Premiê tcheco confirma renúncia dos EUA a escudo antimísseis na Europa

O presidente americano, Barack Obama, anunciou por telefone ao primeiro-ministro tcheco, Jan Fischer, que os Estados Unidos desistiram do projeto de escudo antimísseis na Europa central, declarou o próprio Fischer à imprensa.

"O presidente americano Barack Obama me ligou depois da meia-noite para dizer que seu governo abandonou a intenção de construir uma base de radar no território tcheco", declarou.

"A República Tcheca toma nota da decisão", completou Fischer.

Fonte: AFP via UOL Notícias

Fechamento de Guantánamo deve acontecer em janeiro

O funcionário do governo americano responsável pelo fechamento da prisão da base de Guantánamo afirmou que confia no respeito ao prazo fixado pelo presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, para fechar o polêmico centro de detenção.

A transferência dos detentos para diferentes países é um problema enorme e muito complicado, mas Daniel Fried, nomeado por Obama para fechar o campo, em Cuba, acredita em cumprir a data limite de janeiro de 2010.

"Estou seguro de que vamos tomar as decisões corretas e de que vamos fechar o lugar", declarou Fried em entrevista à BBC.

Fried também afirmou que algins prisioneiros nunca deveriam ter passado por Guantánamo.

"O detento típico de Guantánamo é um combatente de baixa patente de uma causa muito ruim, mas não um terrorista experiente nem um combatente organizado".

"Este é o tipo de pessoa que pedimos aos europeus que recebam. Cada governo deve avaliar o passado de cada indivíduo e tomar uma decisão", completou.

Aberto pelo governo de George W. Bush como parte da "guerra contra o terrorismo", depois dos atentados de 11 de setembro, o campo de Guantánamo abrigava mais 240 prisioneiros quando Obama assumiu a presidência em janeiro de 2009. Atualmente são 226.

Fonte: AFP

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No "Museum of Flight" da Boeing, no Boeing Field / King County International (BFI / KBFI), em Seattle, no estado americano de Washington, o núcleo do motor n º 2 do Boeing 747-121, prefixo N7470, fotografado em 31 de agosto de 2009.

Foto: Planecatcher (Airliners)

Obama falou com Lula sobre caças, diz jornal francês

Durante negociações com a França, americano teria ligado duas vezes para assegurar repasse de tecnologia

Um jornal francês revelou na última segunda-feira, 14, nuances até então desconhecidas da disputa pelo contrato FX-2, que prevê a renovação da esquadrilha da Força Aérea Brasileira (FAB). De acordo com reportagem do Les Echos, de Paris, o presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, teria telefonado duas vezes ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva para assegurar a transferência da tecnologia e contrabalançar a presença do presidente da França, Nicolas Sarkozy, nas negociações.

Desde a publicação da matéria, o Estado verifica a veracidade das informações com fontes dos governos brasileiro e francês. As respostas são contraditórias. Questionada, uma fonte do governo brasileiro envolvida no encontro entre os presidentes Lula e Sarkozy, em Brasília, respondeu: "Quem escreveu parece ter estado dentro das negociações", sobre o teor da reportagem.

No Planalto, a versão é outra: "Não tem nada disso. Acho muito pouco provável, quase impossível que tenha havido um telefonema", afirmou um interlocutor da presidência.

De acordo com o jornal, a interferência de Obama na licitação do Ministério da Defesa teria acontecido em razão das chances remotas do F-18, da Boeing, em vencer a concorrência com o Rafale, da Dassault, e com o sueco Gripen NG, da Saab, em razão da falta de compromissos da Boeing em relação à transferência de tecnologia, uma exigência do governo brasileiro. O primeiro telefonema do presidente norte-americano teria acontecido em seu período de férias na ilha de Martha's Vineyard, em Massachusetts, entre 23 e 30 de agosto.

Segundo o jornal, Obama telefonou a Lula e se colocou como fiador de que a transferência de tecnologia do F-18 seria aprovada pelo Congresso norte-americano - órgão ao qual cabem decisões estratégicas dessa natureza. O chefe de Estado teria então antecipado que voltaria a ligar, com a confirmação de que a aprovação aconteceria em caso de vitória da Boeing na licitação.

Mesmo com a promessa, o jornal sustenta que Lula telefonou a Sarkozy em 31 de agosto, anunciando sua preferência pelo caça francês na concorrência. Cinco dias depois, o brasileiro afirmaria, em entrevista à TV5 Monde, à RFI e ao jornal Le Monde, que a França era a favorita em função de sua disposição de transferir tecnologia. "O Brasil passa por uma fase na qual terá de tomar uma decisão, e todo mundo sabe que uma das exigências que o Brasil faz é de ter acesso à tecnologia", disse o presidente.

