MPF unifica investigações sobre acidente da TAM

Informações da Polícia Civil de SP e da Polícia Federal foram reunidas; junção deve dar fluidez ao processo

As investigações da Polícia Civil de São Paulo e da Polícia Federal sobre o acidente com o voo 3054 da TAM foram reunidas em um só inquérito, informou no sábado às famílias das vítimas o procurador responsável pelo caso no Ministério Público Federal (MPF-SP), Rodrigo de Grandis. A incorporação das informações da polícia paulista ao inquérito da PF significa uma nova fase no processo de investigação. Os eventuais acusados devem agora responder à Justiça Federal por crimes contra a segurança do transporte aéreo.

Parentes das 199 vítimas fatais do acidente, reunidos neste final de semana em São Paulo, comemoraram a medida. "É um avanço importante para que se chegue aos culpados", disse o presidente da Associação dos Familiares das Vítimas da TAM (Favitam), Dario Scott, à Agência Estado. O professor de 44 anos perdeu a filha adolescente, de 14 anos, no desastre aéreo de julho de 2007. Cerca de 100 familiares fazem, no final da tarde deste domingo, uma manifestação no Aeroporto de Congonhas, palco do acidente.

A junção das informações apuradas pelas duas polícias deve dar fluidez ao processo. Para se ter uma ideia do emaranhado de investigações feitas até agora, em novembro passado, a Polícia Civil indiciou dez pessoas por atentado contra a segurança do transporte aéreo. Entre elas estavam os ex-presidentes da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Milton Zuanazzi, e da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o brigadeiro José Carlos Pereira.

O Ministério Público Estadual (MPE-SP), por sua vez, alterou alguns nomes, recomendou o indiciamento de 11 pessoas, mas não as denunciou à Justiça Estadual por entender que a questão era de abrangência federal. O Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) suspendeu então as acusações, para evitar a possibilidade de um duplo indiciamento, por parte da Polícia Civil paulista e da PF, que já investigava o caso.

Um dos principais documentos juntados ao material da Polícia Federal é o laudo do Instituto de Criminalística de São Paulo (IC), que serviu de base para os indiciamentos e aponta falhas da cúpula da Anac, da Infraero, da TAM, dos pilotos do avião e da fabricante do jato, a Airbus.

Manifestação

Os parentes das vítimas do acidente da TAM farão uma caminhada pelo Aeroporto de Congonhas, com paradas em frente ao balcão da companhia aérea e no saguão central. Representantes da associação lerão o nome de cada um dos apontados pela Justiça como responsáveis pela tragédia. Levarão ainda flores brancas até o terreno em frente ao aeroporto, onde o avião da TAM caiu após varar a pista de Congonhas em uma aterrissagem malsucedida em 17 de julho de 2007.

A manifestação marca a 17ª reunião dos familiares, que se encontram mensalmente ora em São Paulo, ora em Porto Alegre. O voo 3054 vinha da capital do Rio Grande do Sul, portanto a maioria dos mortos era gaúcha. "Há parentes que, depois da tragédia, se recusam a viajar de avião por causa da tragédia", explica Scott. Conforme acordo firmado com as famílias, a TAM custeia esses encontros.

Um ato ecumênico no hotel em que as famílias estão hospedadas, próximo ao aeroporto, reuniu ontem 160 pessoas. Quase dois anos após a tragédia, Scott diz que o sentimento entre os que perderam alguém no acidente é de esperança. "Estamos firmes na esperança e na cobrança", disse. "Nossa luta é para que outras famílias não tenham de passar pela mesma dor que nós."

Fonte: Carolina Freitas (Agência Estado)

Queda de avião deixa entre 14 e 17 mortos em Montana (EUA)

Foto: Martha Guidoni, The Montana Standard via AP

Foto: AP

Imagem: FNC

Um porta-voz da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos afirmou que 17 pessoas morreram neste domingo (22) com a queda de uma avião em Montana, Estado localizado ao norte do país, por volta das 18h30 (horário de Brasília). Mike Fergus disse que a aeronave de pequeno porte partiu de Orville, na Califórnia, e deveria pousar em Bozeman.

O porta-voz afirma que o piloto cancelou o plano de voo e desviou o avião para Butte, em Montana. A aeronave caiu em um cemitério, a cerca de 150 metros do aeroporto, e pegou fogo. Fergus afirmou que as primeiras informações indicam que muitas crianças estão entre os mortos. "Nós achamos que, provavelmente, era uma viagem para crianças esquiarem", afirmou o porta-voz. Não há vítimas em terra.

Um vizinho do aeroporto que testemunhou o acidente, Kenny Gulick, 14, disse ao jornal "The Montana Standard" que o piloto perdeu o controle e se chocou contra as árvores de um cemitério junto ao aeroporto. Há relatos de que ventava muito na região pouco antes do acidente.

O avião está no nome de uma empresa do Oregon, mas não há informações sobre quem operava o voo. A aeronave Pilatus PC-12/45, prefixo N128CM, foi produzida em 2001 e está registrada para a Eagle Cap Leasing Inc.. Um investigador deve analisar as causas do acidente.

A queda de hoje é o terceiro maior acidente aéreo registrado este ano nos EUA. O maior deles foi o pouso de emergência realizado por um avião da US Airways no rio Hudson, em Nova York, em janeiro. Todos as 155 pessoas a bordo, entretanto, sobreviveram. O segundo foi a queda de um avião sobre uma casa no subúrbio de Buffalo, também em Nova York, em fevereiro, que matou todos os 49 passageiros e um homem em terra.

