Bombardier, uma empresa global com laços familiares

Pode uma multinacional com mais de 71.000 empregados se manter fiel à sua origem como uma empresa de menor porte e familiar? O diretor-presidente da Bombardier Inc., BBD.B.T -0.35% Pierre Beaudoin, que substituiu seu pai em 2008 no comando da fabricante de trens e aviões, espera que sim.

O pai de Beaudoin, Laurent, entrou na Bombardier 50 anos atrás, quando a firma tinha 700 empregados e fazia motos de neve. Hoje, a companhia, que é sediada em Montreal, no Canadá, está presente em mais de 20 países e pretende se expandir nos setores de aviação e sistemas de transporte público de massa ao redor do mundo.

Como diretor-presidente, Pierre Beaudoin vem enfatizando a importância de investir para proteger o meio-ambiente, argumentando que a economia de combustível e a redução de ruído serão características cada vez mais importantes para as aeronaves.

Ainda assim, a Bombardier, cujas ações são negociadas na bolsa de Toronto, está concorrendo com empresas endinheiradas dos Estados Unidos e Europa e penando para encontrar compradores para a sua nova série C de aviões comerciais. Problemas técnicos atrasaram os lançamentos desses jatos e do seu novo avião regional, mercado no qual é forte rival da Embraer S.A. EMBR3.BR -0.50%.

Enquanto isso, a Bombardier está tentando crescer em setores como os de monotrilhos, trens de alta velocidade e sistemas de sinalização automatizados e está entusiasmada com a perspectiva de vender seus trens na África e outras regiões.

Testar o produto à exaustão antes de lançá-lo ao mercado

 é uma das estratégias do diretor-presidente Pierre Beaudoin

Beaudoin conversou com o The Wall Street Journal recentemente e falou sobre a estratégia da Bombardier, seu esforço para reter empregados altamente qualificados, a possibilidade de abrir o capital nos EUA e a confiança nos conselhos de seu pai para o planejamento de longo prazo.

Eis trechos editados da entrevista:

WSJ: Que parcela do seu tempo o sr. dedica ao setor ferroviário, comparado com o de aviação?

Pierre Beaudoin: Eu diria que é como nossas vendas, cerca de meio a meio. Estamos agora no meio de grandes programas de aviação, então, claro, estou acompanhando isso de perto. Mas se você pensar nas oportunidades globais, há muito mais no [setor] ferroviário. Amo produtos complicados que proporcionam algo único aos clientes. Veja o nosso Zephiro 380, um trem que viaja a 380 quilômetros por hora, projetado juntamente com nossos empregados chineses e alemães. Para mim, ele é tão excitante quanto um jato executivo Global 5000.

WSJ: O sr. já disse que produzir aviões simplesmente "não é o suficiente", não é uma proposta vencedora. O sr. não se preocupa com os riscos de promover muitas inovações tecnológicas?

Beaudoin: Veja a série C. Ela é 20% mais econômica que o melhor avião lá fora. Se você quer ser bem-sucedido nessa indústria, você tem que trazer inovação. Hoje, as pessoas esperam um grande desempenho desde o início, na primeira entrega, então você tem que fazer um monte de testes antes. Essa é a parte que mais me anima na série C: o quanto já a testamos em terra. Mas eles são produtos complexos. Estamos juntando mais de 100.000 peças e temos que fornecer confiabilidade perfeita desde o começo. Assim, é claro, isso gera algum estresse. Se há muitas coisas que você não sabe quando está na fase de pesquisa e desenvolvimento, vai se deparar com momentos em que os desafios serão maiores do que o previsto.

WSJ: Como abrir o capital nos EUA ajudaria a Bombardier?

Beaudoin: É mais uma questão de avaliar se os investidores ficariam mais interessados na Bombardier. Acreditamos que é algo a ser considerado um pouco mais para frente. Agora, quanto a se tornar uma companhia mais global, não creio que [a venda de ações nos EUA] vá necessariamente ajudar.

WSJ: Quais são as perspectivas do desenvolvimento de trens de alta velocidade nos EUA?

Beaudoin: Essas coisas têm que ser vistas no longo prazo. Os americanos estão viajando pelo mundo todo e andando de trem-bala na China e na Europa: França, Alemanha e Espanha. E eles estão vendo os benefícios. Então, creio que existe uma tendência aí. Pode acontecer no curto prazo? Há muitos desafios. Vou dar um exemplo. Uma das grandes rotas na China hoje é a de Xangai a Pequim. Isso poderia ser Chicago a Nova York, uma viagem de quatro horas que seria um ótimo passeio num trem de alta velocidade.

WSJ: O quanto o sr. é orientado pelo seu pai, o atual presidente do conselho da Bombardier?

Beaudoin: Nós conversamos bastante. É claro, [conversávamos] mais sobre o dia-a-dia quando ele era o diretor-presidente e eu tocava a área aeroespacial. Hoje, é mais sobre a estratégia — onde queremos ir com a empresa. Quando tenho um problema no desenvolvimento de um programa, posso recorrer a ele para uma discussão geral sobre qual é a visão dele para a situação.

WSJ: Que lições o sr. tira dos problemas de bateria que impediram a jato 787 da Boeing Co. BA -0.79% de voar por três meses?

Beaudoin: Eu acho que vai haver mais parcerias entre os reguladores e os fabricantes para certificar-se de que as perguntas certas sejam feitas no processo de certificação [de novas aeronaves]. Precisamos encontrar maneiras de simplificar um pouco a certificação. Estamos investindo bilhões de dólares para desenvolver um avião, por isso precisamos ter certeza que o número certo de pessoas do governo nos apoiarão nesse processo de certificação. E se isso significa que é preciso que coloquemos [mais] dinheiro para fazer a certificação, certamente estamos abertos a isso.

WSJ: Como a Bombardier estimula o desenvolvimento de talento nas suas áreas?

