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Depois de aproximadamente 20 meses de obras, a Lufthansa Technik acaba de inaugurar a primeira fase da construção do novo hangar de manutenção do A380. Na área de cerca de 25 mil m² há espaço para fazer a manutenção simultânea de dois Airbus A380 ou três Boeing 747.
“Frankfurt será a base natal e de manutenção dos nossos 15 A380. Com este novo hangar, estamos muitíssimo bem preparados para os primeiros A380. Mais uma vez, o aeroporto de Frankfurt se destaca por ser um dos centros de distribuição mais importantes do mundo”, disse presidente da Deutsche Lufthansa AG, Wolfgang Mayrhuber.
O sistema de hangares completo com capacidade para atender quatro A380 deverá estar pronto em 2015. Será, então, o maior hangar de manutenção de aviões da Europa, no qual a Lufthansa terá investido 150 milhões de euros. Para erguer o hangar A380, a Lufthansa fechou um contrato de usufruto de terreno de 65 anos referente à área de 17 hectares no sudoeste do aeroporto.
“As medidas do A380 ultrapassam todas as dimensões de aviões conhecidas até então. Agora, com o novo hangar de manutenção, temos o espaço necessário à nossa disposição. Devido à divisão da obra em duas fases, a frota e o hangar crescerão em sintonia com o mercado”, completou o presidente da Lufthansa Technik AG, August Wilhelm Hennigsen.
O Aeroporto da Portela, em Lisboa, Portugal, registrou no dia 2 de agosto um total de 55.282 passageiros, contra 54.696 apurados em 4 de agosto de 2008, informou à Lusa fonte da ANA - Aeroportos de Portugal.
O valor demonstra uma recuperação do tráfego de passageiros no aeroporto de Lisboa, depois de, nos primeiros meses do ano, se ter registado uma queda de 4,3%.
A ANA destacou que o indicador coloca o Portela entre os aeroportos europeus com melhor desempenho.
Fonte: Agência Lusa via Fábrica de Conteúdos - Foto: eslav-aviacao.awardspace.com
A ilha de Páscoa é a terra dos "Moais", gigantescas esculturas, construídas com rochas vulcânicas
Os voos para a ilha chilena de Páscoa, no sul do Pacífico, foram suspensos nesta segunda-feira após o bloqueio do único aeroporto da ilha por manifestantes que denunciam um fluxo turístico e migratório excessivo, anunciaram as autoridades locais.
"O aeroporto está ocupado", declarou a prefeita da ilha, Luz Zasso Paoa, à emissora Radio Cooperativa, de Santiago.
"Não sabemos em que ponto estão as negociações, nem qual é a situação na ilha. Em consequência, os voos foram suspensos", explicou Raimundo Alcalde, um alto funcionário da companhia aérea Lan Chile, a única a fazer a ligação com a Ilha de Páscoa.
Segundo Alcalde, 600 passageiros foram afetados pela medida.
A Ilha de Páscoa fica mais de 3.500 km a oeste das costas chilenas. O território tem menos de 5.000 habitantes, mas recebe 50.000 turistas a cada ano.
Fonte: France Presse via G1 - Foto: AFP
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A Ilha de Páscoa
No mapa, a localização da Ilha de Páscoa - Fonte: dudutomaselli.com
A ilha de Páscoa é uma ilha da Polinésia oriental, localizada no sul do Oceano Pacífico (27º 09' latitude Sul e 109º 27' longitude Oeste). Está situada a 3.700 km de distância da costa oeste do Chile e sua população é de 3.791 habitantes (censo 2002), 3.304 dos quais vivem na capital Hanga Roa. Famosa por suas enormes estátuas de pedra, os "Moais", faz parte da V Região de Valparaíso, pertencente ao Chile.
Em rapanui, o idioma local, é denominada Rapa Nui ("ilha grande"), Te pito o te henúa ("umbigo do mundo") e Mata ki te rangi ("olhos fixados no céu").
O Aeroporto Internacional Mataveri ou Aeroporto Isla de Pascua (IPC/SCIP) está localizado em Hanga Roa, em Rapa Nui (Ilha de Páscoa). O aeroporto é um dos mais remotos do mundo, a 3.759 km (2.336 milhas) do Aeroporto de Santiago, no Chile, que tem voos regulares para ele pela LAN Airlines (anteriormente Lan Chile), e 2.603 km (1.617 milhas) do Aeroporto de Mangareva, nas Ilhas Gambier (grupo de ilhas no Polinésia Francesa). A pista começa a partir do interior da ilha na costa sudoeste de Mataveri e quase atinge a costa sul, perto da montanha de Rano Kau.
O aeroporto é o principal ponto de entrada para milhares de turistas que chegam à Ilha de Páscoa para ver a sua famosaMoai e de outros sítios arqueológicos. O aeroporto também dispõe de um salão de trânsito utilizado pelos passageiros que estão em contínuo a partir de ou paraPapeete,Tahiti, Que também é servida por LAN Airlines.
Na imagem acima, o aeroporto é representado pela linha laranja. A pista começa no mar e termina no mar - Fonte: dudutomaselli.com
Abaixo, vídeo filmado da cabine de comando de um avião que pousou na Ilha de Páscoa:
A Continental Airlines vai integrar a Star Alliance a partir de 27 de outubro deste ano, terminando assim a sua participação na aliança SkyTeam, anunciou a empresa.
Segundo a companhia aérea, a transição da SkyTeam para a Star Alliance "é uma mudança estratégica que irá reforçar a concorrência e as opções de viagem".
A Continental Airlines, com 75 anos de idade, é a quinta maior companhia aérea do mundo com mais de 2750 voos diários, servindo 133 destinos nos Estados Unidos e 132 internacionais.
A Star Alliance foi estabelecida em 1997 como a primeira aliança global de companhias aéreas e integra a Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asian Airlines, Austrian, bmi, EGYPTAIR, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, South Africa Airways, Spanair, SWISS, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, United e US Airways.
Ela integra ainda transportadoras regionais como a eslovena Adria Airways, a finlandesa Bluel e a Croatia Airlines.
A Ryanair, principal companhia aérea de baixo custo da Europa, anunciou hoje que cortará até 600 empregos como resultado da eliminação de nove das dez rotas que opera no aeroporto de Manchester, no norte da Inglaterra.
A medida, que entrará em vigor em 1º de outubro e representará a suspensão de 44 voos semanais (600 mil passageiros ao ano), deve-se à recusa da autoridade portuária de reduzir tarifas, disse a companhia aérea irlandesa.
Assim, a Ryanair cancelará seus voos de Manchester a Gerona (Espanha), Brêmen (Alemanha), Bruxelas (Bélgica), Cagliari (Itália), Düsseldorf (Alemanha), Frankfurt (Alemanha), Marselha (França), Milão (Itália) e Shannon (Irlanda).
