Avião faz pouso de emergência na Hungria

Airbus de empresa indiana que ia de Bruxelas a Mumbai perdeu motor.

Nenhuma das 237 pessoas que estavam a bordo se machucou.

O Airbus A330-200, prefixo VT-JWQ, da indiana Jet Airways prepara-se para pouso de emergência neste sábado (3) aeroporto Ferihegy, em Budapeste, capital da Hungria, depois que um dos dois motores da aeronave falhou.

A aterrissagem ocorreu normalmente, e nenhuma das 237 pessoas a bordo (224 passageiros e 13 tripulantes) se machucou. O avião ia de Bruxelas, na Bélgica, para Mumbai, na Índia (voo 9W-227).

Fonte: G1 / Aviation Herald- Fotos: AP

Embraer destaca jatos comerciais na ERA 2009, na Suíça

Empresa promoverá toda linha de jatos comerciais com capacidade para até 122 assentos

A Embraer participará da Assembléia Geral Anual da Associação das Empresas Aéreas Européias (European Regions Airline Association – ERA). O evento, realizado de 8 a 10 de outubro, é um dos mais importantes encontros para companhias aéreas, aeroportos e fornecedores da Europa e inclui uma conferência com duração de um dia e meio e uma exposição. O local escolhido é o Cassino Kursaal, no centro da cidade de Interlaken, um dos destinos turísticos mais antigos e populares da Suíça.

A Embraer promoverá as famílias de jatos ERJ 145 e Embraer 170/190 (os E-Jets), com capacidade de 37 a 122 passageiros. A Empresa também destacará o seu programa Pool de Peças de Reposição, que garante o melhor suporte aos clientes.

“Nossas famílias de jatos comerciais têm sucesso comprovado na Europa e a atual base de clientes é composta por 23 companhias aéreas em 16 países, totalizando 205 aeronaves”, disse José Luis Molina, diretor da Embraer para a Europa, África e Oriente Médio – Aviação Comercial. “A Europa é um mercado muito importante para a Embraer. Nossa mais nova família de jatos entrou em operação na Europa com a LOT Polish Airlines em abril de 2004 e atingiu recentemente um marco significativo com a entrega do 600º E-Jet para essa mesma companhia aérea européia, apenas oito meses após a 500ª entrega, para a subsidiária Regional da Air France.”

Este ano, a Embraer deu as boas-vindas a seis novos operadores europeus: a BA CityFlyer, do Reino Unido; os parceiros regionais CityLine, Augsburg Airways e Air Dolomiti da alemã Lufthansa; a Niki Luftfahrt GmbH, da Áustria; e a Windrose, da Ucrânia. Em 30 de junho de 2009, a família Embraer 170/190 de E-Jets tinha 882 pedidos firmes e 794 opções. Atualmente, a carteira de pedidos inclui 53 clientes em 35 países.

Perfil do Programa Pool de Peças de Reposição

O programa Pool da Embraer fornece peças de reposição rapidamente, minimizando a necessidade de investimento em estoque por parte do cliente e os custos associados. O contrato de serviços é baseado em pagamentos de valores pré-definidos com base no número de horas de voo estabelecido para a aeronave no programa. A Embraer assume a responsabilidade de manter um estoque de peças em seus centros de distribuição e de serviços, de modo que possam ser fornecidas aos operadores assim que forem solicitadas.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação/Embraer

Estudos sobre Sistema Geoestacionário Brasileiro devem estar finalizados em 9 meses

O projeto do Sistema Geoestacionário Brasileiro (SGB), que ficou parado de 2005 até 2008, foi retomado pela AEB no final do ano passado. A agência fez um chamamento público para contratar estudos que atestem a viabilidade técnica, econômica e jurídica do projeto. Dentro de uma semana a AEB deve escolher, entre três consórcios, o vencedor do chamamento que em noves meses deverá apresentar os estudos.

O SGB é uma vontade do governo federal em ter um sistema satelital próprio para servir o Ministério da Defesa – que hoje utiliza dois transponders em banda X nos satélites C1 e C2 da StarOne –, para controle do tráfego aéreo e para aplicações na área da meteorologia, o que é particularmente importante para o País devido à grande participação do agronegócio na balança comercial brasileira.

Como o custo do projeto é elevado, uma das soluções na mesa é a participação do setor privado através de uma PPP. O projeto ainda está numa fase bastante incipiente. Thirso Vilella, diretor de satélites aplicações e desenvolvimento da AEB, explica que esse estudo vai justamente mostrar a viabilidade, do ponto de vista jurídico, de utilização de uma PPP para a construção e operação de um sistema satelital. Além disso, o estudo pretende investigar a viabilidade econômica do projeto e a forma de participação do parceiro privado. "Aparentemente existe uma grande possibilidade de que o modelo de PPP vá para frente", afirma Thirso Vilella. Uma outra possibilidade de financiamento do projeto, com menos chances de dar certo, é a co-participação orçamentária entre vários ministérios.

Thirso explica que o SGB não é um sistema para uso exclusivamente do governo. Dessa forma, o consórcio vencedor poderá vender no mercado a capacidade excedente. "É como se eu contratasse um avião para me levar a um determinado lugar. Não me importo se outros passageiros viajarem junto", exemplifica.

Defesa

O Ministério da Defesa calcula que em três anos a capacidade dos transponders que ocupa deverá não ser mais suficiente. O Coronel Paulo Mourão Pietroluongo, gerente da divisão de projetos especiais do Ministério da Defesa, ainda lembra que caso o Brasil ocupe mesmo um assento no Conselho de Segurança da ONU, deverá aumentar muito a participação do País como mediador em conflitos internacionais, o que gera mais demanda por comunicação. Segundo ele, hoje o Brasil tem 40 terminais em banda X o que não é suficiente para equipar todos os navios e aviões. A necessidade brasileira, segundo ele, é poder ter cerca de 200 terminais em 10 anos. Comparativamente, o coronel mencionou que a Espanha tem dois satélites de uso exclusivo militar e mais de 350 terminais. Lá o sistema é operado por uma empresa – que tem capital do governo, a Hisdesat. França e Inglaterra também têm satélites próprios, mas a operação do sistema fica a carga dos próprios ministérios de defesa de cada País.

Para o Ministério da Defesa, um outro problema que existe é a duração do contrato. Hoje o contrato com a StarOne segue as regras usuais do mercado e, portanto, a cada ano tem de ser renovado. Para o Coronel Pietroluongo, o "melhor dos mundos" seria um satélite exclusivamente para uso militar. Como o custo disso é muito alto, o ministério gostaria que os contratos tivessem duração maior. Com o SGB esse problema não existiria.

Fonte: Teletime News - Arte ATECH

MAIS

Saiba mais sobre os Sistema Geoestacionário Brasileiro (SGB), AQUI.

Justiça do Trabalho usa avião para atender comunidades de difícil acesso no Acre

As reclamações que forem registradas nesta etapa das atividades, serão apreciadas pelos juízes das Varas do Trabalho de Sena Madureira, Feijó e Cruzeiro do Sul.

Para receber reclamações trabalhistas e prestar outros esclarecimentos sobre cidadania a comunidades de difícil acesso na região de fronteira do Acre com o Peru, o TRT da 14ª Região realizará, a partir da próxima segunda-feira, 5, a chamada etapa de “atermação” do Programa de Varas itinerantes nos municípios de Santa Rosa do Purus, Jordão, Marechal Thaumaturgo e Porto Valter, com encerramento dia 8 de outubro de 2009.

Em Santa Rosa, os reclamantes serão atendidos na Câmara de Vereadores, em Jordão no Cartório da Comarca local, e em Marechal Thaumaturgo e Porto Valter nos Centros Integrados da Cidadania, cedidos pelo Tribunal de Justiça do Acre. Como nessa época do ano, o acesso por estrada e barcos de pequeno porte é ainda mias difícil, a Diretoria-Geral de Coordenação Judiciária do Tribunal decidiu contratar por meio de licitação pública um avião bimotor para o transporte da equipe. Os aviões de pequeno porte, depois da aposentadoria do “Búfalo” da Força Aérea Brasileira (FAB), são os únicos modelos capazes de pousar em pistas pequenas e sem asfalto.

Desenvolvidas desde 2002, na jurisdição dos Estados de Rondônia e Acre, é a primeira vez, depois de utilizar por vários anos unidades móveis para prestar atendimento às pessoas que moram nessas comunidades, o transporte aéreo.

Na Região, ainda são encontrados remanescentes de comunidades que viviam em estágio primitivo e isoladas, por causa das distâncias e da falta de acesso que somente é possível à bordo de avião ou barco, fatores que tornam a distribuição da justiça ainda mais cara do que em outras regiões, como constatou ano passado o estudo “Justiça em Números 2008”.

A realização das atividades itinerantes na fronteira dos dois Estados com o Peru e a Bolívia somente se tornaram possíveis com o apoio de aviões ou barcos, os dois únicos meios de transporte nessa época do ano, a localidades acrianas como Jordão, Mâncio Lima e Porto Walter, e Costa Marques (RO).