Beaudoin: Os funcionários podem publicar seus interesses e o que querem fazer on-line. Como temos uma empresa tão mundial, os jovens estão dispostos a se deslocar e podemos dar a eles uma oportunidade na China ou na Rússia. E se fizermos isso, eles vão querer ficar.

Fonte: Andy Pastor (The Wall Street Journal) - Foto: Jordan Ehrlich/WSJ

Aeronáutica abre 52 vagas de nível médio

Vagas são para oficiais aviadores, intendentes e de infantaria.

Aprovado realizará curso de formação em Pirassununga (SP).

A Aeronáutica abriu inscrições para o concurso que oferece 52 vagas de oficiais aviadores, intendentes e de infantaria, cujos cursos de formação começam em janeiro de 2014.

No site da organizadora, é possível ler o edital (acesse o edital).

São 12 vagas para aviação, 25 vagas para intendência e 15 vagas para infantaria (somente sexo masculino). O candidato deve ter ensino médio concluído.

As inscrições devem ser fetias no período de 8 a 24 de maio somente pelo site http://concursos.epcar.aer.mil.br/. O valor da taxa é de R$ 70.

Informações:

Inscrições: de 8 a 24 de maio

Vagas: 52

Salário: não informado

Taxa: R$ 70

Provas: 28 de julho

Clique AQUI para ler a matéria completa.

Polícia prende 31 por roubo de diamantes em aeroporto da Bélgica

Caso ocorreu em fevereiro; diamantes foram avaliados em US$ 50 milhões.

Prisões foram feitas em Bruxelas, na França e na Suíça.

Avião da Helvetic Airways do qual a carga de diamantes foi roubada em fevereiro de 2012 

na pista do aeroporto internacional de Bruxelas - Foto: Yves Logghe/AP

Trinta e uma pessoas foram presas por suspeita de participação no roubo de diamantes avaliados em US$ 50 milhões ocorrido no aeroporto de Bruxelas, na Bélgica, em fevereiro, informou a promotoria belga nesta quarta-feira (8). O caso foi considerado um dos maiores roubos de joias da história.

Mais de 300 policiais participaram das operações, que levaram à prisão de 24 pessoas presas na região de Bruxelas. Um suspeito foi preso na França e outros seis na Suíça.

Em fevereiro, ladrões armados vestidos de policiais roubaram os diamantes de um caminhão em plena pista do aeroporto, sem disparar um tiro. A polícia acredita que o preso na França era um dos oito homens que estava no aeroporto.

Entre os presos em Genebra, na Suíça, estão um executivo e um advogado. Cerca de US$ 106 mil em dinheiro e diversos diamantes foram recuperados, segundo a polícia local. Na Bélgica, foram recuperados carros de luxo e quantias em dinheiro não divulgadas.

Fonte: Reuters via G1

Estudantes da UTFPR de Ponta Grossa trabalham na construção de um avião

O modelo deve ser guiado por controle remoto e vai concorrer a prêmio nacional.

Clique AQUI e assista a reportagem do Bom Dia Paraná.

Cancelamento de voo causa tumulto no Aeroporto Santa Maria em Aracaju

Problemas técnicos em uma das turbinas impediu a decolagem.

Passageiros reclamaram da falta de informações dos funcionários da TAM.

Muita confusão devido à falta de informações nesta manhã de

 quarta-feira no Aeroporto de Aracaju - Foto: Flávio Antunes/G1 SE

Problemas técnicos em uma das turbinas impediram a decolagem do voo JJ 3513 da companhia aérea TAM, que partiria do Aeroporto Santa Maria, em Aracaju (SE), com destino a São Paulo na madrugada desta quarta-feira (08). O problema foi detectado pelo piloto após o embarque dos passageiros por volta das 01h15 da madrugada. A aerponave permanece no pátio e técnicos realizam manutenção para tentar solucionar o problema.

De acordo com passageiros, que não quiseram ter seus nomes revelados, um cheiro forte, que parecia ser de óleo ou combustível, foi sentido por todos dentro da aeronave. Após 40 minutos, eles foram informados pelo comandante que deveria desembarcar e procurar a equipe da companhia em solo, já que um problema técnico em uma das turbinas havia sido identificado.

No entanto, segundo muitos passageiros, ao se dirigirem ao saguão do aeroporto nenhum funcionário da companhia forneceu informações sobre quais os procedimentos que seriam adotados. “Eles disseram que não poderiam se pronunciar em nome da empresa, mas que iriam tentar encaixar alguns passageiros em voos de outras companhias para que pudessem chegar ao destino. Porém, por volta das 4h da manhã nada havia sido resolvido e os quase 200 passageiros permaneciam sem resposta”, disse uma passageira, que é empresária e realizaria compras em São Paulo nesta quarta.

Por volta das 7h da manhã, alguns passageiros, que não são de Sergipe, foram encaminhados a hotéis, e outros que moram na capital foram orientados a voltar para casa, já que só irão embarcar no voo das 13h40. Ainda segundo a empresária, outros passageiros preferiram ficar no aeroporto, pois havia a possibilidade de embarque em voos de outras companhias. Mas, após mais uma hora de espera, um funcionário da TAM informou que as oito vagas que a princípio haviam sido disponibilizadas, não poderiam ser utilizadas.

“Isso aumentou ainda mais o clima de revolta. Eles pegaram nossos documentos e os tickets de embarque para realizar o procedimento e após 1h de espera, fomos procurar o funcionário, que após muita insistência informou que as vagas não estavam disponíveis. Um transtorno muito grande e falta de respeito deles, que não priorizaram o atendimento aos idosos e outros passageiros, que deveriam ter uma atenção especial”, afirmou a empresária.

A equipe de reportagem do G1 Sergipe entrou em contato com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), em Aracaju, que confirmou o atraso no voo, mas não quis se pronunciar sobre o ocorrido, já que o problema é de responsabilidade da companhia aérea. Por telefone, a assessoria da TAM, em São Paulo, informou que nenhuma informação sobre o caso poderia ser repassada.