Os passageiros afetados receberão a devolução do valor da passagem ou terão a possibilidade de ir para outros destinos de aeroportos próximos.
A companhia aérea tomou esta decisão após anunciar no mês passado a redução de voos semanais no aeroporto londrino de Stansted em 30% entre outubro e março de 2010, o que supõe a perda de 2,5 milhões de passageiros.
Uma das coisas de que eu mais gosto, quando viajo de avião, é ler a revista de bordo. As pessoas que as produzem devem ser realmente muito capazes. Os artigos são geralmente de qualidade, chamam a atenção do leitor e “encurtam” a viagem. Sou daquelas saudosas da Ícaro, lembram? Para quem não é daquele tempo, a Ícaro era a revista de bordo da Varig. Alguma vez, sugeri até que enviassem a revista aos portadores de cartão de viajante frequente, mesmo quando eles não viajassem...
Aqui na Suécia, também os trens têm revistas de bordo, o que contribui para torná-los ainda mais atrativos, pelo menos em viagens curtas.
Mas, o assunto desta Carta de Estocolmo é uma propaganda que encontrei na revista de bordo da Ryan Air, em uma recente viagem à Inglaterra (eu não falei que algum dia iria conhecer Londres?).
Trata-se da propaganda do aeroporto de Västerås, “o aeroporto amistoso”.
Västerås é uma cidadezinha de cerca de cem mil habitantes, a uns 100 km a oeste de Estocolmo. É uma das cidades mais antigas da Suécia. Data dos tempos dos vikings. Já foi das cidades mais importantes do país e, até, sede de diocese, lá pelos idos de 1200.
Hoje em dia, é uma cidade industrial e universitária. Tem um aeroporto, para pouso e decolagem de alguns voos da Ryan Air que servem Estocolmo. Na região da capital, há dois outros aeroportos, o de Arlanda (ao norte da cidade) e o de Skavsta (ao sul).
Mas, voltando a Västerås, a cidade é uma gracinha. Aliás, como quase toda e qualquer cidade sueca, pequena ou grande. São, todas elas, arrumadinhas, limpas, organizadas. Alguns diriam previsíveis, “um tédio”. Mas eu não acho. O que aqui é “comum”, para nós é de uma beleza indescritível. A maior parte das cidades suecas vale uma visita.
Mas daí a anunciar alces, lobos e linces...? Tenha dó!
A propaganda, certamente dirigida aos visitantes de verão, diz que a área do aeroporto de Stockholm-Västerås congrega três mundos diferentes: vida selvagem, nas florestas profundas; o centro de Estocolmo; e o mar, no Arquipélago. Além de gozar de 21 horas de luz por dia, com a beleza das nórdicas “noites brancas”.
O texto lembra, também, que a moeda sueca – a coroa - nunca esteve tão barata em décadas. A propaganda fala ainda das belezas de Estocolmo e das mais de 30 mil ilhas do Arquipélago.
E continua: “Você pode ter certeza de que vai encontrar um alce, o rei da floresta; e se você for uma pessoa de sorte, vai ver também o lobo selvagem e o lince.”
Ia passando os olhos pelo texto e não podia acreditar na descrição. A propaganda não era da cidade de Västerås; mas mesmo assim. As fotografias que ilustram a publicidade são, com certeza, de Estocolmo e do Arquipélago; e de um alce gigante, certamente flagrado em alguma floresta do norte do País, onde eles abundam.
Vivo há dez anos na Suécia. Já viajei bastante pelo País afora. Nunca tive a sorte de ver um lobo ou um lince em liberdade. Não vou dizer que nunca vi um alce. Alguma vez, passando de carro, vi um ou dois animais perto da estrada. Mas não se pode chamar aquilo de “um encontro com o rei da floresta”.
Sempre usei a palavra “corretos” para descrever os suecos em geral. Mas depois de ler a propaganda do Aeroporto de Västerås, começo a achar que, no mínimo, tenho também que usar, pelo menos às vezes, o vocábulo “otimistas”.
Sempre me encabulo quando vejo propagandas assim, enganosas, meio mentirosinhas. No Chile, há uma expressão para explicar isso, “vergüenza ajena”. Fico mesmo com vergonha! Pergunto-me o que as pessoas não são capazes de dizer, só para vender um produto.
De qualquer forma, desejo-lhe boa sorte quando vier à Suécia. Não se esqueça de visitar Västerås... E nem precisa se preocupar com o lobo!
Por: Sandra Paulsen, casada, mãe de dois filhos, baiana de Itabuna. Fez mestrado em Economia na UnB. Morou em Santiago do Chile nos anos 90. Vive há quase uma década em Estocolmo, onde concluiu doutorado em Economia Ambiental. Escreve no Blog do Noblat sempre às segundas e sextas.
O terceiro dos quatro jatos ERJ 145 adquiridos pela Passaredo Linhas Aéreas, no final de 2008, entra em operação a partir de hoje.. A nova aeronave atenderá as rotas Ribeirão Preto/Belo Horizonte, Belo Horizonte/Ribeirão Preto e Ribeirão Preto/Brasília, Brasília/Ribeirão Preto. "O início da operação do novo jato vai agregar ainda mais valor aos nossos serviços nestas localidades", afirma Comandante Felício, presidente da empresa.
Com a chegada do novo jato, a Passaredo começará a atuar com nove aeronaves sendo seis EMB 120 Brasília e três jatos ERJ 145. Até o final de agosto outro jato deve chegar e iniciar as operações em rota ainda a ser divulgada pela empresa.
As passagens Ribeirão Preto/Belo Horizonte, Belo Horizonte/Ribeirão Preto terão o preço a partir de R$ 145 em cada trecho, já a passagem Ribeirão Preto/Brasília, Brasília/Ribeirão Preto, custará a partir de R$ 202.
A Passaredo opera com uma frota 100% brasileira atendendo as cidades de Ribeirão Preto, Brasília, Belo Horizonte, Barreiras, Brasília, Cuiabá, Curitiba, Goiânia, Ji-Paraná, São José do Rio Preto, Rio de Janeiro, Salvador, Guarulhos, Uberlândia e Vitória da Conquista.
O último jato dos quatros adquiridos pela empresa começa a operar até o final do mês de agosto. Mais informações no site www.voepassaredo.com.br.
Após apresentar no segundo trimestre um dos piores prejuízos operacionais dos últimos anos, a TAM Linhas Aéreas espera mostrar números positivos no segundo semestre de 2009. A aposta está baseada em um movimento de aumento de preços das passagens e no reaquecimento da demanda.
