Alinghi 5 sobrevoa Alpes de helicóptero rumo a Gênova

O gigantesco Catamarã Alinghi 5, que disputará a 33 ª Copa América de vela, foi levado na sexta-feira (7), carregado pelo maior helicóptero do mundo, para sobrevoar os Alpes suíços e chegar ao Porto de Gênova, na Itália.



Após duas semanas de testes, no Lago Leman, que foram "muito concludentes" para a equipe suíça, o Colosso de 27,4 metros e com um Mastro de 48 metros será testado sem mar, antes de enfrentar, em fevereiro, seu adversário Oracle , dos Estados Unidos.

Depois de quatro horas de vôo, o Alinghi chegou ao Iate Clube de Gênova, no Mediterrâneo.

A tarefa de carregar o Veleiro sobre os Alpes Coube a um helicóptero militar russo Mi-26T, prefixo RA-06291, do Ministério russo para Situações de Emergência (MChS Rossii).

Suspenso no ar por longos cabos, o Veleiro passou pela região do Mont Blanc para chegar um Biella (Itália), local escolhido para uma escala de abastecimento de combustível do MI-26.

"Nossa experiência na Suíça foi fantástica, o apoio do povo foi enorme", comentou o 'capitão' do Alinghi, Brad Butterworth.

Após os testes na Itália, o Veleiro irá para Ras Al Khaimah, nos Emirados Árabes Unidos, escolhido pelo Alinghi para a 33 ª edição da Copa América, contra o Oracle.

A Copa América está envolvida em uma batalha judicial desde a vitória do Alinghi na 32 ª edição, disputada em 2007, na costa da cidade espanhola de Valência.

Fontes: Correio Brasiliense / sail-world.com

Veja fotos do helicóptero e da seqüência do transporte

O helicóptero Mil Mi-26T, prefixo RA-06291, do Ministério russo para Situações de Emergência (MChS Rossii) usado qualquer transporte do Catamarã - Foto: Stefano Gattini / Alinghi

Últimos Preparativos antes da partida do Catamarã de 90 pés (27,4 metros) - Foto: Laurent Gillièron / Keystone

O Alinghi 5 pronto para uma "decolagem" - Foto: M. Martinoli

Foto: M. Martinoli

Foto: Alinghi / Divulgação

Foto: M. Martinoli

Fotos: AFP / Alinghi / Divulgação

Foto: Bruno Cocozza / Alinghi

Foto: Alinghi / Divulgação

O maior helicóptero um VOAR no mundo de hoje, o russo Mil Mi-26, pode levantar 20,000 kg, mais do que suficiente para o barco - Foto: Alinghi / Divulgação

Fotos: Alinghi / Divulgação

Várias pessoas se reuniram para assistir uma chegada do Catamarã - Foto: Bruno Cocozza / Alinghi

A bem sucedida chegada do Catamarã - Foto: Stefano Gattini / Alinghi

O Catamarã Alinghi 5 em ação - Foto: Carlo Borlenghi / Alinghi

Um lobby desastrado

Americanos tentam vender caças ao Brasil, ao mesmo tempo que instalam bases militares na Colômbia

Jim Jones: general disse que o receio brasileiro em relação às bases americanas é infundado

Era para ser uma demonstração do interesse do governo Obama em aprofundar os laços com o Brasil, reconhecendo a importância do País no cenário regional e global. Mas o conselheiro de Segurança Nacional da Presidência, James Jones, acabou desembarcando em Brasília em meio a uma polêmica sobre o uso de bases na Colômbia por militares americanos.

"Quem já foi mordido por cobra tem medo de linguiça", disse o assessor de Assuntos Internacionais da Presidência, Marco Aurélio Garcia, a respeito da desconfiança do governo brasileiro sobre as intenções dos americanos no país vizinho.

E o motivo da viagem era outro: mostrar ao governo brasileiro que os Estados Unidos estão dispostos a permitir a transferência de tecnologia militar caso a americana Boeing vença a licitação do programa F-X2, para a compra de 36 caças para a Força Aérea. James veio acompanhado do subsecretário de Defesa para Aquisição, Tecnologia e Logística, Ashton Carter, e da subsecretária de Estado para Controle de Armas e Segurança Internacional, Ellen Tausher. "Estamos fazendo uma oferta sem precedentes", disse Ellen depois do encontro com o ministro das Relações Exteriores, Celso Amorim.

"Mas não é apenas a transferência tecnológica para os aviões. Queremos aprofundar uma relação consistente com um aliado que é muito importante para os Estados Unidos", afirmou. Estima-se uma transferência da ordem de US$ 3 bilhões, num contrato de aviação que pode chegar a US$ 8 bilhões.

Essa oferta de produção de parte dos equipamentos pela Embraer e outras empresas brasileiras já estava incluída no documento encaminhado pela Boeing à Força Aérea, há algumas semanas, mas o governo americano achou que era melhor ter certeza de que os brasileiros estavam convencidos. Não deu certo. Foram recebidos com ceticismo, especialmente no Itamaraty.

Amorim citou o veto americano, em 2006, da venda de aviões Supertucano, da Embraer, à Venezuela, que acabou modernizando a frota venezuelana com Sukhois russos. Além da Boeing, estão na disputa para o F-X2 a francesa Dassault e a sueca Saab. Todas as empresas ofereceram parcerias relevantes com a Embraer. A diferença é que nem a França nem a Suécia estão instalando bases militares na vizinhança

Fonte: IstoÉ Dinheiro - Foto: Roberto Castro (Agência IstoÉ)

Guia pediu para disfarçar abatimento com maquiagem, dizem amigas de Jacqueline

Empresa de turismo nega a declaração das garotas.


Três amigas que acompanharam Jacqueline Ruas, de 15 anos, durante excursão para Disney afirmam que a guia pediu para as adolescentes usarem maquiagem e até óculos escuros para disfarçar abatimento. A medida, segundo as garotas, era uma forma de evitar que fossem barradas no avião. Na viagem, Jacqueline morreu por complicações respiratórias.

Em nota, a agência Tia Augusta nega a versão das jovens: "não é verdade a história sobre uso de maquiagem ou de óculos escuros antes do embarque", diz a resposta, acrescentando que é do interesse da empresa o esclarecimento dos fatos.

Três testemunhas dos últimos momentos de Jacqueline, Laryssa, Fernanda e Carolina - a melhor amiga de Jacqueline, contam que, quando estavam deixando o hotel pra ir ao aeroporto, receberam da guia Gisele dos Santos uma orientação inesperada.

“Ela pedia para a gente se maquiar, para parecer bem para entrar no avião”, disse Fernanda. "Ela pediu para todos", complementa a amiga. Para Jacqueline, a recomendação da guia teria sido outra. “Ela pediu para colocar os óculos escuros, para ela não ser barrada no avião. Ela estava com olho fundo, ela estava com olheira. Nossa, ela parecia muito ruim”, diz a adolescente. O Sindicato dos Aeronautas afirma que a medida pode ter impedido que Jacqueline fosse atendida corretamente.