Fonte: Denise Gomes (G1 SE)

Interrogatórios sobre caso de piloto que jogou agrotóxico em escola devem durar 2 semanas

Técnico é multado por indicar uso do agrotóxico que intoxicou alunos em Rio Verde. Produto foi pulverizado por avião agrícola que sobrevoou escola em Goiás.

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Homem flagra cena de tensão em avião com 168 a bordo na Finlândia

Turbina esquerda de Airbus da Lufthansa pegou fogo após decolagem.

Cena foi fotografada do chão; aeronave deu meia-volta e fez pouso.

Imagem mostra avião com problemas no ar, logo após a decolagem na Finlândia

Foto: Marjo Karppanen/MVphotos/Polaris

Um voo comercial da aérea Lufthansa que saía de Helsinque (Finlândia) com direção a Frankfurt (Alemanha) passou por momentos de tensão no último final de semana, e a cena foi registrada do chão.

Marjo Karppanen fotografou o momento em que uma das turbinas do Airbus A321-231, prefixo D-AISL, com 168 pessoas a bordo, pega fogo durante problemas mecânicos. A pane ocorreu logo após a decolagem, e o avião conseguiu dar meia-volta e pousar em segurança após cerca de 15 minutos de voo para a manobra, segundo um porta-voz da Lufthansa citado pelo site do "NY Daily News".

O caso ocorreu no sábado (4), mas imagem e mais detalhes só foram divulgados posteriormente. A empresa aérea se recusou a explicar se houve uma explosão; a imagem, no entanto, mostra a chamas saindo da turbina esquerda da aeronave.

O jornal especializado "Aviation Herald" deu informações sobre o incidente em sua página. O registro diz que o voo "com 162 passageiros e seis tripulantes estava deixando a pista de decolagem 22R de Helsinque quando a turbina esquerda (V2533) emitiu vários estouros acompanhados de chamas".

"A tripulação desligou o motor e nivelou a 2.500 pés antes de retornar para a pista 15 de Helsinque para um pouso seguro cerca de 15 minutos após a decolagem", completa o periódico. O voo foi cancelado, e a Lufthansa investiga o caso.

Fontes: G1 / The Aviation Herald / Site Desastres Aéreos

Brasil dará crédito de U$176 milhões à Cuba para modernizar aeroportos

Brasil e Cuba deram outro passo de aproximação com a assinatura do memorando de entendimento em que o Brasil concede um crédito de 176 milhões de dólares para modernizar cinco aeroportos cubanos, durante a visita de um ministro brasileiro à ilha, fontes de ambos os países informaram nesta terça-feira.

O ministro brasileiro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, Fernando Pimentel, assinou na segunda-feira em Havana um 'memorando de entendimento que estabelece os critérios para a concessão de um crédito de 176 milhões de dólares para a modernização de cinco aeroportos cubanos', disseram fontes brasileiras.

'Esses recursos vão financiar a exportação de bens e serviços brasileiros para a ampliação e modernização dos aeroportos de Havana, Santa Clara (centro), Holguín (oriente), Cayo Coco (na costa norte) e Cayo Largo (costa sul)', acrescentaram as fontes.

Pimentel, que também se reuniu na segunda-feira com o presidente cubano Raúl Castro, assinou o memorando com o ministro cubano de Comércio Exterior e Investimento Externo, Rodrigo Malmierca, segundo as fontes.

Raúl Castro e Pimentel conversaram 'sobre o excelente estado das relações bilaterais e ratificaram a vontade de continuar fortalecendo-as', disse o jornal oficial Granma, que não informou nada sobre o crédito.

Os cinco aeroportos estão relacionados com o turismo, segunda fonte de receitas da economia cubana, que aporta cerca de 2,5 bilhões de dólares anuais.

A visita de Pimentel a Cuba coincide com a visita ao Brasil do chanceler cubano Bruno Rodríguez, que na segunda-feira se encontrou com a presidente Dilma Rousseff e seu homólogo Antonio Patriota, segundo a imprensa.

Rodríguez e Patriota analisaram a possível contratação de cerca de 6.000 médicos cubanos para trabalhar em áreas que carecem de profissionais de saúde no Brasil, em um acordo que envolve a Organização Panamericana da Saúde.

A exportação de serviços médicos é a primeira fonte de renda da economia cubana. Cerca de 40.000 médicos trabalham na Venezuela e outros países, e seus serviços rendem 6 bilhões de dólares anuais à ilha. 

Brasil é o sexto sócio comercial de Cuba, seu principal fornecedor de alimentos e um importante comprador de medicamentos e vacinas cubanas. O comércio bilateral alcançou um recorde de 662 milhões de dólares em 2012.

O investimento brasileiro está em ascensão em Cuba. O gigante da infraestrutura Odebrecht amplia e moderniza o porto de Mariel, 50 km a oeste de Havana, um projeto de cerca de 1 bilhão de dólares, dos quais 600 milhões vêm de um crédito de Brasília.

Fonte: France Presse via G1

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Sistema antineblina do aeroporto de Cumbica servirá só para 30% dos voos

Ao custo de R$ 8,9 milhões, o sistema antinevoeiro prestes a entrar em operação no aeroporto internacional de Cumbica, em Guarulhos (Grande São Paulo), atenderá a minoria dos voos e será usado raramente --pouco mais de um dia a cada ano.

Chamado de "ILS (sistema de pouso por instrumentos, na sigla em inglês) categoria 3a", o equipamento estará em funcionamento neste inverno, disse a Infraero, estatal que o comprou e o instalou.

A maioria dos passageiros que usa Cumbica não será beneficiada pelo equipamento.

Isso porque usar o antinevoeiro requer que as companhias aéreas tenham aviões certificados e pilotos treinados --o que TAM, Gol, Azul e Avianca Brasil não têm.

Elas são responsáveis por 70% dos voos no aeroporto.

Assim, quando houver nevoeiro em Cumbica, o que deve ocorrer principalmente no mês que vem, os voos dessas empresas terão que ser desviados para outros lugares. 

