avião depois das 20h, após o conserto concluído.
O advogado Marcos Restrepo estava de reunião marcado com um cliente em Maringá e acabou tendo que cancelar o encontro. “Mas deixar esperando por três horas é falta de respeito e, particularmente, um grande prejuízo para mim”.
A também advogada Karen Maeda chegou a Marília pela manhã, em viagem a negócios, e pretendia voltar à São Paulo a tempo de encerrar outras atividades. “Vou chegar por volta das 22h, levar mais uma hora para chegar em casa, para ter que acordar às 6h para trabalhar”.
No guichê, os funcionários não informaram se os passageiros que foram obrigados a viajar de ônibus serão ressarcidos.
Fonte: Jornal Diário de Marília - Foto: Ricardo Prado
Polícia diz que mulher de 22 anos tentou descartar filho pelo vaso sanitário da aeronave
Uma jovem indiana, estudante de medicina, que deu à luz nesta quinta-feira (8) no banheiro de um avião tentou se livrar do bebê pelo vaso sanitário da aeronave, informou a polícia indiana.
De acordo com a as autoridades, funcionários do Boeing 757-200 da Turkmenistan Airlines encontraram o bebê no banheiro enquanto faziam as checagens de rotina após o pouso em Amritsar, noroeste da Índia. A polícia diz que a mulher deu à luz no trajeto entre Ashgabad, no Turcomenistão, e a cidade indiana (voo T5-551).
Após encontrar o bebê, a companhia aérea avisou os seguranças do aeroporto, que prenderam a mãe solteira de 24 anos. Os agentes indianos denunciaram a jovem por tentativa de assassinato de recém-nascido.
Tanto a mãe quanto o bebê - cujo sexo não foi informado - foram levados a um hospital próximo ao terminal de Amritsar. De acordo com os médicos, o estado de saúde da criança é grave e ela corre risco de morte.
Uma fonte do hospital afirmou que o bebê chegou ao local com a cabeça presa ao sanitário do avião. Os cirurgiões tiveram que retirar o objeto com uma serra.
A Índia proíbe que os médicos informem o sexo do bebê durante a gravidez, para evitar abortos de meninas.
Um dia antes do jogo, aeroporto entrou em colapso pelo alto movimento e ao menos cinco voos, quatro procedentes de Johanesburgo e um da Cidade do Cabo, com quase quinhentos passageiros, sofreram graves atrasos
As autoridades do aeroporto de Durban pediram desculpas nesta quinta-feira pelo caos do dia anterior, quando o aeroporto entrou em colapso pelo grande número de voos que chegou à cidade, no leste da África do Sul, para a semifinal da Copa do Mundo entre Alemanha e Espanha.
Pelo menos cinco voos, quatro procedentes de Johanesburgo e um da Cidade do Cabo, com quase quinhentos passageiros, sofreram graves atrasos devido ao fato de as zonas de estacionamento do terminal de Durban estarem cheios de aviões, de todo tipo e tamanho, que chegaram para o jogo, vencido pela Espanha por 1 a 0.
Desses aviões, muitos eram charter e outros privados, de personalidades que acompanharam a partida, o que fez com que o esquema de chegadas programado atrasasse.
A Companhia de Aeroportos da África do Sul (ACSA) e os controladores aéreos trocaram acusações sobre a responsabilidade pelo caos criado no aeroporto da cidade, o King Shaka.
A ACSA assegurou que não podia permitir que houvesse aviões no ar esperando para aterrissar em Durban, enquanto não havia lugar no estacionamento do aeroporto.
Segundo um porta-voz do aeroporto, quando finalmente todos os voos puderam aterrissar, os torcedores foram escoltados pela Polícia ao estádio, mas muitos deles não chegaram a tempo para a partida.
Entre os que não chegaram estavam alguns jornalistas e comentaristas locais e internacionais e também celebridades sul-africanas, como a atriz Charlize Theron e o cantor Danny K.
