Mudança de Comando no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Fortaleza (DTCEA-FZ)

Mudança de Comando no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Fortaleza (DTCEA-FZ) e no Quinto Esquadrão do Primeiro Grupo de Comunicações e Controle (5º/1º GCC) que funcionam subordinados administrativamente à Base Aérea de Fortaleza que é comandada pelo Cel. Aviador Manoel Araújo da Silva Junior.

O DTCEA-FZ é responsável pelo Controle do Espaço Aéreo, prestação de Informações Meteorológicas e Aeronáuticas, veiculação de mensagens rádio-operacionais e manutenção dos equipamentos eletro-eletrônicos de auxílio à navegação aérea e telecomunicações na sua jurisdição.

O Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Fortaleza (DTCEAFZ), então Destacamento de Proteção ao Vôo, sediado na cidade de Fortaleza, teve sua origem plantada nos anos 70. Na época, tinha por finalidade operar e manter os órgãos e equipamentos do Sistema de Proteção ao Vôo na área de Fortaleza.

Em Fortaleza, no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo, a principal função do especialista em comunicações é a de transmitir e receber mensagens nas Estações Administrativas. Realiza as mesmas atividades nas Estações Aeronáuticas veiculando assuntos referentes à proteção ao vôo e à segurança das aeronaves.

O Capitão Especialista Aer CTA Mamede Sales Junior passou o Comando do DTCEA – FZ ao Major Aviador Ronaldo Di Ciero Miranda.

O Quinto Esquadrão do Primeiro Grupo de Comunicações e Controle (5º/1º GCC) tem por principal missão Operar e Manter, em nível orgânico, um sistema de controle de aproximação de precisão transportável; cumprir as missões de OCOAM subordinado dentro da RDA conforme determinado ou quando em desdobramentos e controlar as terminais onde estiver operando deslocado ou não mediante acordo operacional.

MISSÃO

Controle de aproximação (APP-RADAR) e Aproximação Radar de Precisão (PAR). Garante o recolhimento das aeronaves após o cumprimento da missão, mesmo em condições meteorológicas desfavoráveis.

O 5º Esquadrão do 1º Grupo de Comunicações e Controle (5º/1º GCC) foi criado pela portaria 356/GM3-R de 15 de agosto de 1986 com a finalidade de operar e manter, a nível orgânico, um Sistema de Controle de Aproximação de Precisão Transportável (MGCA) no aeródromo de Fortaleza-CE. Seu primeiro comandante foi o então Major Aviador ELMIR BANDEIRA BERNDT, natural de Pelotas, Rio Grande do Sul.

O Esquadrão opera equipamentos de origem italiana. Tem como missão atribuída a operação do Controle de Aproximação de Fortaleza (APP-FZ) e o controle das áreas condicionadas de treinamento do 1º/5º Grupo de Aviação. Possui condições técnicas e operacionais de efetuar o recolhimento de aproximação de precisão - PAR - tanto para aeronaves militares quanto civis, quando solicitado pelo piloto-em-comando, desde que este possua o treinamento adequado à realização da missão.

O Major Aviador Francisco Claudio Gomes Sampaio passou o comando do 5/1 GCC ao Major Aviador Ricardo Ferreira Botelho.

Voar para é sinônimo de segurança, carinho e responsabilidade, associado ao binômio economia e rapidez. Nas mãos dos nossos técnicos, sejam eles quais forem o vôo transcorrerá como se uma grande mão segurasse a aeronave, durante todo o seu percurso no solo ou no ar. Equipamentos caros e sensíveis, operados por pessoal altamente capacitado, gente que cruza os céus, doutrinas que se afinam com a tecnologia e o futuro.

Fonte: avol.com.br

Avião que pousou em rio teve pane simultânea nas 2 turbinas, diz caixa-preta

Investigadores agora analisam os destroços da aeronave.



O avião que fez um pouso de emergência na quinta-feira no Rio Hudson, em Nova York, perdeu força simultameamente nas duas turbinas quando havia atingido a altitude de 975 metros, revelou a análise das caixas-pretas.

O detalhe confirma as circunstâncias difíceis em que o piloto teve de fazer o bem-sucedido pouso, no qual todos os 155 que estavam a bordo sobreviveram.

Segundo as gravações da cabine, o piloto fez um chamado de rádio para o controle de tráfego aéreo, dizendo 'Mayday" (código internacional de aviação para "socorro" e reportou que o avião havia sido atingido por pássaros, perdido as duas turbinas e que ele estava voltando para o aeroporto de LaGuardia, de onte tinha acabado de decolar.

A informação foi divulgada por Kitty Higgins, do Comitê Nacional de Segurança do Transporte dos EUA.

Os destroços do avião foram rebocados no domingo e estão em uma marina em Nova Jersey. Eles serão avaliados com mais calma pela equipe de 20 especialistas que investiga o acidente.

A busca pela turbina esquerda está suspensa até terça-feira porque a presença de blocos de gelo no rio torna o local perigoso para mergulhadores.

Higgins elogiou a tripulação, liderada pelo piloto Chesley B. Sullemberger, que falou aos investigadores no sábado.

Especialistas acreditam que o incidente possa ter sido causado por pássaros que, tragados pelas turbinas, desestabilizaram o avião.

Fontes: G1 / Bom Dia Brasil (TV Globo)

Segurança aérea na Namíbia é "preocupante"

Segundo a Agência de Informação de Moçambique (AIM), existem apenas 22 controladores de tráfego aéreo, quando em circunstâncias normais, um país como a Namíbia, deveria ter no mínimo 60 controladores.

A Associação dos Controladores de Tráfego Aéreo da Namíbia (NAMATCA) advertiu que se não forem tomadas medidas drásticas num futuro próximo, o país deve preparar-se para um grande desastre aéreo, noticiou o jornal moçambicano Notícias.

Esta advertência surge numa altura em que os países da Comunidade de Desenvolvimento da África Austral (SADC) procuram melhorar a sua imagem, como parte dos preparativos para acolher o “Mundial” de Futebol, a ter lugar na África do Sul em 2010.

Actualmente, o sector da aviação da Namíbia debate-se com a falta de pessoal qualificado, de cursos de reciclagem para os controladores aéreos, de alocação efectiva de recursos financeiros, humanos e de equipamento.

Segundo a NAMATCA, uma das áreas críticas que precisa de uma abordagem urgente é a formação e retenção de controladores de tráfego aéreo.

Segundo a Agência de Informação de Moçambique (AIM), existem apenas 22 controladores de tráfego aéreo, quando em circunstâncias normais, um país como a Namíbia, deveria ter no mínimo 60 controladores.

Os controladores de tráfego aéreo desempenham um papel importante na aviação, destacando-se a prevenção de colisões entre aeronaves em pleno voo e a indicação das rotas dos aviões nas áreas com obstáculos e a facilitação e segurança do tráfego aéreo.

Além disso, o sector carece de sistemas de controlo adequados, tais como radares.

“O sector de Aviação da Namíbia precisa urgentemente de um Sistema de Radares. A legislação internacional determina que o Governo é responsável pelo espaço aéreo, e os radares evitam embaraços e congestionamentos de tráfego”, disse o Presidente da NAMATCA, Harold Hange.

A associação diz que o novo radar que o Governo namibiano tenciona adquirir é um protótipo que será usado como guia, não necessariamente para o controlo de aeronaves.

Por isso, “queremos sistemas compatíveis e não protótipos”, disse o Secretário-Geral da NAMATCA, George Matroos.

O chefe das operações da Agência de Aviação Civil de África (AFRO-ACCA), capitão Harry Eggerschwiler, também advertiu que se a Namíbia continuar a operar nestas circunstâncias poderá pagar um preço muito elevado no futuro.

“Estou muito preocupado com o sector de aviação na Namíbia. Se não tivermos cuidado, haverá um grave acidente. Temos de fazer algo, pois a nossa segurança está em declínio”, disse Eggerschwiler, que falava no início da semana numa conferência de Imprensa, convocada pela NAMATCA.

Fonte: África 21 Digital

Previsão da IATA para o setor aéreo em 2009

A diminuição prevista do tráfego aéreo internacional em consequência da crise econômica mundial, a renovação das aeronaves com maior eficiência são dois fatores que vão contribuir para uma redução de 4,5% nos níveis de emissão de CO2 durante o ano de 2009.

O secretário Giovanni Bisignani, confirma esta indicação destacando ainda que nos 11 primeros meses de 2008 foram entregues ao mercado um total de 1.037 aviões - com média de 20% a 30% de maior eficiencia, substituindo 881 aeronaves antigas.

O principal executivo da Associação Internacional de Transporte Aéreo considera que o trabalho conjunto das empresas, dos aeroportos e provedores de navegação aérea permitiram que fossem reduzidos 59 milhões de toneladas de CO2, o equivalente a mais de 9 bilhões de euros em combustível.