O município de Jordão (AC), por exemplo, foi apontado recentemente como a cidade com menor IDH – Índice de Desenvolvimento Humano – do país, além de contribuir pela dificuldade de acesso para tornar mais caros os serviços de distribuição da Justiça.

Em 2008, as Varas Itinerantes realizaram 1.835 atendimentos e, curiosamente, há pessoas que caminham várias horas por entre trilhas abertas (estradas) na mata para serem atendidas pelas equipes da Justiça do Trabalho. A maioria possui baixo nível cultural e este é um dos fatores que mais contribui para muitos serem aliciadas pelos intermediários - “gatos” - para atuar em frentes de trabalho forçado e/ou derrubadas.

As reclamações que forem registradas nesta etapa das atividades, serão apreciadas pelos juízes das Varas do Trabalho de Sena Madureira, Feijó e Cruzeiro do Sul, respectivamente, nos dias 10, 11, 12 e 13 de novembro de 2009.

Na Amazônia, a maioria das reclamações trabalhistas é quanto ao recebimento de verbas rescisórias – inclusive precatórios trabalhistas -, trabalho forçado nas frentes de derrubada e projetos agropecuários, trabalho análogo ao de escravo, exploração de mão-de-obra índia e exploração de trabalho infantil.

Fonte: oriobranco.net

Mitsubishi recebe pedido de 100 aviões da Trans States Holding dos EUA

O conglomerado industrial japonês Mitsubishi Heavy Industries (MHI) anunciou nesta sexta-feira ter recebido uma encomenda de 100 aviões regionais MRJ (50 confirmadas e 50 opções de compra) da americana Trans States Holdings.

Esta importante encomenda eleva a 125 as unidades encomendadas do Mitsubishi Regional Jet, lançado comercialmente em março de 2008, pois a japonesa All Nippon Airways (ANA) já fez um pedido confirmado de 15 aviões e uma opção de compra de mais 10 unidades.

Em MRJ, um birreator de 70 a 100 lugares, será a primeira aeronave de transporte civil desenvolvido por uma empresa japonesa desde o YS-11, pequeno avião lançado nos anos 50.

A Trans States Holdings é a matriz da Trans States Airlines, que realiza voos regionais nos EUA para as companhias United Airlines e US Airways.

Fonte: France Presse via G1

Exército iemenita anuncia queda acidental de caça

O Exército iemenita indicou nesta sexta-feira (2) que um caça Mig-29 se chocou contra uma montanha e negou a versão de rebeldes que afirmaram que ele teria sido abatido.

"O avião chocou a uma montanha. Não foi derrubado pelos rebeldes", assegurou a Efe uma fonte militar.

Trata-se do primeiro caça destruído nos cinco anos de enfrentamentos entre o Exército e os rebeldes xiitas da província de Saada.

A força aérea iemenita é uma peça-chave desta guerra que vem desde 2004 e que se recrudesceu desde de 11 de agosto após um ano de relativa calma.

A zona na qual atuam os rebeldes é muito montanhosa e de difícil acesso pelo que o Exército usa os caças-bombardeiros, de fabricação russa, para golpear as posições, acampamentos e rotas de abastecimento.

Fonte: EFE via G1

Comissão Europeia investiga possível acordo irregular na Oneworld

A Comissão Europeia (CE) está a investigar suspeitas de concertação no sector da aviação comercial envolvendo membros da aliança Oneworld (Iberia, British Airways e American Airlines), reporta a a imprensa espanhola.

As autoridades de Bruxelas enviaram uma carta formal de acusações em Setembro às referidas companhias sobre uma alegada colaboração em serviços de transporte aéreo de passageiros em rotas transatlânticas e que a Comissão considera que podem violar as regras europeias da concorrência.

Iberia, British Airways e American Airlines, que fazem parte da Oneworld, anunciaram em Agosto do ano passado um projecto de cooperação nas ligações entre Europa e América do Norte.

Além das aéreas alvo desta investigação, a aliança Oneworld integra ainda as operadoras Qantas, Cathay Pacific, Finnair e Japan Airlines, entre outras.

Fonte: Diário Digital (Portugal)

"Bartolomeu de Gusmão" faz sua estréia em viagem a Copenhague

Presidente Lula e o avião Embraer 190

O novo avião da Força Aérea Brasileira (FAB) que serve à Presidência da República, o Embraer 190, fez seu voo inaugural na quarta-feira, em viagem do presidente Lula a Copenhague (Dinamarca). Na escala feita em Lisboa (Portugal), foi feita uma pausa para fotos. Lula foi à Copenhague para participar da cerimônia do Comitê Olímpico Internacional (COI) que acabou escolhendo o Rio de Janeiro como cidade-sede dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de 2016.

Saiba mais aqui sobre o avião, batizado de Bartolomeu de Gusmão.

Fonte: Afonso Mendes - Foto: Divulgação

Israel busca rechaçar acusações por crimes de guerra

Ativistas britânicos tentaram nesta semana que o ministro da Defesa de Israel fosse preso durante uma viagem à Grã-Bretanha

Após um duro relatório da ONU sobre supostos crimes de guerra cometidos na Faixa de Gaza, Israel prepara várias medidas para evitar um possível processo internacional contra seus líderes políticos e militares. O país contratou renomados advogados, pediu apoio de governos ocidentais e iniciou uma blitz de relações públicas.

Israel rejeita a investigação da ONU sobre a ofensiva militar do país na Faixa de Gaza, alegando que o documento é tendencioso. As mais recentes medidas, porém, mostram que o governo israelense está claramente preocupado.

O relatório da ONU parece ter dado força a grupos partidários dos palestinos, que esperam há anos levar os israelenses à justiça, em países que reconhecem o conceito da "jurisdição universal". Segundo esse conceito, é possível processar pessoas por crimes não relacionados com o próprio território do país ou seus cidadãos.

Ativistas britânicos tentaram nesta semana que o ministro da Defesa de Israel, Ehud Barak, fosse preso durante uma viagem à Grã-Bretanha, por causa da guerra em Gaza. Barak saiu ileso, mas apenas porque uma corte que considerou o caso afirmou que ele tinha imunidade como ministro do gabinete.

O incidente, porém, pode dificultar as viagens de israelenses para países europeus que reconhecem a jurisdição universal. O relatório da ONU divulgado no mês passado por Richard Goldstone, um juiz judeu da África do Sul e experiente promotor que lidou com crimes de guerra, acusa os israelenses de usar força excessiva e colocar civis em risco. O documento acusa também o Hamas de cometer crimes de guerra, ao lançar indiscriminadamente ataques com foguetes em áreas civis de Israel.

O Conselho de Direitos Humanos da ONU deve votar o relatório nesta sexta-feira. Isso poderia resultar em um julgamento por crimes de guerra na Tribunal Penal Internacional (TPI). A via mais comum para o TPI, porém, é através do Conselho de Segurança da ONU.

Os EUA, que possuem cadeira permanente no Conselho de Segurança, com direito de veto, não permitiriam que Israel fosse processada por crimes de guerra. Os obstáculos ao tribunal internacional podem estimular que países tentem julgar os membros do governo israelense em seus tribunais.

Em 2001, ativistas tentaram que o então primeiro-ministro Ariel Sharon fosse julgado na Bélgica por vínculos com um massacre em um campo de refugiados em Beirute em 1982. Em 2005, um general da reserva israelense ficou em seu avião, em Londres, após saber que a polícia estava esperando para prendê-lo.

Mais cedo neste ano, o juiz espanhol Baltasar Garzón lançou uma investigação contra sete funcionários israelenses por um ataque aéreo em Gaza de 2002, que matou um militante do Hamas e 14 civis. Todos esses esforços, porém, fracassaram até o momento.

Preocupadas, autoridades israelenses estabeleceram uma força-tarefa com especialistas em Direito e advogados militares, para proteger funcionários de possíveis processos no exterior. A informação foi divulgada por um funcionário que pediu anonimato. A iniciativa também prevê a contratação de advogados no exterior, para analisar a questão em países específicos.

A ofensiva israelense em Gaza matou 1.400 palestinos, incluindo mais de 900 civis. Trinta israelenses foram mortos no mesmo período. Israel alega que a maioria das vítimas em Gaza era de militantes e que civis foram atingidos pois os membros do Hamas buscavam proteção em áreas residenciais.

Fonte: Associated Press via Gazeta do Povo

EUA: famílias de vítimas do voo 447 processam Air France e Airbus

As famílias dos americanos que morreram na queda do voo AF447 que ia do Rio de Janeiro a Paris, no dia 1º de junho, entraram com um processo contra Air France e Airbus perante um tribunal de Houston (Texas, sul dos Estados Unidos), segundo documentos judiciais divulgados nesta quinta-feira.

Segundo a demanda apresentada pelas famílias de Michael e Anne Harris, que viviam na região de Houston, o acidente foi uma consequência de falhas no Airbus A330-200 da Air France.