A partir de então, afirma Les Echos, o lobby norte-americano se intensificou. O jornal diz que uma ofensiva de comunicação teria sido realizada pela Boeing, distribuindo informações negativas sobre seu principal concorrente por diferentes canais, incluindo o meio político e a imprensa brasileira. Entre as "informações" estariam críticas ao Rafale como o custo da hora de voo e supostas exigências da Dassault: o pagamento de 70% do valor do contrato antes da entrega do primeiro caça e a ausência de garantias sobre a exclusividade do Brasil para as exportações do avião na América Latina. As informações são desmentidas pela companhia.

Em resposta ao aumento do assédio norte-americano, o governo francês teria acenado com a compra de 10 a 15 aviões de transporte KC390 da Embraer, uma espécie de contrapeso à aproximação entre a Boeing e a companhia brasileira. É nesse momento que, segundo o jornal, acontece o segundo telefonema de Obama, desta vez garantindo que o Congresso aprovaria a transferência de tecnologia.

Ao chegar a Brasília, a delegação francesa percebeu o cenário adverso contra os Rafale, sustenta Les Echos. Sarkozy teria então proposto a Lula que as discussões avançassem ao longo da madrugada, o que ocorreu, resultando em uma declaração na qual são asseguradas negociações privilegiadas com a Dassault.

Fonte: Andrei Netto (O Estado de S.Paulo)

Pelotas pode ter helicóptero para o Samu

Aeronave poderá ser usada no resgate de vítimas de acidentes ou na transferência de pacientes

A autonomia da aeronave é de três horas de voo, o que representa 640 quilômetros

Pelotas pode ser a primeira cidade do Estado a ter um helicóptero da Polícia Rodoviária Federal (PRF) equipado para transportar pacientes em estado grave. A parceria seria feita com o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).

Um encontro hoje à tarde na secretaria de saúde de Pelotas definiu o interesse de realizar a parceria para utilizar a aeronave no atendimento emergencial.

Hoje o helicóptero, modelo Bell 407, é usado no Pronasci Fronteiras que envolve 31 municípios das regiões Sul, Campanha e Fronteira Oeste. O projeto é uma operação conjunta entre órgãos de segurança no combate aos crimes na área rural do Estado.

Com pequenas adaptações, como a remoção de duas poltronas, poderá ser usado no resgate de vítimas de acidentes ou na transferência de pacientes em estado grave.

A principal vantagem será a diminuição no tempo de remoção. Uma viagem de Pelotas para Bagé, por exemplo, que de carro leva duas horas e meia, a bordo do Bell 407 o paciente chegaria ao município da campanha em 40 minutos. A autonomia da aeronave é de três horas de voo, o que representa 640 quilômetros.

—A PRF faria o treinamento com os profissionais do Samu para atender estes casos de acidentes graves e remoções intermunicipais. Caso a base fique aqui em Pelotas, toda a região ganhará, pois tem local para abastecimento. É um ponto estratégico — analisou o comandante da aeronave, Antônio Aurélio Lins Leal.

Um médico e um enfermeiro da Samu ficariam a disposição para atendimentos no helicóptero.

—Faremos todo o esforço possível para que esta parceria dê certo. A população da região ganhará muito com isso — afirmou Edi Marlene Monteiro, coordenadora geral Samu Pelotas.

Segundo a PRF, a cooperação com municípios também é feita em outros Estados, como Santa Catarina.

—Agora só dependemos da articulação política. Nossa parte foi oferecer o helicóptero, estamos à disposição para que a região sul ganhe com esta parceria. Se o acordo for firmado, Pelotas será a primeira cidade do Rio Grande do Sul a ter o serviço — disse Mário Zanini, inspetor da PRF.

O modelo Bell 407 estacionado no pátio da PRF, na BR-116 (rodovia Porto Alegre-Pelotas) despertou a curiosidade da estudante Sheila Mackedanz, 35 anos. Ela e a irmã olharam todos os detalhes e levaram uma recordação fotográfica ao lado do helicóptero para casa.

—Estava passando por aqui e não resisti. Tive que parar para admirar, olhar de perto. Melhor ainda saber que ele poderá ser usado para salvar vidas — disse a estudante.

Fonte e foto: Giacomo Bertinetti (Zero Hora)

Atletas saltam de helicóptero em torneio mundial de saltos ornamentais

Competição conta com concorrentes de vários países, que rodam o mundo pulando de lugares altos e arrojados

Orlando Duque (esq.), da Colômbia, e Gary Hunt (dir.), da Inglaterra, saltam de um helicóptero no Templo de Poseidon, em Cape Sounion, na Grécia. A ação radical é válida pela oitava e decisiva rodada de um campeonato mundial de saltos ornamentais. No torneio, atletas de vários países rodam o mundo fazendo os pulos. A diferença é que, assim como em Cape Sounion, os lugares de competição são, no mínimo, exóticos.

Fonte: Globo Esporte (com agências de notícias)

Investimentos no Aeroporto de Cascavel (PR) irão a R$ 12 milhões

Pista de pouso passará a ter 2.030 metros de comprimento

O projeto de ampliação do Aeroporto Municipal de Cascavel já está licitado. Segundo o presidente da Cettrans (Companhia Engenharia de Transporte e Trânsito), Jorge Lange, foi feito o levantamento topográfico e uma empresa contratada continua realizando estudos. O investimento será de aproximadamente R$ 12 milhões. O dinheiro virá através de convênios com os governos estadual e federal.