A justificativa das empresas é o custo: treinar pilotos é caro e exige treinamento constante. Em Cumbica, que fecha cerca de 40 horas (0,4% do ano) ao ano por causa da neblina, o investimento não compensa, diz Ronaldo Jenkins, diretor da Abear, associação que reúne TAM, Gol, Azul e Avianca.

As maiores companhias, diz ele, são habilitadas para o ILS 2, na qual os pousos ocorrem com visibilidade horizontal mínima de 350 metros. Enquadram-se nesse requisito quase todas as operações em Cumbica, afirmou.

O equipamento prestes a operar permite pousar com visibilidade ainda menor, de 175 metros.

Serão beneficiadas as companhias aéreas americanas e europeias, que, por atuar em condições climáticas adversas em seus países de origem, são certificadas para usar o equipamento. A alemã Lufthansa, por exemplo, afirmou que está apta a fazê-lo.

Outras tecnologias

Na Europa e nos EUA está em discussão a adoção de outras tecnologias como alternativa ao ILS 3, considerado caro, com o uso de satélites para ajudar o avião a pousar, em vez de aparelhos no solo.

A Anac informou que os requisitos para o sistema antinevoeiro funcionar ainda não foram cumpridos integralmente para liberar o seu uso.

A agência informou estar em contato com a nova administração de Cumbica, a concessionária GRU Airport, para que haja as alterações necessárias para o ILS categoria 3 começar a funcionar.

Atraso

O equipamento está instalado desde janeiro do ano passado em Cumbica, mas ainda não têm autorização da Anac para operar.

A implantação deveria ter sido feita em dezembro de 2011, um ano e meio atrás, segundo estimativa da própria Infraero.

OUTRO LADO

A Infraero não se manifestou sobre o fato de o equipamento de R$ 8,9 milhões atender a uma pequena parte dos voos de Cumbica. A Folha enviou questões à estatal anteontem à noite.

À reportagem um dirigente da companhia mostrou insatisfação com o fato de as companhias aéreas não treinarem tripulações para usar o equipamento antineblina.

A TAM informou que está em processo de pedir à Anac aval para usá-lo nos seus aviões maiores, que fazem rotas intercontinentais (Boeings 767 e 777 e Airbus A330), assim como treinar as tripulações a fazê-lo.

A Gol informou que aguardará a implantação do ILS 3 antes de se manifestar. Em janeiro de 2012, a empresa havia dito à Folha não ter interesse em adotá-lo, pois seus aviões são autorizados a usar o ILS 2, tido como suficiente.

A Azul diz que tem interesse em habilitar parte da frota. A Avianca não respondeu.

Fonte: Ricardo Gallo (jornal Folha de S.Paulo) -  Imagens: Editoria de arte/Folhapress

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Sérvios destruíram os planos do avião F-117 Nighthawk

Eu conheci o tenente-coronel Dorde Anicic em 2009, quando estava a preparar um documentário sobre a operação “Anjo Misericordioso” (Merciful Angel). Nesses dias de primavera eu consegui encontrar-me com muitas pessoas que combatiam corajosamente os ataques da armada aérea da OTAN. Bruxelas e a OTAN tinham grandes esperanças de ajoelhar rapidamente a Sérvia e quebrar o espírito dos indomáveis sérvios. 

Mas o resultado não foi nada do que esperavam. O Exército Popular Jugoslavo e a sua defesa antiaérea foram mais inteligentes que os estrategas da Aliança Atlântica. Dorde Anicic (foto acima) recordava:

“A agressão começou no dia 24 de março ao fim do dia. No primeiro ataque aéreo à Iugoslávia tomaram parte mais de 650 aviões. No princípio, os ataques com mísseis visavam os postos de comando e dispositivos de defesa antiaérea do Exército Jugoslavo. Eles tencionavam provocar o maior dano possível ao nosso exército logo nas primeiras horas do ataque, mas não conseguiram. O comando da OTAN percebeu que seria muito difícil neutralizar a DAA iugoslava. Por isso eles criaram uma brigada aérea especial que incluía os 150 aviões mais modernos com o objetivo de destruir o sistema antiaéreo de Belgrado. Nessa altura nós tínhamos várias dezenas de sistemas SAM-3, que são mísseis de terceira geração. Já a aviação da OTAN nessa altura pertencia ao armamento de sexta geração.

Quase toda a Europa e os EUA, que somam no total quase 600 milhões de pessoas, começaram uma guerra contra um pequeno país com uma população de 10 milhões de habitantes. Se tratou de uma demonstração de força da OTAN, de uma aliança defensiva ela se transformou imediatamente numa aliança de agressão. Isto tudo foi o prelúdio para nos tirarem o Kosovo. Todos os dias aumentava a quantidade de aviões usados na guerra contra nós. Mas a OTAN não conseguiu destruir o nosso sistema de DAA. Nós esforçávamo-nos para combater com dignidade, mudávamos frequentemente de posição, estávamos constantemente a enganar o inimigo e a obrigamo-lo a combater não só de noite, mas também de dia. No fim da guerra de agressão, 1.000 aviões decolavam todos os dias das bases aéreas da OTAN. Essa forma de organização da defesa permitiu à direção política do país ganhar tempo e obter um adiamento da saída da Iugoslávia dos albaneses do Kosovo com a ajuda dos seus protetores ocidentais. Portanto, a OTAN não conseguiu vergar a Sérvia e pô-la de joelhos. A paz foi assinada com as condições impostas por Belgrado e quem entrou no Kosovo não foram as tropas da OTAN, mas sim as tropas de manutenção de paz sob a bandeira da ONU.”

F-117 - Leia mais sobre ele AQUI.