Fonte: UOL Notícias (com informações da BBC e das agências AP e Efe)

Veja fotos do acidente com o avião de carga no Japão

Fotos: AP

Avião de carga explode ao tentar pousar em aeroporto do Japão e mata dois

Um avião de carga da Federal Express (FedEx) explodiu ao tentar pousar no aeroporto internacional de Narita, ao leste de Tóquio, Japão, por volta das 6h50 de segunda-feira (18h50 de domingo, horário de Brasília), nesta segunda-feira (domingo no Brasil). A polícia confirmou que o piloto e o co-piloto, únicos ocupantes da aeronave, morreram. Eles chegaram a ser socorridos, mas não resistiram aos ferimentos.



A imprensa japonesa afirma que o avião vinha de Guangzhou, na China. Imagens do aeroporto mostram que a aeronave tentou pousar, mas a extremidade de sua asa esquerda encostou na pista, e o avião incendiou em seguida.

Narita é o maior aeroporto que serve a capital japonesa. O canal público de televisão NHK disse que o avião acidentou-se na pista principal. Um porta-voz do aeroporto afirmou que a pista está fechada. Alguns voos foram desviados para o aeroporto de Haneda, além de aeroportos em Nagoya e Kansai, perto de Osaka.

O avião era o McDonnell Douglas MD-11F, prefixo N526FE e fazia o voo 80.

Ventos fortes e turbulências causaram acidentes recentes no aeroporto de Narita. No mês passado, um voo procedente das Filipinas foi atingido por uma turbulência ao pousar e 50 pessoas ficaram feridas.

Fontes: UOL Notícias (com informações das agências Reuters e AP) / Globonews

Ultraleve cai de bico e mata duas pessoas em Teixeira de Freitas (BA)

Duas pessoas morreram após a queda de um ultraleve, na tarde deste domingo (22) em Teixeira de Freitas, a 809 quilômetros de Salvador.

O empresário, Gustavo Macedo Albernase, 37 anos, conhecido no município por “Gustavo da GF Florestais”, sobrevoava a cidade Teixeira de Freitas, ao lado do instrutor de voo, o piloto capixaba Fylipe Leão Lyra, de 31 anos, no momento do acidente. Ambos morreram no local.

Segundo populares, o avião caiu de bico por volta das 16h30, a 600 metros da cabeceira do aeroporto da cidade, logo após o avião ter decolado. Era o terceiro final de semana que Gustavo e um grupo de amigos da cidade faziam o treinamento. Na última aula deste domingo (22), era vez do empresário Gustavo pilotar o monomotor.

De acordo com agentes da delegacia de Teixeira de Freitas, peritos policiais e equipe do Cenipa - Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, analisaram materiais para identificar a causa do acidente. Devido a falta de iluminação, a perícia será retomada nesta segunda-feira (23). O local do acidente está sob fiscalização da Guarda Florestal.

Segundo amigos do empresário, que era diretor presidente da empresa GF Comércio e Resíduos Florestais Ltda e acionista de uma revendedora de caminhões em Teixeira de Freitas, ele negociava a compra de um avião, por isso, teria passado o domingo fazendo treinamento. A família está abalada e não quis falar com a imprensa. O ultraleve, modelo Pelican 500, Prefixo PU-IAM, pertence a uma empresa de Táxi Aéreo de Vitória/ES, de propriedade do pai do instrutor.

Fonte: correio24horas.globo.com / Gazeta OnLine - Fotos: Reprodução / TeixeiraNews

Polícia britânica prende um por falsa ameaça em aeroporto

Um homem foi preso neste domingo por ser suspeito de envolvimento em uma ameaça falsa de bomba no aeroporto de Gatwick, em Londres. O incidente fez com que as autoridades evacuassem um avião e fechassem temporatiamente o terminal, informou a CNN.

Um pouco antes das 7h (horário local), dez minutos antes do vôo EK 011, oriundo de Dubai, pousar na capital britânica, um passageiro disse ter encontrado um bilhete com uma ameaça. Após o pouso, foram iniciados os procedimentos de emergência.

Havia 164 passageiros a bordo. Todos foram evacuados com segurança e a polícia iniciou a procura pelo suposto objeto suspeito. "Foi uma situação potencialmente séria" disse o chefe de polícia Ed Henriet. "Todo o tempo a segurança pública é a prioridade".

O homem preso tem cerca de 20 anos, segundo a polícia. Não foi informado, no entanto, se ele era um dos passageiros do avião. Segundo a porta-voz da polícia, a investigação foi concluída por volta das 15h (horário local), informou a CNN.

Fonte: Terra

Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) oferece 148 vagas

Inscrições começam dia 24 de março

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) publicou edital de concurso público que irá oferecer 148 oportunidades para candidatos de níveis médio e superior.

Organizado pela Fundação Cesgranrio, o processo seletivo disponibiliza 131 vagas para profissionais de nível superior das aéreas de Administração de Empresas (15), Análise de Sistemas (22), Ciências Contábeis (1), Ciências Econômicas (1), Engenharias - Cartográfica (2), Civil (8), da Computação (2), de Produção (2), de Telecomunicações (19), Elétrica (17), Eletrônica (22), Mecânica (8), Metalúrgica (1) -, Estatística (1), Jurídica (3), Tradução e Intérprete (3) e Licença de Pessoal/Habilitação Inglês (4).