A pista de pouso e decolagem tem 1.630 metros de comprimento e passará a 2.030 metros. A largura irá a 45 metros contra os atuais 30. As mudanças darão continuação de manobras para aeronaves de grande porte. Além de alterações na pista, também será construída uma nova estação de passageiros com ampliação da infraestrutura e salas de embarque. A Cettrans providenciou no local o conserto de duas telhas arrancadas pela força do vendaval da semana passada.

Fonte: Prefeitura Municipal de Cascavel - Foto: Vanderlei Faria

Sindicatos querem renúncia da direção da Anac

A Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil (Fentac), que reúne seis sindicatos ligados à Central Única dos Trabalhadores (CUT), defendeu esta semana, em carta enviada ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, a renúncia ou afastamento da presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Paiva Vieira, e sua diretoria.

O presidente da Fentac, Celso Klafke, afirmou que a Anac está contrariando o Plano Nacional de Aviação Civil ao promover uma "desnacionalização" da aviação comercial brasileira, com medidas como a adoção da liberdade tarifária nos voos internacionais. A Anac foi procurada pela reportagem, mas não se pronunciou até o início desta noite.

"O Plano Nacional de Aviação fala em democratização do setor aéreo, mas em conjunto com a proteção das empresas nacionais. Quando se coloca em prática a liberdade tarifária tem de dar as mesmas condições para as companhias nacionais competirem com as estrangeiras", afirma Klafke.

Na carta enviada a Lula, que foi protocolada na Presidência da República ontem, segundo o sindicalista, os trabalhadores do setor aéreo também defendem que o Ministério Público e a Polícia Federal façam uma investigação na atuação de Solange e sua diretoria.

Os trabalhadores também criticam, na carta, o projeto de privatização da Infraero proposta pela Anac, afirmando que trata-se de um projeto "sem transparência e diálogo com os trabalhadores aeroportuários, o Congresso, o povo brasileiro e fere a dignidade de todos".

De acordo com o manifesto da Fentac, a proposta da Anac para a Infraero "vai inviabilizar a manutenção dos aeroportos regionais", pois não permite o cruzamento de recursos entre os terminais lucrativos e os deficitários e porque o setor privado não tem interesse em manter aeroportos de menor fluxo.

Fonte: Alberto Komatsu (Agência Estado)

Aviões agrícolas e de instrução preocupam técnicos

A aviação agrícola e a de instrução são as que mais preocupam os técnicos em segurança operacional da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A primeira apresentou expressivo aumento no número absoluto de acidentes, passando de 12, em 2006, para 23, em 2008 - crescimento de 91,6%.

A segunda ampliou a participação em relação ao total de acidentes aéreos no País - de 4%, em 1999, para 13%, no ano passado, o mais elevado no período entre 1999 e 2008. Em ambos os setores, a tendência observada pelo relatório da Anac é de alta.

A agência usou dois indicadores - um extraído do Ministério da Agricultura e outro de seu próprio banco de dados - para analisar o comportamento dessas atividades ao longo dos anos. Os números absolutos de acidentes na aviação agrícola, por exemplo, foram comparados por milhão de hectares plantados. A taxa, que em 2006 ficava em torno de 1,5, saltou para 2,5 no ano passado. O índice de fatalidades, porém, se mantém estável desde 2004. Para o gerente-geral de Pesquisa e Análise em Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra, uma das explicações para o aumento está na maior notificação das ocorrências.

"Antigamente, os donos de aviões agrícolas podiam deixar de comunicar um acidente e a chance de serem descobertos era mínima", assinala Senra. "O risco hoje é muito maior, pois, com um celular ou uma câmera digital, alguém pode fotografar ou filmar o acidente e repassar para os órgãos de investigação." Também não se pode desprezar o fato de, por atuar nos rincões do País, o setor estar menos exposto à fiscalização, o que abre brechas para irregularidades - desde voos "piratas", sem as autorizações exigidas, até a montagem de aeronaves adaptadas para pulverizar agrotóxicos na lavoura.

O diagnóstico sobre os voos de instrução também é preocupante. O estudo da Anac atribui o crescimento dos acidentes no setor, entre outros fatores, ao "sucateamento da frota dos aeroclubes e deficiências no processo de instrução". Também registra um aumento das aeronaves usadas em aulas em relação à frota total em operação no País - de 10%, em 2005, para 15,3% em 2008, ano em que ocorreram 16 acidentes. Dados do Cenipa mostram que as ocorrências com aviões de instrução se concentram na Região Metropolitana de São Paulo e no interior do Estado, redutos das escolas de aviação.

Fonte: Agência Estado via iG

Barulho do Galeão incomoda Zona Norte e Baixada

Enquanto a Zona Sul teve suas reivindicações sobre o Aeroporto Santos Dumont prontamente atendidas, com a suspensão dos voos noturnos e a redução do tráfego na Rota 2, moradores da Zona Norte e Baixada sofrem diariamente com os transtornos causados pela proximidade dos aviões que posam e decolam no Aeroporto Internacional Tom Jobim.