Apesar de não revelar projeções, o presidente da companhia aérea, David Barioni Neto, confirmou a expectativa de resultado operacional positivo no terceiro e no quarto trimestres.
O executivo explicou que a queda de 8,6% na receita líquida, que fechou o segundo trimestre em R$ 2,298 bilhões, foi a grande responsável pela resultado operacional negativo em R$ 95,3 milhões. A receita menor, segundo ele, decorreu de preços mais enxutos e menor ocupação das aeronaves.
De acordo com Barioni, o yield (receita média gerada por passageiro por quilômetro) do segundo trimestre deste ano foi 17% inferior ao de mesmo período de 2008 nos voos domésticos e 16% menor nas rotas internacionais. Isso, segundo ele, é reflexo dos preços menores praticados.
Porém, como a demanda já mostra sinais de aquecimento, em virtude da recuperação da economia, a TAM acredita que há espaço para reajustar as tarifas. Com os aumentos, que já estão sendo realizados, o yield doméstico deve se recuperar, fechando 2009 com queda de apenas 5% ante 2008. Para o segmento internacional, a companhia preferiu não divulgar projeções, mas também espera melhoria do yield.
Barioni informou que os preços do trimestre corrente já estão 10% acima daqueles praticados no segundo trimestre, porém ainda 17% inferiores aos observados há um ano. Como a ocupação segue em tendência de alta, a companhia espera ver receitas crescentes e resultado operacional de volta ao azul.
Questionado sobre a aproximação da Gol no mercado doméstico, observada nas estatísticas de julho da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Barioni disse que a TAM não está preocupada com isso. A seu ver, trata-se de um movimento mensal, que não terá grande impacto sobre o resultado anual consolidado, "em que a TAM seguirá na liderança".
Portaria prevê elaboração de programas que cumpram acordos assumidos pelo Brasil com outros países na área
O Comando da Aeronáutica e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovaram o Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil (PSO-BR). A portaria conjunta foi publicada na edição desta segunda-feira, 17, do Diário Oficial da União e tem efeito retroativo a 8 de janeiro deste ano.
O PSO-BR orienta a elaboração dos programas de segurança operacional específicos da Anac e do Comando da Aeronáutica, que devem estar alinhados com os compromissos assumidos pelo País em acordos internacionais. Eles devem contribuir para aumentar continuamente a segurança das operações de aviação no Brasil.
Para tanto, cada uma das instituições deve criar Programas de Segurança Operacional Específicos (PSOE) onde serão definidas as prioridades de regulação e supervisão, que vão descrever o gerenciamento de riscos, os resultados de planos executados para segurança e as análises e motivos para adoção de prioridades nesses planos.
As informações de interesse comum geradas deverão ser compatilhadas entre a Anac e a Aeronáutica, assim como entre os Estados, para que a avaliação de segurança e o processamento sejam maiores. Segundo a portaria, a direção dos dois órgãos devem orientar a estruturação dos PSOE para atender as necessidades do País e disponibilizar os recursos precisos para a implementação e manutenção dessas regras.
O Airbus A320 da SATA, o "Diáspora", fez uma aterrissagem brusca em Lisboa, tendo danificado o trem de pouso e uma asa
O novo avião Airbus A320 da Sata, adquirido em maio pela transportadora aérea açoriana, efetuou uma aterrissagem dura (hard landing), no aeroporto de Lisboa, segundo informa a empresa em comunicado.
O "Diáspora" fez uma aterrissagem, na qual o impato do avião no solo chegou aos 4,6 Gs de força, um valor consideravelmente superior ao permitido pela aviação internacional, que é de 2,5 Gs. O incidente ocorreu dia seis deste mês, no final de uma viagem proveniente de Ponta Delgada (Açores).
O A320-214 da SATA, prefixo F-WWDC, teve danificado alguns componentes do trem de aterrissagem e de uma das asas, encontrando-se neste momento em manutenção, estando previsto que apenas regresse aos céus em setembro.
Em comunicado, a transportadora regional açoriana informa não terem sido “encontrados indícios de danos na estrutura do avião”, estando o aparelho “a ser submetido a uma inspeção específica, seguindo o protocolo definido pelo fabricante”.
Não houve registo de feridos entre os passageiros ou tripulação.
Pilotos não verificaram se avião tinha configuração correta e sistema de alerta de flaps falhou, diz investigação
154 pessoas morreram quando o avião da Spanair levantava do aeroporto madrileno de Barajas
A comissão de investigação de acidentes aéreos da Espanha aponta duas possíveis causas o acidente com um MD-82 da Spanair que se acidentou durante a decolagem no aeroporto de Barajas em Madri, em 2008. O relatório, obtido pelo jornal 'El País', indica que os pilotos não verificaram se o avião estava na configuração correta e que um sistema de alerta não os alertou que os flaps estavam funcionando corretamente.
A caixa-preta que grava as conversas na cabine não registra o som da buzina que avisa quando os flaps estão estendidos. A investigação acrescenta ainda que antes do acidente um dano na sonda de temperatura prejudicou o funcionamento do sistema de alerta dos flaps.
O relatório ainda diz que os pilotos não cumpriram a risca as recomendações de segurança para a decolagem. O gravador de voz da cabine mostra que ambos dizem ter checado os flaps, mas a caixa-preta de dados não acusa esta verificação.
" Os pilotos usaram este procedimento como referência, mas por fatores como a pressão por ter de cumprir horário, por exemplo, não o cumpriram a risca", diz a investigação.
A Vila de Cabeceiras de Basto e o Exército Português inauguraram, ontem, a Pista de Aviação de Abadim, uma infra-estrutura destinada a pequenas aeronaves, com uma extensão de aproximadamente mil metros. Construída com a principal missão de responder a situações de emergência e auxiliar no combate aos incêndios florestais, a nova pista permite também a aterragem de aeronaves civis. A autarquia considera que esta obra, que custou mais de um milhão e 250 mil euros, é «estruturante para a região», pois promete atrair novas oportunidades de negócio, com destaque para o turismo e o lazer.
Fonte: Carla Esteves (Diário do Minho)
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Pista para Aeronaves de Cabeceiras de Basto
Pista para Aeronaves de Cabeceiras de Basto Câmara Municipal de Cabeceiras de Basto Telefones:253 669100 - 966620449 Responsável pela Pista: Engº Luís Dourado: 925010623
Fonte: cm-cabeceiras-basto.pt
Cabeceiras de Basto
Cabeceiras de Basto é uma vila portuguesa no Distrito de Braga, região Norte e subregião do Ave, com cerca de 4 400 habitantes.
É sede de um município com 240,88 km² de área e 17 744 habitantes (2006) [1], subdividido em 17 freguesias. O município é limitado a norte pelo município de Montalegre, a nordeste por Boticas, a leste por Ribeira de Pena, a sueste por Mondim de Basto, a sul por Celorico de Basto, a oeste por Fafe e a noroeste por Vieira do Minho.