Para o nível médio e técnico serão disputadas 17 vagas distribuídas entre os cargos de técnico de informações aeronáuticas (6), técnico em eletrônica e telecomunicação (4) e técnico em programação operacional de defesa aérea e controle de tráfego aéreo (7).

A remuneração inicial será de R$ 3.682,02, para os cargos de nível médio, e R$ 5.629,42, para os de nível superior. Todos os candidatos inscritos passarão por provas objetivas, exames médicos e avaliação psicológica. Os aprovados irão atuar no Grupo de Defesa de Aérea e Controle do Tráfego Aéreo (Dacta) das cidades de Brasília (DF), Rio de Janeiro (RJ), São Paulo (SP), Curitiba (PR), Recife (PE), São José dos Campos (SP) e Manaus (AM).

A seleção prevê oito vagas para candidatos portadores de necessidades especiais, sete para nível superior e uma para nível médio. A prova objetiva está prevista para o dia 17 de maio e as inscrições estarão abertas de 24 de março a 7 de abril.

Todas as informações relativas ao concurso estão disponíveis na site da Fundação Cesgranrio. Para ler o edital, inscrever-se ou buscar mais informações acerca do certame, acesse a página de acompanhamento do concurso, disponível no link abaixo:

http://www.cesgranrio.org.br/eventos/concursos/decea0109/decea0109.html

FONTE: DECEA

Queda de avião na Califórnia deixa dois mortos

As equipes de resgate encontraram dois corpos em meio a fuselagem de um avião de pequeno porte que decolou do Aeroporto Municipal de Corona, no sudeste da Califórnia.

O porta-voz da Administração Federal de Aviação, Ian Gregor, afirmou que o avião, Piper Cherokee, foi localizado na noite desta sexta-feira (20), a cerca de 2,5 quilômetros ao noroeste do Condado de Riverside. O piloto e o passageiro não foram identificados.

A avião tinha como destino Lake Havasu, Arizona, quando desapareceu em meio ao nevoeiro. As pessoas no chão ouviram o som do motor falhando.

As autoridades disseram que o piloto não chegou a contatar a torre de controle.

Fonte: Associated Press via Folha Online - Imagem: CBS

Ultraleve faz pouso forçado em milharal em Itapetininga (SP)

O ultraleve ficou destruído após o pouso forçado próximo à pista do clube da cidade

A aeronave pousou em milharal, mas ninguém teria ficado ferido no acidente

Bombeiros e policiais militares estranharam sumiço dos ocupantes do ultraleve

Um ultraleve fez um pouso forçado no meio de um milharal no início da tarde deste sábado (21) em Itapetininga (a 172 km de São Paulo).

De acordo com o Corpo de Bombeiros da cidade, o pouso ocorreu por volta das 13h e nenhuma vítima foi encontrada dentro da aeronave, cujo prefixo é PU-MFL e pertence ao aeroclube do município. O ultraleve parou a cerca de 100 metros da pista do aeroporto.

Segundo os bombeiros, apesar do pouso forçado, a aeronave sofreu pequenos danos e não houve qualquer princípio de incêndio. A polícia ainda não sabe quem pilotava o ultraleve e nem quantas pessoas estavam na aeronave no momento do pouso.

Fontes: Folha Online - Fotos: Mike Adas (vc repórter - Terra)

Piada sobre falsa bomba atrasa voo do príncipe da Dinamarca

Uma piada sobre a suposta existência de uma bomba em um avião atrasou em duas horas o voo que levaria o príncipe herdeiro da Dinamarca, Frederik, e a mulher dele, Mary, aos Estados Unidos, neste sábado (21).

"É curioso que não tenham descoberto a bomba em minha mala", disse um passageiro dinamarquês de 43 anos em tom jocoso quando estava a ponto de embarcar no mesmo voo neste sábado, informou hoje a imprensa local.

Os policiais que faziam a segurança do aeroporto aparentemente não entenderam a piada e prenderam na mesma hora o engraçadinho, cuja piada já lhe custou um ação de indenização pela companhia aérea escandinava SAS, devido ao prejuízo causado pelo atraso do voo, partindo de Copenhague para Chicago.

Após o alarme, todos os passageiros e malas foram retirados do avião para uma longa revista que acabou constatando que não havia nada de bomba no aeroporto da Dinamarca. O Airbus da SAS com 249 pessoas a bordo decolou três horas depois para o voo SK943.

Fontes: EFE via G1 / AP

Empresas aéreas avançam sobre passageiros de ônibus

Número de clientes das empresas de transporte terrestre encolheu seis milhões entre 2004 e 2007, tendência deve permanecer. As empresas de ônibus e aéreas vivem movimentos opostos, apesar de atuarem no mesmo segmento de transporte de passageiros. Enquanto o número de usuários de transporte terrestre despencou nos últimos anos, o setor aéreo experimentou franco crescimento.

Os números que o digam. De 2004 a 2007 — últimos dados divulgados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) — o volume de usuários de ônibus no país encolheu seis milhões, passando de 133,69 milhões para 127,63 milhões.

E a quase totalidade dessa retração (5,84 milhões de passageiros) ocorreu justamente nas linhas interestaduais, que enfrentam a concorrência direta do setor aéreo.

Além da rapidez, o preço é um atrativo cada vez maior dos aviões, em muitos casos bem próximos das tarifas de ônibus (veja quadro). Uma das explicações para o fenômeno é o custo bem parecido do avião e do ônibus para fazer o transporte.