Nesta quarta-feira, o JB visitou o Parque Duque, em Duque de Caxias, onde os moradores reclamam do barulho de aviões que passam sobre suas casas de madrugada e do tráfego intenso durante todo o dia, que provoca até rachaduras em paredes. Perguntados por que não fazem reivindicações como as associações de moradores da Zona Sul, os habitantes locais disseram ter outras preocupações mais urgentes, como, por exemplo, a falta de infra-estrutura básica.

Dentre as localidades mais prejudicadas pelos voos do Tom Jobim, destacam-se os bairros da Penha Circular, Parada de Lucas e as regiões de Duque de Caxias vizinhas à Rodovia Washington Luiz, como Parque Boa Vista, Parque Beira-Mar e o Parque Duque.

– Nós até já nos acostumamos com os aviões, por isso há poucas reclamações. O que acontece é que a nossa região é muito carente de serviços e nós estamos nos concentrando mais nisso. Temos um problema crônico de abastecimento de água, que é uma luta de anos – ressalta o presidente da Associação dos Moradores do Parque Duque, Marcos Augusto.

Os habitantes do Parque Duque costumam ser incomodados diariamente com um avião cargueiro que sobrevoa o bairro durante a madrugada. Outra perturbação que não lhes sai da lembrança é o barulho ensurdecedor do avião Concorde, que, para sorte dos moradores, saiu de circulação em 2003.

– O Concorde fazia muito barulho aqui, mas felizmente parou – atesta Marcos Augusto.

Residente no Parque Duque há 47 anos, a promotora de vendas Bernardete de Oliveira revela que determinadas casas não aguentam o impacto da passagem dos aviões.

– Algumas paredes acabam ficando rachadas por causa dos voos. Outro problema é quando os ventos estão ruins e eles têm de mudar as rotas, aumentando o fluxo por aqui – relata ela, que também é dona de um bar na região.

Outras áreas prejudicadas são alguns bairros da Ilha do Governador, como Tubiacanga, Galeão e a favela Parque Royal. Curiosamente, todas essas localidades são predominantemente de baixa renda, bem diferentes de Catete, Laranjeiras, Glória, Urca, Flamengo e Botafogo e Cosme Velho, que venceram a guerra contra o Santos Dumont.

Fonte: Flávio Dilascio (JB Online) - Foto: Divulgação

Série histórica (1979 a 2008) já aponta para uma redução nos registros de acidentes fatais e mais graves

Apesar de terem "contaminado" a taxa de acidentes aéreos fatais, as tragédias da Gol e da TAM são consideradas "pontos fora da curva" estatística da aviação regular no País. De acordo com o relatório da Anac, a tendência demonstrada pela série histórica (1979 a 2008) indica queda no número de acidentes fatais e mais graves, quando as aeronaves são declaradas irrecuperáveis.

"Embora seja sempre possível melhorar, tanto a aviação regular quanto a geral (táxi aéreo e jatos executivos) apresentam hoje números gerais satisfatórios", afirma o gerente-geral de Análise e Pesquisa em Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra.

O estudo da agência assinala que "a taxa de acidentes fatais é um bom representativo da quantidade e, também, da severidade dos acidentes em geral; o fato de se manter constante, mesmo em face de um aumento do número total de acidentes, demonstra melhora no nível de segurança, dado que o número de horas voadas tem aumentado". Para Ronaldo Jenkins, coordenador da Comissão de Segurança de Voo do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), a manutenção dos números de mortes e acidentes em um patamar baixo é reflexo do trabalho desenvolvido pelas companhias aéreas.

"Segurança de voo não é uma coisa matemática; e os números, mesmo positivos, não indicam que está tudo certo. É preciso sempre manter um alto nível de alerta para evitar problemas, mas é inegável que o profissionalismo do setor ajuda e muito", disse Jenkins. Segundo o especialista, os gastos com segurança de voo consomem hoje entre 20% e 25% dos custos fixos de companhias de grande porte, como TAM e Gol. "Se você somar tudo isso, surte efeito", conclui o especialista. Entre 2001 e 2008, a média anual foi de 2,75 acidentes na aviação regular, com 410 mortos.

Dentro da aviação geral, se destacaram os helicópteros. O relatório da Anac aponta que, até 2007, o viés era de crescimento dos acidentes, na comparação com a frota em operação no País. "No entanto, se observa uma queda em 2007 e 2008, que, persistindo em 2009, levará a uma inversão na tendência", diz o texto. Entre 1999 e 2008, houve um total de 26 acidentes com helicópteros no País, com 27 mortes.

O relatório da Anac chama a atenção para o elevado porcentual de acidentes com aeronaves empregadas na segurança pública. Embora reconheça que os voos realizados por esse segmento ocorrem em situações extremas e de alta exigência psicológica da tripulação, o relatório adverte: "Nem todos os acidentes ocorreram em situações extremas. Há relatos de acidentes em treinamentos e demonstrações."