Os norte-americanos tiveram durante muito tempo relutância em admitir que a pequena Sérvia, com o seu material militar obsoleto, como eles diziam, conseguiu não só aguentar todos os 79 dias da agressão, mas também causar baixas significativas ao Pentágono. Foi precisamente a brigada do coronel Dorde Anicic que derrubou o F-117A. Eu perguntei-lhe o que tinham conseguido abater na primavera de 1999 além desse avião:

“A nossa brigada de mísseis número 250 abateu três aviões, o que foi admitido pelo inimigo, e outros dois que a OTAN não quis confirmar documentalmente. No terceiro dia de guerra, a 27 de março às 20 horas e 42 minutos, ela abateu um avião especialmente protegido com a tecnologia Stealth, um F-117. No total, a Força Aérea dos EUA possuía 59 desses aviões. Estava previsto que seria esse o aparelho principal do exército estadunidense até 2025. Também abatemos um F-16CG. O piloto desse avião participou na Guerra do Golfo e noutras operações importantes da FA norte-americana, mas nós conseguimos interromper o seu sucesso aéreo. Isso aconteceu na noite de 1 para 2 de maio. No dia 19 de maio, nós abatemos um B-2A. Esse avião, já depois de atingido, caiu perto da Sérvia em território croata. Durante os três meses que durou a guerra, nós conseguimos atingir mais um F-117, mas ele ficou apenas danificado e conseguiu chegar até à Bósnia, onde aterrissou num dos aeródromos. Há declarações de especialistas que confirmam ter sido atingido ainda outro avião furtivo pela nossa defesa antiaérea. Fomos nós que conseguimos provocar aos norte-americanos prejuízos materiais consideráveis. Eles apostaram muito nos aviões furtivos e tencionavam vende-los em todo o mundo. Essa encomenda valia centenas de bilhões de dólares, mas depois de 1999 todos os seus planos de negócios ruíram. Os clientes rejeitaram esse aparelho. O culminar foi a retirada do F-117 do serviço ativo.”

Fonte: Konstantin Kachalin (Rádio Voz da Rússia) - Fotos: Reprodução

Crise impulsiona avanço da aviação executiva no Brasil

O Brasil vive um de seus melhores momentos no setor da aviação executiva, sendo hoje o país com a segunda maior frota de jatinhos, atrás somente dos Estados Unidos, e o terceiro que mais produz aeronaves deste tipo. À frente da Embraer, fabricante nacional, só estão a canadense Bombardier e a americana Cessna.

O bom desempenho se deve, em grande parte, à crise internacional iniciada em 2008, que criou um ambiente favorável à compra desses aviões em outros países, além do crescimento dos emergentes.

"O real sobrevalorizado, o mercado externo deprimido, o surgimento de melhores taxas de juros e até descontos, que acabaram reduzindo o preço, além do bom desempenho da economia nacional, são fatores que tornaram mais fácil para os brasileiros comprarem essas aeronaves no exterior”, avalia Francisco Lyra, diretor da consultoria C-Fly Aviation e ex-presidente da Abag (Associação Brasileira de Aviação Geral).

Países emergentes são grande força motriz do mercado de aviação executiva no mundo

Ele explica que tradicionalmente havia mais aviões executivos nos Estados Unidos e na Europa, mas com a contínua crise nesses mercados e o avanço das economias em desenvolvimento, sobretudo dos Brics (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul) outros centros tornaram-se os grandes motores desta indústria – e a tendência é de expansão.

"É claro que eles estão se beneficiando do momento circunstancial, mas além disso, esses países têm dimensões continentais e estão investindo para expandir o setor. A China está construindo centenas de aeroportos regionais e o Brasil planeja construir mais de 200. Há uma demanda enorme, e o crescimento vai continuar", afirma Lyra.

Frota de jatos executivos no mundo

1 – Estados Unidos 18.287

2 – Brasil 1.458

3 – Canadá 1.224

4 – México 1.161

5 – Alemanha 691

6 – Reino Unido 588

7 – Austrália 567

8 – África do Sul 465

9 – França 420

10 – Suíça 304

Fonte: BART International

Segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), o Brasil tem 5.565 municípios, mas destes, de acordo com o analista ouvido pela BBC Brasil, apenas 130 têm aeroportos atendidos por companhias aéreas.

Clique AQUI para ler a matéria completa da BBC Brasil.

MG: Homem é preso após pousar helicóptero em praça de Curvelo durante evento de moto

A aeronave estava com a inspeção anual de manutenção vencida e com Certificado de Aeronavegabilidade cancelado. O piloto também estava com a carteira vencida.

A aeronave foi apreendida pela Polícia Civil e o piloto levado para o presídio da cidade

Um homem foi preso depois de pousar um helicóptero, que estava impedido de voar e tinha sido apreendido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), em fevereiro deste ano, na Praça Central do Brasil, em Curvelo, Região Central de Minas Gerais. No local acontecia um evento de motociclistas. Felipe Ramos Morais estava com a habilitação para pilotar vencida desde 2009.

Morais já estava sendo procurado pela Anac depois que retirou irregularmente a aeronave, o Robinson R44, prefixo PR-HDA, de um pátio em Santa Fé do Sul, em São Paulo. “Ele teria pedido a funcionários para pegar alguns objetos dentro do helicóptero e, quando entrou, ligou a aeronave e fugiu. Algumas pessoas tentaram correr para impedir, mas não conseguiram”, explica o delegado regional de Paracatu, André Pelli. A aeronave estava retida pela Anac desde 24 de fevereiro por estar com a inspeção anual de manutenção vencida e o Certificado de Aeronavegabilidade cancelado.

Após a fuga, a Anac enviou um documento para o delegado informando que o suspeito poderia ir para a cidade participar da Motoshow que aconteceu no último sábado. “Ficamos monitorando o aeroporto e, quando assustamos, ele pousou em um espaço na praça”, conta André Pelli. Policiais militares, que já haviam sido informados sobre as investigações, conseguiram fazer a prisão. “O homem estava oferecendo voos panorâmicos para os participantes”, explica o delegado.