O governo de Moçambique abriu a exploração, operação e gestão de alguns aeroportos do país à iniciativa privada, pondo termo a décadas de monopólio estatal, de acordo com o jornal Notícias, de Maputo.
O jornal adianta que o governo aprovou um decreto que removeu os obstáculos jurídicos a participações do empresariado nacional introduzidos por um três diplomas legais, com o porta-voz do Conselho de Ministros, Victor Bernardo, a dizer que "a partir de agora, vários serviços aeroportuários podem ser prestados por instituições vocacionadas do sector privado”.
O manuseamento de bagagens, a cobrança de taxas pelos serviços prestados, como é o caso da taxa de embarque, são exemplo disso.
O aeroporto de Maputo consta da lista das infra-estruturas aeroportuárias estratégicas que apresentam espaços disponíveis para a realização de diversos empreendimentos, que inclui os aeroportos/aeródromos da Beira (Sofala), Ponta do Ouro (Maputo-província), Bilene (Gaza), Vilankulo (Inhambane) e Tete.
“Com esta medida pretende-se adequar a instituição à dinâmica do desenvolvimento do turismo, porque há cada vez mais pessoas a viajar e o uso das facilidades aeroportuárias, em todo o país, está também a aumentar”, disse.
De acordo com informações da empresa Aeroportos de Moçambique existem inúmeras oportunidades de negócio para o sector privado na zona aeroportuária, casos do embarque, desembarque e encaminhamento de passageiros, carga, correio e a tendência em transformar os centros comerciais em locais atractivos para lazer.
Com a realização do Mundial de Futebol na vizinha África do Sul, em 2010, espera-se maior fluxo de passageiros no aeroporto de Maputo.
Wilson da Silva será um dos passageiros da nave SpaceShipTwo.
Primeiro astronauta do Brasil deu dicas sobre como evitar o enjoo espacial.
O astronauta brasileiro Marcos Pontes e o turista espacial Wilson da Silva - Foto: Pontes: Nasa / Silva: Arquivo Pessoal
Quando chegar perto da órbita da Terra e flutuar dentro da primeira nave espacial de turismo do mundo, o brasileiro Wilson da Silva provavelmente deve soltar palavras de admiração em inglês.
O santista de 45 anos mora na Austrália desde os 9 e é um dos passageiros que farão parte das primeiras missões da nave SpaceShipTwo, da Virgin Galactic, previstas para começar a voar a partir de 2011.
Sua principal preocupação, até agora, é não passar mal com enjoo espacial. Para isso, por intermédio do G1, recebeu dicas de um especialista: Marcos Pontes, o primeiro astronauta brasileiro.
“Imagina só eu, o primeiro jornalista ‘pé-de-chinelo’ no espaço, e passo mal numa nave com outras seis pessoas? Seria muita vergonha”, ri Silva, que ganhou a passagem (que custa nada menos que US$ 200 mil) de seu chefe, o cientista milionário Alan Finkel.
Marcos Pontes entende bem a dúvida de Silva. “Será um voo suborbital”, explica Pontes. “[Nele] você passa por diversas alterações de gravidade, que podem ir de aproximadamente + 4 G até zero G”.
Um “G” equivale a uma vez a gravidade da Terra. Ou seja: o turista espacial não vai experimentar apenas a gravidade “zero” (na verdade, ela não é zero, por que a nave ainda ficará presa à Terra - apenas parece, para quem sente, ser zero), mas também uma força violenta equivalente a quatro vezes seu próprio peso.
O astronauta deu dicas para o jornalista suportar bem tantas mudanças. Em primeiro lugar, o foco é a respiração. “Respirar corretamente é de suma importância. Não deixe o medo alterar a sua respiração. Calma!”, orienta Pontes.
Depois, os cuidados são com a movimentação. “Todos os movimentos devem ser lentos e cautelosos”, afirma ele. “Não mexa muito a cabeça. Sempre que você for virar a cabeça, vire, calmamente, o corpo junto, pois os movimentos bruscos e discordantes podem acelerar o processo de desorientação”, aconselha Pontes.
Ele explica: “a desorientação é o que gera o enjoo, pois há um conflito de informações recebidas ao mesmo tempo pelo cérebro. Os olhos mandam a informação para o cérebro que você esta em pé e o labirinto (dentro do ouvido) diz que você está deitado. Faça movimentos pequenos e lentos”, recomenda o astronauta.
Wilson da Silva posa ao lado do protótipo da nave que o levará aos limites da atmosfera - Foto: Arquivo Pessoal
O turista espacial
Após 36 anos na Austrália, Wilson da Silva é hoje um pouco mais australiano que brasileiro. Jornalista de ciência apaixonado pelo espaço, ele edita a revista de divulgação científica mais vendida do país, a “Cosmos”.
Em 2004, seu chefe, o cientista Alan Finkel, ligou para Silva e disse que estava considerando comprar uma passagem para voar pela Virgin Galactic. E, como quem não quer nada, perguntou: “você não quer ir junto?”.
“Em alguns segundos, o que passou pela minha cabeça foi: você não deve aceitar, é algo muito caro, não é certo. Mas o que saiu da minha boca foi: sim, sim, sim, eu quero ir, eu quero”, conta o jornalista.
Silva e Finkel estão no grupo das primeiras cem pessoas a voar pela Virgin Galactic. “Eu provavelmente sou o único entre os cem primeiros que recebe salário”, brinca o brasileiro.
Os primeiros passageiros serão definidos por sorteio. Cada “astronauta” da Virgin recebeu um número. E é aí que a generosidade do chefe encontra seu limite. “Se o meu número foi sorteado antes do de Alan, eu vou trocar de lugar com ele. Nada mais justo”, explica.
O chefe generoso Alan Finkel, o segundo homem a pisar na Lua, Buzz Aldrin, e Wilson da Silva - Foto: Arquivo Pessoal
Vida no Brasil
Apesar de não visitar o Brasil desde 1981, Silva ainda fala bem o português. E lembra com carinho de sua cidade-natal, Santos. Foi lá que ele descobriu o que queria fazer da vida.
“Eu adorava o Batman, assistia todos os dias. Daí um dia, estava em casa e não estava passando o Batman. Estava passando um homem em um traje esquisito. Perguntei para a minha mãe o que era aquilo e ela disse ‘é o homem andando na Lua’. Eu respondi que eu já tinha visto aquele filme antes, queria ver o Batman. E ela: ‘não é um filme, é um homem na Lua mesmo’. Aquilo me cativou imediatamente”, conta Silva. “Foi aí que nasceu a minha fascinação pelo espaço e, no fim, foi o que me levou para o jornalismo científico”, diz ele.