Fonte: Agência Estado via iG

Pluna começa a voar para Foz do Iguaçu dia 18

A aeronave Bombardier CRJ900 NextGen possui 90 lugares

No próximo dia 18 de setembro a Pluna, empresa aérea uruguaia, começa a voar para Foz do Iguaçu com dois voos semanais: quarta-feira e sábado, saindo de Montevidéu às 13h20 e chegando na Terra das Cataratas as 15h50. Os novos voos vão abrir uma oportunidade maior para os uruguaios visitar o Destino Iguaçu, além de potencializar o projeto de transformar o aeroporto de Foz num hub (concentração de voos) na região sul do Brasil.

A infraestrutura aeroportuária de Foz do Iguaçu é considerada suficiente para as aeronaves já existentes e para muitas outras que deverão vir em breve, conforme a negociação que o trade turístico vem fazendo desde 2007. “A ampliação de voos vindos de diferentes regiões ou países para Foz do Iguaçu já estava prevista no programa de crescimento do turismo. A Pluna é de extrema importância, uma vez que devolve o status de aeroporto internacional e fomenta o turismo da cidade através da liberação de uma demanda reprimida que tínhamos”, argumenta o presidente do Iguassu Convention & Visitors Bureau, Enio Eidt.

Com a abertura desse novo mercado, o número de visitantes à Terra das Cataratas deverá aumentar, uma vez que o índice de visitantes uruguaios ainda é pequeno, devido as dificuldades aéreas que existem para chegar à região Trinacional. Nos dias de hoje, a visitação dos uruguaios para Foz do Iguaçu é quase inexpressiva e isso se dá pelo fato de que existe uma deficiência na malha aérea entre Uruguai e Foz do Iguaçu.

Atualmente os voos ofertados são via Buenos Buenos Aires/Iguazu/AR, o que torna muito caro o bilhete. A outra opção é fazer Montevideo/Curitiba/PR e vir a Foz de ônibus, trajeto que não atrai o público de poder aquisitivo maior.

As aeronaves da Pluna são Bombardier CRJ900 NextGen, com 90 assentos e contam com design e tecnologia de última geração, concebidos especialmente para voos regionais, característica da empresa uruguaia. A tecnologia aplicada permite maiores níveis de eficiência do que qualquer outra aeronave de sua categoria, e seu interior foi especialmente projetado para proporcionar uma espetacular experiência a bordo.

Fonte: ABN News - Foto: Matheus Barbosa (Airliners)

Aeroporto de MT não será problema para o Estado receber a Copa, garante presidente da Infraero

O presidente da Infraero, Murilo Barboza, afirmou nesta terça-feira (15), que fará visita Cuiabá nos dias 01 e 02 de outubro, para conferir in loco a situação do aeroporto Marechal Rondon, localizado em Várzea Grande.

Barboza garantiu ainda à bancada federal, durante reunião na sede do órgão, em Brasília-DF, que Cuiabá não perderá a Copa de 2014 por falta de um aeroporto adequado conforme exige a Fifa (Federação Internacional de Futebol).

“Não é uma decisão minha, mas sim do presidente da república (Luiz Inácio Lula da Silva) e da nação que as cidades-sedes tenham prioridades na agenda pública de obras. E Cuiabá está inclusa nesta agenda. Não apenas pela Copa, o evento será um propulsor, mas também pela sua importância estratégica para a integração Brasil e América Latina”, destacou o Murilo Barboza.

O deputado federal Homero Pereira (PR), presente a reunião, afirmou que a presença do presidente da Infraero vai possibilitá-lo sentir a urgência na demanda do Estado.

“Cuiabá lutou muito para ser a sede, alimentou sonho da população em recepcionar os jogos e, assim, receber investimentos nunca realizados na cidade. Não podemos permitir que esse sonho de todo Estado seja frustrado”, salientou o parlamentar. Da bancada federal, estavam ausentes apenas o deputado Pedro Henry e o senador Gilberto Goellner.

O presidente frisou não querer saber do passado, os problemas provados pela empresa nas obras anteriores. “Quero olhar para o pára brisa e não o retrovisor. Vou me reunir com o governador (Blairo Maggi), os prefeitos das duas cidades envolvidas, verificar o plano urbanístico da região onde abriga o aeroporto e estudar o melhor projeto para o empreendimento. Não podemos desperdiçar tempo e recursos públicos”, disse.

Fonte: Olhar Direto

Ubatuba (SP): Cidade poderá receber base de operações da aviação do Exército

Negociações avançam em Ubatuba para que a cidade receba um ponto de operações do Exército

No último dia 3, o prefeito Eduardo Cesar recebeu o comandante do CavEx - Comando de Aviação do Exército, General-de-Brigada do Exército, Roberto Sebastião Peternelli Junior, onde foram discutidos assuntos pertinentes a possível instalação de uma base operacional do Exército no aeroporto de Ubatuba.