Os herdeiros de Michael e Anne Harris reclamam uma indenização por danos e interesses cujo valor não foi especificado, em um processo que também aponta os fabricantes de componentes Honeywell International, Rockwell Collins e Thales.

O voo AF 447 caiu na madrugada do dia 31 de maio no oceano Atlântico entre a costa do Brasil e da África, após ter decolado do Rio de Janeiro. Os 228 ocupantes da aeronave morreram na tragédia. Havia pessoas de 32 nacionalidades diferentes, incluindo 59 brasileiros, 72 franceses e 26 alemães.

As causas do acidente ainda não foram establecidas, e as caixas-pretas do Airbus não foram encontradas.

Fonte: AFP

Tragédia do Airbus da TAM: Polícia Federal é inepta ou covarde

A Polícia Federal concluiu as investigações sobre a tragédia com o Airbus da TAM.

Clique aqui para ler.

Não encontrou culpados.
Ou é incompetente.
Ou é covarde.

Covarde, porque teve medo de afrontar o PiG (*), que culpou o presidente Lula por não puxar o freio do avião.

Covarde, porque teve medo de desmentir a Polícia Civil de São Paulo, sob o comando de Zé Pedágio, que culpou o presidente Lula por não puxar o freio do avião.

Essa, aliás, é a única opinião que se sobressaiu na cobertura do jornal nacional: um representante das vítimas que disse, na letra miúda, que o culpado era o presidente Lula.

O Governo Lula conseguiu transformar a Polícia Federal (que foi Republicana, no tempo do inclito delegado Paulo Lacerda) em alguma coisa pior do que a Polícia Federal do antecessor.

Vamos ver se a Polícia Federal tem coragem de entrar na Folha para saber quem vazou a prova do Enem.

Clique aqui para ler a suspeita do Conversa Afiada.

E aqui para ler a nota da empresa da Folha.

Cadê a investigação sobre o áudio do grampo do Gilmar Dantas (**)

Cadê a investigação da Andrea Michael sobre os empreiteiros ?

Quando a Polícia federal vai demitir o ínclito delegado Protógenes Queiroz que ousou prender, duas vezes, um banqueiro de olhos azuis ?

Por Paulo Henrique Amorim (Conversa Afiada)

(*) Em nenhuma democracia séria do mundo, jornais conservadores, de baixa qualidade técnica e até sensacionalistas, e uma única rede de televisão têm a importância que têm no Brasil. Eles se transformaram num partido político – o PiG, Partido da Imprensa Golpista.

(**) Repare, amigo navegante, como o notável jornalista do Globo (do Globo !), Ricardo Noblat, se refere a Ele, o Supremo.

Manter rotina ajuda animal a enfrentar o avião com saúde

Alexandre Rossi, o Dr. Pet, sugere levar objetos com os quais o cão esteja habituado para dar segurança

Não basta agendar o passeio com a companhia aérea, providenciar documentos e encontrar hospedagem "pet friendly" para garantir que seu bicho faça uma boa viagem.

Antes de embarcá-lo, especialistas em comportamento e turismo animal sugerem que os donos devem mudar a rotina do cão ou gato o mínimo possível.

"Quando o bicho viaja, muita coisa muda. Ele pode ficar estressado, propenso a desenvolver problemas de saúde. Tem de evitar mais mudanças que o necessário", diz Alexandre Rossi, especialista em comportamento animal e apresentador do quadro Dr. Pet no "Domingo Espetacular", da TV Record.

Na hora de preparar a bagagem de seu cão ou gato, escolha objetos aos quais ele já esteja habituado -que darão segurança a ele em um ambiente novo. E não se esqueça de levar ração suficiente para a viagem.

No caso dos gatos, a alimentação requer cuidados especiais. Quando chegam a um ambiente estranho, alguns felinos param de comer e, em consequência disso, podem desenvolver uma doença chamada lipidose hepática. Para que ele se interesse mais pela comida, comece a diminuir um pouco a quantidade de ração 20 dias antes da viagem.

Se o seu bicho não estiver acostumado a viajar na caixa de transporte, comece a adaptá-lo dias antes. "Coloque as vasilhas de água e comida presas à caixa e um brinquedinho para ele", diz Larissa Rios, autora do site Turismo 4 Patas (www.turismo4patas.com.br).

Caso haja a necessidade de sedá-lo, procure um veterinário."É preciso experimentar a dosagem do remédio antes da viagem", afirma Rossi. O animal não deve ser alimentado pelo menos duas horas antes do voo para evitar enjoos. E deve ficar o tempo todo com coleira e identificação.

Famosas dão dicas de viagem com mascotes

Pegar a ponte área Rio-São Paulo tornou-se rotina para a poodle Belinha, mascote do programa "Mais Você", da Globo. Há mais de seis anos, ela acompanha a apresentadora Ana Maria Braga em viagens profissionais e de férias.

Acostumada à agenda intensa da dona, ela - assim como a yorkshire Sombrinha e a crested dog Cristal, as outras cadelinhas de Ana- não costuma dar trabalho na hora de embarcar. "Minha maior preocupação quando vou viajar com elas é com vacinas e documentação. A falta dos documentos certos pode atrapalhar qualquer viagem", alerta Ana Maria Braga.

A atriz Guilhermina Guinle viaja de avião com o maltês Cãozinho e a yorkshire Lila desde filhotes. Para que a viagem seja tranquila, ela sugere que os donos invistam em conforto. "Uma dica que eu dou é sempre ter uma bolsa boa, confortável para o animal e com um bom espaço dentro. Isso permite que eles se sintam à vontade durante o voo".

Dona dos labradores Marley e Gisele e dos vira-latas Dino e Preta, a apresentadora Luisa Mell diz que é importante adaptar os bichos à caixa de transporte. "Para cachorro é tudo costume. Uma semana antes, é bom deixar o bicho na caixa de transporte. Quando tirar, dê uma bolachinha. Faça uma espécie de adestramento mesmo".

Vira-lata é narrador de 4 livros relatando viagens à Europa

Em 1980, uma cadela deu cria na casa do artista plástico e escritor Antonio Costella, que acabou adotando um dos filhotes. Foi o início de uma amizade inseparável de 14 anos- e de uma bela "parceria" turística e literária. O vira-lata Chiquinho é o narrador de quatro livros sobre viagens escritos por ele.

Tudo começou quando o veterinário aconselhou Costella a levar o animal em uma viagem à Europa. "Ele era muito apegado à família. O veterinário disse que ele ia morrer se ficasse para trás", conta. E assim Chiquinho viajou por Portugal, Grécia, França, Itália e Espanha.

O resultado foram os livros "Patas na Europa" (1993), "Patas 2 - A Viagem Continua" (1994), "Patas 3 - Ossos de Pizza" (1995) e "Patas 4 - A Odisseia Final" (2000), todos da editora Mantiqueira (www.editoramantiqueira.com.br), fundada por Costella, que também é fundador da Casa da Xilogravura (www.casadaxilogravura.com.br).

"O Chiquinho como narrador me deu uma vantagem, porque ninguém sabe, por exemplo, se cachorro vê fantasma. Então ele encontra personagens históricos, Júlio César, Napoleão", conta Costella.

As viagens com o cão também tiveram seus momentos mais tensos. "Cachorro de mais de 7 kg ia no porão do avião, numa caixa. É muito preocupante, o dono só volta a ver o bicho no desembarque", relembra Costella.

Segundo ele, a convivência com Chiquinho trouxe mais que a série de livros narrados pelo cão. "Mudou minha vida, acabou mudando minha cabeça", diz. "Comecei a me interessar mais por questões como o respeito pelos animais, a relação entre homem e natureza".

A amizade entre autor e cão-narrador foi celebrada também em "Vida de Cachorro - Uma Biografia Não Autorizada" (1995), que conta a história de Chiquinho -não por acaso, o cão é o símbolo da editora Mantiqueira. A biografia e os livros da série Patas foram reunidos em um só volume, "Patas na Europa" (Ediouro).

Fontes: Ana Sousa, Luisa Alcantara e Silva, Marina Della Valle (Folha de S.Paulo)

Voar com animal de estimação envolve taxas e burocracia

Levar o animal de estimação pode dar muita alegria à viagem, mas não é lá tão simples. Para embarcá-lo, é preciso prestar atenção ao regulamento de cada companhia aérea.

Entre as exigências, está a necessidade de um atestado de vacinação recente.

Tanto o animal menor como o maior deve viajar na gaiola -chamada também de kennel ou contêiner. Uma pequena sai por cerca de R$ 90. Mas, dependendo do tamanho do seu bicho, pode custar R$ 300. Além disso, é preciso ver se vale a pena, pois a viagem pode sair cara.

O designer Pedro Fontana pagou mais barato por sua passagem do que pela de seu cão pinscher Neguinho num voo de São Paulo a Porto Alegre, em julho deste ano. A passagem de Pedro custou R$ 98 e, a do animal, R$ 120.