Silva também considera visitar o Brasil antes de seu voo. “Estava falando com um amigo que também é jornalista, brasileiro e mora na Austrália, e ele disse que eu deveria ir para Santos e levar alguma coisa de lá ao espaço”, conta.
A ideia agradou, mas esbarra na realidade. “Eu moro muito longe do Brasil hoje, toda a minha vida e família estão na Austrália. Ia ser muito bom voltar, mas talvez não dê tempo. Mas quem sabe? Pode ser”, afirma.
Sobre Marcos Pontes, Wilson da Silva brinca. “Eu acho que o Marcos Pontes, enquanto militar e piloto, é um homem de muita coragem. Mas eu quero dizer que eu corro o risco de ir ao espaço ao lado de Paris Hilton. Isso exige muito mais coragem”, ri o jornalista.
Em teste antes de seguir para Brasília, o novo avião da frota presidencial, um Embraer 190, com a inscrição Bartolomeu de Gusmão, sobrevoou São José dos Campos (SP) neste domingo (16). O governo comprou dois Embraer 190 para substituir os Boeing 737, os "sucatinhas". A frota tem ainda um Airbus (Airbus A319-133X CJ (VC-1A)).
Fonte: Destak Jornal - Foto: Lucas Lacaz Ruiz (Futura Press)
Não há limite de idade para poder pilotar as aeronaves particulares, mas a partir dos 65 anos é necessário fazer exames médicos regulares. Nos voos abaixo dos 300 metros não é necessário plano de voo.
Certificação
Aeronaves, pistas e empresas de manutenção têm obrigatoriamente de ser certificadas pelo Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC). O presidente do Sindicato dos Técnicos de Manutenção de Aeronaves disse ontem à Agência Lusa que há falta de técnicos especializados na manutenção dos aparelhos.
'Brevê'
Qualquer pessoa que tenha tirado um brevê e/ou disponha de qualificação em piloto privado, pode pilotar um avião ultraleve. Os cursos são tirados em diversas escolas, que existem um pouco por todo o País como Cascais, Benavente, Évora e Lezíria, e obrigam a um mínimo de 35 horas de voo.
Plano de voo
Abaixo de uma altitude de mil pés (300 metros) não é necessário plano de voo, podendo as avionetas deslocar-se livremente em todo o território nacional. Este plano é um documento que contém informações sobre o voo, nomeadamente cálculo de consumo de combustível e rota a seguir pelo avião.
Limites de idade
Ao contrário do que sucede na aviação comercial, em que o limite de idade para pilotar é de 65 anos, nas aeronaves particulares não existe qualquer limite máximo de idade. No entanto, a partir dos 65 anos é obrigatória a realização de exames médicos semestrais a todos os pilotos que queiram continuar a voar.
É o segundo acidente mortal com pequenos aviões que se regista no espaço de três dias em Portugal
Foto: António Posser de Andrade tinha brevê há mais de 50 anos e realizou os testes médicos há cerca de cinco meses
A queda de uma pequena aeronave neste domingo (16) no concelho de Alcácer do Sal, no sul de Lisboa, provocou uma morte e ferimentos em outras três pessoas, gerando ainda um incêndio numa área florestal, que foi extinto.
A queda do pequeno avião aconteceu pouco depois das 12h deste domingo na Herdade da Palma, no Alentejo, segundo informou a Autoridade Nacional de Proteção Civil. A vítima fatal, proprietário da Herdade, António Posser de Andrade, de 79 anos, e o ferido grave, de 19 anos, eram passageiros da aeronave, enquanto os dois feridos leves eram moradores da Herdade da Palma, noticiou a rádio TSF.
No local, estiveram 41 bombeiros, apoiados por 14 veículos e um helicóptero da Força Aérea Portuguesa.
Este foi o segundo acidente fatal em três dias envolvendo aeronaves em Portugal. Na sexta-feira um avião bimotor caiu na região de Évora, também no Alentejo, atingindo duas casas. O acidente causou a morte do piloto, de 39 anos, e de um paraquedista, de 30 anos.
As causas do acidente vão agora ser investigadas por especialistas do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves.
Fontes: Portugal Digital / A Bola / Correio da Manhã - Foto: d.r.
A maldição da herdade
Em 2007, a Herdade da Palma viveu outro acidente fatal com um pequeno avião - no qual morreram duas pessoas.
20 de Janeiro, meio da tarde, voo de regresso de um almoço de sábado em Benavente. O aparelho, um pequeno Texan Top Class, branco, cabine integral em vidro fumê, dois ocupantes, regressava à Herdade. Tempo limpo, havia sol. Segundo o Gabiente de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, após 26 minutos de voo, o Texan caiu nas águas da Barragem da Venda Nova, perto da casa. Causa primária: colisão da aeronave com cabos elétricos de alta tensão. Causa contributiva: infração do piloto das Regra do Ar - teria feito um voo rasante sobre a água e enredou-se nos cabos. Piloto e passageiro não sobreviveram.
Jornal de Notícias (Portugal)
Nota do Autor:
Em Portugal, herdade refere-se a grande propriedade rural, fazenda, quinta, em geral composta de animais de montaria, terra de semeadura e casa de habitação.
Um avião da companhia russa VIM Airlines foi obrigado a aterrissar de emergência em Rimini, na Itália, devido a um incêndio num dos motores, neste sábado (15).
O Boeing 757-200, prefixo RA-73017, partiu de Alicante, na Espanha, e ia para Moscou, na Rússia, realizando o voo NN-7722.
A televisão russa Vesti conta que a tripulação viu o sinal de incêndio no motor direito (Pratt & Whitney PW2040) em pleno voo e que os passageiros também viram o fogo.
Os pilotos decidiram, assim, efetuar a aterrissagem de emergência no aeroporto mais próximo, no caso, em Rimini, comuna italiana localizada no Mar Adriático.
A aeronave aterrissou sem problemas e os 225 passageiros estão bem.
Parte do projeto de Sérgio Parada para o Aeroporto de Brasília
Autor do projeto do Aeroporto de Brasília, o arquiteto Sérgio Parada reagiu à declaração do diretor interino de Operações e Engenharia da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), João Jordão, de que a sua concepção seria “antiga” e “ineficaz”.
Em vez de completar o projeto, construindo o satélite Sul, a estatal vai ampliar o terminal de passageiros utilizando um novo modelo.
“O projeto não é desatualizado. Ele segue a tendência dos aeroportos mais modernos do mundo. A questão é que ele foi feito em 1990, para estar concluído no fim da década de 90. O projeto não tem que ser mudado. Depois, então, deve ser feito um segundo terminal”, disse Parada.
