quarta-feira, 13 de janeiro de 2010

Red Bull Air Race em Portugal: pista de aterrissagem de 100.000 € em Algés

A Câmara de Oeiras vai construir uma pista de aterragem no Terrapleno de Algés para acolher a prova de aviação Red Bull Air Race, num investimento de 100 mil euros.

“Vamos construir uma pista de aterragem de 500 metros por 20 com cinco centímetros de espessura de alcatrão, bem como as aerogares, num investimento estimado de 100 mil euros e suportado integralmente pela Câmara de Oeiras”, disse à Lusa o vice-presidente daquele município, Paulo Vistas.

A Câmara de Oeiras acolhe o Red Bull Air Race cedendo o Terrapleno de Algés e ficando responsável por "providenciar à competição, gratuitamente, o uso do espaço onde o evento decorre, incluindo as áreas dedicadas aos aviões, e uma pista de aterragem, para que seja possível realizar os voos de teste, treinos e voos de qualificação”, segundo um acordo assinado entre as partes envolvidas.

No mesmo acordo, os municípios de Oeiras e Lisboa e a Associação de Turismo de Lisboa (ATL) ficam obrigados ao pagamento de 3,5 milhões de euros à organização da prova, montante que não inclui a construção da pista em Algés

Segundo Paulo Vistas, a ATL está a elaborar contactos para angariar em publicidade este montante, tendo decidido já que o que não conseguirem reunir será pago em 50 por cento pela Câmara de Lisboa, enquanto a Câmara de Oeiras e a ATL pagarão 25 por cento cada.

Segundo vice-presidente da autarquia, aquelas três entidades “vão assinar em breve um protocolo de repartição dos encargos com a iniciativa em que o diferencial da receita que seja angariada por patrocínios será suportado em 50 por cento para Lisboa, 25 por cento para Oeiras e 25 para a ATL”.

Os municípios de Lisboa e Oeiras têm até 31 de Janeiro para concluir a elaboração deste protocolo.

Fonte: Diário Digital via Blog Notícias sobre Aviação

Jato executivo garante recorde à Embraer

Apesar da crise global, que castigou o mercado aeronáutico, a Embraer entregou 244 aviões aos seus clientes no ano passado. É um recorde e representa alta de quase 20% sobre as 204 unidades de 2008.

Também está acima da meta de 242 aeronaves projetada pela companhia. O volume de vendas é maior, mas a composição da carteira piorou de um ano para outro com a entrada de mais jatos executivos, de menor valor.

Quando se leva em conta somente os aviões comerciais, os resultados apontam uma queda de 24,7%, para 122 unidades entregues em 2009. No ano passado, a Embraer também repassou sete modelos para clientes de defesa e governo, um a mais que em 2008. Na aviação executiva, o número de aeronaves entregues cresceu expressivamente, saindo de 36 em 2008 para 115 unidades em 2009, um salto de 220%. Mas a primeira entrega dos jatos Phenom 100 (foto acima) ocorreu no final de 2008.

A Embraer também anunciou que sua carteira de pedidos firmes somava, em 31 de dezembro de 2009, US$ 16,6 bilhões. Trata-se de uma queda de 20,57% sobre os US$ 20,9 bilhões de um ano antes.

O vice-presidente de Aviação Executiva da companhia, Luis Carlos Affonso, disse, em dezembro passado, que as entregas de aviões executivos em 2010 devem superar as de 2009, com a chegada do Phenom 300, cuja produção começa neste início de ano, e do Legacy 650, que deve ficar pronto no terceiro trimestre. No mundo, porém, o mercado executivo continuará com problemas.

O presidente da fabricante de aeronaves, Frederico Fleury Curado, também reiterou na ocasião que 2010 seria um ano "tão ou mais difícil que 2009", com previsão de queda de receita. Quando divulgou o balanço do terceiro trimestre, em 30 de outubro, a Embraer informou que sua receita líquida em 2010 ficaria 10% inferior à apurada em 2009, estimada em US$ 5,5 bilhões, considerando o padrão contábil americano US Gaap.

Apesar da crise, a Embraer prevê manter o patamar investido em 2009, de US$ 350 milhões. Neste ano, a representatividade dos aviões comerciais deve se manter em torno de 60% da receita. A aviação executiva deve ficar entre 15% e 20%, enquanto defesa e serviços complementa o resto.

Curado disse que não espera uma nova onda de cancelamentos em 2010, ano em que o excesso de estoques deve ser absorvido. Mas novas vendas e contratos devem ocorrer só em 2011.

Na semana passada, o banco JP Morgan baixou de "neutra" para "abaixo da performance do mercado" a classificação para os papéis da fabricante de aeronaves.

Embora julgue que a Embraer voltará a ser atrativa no futuro, o JP Morgan observou, em relatório, que as ações da empresa subiram muito no passado recente e sua performance pode ser afetada pelo acirramento da competição. O banco também citou pressões sobre as margens da Embraer, em parte pela apreciação do real sobre o dólar, que eleva os custos.

Fontes: Agência Estado/iG via Blog Notícias sobre Aviação

Anac notifica Gol e TAM por venda "induzida" de seguro

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) pode multar Gol e TAM por induzirem a contratação de seguro viagem durante a compra de passagens aéreas por meio dos sites das companhias. Após receber denúncia do Ministério Público sobre a prática, o órgão regulador enviou notificação às empresas pedindo a alteração do procedimento de compra.

Segundo a assessoria do órgão regulador, as opções de contratação do seguro estão previamente selecionadas no ato da compra, o que poderia fazer com que o cliente pague pelo produto sem perceber, caso não retire a seleção com um clique.