"Foi engraçado. Como ele é muito simpático, fez o maior sucesso no check-in", disse.

Apesar de pequeno, Neguinho foi junto com as bagagens, acomodado em um compartimento onde a temperatura é climatizada. Mas há a opção -mais simples- de levar o animal na cabine. Nesse caso, a gaiola deve ser colocada embaixo da poltrona do passageiro.

Além de não ter de despachar o bicho, a opção é melhor pois o dono fica durante o voo todo perto do animal, ou seja, não passa o nervoso de não saber o que está acontecendo com ele -porque nenhuma informação é dada sobre o animal no avião.

Por isso, a socialite Linda Conde, que tem cinco cachorros, só leva a poodle Beauty nas suas andanças pelo mundo. Os outros quatro são pastores e golden retrievers e não poderiam ir na cabine. "Não teria coragem de mandá-los longe de mim", diz ela, que só leva os maiores em viagens de carro. Azar deles: a pequena Beauty já conheceu, entre outros locais, Itália, França, Espanha e EUA.

Fonte: Luisa Alcantara e Silva (Folha de S.Paulo) - Imagem: Editoria de Arte/Folha Imagem

Viajar de avião com cachorro ou gato requer preparo

Quem tem animal sabe: sempre que o programa é uma viagem, é um imbróglio decidir onde ou com quem o cachorro ou o gato ficará. Levá-los acaba sendo uma opção mais comum quando a viagem é feita de carro e não é tão longa.

E quem vai viajar para longe mas não quer desgrudar do bichinho? Ou porque é muito apegado ou porque não confia em ninguém, esse tipo de dono de animal de estimação existe. E, para eles, há uma saída: embarcá-los em um avião.

Isso mesmo. A Lufthansa, por exemplo, transportou em 2007 quase 56 mil animais -cerca de 35 mil foram na cabine, pertinho do passageiro. Mas essa opção é só para quem tem animais pequenos.

"É muito simples viajar com o seu animal", diz Mariane de Figueiredo. Ela trouxe da Holanda, em agosto, dois gatos e garante não ter tido problemas. Já animais maiores são normalmente transportados no setor de bagagens, em um ambiente climatizado. O nervosismo, relatado por alguns donos que já viajaram com seus animais, acaba no fim do voo. Depois, você pode curtir a viagem com o seu animal.

Editoria de Arte/Folha Imagem - Clique na imagem para ampliá-la

Proibido para humanos

Empresa norte-americana inaugurada em julho trocou assentos por gaiolas e transporta apenas animais - Foto: David McNew (Getty Images)

Foram exatamente a dificuldade de viajar com bichos e a preocupação que os voos no setor de bagagens costumam despertar nos donos os maiores motivos da criação da Pet Airways (http://www.petairways.com/), empresa aérea que transporta vários tipos de animais -menos humanos.

A companhia americana, que começou a voar em julho, adaptou aviões Beech 1900, que comportam 19 passageiros, colocando caixas de transporte no lugar dos assentos. Os animais vão na cabine principal, acompanhados por "pet attendants" (atendentes de animais, em inglês).

A companhia garante que os animais terão intervalos regulares para ir ao banheiro, alimentação e atenção especial antes e depois do embarque e desembarque.

Tanto cuidado tem lá suas desvantagens: as viagens da Pet Airways duram mais tempo do que as de outras companhias. A Pet Airways opera apenas voos internos dentro dos EUA.

NÚMEROS

15
é o número de modelos de Certificados Zoosanitários Internacionais que o Ministério da Agricultura possui em parceria com países como Canadá e Hong Kong

5 meses
a partir dessa idade cães e gatos podem tomar vacina antirrábica e estão aptos a viajar

3 dias
é a validade do atestado de saúde até a emissão do CZI

5 a 120 dias
é o tempo que pode durar a quarentena no Havaí

6 meses
é o período máximo de quarentena em Londres

Fontes: Ana Sousa, Luisa Alcantara e Silva, Marina Della Valle (Folha de S.Paulo - Colaborou Jean-Philip Struck)

Entrega Aeronave CBA 123 restaurada ao MAB

Memorial Aeroespacial Brasileiro recebe primeiro protótipo do avião.

A Embraer entregou no dia 1º de outubro (quinta-feira), o primeiro protótipo do avião CBA 123 para o Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB). A cerimônia foi realizada nas instalações do Memorial, localizado nas dependências do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), próximo ao Aeroporto de São José dos Campos e da própria Embraer. A aeronave foi recuperada pela Embraer como parte das atividades de comemoração dos 40 anos da Empresa e ficará exposta na área externa do MAB.

“É uma grande honra para a Embraer ver o primeiro protótipo do CBA 123 exposto ao público no Memorial Aeroespacial Brasileiro”, disse Horacio Forjaz, vice-presidente executivo de Assuntos Corporativos da Embraer. “Com esta entrega, garantimos a preservação de mais um importante capítulo da história da indústria aeronáutica brasileira.”

“O Memorial tem apenas cinco anos de existência, mas 2009 ficará marcado em sua história como o ano em que demos um grande passo na ampliação do acervo: recebemos o protótipo número 2 do Bandeirante restaurado pela Embraer; a coleção particular do idealizador e fundador do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e do DCTA, Marechal Casimiro Montenegro Filho; e agora o CBA 123”, disse o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Cleonilson Nicácio Silva, Diretor-Geral do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA).

O evento marcou a conclusão do projeto de recuperação dos dois protótipos do CBA 123, aeronave com capacidade para 19 passageiros desenvolvida pela Embraer no final dos anos 1980. Os trabalhos começaram no início de 2008 e foram realizados por alunos do curso de mecânica geral do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), sendo concluídos no último mês de maio. O segundo protótipo do CBA 123, matrícula PT-ZVB, foi entregue ao Museu Aeroespacial (MUSAL), no Rio de Janeiro, em agosto passado.

Uma oportunidade especial para conhecer o CBA 123 e o restante do acervo do MAB será o próximo sábado, dia 3 de outubro, quando o DCTA abrirá suas portas das 10 às 17 horas para comemorar a Semana da Asa junto à comunidade do Vale do Paraíba. Em homenagem ao Dia do Aviador e da Força Aérea Brasileira, 23 de outubro, haverá apresentações da Esquadrilha da Fumaça e de pára-quedismo, pára-pente e aeromodelismo, além da exposição estática de aeronaves civis e militares, incluindo modelos fabricados pela Embraer.

Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB)

O Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB) foi criado em 2004. Ocupa uma área de 75 mil metros quadrados e está localizado nas dependências do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA). A missão do MAB é preservar e difundir a história da pesquisa e desenvolvimento nacional no setor aeroespacial, além de estimular nos jovens o gosto pela ciência e pela aviação, a fim de despertar novas vocações para a engenharia aeronáutica. Possui um salão de exposição, uma sala multimídia, um auditório com capacidade para 100 pessoas e uma ampla área externa com diversas aeronaves e foguetes expostos. O acervo do museu inclui maquetes dos foguetes Sonda, do VLS e do avião Convertiplano – um dos primeiros projetos aeronáuticos brasileiros, desenvolvido na década de 1950, além do veículo Dodge, pioneiro carro movido a álcool na década de 70, do planador Urubu e das aeronaves AMX e Bandeirante (um protótipo e outro de série) fabricadas pela Embraer. O MAB está aberto para visitação pública aos sábados, domingos e feriados, das 9 às 17 horas e a entrada é gratuita. De terça a sexta-feira, o MAB recebe a visita de grupos pré-agendados, principalmente estudantes.

Perfil da aeronave CBA 123

Um acordo de cooperação no setor aeronáutico entre Brasil e Argentina, em 1987, resultou no desenvolvimento de um projeto em parceria entre a Embraer e a Fábrica Argentina de Material Aeroespacial (FAMA): o CBA 123 (a sigla CBA significa Cooperação Brasil- Argentina), comercialmente denominado Vector.

O CBA 123 foi uma aeronave sofisticada e moderna, que apresentava significativas melhorias em termos de inovações técnicas, velocidade, segurança e conforto. Equipada com motor tipo pusher instalado na parte traseira da fuselagem, com hélices na parte posterior, a aeronave foi projetada com 19 assentos. A campanha de certificação contou com dois protótipos e o primeiro vôo foi realizado pela aeronave prefixo PT-ZVE no dia 18 de julho de 1990.

O avançado projeto demonstrou-se incompatível com as expectativas do mercado, que no início da década de 1990 experimentou acentuada crise logo após a primeira Guerra do Golfo, levando à sua inviabilidade econômica e conseqüente cancelamento da produção. O acordo de cooperação técnica com a indústria argentina foi descontinuado a partir de 1991 e o projeto finalmente encerrado em 1995. Várias das tecnologias desenvolvidas para o CBA 123, entretanto, foram mais tarde incorporadas ao programa ERJ 145.