Danny K, em declarações à emissora de rádio local "702", disse que o avião em que viajaria ficou estacionado por horas no aeroporto de Johanesburgo, pois não tinha permissão para aterrissar em Durban, e muitos dos torcedores, "indignados, desceram do avião para acompanhar o jogo pela televisão".
Alguns frustrados viajantes, que se ficaram sem voar, disseram ter investido US$ 400 pelo ingresso da partida e protestaram furiosos nos guichês das companhias no aeroporto internacional de Johanesburgo.
Segundo o jornal sul-africano "The Star", enquanto muitos torcedores ficavam sem ver o jogo, o aeroporto de Durban transbordava de aviões privados e no estádio havia "muitos carros de luxo escoltados por uma multidão de viaturas e motos da Polícia".
Fonte: EFE via Revista Época - Foto: Paulo M. Guerrinha (sapo.pt)
Capacidade é de 300 toneladas de cargas/dia para atender mercado nacional e internacional
O Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, inaugura na próxima semana o terminal de cargas aéreas de Mato Grosso com capacidade para operar 300 mil toneladas por dia tanto para o mercado nacional quanto para o internacional. O investimento para a construção do terminal foi de R$ 100 mil e, apesar de já estar em operação, a capacidade total deve ser ocupada em 6 meses. A inauguração será no dia 16 e vai contar com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
O terminal está preparado para manipular qualquer espécie de carga, segundo o superintendente do Marechal Rondon, Sérgio Kennedy Soares Freitas, e as 300 mil (t) podem ser superadas caso as empresas utilizem o terminal apenas como corredor e não como armazém. A expectativa é que 5 companhias aéreas, TAM, Avianca, Gol, Trip, Azul e Asta, além dos Correios atuem no terminal no comércio nacional. Na comercialização internacional, apenas a TAM deve operar no terminal.
Em operação desde o dia 3 de junho, o superintendente Kennedy acredita na potencialidade do terminal. "Os custos de importação e exportação podem diminuir de acordo com os produtos e estamos preparados para operar com qualquer tipo de mercadoria". O terminal vai contar com 12 funcionários da Infraero e mais 15 prestadores de serviço terceirizados.
O presidente da Federação das Indústria de Mato Grosso (Fiemt), Jandir Milan, diz que as importações devem ser as mais beneficiadas, principalmente de aparelhos eletrônicos e de informática.
Quanto às exportações, Milan explica que nem todos os produtos usufruem do transporte aéreo, visto que quando o valor agregado é baixo, este meio acaba sendo inviável. "Agora que temos esta oportunidade, podemos aproveitá-la para transportar produtos com alto valor agregado, como artesanato. No caso de produção industrial, como carnes, o valor no mercado externo é baixo e o envio por avião tornaria o produto mais caro e menos competitivo".
Licitação
O terminal de desembarque do Aeroporto Marechal Rondon pode ter obras iniciadas este ano. Com o edital lançado no último dia 1º de julho, a licitação da empresa que irá construir o terminal está prevista para o próximo dia 15. O início das obras, porém, não tem previsões porque dependem do desenrolar do processo de licitação, como explica o superintendente Sérgio Kennedy. "Processos de licitação são imprevisíveis, podem acontecer em 15 dias ou demorar meses".
A obra de edificação do terminal de desembarque está orçada em R$ 2,5 milhões e será um anexo provisório de desembarque, mas que depois será reaproveitado quando a ampliação completa for executada. As obras de ampliação de todo o aeroporto e que deve aumentar a capacidade para até 4 milhões de passageiros (embarque e desembarque) por ano estão orçadas em R$ 85 milhões e a licitação deve ocorrer após as eleições. "Estamos finalizando o termo de referência para elaboração da licitação", explica Keneddy ao comentar que todos os processos ocorrem em Brasília e empresas de todo o país podem participar.