Segundo Sonia Rodrigues Haddad, superintendente de serviços de transportes terrestres da ANTT, o coeficiente do setor aéreo, que mede o custo do transporte por quilômetro, é de R$ 0,13 e o das empresas de ônibus é R$ 0,11.

Diante das últimas estatísticas, a ANTT não espera crescimento para o setor de transporte terrestre para os próximos anos.

Fonte: Brasília em Tempo Real

US Airways passa a voar para o Brasil

O Departamento de Transportes do governo dos Estados Unidos - U.S. Department of Transportation’s (DOT) - liberou nesta sexta-feira (20), a autorização para mais uma rota entre os Estados Unidos e o Brasil, com a indicação da US Airways para o voo entre a cidade de Filadelfia e o Rio de Janeiro. Continental e Delta Air Lines também reinvindicavam mais esta linha, que deverá ser iniciada no segundo semestre deste ano.

A US Airways passará a ser a quinta empresa aérea dos Estados Unidos a voar para o Brasil. A empresa já definiu que vai utilizar o equipamento Boeing 767-200ER nesta ligação.

Integrante da Star Alliance (ingressou em 2004, confirmada desde 2007), a US Airways tem sua base principal em Charlotte, na Carolina do Norte, utilizando o Philadelphia International and Charlotte Douglas International Airports. Com suas associadas US Airways Shuttle e US Airways Express realiza mais de 3,2 mil voos diários para 230 destinos entre rotas nacionais e internacionais, Estados Unidos, Canadá, Europa, Caribe e América Latina. O próximo destino é o Brasil.

A empresa foi fundada no ano de 1939, em Pittisburg, como All American Aviation Company. Depois passou a ser USAir, tornando-se a principal operadora do Douglas DC9, e cliente de lançamento do Boeing 737. Desde 1996 tem o nome atual e sua frota de mais de 320 aeronaves, também passou a contar com os Airbus A320, 120 de uma encomenda de 400. Foi exatamente um deles que proporcionou o mais espetacular acidente da US Airways.

No dia 9 de janeiro deste ano, com 150 passageiros e 5 tripulantes a bordo, o A320 que decolou do aeroporto La Guardia, em Nova Iorque com destino á Seattle, teve que realizar um pouso de emergência em pleno Rio Hudson, por causas ainda sob investigação. O comandante, piloto Chesley B. Sullenberger, tornou-se um herói pelo feito. Nenhum ocupante do avião ficou ferido e todos a bordo sobreviveram naquele que foi chamado o "milagre no Hudson".

Fonte: Agência Estado via Brasilturis

Anac aluga prédio no Rio sem licitação

A lei determina que a sede da Agência Nacional de Aviação Civil seja em Brasília, mas, a despeito disso, nada menos que 1.056 funcionários da Anac trabalham no Rio. Eles começaram a se instalar em janeiro no novo endereço da capital fluminense, ocupando os 21 andares do edifício Torre Boa Vista, no centro da cidade, alugado pela agência por R$ 1.185.137 mensais.

A mudança mostra que, na prática, a agência sediada em Brasília funciona no Rio, onde está a maioria dos servidores e todo o corpo técnico da instituição. E assim deverá ser, por mais uma década. Documento da Superintendência de Administração e Finanças da Anac, com a assinatura da diretora-presidente, Solange Vieira, revela que o prédio foi alugado por meio de um contrato com prazo de dez anos, que dispensou licitação.

O mesmo imóvel foi oferecido à Anac um ano antes, por um valor 33% inferior ao contratado no final de 2008. A proposta foi feita, por escrito, em documento de 16 de julho de 2007, obtido pelo Estado. A presidência da Anac justifica os valores contratuais, alegando que as instalações passaram "por benfeitorias consideráveis, que transformaram o imóvel antigo e sem melhorias em um dos mais modernos do centro do Rio".

Argumenta, ainda, que "a avaliação do imóvel foi feita para a Anac por um credenciado da Caixa Econômica Federal, conforme reza a legislação" e diz que a escolha dos 12 mil metros quadrados foi comparativa. "A Anac já havia negociado o aluguel de dois prédios e esse foi o imóvel que apresentou o menor preço entre os três avaliados". As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: estadao.com.br

Embraer nega ter dado bônus de R$ 50 milhões a diretores após demissões

Segundo sindicato, companhia concedeu bônus a grupo de 12 diretores.

Em comunicado, empresa diz que informação é 'absolutamente inverídica'.

Integrantes do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região disseram neste sábado (21) que a Embraer, que em fevereiro anunciou a demissão de 4,2 mil funcionários, teria pagado um bônus de R$ 50 milhões a um grupo de 12 diretores da empresa, a exemplo do que fez a seguradora AIG nos Estados Unidos.

De acordo com o presidente recém-eleito do sindicato, Vivaldo Moreira, a concessão do bônus foi descoberta em estudos feitos pela entidade, que defende a re-estatização da empresa, a quarta maior fabricante de aviões do mundo, após o anúncio dos cortes.

“É um absurdo que os diretores que fizeram todas as trapalhadas, que perderam mais de R$ 170 milhões na Bolsa, sejam premiados enquanto os trabalhadores sofrem com as demissões”, disse.

Segundo Moreira, o sindicato está levantando dados sobre a Embraer para embasar um estudo mostrando que a fabricante de aviões deve ser estatizada. “Se a Embraer não sobrevive sem dinheiro publico, não pode ser privada”, diz.

Em comunicado publicado no seu site, a empresa nega a concessão de bônus a diretores. “É absolutamente inverídica a informação de que diretores e conselheiros da administração da Embraer receberam R$ 50 milhões de bônus da empresa”, diz o texto.