Perfil da Embraer

A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. - NYSE: ERJ; Bovespa: EMBR3) é uma Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores exportadoras brasileiras. Com sede em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a Empresa mantém escritórios, instalações industriais e oficinas de serviços ao cliente no Brasil, Estados Unidos, França, Portugal, China e Cingapura. Fundada em 1969, a Embraer projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves para os segmentos de aviação comercial, aviação executiva e defesa. A Empresa também fornece suporte e serviços de pós-vendas a clientes em todo o mundo. Em 30 de junho de 2009, a Embraer contava com 17.237 empregados – número que não inclui empregados de suas subsidiárias não-integrais OGMA e HEAI – e possuía uma carteira de pedidos firmes a entregar de US$ 19,8 bilhões. http://www.embraer.com.br/.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação/Embraer

Sonda Phobos-Grunt levará micro-organismos ao espaço

Passageiros indesejáveis integram a missão russa que deverá trazer amostras de lua marciana

Fato inédito: se tudo correr como foi planejado, em breve Phobos, a maior das duas luas de Marte, receberá visitantes bacterianos

Na exploração do espaço, o Planeta Vermelho sempre é o destaque das missões científicas. Mas há boas razões também, para se observar Phobos ─ a mais interna e maior das pequenas duas luas de Marte. A Agência Federal Espacial Russa (Roscosmos) pretende lançar no próximo mês, a bordo de um foguete Zenit, a sonda Phobos Grunt exatamente com essa finalidade. A missão, de três anos, consiste em fazer pousar uma sonda na lua distante, colher amostras do solo para análise e trazê-las de volta à Terra para uma análise detalhada. O nome da sonda em russo, significa “solo de Phobos”.

Se bem-sucedida, a Phobos-Grunt será uma vitória para a Roscosmos. Por muito tempo a Rússia se esforçou para chegar a Marte, mas não conseguiu realizar uma missão interplanetária com sucesso por décadas. Em 1996, a Rússia lançou o Mars 96 para explorar o Planeta Vermelho, mas ocorreu uma falha do foguete ainda em órbita da Terra. A Phobos-Grunt será pioneira, também, ao trazer a primeira amostra de uma superfície planetária desde a Luna 24, da antiga União Soviética, em 1976.

Como lua, Phobos é estranha. Com a forma de uma batata, mede somente 27 km em sua parte mais larga e orbita Marte a uma distância de somente de 6 mil km. Os pesquisadores acreditam que Phobos e sua companheira ainda menor, Deimos, surgiram como asteroides que foram gravitacionalmente empurrados para a órbita de Marte. As agências espaciais querem saber se o interior poroso dessas luas contém água, que seria ultilizada por futuros visitantes de Marte.

A Rússia já tentou chegar a esse destino antes. Falhas de computador fizeram com que as naves Phobos 1 e 2, ambas lançadas em julho de 1988, fossem abandonadas antes que pudessem completar suas missões. Nos últimos meses, surgiram rumores de que o lançamento da Phobos-Grunt será adiado para 2011, na melhor das hipóteses, quando a janela de vôo se abrir novamente.

Com esse atraso, os pesquisadores poderiam ter mais tempo para excluir itens desnecessários da carga útil da sonda. A Planetary Society ─ um grupo de defesa e exploração do espaço sediado na Califórnia ─ trabalhando em conjunto com o Instituto de Pesquisa Espacial da Academia Russa de Ciências, conseguiu que a Phobos-Grunt transporte o Experimento de Voo Interplanetário Vivo (Life, na sigla em inglês), um grupo de amostras de vida terrestre que deverá seguir para Phobos e voltar na nave russa.

O objetivo, segundo Bruce Betts, gerente do experimento para a Planetary Society, é procurar evidências da transpermia, a ideia de que a vida pode ter surgido em um outro corpo do Sistema Solar e sido transportada, via meteoritos, para semear vida em outro corpo. “A vida pode ter se desenvolvido primeiro em Marte, ter sido expulsa de lá e depois ter vindo para a Terra.”

Embora o Life não possa investigar um cenário tão detalhado, Betts acredita que os resultados serão acrescentados a outros semelhantes já obtidos por naves espaciais. Bactérias sobreviveram em órbitas baixas da Terra por até seis anos, mas rara, e momentaneamente, saíram da proteção da magnetosfera terrestre, que desvia os raios cósmicos prejudiciais provenientes das profundezas do espaço. (Quando o Apollo 12 voltou à Terra, em 1969, com a câmara da sonda não tripulada Surveyor 3, que passou mais de dois anos sobre a superfície lunar, os cientistas acharam o Streptococcus mitis, um possível passageiro clandestino embarcado antes de a sonda ser lançada. Mas a procedência da bactéria não é clara, e alguns suspeitam que a câmara foi contaminada depois de seu retorno à Terra).

Os microrganismos do Life foram escolhidos tendo esse risco em mente. Entre as quatro bactérias que farão a viagem estão as Deinococcus radiodurans resistentes à radiação. Tardígrados, invertebrados microscópicos octópodes ─ também conhecidos como ursos d´água ─ foram selecionados por sua capacidade de restaurar danos do DNA. Fechando o grupo há três espécies de archaea, também conhecidas como extremófilos, por sua capacidade de proliferar em condições adversas a outras formas de vida na Terra ─ juntamente com outras leveduras, sementes da planta, e uma amostra de solo coletada do deserto Negev, em Israel. A maioria das amostras será liofilizada e conservada para a viagem, para resistirem melhor ao frio do espaço.

A coleção Life será acondicionada em frascos individuais dispostos em um disco de titânio com a espessura de um cartão de crédito. Betts observa que a embalagem foi testada para ser submetida a forças de aceleração de 4.000 g, ou 100 vezes a aceleração prevista durante o retorno da nave.

No entanto, alguns cientistas espaciais estão tentando entender por que colocar micro-organismos terrestres perto de Marte, num primeiro momento, levando em conta que as vantagens científicas são bastante modestas. “Meteoritos sobrevivem por milhões de anos ─ porque uma viagem de três anos seria relevante," questiona Daniel Glavin, astrobiólogo do Centro de Voos Espaciais Goddard da Nasa, em Greenbelt, Maryland.

Por mais estranho que possa parecer, o experimento atende às proibições internacionais sobre contaminação de Marte ou de outros corpos que possam ter vida, comenta Catherine Conley, funcionária da proteção planetária da Nasa. Ao contrário do planeta que orbita, e sem ar, Phobos certamente é estéril e, portanto, desde que a Roscosmos forneça informações detalhadas do voo, confirmando que Phobos-Grunt vai atingir a lua alvo ─ uma distância segura de Marte ─ a missão estará autorizada.

“É desagradável,” observa Conley, “mas temos regras. E regras claras”.

Fonte: JR Minkel (Scientific American Brasil) - Imagem: NASA

NASA altera local onde sonda se chocará com a Lua

Gelo na Lua

Esta imagem mostra as regiões na Terra que estarão voltadas para a Lua no momento do impacto. Esta é uma visão da Terra como se ela estivesse sendo observada a partir do polo Sul lunar no momento do impacto

No próximo dia 09 de Outubro, sexta-feira, a sonda espacial LCROSS será guiada para chocar-se contra a superfície do polo Sul da Lua.

O principal objetivo do impacto é levantar uma nuvem de poeira e detritos que serão analisados em busca de sinais da existência de água congelada nas frias crateras do polo Sul lunar, que permanecem eternamente sombreadas.

Na última sexta-feira, cientistas reportaram a localização de moléculas de água na Lua (Sonda espacial indiana encontra água na Lua). Mas estas moléculas estão dispersas na camada superficial de poeira da Lua e não ocorrem em quantidade suficiente para formar cristais de gelo. A expectativa dos cientistas é que isto possa ocorrer no interior das crateras mais frias.

Cabeus

Anteriormente a NASA havia escolhido a cratera Cabeus A como alvo para o impacto da LCROSS. Mas uma análise mais detalhada dos dados de várias sondas espaciais, incluindo a indiana Chandrayaan-1, que descobriu as moléculas de água na Lua, a japonesa Kaguya, e LRO, relevaram que a concentração de hidrogênio na cratera Cabeus A não é tão elevada quanto os cientistas haviam suposto, o que diminui a possibilidade de ocorrência de água.

Como resultado da nova análise, o local do choque foi alterado para um pouco mais próximo ao polo Sul da Lua, na cratera Cabeus (sem o A). A Cabeus é quase duas vezes maior do que o alvo anterior, com 98 quilômetros de largura.

Sobre as montanhas

O inconveniente da nova cratera é uma grande montanha no seu lado nordeste, com quase seis quilômetros de altura. Isso significa que os instrumentos que observarão a nuvem de poeira aqui da Terra terão que esperar até que ela ultrapasse a montanha.

Mas os cientistas esperam tirar proveito disso, já que a própria montanha oferecerá um plano de fundo de alto contraste para a medição dos vapores e da poeira liberados pelo impacto.