No site da Gol, por exemplo, um seguro viagem de São Paulo a Aracaju sai por R$ 3 e tem prêmio de R$ 50 mil por morte e invalidez, fornecido pela SulAmérica. A informação aparece na terceira etapa da compra e o valor já está incluído no total a ser pago.

A agência pediu para as companhias retirarem a pré-seleção e o cliente continuará com a opção de comprar o serviço. Caso a solicitação não seja atendida, Gol e TAM pode ser multadas. O valor da sanção ainda é indefinido, segundo a assessoria da Anac.

A TAM afirmou que todo o procedimento de venda pelo site está de acordo com a legislação. "O cliente tem duas oportunidades para recusar o serviço de assistência à viagem, a segunda delas na própria finalização da compra", informou a empresa em nota.

A Gol afirmou que o seguro é um produto oferecido aos seus clientes independentemente da oferta de passagens aéreas e que durante a compra do bilhete, o passageiro tem a opção de adquirir ou não o produtos.

Fonte: Terra/Blog Notícias sobre Aviação

Ex-militar Julio Alberto Poch aceita extradição à Argentina

O ex-militar argentino Julio Alberto Poch aceitou nesta quarta-feira ser extraditado à Argentina para ter "um julgamento justo" nesse país, segundo suas próprias declarações durante o julgamento de extradição realizado na Audiência Nacional espanhola.

Poch é reivindicado pela Argentina pela suposta participação nos chamados "voos da morte", que ocorreram durante a ditadura militar do país (1976-1983).

Nesses voos, militares argentinos jogaram ao mar prisioneiros da antiga Escola Superior de Mecânica da Armada (Esma) de Buenos Aires, a maior prisão clandestina instalada durante a ditadura.

O ex-militar aceitou a extradição à Argentina, onde pediu ter um "julgamento justo" porque se considera vítima de uma "jogada política" da Holanda.

As autoridades argentinas já tinham solicitado à Holanda, no final de 2008, a extradição do ex-militar, após obter testemunhos que envolviam Poch nos "voos da morte".

Poch, que tem nacionalidade holandesa e trabalhava como piloto da companhia aérea Transavia, foi detido em 22 de setembro do ano passado no aeroporto de Valência durante uma escala entre Espanha e Amsterdã (Holanda).

Durante a audiência desta quarta, Poch insistiu que está há "quatro meses detido injustamente", e sua carreira foi "arruinada" por fatos dos quais é acusado e "não existem provas".

O ex-militar considerou que o "mais vergonhoso" do caso foi a atuação do promotor argentino, que o acusou "sem investigar os fatos".

Poch foi levado nesta quarta da prisão onde se encontra detido na Espanha até a Audiência Nacional em Madri.

A audiência acontece depois que o Governo espanhol aceitou em 30 de outubro tratar sobre a extradição.

Fonte: EFE/Blog Notícias sobre Aviação/EPA

Satélite americano tira fotos dunas de Marte em alta resolução

Uma foto da sonda espacial MRO, que orbita em Marte, assustou cientistas da Nasa na última semana. As imagens enviadas pela câmera HiRISE, a mais potente já enviada a outro planeta, registraram o que pareciam ser árvores na superfície de algumas dunas marcianas. As fotos correram o mundo, levando a crer que vida tinha sido descoberta vida no Planeta Vermelho. No entanto, análises recentes mostraram que se trata apenas de uma ilusão de ótica.

Dessa vez, a Agência Espacial Americana divulgou fotos de uma vasta região de dunas de areia localizada nas latitudes mais altas do hemisfério norte do planeta.

As estranhas formações escuras, que podem se parecer com árvores desfolhadas, são na verdade causadas por gelo e dióxido de carbono.

No inverno, a superfície das dunas fica recoberta por uma camada de água congelada repleta de CO2. Na primavera, o gelo evapora deixando as marcas.

A imagem inteira está disponível no site do projeto.

Fontes: SRZD/Blog Notícias sobre Aviação/Paula Rothman (INFO Online)

Scanner em aeroportos será um problema para judeu praticante

Os scanners corporais que inúmeros países europeus estudam instalar nos aeroportos podem criar um sério problema para os judeus praticantes, que seguem as leis da tzniut (modéstia) e por isso não podem mostrar seus corpos.

As autoridades rabínicas de Israel não emitiram ainda uma determinação definitiva sobre os scanners, mas o Centro Rabínico da Europa já alertou que a medida viola os direitos das mulheres judias ao "comprometer" o recato que devem observar.

Segundo explicou à Agência Efe em Jerusalém o rabino Ken Spiro, "tudo depende da nitidez da imagem oferecida pelos scanners e de quem estiver olhando".

"Para as mulheres judias, todas elas e não só as ultra-ortodoxas, é importante proteger seu pudor", indicou este rabino.

Em geral, as leis de modéstia proíbem a exibição do corpo "acima dos joelhos, nem acima do ombro, nem abaixo da linha do pescoço. E, no caso das mulheres casadas, o cabelo também não deve ficar à mostra".

Conforme Spiro, próximo às correntes ultra-ortodoxas, se a imagem do scanner for muito detalhada "parte das judias poderiam preferir ser revistadas em local reservado e, inclusive, poderiam evitar esses aeroportos".

O debate ainda está aberto e os fiéis deverão esperar uma orientação oficial das autoridades rabínicas.

"Se o Rabinato proibir, as mulheres religiosas não poderão se submeter aos scanners", adverte o rabino, que acrescenta que "o problema será menor se for garantido uma agente de segurança para as mulheres e um agente para os homens".

Além disso, para muitas mulheres judias poderia resultar enormemente ofensivo saber que alguém está observando a imagem nítida de seu corpo, porque as leis da tzeniut que aparecem detalhas na Torá (Levítico 18:9-17) proíbem "descobrir a nudez", ato que define como "maldade".

Nos vestiários de centros esportivos em Israel é comum que as religiosas prefiram trocar-se nos quartos fechados, evitando se expor ao olhar de outras mulheres.

As mais recatadas entram na sauna vestidas da cabeça aos pés e algumas piscinas e instalações esportivas e de lazer têm horários diferentes para homens e mulheres.

Holanda decidiu empregar em todos seus voos aos Estados Unidos os scanners corporais após o atentado frustrado do Natal em um voo de Amsterdã a Detroit.

O Reino Unido estuda instalá-los no aeroporto de Heathrow, em Londres, e a Alemanha decidiu utilizá-lo a partir do próximo verão e a Espanha anunciou que incluirá a questão na ordem do dia da próxima reunião de ministros europeus de Justiça e Interior.

Organizações de usuários e defensores dos direitos humanos têm criticado os scanners, que consideram um atentado contra a intimidade dos passageiros ao gerar imagens nítidas do corpo humano em três dimensões, próximas ao nu e que permitem ver detalhes como implantes, próteses e o formato dos genitais.

O rabino David Levin Kross, do Instituto Pardes de Estudos Judeus (dedicado ao estudo de textos clássicos do judaísmo), disse à agência Efe, que "não há dúvida que o corpo de uma mulher não deve ser visto, nem mesmo o dos homens".

Mas ressaltou que se os equipamentos não representariam um problema se uma pessoa do mesmo sexo estivesse do outro lado do scanner.

Para o rabino da corrente conservadora Yehiel Greniman, "embora o respeito ao corpo da mulher seja um dos valores do judaísmo, o outro valor essencial é o da vida".

De acordo com ele, "no judaísmo é permitido tirar a roupa diante de um médico, porque o valor da vida predomina sobre o recato e, se for entendido que os scanners servem para salvar vidas, também poderiam aceitar unicamente que só as agentes mulheres estariam por trás dos scanners das mulheres judias".

O rabino Spiro, da mesma forma que outros religiosos e fiéis da comunidade judaica israelense, prevê que "é possível que não haja uma decisão uniforme dos líderes espirituais das distintas tendências com relação aos scanners", já que a observância das leis de modéstia também variam de uma vertente para outra.

Em geral, a tzniut insiste em esconder o exterior para ressaltar o interior e exige, tanto de homens quando de mulheres, não vestir roupas justas, curtas, transparentes e chamativas, ter um comportamento pudico em público e não permitir que ninguém fora seu cônjuge veja seu corpo nu.

Fonte: EFE via EPA/Blog Notícias sobre Aviação

Urina de astronautas trava sistema espacial

A Nasa descobriu que não são apenas as falhas mecânicas que fazem da Estação Espacial Internacional um lugar difícil de operar.

Engenheiros que consertavam um problema com o sistema de reciclagem de água de US$ 250 milhões, que processa urina e transforma em água potável, acreditam que a causa é a alta concentração de cálcio na urina dos astronautas. Isto estaria causando obstrução no sistema.

Os cientistas ainda não sabem se a alta concentração de cálcio é devida à perda óssea, consequência de viver em ambiente de gravidade zero, ou outros fatores.

"Aprendemos muito mais sobre urina do que precisávamos, ou gostaríamos - alguns de nós, pelo menos":, afirmou o diretor da estação David Korth.

A estação espacial de US$ 100 bilhões envolve 16 países e foi construída a mais de 350 quilômetros da Terra há uma década.

Fonte: Reuters via Info Online/Blog Notícias sobre Aviação

Autorização para a viagem de menores ao exterior

Quem acompanha as notícias do mundo viu, nos últimos anos, casos de crianças raptadas, inclusive pelos próprios pais.

Isso aumentou a preocupação com as crianças na hora que elas precisam viajar, especialmente nos casos em que os pais não estão presentes. E, ao que parece, as autoridades também ficaram preocupadas. O resultado disso é uma modificação nas regras para autorização de viagem dos menores ao exterior.

As regras para viagens internacionais de menores encontram-se nos artigos 84 e 85 do Estatuto da Criança e do Adolescente, e não precisaram ser substituídas. A única mudança é a queda da Resolução 51, que abordava a autorização para viagens ao exterior. Agora, passa a valer a Resolução 74.

"Ela prevê a emissão do documento de autorização em duas vias, com fotos, validade do documento e firma reconhecida por autenticidade", afirma Marcos Barbosa, supervisor da Seção de Apuração e Proteção da 1ª Vara da Infância e da Juventude (VIJ) do Distrito Federal. Isso significa que o documento deverá ser emitido na presença do menor e dos responsáveis.

A segurança dos menores foi o principal motivo para a alteração das regras para viagens a outros países. "A modificação da antiga resolução foi necessária para que houvesse uma maior segurança em relação ao reconhecimento de firma dos requerentes e trouxe a inovação de fotografia e validade do documento", conta Marcos.

Menores de 18 anos não precisam de autorização quando viajam acompanhados por ambos os responsáveis, mas quando só o pai ou só a mãe querem sair do país com seu filho, é necessário que o outro elabore o documento. Quando o menor viaja sozinho ou na companhia de terceiros, também precisa estar devidamente autorizado.

A autorização pode ser emitida pela 1ª VIJ/DF, Posto de Atendimento do Aeroporto Internacional de Brasília ou por cartórios, desde que sejam tomados alguns cuidados. "Os pais devem verificar se os dados inseridos estão corretos e se a firma reconhecida em cartório está reconhecida por autenticidade", alerta o supervisor.