Segundo a empresa, o valor citado pelo sindicato corresponde ao limite a ser despendido com o conselho de administração e diretoria com honorários, encargos trabahistas, participação nos lucros da empresa, assistência médica, plano de aposentadoria complementar, indenizações e verbas rescisórias (leia a nota completa abaixo).

Recurso

Na última quarta-feira, o Tribunal Regional do Trabalho da 15ª Região (TRT-15), com sede em Campinas (SP), manteve as 4,2 mil demissões feitas pela Embraer.

Entretanto, o TRT considerou os cortes abusivos e determinou pagamento de indenização de dois avisos prévios (dois salários mensais, até o limite total de R$ 7 mil) a título de indenização e a manutenção do plano de saúde por 12 meses aos funcionários demitidos.

De acordo com o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região, a entidade espera a publicação do acórdão para recorrer da decisão.

Íntegra

Leia abaixo a íntegra do comunicado divulgado pela Embraer neste sábado (21):

"COMUNICADO

São José dos Campos, 21 de março de 2009 – Em face das declarações por parte do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região, dando conta de suposto pagamento de bônus a integrantes da Diretoria e do Conselho de Administração da Embraer, totalizando R$ 50 milhões, a Empresa vem a público esclarecer que:

• Como todas as empresas brasileiras com ações listadas na Bolsa de Valores de São Paulo, a Embraer informa, anualmente, o valor limite a ser despendido com sua Administração - Conselho de Administração e Diretoria.

• Essa informação é pública e resulta da decisão exclusiva e soberana dos acionistas da Empresa, em Assembléia Geral Ordinária, conforme estabelecem a legislação e as regras que regulam as empresas de capital aberto no país.

• O valor limite definido pelos acionistas da Embraer para dispêndio com seus
administradores no período de maio de 2008 a abril de 2009 foi de R$ 50 milhões. Esse valor foi estabelecido em Assembléia Geral Ordinária ocorrida em abril de 2008.

• Esse limite compreende todas as despesas com i) honorários dos conselheiros de administração; ii) encargos trabalhistas sobre os honorários dos conselheiros de administração; iii) honorários dos diretores; iv) encargos trabalhistas sobre os honorários dos diretores; v) participação dos diretores nos lucros da Empresa; vi) encargos trabalhistas sobre a participação dos diretores nos lucros da Empresa; vii) despesas com assistência médica dos conselheiros de administração; viii) despesas com assistência médica dos diretores; ix) despesas com o plano de aposentadoria complementar dos diretores; x) indenizações e verbas rescisórias de ex-administradores; xi) encargos trabalhistas sobre as indenizações e verbas rescisórias de ex-administradores.

• Os valores efetivamente gastos com todas as despesas acima descritas serão informados publicamente nos demonstrativos financeiros e contábeis da Empresa relativos ao exercício de 2009, e serão mandatoriamente inferiores ao limite aprovado

É absolutamente inverídica a informação de que Diretores e Conselheiros da Administração da Embraer receberam R$ 50 milhões de bônus da Empresa.

Importa ainda ressaltar que a participação nos lucros, a assistência médica e o plano de aposentadoria complementar não são benefícios exclusivos dos administradores da Empresa, mas sim de todos os empregados da Embraer, sem exceção."

Fonte: G1

Prejuízo da Gol supera R$ 1 bilhão

A Gol teve prejuízo líquido de R$ 1,3 bilhão e resultado operacional negativo de R$ 88 milhões em 2008, segundo a Folha apurou. Apesar disso, a companhia aérea informa ter revertido as perdas com a operação no último trimestre do ano, quando teve lucro operacional de R$ 54 milhões.

O prejuízo no quarto trimestre, no entanto, foi de R$ 680 milhões, causado sobretudo pela desvalorização cambial sobre a dívida da empresa e por perdas com operações financeiras de proteção a oscilações cambiais, ligadas a combustível de aviação. O prejuízo é apenas contábil e não reflete o resultado operacional, diz a Gol.

A crise chegou aos resultados das companhias aéreas no fim do ano sob dois aspectos: demanda mais fraca e dólar mais caro. Para evitar que os aviões decolem mais vazios neste ano, o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, afirmou nesta semana que as companhias deverão oferecer preços mais baixos. Ele admitiu que 2009 será um ano difícil para fechar as contas.

Nos últimos meses, o aspecto mais favorável para as empresas foi a queda no preço do petróleo. O combustível representa quase um terço dos custos de uma companhia aérea.

Este foi o primeiro trimestre de divulgação de resultados depois da fusão efetiva entre Gol e Varig. A reversão do resultado operacional foi encarada como positiva na empresa. A diretoria diz que não haverá demissões.

A companhia informou ainda que será feita uma capitalização da empresa de R$ 200 milhões, por meio de emissão privada de ações. Donos de 75% das ações, os controladores farão aporte proporcional e os minoritários entrarão com a diferença.

O objetivo da capitalização será fortalecer a estrutura de capital da companhia para fazer frente aos investimentos programados para 2009 e 2010.

A recuperação operacional no quarto trimestre já era esperada por analistas. "O resultado operacional mais forte no fim do ano reflete a queda do preço do petróleo, e a companhia se desfez de alguns contratos de "hedge" de petróleo, o que também ajuda. Além disso, ao longo do ano, a empresa mudou sua estratégia, unificou operações e revisou as rotas que pretende operar, o que aumentou a eficiência", afirma Kelly Trentin, analista da SLW Corretora.