O impacto da LCROSS está previsto para ocorrer às 08h30 do próximo dia 9 de Outubro, no horário de Brasília. Veja mais detalhes sobre a missão e como se dará o impacto na reportagem NASA revela local onde sonda espacial irá se chocar com a Lua.

Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagem: NASA

Asteroide está bem perto da Terra, diz astrônomo

O 2009 ST19 tem um quilómetro de diâmetro e em 2038 estará muito próximo da Terra

Imagem do 2009 ST19 - Foi detectada no dia 13 de Setembro a presença de um asteróide com um quilómetro de diâmetro a 645 mil milhas da Terra

Asteroide de quase mil metros de diâmetro está a cerca de 600 mil quilômetros da Terra - distância equivalente a menos de duas vezes a que separa a Terra da Lua. "É a menor distância já constatada no que diz respeito a um asteroide", disse o astrônomo espanhol Josep Maria Bosch em entrevista ao jornal espanhol El País.

O corpo celeste acompanha a Terra por uma órbita paralela. Ele foi batizado por cientistas como 2009 ST19, e vai acompanhar a Terra por mais uma semana, até que suas órbitas se separem. O astro foi observado pela primeira vez no dia 16 de setembro e foi incluído na lista de asteroides potencialmente perigosos, cujas órbitas se cruzam com a da Terra.

Os primeiros cálculos indicam que a aproximação mais perigosa do ST19, que dá uma volta pelo Sol a cada 3,6 anos, se produzirá aproximadamente em 2038. O registro foi feito pelo Centro de Observación del Universo de Ager, em Lérida, na Catalunha (Espanha).

A Nasa, agência espacial americana, não tem verba para observar todos os asteroides que rondam a Terra, segundo relatório da Academia Nacional de Ciências dos EUA.

O Congresso dos Estados Unidos nunca aprovou o financiamento para a construção dos telescópios necessários ao monitoramento dos corpos celestes, que podem causar catástrofes caso atinjam a Terra. Os asteroides deveriam ser identificados até 2020.

Fonte: O Dia Online via Terra / Ciência Hoje (Portugal) - Imagem: AFAM/CARA

Novas propostas melhoram bases para escolha de caças da FAB

Dassault reduziu preços, Boeing especificou pacote de tecnologia e Saab garantiu conhecimento avançado

Foram entregues na tarde desta sexta-feira, 2, em Brasília, na sede do Comando da Aeronáutica, as propostas, melhoradas e expandidas, das três empresas internacionais que concorrem a um contrato estimado em US$ 7,7 bilhões para fornecimento de 36 caças avançados de múltiplo emprego e destinados à renovação da frota da Força Aérea Brasileira (FAB).

Participam a Boeing, americana, com o F-18 E/F Super Hornet, a Dassault Aviation, francesa, por meio do caça Rafale-3, e a Saab, sueca, que submeteu ao programa o jato de combate Gripen NG.

O conteúdo das propostas melhoradas não foi revelado porém, fontes ligadas ao Ministério da Defesa destacaram que as expectativas do governo em relação às ofertas foram atendidas. Os franceses reduziram os preços de aquisição da aeronave e da hora de voo. Continuam oferecendo transferência ilimitada de tecnologia.

Os americanos especificaram itens de transferência de tecnologia em áreas sensíveis como a e engenharia de furtividade, stealth, que dificulta a detecção por radar. Os suecos garantem, com apoio do governo, transferência completa do pacote de conhecimento avançado e parceria no desenvolvimento do avião, ainda em fase de ajuste das especificações.

Além disso, a sueca Saab, depois de ver a concorrente francesa dizer que compraria uma dezena de aviões de transporte de carga KC-390, a ser fabricado pela Embraer, informou que está estudando a possibilidade de adquirir não só este tipo de aeronave, mas também os aviões de treinamento SuperTucano, também brasileiros.

A partir do recebimento da documentação, a equipe de especialistas da Aeronáutica, composta por 60 especialistas em diversas áreas, procederá à elaboração do relatório final de análise técnica das aeronaves concorrentes. O relatório final deve ser apresentado ao Alto Comando da Aeronáutica que vai avaliar as informações e encaminhá-las para o Ministro da Defesa, Nelson Jobim.

De acordo com nota oficial do Comando, "a análise continua pautada pela valorização dos aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, industriais, de compensação comercial e de transferência de tecnologia."

Fonte: Roberto Godoy (O Estado de S.Paulo - Colaborou Tânia Monteiro, da Agência Estado)

A limusine voadora do dragão

Do Porto a Faro num fôlego e com todas as mordomias a bordo. 48 lugares executivos, jogos, cinema, internet... O Sporting Clube de Portugal, o Dragão, investe cerca de 40 mil euros no sossego antes de chegar o stress.

Ganhar tempo, proporcionar o maior conforto possível aos jogadores e evitar o desgaste de uma viagem longa de ida e volta de autocarro, foram os motivos que levaram o FC Porto a alugar um avião de luxo para a deslocação a Olhão, onde amanhã os dragões defrontam o Olhanense.

A aeronave, um Airbus A319 de última geração, que partirá esta tarde do aeroporto Sá Carneiro para Faro será a mesma que levou o Nacional à Áustria, onde o clube insular anteontem defrontou o Áustria Viena, para a Liga Europa. Trata-se de um paquete voador de luxo, pois para além de apresentar unicamente lugares de classe executiva, a comitiva portista terá ao seu alcance mordomias dignas de príncipes. Cinema individualizado a bordo, internet, telefone satétite e jogos são alguns dos privilégios que os dragões oferecem a si próprios durante uma hora e dez minutos de viagem entre o Porto e Faro. Ou seja, o voo portista tem, em escala mais reduzida, o conforto e a exclusividade semelhantes ao Boeing 747 Air Force One do presidente dos EUA Barack Obama.

Fonte: Carlos Vara (A Bola) - Foto: José Alberto

Imagem de Santos Dumont poderá ser obrigatória em aeroportos

Santos Dumont em 1900

Tramita na Câmara o Projeto de Lei 5437/09, do deputado Fernando Chiarelli (PDT-SP), que torna obrigatória a exibição, nos aeroportos nacionais, de imagens de Alberto Santos Dumont (1873-1932), o inventor brasileiro considerado um dos pioneiros da aviação.

O projeto tramita em caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Educação e Cultura; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Com a medida, o deputado pretende homenagear o brasileiro que em 1906 realizou o primeiro vôo mecânico do mundo, em Paris, a bordo do 14-Bis, projetado, construído e pilotado por ele.

Personagem mítico

"Santos Dumont foi um dos pioneiros nas ciências aeronáuticas e seus inventos o tornaram um personagem mítico na história da aviação. Sua contribuição foi muito além do fato de ter colocado no ar um avião e suas criações fazem parte do cotidiano aeronáutico até hoje", afirma o deputado.

Chiarelli lembra que o brasileiro foi também o primeiro a instalar trem de pouso em uma aeronave e a incorporar o uso de materiais pouco conhecidos à época, como o alumínio na fabricação de hélices e outros componentes, entre outros feitos.

A homenagem, disse, resgatará a importância da vida e da obra de Santos Dumont e estimulará o sentimento pátrio.

Fonte: Agência Câmara via UOL Notícias - Foto: AFP

Suécia estuda compra de aviões brasileiros

O CEO mundial da fabricante de aviões Saab, Ake Svensson, afirmou nesta sexta-feira (2) que o governo sueco está avaliando a possibilidade de comprar os aviões brasileiros Super Tucano e K390. A novidade veio acompanhada do pacote de vantagens que a Suécia apresentou nesta manhã ao governo federal.

O anúncio coincide com o encerramento da entrega das propostas das empresas concorrentes, a Boeing, dos Estados Unidos, a Dassault, da França, que termina nesta sexta-feira.

A Embaixada da Suécia abriu suas portas em Brasília para reforçar e detalhar a proposta dos 36 caças da empresa Saab para a Força Aérea Brasileira para a imprensa.

O secretário de Defesa sueco, Hakan Jevrell, garantiu que o governo sueco poderá oferecer 100% de financiamento, se necessário, e reafirmou a promessa da empresa Saab: “Suécia não está à procura de um comprador, mas de uma parceria”. Além disso, a proposta inclui 175% de compensação industrial.

Proposta

Segundo Svensson, o avião Gripen NG é uma atualização de uma aeronave que já existe. E um protótipo já foi testado por dois pilotos brasileiros. “A aeronave terá um motor com mais tração, mais carga, mais alcance, mais sensores, mais equipamentos de comunicação”, detalhou. A previsão de entrega do primeiro avião é 2014. Serão 28 caças com capacidade de levar um piloto e outros 8 com capacidade para dois pilotos.

Na Suécia, a Saab produz cerca de 20 caças do modelo “anterior ao Gripen NG” por ano. Caso o Brasil fechasse o acordo com a Suécia, a demanda do governo sueco pela nova aeronave seria de 100 aviões.

A diferença do modelo sueco ao dos dois outros concorrentes é que o caça será monomotor, por isso o valor dele é a metade de um bimotor.