O Aeroporto de Ubatuba

César considera que sendo uma cidade turística, seria um considerável avanço para Ubatuba o fato de que a mesma venha a ser ser beneficiada com esse ponto de operações de aeronaves do Exército, onde haverá possibilidade da chegada de helicópteros durante a noite.

De acordo com o General Peternelli Junior, a base deverá ter um heliponto, onde será possível, mesmo à noite, pouso e decolagens de aeronaves, incluindo-se aí a questão turística ou casos de emergências como a necessidade de locomoção a uma UTI.

Entre as autoridades presentes às negociações estavam: o superintendente do Daesp, Sérgio Augusto de Arruda Camargo; o engenheiro do Daesp, Jamil Abukater; diretor da Administração Regional de Itanhaém, José Antonio da Fonseca; diretor da Divisão de Aeroportos do Interior, José Mauro de Figueiredo Garcia e a administradora do aeroporto de Ubatuba, Cleonice B. da Silva Andrade.

Fonte: Ocimar Barbosa (Agora Vale) - Foto: Emilio Campi

Familiares de ocupantes do voo 447 cobram agilidade para liberar atestados de óbito

Familiares dos ocupantes brasileiros do voo AF 447, que caiu com 228 pessoas a bordo no oceano Atlântico, cobraram do governo agilidade para a liberação das declarações de óbito das vítimas. Em entrevista concedida nesta segunda-feira no Rio, Nelson Faria Marinho, 66, pai do mecânico de engrenagens Marinho Filho, 40, que embarcou no avião da Air France, fez um apelo ao ministro Tarso Genro (Justiça).

Leia a cobertura completa sobre o voo AF 447

"Eu faço um apelo ao ministro Tarso Genro, que vá se preparando para nos facilitar na documentação [declaração de óbito] porque a legislação brasileira é muito morosa e complicada, e isso nós vamos precisar tão logo seja terminado esse trabalho de recolhimento [dos corpos]", afirmou Marinho.

Até esta segunda-feira, 24 corpos haviam sido resgatados pela Marinha e Aeronáutica.

De acordo com o Marteen Van Sluijs, irmão da passageira Adriana Francisca Van Sluijs, com o recolhimento dos corpos, a angustia de muitas famílias agora é em reconhecer as vítimas.

"Para alguns familiares a angustia maior é a identificação dos corpos. E para outros, como eu, é esclarecer o que aconteceu de fato sobre o avião", disse.

Críticas

Na entrevista, os parentes das vítimas do voo também criticaram o presidente Luiz Inácio Lula da Silva por ainda não ter visitado pessoalmente as famílias atingidas pela tragédia.

"O presidente [Nicolas] Sarkozy [da França] foi direto ao aeroporto do país. A gente entende que o nosso presidente estava em viagem oficial [quando ocorreu o acidente], mas estamos esperando receber a solidariedade dele, além de ações efetivas que possibilitem desburocratizar todo o processo", afirmou Marteen.

"Acho que deveria haver um pouco mais de humanidade [ao presidente Lula]. Deveriam dar mais apoio para nós", disse, a aposentada Maria Eva Marinho, 60, mãe de Marinho, muito abalada.

Em seu programa semanal de rádio "Café com Presidente", o presidente Lula afirmou que vai manter o esforço para localizar todos os ocupantes do Airbus da Air France.

"O governo vai continuar fazendo o esforço, através da Marinha, através da Aeronáutica, para que a gente possa encontrar, se possível, todos os corpos, porque nós sabemos o que significa para uma família receber o seu ente querido desaparecido. Por isso, nós vamos fazer todo o esforço que estiver ao nosso alcance, com a Aeronáutica, com a Marinha, para encontrarmos, sabe, tudo que foi possível encontrar. E, principalmente, os corpos, porque, nesse momento de dor, não vai resolver o problema, mas já é um conforto imenso para a família, sabe, saber que está enterrando o seu ente querido", disse Lula. A assessoria da Presidência da República afirmou que não irá comentar as críticas.

Fonte: Diana Brito (Folha Online)

Embraer realiza conferência de operadores de jatos executivos em Las Vegas

Empresa realiza evento dedicado à aviação executiva pelo sétimo ao consecutivo.

A Embraer convidou todos os clientes, operadores e fornecedores do Legacy 600 dos EUA, Canadá, México e Caribe para participar da tradicional Conferência de Operadores de Jatos Executivos da Embraer (Embraer Executive Operators Conference – EEOC) no Hotel Four Seasons, em Las Vegas, Estado de Nevada, EUA, de 15 a 17 de setembro. O objetivo da conferência é debater questões técnicas e prover atualizações sobre todos os produtos de aviação executiva, bem como proporcionar aos clientes a melhor experiência como proprietários desses jatos na indústria.

“Desde o início do programa Legacy 600, a Embraer tem se comprometido a construir uma comunidade de operadores de jatos executivos da Embraer e em oferecer-lhes uma oportunidade anual de se reunir com a Empresa e entre si para discutir assuntos de interesse mútuo”, afirma Scott Kalister, diretor de Suporte e Serviços ao Cliente da Embraer para os EUA, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva.