Na delegacia, Morais informou que saiu de Sete Lagoas e foi até Curvelo. Também confessou que sabia da documentação atrasada e que estava providenciando a renovação. O piloto foi encaminhado para o presídio da cidade. “Ele entrou com um pedido de fiança e a juíza arbitrou em R$ 50 mil. Porém, até hoje, não pagou”, diz Pelli. O piloto foi autuado em flagrante pela prática do crime previsto no Art. 261 do Código Penal (Atentando contra a segurança de transporte marítimo, fluvial ou aéreo).

Fonte: João Henrique do Vale (em.com.br) - Foto: Reprodução

Avião particular de Chris Brown faz pouso de emergência na Califórnia

Determinado a comparecer ao Met Ball, o cantor entrou no seu segundo avião particular e viajou para Nova Jersey apesar do medo.

Uma situação inusitada aconteceu com o cantor Chris Brown na noite desta segunda-feira (6). O avião particular do rapper de 24 anos, um Gulfstream III, tinha acabado de decolar em Burbank, na Califórnia, quando teve de retornar ao aeroporto para um pouso de emergência.

O motivo? Apenas oito minutos após a decolagem, os passageiros começaram a perceber que a cabine estava ficando cheia de fumaça. Com receio, os pilotos deram meia-volta e conseguiram realizar com sucesso o pouso em Burbank.

Uma fonte relatou ao TMZ que todos os passageiros ficaram bastante assustados, mas o piloto conseguiu permanecer calmo e realizar os procedimentos de segurança.

A rota realizada pela aeronave após a detecção do problema

Determinado a comparecer a um evento em Teterboro, Nova Jersey, o cantor decidiu optar por esperar mais uma hora para embarcar em um segundo avião particular e realizar a viagem. Ele não conseguiu chegar a tempo para o tradicional Met Ball - o evento anual que celebra a abertura da exposição de moda do museu Metropolitan. Segundo o TMZ, contudo, o artista conseguiu chegar para uma festa pós-Met Ball.

Fonte: Correio - Imagens: Reprodução

Ministro da Solidariedade português seguia a bordo do avião alvo de ameaça de bomba

O ministro português da Solidariedade e Segurança Social, Pedro Mota Soares (foto), estava a bordo do avião alvo de uma ameaça de bomba.

Mota Soares ficou retido várias horas no aeroporto de São Tomé por causa de uma falsa ameaça de bomba no avião em que devia partir, feita por um passageiro português.

Um português de 86 anos garantiu ter uma bomba na bagagem, pronta a explodir, dentro do Boeing 737, da STP Airways, que faz a ligação semanal entre São Tomé e Príncipe e Lisboa, e onde viajava o ministro da Solidariedade e Segurança Social português.

As autoridades revistaram o aparelho mas não foi encontrado nenhum dispositivo explosivo, pelo que os passageiros voltaram a embarcar para seguirem para Portugal.

O idoso, que seguia no avião acompanhado pela esposa, foi detido pela Judiciária de S. Tomé e Príncipe. O cidadão português foi ouvido durante uma hora ainda nas instalações do aeroporto e foi levado depois para o Ministério Público são-tomense.

A STPAirways voa uma vez por semana para Lisboa com aviões fretados aos Transportes Aéreos de Cabo Verde (TACV), uma vez que a companhia está na lista negra da União Europeia e proibida de viajar para território europeu.

Fonte: PNN Portuguese News Network

Fantástico investiga operação polêmica da polícia no Rio

No meio da noite, um helicóptero da polícia perseguiu um dos traficantes mais procurados da cidade.

 

Neste domingo (5), o Fantástico mostrou as imagens de uma operação polêmica da polícia em uma região superpovoada do Rio. No meio da noite, em uma favela carioca, um helicóptero da polícia persegue Matemático, um dos traficantes mais procurados da cidade, e abre fogo. O carro acelera, e os tiros não param. As balas voam perto de casas e prédios. De repente, os policiais anunciam: “o alvo está baleado”. 

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Dois mortos em queda de avião militar no Níger

Um avião Dassault/Dornier Alpha Jet E da Força Aérea da Níger (NAF, sigla em inglês) caiu nesta  segunda-feira (6) em Dargol, no Níger, matando os dois pilotos a bordo, informa um comunicado do Estado-Maior das Forças Armadas Nigerianas, citado pela PANA.

O porta-voz das Forças Armadas, general de brigada Chris Olukolade, disse no comunicado que o avião efetuava uma missão pacífica quando acidentou-se. Ele indicou que um inquérito foi aberto para elucidar as circunstâncias do acidente.

Soldados do Niger integram os seis mil militares africanos desdobrados no Mali para combater os islamitas armados que tomaram o poder no norte do país.

Fontes: Angola Press / ASN - Imagens: Reprodução

Helicóptero russo com 9 pessoas e 1,9 t de explosivo cai na Sibéria

Um helicóptero russo com nove pessoas a bordo, incluindo membros do ministério de Situações de Emergência, caiu nesta segunda-feira (6) na região de Irkutsk, na Sibéria.

"Encontramos destroços do helicóptero Mil Mi-8T, prefixo RA-24410, da Angara Airlines, a sete quilômetros da localidade de Preobrajenka", disse a porta-voz do ministério para a região de Irkutsk, Irina Rosius, à agência de notícias Itar-Tass.

Todos os ocupantes morreram.

O helicóptero transportava 1,9 tonelada de TNT, um potente explosivo utilizado para romper o gelo na Sibéria.

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Fontes: AFP via Terra / ASN - Foto: RIA Novosti

Rebeldes abatem helicóptero no leste da Síria: oito mortos

Ativistas dizem que rebeldes sírios abateram um helicóptero militar no leste do país, matando oito soldados do governo.

O Observatório Sírio de Direitos Humanos, que tem sede no Reino Unido, postou um vídeo online nesta segunda-feira que mostra vários homens armados em frente aos destroços.

Um dos rebeldes nas imagens diz que é um helicóptero Mil Mi-8T que os insurgentes derrubaram neste domingo (5) na província de Deir el-Zour. 