Ontem, moradores foram pegos de surpresa e acharam que um avião tinha caído
Alerta para os moradores de Florianópolis: até domingo, objetos voadores serão vistos no céu. Trata-se de um treinamento militar de resgate da Força Aérea Brasileira (FAB). Nesta quinta-feira, o treinamento deve ocorrer principalmente na região de Ribeirão da Ilha, parte Sul da Ilha de Santa Catarina.
Ontem, sinalizadores da Aeronáutica confundiram a população que mora no Norte da Ilha de Santa Catarina. Houve quem deixou a criatividade rolar e achou que estivesse vendo objetos voadores não identificados, os OVNIs.
Outros pensaram que um avião tivesse caído. No fim da manhã, o mistério foi esclarecido: a nuvem de fumaça não passou de um procedimento padrão de um treinamento militar de resgate da FAB.
De acordo com a assessoria de imprensa, 70 militares do Rio de Janeiro participam da atividade que começou no domingo. A prática é considerada de rotina e consiste em um treinamento de resgate e salvamento no mar. Dois grupos trabalham em conjunto na operação, que já havia ocorrido na Capital em dezembro do ano passado.
Durante o treinamento, militares do 1º Esquadrão do 1º Grupo de Transporte do Rio de Janeiro, a bordo do avião C-130 Hercules, sobrevoam a região da Grande Florianópolis e lançam sinalizadores no céu (fontes de fumaça usadas para marcar pontos de referência no mar e auxiliar na busca e localização de pessoas) e botes no mar.
Para completar a prática, os militares do Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento entram em ação. Nadadores e mergulhadores procuram os botes na água. Depois de localizados, eles são recolhidos, como se fossem pessoas que precisassem de socorro.
Nesta quarta, os moradores que não sabiam da realização do treinamento confundiram a fumaça com a queda de uma aeronave. Os bombeiros foram acionados e fizeram buscas, especialmente na região da Praia dos Ingleses, no Norte da Ilha. O avião utilizado nesta quinta será o mesmo que auxiliou no resgate às vítimas do Air France.
Uma porta de metal de quase dois quilos se desprendeu de um Boeing 767 da Alitalia na aproximação final para o Aeroporto Kennedy, em Nova York, na semana passada, e caiu perto do Tribunal do Condado de Nassau, em Mineola, de acordo com a Federal Aviation Administration.
Não houve feridos , segundo a FAA. A porta de acesso aos controles hidráulicos fica localizada no ventre do avião.
O Boeing 767-33A/ER, prefixo I-DEIG, da Alitalia (foto acima), partiu no dia 3 de julho do Aeroporto Leonardo da Vinci-Fiumicino, em Roma, na Itália, para o voo AZ-608, com destino ao Aeroporto Internacional John F Kennedy, em Nova York, nos EUA.
Por volta das 14:50 (hora local) a aeronave aterrissou na pista 22 L do Aeroporto JFK, aparentemente sem problemas.
No mesmo momento, em Mineola, no Condado de Nassau, a leste da cidade de Nova York, um funcionário do tribunal local ouviu algo cair no chão e saiu para verificar o que ocorreu.
Do lado de fora do prédio onde trabalha, estava um objeto de 32 cm x 65 cm, pesando cerca de 1,8 kg. Posteriormente, esse objeto foi identificado como uma porta de acesso aos controles hidráulicos de um Boeing 767. Essa porta normalmente está localizada na parte inferior da fuselagem do avião, entre as duas pernas do trem de pouso principal .
Por volta das 16 horas, a FAA informou a identificação da porta como parte do Boeing 767 da Alitalia que havia pousado no JFK.
Consultada sobre a demora na informação sobre a identificação e associação da peça com a aeronave da Alitalia, a FAA informou que só pode fazê-lo após receber um telefonema da companhia área italiana que informava a perda de uma porta em um de seus Boeing's 767.
No mapa acima, a posição do aeroporto e do local da queda da porta
Fontes: Blog Notícias sobre Aviação (com AH / newsday.com) - Foto da aeronave I-DEIG (05.06.10 em Ontário, no Canadá): Nigel Harris (Airliners.net) - Mapa: AVH/Google Earth
O avião experimental Solar Impulse aterrissou nesta quinta-feira na Suíça às 09H01 (07H01 GMT) sem problemas depois de voar 26 horas utilizando apenas energia solar.