Para Paulo Bittencourt Sampaio, consultor em aviação, a empresa tem enfrentado dificuldades referentes à devolução de Boeings-767, além de contar com taxa de ocupação baixa nos voos internacionais.

Fonte: Folha Online

Astronautas da ISS completam 2ª caminhada espacial

Segunda caminhada espacial da Missão STS-119

Os astronautas Steve Swanson e Joseph Acaba posicionaram hoje uma plataforma de armazenamento e prepararam uma substituição de baterias na segunda caminhada de sua missão na Estação Espacial Internacional (ISS).

A caminhada terminou com aproximadamente 40 minutos de atraso, às 20h21 (de Brasília), porque os astronautas encontraram problemas com um grampo que impedia o posicionamento correto de um sistema para o transporte de carga.

Segundo indicou a Nasa, os engenheiros avaliarão o incidente. A caminhada começou neste sábado às 13h51 (de Brasília), quando Swanson e Acaba se encaminharam aos geradores elétricos no posto avançado Starboard 6.

Os astronautas instalaram uma antena GPS no exterior do módulo e fotografaram os radiadores outros setores do posto.

A antena GPS ajudará a guiar um veículo de carga HTV de fabricação japonesa que começará a funcionar este ano, e que fornecerá a um dos laboratórios da estação espacial, o Kibo, alimentos e material científico.

Na caminhada anterior, há dois dias, Swanson e o astronauta Richard Arnold instalaram um novo segmento da viga central da plataforma, que viaja em uma órbita terrestre a quase 400 quilômetros da Terra.

A terceira e última das caminhadas espaciais desta missão está prevista para a segunda-feira.

A nave espacial Discovery deve retornar à Terra no próximo dia 28, dois dias depois de uma nave Soyuz partir à ISS com uma tripulação de três pessoas.

Fonte: EFE via UOL Notícias - Foto: NASA TV

Presidente da Anac diz que abertura do Aeroporto Santos-Dumont não irá prejudicar Galeão

A abertura do Aeroporto Santos-Dumont para vôos domésticos não vai reduzir o apelo comercial do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (foto acima) em um processo licitatório. Pelo contrário, essa modificação pode atrair interesse da iniciativa privada pois garante uma estabilidade regulatória.

A avaliação é do diretor de infra-estrutura da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Alexandre Gomes de Barros. Ele participou hoje (20), no Rio de Janeiro, de um debate sobre as mudanças no terminal aeroviário localizado no centro da capital fluminense, que antes operava somente a ponte aérea entre Rio e São Paulo e vôos de aeronaves com até 50 assentos.

Segundo o diretor, a revogação da Portaria 187, que restringia o uso do terminal, eliminou um conflito entre o que ela determinava e o conteúdo da Lei 11.182/05, que criou a agência. A lei prevê que a Anac deve estabelecer regras garantindo a liberdade das empresas aéreas e dos passageiros para escolherem em que aeroportos querem voar.

“Manter artificialmente essas restrições, como se estava fazendo, é que cria essa instabilidade e isso poderia afetar o valor de uma futura concessão do aeroporto [Tom Jobim]. A revogação da portaria é uma obrigação legal da Anac. Não estamos transferindo vôos para o Santos-Dumont, apenas concedendo liberdade às empresas que quiserem operar lá para qualquer rota”, afirmou Barros, durante o debate promovido pela Associação Comercial do Rio de Janeiro e a Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio da Câmara dos Deputados.

O diretor informou que já foram recebidos pela Anac pedidos de 11 empresas, cinco delas novas no mercado, para operar no Santos-Dumont. Ele garantiu que o processo de abertura vai respeitar a capacidade limite de operação do aeroporto de 23 movimentos (pousos ou decolagens) por hora.

A primeira das novas rotas autorizadas para o Santos Dumont, a Rio-Campinas da companhia Azul Linhas Aéreas, deve entrar em operação hoje à noite.

Barros justificou as mudanças argumentando que o crescimento de 9,1% da aviação civil no Rio entre os anos de 2003 e 2007 ficou abaixo da média nacional para o período, que foi de 11,7%.

Ele também apontou que a transferência dos vôos antes operados pelo Santos Dumont para o Galeão, em 2004, não estimulou o tráfego internacional no aeroporto localizado na Ilha do Governador.

Contrário à medida, o subsecretário estadual de transportes do Rio de Janeiro, Delmo Pinho, rebateu os argumentos apresentados pelo diretor da Anac, reiterando as críticas que vêm sendo feitas pelo governador do Rio, Sérgio Cabral. De acordo com ele, os novos vôos no Santos Dumont podem causar o esvaziamento do Galeão.

“Não somos contrários à ampliação do Santos Dumont, mas é preciso esperar um pouco mais pelo crescimento natural da demanda, para primeiro fortalecer o Galeão. Abrir o aeroporto agora é criar concorrência dentro do mesmo estado”, disse.

Segundo ele, a concentração de vôos no Tom Jobim e o aumento da conectividade com vôos nacionais são fundamentais para isso.

O subsecretário destacou, ainda, que se não houve crescimento no número de vôos internacionais no Galeão nos últimos anos, isso ocorreu em função da quebra da Varig, que gerou impactos não apenas no país, mas em toda a América Latina.