Além da autorização, é importante não esquecer os documentos tradicionais na hora da viagem. "O menor deve verificar se está de posse dos documentos originais (passaporte) e da devida autorização de viagem concedida pelos genitores", lembra Marcos. Assim, os pais podem ficar despreocupados e a criança ou adolescente viaja com mais segurança.

Para mais informações, consulte o site oficial do Conselho Nacional de Justiça: www.cnj.jus.br.

Fonte: Priscilla Nery (MBPress via Vila Mulher)/Blog Notícias sobre Aviação

Aeroportos de Sinop, Alta Floresta e Rondonópolis estão aptos a receber voos de médio e grande porte

Na tarde de terça-feira (12) o deputado Valtenir Pereira (PSB/MT) reuniu-se com a cúpula do VI Comando Regional da Aeronáutica (COMAR), em Brasília. Na ocasião, Valtenir colocou o comandante do COMAR, major brigadeiro Ricardo Machado Vieira, em contato por telefone com o prefeito de Rondonópolis, José Carlos Pátio. O município treinou 15 bombeiros para atuar no aeroporto municipal Maestro Marinho Franco e está apto a receber um caminhão-tanque para combate a incêndio.

“A realização do curso para formação de equipes de emergência é um requisito fundamental para receber um caminhão-tanque”, disse Valtenir.

Técnicos da Agência Nacional de Aviação Civil (ANSC) estiveram ontem em Sinop para avaliar as condições de segurança do aeroporto da cidade. No próximo final de semana, os técnicos da ANAC farão a vistoria no aeroporto de Alta Floresta. O objetivo é liberar os terminais para o recebimento de vôos de médio e grande porte.

Por orientação da ANAC e do comando da aeronáutica, os dois municípios realizaram treinamento para formação de equipes de socorristas. Foram preparados 15 bombeiros para cada um dos municípios.

A formação de uma equipe permanente de segurança atendeu exigências para que os dois municípios recebessem dois caminhões – tanque do corpo de bombeiros. Os dois veículos AP2, avaliados em cerca de R$ 1,5 milhão cada, foram doados pelo IV Comando Aéreo da Aeronáutica (COMAR), com sede em Brasília.

Conforme já informou o Olhar Direto, em outubro do ano passado o município de Rondonópolis deixou de operar vários trechos com a aeronave ATR-72, com capacidade para 68 passageiros, pois não tem disponível o caminhão AP2, de combate a incêndio, exigido pela Anac.

As mudanças, se realizadas nos três aeroportos, elevarão o local da categoria 2 para a categoria 5, que oferece a possibilidade do aeroporto receber aviões com capacidade para 200 passageiros ou mais, como o Boeig 737 e o Airbus 319, se houver uma pista adequada.

“Estes aeroportos precisam ser ampliados para atender a população, principalmente por causa do agronegócio pujante na região”, disse o brigadeiro.

Fonte: O Documento/Blog Notícias sobre Aviação

Parecer da FAB vai ajudar na barganha com França

Governo já fez opção pelo caça Rafale, mas observações das Forças Armadas será argumento para reduzir preço

O relatório final da Aeronáutica sobre o projeto F-X2, que envolve a compra de 36 caças para a frota da Força Aérea Brasileira (FAB), servirá como instrumento de barganha entre o governo brasileiro e a companhia francesa Dassault, fabricante do caça Rafale. Não mudará a opção do presidente Luiz Inácio Lula da Silva por esses jatos, tomada em setembro. Mas o conteúdo desse documento, que continua sob estudo do ministro da Defesa, Nelson Jobim, detalha se a França cumpriu todas as suas promessas de custo dos jatos Rafale e de transferência "irrestrita" de tecnologia ao Brasil.

Fontes do governo informaram que a data do anúncio final da vitória do Rafale no projeto F-X2, um negócio estimado em US$ 10 bilhões, depende desse tópico do relatório. Se a Dassault tiver cumprido todos os quesitos, como é esperado pelo governo, a decisão será divulgada em curto prazo e abrirá a fase restante de negociação sobre o contrato, incluindo os valores dos caças e a manutenção.
Em caso contrário, o governo terá na análise técnica da Aeronáutica - que, inicialmente, alertou para o alto custo do avião francês - seu instrumento para pressionar a Dassault e a administração de Nicolas Sarkozy a arrematar suas promessas. Lula espera apenas a avaliação do ministro da Defesa para anunciar a vitória da Dassault.

Como meio de acalmar a Aeronáutica, que apontara sua preferência pelo caça Gripen, da sueca Saab, em um relatório anterior, a Presidência afastou a possibilidade de punição à FAB pelo vazamento à imprensa desse documento. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

Fonte: Agência Estado / Blog Notícias sobre Aviação

Avião não tripulado precisa de autorização da Aeronáutica

A pretensão das secretarias de Segurança do Estado e da Ordem Pública do município do Rio de colocar em ação aviões não tripulados - respectivamente para monitorar favelas e a desordem urbana - terá que passar pelo crivo da Aeronáutica. Pela legislação do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, é proibido, por exemplo, usar esse tipo de aeronave em cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupo de pessoas ao ar livre. No entanto, a legislação poderá ser reavaliada pelo órgão regional de cada Estado.

UAV do CTA Sobre a AFA

Heron, UAV de Israel

Na Secretaria Estadual de Segurança, o projeto de compra dos aviões não tripulados ainda não tem prazo para sair do papel. Uma das intenções é adquirir o equipamento para o Batalhão de Operações Especiais. Para se tornar uma realidade na Secretaria de Ordem Urbana, a compra de seis aeronaves ainda depende de negociações com a Secretaria Nacional de Segurança Pública.