O avião, pilotado por André Borschberg, pousou na base militar de Payerne (oeste), em meio aos aplausos de uma centena de espectadores.
Sob um céu limpo, o protótipo de matrícula HB-SIA percorreu a pista e parou ao final de cem metros.
"É a primeira vez que um avião solar voa durante a noite", comemorou o chefe de equipe, Bertrand Piccard, visivelmente orgulhoso.
O aparelho poderia, inclusive, ter continuando seu voo. "Ele capta suficiente energia para ganhar altura e passar uma nova noite no ar", declarou Piccard, que recebeu o piloto e ajudou a abrir o "cockpit".
Piccard detalhou que o aparelho tinha, no amanhecer desta quinta, energia suficiente em suas baterias para continuar voando mais três horas, uma margem muito maior que a esperada.
"É um prazer estar de volta!", declarou Borschberg. "Tenho a impressão de continuar no ar", acrescentou este ex-piloto militar de 57 anos.
O aparelho decolou na quarta-feira às 06H51 (04H51 GMT), a uma velocidade de 35 km/h, da pista da base militar de Payerne, aproveitando um dia radiante.
O avião tem como única fonte de energia 12.000 células fotovoltaicas que cobrem suas asas e alimentam os quatro motores elétricos, com potência de 10 CV cada. Também permitem recarregar as baterias de lítio polímero de 400 kg.
Seu peso é muito leve (1.600 kg) e as asas têm uma envergadura semelhante às de um Airbus A340 (63,40 metros).
O aparelho demonstrou funcionar bem durante o dia, com um primeiro voo de sucesso em 7 de abril e outros 10 desde então.
Os paineis solares serviram durante as 14 horas de sol de quarta-feira para carregar as baterias de lítio polimerizado, de 400 kg de peso, o que permitiu que o protótipo tivesse energia suficiente para voar durante a noite.
"O objetivo de voar sem combustível é mostrar que podemos ser muito menos dependentes da energia fóssil do que se acredita", destacou Piccard.
A intensidade do sol era tamanha na quarta-feira que o piloto pôde apagar parte do dispositivo que carrega das baterias.
No entanto, na última hora do dia o avião voo muito rápido, impulsionado por forte vento, o que impediu de carregá-las completamente.
Na tarde de quarta, os organizadores decidiram continuar com o voo durante a noite, ao considerar que as baterias estavam suficientemente carregadas para aguentar até o amanhecer de quinta-feira.
Para o diretor de voo, Claude Nicollier, foi "um voo magnífico, melhor que o previsto".
O voo também foi acompanhado pela Federação Internacional Aeronáutica (FIA), que registra os recordes da aviação.
Uma primeira tentativa foi cancelada na quinta-feira passada uma hora antes da partida prevista por causa de uma avaria num componente eletrônico.
Depois desse primeiro êxito, a equipe do Solar Impulse, formada por 70 pessoas, espera construir um segundo modelo para dar a volta ao mundo em cinco etapas, com início previsto para 2013 ou 2014.
O valor para usar a internet varia mais de 700%. Os banheiros vão dos que têm vazamentos constantes àqueles que oferecem até um chuveiro quente, e de graça. Assim é a realidade dos aeroportos brasileiros, o cartão de visitas para centenas de atletas e milhares de turistas que devem aportar no País daqui a quatro anos, quando o Brasil será sede da Copa do Mundo.
Depois dos estádios bem equipados, um dos principais requisitos para o sucesso da Copa brasileira é a condição dos aeroportos locais. Não só as grandes portas de entrada e saída de vôos internacionais, como o Galeão, no Rio de Janeiro, ou Guarulhos em São Paulo, mas também os terminais espalhados por outras capitais do Brasil, para onde delegações e torcedores terão de se deslocar.