Fonte: Thais Leitão (Jornal DIA DIA)

Famílias cobram mais nomes denunciados por acidente da TAM

Associação das Famílias e Amigos das Vítimas do Voo TAM JJ3054 (Afavitam) pediu neste sábado ao procurador da República, Rodrigo de Grandis, que mais nomes sejam acrescentados à lista de 10 denunciados pelo Ministério Público Estadual de São Paulo (MPF-SP) sobre as responsabilidades pelo acidente que matou 199 pessoas em julho de 2007, em São Paulo. Como o inquérito corre em segredo de Justiça, por decisão da 1ª Vara Federal, os nomes pedidos pela associação não foram divulgados.

O encontro teve um culto ecumênico em homenagem às vítimas do acidente

Neste sábado, pela primeira vez, o procurador se reuniu com os familiares das vítimas para falar sobre o andamento das investigações da Polícia Federal sobre o caso. A reunião foi realizada a portas fechadas.

De acordo com Dario Scott, presidente da Afavitam, a reunião deste sábado foi uma vitória. Houve um acordo para que pelo menos os familiares fossem informados sobre o andamento dos trabalhos.

"Estamos tentando essa quebra de sigilo desde o ano passado, mas pelo menos somos informados sobre o que está acontecendo. Para nós, existem mais responsabilidades. Eu não quero aqui dizer quem, mas eu acho que existe toda uma hierarquia, pessoas cumprindo o seu dever na companhia, e elas respeitam uma norma. Isso tudo tem de vir na esfera federal. Todos os nomes têm de ser apontados. É isso que falamos para ele (de Grandis) na reunião, e é isso que nós esperamos", disse.

O procurador disse que a denúncia deve acontecer ainda este ano, no segundo semestre. "A investigação da Polícia Civil apontou alguns nomes, mas o Ministério Público Federal não fica vinculado a esses nomes. Nós podemos entender que outros crimes foram praticados e outras pessoas foram responsáveis", disse.

Segundo ele, nomes podem ser retirados ou acrescentados da lista apresentada pelo MPF-SP. "Os nomes apontados pelo Ministério Público Estadual representam um indicativo concreto, na visão do promotor de Justiça da responsabilidade dessas pessoas. Não posso dizer que esses nomes serão ratificados ou não".

Entre os nomes apontados pelo MPF-SP estão Aguinaldo Molina e Esdras Ramos, funcionários da Infraero responsáveis pela avaliação e liberação da pista do Aeroporto de Congonhas no dia do acidente. Também estão na lista Denise Abreu, ex-diretora da Anac; Milton Zuanazzi, ex-diretor-presidente da Anac; o brigadeiro José Carlos Pereira, ex-presidente da Infraero; Luiz Kazumi, Marcos Santos e Jorge Velozo, superintendentes da Anac; Marco Castro, diretor da TAM; e Abdel Salam, ex-gerente da TAM.

Em comunicados, a TAM informou que foram fechados acordos de indenização com familiares de 172 vítimas do acidente.

Ao final da reunião foi realizado um ato religioso em memória das vítimas do vôo da TAM.

Fonte: Vagner Magalhães (Terra) - Foto: Marcelo Pereira

Aviões sem piloto viram arma preferida contra o terrorismo

Aeronaves Predator são vistas em hangar em Poway, na Califórnia

Um míssil disparado por um avião sem piloto norte-americano matou ao menos quatro pessoas no último domingo, na casa de um comandante insurgente no noroeste do Paquistão, o que representa o exemplo mais recente de uso daquilo que funcionários dos serviços de informações dos Estados Unidos definiram como sua mais efetiva arma contra a Al-Qaeda.

E funcionários do Departamento da Defesa informam que os aviões de controle remoto, que podem transmitir sinais de vídeo ao vivo por até 22 horas, fizeram mais do que qualquer outro sistema de armas para rastrear insurgentes e salvar vidas norte-americanas no Iraque e no Afeganistão.

Aeronaves Predator são vistas em hangar em Poway, na Califórnia

Os aparelhos se tornaram uma das armas favoritas das forças armadas, a despeito das muitas deficiência de que sofrem devido à pressa de colocá-los em serviço. Uma alta na demanda pelos aparelhos está contribuindo para as novas idéias do Pentágono sobre como desenvolver e colocar em operação sistemas de armas novos.

Funcionários da força aérea reconhecem que mais de um terço de seus aviões de espionagem sem piloto Predator - máquinas de 8 m de comprimento, acionadas por motores de snowmobile e com custo de US$ 4,5 milhões por unidade - caíram em acidentes, a maioria dos quais no Iraque e no Afeganistão.

Os operadores que os controlam, trabalhando em trailers estacionados do outro lado do mundo, com o uso de joysticks e telas de computador, dizem que alguns dos controles são toscos. Por exemplo, o botão de disparo de mísseis está instalado em posição perigosamente próxima à do comutador que desativa os motores do aparelho. Além disso, a escassez de operadores é tamanha que a força aérea recentemente apelou a oficiais reformados para que voltassem à ativa, em busca de ajuda.

Mas os líderes militares dizem que é possível viver com essas deficiências. Desde o pico da guerra fria, as forças armadas tendem a procurar as soluções mais ousadas e mais avançadas em termos tecnológicos para todas as ameaças, o que gera longas demoras e estouros de custos e resulta em caças a jato raramente usados que custam US$ 143 milhões, e em planos para destróieres de US$ 3 bilhões, um preço que a marinha diz não se enquadrar ao seu orçamento.

Membro do 214º Grupo de Reconhecimento pilota aeronave à distância, na Base Aérea de Tucson

Agora, o Pentágono parece estar aprendendo a aceitar o velho ditado de Voltaire - "o perfeito é inimigo do que é bom". Em discursos, o secretário da Defesa Robert Gates instou seus compradores de armas a adotar "soluções 75% que funcionam em meses" em lugar de esperar por "soluções douradas".

E à medida que o governo Obama prepara seu primeiro orçamento, representantes dizem que o plano é liberar mais dinheiro para sistemas mais simples, tais como aviões sem piloto capazes de propiciar resultados agora, especialmente em meio à intensificação dos combates no Afeganistão e no Paquistão.

Uma rara oportunidade de acompanhar de perto o uso do Predator exibe tanto as dificuldades quanto as recompensas de colocar sistemas de armas em uso com mais rapidez. "Serei realmente franco", disse o coronel Eric Mathewson, que comanda o grupo de trabalho da força aérea sobre sistemas aéreos não tripulados. "Estamos operando no limite".

Ele diz que a força aérea está correndo para treinar mais operadores, que controlam os aparelhos via conexões de satélite, do oeste dos Estados Unidos, com o objetivo de cobrir as necessidades geradas por um crescimento de quase 300% no número de missões diárias, ao longo dos dois últimos anos.

Aparelhos se tornaram uma das armas favoritas das forças armadas

Os comandantes de campo no Iraque e no Afeganistão, onde a força aérea controla os Predators, dizem que a capacidade do aparelho de sobrevoar uma área por horas e transmitir alertas em vídeo sobre as atividades dos insurgentes vem sendo crucial para reduzir a ameaça de bombas instaladas à beira das estradas e para a identificação de instalações terroristas. A CIA cuida dos vôos de aparelhos não tripulados no Paquistão, onde mais de três dúzias de ataques com mísseis contra líderes da Al-Qaeda e do Talibã foram lançados nos últimos meses.

Considerados como novidade ainda alguns anos atrás, a frota da força aérea cresceu para 195 Predators e 28 Reapers, uma versão mais nova e mais pesadamente armada do precursor. Os dois aparelhos são produzidos pela General Atomics, uma empresa de San Diego.

Incluindo os modelos usados pelo Exército para detectar explosivos instalados à beira de estradas e pequenos modelos portáteis que podem ajudar soldados a observar o que existe atrás da próxima colina ou edifício, o número total de aviões sem piloto operado pelas forças armadas cresceu de 167 em 2001 a 5,5 mil agora.

Cada unidade do Predator tem um custo de US$ 4,5 milhões

A necessidade urgente de mais aparelhos resultou no abandono de alguns dos procedimentos usuais. Parte dos 70 Predators que caíram, por exemplo, sofreram acidente como resultado da decisão de colocá-los em operação antes que concluíssem seus testes, e de adiar a substituição das estações de controle para não estancar o fluxo de informações.

"O contexto era fazer o absoluto mínimo necessário a sustentar a luta agora, e aceitar os riscos, consertando os problemas ao longo do caminho", disse Matthewson.

As queixas sobre baixas civis, especialmente nos ataques no Paquistão, causaram algumas preocupações aos defensores dos direitos humanos. Representantes das forças armadas dizem que a capacidade dos aparelhos para observar um alvo por longos períodos torna os ataques mais precisos, e que os disparos são cancelados caso os operadores acreditem que há civis por perto.

Aeronaves têm 8 m de comprimento e são acionadas por motores de snowmobile

Predators e Reapers hoje realizam 34 vôos de vigilância no Iraque e no Afeganistão a cada dia, ante 12 em 2006. Também transmitem 16 horas de vídeo ao mês, parte deles diretamente a tropas no local.

Fonte: The New York Times via Terra - Tradução: Paulo Migliacci

Piloto herói fecha acordo para contar sua história em livro

Chesley "Sully" Sullenberger, que fez um pouso de emergência de um jato da US Airways no rio Hudson, em Nova York, em janeiro, escreverá um livro sobre sua vida, mas não deixará de voar.

A editora William Morrow informou que o piloto deve trabalhar com um escritor para produzir dois livros.

O primeiro, cujo lançamento está marcado para o final deste ano, será uma autobiografia. Abordará sua infância, a época em que prestou serviço militar e os eventos que o tornaram herói. O segundo livro ainda não possui nome.

Todas as 155 pessoas a bordo da aeronave sobreviveram ao pouso de emergência do Airbus A320. O avião foi atingido por pássaros que se chocaram contra os motores do avião. O incidente fez as turbinas pararem de funcionar instantes depois que o jato decolou do aeroporto LaGuardia, em Nova York, em janeiro.

A calma do ex-piloto da Força Aérea dos Estados Unidos diante de uma situação de pressão o tornou herói durante tempos de crise econômica.

"Sully acredita que sua experiência de vida antes do pouso de emergência foi uma preparação para esse sucesso; e os maiores desafios da vida podem ser superados se você estiver preparado para eles", informou a William Morrow, em um comunicado.

Um porta-voz da família de Sullenberger, Alex Clemens, afirmou no comunicado que o piloto pode voltar para seu posto na US Airways em junho ou julho.

"Enquanto ele concorda em escrever um livro sobre sua vida e os eventos dramáticos de 15 de janeiro de 2009, ele está ansioso para retornar à sua profissão e à família de 34 mil funcionário da US Airways num futuro próximo", disse Clemens.

William Morrow é uma marca da HarperCollins, que faz parte do conglomerado de mídia News Corp, de Rupert Murdoch.

Fonte: Reuters via Abril.com