Quem deu um passo à frente foi a Polícia Federal. Em outubro, o órgão arrematou 15 aeronaves para fazer a vigilância da Amazônia e sobrevoar as favelas. Controlados à distância, os equipamentos da empresa israelense IAI (Israel Aerospace Industries) foram comprados por R$ 345 milhões.

O Heron, modelo adquirido pela União, é usado por órgãos de defesa de países como EUA e Canadá. No Brasil, o nome técnico é Vant (Veículo Aéreo Não Tripulado), e será usado para mapear e monitorar todo o território nacional.

Fonte: O Dia - Fotos: Blog Defesa BR via Notícias sobre Aviação

Pilotos pousam em lago congelado para fazer lanche e 'levam bronca' da polícia

Pousos só são permitidos no local em caso de emergência.

Dupla desceu para comer hambúrgueres em restaurante.


A vontade de comer hambúrguer trouxe problemas a dois pilotos americanos que decidiram pousar seus aviões em um lago congelado para fazer um lanche.

Segundo reportagem da rede de TV "KSTP", pousos e decolagens no lago Calhoun, em Minneapolis, só são permitidos em emergências. O que não era o caso da dupla de pilotos que pousou com pequenos aviões na segunda-feira (11) antes de ir a um restaurante próximo para comer hambúrgueres.

Só é permitido pousar no lago Calhoun em caso de emergência

A polícia de trânsito da cidade foi ao local e acabou notificando os pilotos. "Isso é mais do que uma coisa estranha que aconteceu. Nunca vi algo assim antes", disse o capitão Robert Goodse. Representantes da Federal Aviation Administration também estiveram no local e autorizaram os pilotos a ir embora.

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução/KSTP

Colisões de aviões e pássaros podem chegar a 10 mil em 2009

Colisões de aeronaves com pássaros - como a que provocou o pouso forçado no rio Hudson no ano passado e transformou o piloto Chesley Sullenberg em herói - são mais comuns do que se imagina e vêm crescendo, segundo relatório citado nesta terça pelo jornal NY Daily News.

O número de incidentes do tipo pode exceder 10 mil pela primeira vez na história, assim que for finalizada a contagem de 2009 pelo governo americano. O Aeroporto Kennedy lidera em número de acidentes do tipo que tiveream consequências graves. São 30, desde 1990, segundo a Federal Aviation Administration (FAA). O Aeroporto Internacional Sacramento é o segundo, com 19 registros no mesmo período.

O relatório sobre o crescimento de colisões de aeronaves com pássaros foi divulgado poucos dias antes do primeiro aniversário do pouso do voo 1549 no rio Hudson, em 15 de janeiro do ano passado. A aeronave com 155 pessoas a bordo colidiu com gansos logo depois de decolar do aeroporto de LaGuardia, mas ninguém se feriu no incidente.

Porém, nem todos os casos são tão bem sucedidos. Em 2009, pelo menos oito pessoas morreram e seis ficaram feridas em colisões de pássaros com aeronaves. "As aves e os aviões estão lutando por espaço, que está ficando cada vez mais lotado", disse o especialistas no assunto Richard Dolbeer ao jornal.

A estimativa do governo dos EUA é de que o número de colisões do tipo chegue a 10 mil em 2009, bem superior ao recorde anterior, de 7.507, registrado em 2007.

Fonte: Terra - Imagem: momlogic.com

Para ser uma estrela pop basta uma aterrissagem sobre o rio Hudson

Há um ano, Chesley B. Sullenberger salvou o voo 1549 da US Airways. Hoje é um herói americano transformado em estrela de cinema

O comandante Chesley B. Sullenberger III (foto) caminha na passadeira vermelha e, de repente, há três ou quatro mãos em cima dele. Fãs que lhe tocam nos braços, mãos esticadas e palmadas nas costas. Pessoas que querem chegar perto dele.

Ele agradece, uma e outra vez, mesmo depois de um produtor exausto lhe dizer: "Agora está oficialmente dispensado." Mas há sempre tempo para mais uma fotografia. Sullenberger vai à antestreia de "Brace for Impact", documentário de uma hora sobre a aterragem no rio Hudson, no dia 15 de Janeiro de 2009. Diz que a sua nova função de figura pública é "quase um novo emprego", está a vender reformas urgentes nas companhias de aviação, a memória dos acontecimentos, um documentário na televisão e ainda um sentimento reconfortante de que na verdade existem heróis entre nós.

Diz que aprendeu a aceitar aquilo a que chama "a palavra começada por H" e como lidar com "uma mangueira de incêndio" apontada pelos meios de comunicação social. A maior surpresa, para ele e para os restantes membros da tripulação, diz, não foi a atenção concedida mas, sim, o facto de "ter durado tanto tempo". Os telespectadores assistiram, ao longo de um ano, à celebrização de Sullenberger, 58 anos, e talvez até se tenham questionado porque é que permaneceu sob as luzes da ribalta e optou por não voltar a voar a tempo inteiro. Em grande parte ele está a planar, empurrado pelo interesse do público na sua história. "Nesta época de obsessão pela fama, a fama encontrou-o", disse Denise Contis, uma vice-presidente da TLC.

Mas a celebridade conseguida é também obra dele. Quando se tornou evidente que "o evento", como costuma chamar à aterragem, era alvo de grande atenção, afirmou que tanto ele como Jeffrey Skiles, o seu co-piloto do Voo 1549 da US Airways, sentiram "a forte obrigação de utilizar o facto por uma boa causa, em benefício da profissão". Depois daquele voo de Janeiro, seguiu-se um testemunho no Capitólio e uma série de acontecimentos públicos. E lá estava Sully, ainda recentemente, na Parada das Rosas e, no mês passado, a leiloar o chapéu de piloto para caridade.

O primeiro livro de Sullenberger, "Highest Duty: My Search for What Really Matters", foi publicado em Outubro, dando origem a mais uma ronda de entrevistas. Até agora vendeu cerca de 92 mil exemplares, de acordo com a Nielsen Bookscan, que acompanha cerca de 75 por cento das vendas finais. O seu contrato com William Morrow prevê um segundo livro. Deve estar para breve, disse ele. Mas, por vezes, a publicidade também pode fazer ricochete; houve quem ficasse embaraçado com um título da Associated Press, em Novembro: "Sully, piloto herói gosta de sexo à rock star", afirmava-se na NBC. É evidente que não existe um manual da fama para um aviador da US Airways. Mas os Sullenbergers tiveram pelo menos uma introdução ao guião dos media. Na mesma tarde da aterragem no rio, no dia 15 de Janeiro, os criadores do futuro canal de televisão por cabo de Oprah Winfrey receberam uma proposta de programa em que a convidada principal seria Lorrie, a mulher de Sullenberger - proprietária de um ginásio feminino e que tinha sido treinadora na filial da ABC de São Francisco.

O produtor que estava a montar o programa, Daniel H. Birman, estava ao telefone com Lorrie Sullenberger enquanto o marido desta tentava contactá-la após a aterragem. No documentário da TLC ela recorda a sua reacção imediata após o telefonema: ligar para a escola dos filhos para dar instruções no sentido de os manter afastados de qualquer informação transmitida pela televisão sobre o incidente. Quando devolveu a chamada a Birman, ele relembrou-lhe: "O seu marido é um herói. A sua vida está prestes a mudar."

Mas os homens dos media não surgem do nada. Na sua busca para encontrar alguém capaz de responder aos requisitos da entrevista, Birman ligou a Priya David, correspondente da redacção de informação da CBS, a pedir nomes recomendáveis. Ela pô-lo em contacto com Alex Clemens, fundador de uma empresa de relações públicas de São Francisco, de quem ela está agora noiva. Clemens depressa se tornou o porta-voz da família Sullenberger, gerindo toda a logística da primeira entrevista do piloto (à CBS) e acabando também por assumir o controlo da sua página de fãs no Facebook, com 590 mil fãs. "Há um rol de solicitações para que dispense o seu tempo, a sua imprimatur, afirmou Clemens. "Se quisesse podia passar o resto da vida a responder a todas as solicitações que mesmo assim não conseguiria dar conta do recado."

Mais de um mês depois da aterragem, Birman começou a falar com os Sullenbergers sobre fazer um documentário, que foi comprado pela TLC na Primavera do ano passado. Sentado numa suite do Hotel Essex House, em Manhattan numa terça--feira de manhã, Sullenberger disse que ele queria contribuir para os projectos, em especial os livros e o documentário, que serviriam para fazer História. "De toda a minha carreira, a minha vida será julgada em 3 minutos e 28 segundos de um voo num determinado dia", disse apertando as mãos. "Por isso foi tão importante para mim que houvesse um registo rigoroso."

Naquela terça-feira a ronda dos media começou com "Live With Regis and Kelly", continuou com uma gravação de "The Joy Behar Show" e acabou depois do anoitecer no Walter Read Theater no Lincoln Center, onde mais de 25 fotógrafos e operadores de câmara tinham lugares marcados na passadeira vermelha para a antes- treia do documentário. As entrevistas sucederam-se num ritmo rápido: o colunista do social Michael Musto, depois um repórter de um jornal canadiano, depois um blogger para a revista "New York". Um toque na cintura do repórter queria dizer que tinha acabado o tempo da entrevista.

Para Birman, tanto a aterragem como o documentário tratam "de enfrentar a mortalidade e pôr um ponto final no assunto". O documentário mostra Sullenberger num helicóptero a repetir o percurso aéreo pela primeira vez, demonstrando quão bem o rio Hudson serviu a sua função de pista de aterragem. Aparece também com a parte intacta do avião num campo de salvados. Birman disse que as suas câmaras foram das primeiras a filmar o New York Tracon, abreviatura para radar do terminal de controlo de aproximação de aeronaves, desde o 11 de Setembro.

As simulações do voo deixam poucas dúvidas de que o que aconteceu naquele dia foi uma sucessão de milagres. Dando mostras de uma réstia de modéstia nas suas entrevistas, Sullenberger tem o cuidado de dizer que tem dúvidas de que a sua acção corresponda à sua definição de heroísmo. E, na mesma linha de raciocínio, quando se pronunciou sobre o facto de "ser o porta-voz da profissão", teve o cuidado de salientar que foi "escolhido por mera circunstância".

Apesar de o evento ainda ser popular, Sullenberger continua a ser um piloto que não faz parte do elenco de actores de Hollywood. Para alguns, como David Carlos, um dos passageiros do Voo 1549 presente na antestreia do documentário, toda a atenção sobre o caso tem uma explicação fácil. Diz ele que, pura e simplesmente é uma história "com final feliz".

Fonte: i-Online (Portugal)

Aviação perde status e renda e enfrenta turbulência

Milhões de gaúchos e brasileiros não se conformam, até hoje, com o fim da “velha” Varig. Aquela que cruzava os céus do Brasil, das Américas, da Europa, e chegava até Tóquio. Paradoxalmente, a qualidade dos serviços da Varig, além de um visionário e ousado plano de participação trabalhista através da Fundação Ruben Berta, não permitiu que as nuvens de tempestades que estavam no horizonte aparecessem nos radares da Pioneira a tempo de desviar do mau tempo à frente.

Em meados dos anos de 1990 as empresas conhecidas como “low cost, low fare”, ou custo baixo, tarifa baixa, começaram a ter a preferência. Da mesma forma, a venda de bilhetes pela internet, o parcelamento nos cartões de crédito e um serviço de bordo bem limitado tornaram grandes gigantes da aviação pesados demais. Agora, a Japan Airlines pediu concordata, com uma dívida de US$ 3,77 bilhões. Mas as empresas de custo baixo proliferaram de tal maneira que muitas quebraram. No Brasil, o mercado foi aberto; hoje o governo permite até 49% de participação acionária estrangeira e milhões que jamais viajaram de avião frequentam os aeroportos de bermudas e chinelos de dedo. Isso seria impensável nos voos até os anos de 1970, quando mulheres com chapéus e homens de terno e gravata ocupavam as poltronas nos Constellations, nos Caravelles ou Boeings 707 e 737.

Dominam os ares nacionais a TAM, a Gol, a Webjet e a novata Azul, que opera apenas equipamentos da Embraer, orgulho aeronáutico do País, com 244 aeronaves entregues em 2009. Porém, se no Brasil o céu está para brigadeiro, o mesmo não ocorre no resto do mundo. A Associação Internacional de Transporte Aéreo, Iata, na sigla em inglês, elevou para US$ 5,6 bilhões a previsão de prejuízo líquido do setor aéreo em 2010.

Em 2009, as companhias aéreas do mundo perderam US$ 11 bilhões. Entre 2000 e 2009, foram US$ 49,1 bilhões, o que dá uma média de US$ 5 bilhões por ano, disse o diretor-geral da Iata, Giovanni Bisignani. Porém, as cinco maiores empresas de aviação comercial no Brasil esperam um 2010 melhor do que 2009, mas suas perspectivas são bem diferentes. Enquanto as duas grandes, TAM e Gol/Varig, que ainda controlam 86% dos voos domésticos, preveem um crescimento acompanhando a evolução natural do setor de 2,5 vezes o PIB, as menores, WebJet, Azul e OceanAir, estimam um avanço acima de 30%. Acompanhando este crescimento, um aumento de tarifas é esperado por todas, entre 10% e 20%. No ano passado, os preços médios dos bilhetes chegaram a cair mais de 50% ante o pico de 2008. O movimento nos aeroportos ficará, no mínimo, 12% maior que o de 2009, com uma alta de 16% a 17% na demanda do setor. A Iata, que representa 230 companhias responsáveis por 93% do tráfego aéreo internacional, prevê que a receita combinada das operadoras em 2010 subirá US$ 22 bilhões, para US$ 478 bilhões. Esse montante ainda é inferior ao pico de US$ 535 bilhões atingido em 2008 e US$ 30 bilhões abaixo dos níveis de 2007. O tráfego de passageiros deverá crescer 4,5% em 2010 e 2,28 bilhões de pessoas voarão, em linha com o pico de 2007. A demanda por transporte de carga deverá aumentar 7%, para 37,7 milhões de toneladas, quando a expectativa anterior era de aumento de 5%. A Iata calcula que 1,3 mil aviões deverão ser entregues em 2010, o que contribuirá para um aumento de 2,8% da capacidade global e continuará pressionando os retornos. O setor não pode enfrentar a perda crescente do status quo. A próxima década tem de facilitar a consolidação. Ou, então, teremos outras falências. Desgraçadamente.

Fonte: Jornal do Comércio

Azul terá voos diários para Goiânia a partir de março

A companhia aérea Azul informou nesta terça-feira a abertura de duas novas rotas a partir de março, com voos diários para Goiânia. A companhia também informou que realizará voos regulares para a cidade turística de Caldas Novas, aumentando a oferta de viagens já que antes somente realizava para a localidade voos fretados.

Para Caldas Novas, o início das operações está agendado para 14 de fevereiro e serão apenas aos domingos, sempre partindo e aterrissando no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). A Azul realiza atualmente voos para 16 destinos brasileiros.

Fonte: IN - Investimento e Negócios

Aeroporto de Porto Príncipe, no Haiti, é fechado após o terremoto

O Aeroporto de Porto Príncipe, capital do Haiti, ficou fechado após o terremoto que sacudiu o país, com epicentro nas proximidades da cidade, informaram à Efe fontes da Caribair, a principal companhia aérea dominicana, que voa ao Haiti.

As comunicações por via telefônica também foram cortadas após o abalo, que causou graves danos nas instalações de telecomunicações.

O cônsul dominicano no Haiti, Carlos Castillo, disse ao "Canal 11" da televisão local que só duas operadoras de telefonia estão conseguindo prestar serviço aos assinantes.

O tremor causou danos em muitos edifícios da capital haitiana, como supermercados e hotéis, segundo testemunhos de familiares e amigos de residentes no Haiti.

De acordo com as informações, a catedral da cidade foi um dos prédios que caiu, o palácio presidencial sofreu danos e é praticamente impossível circular de automóvel pelas ruas, invadidas pelos escombros.

Leia mais sobre o terremoto no Haiti.