Viagem dos sonhos

A excursão começou em 19 de julho, quando ocorreu o embarque para Orlando, no Estados Unidos. Ao chegar aos EUA, o grupo foi hospedado em um hotel temático, a poucos quilômetros da Disney, no quarto 7436. Eram quatro meninas no quarto.

Em uma mesma noite, as quatro passaram mal. Foram atendidas, medicadas, mas só Jacqueline não melhorava. A febre e a dor de garganta apareceram na terça-feira, 28 de julho. Mas Jacqueline decidiu seguir no ritmo da excursão. Enfrentou a maratona dos parques.

Quando foram todos às compras em um shopping, ela passou a maior parte do tempo sentada. “Ela dormia sentada, ela não conseguia deitar, porque a respiração dela piorava mais do que estava”, diz Fernanda Soares.

Jacqueline foi atendida pela segunda vez no hotel e logo depois levada ao pronto-socorro do hospital Celebration. Os médicos fizeram vários exames, inclusive para detectar nova gripe. Deu negativo e ela foi liberada às 6h. Era véspera da viagem de volta.

A ficha do hospital mostra que a médica do plantão acrescentou apenas xarope à lista que já tinha o antigripal Tamiflu, e um antibiótico. Mas havia uma recomendação clara: continuar o tratamento com um médico. Em caso de piora, voltar imediatamente ao pronto-socorro.

Retorno

A volta ao Brasil foi no sábado, 1° de agosto, no voo 759 da Copa Airlines. Segundo as amigas, Jacqueline estava "debilitada, super debilitada". Na troca de avião, no Panamá, precisou de cadeira de rodas. “Ela ficou dormindo numa cadeira do saguão, de duas horas e meia pra três horas. Não se providenciou nenhum médico pra dar uma olhada nela.”, diz Fernanda.

Na segunda parte do voo, Jacqueline mal abriu os olhos. Segundo amigas, ela chegou a ser acordada, deu uma única garfada na refeição, e dormiu outra vez, para nunca mais acordar. Pouco antes do pouso, em São Paulo, foi Laryssa quem descobriu o pior. Jacqueline não respirava.

Pneumonia

O diretor da Tia Augusta disse que os pais foram avisados da suspeita de pneumonia. "A guia nos afirma que informou à família 'fiquem tranquilos que não tem o H1N1 e há, segundo o hospital, um princípio de pneumonia. Ela pode seguir viagem tranquilamente'.", diz o diretor-executivo da agência Tia Augusta Filipe Fortunato.

Mas, segundo os pais, uma funcionária da agência só ligou três dias depois dos primeiros sintomas e contou que Jacqueline tinha apenas uma gripe forte, como outros 15 adolescentes do grupo. “Em momento algum foi relatado pneumonia”, diz a mãe de Jacqueline. “Foi uma surpresa para nós ela ter sido liberada doente do hospital, ter embarcado doente, e ter trocado de avião em uma cadeira de rodas, doente”, diz Danilo Ruas, pai de Jacqueline.

“A gente quer uma providência, quer a responsabilidade. A gente quer Justiça”, diz Magda Santos, tia de Jacqueline.

Morte

O atestado de óbito indica que Jacqueline morreu de infecção generalizada decorrente de uma broncopneumonia. O especialista Carlos Roberto de Carvalho explica que a viagem de 13 horas pode ter agravado a doença. Dentro de um avião, a pressão interna é mais baixa do que em solo numa cidade como São Paulo, por exemplo. Circula menos oxigênio no sangue e nos pulmões, o que pode dificultar a respiração de uma pessoa debilitada.

"Se for possível não viajar na vigência de uma doença respiratória, a recomendação é que não se viaje", diz o pneumologista Carlos Roberto de Carvalho.

Fonte: G1 (com informações do Fantástico)

Hospital americano recomendou retorno imediado de Jacqueline Ruas se condição piorasse

O hospital Celebration, nos Estados Unidos, onde a estudante Jacqueline Ruas (foto acima) foi atendida no último dia 31 de julho, entregou à adolescente e à agência Tia Augusta uma declaração de seis páginas, com orientações sobre os procedimentos que deviam ser adotados durante o tratamento.

Uma das recomendações do documento era: "se sua condição piorar ou aparecer novos sintomas, volte imediatamente ao departamento de emergências." Segundo outras adolescentes que participaram da excursão, Jacqueline não conseguiu fazer as malas para retornar ao Brasil, o que foi feito pelas próprias amigas. Mas, na conexão do voo, no Panamá, a adolescente reclamou de tontura, foi levada numa cadeira de rodas até o avião, mas não foi levada ao posto médico. O diagnóstico teria sido princípio de pneumonia.

Especialistas dizem que a agência de turismo errou ao não consultar um médico no aeroporto.

- O clima da cabine do avião não é recomendável para quem tem problemas respiratórios. A umidade relativa do ar gira em torno de 15%, quando o recomendável é 40%, a temperatura é baixa e a cabine é pressurizada a 2.500 metros de altitude. Uma pessoa com quadro de pneumonia terá tontura e falta de ar - disse o médico José Eduardo Delfini Cançado, presidente da Sociedade Paulista de Pneumologia.

Para ele, uma avaliação médica no Panamá poderia ter evitado a tragédia. A Tia Augusta Turismo disse que no Panamá foi perguntado a Jacqueline se tinha condições de viajar e como a jovem respondeu positivamente, o grupo seguiu viagem para o Brasil.

Fonte: Diário de S.Paulo via O Globo - Foto: Reprodução/Álbum de família

Os últimos dias de Jacqueline

Vídeos obtidos por ÉPOCA mostram que, no fim da excursão à Disney, a adolescente que morreu num voo a caminho do Brasil estava abatida e mais magra

Desde a infância, Jacqueline Ruas dizia aos pais que não queria festa de debutante. Seu sonho, ao completar 15 anos, era viajar para a Disney World, nos Estados Unidos. Os 15 anos chegaram em dezembro de 2008. A proximidade do Natal e o rigoroso inverno americano a fizeram adiar a excursão por sete meses. Jacqueline embarcou no dia 19 de julho. Retornou ao Brasil na manhã de 2 de agosto, morta.

Cerca de duas horas antes de o avião da Copa Airlines pousar no aeroporto de Cumbica, na Grande São Paulo, uma amiga botou a mão perto do nariz de Jacqueline e notou que ela não respirava. Desesperada, se levantou e tentou ouvir os batimentos cardíacos de Jacqueline – seu corpo estava gelado. As últimas imagens de Jacqueline na Disney mostram a adolescente abatida e mais magra. O vídeo, obtido por ÉPOCA, foi entregue pela Tia Augusta – agência responsável pela excursão – aos integrantes do grupo que viajou com Jacqueline.



Fonte: Rodrigo Turrer e Solange Azevedo (Revista Época)

Viagem sem volta

Responda rápido: o que faz você comprar o produto de uma determinada marca? Qualidade, preço, serviço e outros atributos são cruciais na escolha. Há, contudo, um aspecto que se destaca diante de qualquer outro quesito. Trata-se da confiança, algo que não se conquista repentinamente, da noite para o dia, mas que pode ser perdida num único ato, em um instante. A agência de viagens Tia Augusta, com 35 anos de mercado, encontra-se nesse limiar entre a credibilidade acumulada nas últimas décadas e uma tragédia que culminou na morte da jovem Jacqueline.

Ruas, de apenas 15 anos, na madrugada do dia 2 de agosto. A adolescente fazia parte de um grupo que retornava de uma viagem de 12 dias a Orlando, nos Estados Unidos, e morreu em pleno voo de retorno ao Brasil. A notícia, por si só, já seria aterrorizante de qualquer modo. Mas ela veio de uma forma ainda mais dramática. Em entrevista ao jornal O Globo, Carla Soares de Faria, de 39 anos, mãe da jovem Fernanda, de 16 anos, afirmou que sua filha foi a primeira a sair da área de desembarque. "Ela veio correndo nos meus braços, desesperada, falando que a amiga tinha morrido. Todos os outros pais que estavam no local entraram em pânico", recorda. A história que se seguiu foi - e ainda é - recheada de dúvidas.

Jacqueline Ruas, de apenas 15 anos, foi para a Disney e morreu durante o voo de retorno ao Brasil. A agência de viagens Tia Augusta sobreviverá?

De acordo com a agência de viagens, Jacqueline já não estava bem em Orlando, onde teve sintomas de gripe e mal-estar. Lá, ela foi atendida no Hospital Celebration, dias antes do retorno ao Brasil, e fez exames diante da suspeita de ter contraído a gripe A(H1N1). O resultado teria dado negativo e os médicos liberaram a menina dizendo que era apenas uma pneumonia "leve". Acontece, entretanto, que ela não melhorou e continuou a passar mal. Colegas de quarto de Jacqueline afirmam que ela não tinha força nem para fazer as malas. Mesmo assim embarcou. O avião partiu e fez escala no Panamá. Ao desembarcar, ela disse que estava sentindo tonturas e cansaço. Nesse momento, uma cadeira de rodas foi providenciada, mas Jacqueline não foi avaliada por médico algum. A guia de turismo teria verificado que a menina não estava com febre e seguiu viagem depois que Jacqueline teria dito que estava melhor. No segundo trecho da viagem, pouco antes de pousar no Brasil, aconteceu o pior. Uma amiga que estava do lado da menina tentou acordá-la e percebeu que ela estava muito gelada, a tripulação foi chamada, e dois médicos que estavam a bordo foram acionados para prestar socorro. Em vão. No atestado de óbito, consta que ela morreu de choque séptico e broncopneumonia. Só o laudo necrológico que deve sair dentro de um mês poderá dizer se, de fato, ela estava com gripe suína.

Fatalidades, obviamente, acontecem. A questão por trás da morte de Jacqueline é se a Tia Augusta agiu corretamente. Ela deveria ter embarcado? O atendimento médico foi suficiente? O hospital foi irresponsável? A guia deveria ter procurado um médico no Panamá? A agência de viagens convocou uma coletiva de imprensa e disse que havia tomado todas as medidas possíveis. A família de Jacqueline diz o contrário. A tia da garota, Magda da Paz Santos, afirmou que ninguém foi avisado sobre a situação da menina. "Se soubéssemos disso teríamos entrado em contato com um médico aqui no Brasil para saber como proceder", disse a tia em entrevista ao jornal O Estado de São Paulo. "Ela até poderia ter morrido, mas teríamos acompanhado todo o processo." Em nota oficial, a Tia Augusta afirmou que, "a agência jamais omitiu quaisquer informações à família sobre a saúde da jovem." O fato é que criou-se uma desconfiança geral sobre os procedimentos adotados pela agência. "Isso é fatal, principalmente para uma empresa que atua na área de serviços", diz Francisco Barone, professor da Fundação Getúlio Vargas. Responda rápido: você deixaria a sua filha nas mãos da Tia Augusta?

Fonte: Carlos Sambrana (IstoÉ Dinheiro) - Imagem: Fabio Braga (Folha Imagem)

Equipes de resgate encontram sete corpos de acidente aéreo nos EUA

No total, aeronaves envolvidas no acidente levavam nove pessoas.

Mergulhadores continuam no rio Hudson, em busca de vítimas e destroços.

Nas imagens captadas em momentos separados, o avião e o helicóptero começando a se desintegrar e, em seguida, mergulhando em direção ao rio - Foto: Reprodução/Fox News Channel

O governo norte-americano informou, no final deste domingo (9), mais dois corpos foram resgatados de vítimas do acidente aéreo envolvendo um pequeno avião com um helicótero durante o voo na fronteira entre Nova York e Nova Jersey, no sábado (8).

Até agora, sete corpos já foram retirados do Rio Hudson, onde ocorreu o acidente. No total, nove pessoas estavam a bordo das aeronaves.

Segundo o prefeito de Nova York, Michael Bloomberg, seria impossível sobreviver ao choque, contrariando relatos iniciais da Guarda Costeira, de que sobreviventes haviam sido resgatados. Os mergulhadores da polícia continuam vasculhando o rio Hudson, em busca das outras duas vítimas e de destroços.

Neste domingo, uma grande parte da fuselagem do helicóptero foi içada do fundo do rio. Os destroços do avião também já foram localizados por meio de um sonar.

Entre os corpos resgatados estão os das três pessoas que ocupavam o avião: Steven Altman, piloto e proprietário da aeronave, seu irmão, Daniel, e seu sobrinho, Douglas. No helicóptero viajavam o piloto e cinco turistas italianos, que seriam da cidade de Bolonha.

Fontes: G1 / The New York Times

Fotógrafo relata desafio de registrar Amazônia de avião

Rodrigo Baleia se especializou em captar imagens da floresta.

Veja álbum com fotos aéreas do sul do Pará.

Quem vê as imagens aéreas da Amazônia registradas pelo fotógrafo Rodrigo Baleia não imagina o perrengue que é conseguir essas cenas. Para obter bons retratos da floresta não é necessário apenas ter um bom olhar, mas também uma bela dose de coragem.

No final de julho, Baleia sobrevoou o sul do Pará e norte de Mato Grosso. Convidado pelo Greenpeace, ele fotografou pontos recém-desmatados, e conseguiu flagrar trechos de floresta sendo derrubados e queimados para ceder lugar a pastos e campos agrícolas.

Rodrigo Baleia deixou São Paulo e foi morar em Manaus para se dedicar a registrar a Amazônia

O fotógrafo diz que sua tarefa não é simples. “Tenho que abrir a janela do avião no momento exato, senão eu derrubo o avião”, conta Baleia, que faz questão de apontar a máquina fotográfica para o chão sem ser atrapalhado pelos vidros da aeronave.

Outro problema, de acordo com ele, é a tensão entre os passageiros. Ficar horas em um avião apertado, chacoalhando e muitas vezes enfrentando clima desfavorável, não faz bem à convivência. “É uma situação estressante. Quando o avião começa a tremer, é um pavor generalizado”, explica.

Os trancos também não fazem bem à fotografia. “Eu uso uma lente que tem estabilizador de imagem. Sem isso, a imagem fica muito borrada.”