A mensagem de boas-vindas de Kalister no site oficial do evento salienta que, na conjuntura econômica atual, a equipe de aviação executiva da Embraer acredita que o cenário exige um contato mais próximo com os clientes, agregando valor em todos os aspectos da relação com a Empresa. Portanto, este evento reafirma o compromisso da Embraer com uma conferência anual dos operadores do Legacy 600, como prometido na primeira edição, em 2002. O encontro também explora outras maneiras de tornar a EEOC – EUA 2009 ainda mais valiosa, tanto de uma perspectiva de manutenção, quanto de operações de vôo.

Novidades da EEOC – EUA

Este ano, a Embraer está adotando um novo formato que incluirá mais tempo para uma interface cliente-fornecedor-representante. Balcões de atendimento dedicados de serviços estarão disponíveis para os programas Embraer Executive Care e de Garantia e para o Serviço de Planejamento e Monitoramento de Manutenção da Embraer (Embraer Maintenance Tracking and Planning Service – EMTPS), além de uma estação FlyEmbraer, que não existia no ano passado. O foco em operações foi expandido com apresentações da National Business Aviation Association (NBAA) sobre “Transporte Aéreo de Nova Geração” e “Gestão de Tráfego Aéreo” e uma palestra de abertura de Ed Bolen, Presidente da NBAA.

Além da conferência do Legacy 600, a Embraer realizará o primeiro Fórum do Phenom, na tarde de quinta-feira, 17 de setembro, dedicado a todos os proprietários, operadores e clientes do Phenom 100. Alinhado ao compromisso da Embraer de envolver os clientes em cada novo programa, a Empresa também organizará uma Mesa-Redonda Consultiva sobre Manutenção e Serviços para o Legacy 450 e Legacy 500.

Site: www.EmbraerExecutiveJets.com.br/eeoc2009-las-vegas.

Fonte: Portal Fator Brasil

Évora: 50 mil pessoas esperadas para o Portugal AirShow

Mais de 50 mil visitantes são esperados no Portugal Air Show. A bienal aeronáutica "levanta voo" na sexta-feira em Évora para três dias de festival aéreo.

Ainda com memória presente no acidente ocorrido no passado mês de Agosto, a organização anuncia que foram reforçadas todas as condições de segurança. Várias aeronaves são apresentadas pela primeira vez em Portugal, como o P51 Mustang da segunda guerra mundial.

Segundo Marco Araújo, da organização, um dos destaques do evento é a exibição da patrulha acrobática da força aérea espanhola.

Para além do festival, o Portugal Air Show assume-se como uma feira de negócios, com mais de 80 expositores. Uma vertente destacada pelo Presidente da Câmara de Évora.

Os visitantes terão ainda a possibilidade de assistir a exposições, demonstrações de aeromodelismo, participar em actividades radicais, experimentar um dos simuladores de voo ou realizar baptismos de voo.

Fonte: Rádio Diana FM (Portugal)

MAIS

Site do evento: http://www.portugalairshow.com/

White Airways cresce quase 120%

Transportadora registra aumento de mais de 150% em comparação com ano anterior

A White Airways transportou, no mês de agosto, 32.183 passageiros, registrando um aumento de 119,8 por cento, em comparação a igual período do ano passado, segundo dados revelados pelo Boletim de Tráfego do Aeroporto de Lisboa.

Relativamente ao número de movimentos efetuados, a transportadora aérea registrou um total de 182 movimentos, apresentando um crescimento de 152,8% comparativamente com agosto de 2008.

Desde o início do ano, a White demonstrou um aumento de 49,9% no transporte de passageiros e um crescimento acumulado de 69,9% nos movimentos efetuados, comparativamente a igual período do ano passado.

A White aparece assim como a única transportadora aérea charter que cresceu no Aeroporto de Lisboa, durante o mês de Agosto.

Fonte: tvi24

MAIS

A White Airways é uma companhia aérea portuguesa charter subsidiária da empresa OMNI. A sua sede localiza-se em Oeiras.

Frota da White (Junho de 2008)

Aviões Total Capacidade
01 Airbus A310-308 (CS-TDI)
02 Airbus A310-304 (CS-TKI e CS-TEJ)
01 Airbus A319-133(X)(CJ) (CS-TLU)

Fonte: Wikipédia

Adiada licitação do aeroporto de Anápolis (GO)

A empresa pública responsável pela licitação das obras do novo aeroporto de cargas de Anápolis, a Goiás Parcerias adiou, sem previsão de data, a abertura das propostas das empresas interessadas na obra. A data fixada para a licitação era hoje. O aviso de adiamento foi publicado em jornais de circulação regional e em diários oficiais, conforme determina a lei.

De acordo com o diretor técnico Delano Cavalcanti Calixto, a Goiás Parcerias apresentou no dia 8 de setembro justificativas e documentação solicitadas pelo Tribunal de Contas do Estado - TCE para esclarecer possíveis dúvidas do tribunal. Contudo, não houve tempo para que o tema fosse discutido na reunião plenária do TCE, na semana passada. A Goiás Parcerias vai continuar seu trabalho para que a licitação ocorra o mais rapidamente possível.