Neste sentido, Bisignani ressalta que mesmo com a crítica situação do setor aéreo, "estamos determinados a continuar oferecendo soluções efetivas que reduzem as emissões na aviação". Na atualidade, a aviação é responsável por 2% das emissões globais.

Em 2020 deverão ser alcançados 25% na melhoria da eficiência de consumo em comparação com o ano de 2005.

Fonte: Agência Estado

Funcionários da Alitalia entram hoje em greve

A nova Alitalia vai enfrentar hoje sua primeira greve, apenas seis dias depois de sua constituição, segundo convocação feita por um dos sindicatos de pessoal, o Sdl.

Este sindicato convocou a paralisação de quatro horas (de 10h00 a 14h00 local; de 09h00 a 13h00 GMT) para expressar seu descontentamento frente às reformas feitas e sua preocupação com o futuro social da empresa. O Sdl também anunciou uma greve de 24 horas em uma data ainda por confirmar.

A nova Alitalia nasceu em 13 de janeiro passado, no dia seguinte ao anúncio de uma aliança com a Air France-KLM, que tomou 25% do capital. A Alitalia, que emprega 12.000 pessoas (o plano de refundação implica a supressão de 3.000 empregos), prevê uma redução de voos em relação à etapa anterior.

Fonte: InvestNews com agências internacionais

Promoções e frota menor são armas de aéreas

Adequar os negócios à demanda menor que se desenha para 2009 será o grande desafio das companhias aéreas brasileiras neste ano. A realização de promoções, como forma de estimular a demanda, é uma alternativa que certamente será adotada, mas que terá impacto sobre as margens, segundo especialistas. Eles adiantam ainda que a redução do plano de frota também pode ser uma opção.

Os analistas explicam que o mercado de aviação é extremamente sensível à conjuntura econômica global. Isso acontece porque esse mercado está diretamente relacionado às perspectivas de negócios, no segmento corporativo, e ao mercado de turismo, que é altamente influenciado por nível de atividade e renda das famílias. No final do ano a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) reviu suas projeções para o setor em 2009 devido à crise financeira internacional. A nova estimativa da presidente da Anac, Solange Paiva Vieira, é de um crescimento entre 3% e 5% na demanda doméstica, ante previsão inicial de até 8%. A estimativa decreta o fim do ciclo de crescimento acima de dois dígitos registrado pelo setor desde 2004.

As expectativas da TAM Linhas Aéreas, presidida por David Barioni Neto, e da Gol Linhas Aéreas, comandada por Constantino de Oliveira Júnior, são de alta entre 5% e 9% em 2009. As estimativas, no entanto, são consideradas otimistas demais por muitos analistas, que preveem crescimento mais modesto para o próximo ano. Além disso, as companhias terão um novo concorrente em 2009, a Azul, fundada pelo empresário David Neeleman.

Em 2008 o setor registrou aumento de 7,4% no transporte doméstico de passageiros, ante alta de 11,9% de 2007 e crescimento de 12,3% em 2006. Analistas lembram que a desaceleração chega no momento em que as empresas vinham investindo em expansão. A oferta de assentos no País teve crescimento de 12,8% no ano passado. Sobre as vendas no mercado doméstico ao longo das próximas semanas, até o carnaval, Barioni afirma que elas estão em linhas com o crescimento de demanda que a TAM projeta para 2009, entre 5% e 9%. Em relação às vendas a partir de março, mês que marca o fim da temporada de férias a lazer e a retomada do tráfego de viajantes de negócios - cerca de 70% do público da TAM -, o executivo diz que é cedo para uma avaliação.

Para a TAM, as vendas para esse período começam a ocorrer com 40 dias de antecedência, de forma que será possível ter uma ideia o fluxo nas próximas duas semanas. Hoje, a empresa tem 129 aviões e pretende elevar o número para 131, até o fim do ano. Mas novos contratos de compra não devem ser firmados pelos próximos dois anos. Além do ambiente de queda de demanda doméstica e internacional, consequência de queda da renda das pessoas, aumento do desemprego, novo patamar do dólar, entre outros problemas trazidos com a crise, haverá uma intensificação da concorrência entre TAM e Gol.

O consultor da Multiplan Consultoria Aeronáutica, Paulo Bittencourt Sampaio, diz que as empresas aéreas não conseguirão fugir da disputa de tarifas a partir de março, quando acaba a influência das férias de verão. "As duas principais empresas do setor têm frotas grandes e esta é uma saída para encher os aviões", afirma. Ele lembra que é esperada uma redução dos passageiros de negócios, por conta da crise, o que também contribui para a retração da demanda neste ano.

Sampaio ressalta que TAM e Gol, que juntas detém mais de 90% de participação no mercado doméstico, devem comandar esse movimento "A disputa entre as duas empresas vai pautar o ano de 2009", avalia. O consultor prefere, no entanto, não arriscar quanto pode chegar a queda nos preços das passagens. Ele justifica que não se sabe ao certo a extensão e profundidade da crise.

O especialista em aviação da Bain & Company, André Castellini, concorda que as promoções devem ser utilizadas pelas aéreas para estimular a demanda em 2009. Castellini lembra que o plano de frota já anunciados por TAM e Gol indica um aumento de 6% na oferta neste ano. "Se as companhias mantiverem essa programação é natural vermos mais promoções neste ano."

Castellini acrescenta que seria mais racional que as empresas reduzissem a frota, a exemplo do que vem sendo feito no primeiro mundo. O especialista acrescenta ainda que as empresas não têm margens "tão gordas" para gastar com promoções.

"Mas ainda é difícil falar em demanda para o setor, visto que o segmento é muito dependente da economia, onde há ainda tantas incertezas", afirma. Ele lembra, no entanto, que se o Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro ficar em 2% como o mercado espera, o volume de passageiros não deverá cair neste ano, mas apenas apresentar desaceleração no ritmo de crescimento. "Acho que o que TAM e Gol estão prevendo é factível", declarou.

Descontos

Apesar da alta temporada terminar a partir de março, as aéreas já trabalham para oferecer mais descontos e facilidades aos passageiros, para elevar suas taxas de ocupação neste período conturbado. A TAM anunciou a venda de passes internacionais aos clientes fora do País, para viajarem pelo Brasil e pela América do Sul pagando tarifas diferenciadas. Os programas, denominados Tam Brazil Airpass e do Tam South America Airpass, já podem ser adquiridos, desde que o cliente compre um bilhete com origem de outro país para qualquer cidade brasileira atendida pelas empresas. A partir daí, o passe promocional é emitido à parte e depois vinculado ao bilhete internacional.

Com ações nesse sentido, adotadas por empresas do setor, a equipe de análise da corretora Link Investimentos lembra que as companhias deverão registrar crescimento nos meses de janeiro e fevereiro, por conta do período de alta temporada, mas encontrarão o mercado mais retraído a partir de março. "Devemos ver aumento da concorrência depois do carnaval", diz um analista da corretora, que acrescenta não acreditar em guerra de tarifas, mas em mais promoções.

Para driblar a demanda, que deve ser menor no mercado doméstico este ano, as companhias aéreas brasileiras devem adotar promoções para tentar manter boa ocupação este ano.

Fonte: DCI

Registros do avião que pousou no rio Hudson são revelados

As gravações da caixa-preta do Airbus A320 da companhia aérea US Airways, que fez um pouso forçado na noite de quinta-feira no rio Hudson, em Nova York, foram recuperadas segundo equipes de investigação.

Foto: O gravador da cabine do Airbus foi exibido para jornalistas em Nova York

O Airbus chegou a uma altitude de 975 metros depois da decolagem então aparentemente, colidiu com aves, segundo a Diretoria Nacional de Segurança em Transportes dos Estados Unidos. Então os motores pararam de funcionar ao mesmo tempo.

Mas, ainda é muito cedo para tirar conclusões a respeito do acidente, de acordo com uma porta-voz da diretoria.

Todos os 150 passageiros e cinco tripulantes do avião sobreviveram e foram resgatados sem ferimentos graves, num evento raro que repercutiu no mundo todo.

Eles foram resgatados do avião que já estava afundando por barcos que estavam no rio Hudson e o capitão do vôo, Chesley B "Sully" Sullenberger, foi o último a deixar o avião.

O Airbus foi retirado do rio Hudson no sábado. Imagens de televisão mostraram guindastes retirando o corpo da aeronave cuidadosamente das águas congeladas do rio Hudson.

'Pancadas'

Kitty Higgins, Diretoria Nacional de Segurança em Transportes dos Estados Unidos, confirmou no domingo que pedaços de gelo no rio Hudson atrasaram a procura por um motor que teria se separado do avião quando ele pousou no rio.

Mas ela afirmou que as informações registradas na caixa-preta parecem confirmar o testemunho do piloto de que o avião colidiu com um grupo de aves.

"Cerca de 90 segundos depois da decolagem, o capitão fez observações sobre aves", disse ela citando o registro da caixa-preta.

"Um segundo depois o gravador de voz da cabine captou o som de pancadas e a rápida diminuição do som dos motores. O capitão afirma que os dois motores perderam força e ele assumiu o comando da aeronave."

O piloto, capitão Chesley B "Sully" Sullenberger, e seu co-piloto, Jeff Skiles, descreveram para a diretoria como eles, de repente, viram "aves grandes, de cor marrom" se aproximando do avião, e depois atingindo a aeronave.

Sullenberger tomou a decisão de jogar a aeronave no rio que divide Manhatthan e Nova Jersey.

Um dos passageiros quebrou as duas pernas, os demais não tiveram ferimentos graves.

Fonte: BBC Brasil

Parentes de vítimas do acidente da TAM promovem campanha sobre segurança

A Afavitam (Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Voo JJ3054) realiza neste fim de semana uma campanha de conscientização sobre segurança nos diferentes tipos de transportes. A campanha acontece em cidades litorâneas e está sendo concentrada nas praias.

As cidades que recebem o projeto são: Guarujá (litoral de São Paulo), Natal (RN), Fortaleza (CE), Recife (PE), João Pessoa (PB), Florianópolis (SC), além de diferentes praias do Rio Grande do Sul.

Segundo a associação, a campanha pretende alertar a população sobre cuidados que devem ser tomados em transportes terrestre, fluvial e aéreo. Estão sendo distribuídos panfletos, adesivos, camisetas e bonés.

No Guarujá, as ações estão concentradas nas nas praias do Tombo, Asturias, Pitangueira e Enseada. Em Porto Alegre (RS), além das praias, também está sendo feita entrega de folhetos no pedágio da rodovia BR-290 na saída da cidade para o litoral.

No dia 17 de julho de 2007 o voo JJ3054 da TAM tentou aterrissar no aeroporto de Congonhas (zona sul de São Paulo), não conseguiu e se chocou com um depósito da companhia aérea na avenida Washington Luís. O acidente provocou a morte de 199 pessoas.

Fonte: Folha Online

Avião da TAP faz pouso de emergência em Viracopos

Piloto solicitou ao aeroporto de Viracopos um procedimento de emergência por falta de combustível na aeronave

Um avião da TAP linhas aéreas vindo de Portugal realizou um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, no final da tarde deste sábado. A aeronave modelo A332 saiu de Lisboa e tinha como destino o aeroporto internacional de Guarulhos, em São Paulo. O piloto do avião solicitou ao aeroporto de Viracopos um procedimento de emergência por falta de combustível na aeronave.

Por volta das 18h17 a aeronave pousou sem problemas na pista de Viracopos, onde iria abastecer para continuar até Guarulhos. Na aeronave estavam a bordo 218 passageiros e 12 tripulantes. Todos passam bem e não tiveram a necessidade de desembarcar.

Fonte: assessoria de imprensa do Aeroporto de Viracopos via Cosmo On Line

Criada em Shanghai companhia chinesa de motores para aviões comerciais

Foi criada hoje (18) em Shanghai a companhia chinesa de motores para a aviação comercial, num sinal de que a pesquisa nesse setor está entrando numa fase essencial.

Com capital registrado de 6 bilhões de yuans, a companhia atua em design, pesquisa, fabricação, venda, reparo e consultas tecnológicas de motores e produtos complementares usados em aviões civis.

De acordo com o especialista Liu Daxiang, após 20 anos, a China deve concretizar o desenvolvimento e a produção de motores para grandes aeronaves.

Fonte: CRI - China Radio International

Exército de Mato Grosso do Sul recebe cinco aeronaves vindas de São Paulo

Um HA-1 Fennec da Aviação do Exército

O Complexo do Comando Militar do Oeste recebeu na tarde de sábado (17) as primeiras aeronaves integrantes do Destacamento de Aviação do Exército. As cinco aeronaves, modelo Fennec (HA-1), decolaram de Taubaté/SP e chegaram a Campo Grande por volta das 17 horas, após percorrerem um total de 1200 quilômetros e efetuarem pousos para reabastecimento nas cidades de Arealva/SP e Araçatuba/SP.

Cada Fennec transportava três tripulantes: um piloto, um co-piloto e um mecânico de voo. Após o pouso e a completa parada dos rotores, as tripulações foram apresentadas ao General-de-Brigada Celso Leite Rodrigues, Comandante do Centro de Operações do CMO, maior autoridade militar presente.

O evento representou mais uma etapa na implantação do 3º BAvEx (Batalhão de Aviação do Exército) em Campo Grande.

Fonte: MidiamaxNews (MS) - Foto: Guilherme Wiltgen (flickr)

Dois mortos em acidente de helicóptero francês no Gabão

Duas pessoas morreram, duas outras ficaram feridas e seis desaparecidas após o despenhamento dum helicóptero militar francês ocorrido sábado à noite ao largo das costas da capital gabonesa, Libreville, soube a PANA domingo de fonte oficial.

O helicóptero, Eurocopter EC725 Cougar que transportava 10 soldados franceses, descolou por volta das 19 horas TUC do "La Foudre", barco da Marinha Nacional Francesa que navegava a cerca de 50 quilómetros das costas gabonesas no âmbito dum exercício militar franco-gabonês.

O aparelho despenhou-se instantes depois da sua descolagem ao largo de Nyonié, uma localidade entre Libreville e Port-Gentil. As causas do despenhamento ainda são desconhecidas.

As operações de busca prosseguem com a assistência do navio La Foudre, de dois helicópteros - um Fennec e outro Cougar- ajudados por três navios da companhia petrolífera Total.

A bordo do helicóptero estavam quatro membros da tripulação dum destacamento de Aviação Ligeira do Exército (ALAT), sediado em Libreville, bem como seis comandos do 13º Regimento de Dragões Pára- quedistas, uma unidade das forças especiais estacionada em Dieuze (Moselle).

Fonte: Panapress (África)

Prestar serviço no interior de avião durante o abastecimento é atividade perigosa

Um trabalhador que exercia a função de operador de triagem e transbordo em aeronaves, atuando diretamente com carga e descarga, teve reconhecido pela 2ª turma do TRT de Mato Grosso o direito de receber o adicional de periculosidade por atuar em área de risco acentuado, próxima a inflamáveis.

Ao ajuizar a ação contra a Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (EBCT), o ex-operador requereu que seu trabalho fosse reconhecido como atividade perigosa, visto que este consistia em adentrar ao compartimento de bagagem das aeronaves para vistoriar os procedimentos de carga e descarga de pacotes com correspondências, ao mesmo tempo em que os aviões eram reabastecidos.

Determinada a realização de perícia, o perito concluiu que não havia periculosidade na atividade do operador, porque o porão do avião, local onde era realizado o serviço, não se insere na área de risco.

Com base no laudo pericial, o juiz Herbert Luís Esteves, em atuação na 2ª Vara do Trabalho de Cuiabá, julgou improcedente o pedido.

Inconformado, o empregado recorreu ao Tribunal, alegando que o perito não considerou as distâncias de risco específicas para abastecimento de aeronaves, já que a Norma Regulamentadora do Ministério do Trabalho e Emprego (NR16) considera perigosa toda a área de operação.

A relatora, desembargadora Maria Berenice Carvalho Castro Souza, ao analisar o recurso verificou no laudo que efetivamente o abastecimento das aeronaves ocorria simultaneamente à prestação do serviço.

Ao interpretar as normas relativas à questão (artigo 198 da CLT e Anexo 2, quadro 3 da NR 16) concluiu que o trabalho desenvolvido pelo empregado no momento do reabastecimento da aeronave era realizado em condições de risco acentuado, porquanto toda a área de operação na qual ocorre o abastecimento de aeronaves é considerada área de risco.

Diante de tais fundamentos, a 2ª Turma, por unanimidade, deu provimento ao recurso do empregado para condenar a empresa a pagar o adicional de 30% sobre a remuneração de todo o período contratual não abrangido pela prescrição, bem como os reflexos da parcela deferida.

Fonte: 24HorasNews

Médicos alertam para o barulho de Congonhas

Exposição freqüente aos ruídos do aeroporto pode levar a perda auditiva

A Infraero divulgou um relatório de impacto ambiental (Rima), necessário para permitir o licenciamento de operação do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no qual consta que as operações do local emitem ruídos acima do permitido por lei. O barulho atinge casas, escolas e até hospitais, incomodam e prejudicam a saúde auditiva de pessoas que permanecem na área de embarque e no espaço das autoridades. Ao saber disso, a ABORL-CCF (Associação Brasileira de Otorrinolaringologia e Cirurgia Cérvico-Facial) enfatiza o risco que o excesso de barulho pode trazer as pessoas que residem e que convivem constantemente com os ruídos do aeroporto.

O som emitido por um avião pode atingir até 140 decibels (durante a decolagem), sendo que o máximo permitido pelos médicos e pela OMS é de 85db. Os pátios de aeroportos ficam no limite recomendado pelos otorrinos, já que os ruídos ficam em torno de 80 e 85 decibels. O otorrinolaringologista Marcelo Ribeiro de Toledo Piza, Diretor de Comunicação da ABORL-CCF, alerta sobre os problemas que podem acometer as pessoas que ficam expostas diariamente aos ruídos excessivos do aeroporto. "As pessoas que trabalham regularmente próximo ao aeroporto, quando expostas a níveis de ruído superiores a 85 decibels, podem apresentar diversas manifestações como irritação, zumbidos, e eventualmente diminuição da audição", diz.

Uma maneira de prevenir a perda auditiva é o uso de protetores auriculares, item obrigatório aos trabalhadores que ficam expostos ao barulho dentro de Congonhas. "As pessoas que trabalham no aeroporto em locais de exposição a ruídos, como na estacionamento das aeronaves, usam os protetores adequados para evitar o trauma acústico contínuo, que também pode levar a perda auditiva", diz Piza.

Audição em perigo

O barulho de Congonhas aumenta, literalmente, ano a ano. Quando o aeroporto foi criado, a região em volta era um descampado, os aviões menores e menos barulhentos. Atualmente, está completamente cercado por habitações e pessoas, e com um nível de ruído muito maior. ABORL-CCF recomenda medidas da Infraero para que o aeroporto se adéque às normas e funcione, para o bem dos ouvidos de todos da região, em bom som.

Fonte: Segs Portal Nacional - Imagem: Arquivo do Blog

Caixa-preta do avião que pousou em rio em Nova York é recuperada

Aeronave havia sido retirada do Hudson na noite de sábado.

Acidente ocorreu na quinta-feira, e ninguém morreu.



A equipe que investiga o pouso de emergência de um avião da US Airways, ocorrida na quinta-feira sobre o Rio Hudson, em Nova York, recuperou neste domingo (18) a caixa-preta do aparelho.

Ela foi recuperada depois que, com a ajuda de um guindaste, o avião foi retirado das águas do rio na noite de sábado

Em bom estado, a caixa-preta -que registra todas as informações do voo- foi enviada para análise em Washington. Com isso, os membros do Comitê Nacional de Segurança de Transportes esperam determinar o que causou o acidente -que não deixou mortos graças à bem-sucedida atuação do piloto.

Especialistas acreditam que o incidente possa ter sido causado por pássaros que, tragados pelas turbinas, desestabilizaram o avião.

Mergulhadores devem seguir trabalhando neste domingo no Hudson para tentar recuperar a turbina esquerda do aparelho, que desprendeu-se durante o pouso. Eles disseram já saber aproximadamente a localização do artefato.

Caixa com a gravação do áudio da cabine do voo acidentado na quinta-feira, após ter sido recuperada neste domingo (18)

Equipes de resgate içam na noite de sábado (17) o avião da US Airways acidentado na última quinta-feira no Rio Hudson, em Nova York

Especialistas acreditam que o acidente tenha sido provocado por pássaros tragados pelas turbinas

Fontes: Globonews / G1 (com agências internacionais)

Airbus A320 é retirado do Rio Hudson em NY

Aeronave estava coberta por gelo e foi usado um guindaste para a remoção

Com o avião fora da água, as equipes vão trabalhar para recuperar as gravações de voz e dados

Investigadores caminham próximo ao motores do Airbus da US Airways que foi içado das águas do rio Hudson, em Nova York

O avião Airbus A320 da US Airways foi retirado do Rio Hudson, em Nova York, nos Estados Unidos, na noite deste sábado. A aeronave estava coberta por gelo e foi usado um guindaste para a remoção.

Na última quinta-feira, o piloto Chelsey Sullenberger teve de fazer um pouso forçado nas águas do rio após colidir com aves logo após a decolagem do aeroporto La Guardia. Todos os 150 passageiros e cinco tripulantes que estavam a bordo sobreviveram ao acidente.

Com o avião fora da água, as equipes vão trabalhar para recuperar as gravações de voz e dados do aparelho, já que a forte corrente e as baixas temperaturas impediam chegar a elas. A aeronave deve ser levada a um local seguro para continuar com as investigações. A turbina esquerda ainda não foi recuperada e as buscas continuam.

Fontes: AP / EFE - Fotos: AP

Avião que caiu no rio Hudson está coberto de gelo

Avião da US Airways passaria por inspeção neste sábado

Cauda do avião da US Airwais está cercada por gelo - Foto: AP

Investigadores tentam recuperar registros de detalhes do vôo - Foto: AP

Guindastes estão no rio Hudson para a retirada dos destroços - Foto: Reuters

O avião da US Airways que caiu no rio Hudson na quinta-feira e foi movido para a região oeste de Manhattan, nos Estados Unidos, para passar por inspeções está coberto de gelo neste sábado.

Mergulhadores e operadores de sonares buscaram dois motores perdidos da aeronave da US Airways enquanto investigadores fizeram planos de retirar o avião danificado da água para recuperar registros de detalhes do vôo.

A fabricante decidiu na sexta-feira enviar um grupo de especialistas para examinar o Airbus A320 e obter mais informações sobre o acidente.

O piloto da aeronave, que possuia 155 pessoa a bordo, fez um pouso de emergência no rio Hudson, em Nova York, após colisão com aves na quinta-feira. Todos os passageiros sobreviveram.

Fonte: Terra

Operação "Decolagem Certa"

Aviões serão impedidos de decolar

As autoridades aeronáuticas brasileiras passarão a negar autorizações de voo para aeronaves ou pilotos cujos certificados ou habilitações tenham alguma pendência na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O objetivo da iniciativa, batizada de Decolagem Certa, é intensificar a fiscalização sobre a chamada aviação geral. O segmento, do qual fazem parte táxis aéreos e jatos executivos, concentra mais de 90% das quase 12 mil aeronaves cadastradas no País e, no ano passado, respondeu por 98% dos 102 acidentes registrados pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

O sistema informatizado que possibilitará a checagem das informações foi desenvolvido no ano passado por técnicos da Gerência Regional 2 da Anac, responsável pela Região Nordeste, e deve estar instalado em todos os cerca de cem aeroportos públicos do País até maio. O procedimento, segundo a agência, será simples e rápido. Quando o piloto solicitar a aprovação de seu plano de voo à Sala de Informações Aeronáuticas (AIS, na sigla em inglês), o controlador de plantão deverá acessar o banco de dados e verificar a validade das habilitações, certificados e exames médicos.

Caso apareça alguma irregularidade, a autorização de voo será imediatamente rejeitada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), braço da Aeronáutica encarregado do controle de voo no País. "O piloto poderá até desrespeitar a ordem, mas estará sujeito a duas autuações: uma por ter decolado sem o aval do controlador e outra por não estar em dia com a documentação exigida", adverte o gerente-geral de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da Anac, Ricardo Senra. Em um guia para pilotos da aviação geral editado no ano passado pela agência, estimava-se que em 25% dos acidentes, pilotos ou aeronaves estavam com certificados e/ou habilitações vencidos. Atualmente, diz Senra, esse porcentual gira em torno de 15%.

O Decolagem Certa também deverá ajudar a Anac a aprimorar seu sistema de fiscalização, apontado por especialistas do setor aéreo como uma de suas maiores deficiências. Pelo sistema, os inspetores da agência terão como recolher indícios da prática de táxi aéreo "pirata", por exemplo - quando pilotos e aeronaves cadastradas como privados fazem transporte regular de passageiros, com tarifas muito abaixo da de mercado. "Se um jato executivo realiza muitos movimentos durante o mês, é sinal de que está sendo utilizado numa atividade diferente da que tem licença."

Acidentes nesse tipo de operação clandestina são mais comuns do que se pensa. Suspeita-se que o mais recente tenha sido o que vitimou o produtor da banda Calypso Gilberto Silva, de 46 anos. O bimotor onde estava com outras nove pessoas caiu na manhã de 23 de novembro do ano passado, no Recife. "Não temos como colocar um fiscal em cada aeroporto e nem acompanhar cada voo. Mas, como o Decolagem Certa, teremos como cruzar informações e agir em função delas", afirma o gerente da Anac. A agência dispõe hoje de 1.040 inspetores espalhados pelo País.

Embora pareça elementar, a verificação da validade das habilitações e certificados do pilotos e das aeronaves antes do voo não é obrigatória, mas vem sendo adotada em países da Europa e nos Estados Unidos.

Fonte: Bruno Tavares (Agência Estado)

Piloto que pousou em rio faz sucesso na web

Quer ficar famoso no Facebook? Pouse, com sucesso, um Boeing em um rio

C.B. Sullenberger, piloto do avião que caiu no Rio Hudson, em Nova Iorque, está fazendo um sucesso no Facebook.

Dono das precisas manobras aéreas que fizeram o aparelho da US Airway pousar na água com sucesso e sem causar a morte de nenhum do 155 passageiro, ele virou a atual celebridade entre os internautas americanos. Hoje, no momento que essa nota foi publicada, 105.271 mil pessoas se declaravam fã dele numa comunidade do Facebook.

Desde o acidente, portanto, o capitão ganhou mais de 100 fãs por minuto. Apesar do número ser bem modesto em comparação ao fãs que Barack Obama, presidente eleito dos Estados Unidos, ganhou num dia, o piloto está à frente de muitas celebridades americanas.

Apesar de não ser o mais popular do Facebook, Sullenberger pode se gabar com os colegas de profissão. Hoje, ele é o piloto mais popular da rede social. Ganha em popularidade de Amelia Earhart, a primeira mulher a pilotar um avião, e de Chuck Yeager, o primeiro piloto a quebrar a barreira do som. Juntos, eles somam cerca de 2000 fãs. Apenas.

Uma coisa é certa: pousar aviões na água com sucesso é garantia de muito susto, medo de morrer e, claro, sucesso nas redes sociais.

Fonte: INFO Plantão

Aviões com armas para Israel não podem passar por Portugal

Governo proibiu sobrevoos ou aterrissagens

Portugal deu instruções para a não autorização de sobrevoos ou aterragens em aeroportos portugueses de aeronaves que transportem material contencioso para Israel enquanto se mantiver a operação militar em Gaza, segundo fontes do Ministério dos Negócios Estrangeiros.

Contactada pela Agência Lusa, a porta-voz do MNE confirmou a informação, mas escusou-se a fazer comentários.

Segundo as fontes, a medida vem na sequência dos três apelos para um cessar-fogo na Faixa de Gaza feitos pelo ministro dos Negócios Estrangeiros português, Luís Amado, nas últimas três semanas e insere-se nos esforços internacionais para permitir um cessar-fogo duradouro entre Israel e o Hamas.

Esta medida surge também um dia depois da assinatura de um acordo bilateral entre as chefes das diplomacias de Israel e dos Estados Unidos, Tzipi Livni e Condoleezza Rice, destinado a dar garantias a Israel do não rearmamento do Hamas, movimento radical que controla a Faixa de Gaza desde Junho de 2007.

Balanço negro

Apesar das múltiplas iniciativas da comunidade internacional, designadamente da União Europeia e das Nações Unidas, para a obtenção de um cessar-fogo em Gaza, a operação militar israelita lançada a 27 de Dezembro mantém-se e nos últimos dias intensificou-se.

O mais recente balanço de vítimas da ofensiva israelita regista 1.160 mortos e cerca de cinco milhares de feridos, entre os quais 370 crianças e 85 mulheres.

Esta madrugada, uma mulher e uma criança foram mortas num bombardeamento israelita a uma escola gerida pelas Nações Unidas em Beit Lahiya, no norte da Faixa de Gaza, onde civis que fogem dos combates encontraram refúgio, segundo fontes médicas e testemunhas.

Fontes israelitas indicaram a possibilidade de Israel decretar este sábado um cessar-fogo unilateral, mas o representante do Hamas em Beirute, Osama Abu Hamdan, advertiu que os confrontos «continuarão» mesmo que isso aconteça.

«Este (eventual) cessar-fogo unilateral não prevê a retirada do Exército israelita, que enquanto permanecer em Gaza enfrentará resistência e a confrontação», disse Hamdan.

Fonte: IOL Diário (Portugal)

Galeão realiza exercício simulado do Programa de Segurança Aeroportuária

O Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão-Antonio Carlos Jobim realizou nesta sexta-feira (16/01) o Exercício Simulado de Apoderamento Ilícito de Aeronaves (Esaia) e de Ameaça de Bomba (Esab). O exercício buscou aferir o Programa de Segurança Aeroportuária em atenção às normas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que prevê o aperfeiçoamento do sistema de acionamento nos casos de eventos reais.

O treinamento teve como cenário o prédio da administração da Infraero e o pátio de aeronaves. Os supostos sequestradores invadiram o aeroporto e chegaram ao pátio de aeronaves, onde já em área restrita, fizeram o apoderamento simulado de um avião, caracterizando o sequestro. Invasões, rendições, tomada da aeronave, ameaça de bomba foram a tônica do exercício, que teve duração de cerca de duas horas. Paralelamente, foram formados os grupos de decisão, operacional, negociação, tático e apoio, que estiveram empenhados na condução e melhor conclusão do exercício simulado.

Participaram do treinamento, além da equipe da Infraero Galeão, a Polícia Federal e o Comando de Operações Táticas da Polícia Federal (COT), o Esquadrão Anti-Bomba da Coordenadoria de Recursos Especiais (Core), da Polícia Civil do Estado do Rio de Janeiro, o Batalhão de Infantaria da Aeronáutica da Base Aérea do Galeão (Binfae) e o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo do Galeão (Dtecea-GL).

Fonte: Mercado & Eventos

Vídeo mostra pouso de emergência de avião no Rio Hudson, em Nova York

Imagens divulgadas pela Guarda Costeira dos EUA mostram o momento do pouso de emergência de um avião da US Airways, ocorrido na última quinta-feira no Rio Hudson, em Nova York.

Imagens de cinegrafista amador também mostram o avião logo após a decolagem, antes de ter problemas.

Fonte: G1 com agências internacionais

Aeroporto Salgado Filho será vigiado por falcões

Terminal seguirá experiência bem-sucedida do aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte (MG)

Em quatro anos, o Aeroporto Internacional Salgado Filho registrou 44 colisões entre aves e aeronaves, uma média de 11 por ano.

Para reduzir os riscos, o terminal de Porto Alegre está prestes a se tornar o segundo do país a ter a pista vigiada por falcões, seguindo experiência bem-sucedida do aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte (MG).

A licitação para contratação da empresa responsável pela prestação do serviço será lançada na segunda-feira, e a expectativa é de que até março esteja concluída. Adestrados, pelo menos quatro gaviões permanecerão de plantão diariamente para afastar quero-queros e garças nas proximidades da pista. A técnica é considerada uma das mais eficazes e ecológicas na prevenção a esse tipo de acidente.

Segundo o superintendente adjunto da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) na Região Sul, Marco Aurélio Franceschi, a estratégia começou a ser estudada há dois anos. Outras medidas complementares, como corte de grama, drenagem de água e limpeza nos entornos da área do aeroporto, já foram adotadas, contribuindo para tornar o local menos atrativo aos pássaros. Graças aos cuidados redobrados, entre 2007 e 2008 o número de colisões caiu de 18 para seis.

– O nosso perigo aviário é menor porque aqui não temos aves muito grandes, mas isso sempre preocupa. A ave é sugada pela turbina, e isso faz com que a turbina pare. Graças a Deus, os custos até hoje foram somente financeiros, em episódios durante pousos e decolagens, sem maiores consequências – analisa Franceschi.

O biólogo e falcoeiro Gustavo Trainini, que realizou cursos sobre o uso de falcões em aeroportos na Argentina, em 1999, e hoje treina 11 falcões importados do Peru para a atividade, em Canoas, salienta que mesmo aves pequenas, como sabiás, podem causar estragos, pois com a velocidade do avião atuam como um míssil. Uma garça de aproximadamente 1,5 kg, por exemplo, ao se chocar com uma aeronave a 600 km/h provoca um impacto de cerca de cinco toneladas.

– A presença dos falcões é suficiente para espantar os quero-queros, pois as aves ficam com medo e fogem. A vantagem é que não usamos armas, nem agentes químicos – afirma Trainini.

Em todo o país, a Infraero registrou no ano passado 219 casos de colisões entre aeronaves e pássaros num universo de 2,1 milhões de pousos e decolagens. Os casos representam 0,02% do total. O maior prejuízo costuma ser financeiro: cada turbina danificada custa cerca de US$ 6 milhões.

– O índice de colisão com pássaros seria desprezível, mas ninguém despreza, porque sempre há um risco, por isso reforçamos as medidas de prevenção – afirma o superintendente de segurança aeroportuária da Infraero, Abibe Ferreira Jr.

Pioneiro no uso da falcoaria, em março do ano passado, o aeroporto de Belo Horizonte conseguiu reduzir em 37% o número de ocorrências, com apoio de quatro falcões e dois gaviões.

– Os pássaros já existiam quando o avião foi inventado, não vamos acabar com eles. O que precisamos é mitigar os riscos – resume Ferreira.

Confira o número de colisões entre aves e aeronaves registradas no aeroporto Salgado Filho ano a ano:

2005 = 10
2006 = 10
2007 = 18
2008 = 06

Fonte: Zero Hora - Foto: Arquivo do Blog

Avião com 46 a bordo faz pouso de emergência em Calcutá

Um dos motores teria se incendiado.

Ninguém se feriu.

Um Boeing 737-800 com 46 pessoas a bordo fez neste sábado (17) uma aterrissagem de emergência no aeroporto da cidade indiana de Calcutá (Aeroporto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose), devido ao incêndio em um de seus motores.

Segundo fontes aeroportuárias, citadas pela agência de notícias local "PTI", os 38 passageiros e os oito membros da tripulação do avião estão a salvo.