Fonte: Camila Campanerut (iG)

Chegue bem pertinho da Lua agora mesmo

Foto da Lua em alta resolução - Clique sobre ela para ampliá-la

É difícil pensar em uma maneira de você chegar mais perto da Lua do que isso: Uma foto de altíssima resolução enviada pela sonda Lunar Reconnaissance Orbiter, da Nasa.

A foto original tem 256 MB, mas felizmente esta página permite que você dê zoom em qualquer lugar dela rapidamente sem ter que baixar a coisa toda.

Ainda bem que a sonda consegue transmitir imagens a 100 MB/s. Agora só falta a sonda tirar uma foto dos locais de pouso das missões Apollo e rezar para estes negadores idióticos do homem na lua calarem a boca.

Fonte: Gizmodo via HypeScience - Foto: NASA / GSFC / Arizona State University

A terra vai tremer?

Hoje, o mundo das empreiteiras tem tudo para ferver. Está prevista para acontecer uma operação encorpada da PF, a partir de investigações das obras da Infraero durante a gestão de Carlos Wilson, no primeiro mandato de Lula. Muita busca e apreensão de documentos, muito pedido de prisão preventiva.

Ontem, era só o que se falava entre os grandes empreiteiros. Um deles chegou a brincar com um interlocutor:

- Amanhã, vou sair para caminhar às cinco da manhã. Vou caminhar, caminhar, caminhar…Lá pelas sete, ligo para casa e pergunto se está tudo bem. Se estiver, volto para casa…

A operação teria o seu foco em São Paulo. Sai de baixo.

Atualização, às 9h01: os temores dos empreiteiros não se confirmaram. Hoje, a operação não saiu.

Por Lauro Jardim e Paulo Celso Pereira (Radar Online - Veja.com)

Crise arrasou negócio de aviões para executivos em Portugal

Reduzir custos é a palavra de ordem após a quebra de 20% nos voos. Lisboa é a sede operacional da NetJets e por isso é a mais afectada.

A crise está a fazer-se sentir cada vez mais nas companhias de aviação executiva. A NetJets anunciou ontem que vai dispensar cerca de 100 trabalhadores em Portugal, devido à quebra de actividade resultante da crise financeira. Com uma redução de 20% no volume de voos, face ao ano anterior, a empresa de jactos privados viu-se forçada a reduzir custos, para se manter competitiva.

"Vamos iniciar as ofertas de rescisões sendo que hoje [ontem] as pessoas em causa foram avisadas", afirmou ao Diário Económico Robert Dranitzke, Chief Operating Officer da NetJets Transportes Aéreos (NTA), explicando que o número de trabalhadores afectados corresponde a 6% do total da força de trabalho na Europa. A "oferta é duas vezes superior ao que a lei portuguesa determina", precisou o responsável explicando que e o objectivo é "tornar a transição mais fácil para uma nova carreira". Mas caso os trabalhadores não aceitem, avançará um "processo de despedimento colectivo".

Fonte: Mónica Silvares (Económico)

Airbus comemora aprovação de combustível 50% sintético

A conquista abre caminho para o combustível 100% sintético.

A Airbus dá boas vindas à última etapa da aprovação do uso de 50% de combustível sintético na aviação comercial pela ASTM International*, uma das maiores organizações de desenvolvimento de padrões voluntários do mundo. Os combustíveis sintéticos líquidos para aeronaves podem ser produzidos a partir de biomassa, gás natural ou carvão e são conhecidos como combustíveis xTL.

“Esse importante marco abre caminho para a mistura de 100% xTL produzida inteiramente com matéria prima orgânica como, por exemplo, sobras de serragem”, disse Christian Dumas, vice-presidente de Desenvolvimento Sustentável e Eco-Eficiência da Airbus. “Essa nova especificação é um grande passo rumo à redução do impacto ambiental causado pela indústria da aviação e representa uma conquista significativa para o planejamento de combustíveis alternativos da Airbus”, acrescentou.

A área de combustíveis alternativos da Airbus estima que aproximadamente 30% do combustível de aviação que será utilizado em 2030 poderá ser composto por biocombustível sustentável se o cultivo de matéria-prima não alimentar de alta produtividade alcançar maturidade até a metade da próxima década.

Um grande passo no processo de introdução progressiva dos combustíveis alternativos ocorreu em 1° de fevereiro de 2008 quando, pela primeira vez na história da aviação comercial, uma aeronave civil (Airbus A380) equipada com motores Rolls-Royce, voou utilizando uma mistura composta de 40% de combustível sintético derivado de gás natural GTL fornecido pela Shell.

A Airbus acredita na cooperação internacional e entre indústrias para o desenvolvimento de combustíveis alternativos e sustentáveis. A empresa e seus parceiros já percorreram um longo caminho no estudo de combustíveis alternativos. Além de compartilhar suas pesquisas sobre o tema com parceiros europeus (CALIN, Alfa-Bird), em novembro de 2007, a Airbus, juntamente com a Qatar Airways, Qatar Petróleo, Qatar Combustíveis, Parque de Ciências e Tecnologia de Qatar, Rolls Royce e Shell Cia. Ltda. de Petróleo Internacional, assinaram um acordo para pesquisar, em detalhes, os benefícios operacionais e ambientais gerados pelo uso do combustível GTL na aviação.

De acordo com a nota à Fator Brasil, a A ASTM International emitiu novas especificações de combustível (ASTM D7566) para misturas xTL até 50% derivadas de Fischer-Tropsch para serem reclassificadas como combustível padrão para jatos (ASTM D1655). A especificação será formalmente incorporada nos padrões aprovados até no fim desse ano. Isso significa que todos os combustíveis xTL podem ser utilizados como alternativa imediata ao querosene, não sendo necessárias quaisquer modificações na aeronave, nos motores ou na infraestrutura de fornecimento.

Fonte: Portal Fator Brasil

TAP Manutenção e Engenharia Brasil entrega à GECAS duas aeronaves

ERJ145 para operação na PASSAREDO Linhas Aéreas

A TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A. entregou à GECAS (GE Commercial Aviation Services), duas aeronaves ERJ145 que imediatamente iniciaram sua operação na PASSAREDO Linhas Aéreas, após realização de Check C. As aeronaves com número de série 145597 e 145607 eram operadas pela PB AIR, uma empresa aérea da Tailândia, e passaram a integrar a frota da empresa brasileira, com os novos prefixos PR-PSH e PR-PSI respectivamente. A PASSAREDO já contava com duas aeronaves do mesmo modelo em sua frota, além de mais seis aeronaves Brasília EMB120.

O serviço foi realizado nos hangares da TAP M&E Brasil, em Porto Alegre e incluiu reparos estruturais, várias modificações em sistemas mecânicos e eletrônicos e a recuperação completa de interiores. Também foi feita a revisão geral nos trens de pouso, recuperação da APU, execução de revisão geral/reparo em todos os componentes Hard Time e substituição dos motores para incorporação de AD. A equipe técnica da PASSAREDO que acompanhou todo o trabalho juntamente com a equipe da GECAS, demonstrou sua satisfação com a qualidade dos serviços, após realização dos vôos de teste. “Já conhecemos a TAP M&E Brasil de longa data e, mais uma vez, pudemos ver a competência técnica da empresa também no nosso novo avião. Esperamos manter essa parceria”, expressou o Comandante José Luiz Felício Filho, Presidente da PASSAREDO.

O presidente da TAP M&E Brasil, Eng. Nestor Mauro Koch também comentou o assunto: “Foi um prazer receber novamente a PASSAREDO em nossas instalações. Todos os operadores brasileiros, sem exceção, são nossos clientes. Seja na manutenção do avião ou na revisão de componentes, todos os aviões que voam nos céus brasileiros têm algum serviço realizado pela TAP M&E Brasil. Isso denota a confiança que o mercado tem em nossos serviços”. A empresa realiza manutenção nas aeronaves e motores dos aviões Brasília EMB120 da PASSAREDO, desde o início de suas operações. Cada dia mais a PASSAREDO se consolida como um importante cliente da TAP M&E Brasil.

Passaredo Linhas Aéreas

Fundada em 1995 e com sua sede em Ribeirão Preto, São Paulo, a PASSAREDO Linhas Aéreas voa para diversas cidades brasileiras, entre elas, Barreiras, Belo Horizonte, Brasília, Cuiabá, Curitiba, Goiânia, Guarulhos, Ji-Paraná, Rio de Janeiro, Salvador e Uberlândia. Além do transporte de passageiros a empresa também oferece atendimento ao setor da aviação executiva. O passageiro sempre foi o foco principal da PASSAREDO, que prioriza o atendimento de suas necessidades, oferecendo praticidade e economia também de tempo, já que suas rotas interligam diversas cidades sem escalas.

TAP Manutenção e Engenharia Brasil

A TAP M&E Brasil oferece manutenção de aviões e componentes para as frotas Airbus, Boeing e Embraer, e é certificada pelos principais órgãos aeronáuticos do mundo, como a ANAC (Brasil), FAA (Estados Unidos) e EASA (União Européia). Com uma equipe de 2.650 colaboradores, a empresa atua em duas bases: Rio de Janeiro e Porto Alegre, oferecendo flexibilidade e agilidade aos seus clientes.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação/TAP

Em treinamento, comissários são orientados a como retirar os passageiros em caso de emergência

A voz enérgica vinha alertando os passageiros desde o fundo da cabine do avião:

- Não levem nada com vocês! Desafivelem os cintos de segurança! Saia do meu caminho! - ordenava a aeromoça, enquanto atravessava o corredor até a saída de emergência mais próxima.

Num passo firme e apressado, ela abriria caminho assim, meio agachada e mirando as janelas em busca de sinais de fagulha ou fumaça no exterior da aeronave. Não é a postura a que estamos acostumados a ver nos comissários de bordo. Mas é a exigida nas aulas em que eles aprendem a lidar com uma situação extrema: um pouso de emergência.

A demonstração de uma sessão de treinamento para retirada de passageiros, na sede da American Airlines, foi feita no interior de uma cabine econômica de um antigo Boeing-737, adaptado especialmente para isso. A protagonista, Leanne Risley, gerente de administração de treinamento da American Airlines, foi comissária de bordo em Nova York, Los Angeles e Dallas. Começou na carreira em 1993 e eventualmente ainda voa como tripulante. Ela mesma nunca viveu uma situação como a que prepara os comissários para enfrentar:

- Já treinei muito, mas o pior momento em minha carreira foi ter de lidar com um nariz sangrando. Esperamos que os comissários nunca tenham de passar por isso. Mas, quando acontece, eles relatam que os exercícios feitos aqui lhes vêm automaticamente à mente - conta, com tom de voz doce, bem diferente da rispidez durante a sessão.

Foi na demonstração que me convenci de que devo evitar sempre que possível os assentos nas saídas de emergência, que costumam oferecer mais espaço para as pernas. Os passageiros sentados ali terão que sair rapidamente para que o comissário possa executar os procedimentos de segurança.

Leanne Risley, instrutora de voo da American Airlines: Nunca passei por uma situação de risco grave

Quem deixar transparecer que é capaz de manter a serenidade torna-se forte candidato a colaborador. A constituição física também ajuda. Os mais fortes são os mais visados em um pouso de emergência ou para imobilizar quem esteja oferecendo risco à segurança do voo:

- Os comissários informam o que acontece aos passageiros e a posição em que eles devem ficar para um pouso seguro. Em seguida, levamos os ajudantes à saída de emergência, para ensiná-los como proceder, caso o comissário não possa fazê-lo.

As instalações da academia de treinamento da companhia incluem uma piscina com botes infláveis, equipamentos de uso em emergências e modelos dos aviões que integram a frota da American, além dos simuladores usados pelos pilotos. No primeiro treinamento, os tripulantes têm de entrar na água, inflar os botes e armar tendas que protegerão os passageiros de sol ou chuva.

Piscina usada no treinamento da tripulação: bote inflável e o Boeing, ao fundo, usado para simular situações de emergência

- Treinamos os comissários usando uniformes. Se tiverem de entrar no mar, é assim que estarão vestidos, e a água da piscina também não é aquecida, porque o oceano é frio - explica a instrutora.

Anualmente, 17 mil comissários são treinados nas instalações da AA. O treinamento inicial é feito em seis semanas e meia e inclui segurança, serviço de alimentos e atendimento de passageiros. Quando voltam, uma vez por ano, a reciclagem é feita em um dia, e sem entrar na piscina.

Num pouso forçado, o importante é a velocidade de retirada dos passageiros, e, em nome disso, certas normas que valem em outras situações são deixadas de lado. Leanne revela que portadores de deficiência, por exemplo, não têm prioridade:

- Temos apenas 90 segundos para tirar a maioria dos passageiros do avião. Vamos precisar tirar o maior número de pessoas no menor tempo possível. Mas, antes, eu perguntaria a este passageiro qual seria a melhor forma de auxiliá-lo e buscaria a ajuda de alguém para transportá-lo - explica ela, enquanto mostra outros equipamentos usados pela tripulação em situações de emergência.

O uso de desfibriladores a bordo é uma inovação da AA, explica a instrutora:

- Mais de 80 vidas foram salvas a bordo com o uso do desfibrilador. Além disso, o equipamento pode ser usado apenas para monitorar a frequência cardíaca do passageiro. Fomos a primeira companhia a por desfibriladores em nossos aviões em 1998, muito antes de se tornar uma exigência da Agência de Aviação americana (FAA).

Cada comissário foi treinado para usar o aparelho. Mas sempre que há uma emergência médica a bordo, a tripulação é orientada a procurar a ajuda de um médico entre os passageiros:

- Não temos autorização nem treinamento para agir como médicos, ou aplicar medicamentos do kit de bordo. Quando um médico se apresenta, checamos sua identificação e ele usa o kit. Se não houver um a bordo, o piloto contacta o médico em terra. Ele tomará a decisão de aterrissar ou orientar a tripulação.

Fonte e fotos: Cristina Massari (O Globo)

Netjets despede 80 funcionários em Portugal

A Netjets Transportes Aéreos, braço operacional do maior operador europeu de jactos executivos, vai reduzir em 16% a sua força de trabalho em Portugal, soube o Expresso de fonte sindical.

A Netjets Europe está a preparar o despedimento colectivo de 70 a 80 do total de 430 funcionários que trabalham na Netjets Transportes Aéreos, em Paço de Arcos, no âmbito de uma reestruturação das suas áreas de actividade. "Os despedimentos deverão afectar, sobretudo, chefias intermédias nas áreas do catering (fornecimento de refeições) e dos transportes", revelou uma fonte do SITAVA (Sindicato dos Trabalhadores da Aviação e Aeroportos).

A crise no sector da aviação, que afecta em particular os voos para executivos, poderá estar na origem destes despedimentos. O Expressou tentou contactar, sem sucesso, Robert Dranitske, chefe operacional da Netjets Europe e Joanna Derrain, responsável pelas relações públicas da empresa, que "não comenta, nem confirma rumores da indústria".

Há duas semanas, a Netjets anunciou um corte de 5% nos 8.000 efectivos que emprega nos Estados Unidos, uma despedimento que deverá eliminar entre 350 e 400 postos de trabalho, a maioria dos quais, em Port Columbus (Ohio). A Netjets sofreu perdas de 349 milhões de dólares (cerca de 237 milhões de euros), no primeiro semestre de 2009, depois de registar uma diminuição de facturação de 43% no segundo trimestre. As suas receitas operacionais na aviação desceram 22% e as vendas de fracções de aviões caíram 81%.

A reestruturação em curso na Netjets segue-se à suspensão de actividade, no início de Setembro, da Jet Republic - companhia que pretendia rivalizar com a Netjets neste segmento da aviação - na sequência do cancelamento da encomenda de 110 aviões feita ao construtor canadiano Bombardier.

Fundada em 1996, a Netjets Europe foi pioneira na venda fraccionada de aviões executivos, tendo escolhido Portugal para implantar a sua base operacional, porque a legislação favorecia a venda de aeronaves em regime de co-propriedade. A empresa opera, hoje, uma frota de 165 aviões, de 11 tipos diferentes, voando para 43 aeroportos na Europa (onde emprega mais de 1.600 pessoas) e para mais de 5.000 em todo o Mundo. O grupo Netjets é detido pela Berkshire Hathaway, sociedade de investimentos do milionário Warren Buffet.

Fonte: Alexandre Coutinho (www.expresso.pt)

PF encerra inquérito do acidente da TAM sem indiciamentos

A Polícia Federal (PF) entregou na sexta-feira passada o inquérito sobre o acidente com o voo 3054 da TAM, que deixou 199 mortos em 17 de julho de 2007. O relatório final não traz nenhum indiciamento. O caso corre sob segredo de Justiça. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Segundo o jornal, o Ministério Público Federal (MPF) pode agora arquivar, pedir novas diligências ou oferecer denúncia contra quem considerar responsável pelo acidente.

De acordo com a reportagem, a PF disse que não há responsabilidade das pessoas que tinham responsabilidade sobre o aeroporto, o avião ou o setor aéreo. A conclusão seria que o acidente teria sido causado exclusivamente por erro dos pilotos do Airbus A320 - as caixas-pretas indicam que os dois manusearam os manetes de maneira diferente da recomendada.

Ao contrário da PF, em novembro de 2008, a Polícia Civil e o Ministério Público Estadual apontaram 10 responsáveis pelo acidente, entre eles Milton Zuanazzi, ex-presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), e o brigadeiro José Carlos Pereira, ex-presidente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). O indiciamento dos suspeitos foi suspenso pela Justiça por risco de duplo indiciamento - já que a PF também investigava o acidente.

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), ligado ao comando da Aeronáutica, também investigava o acidente, mas não tem prazo para terminar o relatório.

Fonte: Terra