Fonte: EFE via iG - Foto: gofreeministries.org

Nasa tenta ouvir sinais de “vida” de sonda em Marte

Phoenix foi um marco na exploração de Marte, mas está calada desde 2008

Concepção artística mostra a sonda Phoenix no solo do polo Norte de Marte; equipamento ainda pode enviar sinais de funcionamento

A Nasa (agência espacial dos EUA) vai tentar, a partir da próxima segunda-feira (18), o milagre de ouvir sinais da sonda Phoenix, um importante equipamento que explorou o solo de Marte em 2008 e não mostra qualquer indício de vida desde novembro daquele ano.

Os técnicos vão fazer a tentativa mesmo sabendo que é praticamente impossível que a Phoenix ainda esteja funcionando, já que seus equipamentos não foram desenvolvidos para suportar as baixíssimas temperaturas do inverno em Marte – a sonda sofreu a ação intensa de gelo-seco, que pode ter quebrado sistemas como os painéis solares (que captam energia), as baterias e os equipamentos eletrônicos.

Na verdade, a Phoenix já havia sido considerada uma espécie de “ferro velho espacial” depois que parou de se comunicar com a Terra, em 2 de novembro de 2008. A sonda vasculhou o polo Norte de Marte durante cinco meses, dois a mais do que o previsto.

Mas o trabalho foi interrompido por causa da falta de Sol na região. Desde que a Phoenix parou de funcionar, Marte passou por outono, inverno e parte da primavera (a duração das estações é maior no planeta). A incidência de Sol registrada agora na região em que o equipamento pousou é parecida com a da época em que a comunicação foi interrompida.

O brasileiro Ramon De Paula, chefe dessa missão da Phoenix na Nasa, que geralmente se mostra bastante otimista sobre os trabalhos em marte, contou ao R7 estar um tanto pessimista sobre a tentativa.

– A nossa expectativa é que não vai funcionar, mas vamos ao menos tentar. A Phoenix não foi desenhada para isso, para sobreviver todo esse tempo parada, sem as baterias carregadas. É como se você colocasse um pequeno carro dentro do gelo-seco e congelasse. Não sabemos qual foi o efeito disso sobre a sonda.

O trabalho da Phoenix marcou uma nova era nos estudos sobre as características do planeta, já que desde 1976 a Nasa não conseguia fazer um equipamento do tipo pousar no local. Com os dados coletados foi possível, por exemplo, que o cientista brasileiro Nilton Rennó, da Universidade de Michigan (EUA), indicasse a existência de água líquida – bastante salgada – no local.

O que vai acontecer agora é o seguinte: a sonda Mars Odyssey, que “viaja” em torno de Marte, vai passar dez vezes por dia perto de onde a Phoenix pousou (isso vai acontecer por três dias neste mês). O processo será repetido durante um período mais longo em fevereiro e março.

O objetivo é detectar possíveis transmissões de rádio que são emitidas pelo equipamento que está no solo.

Se o equipamento estiver funcionando a expectativa é que a Phoenix siga instruções programadas em seu computador e tente restabelecer comunicação com a Terra. De Paula diz que, caso isso aconteça, a Nasa pode mandar ordens para que o equipamento tire mais fotos da região de Marte.

Fonte: Felipe Maia (R7) - Imagem: Nasa/JPL/Universidade do Arizona

Previsão de neve cancela voos na França nesta quarta

Controladores também planejam greve no mesmo dia; dois aeroportos de Paris terão voos cancelados

Muitos voos na França serão cancelados nesta quarta-feira, 13, devido a previsões de nevascas, disseram nesta terça, 12, autoridades da Aviação Civil do país.

Controladores de voo também planejam uma greve para quarta e quinta, outro ponto que pode afetar passageiros franceses, especialmente na cidade de Marseille, no sul do país, assim como Orly, cidade próxima de Paris que abriga o aeroporto número 2 da cidade.

Autoridades de aviação civil recomendaram aos viajantes que contatem suas agências aéreas para ter mais informações sobre os cancelamentos.

Por causa do risco de neve, a Direção Geral de Aviação Civil disse que pediu às agências aéreas que operam no aeroporto principal de Paris, o Charles de Gaulle, que cancelem 40% de seus voos das 7A.M às 11.AM, e 15% dos voos após este horário.

O tráfego aéreo em Orly será reduzido pela metade.

Fonte: AP via Estadão

Azul lança concurso que premiará com 30 minutos em simulador de voo da empresa

Um concurso da Azul Linhas Aéreas vai premiar os melhores vídeos de pessoas pilotando o Embraer 195 ou o Embraer 190, as aeronaves da frota da Azul, no Microsoft Flight Simulator. O concurso, que a empresa lança em parceria com a GameLib e a Microsoft – Games for Windows, busca incentivar as pessoas a utilizarem o simulador da Microsoft e postar seus vídeos no YouTube. Os três melhores serão escolhidos por um júri.

Os vídeos podem ser enviados até o dia 25 de janeiro e o vencedor vai desfrutar de 30 minutos de voo no simulador da empresa, instalado em Alphaville, na Grande São Paulo. O equipamento, modelo Level D FFS e fabricado nos Estados Unidos, foi instalado no fim do ano passado na sede da companhia aérea e vai ser usado para treinar os mais de 150 pilotos da empresa.

Os nomes dos ganhadores serão anunciados durante a feira Campus Party, em São Paulo. O primeiro lugar vai ganhar, além dos 30 minutos de simulador, um Windows 7 Ultimate, um Combat Flight Simulator e um teclado Wired Keyboard 200. O segundo lugar leva um Windows 7 Ultimate, um Combat Simulator e um mouse Sidewinder. Para o terceiro lugar, serão oferecidos um Windows Ultimate e um mouse Comfort Optical 1000.

Fonte: Jornal do Comércio