O piloto da companhia Jetlite, que operava a rota entre Calcutá e Guwahati, principal cidade do estado indiano de Assam, entrou em contato com a torre de controle após constatar fogo e chamas em um dos motores, pouco após iniciar a operação de decolagem.

O comandante do voo apagou o motor incendiado e fez uma aterrissagem de emergência no aeroporto de Calcutá, capital do estado indiano de Bengala, onde o avião já era esperado por uma brigada de bombeiros.

Por enquanto, se desconhecem as causas do acidente.

Fontes: EFE via G1 / aviation.deveshagarwal.com

Cães e falcões ajudam a evitar choque de aves com aviões

Em Minas Gerais, Aeroporto da Pampulha foi primeiro a usar sistema.

Aeroporto Salgado Filho (RS) será o segundo a usar aves de rapina.

Falcões, gaviões e cães são usados para afastar aves da rota dos aviões nas proximidades dos aeroportos do país. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) utiliza a técnica desde o primeiro semestre de 2008 no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte.

Falcões usados no Aeroporto da Pampulha, em Minas Gerais (Foto: Divulgação/Biocev Meio Ambiente)

Segundo especialistas, o choque com pássaros pode ter sido o motivo do pouso de emergência feito pela aeronave da US Airways com 155 pessoas a bordo nas águas geladas do rio Hudson, em Manhattan, Nova York, na tarde desta quinta-feira (15).

Segundo Abibe Ferreira, superintendente de segurança aeroportuária da Infraero, o uso da falcoaria no aeroporto da capital mineira reduziu significativamente o número de incidentes. "A queda é de 27%. O principal alvo das aves de rapina são garças, urubus, carcarás, pombos e quero-quero".

Clique aqui e veja fotos do trabalho feito com os falcões

De acordo com a Infraero, foram registrados 219 colisões de aves com aviões nos 67 aeroportos do país controlados pela empresa. "Esse número é diferente do apresentado pelo Cenipa, pois a área de abrangência dela é maior", afirmou Ferreira.

Segundo o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), foram registrados 550 colisões de aviões com pássaros em 2008.

Falcões

O biólogo Gustato Trainini, que está adestrando falcões e gaviões para possível uso em aeroportos no Sul do país, disse que as aves de rapina não matam suas presas. "Elas apenas identificam e recolhem as aves que podem oferecer risco ao sistema aéreo."

Gustavo Trainini treina falcões e gaviões no Rio Grande do Sul (Foto: Arquivo Pessoal)

Trainini fez curso na Argentina, onde a falcoaria é largamente usada para aumentar a segurança nos aeroportos. "Isso é trabalho especializado e não pode ser feito por aventureiros ou criadores comuns de falcões, pois estamos falando da segurança de voo, que pode colocar em risco a vida das pessoas e prejuízos elevados às companhias aéreas."

Técnicas

Além do uso de aves de rapina, os departamentos de segurança dos aeroportos já usam cães para identificar ninhos perto das pistas de taxiamento dos aviões. "Temos de manter o gramado sempre podado para evitar que as aves busquem alimentos nessa região ou façam ninhos por lá. Além disso, usamos fogos de artifício, redes de neblina, armadilhas e cães para afastar ou capturar as aves indesejadas", disse Ferreira.

O biólogo Gustato Diniz, consultor ambiental da Biocev Meio Ambiente, empresa responsável pelos falcões usados no Aeroporto da Pampulha, disse que a simples presença do falcão nas proximidades de um aeroporto já inibe a aproximação de outras aves. "Há uma hierarquia animal e o falcão se impõe sobre os outros. O urubu, por exemplo, também procura manter distância do falcão."

O voo dos falcões é feito quando os intervalos de pousos e decolagens são maiores de 15 minutos.

Ferreira disse que o Aeroporto Salgado Filho será o segundo a receber os falcões e o processo está em licitação. "Os aeroportos do Galeão e de Guarulhos serão os próximos na programação. No Rio de Janeiro e em São Paulo, um dos problemas é a ocupação no entorno dos aeroportos."

Situação crítica

O Aeroporto de Teresina foi considerado, até 2004, o local onde mais se registrava riscos de colisão entre aves e aviões. "Havia um lixão muito perto da rota aérea. Era o suficiente para atrair urubus para o local. Conseguimos, com apoio do Ministério Público, órgãos ambientais e administrações municipal e estadual, a desativar o lixo. Hoje, o aeroporto piauiense deixou de liderar a estatística de incidentes com aviões e aves", disse o superintendente da Infraero.

Em Bélém, segundo Ferreira, o risco aumenta quando a maré baixa. "Apesar de a feira do ver-o-peso não estar na rota dos aviões, quando o nível do rio baixa na região, os peixes chamam a atenção dos urubus. Por isso temos um cuidado especial com o local."

A escassez de chuva também é um problema para a segurança de voo, quando se fala da proliferação de aves na rota dos aviões. "As carcaças de animais aparecem com mais frequência quando o índice de chuva cai. Isso é mais comum no Nordeste, afirmou Ferreira.

Fonte: G1

No que compete à Infraero, os aeroportos realizam rotineiramente as seguintes ações internas:

1) Vistoria diária no sítio aeroportuário, identificação dos focos de atração de aves e animais, registro e acompanhamento estatístico das colisões de fauna com aeronaves;

2) Procedimentos para capturar animais na área de movimento;

3) Procedimentos para implantar programas de controle da cobertura vegetal, incluindo manutenção de corte de grama e recolhimento de aparas, desobstrução de valas de drenagem e galerias, eliminação de árvores frutíferas, operações para dispersão de aves (rojões) patrulhamento e vistoria das cercas operacionais e patrimoniais;

4) Procedimentos de informação e alerta para tripulação sobre a localização de focos nas proximidades do aeródromo.

Fonte: Aviação Brasil

Aeroportos em São Paulo registraram 42 ocorrências com aves em 2008

Os aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e de Cumbica, em Guarulhos, registraram, ao todo, de janeiro a novembro de 2008, 42 ocorrências com aves que, contudo, não causaram danos às aeronaves ou a alguma pessoa, segundo informações da assessoria de imprensa da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero). No período pesquisado, foram realizados 248.077 pousos e decolagens nos dois aeroportos.

No Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, a Infraero registrou 77.291 operações de pousos e decolagens de janeiro a novembro de 2008 no terminal. Nesse período, foram registradas 32 ocorrências com pássaros. Esses registros são referentes a avistamentos de pássaros no sítio aeroportuário e contato com as aeronaves, com algum tipo de dano aos equipamentos.

No Aeroporto Internacional de Congonhas, em São Paulo, dez aviões foram atingidos por pássaros nos 170.786 pousos e decolagens, de acordo com as informações da Infraero. Segundo a empresa, o principal problema em Congonhas são os pombos, devido ao fato de o aeroporto estar localizado no meio da cidade. Para evitar que as aves apareçam no aeródromo, a Infraero mantém o pátio limpo e proíbe que sejam deixados alimentos no local. As lixeiras também são mantidas em local isolado, além de todas as noites uma espécie de “limpa pista” realizar a limpeza da área de pouso e decolagem.

De acordo com a assessoria de imprensa da Infraero em Cumbica, a empresa realiza vistoria diária na área de pouso e decolagem, procedimentos para implementar programas de controle da cobertura vegetal, incluindo manutenção de corte de grama e recolhimento de aparas, desobstrução de valas de drenagem e galerias, eliminação de árvores frutíferas, operações para dispersão de aves com rojões, patrulhamento e vistoria das cercas operacionais e patrimoniais. Além disso, informa e alerta as tripulações sobre a localização de focos nas proximidades do aeroporto.

Fonte: Agência Brasil

Congonhas perdeu 4,4 milhões de passageiros

O Aeroporto Internacional de Congonhas, na zona sul de São Paulo, perdeu 4,4 milhões de passageiros nos últimos dois anos, mas continua operando no limite da capacidade de pousos e decolagens. Os dados foram divulgados pela Infraero, empresa que controla o setor, e pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Em 2006, 16.951.142 pessoas embarcaram e desembarcaram no local, número reduzido para 12.553.251 em 2008, o que indica que Congonhas perdeu, em média, 251 passageiros por hora nos últimos 760 dias. O êxodo se deu depois do acidente com o Airbus da TAM, em julho de 2007, em que 199 pessoas morreram.

Congonhas é, oficialmente, o único aeroporto que opera no limite da capacidade (30 slots por hora). Por isso, a Anac defende a implantação de medidas restritivas. A ideia é que as concessões de slots sejam renovadas a cada dois anos, condicionadas a critérios de qualidade. O reflexo do êxodo de Congonhas é sentido em outros aeroportos. O de Cumbica ganhou no período 4,28 milhões de passageiros e o de Viracopos, em Campinas, 200 mil.

Fonte: Agência Estado via Último Segundo - Foto: www.panoramio.com

STJ suspende descontos em passagens aéreas

O Superior Tribunal de Justiça manteve decisão que impede a Anac de aplicar a Resolução 61, que permite descontos maiores para as passagrns com destino para Europa e Estados Unidos. A norma já estava suspensa por decisão do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (Brasília). Para o ministro Hamilton Carvalhido, corregedor-geral da Justiça Federal no exercício da presidência do STJ, a decisão do TRF é correta já que a Anac não fez audiências públicas antes de baixar a resolução, como determina a lei.

A Resolução 61, editada pela Anac em novembro do ano passado, alterou os percentuais máximos de descontos permitidos das tarifas das passagens aéreas internacionais. As novas regras deveriam entrar em vigor no primeiro dia deste ano.

Para Carvalhido, a falta de audiência pública não se justifica, pois impede discussão de todos os setores interessados. “A política de redução de preços é desejada por todos, mas esta política não exclui os outros interesses que também devem ser protegidos pela agência reguladora, sob pena de comprometimento de fundamentais interesses nacionais”, afirma o ministro.

O Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) contestou a nova regra por meio de um Mandado de Segurança na Justiça Federal. A liminar foi negada pelo juiz da 9ª Vara Federal em Brasília. A decisão levou o sindicato a recorrer ao TRF.

O tribunal destacou que a Lei 11.182, que criou a agência, em seu artigo 27, prevê a exigência de audiência pública para o caso de criação de atos normativos que afetem direitos de agentes econômicos, como empresas, usuários e trabalhadores do setor.

A medida levou a Anac a apresentar um pedido de Suspensão de Segurança no STJ, alegando lesão à ordem e à economia públicas. A agência argumenta que os interesses dos usuários serão lesados já que não poderão usar os descontos.

O ministro Hamilton Carvalhido destacou que a suspensão de liminar se restringe aos casos de grave lesão à ordem, saúde, segurança e economia públicas, não se prestando à apreciação de ofensa à ordem jurídica. Essas lesões não foram demonstradas.

“Os efeitos futuros de tal disciplina facultativa se inserem no horizonte da probabilidade, o que exclui, por força da natureza, a grave lesão à economia pública, atual ou eminente, de que depende a suspensão de segurança pretendida, único dos fundamentos legais com incidência na espécie”, diz.

Fonte: conjur.com.br

TAM expande oferta de voos para Miami

A TAM informou hoje que vai ampliar sua oferta de voos para Miami, Estados Unidos, de 19 de janeiro a 1 de março. O objetivo é atender a demanda de alta temporada.

De acordo com companhia, mais quatro voos extras de ida e volta serão oferecidos aos clientes. O serviço vai ligar o Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, a Miami, na Flórida.

O vo JJ 9354 sairá de São Paulo às segundas, quartas, sextas e domingos, à 1h30, chegando às 6h40 (horário local). Enquanto que a volta de Miami saem nos mesmos dias, porém às 18h.

Fonte: InvestNews

Obras no aeroporto de Passos são autorizadas

O Governo de Minas, por intermédio do Departamento de Obras Públicas do Estado de Minas Gerais (Deop), autorizou nesta quinta-feira (15) o início das obras de reforma e melhoramentos em oito aeroportos do interior do Estado, além do início da construção do terminal aeroportuário de Claúdio, no Centro-Oeste.

Deverão ser investidos cerca de R$ 70 milhões, sendo beneficiados os municípios de Capelinha (Vale do Jequitinhonha), Guaxupé (Sul de Minas), Ouro Fino (Sul de Minas), Lavras (Sul de Minas), Divinópolis (Centro-Oeste), Curvelo (região Central), Piumhi (Centro-Oeste) e Passos (Sul de Minas). A contratação é a preço global, ou seja, sem a possibilidade de aditivos nos contratos e o prazo de execução das obras varia de 150 a 240 dias, após o início.

As obras serão realizadas com recursos do Programa Aeroportuário de Minas Gerais (Proaero), cujo objetivo é dotar o Estado de uma rede de aeroportos de pequeno e médio porte para impulsionar a aviação regional e sub-regional, melhorando as condições de transporte de carga e passageiros.

Outro fim do programa é a redução da distância média da sede de um município, por meio de rodovia pavimentada, a um aeroporto. No início do Proaero, essa distância era de 94 quilômetros, com o mais longe ficando a uma distância superior a 500 quilômetros. A meta é fazer com que a distância média seja 46,6 quilômetros, enquanto a máxima não ultrapasse os 80 quilômetros.

A seleção dos aeroportos contemplados foi baseada na distribuição estratégica do Estado, na densidade populacional, nas melhorias previstas no Plano Aeroviário do Estado de Minas Gerais (Paemg) e nos pareceres das vistorias realizadas pelos técnicos do Comando da Aeronáutica, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), em parceria com os representantes do Governo de Minas.

Para o secretário de Estado de Transportes e Obras Públicas em exercício, João Fleury, “esta ação beneficiará não só o desenvolvimento econômico do Estado, mas também a saúde das pessoas, já que um aeroporto permite o transporte mais rápido de pacientes em situação de emergência”.

As obras

Em Cláudio está prevista a construção total do aeroporto, com pista de mil metros por 30 de largura, taxi way, estacionamento de aeronaves, terminal de passageiros, equipamentos para operação 24 horas e alambrado cercando a área patrimonial. Na pista poderão pousar aeronaves com capacidade para transportar até 50 passageiros.

A reforma da pista do aeroporto de Capelinha prevê também a ampliação da mesma para 1.600 metros por 30 de largura. Será construído um setor de combate a incêndio e implantado o balizamento noturno e alambrados em torno da área patrimonial. A capacidade será para receber aeronaves com 42 a 50 lugares.

O conjunto de intervenções no aeroporto de Guaxupé contempla a implantação do balizamento noturno, a reforma da pista; que terá 1.500 metros por 30 de largura; a construção do setor de combate a incêndio, do terminal de passageiros e a colocação de alambrado. As aeronaves poderão ter até 18 lugares.

Constam no projeto da cidade de Ouro Fino a reforma e a melhoria da pista, com a construção do taxi way (pista de acesso entre a pista de pouso e o estacionamento) e do estacionamento de aeronaves. Serão também instalados equipamentos para o balizamento noturno e alambrados. A pista terá condições para receber aeronaves com até 18 lugares.

Em Lavras, a pista será reformada, mas não haverá ampliação da pista que já tem 1.500 metros de extensão por 30 de largura. Será construído o setor contra incêndio, o terminal de passageiros, o estacionamento para aeronaves e o taxi way. O terminal poderá receber aeronaves com até 50 passageiros.

Na cidade de Divinópolis, a pista continuará com 1.540 metros de extensão por 30 de largura e será reformada juntamente com o taxi way e o estacionamento de aeronaves. O setor de combate a incêndio será construído e instalado o balizamento noturno. Alambrados serão colocados em torno do patrimônio e as aeronaves serão para capacidade de 50 lugares.

No aeroporto de Curvelo será reformada pista tem hoje 1.200 metros de extensão por 23 de largura, o taxi way e o estacionamento de aeronaves. Serão instalados o setor de combate contra incêndio, alambrados em volta da área construída e equipamentos para o balizamento noturno. Será construído o terminal de passageiros e a capacidade das aeronaves será de até 18 lugares.

Em Piumhi o aeroporto será contemplado com a pavimentação da pista já existente, que tem 1.148 metros por 30 de largura, construção do taxi way, do estacionamento de aeronaves, do terminal de passageiros e do setor de combate à incêndio. Equipamentos para balizamento noturno serão instalados, a área patrimonial será cercada e a capacidade das aeronaves será para até 18 lugares.

O aeroporto de Passos terá a pista reformada e ampliada para 1.500 metros por 30 de largura. Será feita a reforma e ampliação do terminal de passageiros e construção do setor de combate a incêndio. Instrumentos para balizamento noturno e alambrados no entorno do local serão instalados. O terminal terá condições de receber aeronaves com até 50 passageiros.

“As melhorias que serão realizadas no aeroporto contribuirão muito para aumentar o movimento comercial e o fluxo de empresários e consumidores tanto do sul de Minas quanto do Estado de São Paulo”, afirmou o prefeito de Passos, José Hernani Silveira.

Locais e valores investidos:

Município e Valor (R$)

Capelinha = R$ 10.200.000,00
Cláudio = R$ 13.400.000,00
Curvelo = R$ 5.600.000,00
Divinópolis = R$ 11.500.000,00
Guaxupé = R$ 3.500.000,00
Lavras = R$ 10.300.000,00
Ouro Fino = R$ 2.200.000,00
Passos = R$ 6.100.000,00
Piumhi = R$ 6.700.000,00
Total = R$ 70.000.000,00

Fonte: Governo de Minas

Fonte: Jornal Correio dos Lagos (MG) - Mapa: .geominas.mg.gov.br

Congonhas apresenta estudo de impacto ambiental para São Paulo

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Representantes da Infraero da sede e do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo discutiram ontem (15/01) com membros do Conselho Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Cades) e da Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente (SVMA) da Prefeitura de São Paulo os impactos ambientais gerados pelo aeroporto.