Combustível extra

Conseguir boas imagens aéreas envolve custos pesados. Muitas vezes, o avião tem que baixar a altitude e dar várias voltas sobre o alvo de Baleia, gastando mais combustível do que em uma viagem comum. “Eu sei que tenho um limite de voltas para dar. No máximo dou duas voltas sobre um ponto que eu achar interessante.”

Para conseguir os melhores ângulos, o fotógrafo conta com a ajuda do piloto, que quando vê alguma cena interessante posiciona o avião do lado correto – já que nem todas as janelas podem abrir –, e diminui a velocidade.

Não bastassem todas esses desafios, Baleia ainda tem que contar com um pouco de "sorte meteorológica", já que a cor do céu faz toda diferença nas imagens. “Há determinados períodos em que as fotos ficam boas. Na época das chuvas, as nuvens são bonitas e o céu é azul. Na seca, há muitas partículas em suspensão, que deixam uma névoa branca no céu”, explica.

Apesar de todas as dificuldades, a paixão por imagens da Amazônia fez Baleia abandonar São Paulo e ir para Manaus, de onde envia seus trabalhos para agências mundo afora. “Quando eu olho quatro mil hectares de floresta destruída, sei o quanto de vida tem ali embaixo. São milhares de anos de evolução, e o homem chega ali e derruba. É isso que eu quero poder mostrar.”

Clique aqui e veja o álbum de fotos com images aéreas do sul do PA e norte de MT.

Fonte: Iberê Thenório (Globo Amazônia) - Foto: Rodrigo Baleia/Greenpeace

United Airlines transporta 7,82 milhões de passageiros em julho

Índice de ocupação médio dos aviões da empresa atinge 86,9%

A United Airlines teve um índice de ocupação de 86,9% em sua rede mundial durante o mês de junho de 2009. A empresa transportou 7,82 milhões de passageiros pagantes durante o mês.

Do total, 5,42 milhões de passageiros foram transportados pela unidade principal da empresa e 2,4 milhões pela afiliada de voos regionais United Express. A unidade principal teve ocupação média de 87,7%. O índice da United Express foi de 81,6%.

Os números mostram uma queda de 4% no número de passageiros-quilômetro transportados (RPK) e de 7% na oferta da empresa em assentos-quilômetro (ASK), com relação a junho do ano passado. Diante da redução da demanda, a United vem aplicando um programa de diminuição da oferta, a fim de adaptar melhor sua capacidade ao mercado. Esse programa não afetou os voos diários da empresa entre o Brasil e os Estados Unidos.

Sobre a United

A United Airlines, em conjunto com a United Express, opera mais de três mil vôos diários, servindo mais de 200 destinos a partir de seus centros de conexões em Chicago, Washington, Los Angeles, São Francisco e Denver. Presente na Ásia, Oceania, Europa e América Latina, a United está entre as maiores empresas aéreas internacionais com sede nos Estados Unidos.

A United é membro fundador da Star Alliance, por meio da qual seus clientes podem chegar a 912 destinos em 159 países em todas as partes do mundo. Os 49,5 mil funcionários da United residem em todos os estados dos Estados Unidos e em diversos países.

Do Brasil, voa diariamente do Rio de Janeiro e São Paulo para os aeroportos O`Hare, em Chicago, e Dulles, em Washington. Em codeshare com a TAM, a empresa oferece vôos de São Paulo e Rio de Janeiro para Miami e Nova Iorque e de Manaus para Miami. Notas para a imprensa e outras informações sobre a empresa são encontradas nos sites www.united.com.br (em português) e www.united.com (em inglês).

Fonte: ABN

9 de agosto de 1896: Otto Lilienthal faz seu último voo

Em 9 de agosto, o engenheiro caía durante uma tentativa de sobrevoar Berlim. Gravemente ferido, morreria um dia depois. Até então, Lilienthal fizera milhares de voos a vela com diferentes modelos de planador.

Otto Lilienthal

9 de agosto de 1896, à encosta da montanha Gollenberg, cerca de 60 km a noroeste de Berlim. O serviço meteorológico de Potsdam anuncia a previsão de tempo estável, temperatura média de 20ºC e possibilidade de ventanias.

Vestido de calça bombacha e camisa de algodão, Otto Lilienthal se ajusta na sua parafernália de voo, feita de vime e tecido. Seu mecânico, Paul Beylich, tenta dissuadi-lo do empreendimento: "Não sei não, Otto, o tempo está bom, mas fico meio preocupado com o vento. Não seria melhor deixar o voo para amanhã?" Mas Otto não se deixa convencer, prometendo que este seria o último do dia.

Ele desce alguns passos, decola bem e sai sobrevoando o vale. Até que uma repentina rajada de vento o faz perder o controle sobre o mecanismo e Otto despenca de uma altura de mais de 15 metros. Após o acidente, ele não sente mais suas pernas. Uma fratura na coluna o deixara paraplégico.

"Todo mundo tem que sacrificar alguma coisa." Essas teriam sido suas últimas palavras. No dia seguinte, 10 de agosto de 1896, Otto Lilienthal morria como primeira vítima da aviação moderna.

Observação das aves

Seu irmão menor, Gustav, não estava presente no momento do acidente. Com ele, Otto, ainda aos 14 anos, tinha construído e testado seus primeiros mecanismos de madeira, inspirados nas asas de cegonha. Ele costumava observar com toda atenção o voo de gaivotas e cegonhas ou empinar pipas, para investigar melhor as condições aerodinâmicas.

Foi a partir dessas observações que acabou deduzindo o princípio da impulsão, ainda desconhecido da maioria dos físicos da época. Ele descobriu que a asa deveria ser abaulada, para ser sustentada pela corrente de ar.

Em 1889, Otto Lilienthal publicou seu livro O vôo das aves como fundamento da arte de voar (Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst), uma das mais importantes obras de referência do século 19.

No entanto, só depois de muitos experimentos áridos e exercícios enfadonhos conseguiu realizar seu sonho de voar. Isso ocorreu num dia de verão de 1891. Posteriormente, o francês Ferdinand Ferber, pioneiro da aviação, reconheceria que este foi o dia em que o ser humano aprendeu a voar.

Milhares de tentativas e mecanismos diversos

Nos cinco anos posteriores, Lilienthal fez um voo atrás do outro. Até sua morte, foram mais de 3 mil tentativas. Às vezes, até 80 vezes por dia. Pés torcidos e braços quebrados já faziam parte do seu cotidiano. Com o tempo, Lilienthal conseguiu fazer voos a vela de até 250 metros. Ele experimentou 18 mecanismos diferentes, o maior deles com sete metros de envergadura.

Além disso, Lilienthal fez negócios com seus inventos. Como primeiro fabricante, anunciava seus mecanismos de voo em todo o mundo: "Planador para exercitar a arte do voo por 500 marcos". Das instruções de segurança de seus produtos, constava a seguinte advertência: "Pense bem: você só tem um pescoço para quebrar".

Otto Lilienthal sabia do perigo a que estava se expondo. No entanto, sua paixão e sua sede de conhecimento eram maiores que seu medo. O acidente que culminou com sua morte ocorreu na época em que ele já estava se sentindo relativamente seguro em seus voos.

Uma 'asa' original de Lilienthal é usada por Hans Richter em 1926

Pode-se dizer que ele morreu enquanto exercia seu hobby, pois esse era apenas um lado de sua vida. Otto Lilienthal era engenheiro mecânico, inventor, fabricante, empresário e pai de quatro filhos. Certa vez, ele chegou a exclamar, nervoso: "Sou pai de família e tenho outras obrigações mais importantes do que ensinar o ser humano a voar". No entanto, querendo ou não, ele ensinou.

Fonte: Judith Hartl (dw-world.de) - Fotos: Lilienthal Museum

Avião afegão sequestrado quando seguia rumo à China pousa em Kandahar

Um avião afegão da companhia Kam Airlines, aparentemente sequestrado sob a ameaça da explosão de uma bomba quando se dirigia à região chinesa de Xinjiang, de maioria uigur, aterrissou em Kandahar (Afeganistão), informou neste domingo a agência oficial "Xinhua",

A agência, que citou fontes diplomáticas, destacou que o avião se dirigia a Urumqi, capital de Xinjiang, quando foi sequestrado.

As autoridades da aviação civil chinesa ordenaram que o aeroporto de Urumqi não permitisse a aterrissagem da aeronave.

Fontes policiais informaram à "Xinhua" na região autônoma de etnia majoritária uigur que o avião foi sequestrado em pleno voo.

Há um mês, a região de Xinjiang foi palco de um conflito étnico que deixou 197 mortos, segundo dados oficiais.

Fonte: EFE via EPA

Embraer negocia venda de aviões para Bolívia, diz jornal

A Embraer negocia a venda de aviões para a Bolívia, informa o jornal boliviano Los Tiempos em seu site neste domingo. Segundo o diário, a empresa brasileira pretender negociar aeronaves E-Jet tanto com o governo do presidente Evo Morales, através da estatal Boliviana de Aviação (BoA), como com a companhia privada AeroSur.

O Los Tiempos afirma que a Embraer considera que há mercado na Bolívia e em outros países na América Latina para aviões com capacidade para até 122 passageiros, utilizados em voos domésticos. A estratégia incluiria aumentar a frequência de voos nestes países e também atender à demanda para voos internacionais, aponta o jornal.

O diário cita como fonte Luiz Hamilton Lima, vice-presidente de aviação comercial para América Latina da Embraer. Lima disse em entrevista que há muitos aviões antigos na Bolívia, que gastam muito combustível, elevando os custos de operação para rotas curtas.

Segundo o jornal, Lima falou que uma das alternativas estudadas pela Embraer é o uso de uma linha do crédito do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), já que a Bolívia teria dificuldade para adquirir as aeronaves. O jornal ressalta que as negociações são preliminares, mas "espera-se bons resultados".

Fonte: Gabriel Bueno (Agencia Estado)

Morre em BH o quarto militar da Aeronáutica ferido em acidente na BR-040

Morreu mais um soldado que estava na van da aeronáutica que sofreu um acidente na sexta-feira, na BR-040. Um caminhão invadiu a contramão e bateu na van. Três militares morreram na hora. Carlos Felipe Marques Alberto morreu na tarde deste sábado, no hospital João XXIII.

O acidente ocorreu próximo ao Viaduto das Almas. Segundo a Polícia Federal, o caminhão de contagem seguia em direção ao Rio de Janeiro quando um dos pneus estourou. O motorista perdeu o controle da direção, invadiu a contramão e bateu de frente com a van da aeronáutica que levava cinco pessoas. Com o choque, três militares morreram e dois ficaram feridos. A van foi parar em um barranco às margens da rodovia. O motorista do caminhão teve ferimentos leves. Os sobreviventes foram levados de helicóptero para o Hospital João XXIII, com fraturas múltiplas, trauma de crânio, trauma de tórax e trauma de face. Houve sete quilômetros de congestionamento nos dois sentidos. O trânsito só foi liberado durante a tarde.

Os corpos do Sargento Francisco Braz Rodrigues, de 36 anos, do soldado João Marcos Oliveira Costa, de 22 anos, e do cadete Adriano de Jesus Thomas, de 26 anos, foram encaminhados ao IML de Conselheiro Lafaiete. O soldado Carlos Felipe Marques Alberto continua internado em estado grave. Ele teve uma das pernas amputada. O cabo Rogério Augusto Nunes já recebeu alta.

Fonte: Globo Minas via O Globo

Equipe retira parte de helicóptero acidentado do Rio Hudson

Aeronave se chocou no ar com pequeno avião neste sábado (8).

Cinco corpos foram encontrados; quatro pessoas estão desaparecidas.

Parte do helicóptero que caiu neste sábado (8), em Nova York, foi retirada neste domingo do leito do Rio Hudson por equipes de resgate. A aeronave havia se chocado no ar com um pequeno avião. Ao total, nove pessoas estavam a bordo. Cinco corpos já foram encontrados.

Equipe de resgate retira fuselagem de helicóptero do Rio Hudson

Fonte: G1 (com agências) - Foto: Seth Wenig/AP Photo

Corpo de quinta vítima de colisão entre aeronaves em NY é resgatado

Mergulhadores que realizam buscas no rio Hudson, em Nova York, após a colisão entre um avião de pequeno porte e um helicóptero ocorrida neste sábado (8), resgataram na tarde de hoje o corpo da quinta vítima, informou a rede CNN.

Destroços são retirados do rio Hudson, em NY
cinco corpos já foram resgatados

"Ainda faltam outros quatro", disse prefeito da cidade, Michael Bloomberg, em referência aos corpos desaparecidos das nove pessoas que estavam a bordo das aeronaves.

"Não sabemos o que aconteceu ainda", disse Bloomberg, citado pela CNN, sobre as causas da colisão.

As autoridades tentam agora reunir pistas sobre o que causou o acidente. Mais cedo, a diretora do Comitê Nacional de Segurança em Transporte, Deborah Hersman, disse à rede de TV que espera colaborações para que se estudem as causas da colisão.

"Estamos muito interessados em eventuais testemunhas que possam ter qualquer vídeo, gravações de câmeras de vigilância ou outras imagens que possam nos ajudar, ou outras imagens para avançar", disse.

Fonte: Folha Online (COM Associated Press e EFE) - Foto: Daniel Barry/EFE

Equipes encontram corpo de quarta vítima de colisão entre aeronaves em NY

As equipes de resgate afirmam ter encontrado o corpo de quatro pessoas das nove que estavam a bordo de um avião de pequeno porte e um helicóptero que colidiram neste sábado sobre o rio Hudson, em Nova York (Estados Unidos). As buscas no local foram retomadas na manhã deste domingo (9).

A informação foi confirmada à rede de TV CNN e, de acordo com informações da emissora, o corpo ainda não foi resgatado das águas.

Até agora, os corpos de três pessoas foram resgatados. As vítimas são dois adultos e uma criança que estavam a bordo do avião Piper PA-32.

Ainda segundo a CNN, as vítimas foram identificadas como Steven Altman, piloto e proprietário do avião; seu irmão, Daniel; e o sobrinho, Douglas.

Já o helicóptero transportava cinco turistas italianos que visitavam Nova York, além do piloto.

Os turistas eram parte de um grupo de 12 italianos que estavam nos Estados Unidos, disse uma fonte à CNN.

Histórico

Este não é o primeiro acidente do tipo na cidade. Em 2006, o jogador de baseball Cory Lidle, do New York Yankees, e seu instrutor de voo morreram quando a aeronave atingiu um prédio quando voavam em um rota popular.

O acidente deste sábado aconteceu em uma rota popular de aviação em geral que é usada também por aeronaves de passeios turísticos em dias de bom tempo, quando é possível avistar a Estátua da Liberdade.

Os pilotos têm certa liberdade de escolher sua própria rota, desde que permaneçam abaixo de 305 metros de altura e longe dos prédios de Manhattan.

Fonte: Folha Online (com Associated Press e EFE)

Saiba como aconteceu o acidente entre avião e helicóptero

O avião partiu do Aeroporto de Teterboro, no estado de Nova Jersey, com destino a Ocean City. O piloto levava dois passageiros. O helicópetero foi atingido por trás pela aeronave sob o Rio Hudson.

Fonte: Jornal Nacional (TV Globo)

Equipe encontra terceiro corpo após acidente entre avião e helicóptero

Aeronaves se chocaram no ar neste sábado (8) em Nova York.

Seis pessoas seguem desaparecidas nas águas do Rio Hudson.

As operações de busca foram suspensas por volta das 19h (20h no horário de Brasília) e devem ser retomadas pela manhã.

Imagem da rede de TV Fox News mostra momento da colisão entre avião e helicóptero

Uma terceira vítima do choque entre um pequeno avião e um helicóptero de turismo foi encontrada no final da tarde deste sábado (8). O acidente ocorreu no início da tarde em Nova York, enquanto as duas aeronaves voavam sobre o Rio Hudson.

A informação sobre o terceiro corpo foi prestada por Deborah Hersman, presidente da National Transportation Safety Board, organização dos EUA responsável pela segurança nos transportes. Ela acrescentou que as buscas já foram interrompidas, e serão retomadas na manhã deste domingo.

As vítimas são dois adultos e uma criança, segundo o vice-comissário de polícia de Nova York, Paul Browne, citado pela CNN.

Ele afirmou ainda que os dois adultos eram passageiros do helicóptero, que leva piloto e cinco turistas italianos. Já a criança estava no avião, que carregava três a bordo, incluindo piloto. Segundo Browne, a fuselagem do avião ainda não foi encontrada nas águas do rio Hudson devido à baixa visibilidade.

A informação foi confirmada ainda pelo Comitê Nacional de Segurança em Transporte. A diretora do órgão, Deborah Hersman, afirmou que as operações de busca foram suspensas por volta das 19h (20h no horário de Brasília) e devem ser retomadas na manhã de domingo.

Será mantida a vigilância no caso de algum corpo emergir à superfície durante a noite.

"Não vamos arriscar a vida de ninguém em uma operação de recuperação; se se tratasse de uma missão de resgate talvez, mas não de recuperação", explicou o prefeito para justificar a cautela com a qual estão realizando as tarefas de salvamento.

Insistiu em que "é uma área com muito tráfego (aéreo) e muito perigosa devido às fortes correntes e à péssima visibilidade, de apenas dois ou três pés (entre 60 e 90 centímetros), quando a profundidade é de cerca de 30 pés (mais de nove metros)".

Fontes: Folha Online / G1 - Imagem: FoxNews

Resumo dos acidentes e incidentes aéreos

Aviões de médio e grande porte - 01 a 07 de julho de 2009

Terça-feira, 07 de julho de 2009

Boeing 747-400, prefixo JA8073, da JAL Japan Airlines, na Cidade do México, México, abortou a decolagem

Airbus A340-300, prefixo F-GLZP, da Air France, em Paris, França, colisão com pássaros

Airbus A320-200, da Kingfisher, em Calcutá, Índia, disparo de alerta de incêndio

Boeing 737-800, da Air India Express, em Sharjah, Emirados Árabes Unidos, abortou a decolagem

Airbus A300-600, da Saudi Arabian Airlines, em Cartum, Sudão, problemas nos freios

Boeing 747-400, prefixo JA01KZ, da Nippon Cargo Airlines, perto de Tóquio, Japão, motor desligado durante o voo

McDonnell Douglas MD-88, da Delta Airlines, perto de Jacksonville, Flórida, EUA, fumaça na cabine

Airbus A320-200, prefixo VQ-BBM, da Rossiya, em São Petersburgo, Rússia, falha no leme durante a aterrissagem

Boeing 737-300, da Southwest Airlines, em Baltimore, Maryland, EUA, colisão com pássaros

Airbus A330-200, prefixo 5B-DBS, da Cyprus Airways, em Londres, Inglaterra, abortou a decolagem


Segunda-feira, 06 de julho de 2009

Airbus A320-200, prefixo 9H-AEF, da Air Malta, em Malta, Arquipélago de Malta, trem de pouso dianteiro com problemas

Canadair CRJ-200, prefixo D-ACRO, da Eurowings/Lufthansa perto de Hanover, Alemanha, motor desligado durante o voo

Boeing 737-400, prefixo PK-MDO, da Merpati Nusantara Airlines, em Biak, Indonésia, perdeu a roda esquerda principal

Airbus A380-800, prefixo A6-EDE, da Emirates Airlines, perto de Dubai, Emirados Árabes Unidos, problemas no ar condicionado

Canadair CRJ-200, da Pinnacle Airlines/Northwest Airlines, perto de Saginaw, Miami, EUA, problemas nas asas

McDonnell Douglas MD-83, da American Airlines, perto de Lafayette, Califórnia, EUA, fumaça na cabine


Domingo, 05 de julho de 2009

Airbus A320-200, prefixo D-AIPM, da Lufthansa, perto de Bucareste, Romênia, parabrisas rachados

McDonnell Douglas MD-11, prefixo N380WA, da World Airways/Allied Air, em Ostend, Bélgica, colisão com pássaros

McDonnell Douglas MD-88, da Delta Airlines, em West Palm Beach, Flórida, EUA, falha no trem de pouso

Airbus A340-300, prefixo SX-DFA, da Olympic Airlines, perto de Madrid, Espanha, ameaça de atentado a bomba (trote)

Boeing 747-400, prefixo N122UA, da United Airlines, perto de Edmonton, Canadá, motor desligado durante o voo

Airbus A319-100, da Frontier Airlines, em Kansas City, Missouri, EUA, colisão com pássaros


Sábado, 04 de julho de 2009

Embraer ERJ-145, da Expressjet, em Halifax, Canadá, falha em altímetro na abordagem da pista para o pouso

Airbus A340-300, prefixo SX-DFB, da Olympic Airlines, sobre o Oceano Atlântico, próximo a costa do Canadá, ameaça de atentado a bomba (trote)

Boeing 747-300, prefixo HZ-AIT, da Saudi Arabian Airlines, em Bombaim, Índia, estouro de pneus na aterrissagem

Boeing 737-200, da Shaheen Air, em Islamabad, Paquistão, colisão com pássaros

Boeing 737-500, da Dniproavia, em Yerevan, Armênia, problemas no trem de pouso após decolagem

Tupolev TU-154M, prefixo RA-85785, da Rossiya, em Simferopol, Ucrânia, problemas no trem de pouso após decolagem. Vídeo abaixo:



Boeing 747-400, prefixo PH-BFL, da KLM, perto de San Juan, Porto Rico, problema na APU (unidade auxiliar de força)

Airbus A380-800, prefixo VH-OQA, da Qantas, em Londres, Inglaterra, falha no trem de pouso dianteiro. Vídeo abaixo:




Sexta-feira, 03 de julho de 2009

Boeing 737-500, da Rossiya, perto de São Petersburgo, Rússia, problemas elétricos

Airbus A320-200, prefixo G-MPCD, da Monarch Airlines, perto de Munique, Alemanha, fumaça na cabine

Airbus A320-200, da Air France, em Paris, França, abortou a decolagem

Boeing 737-300, prefixo PH-BDC, da KLM, perto de Munique, Alemanha, trovoadas e danos no nariz da aeronave - Imagem do radar meteorológico abaixo:

Imagem: Wetteronline

Avro RJ-100, prefixo SE-DSU, da Malmo Aviation, em Malmo, Suécia, falha no trem de pouso após a decolagem

Boeing 777-300, prefixo AP-BHV, da PIA - Pakistan International Airlines, em Milão, Itália, danos no nariz da aeronave

Saab 340B, prefixo VH-ZLW, da REX Regional Express, em Sydney, Austrália, colidiu com as luzes da pista durante a decolagem

Airbus A321-200, da Air India, perto Nagpur, Índia, motor desligado durante o voo

Boeing 737-400, prefixo VQ-BDB, da Tatarstan, próximo de Volgogrado, Rússia, cheiro de fumaça na cabine

Airbus A340-300, prefixo D-AIFD, da Lufthansa, em Frankfurt, Alemanha, abortou a decolagem. Foto abaixo:

Quinta-feira, 02 de julho de 2009

Boeing 747-400, prefixo F-GITA, da Air France, perto de Paris, França, problema no motor

Boeing 777-300, prefixo JA738J, da JAL - Japan Airlines, em Tóquio, Japão, estouro de pneus na aterrissagem

Canadair CRJ-705, prefixo C-GOJZ, da Air Canada Jazz, em Ottawa, Canadá, falha nos freios aerodinâmicos (spoilers)

Boeing 777-300, prefixo F-GSQS, da Air France, em Santo Domingo, República Dominicana, falha no motor

British Aerospace BAe146-200, da South African Airlink, na Cidade do Cabo, África do Sul, falha do motor

Boeing 757-200, prefixo N935UW, da US Airways, perto Hartford, Connecticut, EUA, fumaça na cabine

Boeing 737-200, prefixo XA-UCG, da Aviacsa - La Linea Aerea de Mexico, na Cidade do México, México, falha no trem de pouso a esquerda. Fotos abaixo:

Fotos: SCT Mexico

Boeing 767-300, da American Airlines, perto de Chicago, Illinois, EUA, falha no gerador

Airbus A320-200, da Air Arabia, perto de Calcutá, Índia, motor desligado durante o voo

Boeing 737-200, da Venezolana Rutas Aéreas de Venezuela - RAV, em Maracaibo, Venezuela, problemas no motor

Airbus A320-200, da Air One, perto de Milão, Itália, fumaça na cabine

Airbus A321-200, da Livingston Energy, em Sharm El Sheikh, Egito, falha elétrica


Quarta-feira, 01 de julho de 2009

de Havilland Dash 8-400, da JAC - Japan Air Commuter, em Osaka, Japão, problemas durante tempestade elétrica

Boeing 737-800, da Air India Express, próximo a Kochi, Índia, problemas no motor

Canadair CRJ-200, prefixo N434AW, da Air Wisconsin, em Montreal, Canadá, problemas no trem de pouso

Fonte: Aviation Herald

Menino de 10 anos fica gravemente ferido ao tentar embarcar em avião na Alemanha

Um menino canadense de 10 anos se feriu gravemente ao tentar embarcar no Boeing 777-300, prefixo C-FIUR, da Air Canada, no Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, na quarta-feira (4).

O menino - que estava acompanhado por sua mãe - esta prestes a embarcar quando a escada se deslocou, se afastando da porta, deixando um vão por onde ele caiu de uma altura de 4,5 metros (15 pés) para a pista, ferindo-se gravemente.

Vista da pista do Aeroporto Internacional de Frankfurt

"O menino foi levado para o hospital para ser tratado dos ferimentos graves", informou a polícia, acrescentando: "Ainda estamos investigando como ocorreu o acidente".

O voo AC-875 ia de Frankfurt/Main (Alemanha) para Montreal, QC (Canadá).

A queda ocorreu na quarta-feira, no aeroporto, que é o segundo mais movimentado da Europa continental, logo atrás do aeroporto Charles de Gaulle, em Paris.

Fontes: AFP / Aviation Herald

Avião com equipe do Atlético Madrid faz aterrissagem "dura" na capital espanhola

Condições difíceis no aeroporto da capital espanhola causaram susto sem consequências

Foto: Festa do Atlético Madrid depois do gol de Simão

A comitiva do Atlético Madrid, que regressava de Inglaterra depois da vitória por 2-1 sobre o Liverpool, em jogo amistoso, levou um grande susto hoje no Aeroporto Barajas, na capital da Espanha. O avião que transportava a equipe deparou-se com condições atmosféricas difíceis e falhou a primeira tentativa de aterrissagem, o que lançou o receio entre os passageiros.

A aterrissagem foi abortada a poucos metros da pista, entre manobras muito suspeitas, antes de voltar a levantar voo e de dar uma volta completa na cidade de Madrid. Segundo o comandante do voo, os ventos fortes e cambiantes impediram o pouso. A essa altura chegou a se pensar na hipótese de o avião seguir para o aeroporto de Valência.

A segunda tentativa correu bem melhor e o aparelho conseguiu colocar-se em terra firme, embora com uma aterrissagem violenta. Entre os passageiros, que incluía a comitiva do Atlético Madrid, mais os jogadores da equipe adversária Reina, Riera, Mascherano e Insúa (que pegaram carona para Madrid) houve quem passasse mal, sobretudo o brasileiro Cléber.

Fonte: Mais Futebol (Portugal)

Parapentes dominam o céu de Castelo (ES) na abertura do Brasileiro

O céu da cidade de Castelo (ES) vai ficar mais colorido. A partir deste final de semana, a cidade recebe a disputa da primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Parapente. A competição, que é homologada pela FAI (Federação Aeronáutica Internacional) acontece de 08 a 15 de agosto.

As disputas serão realizadas na Rampa de Ubá, que fica a 27 km da Cidade. A rampa, que está a 960 m de altitude, é de fácil acesso, permite várias decolagens simultâneas, e boa infra-estrutura. O pico do Forno Grande, a Pedra do Dedo e a Cachoeira da Prata fazem parte do belo cenário. A decolagem é natural, gramada, com inúmeros pousos alternativos.