O diretor da Infraero reabriu a polêmica, ao tentar explicar por que a data de conclusão das obras no aeroporto de Brasília foi adiada de 2010 para 2013, apenas um ano antes da realização do Mundial de 2014.
“Sim, nós tivemos uma mudança na concepção do projeto, que previa mais um terminal satélite. Esta é uma concepção antiga”, assegurou João Jordão.
No início do ano, Parada e a Infraero haviam debatido publicamente sobre a mudança do projeto de arquitetura do aeroporto. A estatal afirmou que não abriu um novo debate sobre o tema. Teria apenas reiterado um posicionamento já manifestado ao jornal em fevereiro deste ano
O Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins) se prepara para entrar para o ranking dos principais do país. Nos próximos dois anos, vai dobrar a capacidade do estacionamento, aumentar o pátio das aeronaves e há ainda um projeto para a construção de novo terminal de passageiros. Os investimentos vão deixar Confins mais forte para receber o aumento de demanda previsto com a transferência do centro administrativo do governo para a região e com a Copa de 2014. A previsão é de que só o centro administrativo movimente diariamente cerca de 25 mil servidores públicos e mais 10 mil visitantes. “Todo o nosso planejamento acontece exatamente para essas situações”, afirmou ao Estado de Minas o engenheiro Silvério Gonçalves, que assumiu na semana passada a superintendência do aeroporto. Gonçalves atua há 23 anos na Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). Na entrevista, afirmou que Confins está hoje longe da saturação. Mas reconhece que há necessidade de novas obras para atender o aumento de demanda. O aeroporto emprega 5,1 mil funcionários diretos e cerca de 15 mil indiretos.
O senhor assume o cargo em momento delicado para o setor aéreo. Depois da crise mundial, vieram os desastres aéreos e a gripe suína. Que balanço o senhor faz?
Em 2008 foram transportados 5,18 milhões de passageiros no aeroporto. Nos primeiros sete meses deste ano, foram 2,91 milhões de pessoas, número praticamente igual ao do mesmo período de 2008, pois o movimento do terminal reflete o comportamento da economia. Somos um termômetro direto. A crise recente teve impacto direto no nosso movimento. As pessoas viajam menos e os negócios acontecem em menor intensidade. Mas estamos observando uma recuperação. Acreditamos que neste semestre o comportamento será melhor. Recentemente, duas novas companhias aéreas começaram a operar no aeroporto, a Trip Linhas Aéreas (em julho) e a Azul Linhas Aéreas (em agosto). Isso também faz crescer o movimento.
Como o aeroporto está se preparando para o aumento da demanda? Quais os investimentos previstos para Confins?
Este ano estão previstos investimentos de R$ 20 milhões no aeroporto. Entre as obras, está a ampliação do estacionamento. Hoje temos 1,5 mil vagas de veículos e queremos dobrar a capacidade. Além disso, estamos ampliando as salas de embarque doméstico e embarque e desembarque internacional. São obras que devem ser finalizadas este ano. Nossas esteiras de bagagem vão ser substituídas. Para 2010, estamos com projeto de ampliação da nossa pista de 3 mil para 3,6 mil metros, revitalização dos sistemas de balizamento e sinalização vertical. Está prevista também a construção de um novo pátio de aeronaves. Queremos elevar a capacidade atual de 15 aeronaves de grande porte para cerca de 35. Devemos fazer ainda um novo ponto de alimentação ao lado da sala de embarque.
Em um futuro próximo, com a ida do centro administrativo para a região e chegada de novas companhias aéreas, quais são os planos da Infraero para evitar uma possível saturação de Confins?
Ainda temos muito espaço ocioso, até no horário de pico. A capacidade atual é de 1.750 passageiros por hora. Nossa demanda não chega nem à metade desse número. Além dos investimentos em pátio, estacionamento e pista, estamos trabalhando em um projeto de adequação do atual terminal. O check-in, admitimos, é um ponto frágil do terminal. Se aparecerem quatro novas empresas de aviação no aeroporto, por exemplo, vamos ter dificuldades para receber. Não vamos deixar de receber, mas teremos que trabalhar mais apertados. Todos esses projetos vão fazer frente a esse acréscimo de demanda. Há ainda um outro projeto mais ousado que estamos trabalhando, que é a construção do novo terminal de passageiros, que pode até dobrar a capacidade do atual. O novo terminal seria uma obra para ser iniciada no ano quem vem, com duração média de dois anos.
O aeroporto está preparado para receber os turistas na Copa de 2014?
A Copa de 2014 vai dar um salto no movimento de passageiros. Nosso planejamento acontece exatamente para essa situação.
Se a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) decidir que vai abrir o aeroporto da Pampulha para aeronaves maiores, Confins seria prejudicado?
Só para se ter ideia, no ano anterior à transferência dos voos, em 2004, o movimento anual de passageiros aqui era de 388,5 mil. Em 2008, fechou com 5,18 milhões de passageiros transportados. Certamente, não podemos desconsiderar essa hipótese.
Fonte: Geórgea Choucair (Estado de Minas) via Portal UAI - Foto: Maria Tereza Correia (EM/DA Press)
As pechinchas nos preços das passagens e de pacotes podem estar perto do fim. Esta pelo menos é a opinião do presidente da Azul, Pedro Janot.
Ele entende que as tarifas aéreas já encontraram um piso e tendem a se recompor no restante do ano.
– Creio que a queda tarifária está chegando ao final. Mesmo que não voltem aos mesmos níveis do ano passado, vai haver uma recuperação dos preços – avisa Janot, líder da companhia que entrou de forma agressiva no mercado em dezembro do ano passado e forçou a concorrência a também baixar os preços.
O mesmo entende Rossi Júnior, presidente da Abav. Para ele, a crise vai ficando para trás, e as empresas aéreas não terão mais a necessidade de achatar os preços para preencher os aviões. Com a recuperação da economia, diz ele, e a tendência da demanda é se recuperar, alavancando novamente os preços.
A TAM, por exemplo, já começou a elevar os preços, neste caso, para tentar reverter o resultado negativo que registou no segundo trimestre deste ano.
A queda no número de passageiros e a costumeira retração do tráfego aéreo de abril a junho prejudicaram os negócios no período. Com a recuperação da demanda nas viagens a negócios e a projeção de aumento no número de passageiros em razão do real forte, a companhia decidiu aumentar os valores cobrados.
– Agora, dado que existe demanda, vamos buscar qual nível de preço mantém um crescimento saudável – afirmou o vice-presidente de Finanças, Gestão e TI, Líbano Barroso.
No mercado doméstico, o incremento está em torno de 10% em relação ao preço cobrado no segundo trimestre. Ainda assim, segundo a TAM, estão cerca de 17% menores se comparados ao mesmo período de 2008.