O relatório foi feito a partir da identificação e avaliação dos impactos ambientais gerados na área interna e externa do aeroporto. O EIA-RIMA contém informações gerais do empreendimento, diagnóstico ambiental, além de análise de risco, planos, programas ambientais e prognóstico ambiental.

A partir desses dados, será possível a adequação de Congonhas à legislação ambiental e a contribuição para minimizar ou eliminar esses impactos. No próximo dia 29 será realizada uma audiência pública para apresentar à sociedade civil o EIA-RIMA de Congonhas.

"É um fato histórico para Congonhas. Serão resolvidos vários problemas ambientais com o EIA-RIMA, o que permitirá o licenciamento do aeroporto", explica o superintendente de Meio Ambiente e Energia da Infraero, Álvaro Valente.

Após análise do estudo apresentado pela empresa contratada e da audiência pública, a Secretaria do Verde determinará as condicionantes ambientais da licença de operação de Congonhas.

Fonte: Mercado & Eventos - Foto: wikimedia.org

Airbus é içado do rio Hudson, mas as turbinas sumiram

Especialistas suspeitam que ela esteja submersa no Rio Hudson

Pássaros tragados pela turbina podem ter causado o acidente de quinta

Airbus da US Airways é içado do rio

Um guindaste gigante e uma barcaça foram usados hoje para retirar o Airbus A320 da US Airways do rio Hudson, um dia depois de o piloto da aeronave ter feito um pouso forçado e salvado a vida das 155 pessoas a bordo.

Um grupo de 20 funcionários da Comissão Nacional de Segurança nos Transportes investiga o acidente, aparentemente causado por pássaros que se chocaram contra a aeronave. Os funcionários federais irão agora concentrar-se na recuperação da caixa-preta do avião e em depoimentos da tripulação. O Airbus A320, construído em 1999, está num píer ao sul de Manhattan.

Turbinas

Investigadores federais disseram nesta sexta-feira (16) que as duas turbinas do avião da US Airways acidentado no dia anterior em Nova Yort não estavam no aparelho. Mergulhadores da polícia vão tentar recuperar as peças, que devem estar submersas no Rio Hudson.

Um avião da US Airways fez um difícil pouso de emergência na quinta-feira no rio, após ter tido um problema aparentemente provocado por pássaros tragados pela turbina.

A equipe de 20 pessoas que investiga o acidente disse que vai centrar os esforços na recuperação da caixa-preta e em entrevistas com a tripulação.

"Uma vez que tenhamos as informações do voo, poderemos descobrir quando a turbina se separou do avião", disser Peter Knudson, porta-voz do Comitê Nacional de Segurança dos Transportes.

A aeronave foi rebocada para um píer em Manhattan nesta sexta-feira. Só um pedaço de uma asa estava acima do nível da água.

Mergulhadores inspecionaram a "barriga" do avião para assegurar-se se ele estava estável o suficiente para ser içado. Várias cordas de segurança foram passadas por baixo dele.

Policiais e equipes de emergência também retiraram 15 bagagens de mão, a porta do avião, peças de metal e peças flutuantes que estavam sobre a água.

Ainda não estava claro se o avião seria retirado por inteiro ou por partes. "Queremos recuperar o avião o mais rápido possível, mas queremos fazê-lo de maneira segura", disse Kitty Higgins, outra porta-voz do comitê.

Especialistas ouvidos pela agência de notícias Associated Press, confirmam que o choque com pássaros pode ter sido o motivo do acidente.

Segundo a agência, o piloto do voo 1549 reportou aos controladores um "duplo choque com pássaros" momentos depois da decolagem, e disse que perdeu força propulsora nos dois motores, afirmou Alex Caldwell, porta-voz da Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo. De acordo com elendo ele, tecnicamente isso significa que o avião foi atingido por dois pássaros.

Mas o presidente da Associação de Pilotos de Linha Aérea afirmou à Associated Press que a mensagem do piloto pode ter significado que não é fácil saber quantos pássaros atingiram o avião.

Avião acidentado é rebocado para píer em Manhattan nesta sexta-feira (16)

De 1990 a 2007, cerca de 80 mil incidentes com pássaros foram reportados na aviação civil, quase um choque para cada 10 mil voos, de acordo com a FAA e o Departamento de Agricultura.

No incidente com o avião da US Airways, todos os passageiros foram resgatados com vida, segundo a Administração Federal da Aviação Civil americana (FAA).

Fontes: AP / Agência Estado / G1 - Foto: Reuters

Aeroportos portugueses usam falcões para afugentar outras aves

Falcões no Aeroporto da Pampulha: Brasil também faz uso da ave em alguns aeroportos

Os aeroportos portugueses têm vários sistemas para afugentar as aves da rota dos aviões, mas a «melhor tecnologia» continua a ser o falcão, disse à Lusa fonte da ANA-Aeroportos de Portugal.

A colisão de aves com aeronaves é um perigo real que leva à aplicação de medidas por parte dos aeroportos para evitar situações como a que ocorreu na noite de quinta-feira em Nova Iorque: um avião caiu no Rio Hudson, com 148 passageiros e seis tripulantes a bordo, depois de ter sido atingido por pássaros.

Em Portugal, este perigo faz parte das preocupações «permanentes e constantes» da ANA, que neste momento está a conceber uma «tecnologia inovadora», revelou à Lusa Rui Oliveira, responsável pelo gabinete de comunicação daquela empresa.

No gabinete de segurança do aeroporto, os investigadores estão a desenvolver uma técnica para afugentar os pássaros que recorre a um feixe laser de cor verde que «a breve prazo deverá estar disponível», adiantou.

Até lá, os aeroportos portugueses contam com outros sistemas: canhões de gás, uma espécie de tubos que enviam uma explosão sonora, e sistemas de ultrasons só audíveis pelos pássaros. Mas, segundo Rui Oliveira, os falcões continuam a ser «a melhor tecnologia que existe».

Nos aeroportos de Lisboa e de Faro, existem tratadores e operadores que lidam diariamente com esta ave de rapina, que assim que é solta «desaparece tudo o que é pássaro».

«As fases de voo de aterragem e descolagem são aquelas em que as aeronaves atingem as altitudes em que estatisticamente está provado que são as fases mais críticas para a ocorrência deste tipo de eventos», explica o gabinete de imprensa da ANA, acrescentando que «a colisão de aves com aeronaves verifica-se ao longo dos anos e em todos os aeroportos, algumas sem consequências de registo».

Trata-se de uma situação «a que nenhum aeroporto do mundo é imune», refere ainda a ANA.

Fonte: IOL Diário (Portugal) - Foto: Emmanuel Pinheiro (EM/D.A Press)

Colisão com aves é 'problema mundial' na aviação, diz major brasileiro

Major Raul Moreira Neto diz que risco é maior nos Estados Unidos.

Militar trabalhou por 4 anos em Comissão de Controle do Perigo Aviário.

“O perigo aviário é um problema mundial", diz o major brasileiro Raul Moreira Neto, de 49 anos, sobre o fenômeno que, segundo especialistas norte-americanos, teria forçado o pouso de emergência feito pelo Airbus A-320 no Rio Hudson, em Manhattan, Nova York, na tarde desta quinta-feira (15).

Segundo o major, a colisão com aves representa diversos riscos para um avião. "Ao se chocar com a turbina, a ave já causa estrago nas palhetas (hélices que sugam o ar para a turbina). Partes do animal podem seguir para dentro do motor. Isso gera variação na pressão e aumento da temperatura”, diz ele. Dependendo da intensidade do impacto, a turbina pode sofrer pane.

As consequências desses choques dependem de fatores como o peso da ave e a velocidade do avião. "Um urubu de 1,5 kg", exemplifica o major, pode resultar em 7 toneladas de impacto, em média, ao se chocar contra um avião a 300 km/h.

O major Neto participou, durante os quatro últimos anos, da Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil, sob coordenação do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), subordinado à Força Aérea Brasileira (FAB).

Ele conta que no Brasil são registrados cerca de 500 casos de colisão de pássaros com aeronaves por ano. "EUA e Canadá sofrem muito mais, pois lá existe o problema de aves maiores, como os gansos, e as aves migratórias, que voam em bandos grandes”, explica o militar, aviador desde 1991.

No Brasil, a principal ameaça são os urubus, atraídos pelo depósito de lixo próximo a aeroportos. "Em quase metade dos casos em que a ave é identificada, o acidente envolve urubus”, diz o major.

Em caso de colisão, explica o major Raul, o piloto deve relatar o acidente imediatamente e tentar fazer um pouso de emergência. "O piloto deve reportar a ocorrência e prestar atenção à região externa quando estiver voando baixo”, acrescenta.

Fonte: G1, com agências internacionais