Conforme o homem fala, a câmera muda o ângulo e foca sobre uma caminhonete com os corpos empilhados. O rebelde diz, então, que todos os soldados do presidente Bashar Assad que estavam a bordo do helicóptero morreram na queda.

O Observatório alega que oito soldados foram mortos. As informações são da Associated Press.

Fontes: Agência Estado /  ASN - Foto: AP

Britânicos iniciam resgate de avião da 2ª Guerra

Cientistas, historiadores, mergulhadores e engenheiros britânicos iniciaram nesta sexta-feira os trabalhos para recuperar do fundo do Canal Mancha um avião alemão da 2ª Guerra Mundial.

Elegante e ágil, Dornier era chamado de 'lápis voador'

O Dornier 17 será restaurado após o resgate em um trabalho que levará dois anos e será coordenado pelo Museu da RAF (a Força Aérea britânica).

Nos anos 40, essa aeronave era considerada ágil e fácil de pilotar, sendo uma das apostas dos Alemães para vencer a Grã-Bretanha na guerra.

"Esse era o melhor avião para voar a alturas baixas. Ele nos permitia voar bem próximo ao chão", diz Gerhard Krems, o último homem vivo a ter pilotado um Dornier. "O avião era ágil, muito fino e elegante. Por isso ganhou um apelido apropriado: o lápis voador."

Até pouco tempo, se acreditava que nenhum Dornier 17 havia sobrevivido à passagem do tempo. Cinco anos atrás, porém, uma equipe de mergulhadores descobriu os restos do avião em questão a 15 metros de profundidade, em um banco de areia.

Estudos posteriores confirmaram que tratava-se de um Dornier 17 e o Museu da RAF decidiu resgatá-lo e colocá-lo em exposição na base de Hendon, nos arredores de Londres, a um custo total de 500 mil libras (R$1.563).

Mergulhadores que fazem parte da equipe de resgate do PA

Para Chris Goss, um historiador especializado em aeronaves militares, o achado tem uma grande importância histórica.

"Essa aeronave será a único de seu tipo no mundo. Temos alguns fragmentos de outras aeronaves desse tipo. Mas essa está completa e, portanto, seu valor do ponto de vista histórico é incalculável", diz. Queda 

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Homem pisar em Marte em 20 anos é prioridade dos EUA, diz Nasa

Os Estados Unidos mantêm seu compromisso de enviar astronautas a Marte em 2030 e todo o programa de exploração da Nasa (Agência Espacial Norte-Americana) se dirige a este objetivo, disse o chefe da Agência, Charles Bolden.

"Um voo tripulado a Marte é, agora, o destino final da humanidade em nosso Sistema Solar e a prioridade da Nasa", disse na abertura de uma conferência em Washington dedicada à conquista do planeta vermelho. "Todo o nosso programa de exploração espacial está alinhado para apoiar este objetivo."

O presidente americano, Barack Obama, enviou recentemente ao Congresso um orçamento de US$ 17,7 bilhões para a Nasa em 2014, menor que no ano anterior.

Mas apesar das restrições alfandegárias atuais, o governo de Obama "segue comprometido com uma estratégia coordenada e uma exploração dinâmica de Marte para que os Estados Unidos sigam desempenhando um papel dominante na exploração do planeta vermelho", insistiu Bolden.

A pesquisa na Estação Espacial Internacional (ISS, em inglês), onde seis astronautas vivem cerca de seis meses, já tem como foco a preparação de missões de longa duração a um asteroide e ao planeta Marte, através do estudo dos efeitos da microgravidade no corpo humano e da realização de testes em tecnologias necessárias para estas viagens, disse.

Dois astronautas, um americano e um russo, devem passar um ano na plataforma orbital em 2015, o que corresponderia à duração de uma missão a Marte. A Nasa planeja enviar astronautas em 2025 a um pequeno asteroide, a fim de colocá-lo em órbita ao redor da Lua.

Esta missão permitirá "o desenvolvimento de tecnologias e capacidades exigidas para as missões tripuladas a Marte", disse Bolden, citando melhores sistemas de sobrevivência e propulsão.

"A Nasa não tem atualmente a capacidade tecnológica para enviar seres humanos a Marte, mas acredito que estamos no caminho que nos levará lá na década de 2030", afirmou o chefe da Nasa, negando-se a comentar projetos privados que têm por objetivo ir ao planeta vermelho muito antes.

Fonte: AFP via UOL Notícias - Imagens: Reprodução

EUA legitimam vídeo de queda de avião no Afeganistão

Acidente ocorreu no dia 29 de abril. Os sete tripulantes da aeronave morreram.

Um vídeo amador registrou o momento da queda de um avião de carga no Afeganistão.

 Sete pessoas morreram no acidente - Imagem: Reprodução

Autoridades americanas confirmaram a autenticidade do vídeo com imagens da queda de um avião de carga americano no Afeganistão, no final de abril. A informação foi divulgada pela rede americana CNN, citando uma fonte do governo que não pôde ser identificada porque as investigações sobre o acidente estão sendo conduzidas pelo Afeganistão.

As imagens registram o momento exato da queda da aeronave modelo Boeing 747-400 ao lado de uma estrada, pouco depois da decolagem na base aérea americana de Bagram, perto de Cabul. As imagens foram amplamente divulgadas depois de publicadas pelo site LiveLeak.com. Na gravação aparece a data de 1º de fevereiro, mas fontes consultadas pela imprensa americana já haviam afirmado que o registro foi feito realmente na manhã o dia 29 de abril. Os sete tripulantes da aeronave morreram na queda. A National Airlines é especializada em transporte de veículos militares e comerciais.

 

Fonte: Veja.com

Aluno grava sobrevoo de avião em escola atingida por veneno, em GO

Vídeo mostra aeronave voando baixo nas proximidades do colégio.

Agrotóxico intoxicou alunos e professores, sexta-feira (3), em Rio Verde.