A companhia aérea passou de um lucro operacional de R$ 142 milhões no segundo trimestre do ano passado para um prejuízo operacional de R$ 95,3 milhões no mesmo período deste ano. A Gol, principal concorrente da TAM, teve lucro de R$ 354 milhões no mesmo período, ante perda de R$ 166,5 milhões de abril a junho do ano passado. O presidente da TAM, David Barioni Neto, disse que a ampliação da participação no mercado da Gol em julho não é alarmante.
Uma greve de funcionários da companhia aérea uruguaia Pluna, iniciada hoje, obrigou a suspensão de voos de ida e volta de Montevidéu para São Paulo e Curitiba programados para amanhã, informaram fontes da companhia.
Os funcionários começarão a greve a partir das 20h, no horário de Brasília, de domingo e durante todo o dia de amanhã.
A greve foi anunciada como forma de protesto pela demissão de 14 tripulantes técnicos de cabine "o que viola o último acordo assinado pela Pluna com seu pessoal no Ministério do Trabalho e de Seguridade Social", afirmou o secretário-geral do sindicato da Pluna, Fernando Alberti.
A empresa teve que cancelar ainda o último voo da ponte aérea entre Montevidéu e Buenos Aires previsto para esta noite, um voo que sairia para a cidade argentina de Córdoba e outros para Santiago do Chile e Assunção que sairiam amanhã.
Em comunicado, a empresa qualificou a medida sindical de "irresponsável" e disse "que atenta contra os esforços realizados e conquistas obtidas nas instâncias de negociação".
O Boeing 757-200, prefixo N609AA, da companhia americana American Airlines, que faria o voo AA960, entre Panamá e Miami, sul dos Estados Unidos, fez um pouso de emergência hoje no aeroporto de Tocumen, na capital panamenha, depois de ter sido detectada fumaça na cabine, informaram fontes oficiais.
Um porta-voz da Autoridade de Aeronáutica Civil do Panamá, Ángel Raúl Aguilar, disse à Agência Efe que 40 minutos depois que o avião, com 190 passageiros a bordo, decolou de Tocumen em direção a Miami a aeronave teve que voltar ao aeroporto panamenho depois que os tripulantes detectaram fumaça na cabine.
O capitão do avião comunicou a irregularidade à torre de controle do aeroporto, que imediatamente autorizou o pouso de emergência.
Após ser declarada a emergência no aeroporto de Tocumen, ambulâncias, caminhões dos bombeiros, pessoal do aeroporto e do Sistema Nacional de Defesa Civil (Sinaproc) foram à pista para dar apoio à tripulação e aos passageiros.
As autoridades do aeroporto panamenho iniciaram as investigações para saber as causas do problema no voo 960 da American Airlines.
Os passageiros desceram do avião, que passa por uma revisão para saber a magnitude da avaria e se este pode retomar voo em direção a Miami ou terão que enviá-los em outra aeronave.
Acima, um Yak-52, similar ao acidentado na região de Kaluga
Duas pessoas morreram hoje (16) na queda de um avião de treinamento Yakovlev Yak-52 na região de Kaluga, ao sul de Moscou, informou a agência russa "Interfax".
A aeronave tinha decolado do aeroporto de Drakino e caiu pouco depois, matando um homem e uma mulher a bordo. sem produzir danos no local da queda nem outras vítimas além dos pilotos, informou o serviço de imprensa do Ministério de Emergências.
Dois caças russos Suhkoi Su-27 colidiram neste domingo (16) durante um voo de treino, matando um dos pilotos.
"De acordo com a informação atualizada, um dos pilotos morreu no acidente aéreo", informou a agência de notícias Interfax, citando Vladimir Drik, porta voz da Força Aérea da Rússia.
Os dois jatos da equipe de acrobacias aéreas "Russian Knights" colidiram no ar sobre o Aeródromo Ramenskoye, em Schukowski, a sudeste de Moscou, enquanto ensaiavam para o show aéreo Maks 2009.
A Rússia é o maior e mais importante participante da exposição da indústria aeroespacial que abre na terça-feira (18).
O piloto morto era Igor Tkatschenko, comandante da equipe Russkije Witjasi.
A Interfax havia dito em um relatório anterior que todos os pilotos foram encontrados depois de ejetarem e estavam em condições satisfatórias. Já a agência de notícias RIA Novosti disse, citando fonte do Ministério da Defesa, que um piloto morreu na colisão.
"Existe uma espessa fumaça sobre o local. Vimos dois paraquedas no ar depois da colisão", disse a agência RIA uma testemunha.
Cinco civis ficaram feridos na sequência da colisão e foram hospitalizados, informou um porta-voz da polícia local.
A causa da colisão ainda não foi determinada, mas acredita-se que talvez tenha havido a entrada de um pássaro no motor ou um erro do piloto. Procuradores do Distrito Militar de Moscou iniciaram uma investigação sobre o acidente.
"Uma comissão, composta por Ministério da Defesa e representantes do Comando da Força Aérea, foi formada para investigar o acidente", disse a Interfax o porta-voz da Força Aérea.
A qualidade do ar no interior dos aviões está sob suspeita. É o que indica diversos estudos internacionais.
Aliás, a má condição atmosférica nas alturas é considerada a principal causa dos problemas respiratórios e outros tipos de distúrbios para os passageiros. Um dos vilões é a baixa umidade relativa do ar, pois em grandes altitudes o clima é muito seco.
A infografia abaixo esclarece o que ocorre com o corpo humano durante o voo. Clique na imagem e confira.
“A umidade do ar se situa entre 15% a 30% nos grandes voos intercontinentais, um estado de atenção”, explica a presidente da Comissão de Asma da Sociedade Paulista de Pneumologia e Tisiologia (SPPT), pneumologista Lilian Serrasqueiro Ballini Caetano.
A conseqüência é o ressecamento das mucosas, como olhos e nariz, levando a irritação e inflamação local. Os passageiros também podem apresentar sede nessas condições.
Outro problema nas aeronaves é a baixa temperatura na cabine, já que o ar externo, é muito frio - chega a - 80oC. A baixa temperatura associada à baixa umidade relativa do ar diminui a imunidade e facilita infecções , como faringite, amigdalite, sinusite e pneumonia e, nos casos de pessoas que sofrem de doenças respiratórias, aumenta o risco de crises de asma, rinite e doença pulmonar obstrutiva crônica (DPOC).
Fonte: Blog Saúde para Todos (Correio Braziliense)
Imitar a natureza tem sido uma tática de muito sucesso entre os cientistas, principalmente entre os construtores de robôs. Afinal, reproduzir técnicas de movimento e voo que a natureza levou milhões de anos para aprimorar parece ser uma opção inteligente.
Mas sempre restou uma dúvida entre os cientistas quando o assunto é a construção de microrrobôs voadores. Há insetos que voam batendo as asas e há insetos que voam girando as asas. Qual seria a melhor abordagem?
Eficiência no voo
É praticamente um consenso entre os cientistas que os microrrobôs com asas, imitando as libélulas, seriam mais eficientes em termos de gasto de energia do que microrrobôs dotados de hélices, como helicópteros, ou mesmo do que aqueles que voam como aviões. E energia é algo valioso quando se trata de fazer voar um robô que pesa poucos gramas e não pode se dar ao luxo de carregar grandes baterias.
David Lentink, da Universidade de Wageningen, na Holanda, resolveu tirar a prova, testando esse consenso, a fim de obter uma resposta definitiva sobre qual design da natureza é melhor copiar. Ou mesmo se o projeto dos helicópteros seria o melhor.
Para isso, ele fez o que nenhum roboticista havia feito até agora: ele comparou rigorosamente o gasto de energia das asas de um microrrobô entre os dois tipos de movimento, batendo e girando.
Tanque de provas, onde as asas foram movimentadas submersas em óleo, para simular a viscosidade do ar
Asas que batem e asas que giram
O pesquisador construiu as asas, inspiradas nas asas de uma mosca, mas em tamanho ampliado. A seguir, mergulhou-as em um tanque com óleo e comparou o gasto de energia quando as asas são postas para bater e quando elas são postas para girar, como os helicópteros fazem com suas asas giratórias.
O resultado não deixa margem a dúvidas: um microrrobô pode economizar até 50% de energia se ele fizer as asas girarem, como um helicóptero, em vez de batê-las para tentar imitar um inseto ou um pássaro, mantendo o mesmo nível de sustentação.
Voo híbrido
A descoberta influenciará todo o futuro desenvolvimento de microrrobôs voadores, que poderão passar a ter um desenho híbrido e usufruir da eficiência dos dois elementos: o desenho da asa dos insetos, que é mais leve e mais eficiente nessa escala, e o giro usado nos helicópteros.
A movimentação circular das asas também é mais econômica em termos de equipamentos, uma vez que elas podem ser conectadas diretamente ao eixo do motor, sem necessidade de nenhuma engrenagem ou sistema complicado de controle.
O consenso também caiu por terra. "Os engenheiros acreditavam até agora que máquinas voadoras do tamanho de moscas deveriam voar como uma mosca para serem energeticamente eficientes, mas nós demonstramos que isso não é verdade," diz Lentink.
Vórtices de sustentação
O vórtice responsável pela sustentação pode ser visto claramente conforma a asa se movimenta
A explicação para o resultado é que as asas girantes dos insetos podem gerar muito mais sustentação do que era previsto pela teoria da aerodinâmica - até duas vezes mais. A sustentação extra é gerada por um vórtice em forma de tornado que gira paralelamente à borda dianteira da asa. Esse vórtice diminui a pressão sobre a asa e puxa-a para cima, sustentando o peso do inseto no ar.
Observando cuidadosamente o movimento no tanque de óleo, Lentink e seu colega Michael Dickinson observaram que o movimento giratório da asa gera a sustentação de forma mais eficiente.
Compreender melhor para copiar bem
Contudo, a pesquisa não responde a todas as perguntas, sobretudo, como construir um robô que consiga voar por horas como uma mosca, enquanto os mais eficientes microrrobôs e suas microbaterias não conseguem ficar no ar por mais do que uns poucos minutos. "Com uma forma tão eficaz de armazenamento de energia e motores musculares, as moscas são muito menos dependentes da eficiência energética do que os nossos melhores robôs voadores," diz Dickinson.
"Nós poderemos continuar a aprender com a natureza como melhorar os projetos de nossos robôs voadores, mas não sem um melhor entendimento de por que as moscas voam tão bem," conclui ele.
Os microrrobôs veem sendo alvo de intensas pesquisas devido às inúmeras possibilidades de sua utilização, que vão desde a exploração de Marte até operações de resgate e salvamento em locais de desastres naturais.
Bibliografia:
Biofluiddynamic scaling of flapping, spinning and translating fins and wings David Lentink, Michael H. Dickinson Journal of Experimental Biology August 15 2009 Vol.: 212, Issue 16 DOI: 10.1242/jeb.022269
Rotational accelerations stabilize leading edge vortices on revolving fly wings David Lentink, Michael H. Dickinson Journal of Experimental Biology August 15 2009 Vol.: 212, Issue 16 DOI: 10.1242/jeb.022269
Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagens: David Lentink
Vista da Terra a partir da ISS: tempo de entrega previsto é de quase 20 anos e não há garantias de uma resposta
Um site australiano está dando às mensagens de texto um toque intergaláctico, permitindo que os usuários enviem recados curtos ao espaço.
Desde o dia 12 até 24 de agosto, pessoas interessadas em uma experiência fora deste mundo podem visitar a página http://www.hellofromearth.net/ para publicar mensagens de até 160 caracteres que serão transmitidas ao Gliese 581d, planeta mais próximo fora do Sistema Solar, que provavelmente deve ter condições de abrigar vida.
O tempo de entrega previsto, contudo, é de quase 20 anos e não há garantias de uma resposta, alerta o site.
"É como uma ´mensagem em uma garrafa´ enviada para as estrelas. O interessante não é apenas se há alguém ouvindo, mas o que o público dirá à vida inteligente de outro planeta", afirmou o porta-voz do projeto, o jornalista brasileiro Wilson da Silva.
"O Hello From Earth é nosso modo de mostrar que a ciência pode tornar o impossível possível. Nós estivemos na Lua e agora podemos falar com as estrelas", acrescentou.
As mensagens, que serão transmitidas do Canberra Deep Space Communication Complex, com cooperação próxima da agência espacial norte-americana NASA, são parte da Semana Nacional de Ciência da Austrália, que celebra as realizações científicas do país.
O ministro da Ciência da Austrália, Kim Carr, enviou a primeira mensagem para inaugurar o projeto.
"Olá da Austrália, no planeta que chamamos de Terra. Essas mensagens expressam os sonhos do nosso povo para o futuro. Nós queremos compartilhar estes sonhos com vocês", disse o ministro na mensagem. "Quando criança, eu, como muitos australianos, olhava as estrelas e me perguntava o que havia lá fora. Agora a ciência me permitiu enviar uma mensagem pessoal que pode responder essa questão", afirmou Carr.
Depois de aproximadamente 20 meses de obras, a Lufthansa Technik acaba de inaugurar a primeira fase da construção do novo hangar de manutenção do A380. Na área de cerca de 25 mil m² há espaço para fazer a manutenção simultânea de dois Airbus A380 ou três Boeing 747.