O campeonato contará com a participação de atletas de vários lugares do país. Pilotos de todo o Brasil já estão inscritos para a competição. As provas serão sempre de velocidade em circuito pré-determinado, sendo o vencedor da prova o piloto que completar o circuito no menor tempo.

As condições climáticas em Castelo são excelentes, além da espetacular paisagem montanhosa, a predominância de correntes de ar favorece a prática do vôo livre e a infra-estrutura para o esporte é total. A condição de vôo promete boas provas e longos percursos voados.

O campeão brasileiro de parapente de 2008 foi o capixaba Frank Brown, que é heptacampeão brasileiro e recordista mundial de parapente. Mas este ano o gaúcho Richard Pethigal e o campixaba Everton Seco – respectivamente segundo e terceiro colocados no ranking nacional – vão tentar quebrar a supremacia de Brown. A disputa promete ser emocionante e proporcionará belos vôos em Castelo.

Este ano, o Campeonato Brasileiro de Parapente será disputado em duas etapas. A segunda – e última – disputa acontece em Araxá (MG) entre 03 e 09 de outubro.

Fonte: 360graus.com.br - Fotos: Divulgação

Aeronáutica faz prova para concurso neste domingo e exige cuidados no traje

88 vagas são para médicos, 21 para dentistas e 6 para farmacêuticos; candidatos têm que estar com 'orelhas sempre visíveis' na hora do exame

A prova da Aeronáutica para 115 vagas no quadro de saúde (veja aqui o edital) e 25 vagas para o quadro de engenharia (veja aqui o edital) será realizada neste domingo (9).

No Recife, no quadro de saúde, as vagas são para as áreas de Cancerologia (1 vaga), Ginecologia e Obstetrícia (1), Mastologia (1), Neurologia (1), Ortopedia (1), Psiquiatria (1) e Odontologia com epsecialidade em prótese dental (1). No quadro de Engenharia, são oferecidas vagas nas áreas de Engenharia Elétrica (2) e Civil (2).

Conforme instruções da organizadora e que consta no edital, os candidatos precisam tomar cuidado com os trajes que usarão no dia da prova. Entre alguns pontos, terão que estar com os "cabelos descobertos e as orelhas sempre visíveis".

"Para os eventos realizados em organizações militares, o candidato militar da ativa, das Forças Armadas ou Auxiliares, deverá comparecer uniformizado, em acordo com as normas e regulamentos de uniformes das respectivas Forças", diz o documento.

Quem não cumprir essas determinações não poderá participar do processo seletivo. "Portanto, será excluído do Exame", completa a norma.

VAGAS

Entre as vagas para profissionais da área de saúde, 88 são para médicos, 21 para dentistas e 6 para farmacêuticos.

As vagas para o Curso de Adaptação de Médicos estão distribuídas nas seguintes especialidades: alergologia, anestesiologia, cancerologia, cardiologia, cirurgia geral, clínica médica, cirurgia pediátrica, cirurgia vascular-periférica, dermatologia, gastroenterologia, ginecologia e obstetrícia, mastologia, medicina intensiva, medicina nuclear, neurocirurgia, neurologia, oftalmologia, otorrinolaringologia, ortopedia, pediatria, psiquiatria, radiologia e urologia.

Para o Curso de Adaptação de Dentistas as vagas são distribuídas nas seguintes especialidades: cirurgia e traumatologia buco-maxilo-facial, endodontia, estomatologia, imaginologia dento-maxilo-facial, ortodontia, periodontia, prótese dental, clínica odontológica e odontologia para pacientes com necessidades especiais.

Para o Curso de Adaptação de Farmacêuticos as vagas são para as seguintes especialidades: farmácia bioquímica, farmácia hospitalar e farmácia industrial.

A seleção terá provas de português, redação, conhecimentos especializados, exames de saúde, avaliação psicológica, condicionamento físico e prova de títulos. As provas escritas serão realizadas no dia 9 de agosto, em diversas cidades do país.

Em caso de aprovação, o candidato fará o Curso de Adaptação Militar no Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (CIAAR), em Belo Horizonte (MG), com início previsto para 25 de janeiro de 2010, de duração de 18 semanas.

Concluindo-o com aproveitamento, será nomeado primeiro-tenente e incluso no respectivo quadro, sendo designado para servir em Organização Militar (OM) da localidade escolhida no ato da inscrição, respeitando a sua classificação no concurso.

Fonte: pe360graus.com (com informações do G1)

Mais uma coincidência aérea no Ceará

Em maio, o Ceará concluiu uma licitação para alugar um helicóptero para o governador Cid Gomes, do PSB. As características do edital levaram o estado a selecionar um EC-130, um dos mais silenciosos do mercado.

Coincidência: o único aparelho disponível desse tipo no Ceará pertence à Terral Taxi Aéreo, de Dilson Araújo, irmão do empresário de quem Cid alugou um jatinho para levar sua família em uma viagem ao Caribe e outra pela Europa, no ano passado. O governador poderá voar no helicóptero por 1 000 horas durante um ano inteiro.

A Terral fechou esse contratão sem dar nenhum desconto: o Ceará pagará por hora do helicóptero o mesmo que quem aluga o aparelho no balcão da empresa.

Fonte: Felipe Patury (Holofote da Veja) - Foto: Jarbas Oliveira

Dois mortos após acidente com girocóptero

Duas pessoas morreram na queda de um girocóptero na sexta-feira (7) à noite em Eddigehausen, perto de Göttingen, na Alemanha, informou hoje pela manhã a polícia de Goettingen.

O girocóptero é uma aeronave leve considerada segura. O piloto, 56 anos, e a passageira, 50 anos, haviam decolado a partir do aeroporto de Northeim para um voo privado. Testemunhas ouvidas pela polícia relataram que o motor da aeronave "engasgou" temporariamente. Acredita-se que o piloto tenha tentado fazer um pouso de emergência em um estacionamento, mas o girocóptero caiu pouco depois, numa floresta, 200 metros antes do estacionamento.

A passageira morreu no local da queda em decorrência de seus ferimentos e o piloto morreu a caminho do hospital.

O aparelho era o AutoGyro Europe MT-03, prefixo D-MTUK. As causas do acidente ainda são incertas. O piloto era considerado muito confiável e atencioso.

O girocóptero um tipo de aeronave cuja sustentação em voo é fornecida por asas rotativas, mas, ao contrário dos helicópteros, o rotor gira independente do motor, em auto-rotação como resultante aerodinâmica do movimento à frente; a propulsão é fornecida por uma hélice convencional movida por um motor. O primeiro girocóptero foi desenvolvido e construído por Juan de La Cierva, em 1923.

Ele voa, normalmente, a uma altitude de 500 a 600 metros, com uma velocidade máxima de 120 quilômetros por hora. Mesmo com um motor e pane, uma aterrissagem segura normalmente é possível.

Peritos do BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, a agência que cuida da segurança aérea na Alemanha) irão verificar os restos da aeronave neste domingo para iniciar uma investigação, com resultados previsto para as próximas semanas.

Fontes: NDR Online (Alemanha) / ASN / Wikipédia