Escola pública da zona rural de Rio Verde está fechada - Foto: Reprodução/TV Anhanguera

Um aluno registrou o momento em que o avião que jogou veneno na Escola Municipal São José do Pontal, sobrevoava o local, na zona rural de Rio Verde, no sudoeste de Goiás. Com o celular, ele flagrou a aeronave voando bem baixo nas proximidades do colégio. O menino estava com outras crianças na quadra de esportes quando o vídeo foi feito. As imagens foram cedidas pela Polícia Civil. Crianças e professores foram intoxicados na manhã de sexta-feira (3). Três vítimas continuam internadas em um hospital da cidade. 

A escola está fechada nesta segunda-feira (6). Os 250 estudantes foram dispensados porque ainda pode haver veneno no local. A direção do colégio aguarda uma vistoria do Corpo de Bombeiros para retomar as aulas. A empresa Aerotex Aviação Agrícola Ltda, que fazia a pulverização do inseticida, se comprometeu em fazer a limpeza do prédio ainda nesta semana.

O piloto, um funcionário e o dono da empresa de aviação estavam presos na delegacia de Rio Verde desde sexta-feira, mas foram soltos na tarde de domingo (6), por uma decisão da Justiça. Eles pagaram fiança de R$ 25 mil.

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Veja vídeos sobre o acidente aéreo na Espanha

 

Via YouTube

Piloto morre após bater avião em hangar durante acrobacia na Espanha

Piloto Ladislao Tejedor Romero morreu no acidente.

Outras 18 pessoas, sendo três policiais, ficaram feridas.

O piloto Ladislao Tejedor Romero, de 34 anos, morreu neste domingo (5) após o avião que conduzia bater em um hangar durante um show de acrobacias no aeroclube de Cuatro Vientos, na Espanha.

O acidente com o avião Hispano HA-200D Saeta, prefixo EC-DXR, registrado para a Fundación Infante de Orleans, foi visto por cerca de 3.000 pessoas, que acompanhavam o espetáculo.

O acidente aconteceu durante uma exibição de uma fundação espanhola, que mostra aviões antigos. O piloto conduzia um avião do modelo Saeta, primeiro monomotor de dois lugares espanhol, construído em 1955. Ele tentava fazer um "looping", manobra em que o avião faz um giro de 360º.

Ao terminar a volta, a cauda da aeronave bateu em um poste, fazendo com que o aparelho ficasse fora de controle e batesse em um hangar. Com o impacto da colisão, houve uma explosão, que provocou uma bola de fogo e um incêndio no prédio e em seis carros estacionados.

Espectadores do evento disseram que o piloto voava mais baixo que o normal. Segundo a polícia, o piloto, que tinha 45 anos, morreu enquanto era encaminhado ao hospital. Ele havia sofrido queimaduras de terceiro grau nos pulmões e em todo o corpo após o acidente.

Outras oito pessoas precisaram ser atendidas por equipes médicas, com queimaduras leves e escoriações. O pai do piloto também foi levado ao hospital em estado de choque e com um pico de hipertensão.

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Fontes: jornal Folha de S.Paulo (com Agências Internacionais) / ASN / G1 - Imagens: Reprodução

Avião de pequeno porte cai sobre casa e deixa 2 mortos na Venezuela

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O piloto e o copiloto de um jato executivo morreram neste domingo (5) quando a aeronave em que viajavam caiu em uma área residencial de Valencia, no centro Venezuela, informou o Ministério do Interior e Justiça, que reunia informações sobre possíveis vítimas em terra.

O avião, que partiu do aeroporto de Caracas, realizava manobras de aproximação da pista de aterrissagem local "quando caiu no setor Parque Valencia", declarou à emissora estatal VTV o ministro Miguel Rodriguez.  

"Morreram o piloto e o copiloto", indicou Rodriguez ao especificar que o jato, o Learjet 60, prefixo N119FD, caiu sobre parte de uma casa e atingiu um outro prédio. "Os bombeiros e a Defesa Civil estão no local para determinar se há outras vítimas no local (...). Danos foram registrados em uma casa, em um prédio e em seis veículos", apontou.

Imagens da televisão mostraram o local do acidente, de onde emanava uma densa coluna de fumaça e chamas atrás de um prédio. Outras imagens mostravam bombeiros lutando contra o fogo e os danos causados.

Valencia está localizada cerca de 170 km a oeste de Caracas e tem cerca de três milhões de habitantes. Este é o quarto acidente envolvendo aeronaves de pequeno porte na Venezuela em 2013. Em janeiro, um avião no qual viajava Vittorio Missoni, herdeiro de uma famosa casa de moda italiana, sua esposa e dois amigos, todos italianos, desapareceu quando sobrevoava Los Roques, no caribe venezuelano.

Fontes: AFP via Terra / ASN

Avião russo que caiu em 2012 é encontrado em pântano da região de Sverdlovsk

As autoridades russas informaram neste domingo que encontraram o avião Antonov An-2 que, com 11 pessoas a bordo, caiu no dia 11 de junho de 2012 em um pântano da região de Sverdlovsk, próxima aos montes Urais.

O avião, junto com os restos mortais de seus ocupantes, foi encontrado ontem à noite por dois caçadores em um pântano situado a dez quilômetros da cidade de Serov.

'Estamos estudando a possibilidade de usar um helicóptero para resgatar os restos mortais das vítimas e para retirar o avião do local', afirmou à agência 'Interfax' o porta-voz do Departamento do Interior de Sverdlovsk, Mikhail Borodin.

O desaparecimento do An-2 gerou uma série de especulações, já que o avião, que levava o chefe da Polícia de trânsito de Serov, Dmitro Ushakov, entre seus passageiros, decolou sem ter autorização.

O An-2, o primeiro avião desenhado pelo construtor soviético Oleg Antonov, é um biplano monomotor com capacidade para 12 passageiros que começou a ser produzido na URSS em 1947.

Fonte: EFE via MSN Notícias - Imagens: RIA rt.com