O aeroporto de cargas de Anápolis faz parte do conjunto de obras da Plataforma Logística Multimodal de Goiás, que prevê a integração dos modais rodoviário, ferroviário e aéreo.

Fonte: Goiás Agora

Embraer entrega 600º E-Jet produzido para a LOT Polish Airlines

Companhia aérea européia se torna o maior operador de E-Jet na região

A Embraer atinge um marco significativo hoje, com a entrega do 600º E-Jet – um Embraer 175 – para a LOT Polish Airlines, em cerimônia realizada na Polônia. O evento ocorre apenas cinco anos após a entrega do primeiro E-Jet, em março de 2004. Poucos programas de aviação comercial atingiram níveis tão altos de produção na história do transporte aéreo em um período de tempo equivalente. “A entrega do 600º E-Jet é uma grande conquista para a Embraer e estamos particularmente orgulhosos por um dos clientes lançadores da família de jatos receber esta aeronave”, disse Mauro Kern, vice-presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial.

“Este importante marco ocorre apenas cinco anos após o Embraer 170 entrar em operação na Europa com a LOT, nosso maior operador de E-Jet naquele continente.”

O Embraer 175 da LOT conta com uma confortável configuração interna, com 82 assentos Elite. O novo jato complementará a frota atual de jatos Embraer da empresa aérea, composta por dez Embraer 170 e seis Embraer 175. Juntamente com seis ERJ 145, a LOT será capaz de expandir ainda mais a sua malha aérea européia, onde compete, na maioria dos casos, com jatos narrowbody convencionais. Esta entrega é a primeira do segundo contrato, anunciado em janeiro de 2008, para a compra de outros 12 jatos Embraer 175, mais duas opções e dez direitos de compra.

“É uma grande honra para a LOT participar desta conquista especial dos nossos amigos da Embraer, recebendo o 600º E-Jet”, declarou Sebastian Mikosz, CEO da LOT Polish Airlines. “Estamos comemorando o nosso 80º aniversário, recebendo orgulhosamente o novo E-Jet. É a aeronave certa para atingir nossa estratégia de desenvolvimento da malha aérea.”

A LOT foi o primeiro operador da família dos E-Jets na Europa. A companhia aérea iniciou as operações comerciais com o Embraer 170 a partir do seu centro de operações em Varsóvia em março de 2004. A frota de 16 E-Jets registrou uma taxa de confiabilidade consistente e respeitável de 99,4%, bem como uma taxa de conclusão de vôos de 99,9%, mostrando a excelência do moderno projeto dos E-Jets, o alto nível de maturidade da aeronave e a eficiente organização de manutenção da LOT.

Perfil da LOT Polish Airlines

A LOT Polish Airlines é uma das mais antigas companhias aéreas do mundo, ligando a Polônia ao resto do mundo desde 1929. Hoje, os aviões da frota da LOT voam para mais de 50 destinos na Europa, Oriente Médio e América do Norte. Em 2008, transportou cerca de quatro milhões de passageiros. Desde 2003, a empresa faz parte da rede Star Alliance, que oferece 17.000 vôos diários para 916 aeroportos em 160 países em todo o mundo.

Perfil da Família Embraer 170/190 de E-Jets

A família Embraer 170/190 de E-Jets é composta por quatro jatos comerciais com capacidades de 70 a 122 assentos, fruto de um projeto de engenharia avançado que apresenta desempenho destacado, grande economia operacional, baixo nível de emissão de poluentes e uma ampla cabine de passageiros.

Os E-Jets têm velocidade de cruzeiro máxima de Mach 0,82, voam a uma altitude de até 12.500 metros (41.000 pés) e possuem alcance de 4.400 km (2.400 milhas náuticas). O alto grau de comunalidade entre as quatro aeronaves – Embraer 170,Embraer 175, Embraer 190 e Embraer 195 – resulta em excepcional redução nos custos de treinamento, manutenção e peças de reposição para os operadores. Outro destaque é o emprego da moderna tecnologia fly-by-wire, que aumenta a segurança operacional e reduz a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.

A família de jatos Embraer 170/190 oferece conforto superior com o projeto da fuselagem em dupla-bolha, que inclui duas entradas principais para passageiros e duas portas de serviço, que minimizam o tempo de permanência no solo. Os E-Jets oferecem muito mais espaço ao passageiro que qualquer outra aeronave de tamanho equivalente.

Com grande aceitação, cerca de 900 pedidos firmes já foram recebidos em todo o mundo. Trata-se de uma comprovada família de jatos que tem auxiliado companhias aéreas a ajustar capacidade à demanda em rotas operadas por aeronaves narrowbody com baixa taxa de ocupação, substituindo jatos regionais de 50 assentos, bem como aeronaves antigas e ineficientes. Os E-Jets também estão sendo utilizados para desenvolver novos mercados, com menores custos e maior eficiência.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação