Força Aérea Dominicana busca avião supostamente desaparecido

Acima, foto do avião N223LC supostamente desaparecido

A Força Aérea Dominicana e equipes de resgate procuram uma aeronave Cessna 501 Citation I/SP que perdeu contato com a torre de controle do Aeroporto de Las Américas pouco depois de decolar nesta segunda-feira (18), quando voava com destino a Isla Grande, em Porto Rico.

Um porta-voz do Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), disse que os organismos de segurança do governo trabalham na localização do avião, mas não descartaram que ele chegou ao seu destino em Isla Grande. (*)

A diretora de comunicações da Aerodom (que gerencia o aeroporto), Yolanda Mañán, explicou que a torre de controle do aeroporto perdeu contato com a aeronave às 20:16 (hora local - 00:16 GMT) de segunda-feira.

O Cessna 501 Citation I/SP, prefixo N223LC (cn 501-0055), perdeu o contato com a torre quando estava a cerca de três milhas da cabeceira da pista de decolagem.

Um avião da Guarda Costeira dominicana sobrevoou a área onde estava a aeronave quando perdeu o contato, enquanto os técnicos de busca e resgate do IDAC trabalham também na localização.

A aeronave tem capacidade para seis pessoas, mas sabe-se que o piloto era o único ocupante.

* Nota do Editor: Não seria mais lógico contatar o aeroporto de destino?

Fonte: Hoy (República Dominicana) - Foto: Hector A Rivera Valentin (planepictures.net)

Avião da TAM tem pane em Recife antes de chegar a João Pessoa

Os passageiros do vôo 3860 da TAM Linhas Aéreas, que saiu de Brasília na manhã de segunda-feira (18) com destino a João Pessoa (com escala no Recife) viveram momentos de tensão e desespero. Segundo relato de uma das passageiras - que mora em João Pessoa, mas preferiu não ser identificada – a aeronave sofreu uma pane geral no sistema de computadores momentos antes de pousar no aeroporto dos Guararapes, no Recife.

“O piloto perguntou se algum passageiro estava usando telefone celular a bordo e avisou que estava tendo problemas na comunicação com a torre de controle do aeroporto. A partir daí, os passageiros se desesperaram”, contou a passageira.

Ela disse que, ao pousar no Recife, “o avião fazia muito barulho e parecia que não ia conseguir parar”. “Pensei que íamos bater em algum lugar, porque o avião estava em alta velocidade e parecia uma ‘lata velha batendo’”, disse ela.

A passageira revelou ainda que, ao desembarcarem no aeroporto de Recife, os passageiros do vôo tiveram que esperar enquanto a aeronave era consertada.

“Graças a Deus eles trocaram o avião e não tivemos que viajar no mesmo que estava com problemas. Foi um sufoco. Minha filha que estava me esperando no aeroporto de João Pessoa ficou desesperada, pois o painel da Infraero não mostrava informações sobre a chegada do vôo. Aparecia apenas a mensagem: ‘procure a companhia aérea’”, afirmou.

O vôo, que estava previsto para chegar à capital pessoense às 14h10, chegou com duas horas de atraso.

Fontes: Paraíba.com / Turismo em Foco

Embraer fecha contrato de serviços com empresa mexicana

Aeroméxico Connect opera aeronaves da fabricante brasileira.

Embraer vai fornecer todas as peças de reposição necessárias.

Avião utilizado pela Aeromexico Connect

A Embraer anunciou nesta terça-feira (19) ter fechado um contrato de prestação de serviços com a Aeroméxico Connect. A companhia aérea mexicana será o maior cliente do programa de suporte a clientes da fabricante brasileira. Atualmente, a Aeroméxico Connect opera aeronaves modelos ERJ 145 e EMB 190, fabricados pela Embraer.

Pelo contrato, a Embraer se encarregará de fornecer todas as peças de reposição necessárias para a companhia aérea, que por sua vez reduz custos com estoques para manutenção.

"Estamos honrados com este voto de confiança da Aeroméxico Connect, que deixa sob nossa responsabilidade um serviço tão crítico para suas operações, disse o diretor de Suporte e Serviços ao Cliente da Embraer", John Linn. "Este contrato demonstra o alto nível de confiabilidade e disponibilidade que o programa oferece para a frota da companhia", acrescentou.

O acordo cobre mais de 500 peças para a frota de aviões ERJ 145 e Embraer 190 da Aeroméxico Connect e também inclui revisão dos trens de pouso dos ERJ 145.

O valor do contrato e sua duração não foram divulgados, embora a Embraer tenha afirmado que ele é de longo prazo.

Fonte: Valor OnLine

euroAtlantic contrata VEM para manutenção de quatro aviões

Frota da EuroAtlantic é composta por oito aeronaves.

Trabalhos da VEM no Rio de Janeiro poderão custar US$ 2,5 milhões.

A euroAtlantic Airways, empresa de vôos charter do grupo Pestana, contratou a VEM Manutenção & Engenharia, empresa brasileira da TAP Portugal, para a manutenção de quatro de suas aeronaves. O valor do contrato poderá atingir 1,7 milhões de euros (US$ 2,5 milhões), segundo informou a euroAtlantic em comunicado.

A empresa de aviação do grupo Pestana entregou à VEM quatro aviões Boeing B767-300 para trabalhos de manutenção programada (Check C) que abrangem toda a estrutura e elementos das aeronaves. Uma das aeronaves da euroAtlantic Airways, além dos trabalhos pesados programados, vai alterar a configuração da cabine, enquanto uma segunda será submetida a profundos trabalhos de pintura.

Os trabalhos do tipo "Check C" ocorrem a cada ano e meio de vida útil das aeronaves, imobilizando-as por períodos de cerca de três semanas, embora algumas operações cheguem a prolongar-se até às oito semanas.

"A administração da euroAtlantic tomou esta decisão pelas garantias da qualidade de serviços da VEM por ser competitiva, e privilegiamos sempre encomendas a empresas de capitais portugueses", disse o fundador e presidente da euroAtlantic Airways, Tomaz Metello.

Fundada com o nome de Air Zarco em 25 de agosto de 1993, a companhia adotou primeiro a designação Air Madeira, até 17 de maio de 2000, data em que o memorando da sociedade foi alterado por registo notarial e foi adotado o atual nome de euroAtlantic Airways.

As aeronaves que a euroAtlantic entregou à VEM têm cada uma 250 lugares, comprimento de 55 metros e envergadura de asas de quase 48 metros. A frota da empresa de charters do grupo Pestana é composta por oito aviões, sendo sete da Boeing e um da Lockheed. A euroAtlantic atua através do fretamento das aeronaves e de várias modalidades de 'leasing', para operadores turísticos que pretendam recorrer a vôos comerciais não regulares.

A VEM, por seu lado, apresenta-se como a maior empresa de manutenção de aviões comerciais de grande e médio porte do Brasil e da América Latina. Em julho, a participada da TAP recebeu a visita de um grupo do Ministério da Defesa, com objetivo de avaliar a capacitação técnica e o potencial tecnológico da VEM para atender às Forças Armadas no reparo e revisão geral de componentes para a Aeronáutica, Exército e Marinha.

Fonte: Portugal Digital

Avião faz pouso de emergência em rua comercial no Japão

Segundo a polícia, duas pessoas se feriram: piloto e passageiro.

Aeronave ficou destruída, mas não provocou danos locais.

Um avião Cessna fez um pouso de emergência numa rua comercial de Yao, próximo a Osaka, no Japão.

Segundo a polícia, duas pessoas que estavam a bordo se feriram levemente: o piloto e um passageiro, ambos levados para um hospital, onde permaneciam sob observação.

A aeronave ficou destruída. Segundo a polícia, não houve danos locais.

Fonte: G1 - Fotos: AFP - Formatado e corrigido às 15:16 hs.

Boeing envia proposta oficial de programa de renovação de frota da FAB

Participam da concorrência, além da Boeing, outras cinco empresas.

A frota de caças Mirage-2000, F-5M e A-1M será substituída.

A Boeing enviou ao governo brasileiro sua proposta detalhada para o programa F-X2 de renovação da frota de caças militares do país. A fabricante norte-americana participa da concorrência com seu caça de ataque F/A-18E Super Hornet.

A intenção da Força Aérea Brasileira (FAB) com esse programa é adquirir 36 aeronaves, com potencial para elevar as compras para 120 aparelhos. Participam da concorrência, além da Boeing, outras cinco empresas: a Lockheed Martin, com o F-35 Lightning II; a francesa Dassault, com o Rafale; a Rosoboronexport (Sukhoi), com o SU-35; a Saab, com o Gripen; e a Eurofighter, com o Typhoon.

Os aviões serão usados para substituir a atual frota de caças Mirage-2000, F-5M e A-1M em uso pela FAB. Além de trocar as aeronaves atuais dentro de seu cronograma de aposentadoria, a intenção da Aeronáutica é também padronizar sua frota. Os caças devem ser incorporados à FAB em 2015 e devem ter vida útil de cerca de 30 anos.

Na configuração utilizada pelas forças armadas dos EUA, o Super Hornet da Boeing tem preço unitário de US$ 55,2 milhões. Considerando esse valor, o total gasto pela FAB seria de entre US$ 1,98 bilhão (para 36 jatos) e US$ 6,62 bilhões (para 120).

"O interesse internacional no Super Hornet, já provado em combate, continua a crescer e a Boeing está honrada pelo Brasil considerá-lo apto a cumprir seus requisitos de defesa de curto prazo", afirmou o vice-presidente do programa do F/A-18E, Bob Gower.

Escolha

De acordo com a FAB, a aeronave vencedora será escolhida de acordo com uma lista de requisitos operacionais. Também serão pontos importantes os sistemas de logística, os custos de operação e as condições de ofertas de compensação. Uma das principais avaliações da FAB, porém, será o grau de transferência de tecnologia para a indústria brasileira que a companhia concorrente está disposta a oferecer.

O programa F-X2 faz parte de um programa de defesa do governo brasileiro, que deve ser formalmente apresentado no próximo dia 7 de setembro. O projeto de renovação da frota de caças do país resgata o programa F-X, que foi cancelado em 2005 sem a finalização da compra de qualquer aeronave.

Segundo a Boeing, o produto que será oferecido ao Brasil é similar ao utilizado pela Marinha dos EUA e que hoje está sendo fornecido à Força Aérea Real Australiana.

"O Super Hornet que estamos oferecendo para o Brasil entrega o que há de melhor disponível hoje em capacidade para caças de ataque multi-tarefa", afirmou Gower.

Fonte: Valor OnLine

Embraer inicia treinamento de pessoal operacional da Azul

Técnicos de manutenção e comissárias participam do curso.

Dez pilotos da empresa fazem treinamento prático nos EUA.

A Embraer começou a treinar profissionais da Azul Linhas Aéreas, a nova companhia aérea nacional, que irá operar com aeronaves da fabricante brasileira. A idéia é preparar os funcionários da empresa para viabilizar o início das operações já em janeiro de 2009.

Segundo a Embraer, a Azul começa a receber seus EMB 195 já no segundo semestre deste ano. No total, a empresa adquiriu 36 unidades desse avião, cujo preço unitário de tabela é de US$ 39,5 milhões. A Azul ainda tem opções de compra para mais 20 EMB 195 e direitos de compra para outros 20 aviões desse modelo.

Etapas

O treinamento, segundo a Embraer, terá duração de 40 dias e será realizado em São José dos Campos. No total, são 14 técnicos em manutenção realizando o curso, assim como um outro grupo, formado por 13 comissárias de bordo. A fabricante informa ainda que dez pilotos da Azul já concluíram a etapa teórica de treinamento e seguiram para os EUA para treinar em simuladores de vôo do EMB 195.

"Estamos comprometidos em oferecer treinamento ao pessoal operacional e técnico da Azul para uma operação e manutenção da frota de aviões da Embraer", afirmou o gerente de Treinamento de Clientes da fabricante, Simon Newitt. "O objetivo principal é preparar esses profissionais de acordo com os mais exigentes padrões internacionais em termos de qualidade e segurança", acrescentou.

Fonte: Valor OnLine

Lançamento de foguete pelo Irã é 'preocupante', diz governo americano

Reprodução de TV do lançamento do satélite

O lançamento pelo Irã de um foguete de fabricação local foi considerado "preocupante" neste domingo pela Casa Branca, uma vez que tal tecnologia poderia também ser empregada em mísseis balísticos.

"O desenvolvimento e o teste de foguetes pelo Irã é fonte de inquietação e levanta novas questões quanto as intenções do país", afirmou Gordon Johndroe, porta-voz da Casa Branca em Crawford, onde o presidente George Bush passa férias em seu rancho.

"Esta iniciativa e as possibilidades de um uso duplo para seu programa de mísseis balísticos não está de acordo com as obrigações exigidas de Teerã pelo Conselho de Segurança da ONU", acrescentou Johndroe.

O Irã anunciou ter lançado com sucesso domingo (17) um foguete de fabricação local, conseguindo pôr em órbita um "satélite de teste", um gesto que poderia exacerbar o clima de tensão já forte entre Teerã e o Ocidente por causa do programa nuclear iraniano.

"O foguete Safir foi lançado com sucesso. Todos seus sistemas, principalmente de telecomando e de controle, são de fabricação iraniana", declarou Reza Taghipour, chefe da Organização espacial iraniana, à televisão de Estado.

"Assim, o caminho foi pavimentado para enviar no futuro um satélite de comunicação ao espaço", acrescentou a televisão iraniana mostrando imagens apresentadas como se fossem do lançamento do foguete.

As potências ocidentais, com os Estados Unidos na liderança, temem que o Irã possa desviar seu programa nuclear civil para objetivos militares embora Teerã desminta que tenha tal intenção.

Teerã também se recusa a suspender seu programa de enriquecimento de urânio apesar de três resoluções e de sanções do Conselho de Segurança da ONU.

Fonte: AFP

Bem-estar e vigor mesmo nas alturas

Enfrentar vôos de 12 horas e chegar com disposição para enfrentar uma agenda lotada não precisa ser um sonho distante -desde que se adote no trajeto pequenos hábitos que fazem toda a diferença.

Faz parte da rotina da empresária Dani Fonseca Tranchesi permanecer horas e horas em aviões para fechar negócios de sua empresa de eventos em outros países. Mas nem tão robusta milhagem consegue tirar seu bom-humor e gosto por viagens. "Adoro avião e vou superfeliz", diz ela, que viaja para o exterior, a cada dois meses, em vôos que costumam ter duração mínima de oito horas.

Nem sempre foi assim. Antes de encarar a maratona com tranqüilidade, Dani se preocupava com a falta de espaço para se movimentar. "Às vezes, as viagens se estendem por 14 horas. Sempre pensei na questão da movimentação na classe econômica.
É muito tempo parada na mesma posição", conta a empresária.

Na Medicina, o problema tem nome bem definido: trombose venosa, também chamada Síndrome da Classe Econômica, que, apesar do título, não afeta só os viajantes deste setor do avião. "Ficar muitas horas sentado causa estrangulamento da circulação. O sangue parado pode provocar a formação de um coágulo, que, dependendo para onde for quando se desprender, pode causar desde inchaço nas pernas até problemas maiores", previne Paulo Olzon, clínico geral da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).

"A síndrome pode ser agravada se o passageiro cultivar maus hábitos em relação à alimentação, sedentarismo e possuir fatores de risco como obesidade e predisposições genéticas", diz o fisiologista Nyl Vieira.

"Para evitar a trombose, durante o vôo mexo o pé, para frente, para trás, para os lados", afirma a empresária de 40 anos. Dani também viaja com sapatos e roupas confortáveis e procura andar o máximo possível. Segundo ela, a movimentação para ir ao banheiro não é suficiente.

Olhos protegidos

Na cabine, a umidade cai muito, a 20%, 30%, e é preciso lubrificar os olhos com lágrimas artificiais indicadas por um médico, diz a oftalmologista Denise de Freitas, chefe do departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).

Segundo ela, em relação aos olhos, os únicos viajantes que precisam conversar antes com seus médicos são aqueles que sofreram cirurgia por descolamento de retina. "O gás usado na operação é expansor e pode aumentar com a pressão da cabine". Denise diz que não há nenhum fundamento na crença de que a cabine pressurizada - ou a altitude - possa reverter os efeitos da cirurgia de miopia. "Totalmente mito. Com as técnicas atuais, o paciente pode viajar de avião tranqüilamente depois de cinco dias de cicatrização."

Refeições leves

Na alimentação, a lição é a costumeira: itens leves e saudáveis, antes e durante a viagem. "Deve-se evitar o uso de bebidas alcoólicas porque a rarefação do ar intensifica o efeito", diz Olzon.

Dani prefere simplesmente não comer. "A comida costuma ser péssima e percebo que aumenta a chance de se inchar", destaca. "Eu como um lanche mais reforçado antes de sair de casa e levo barrinha [barra de cereais]. No máximo, salada. O café da manhã tudo bem, porque aí você está saindo."

Caso a agenda permita, depois do vôo, no hotel, dez minutos de corrida ou caminhada na esteira podem fazer maravilhas para melhorar o ânimo. "Funciona bem e revigora. Ajuda na questão do fuso horário", aconselha a empresária.

Fonte: Gazeta Mercantil

TAM recebe sua maior aeronave

A TAM anunciou nesta segunda-feira (18) ter recebido a primeira das oito novas aeronaves modelo Boeing 777-300 ER. Com capacidade para 365 passageiros, este passa a ser o maior avião da frota da empresa. Antes, este posto era do MD-11, que transporta até 289 passageiros. O avião fará as rotas São Paulo-Frankfurt e São Paulo-Londres. Num primeiro momento, a nova aeronave irá operar a rota São Paulo-Santiago.

Esta é a primeira das oito novas aeronaves modelo Boeing 777-300 ER que a TAM receberá O avião tem capacidade para 365 passageiros

Com a incorporação do novo 777-300 ER, a TAM passa a ter uma frota de 117 aeronaves

Com a incorporação do novo 777-300 ER, a TAM passa a ter uma frota de 117 aeronaves, sendo 110 modelos da Airbus (17 A319, 76 A320, 3 A321, 12 A330 e 2 A340), 1 B777-300 ER, 2 B767-300 e 3 MD-11, além de 1 F-100 fora de operação e em processo de devolução. Até o final deste ano, a companhia receberá mais três unidades do 777-300ER, que irão substituir as aeronaves MD-11, hoje utilizadas em rotas de longo curso e que serão devolvidas até o final de 2008. Para sustentar a ampliação da malha internacional, a TAM receberá, ainda este ano, duas aeronaves Airbus A330.

A companhia possui um plano de frota de longo prazo consistente e flexível para sustentar a expansão nos mercados internacional e doméstico, e planeja encerrar 2008 com 123 aeronaves. A estimativa para o final de 2012 é de 147 aviões em operação.

Fonte: Invertia - Fotos: Divulgação

Queda de avião na Finlândia mata seus três ocupantes

O que restou do avião sendo retirado do lago

O avião que se acidentou

Três pessoas morreram quando o avião Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II, prefixo OH-PDY caiu na sexta-feira (15) no Lago Saimaa, no sudeste da Finlândia, informou a polícia.

No momento do acidente, o monomotor levava a bordo um instrutor e dois estudantes em um vôo de formação de Kuopio para Lappeenranta.

A causa do acidente está sendo investigada.

Fonte: Pilot Training Malmi (Finlândia) - Foto: Jukka Olkkonen

Helicóptero militar americano cai no norte do Iraque

Um helicóptero americano caiu nesta segunda-feira (18) no norte do Iraque, embora ainda se desconheça se há vítimas no acidente, aparentemente devido a um erro técnico, informaram fontes do Escritório de Coordenação Conjunta Iraque-Estados Unidos.

Segundo as fontes, o helicóptero caiu esta manhã perto da cidade de Dur, na província de Salah ad-Din, um dos principais redutos insurgentes contra as tropas de ocupação americanos.

O Exército dos EUA isolou a região imediatamente após o acidente e começou a investigação de suas causas, que, segundo as fontes, se devem a um problema técnico do aparelho.

Os acidentes de helicóptero são um dos principais fatores de morte de soldados americanos em ações não bélicas no Iraque desde a invasão deste país, em março de 2003.

Até o momento, o número de militares dos EUA que morreram no Iraque chega a 4.143.

Fonte: EFE

Criança morre atingida por helicóptero de aeromodelismo

Acidente aconteceu durante exibição em Altinho (PE), neste domingo (17).

Segundo a polícia, condutor do equipamento disse que levou esbarrão.

Aeromodelo que atingiu garoto de 5 anos foi apreendido pela Polícia Civil

Uma criança de 5 anos morreu, na madrugada desta segunda-feira (18), após ser atingida por um helicóptero de aeromodelismo, na cidade de Altinho (PE), na tarde deste domingo (17). De acordo com a polícia, Newton Flávio Edvaldo da Silva estava assistindo a uma exibição da modalidade quando aconteceu o acidente.

Segundo informações da família, o menino será sepultado no Cemitério São Sebastião, em Altinho, às 16h.

De acordo com a polícia, Luciano Severino de Araújo, de 33 anos, que estava pilotando o aeromodelo, disse que uma pessoa esbarrou nele, causando uma pane no controle remoto. Ele prestou depoimento e foi liberado.

A criança ainda foi levada em estado grave para o Hospital Regional do Agreste, em Caruaru, mas não resistiu aos ferimentos. O helicóptero foi apreendido e levado para a delegacia regional também em Caruaru.

Fontes: G1 / TV Asa Branca

Avião cai na Letônia. Oito escapam. Piloto morre

O avião Piper PA-31-310 Navajo, prefixo YL-CCX, caiu em Tukums, na Letônia, ferindo oito pessoas e matando o piloto no sábado (16) de manhã.

Segundo os socorristas, o avião caiu a 200 metros de uma casa na periferia da cidade. Depois de cair, o avião pegou fogo e as pessoas que estavam no local começaram a apagar o incêndio cobrindo até o tanque de combustível do avião com terra.

As equipes de resgate conseguiram ajudar as vítimas a sair do avião. De acordo com as informações divulgadas, oito pessoas ficaram feridas devido à colisão, mas apesar dos esforços médicos, o piloto morreu, pois seus traumas eram demasiado graves.

Fonte: NovoNews - Foto: Andris Jersovs Jorsh

Delegado quer apontar logo causas do acidente da TAM

O delegado Antonio Carlos Menezes Barbosa disse que não pretende esperar o fim da apuração feita pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) para apresentar ao Ministério Público as conclusões sobre as causas e responsáveis pelo acidente com o vôo 3054 da TAM. Em julho de 2007, um avião da companhia proveniente de Porto Alegre chocou-se contra um prédio em frente ao aeroporto de Congonhas, em São Paulo, provocando a morte de 199 pessoas.

Responsável pelo inquérito da Polícia Civil, Barbosa informou, ontem, em reunião com parentes e amigos das vítimas, que até outubro deve indiciar sete ou oito pessoas que contribuíram para a tragédia. "Não somos especialistas em aeronaves, mas eu não dependo do relatório do Cenipa para concluir o meu. Vou fazê-lo sem o do Cenipa", disse.

De acordo com ele, o Cenipa busca identificar as causas do acidente para fazer recomendações que aumentem a segurança dos vôos enquanto o objetivo da investigação policial é apontar os culpados para que sejam julgados.

Para o delegado, a melhor estratégia é a denúncia por homicídio culposo (quando não há intenção de matar), apesar de familiares defenderem a acusação por homicídio doloso (quando há intenção de matar). Barbosa disse que a investigação aponta para imprudência, negligência e culpa, modalidades de crime culposo. No entanto, a tipificação do crime é da alçada do Ministério Público, que vai analisar o relatório policial e depois decidir se denúncia ou não à Justiça os indiciados.

Fonte: Agência Brasil

CHINA: Arsenal de ditadores

Enquanto tenta melhorar sua imagem internacional com os Jogos Olímpicos, um estudo mostra a China como principal fornecedor de armas para alguns dos regimes que menos respeitam os direitos humanos no mundo.

Pequim controla apenas 2% do mercado mundial de armamento, mas seu impacto “não deve ser considerado tanto pelo volume de suas vendas, mas pelo caráter de seus clientes”, afirmou William D. Hartung, diretor da Iniciativa sobre Armas e Segurança da Fundação Nova América.

Um informe desse centro de estudos, com sede em Washington e que tem entre seus membros especialistas de uma ampla gama ideológica, caracteriza Pequim como “fornecedora de armas de último recurso para ditadores e violadores dos direitos humanos”, como os de Birmânia, Sudão e Zimbábue. “Não devemos esquecer que o ato mais atroz do governo chinês foi seu papel como facilitador dos assassinatos em massa” na convulsionada região sudanesa de Darfur, disse Hartung, autor do trabalho, intitulado “Deadly Traffic: China’s Arms Trade with the sudan” (Tráfico mortal: o comércio de armas da China com o Sudão).

Sem o apoio chinês, a capacidade do regime de Cartum e de suas milícias aliadas para assassinar, mutilar e intimidar os habitantes de Darfur se veria notavelmente limitada, afirmou o especialista. Entretanto, Hartung disse à IPS que os maiores exportadores de armas ocidentais, com Estados Unidos, Grã-Bretanha e França, também abastecem ditaduras e regimes que violam os direitos humanos. A diferença, claro, é que Pequim vende a um punhado de governos repressivos aos quais a indústria ocidental decidiu não abastecer.

No caso dos Estados Unidos, 17 de seus 25 maiores compradores de armas no mundo em desenvolvimento durante 2007 foram identificados pelo seu próprio Departamento de Estado como violadores dos direitos humanos ou regimes não-democráticos. Hartung disse que os maiores exportadores se comprometeram a limitar suas vendas para regiões em conflito ou países onde são violados os direitos humanos. Mas, na prática, acrescentou, essa regra é violada com mais freqüência do que respeitada, em geral invocando o “interesse nacional”, por isso se continua vendendo a nações produtoras de petróleo ou localizadas em “zonas estratégicas”.

Organizações humanitárias e de direitos humanos, como Oxfam e Anistia Internacional, promovem a adoção de um tratado internacional de venda de armas, para que as vagas promessas de não armar ditadores ganhe força legal, disse Hartung. A Coalizão Salvemos Darfur e a organização Human Rights First declararam esta semana que os esforços do Tribunal Penal Internacional (TPI) para acusar o presidente do Sudão, Omar Al-Bashir, de genocídio serviram para notificar a todos os governos do mundo sobre as violações dos direitos humanos nessa região.

A declaração acrescenta que países como China e Rússia estão obrigados pela Convenção para a Prevenção e Sanção do Crime de Genocídio, adotada pela Organização das Nações Unidas em 1948, a realizar todas as ações possíveis, incluindo a imediata suspensão das vendas de armas para o Sudão. Na semana passada, o embaixador da China na ONU, Wang Guangya, falou no Conselho de Segurança contra as ações do TPI e pediu que não seja levada adiante a acusação contra o mandatário sudanês. Hartung disse que Pequim tem sido o maior violador do embargo internacional contra o Sudão, país ao qual vender armas, munição e instalação para sua produção.

Desde 2004, a grande maioria das armas de mão e leves do Sudão procede da China e muitas encontraram seu caminho para chegar à milícia árabe Janjaweed, acusada de realizar em Darfur a limpeza étnica de tribos negras com apoio do regime de Cartum. Em essência, a China “está trocando armas e apoio político ao Sudão por acesso aos seus recursos petrolíferos”, disse Hartung. Pequim, que vendeu aviões de combate para Birmânia, Sudão e Zimbábue, também abastece Cartum de mísseis Ar-Ar.

Hartung disse à IPS que a China vendeu para a Birmânia 12 aviões de combate F-7, 40 mísseis ar-ar de curto alcance PLA-2ª, outros 40 PLA-2B e 12 aviões K-8, que servem para treinamento e também para combate. Os envios ao Sudão incluem 12 aviões K-8, três caças A-5C, também aptos para atacar posições em terra, 10 tanques Tipo-85 IIAP e 10 transportes blindados de pessoal WZ-551. As vendas ao Zimbábue, concluiu Hartung, incluem aviões K-8, armas pequenas e munições.

Fonte: IPS - Inter Press Service

Helicóptero militar britânico faz pouso de emergência em Israel

Um helicóptero militar britânico transportando sete pessoas realizou uma aterrissagem de emergência em Israel no sábado (16) devido a problemas técnicos, mas ninguém ficou ferido.

Mickey Gurdus, que rotineiramente monitora transmissões estrangeiras para uma estação de rádio de Israel, disse que ouviu o contato do piloto do helicóptero israelita com o controle de tráfego aéreo relatando que ele estava preocupado, pois poderia perder o controle da aeronave e pediu permissão para uma aterrissagem de emergência.

Em Londres, o Ministério da Defesa informou que o helicóptero estava em um vôo não-operacional para o Reino Unido a partir do Iraque, quando o piloto decidiu desviar para o Aeroporto Internacional Ben-Gurion, perto de Tel Aviv, devido a problemas técnicos. Um porta-voz do Ministério disse que o incidente estava sendo investigado.

Fonte: Kuwait Times

TAM: famílias de vítimas têm acesso a caixa preta

Familiares das vítimas do acidente com o avião da TAM em Congonhas se reuniram com representantes da Força Aérea Brasileira (FAB), em Brasília, e tiveram acesso a detalhes sobre a tragédia, que completou 13 meses neste domingo (17).

Segundo informação de membros da Associação dos Amigos e Familiares de Vítimas do vôo TAM JJ 3054 (Afavitam), uma comissão composta por três pessoas teve acesso à íntegra do áudio da caixa preta do avião, podendo escutar tudo o que foi dito durante os 30 minutos que antecederam o acidente.

A Aeronáutica reproduziu, num simulador, tudo o que ocorreu na hora da tragédia, detalhando como foi o pouso e mostrando que o piloto não arremeteu a aeronave ao aterrissar.

Um dos membros da associação que participou do encontro, Eduardo Sá, explica, no entanto, que nenhuma novidade foi trazida pela Aeronáutica na reunião de sábado.

Segundo ele, ainda não foi elaborada a parte do relatório que vai dizer se houve ou não algum tipo de problema com as manetes da aeronave. - Está faltando ainda definir se o manete estava ou não na posição errada. Além disso, continua a dúvida se foi erro humano ou mecânico - disse.

Sá, que perdeu o irmão, Rogério Sá, afirmou ter sido útil a realização do encontro e elogia o trabalho da FAB. - Foi muito bom saber como é feito o trabalho da FAB, que tem o objetivo de investigar e não de punir. Eles tiveram boa vontade e até nos ofereceram um avião da Força Aérea que trouxe cerca de 20 parentes até Brasília - explica.

Fonte: Terra

Boeing entrega sua proposta de Super Hornet ao Brasil

A Boeing Company entregou sua proposta detalhando a oferta de seu avançado jato F/A-18E/F Super Hornet à Força Aérea Brasileira.

“O interesse da comunidade internacional na capacidade do Super Hornet continua grande. A Boeing sente-se honrada em ter o Super Hornet considerado para suprir as necessidades da defesa brasileira” disse Bob Gower, vice-presidente da Boeing Integrated Defense Systems e dos Programas F/A-18 e EA-18.

No último dia 12 de junho, a Boeing recebeu um Pedido de Informação do governo brasileiro. O enunciado inicial requeria 36 aeronaves, mas com potencial de crescimento para mais de 120 unidades.

A versão Super Hornet oferecida pela Boeing ao Brasil é derivada do modelo Block II F/A-18E/F já utilizado pela Marinha Americana e que atualmente está sendo construído para a Força Aérea Real Australiana. Sua avançada tecnologia – como o radar direcional eletrônico da Raytheon, o APG-79 Active Electronically Scanned Array – e alto nível de confiabilidade estão guiando o crescente interesse internacional pela aeronave, assim como seu custo-benefício e poder de fogo aéreo.

“O Super Hornet que estamos propondo para o Brasil traz o que há de mais avançado para o ataque e combate em múltiplas situações nos dias de hoje”, disse Gower. “Com as melhorias Block II, a capacidade de combate do Super Hornet se estabelece como a solução com a maior abrangência de atuação ao melhor e mais acessível preço”

A Boeing já entregou mais de 360 unidades do Super Hornet à Marinha Americana. A Austrália realizou a compra de 24 jatos F/A-18F Super Hornet para reforçar sua frota de F/A-18 Hornets. A Boeing está em conversação com diversos clientes internacionais sobre seu interesse e procura pelo F/A-18E/F.

Uma das unidades da Boeing Company, a Boeing Integrated Defense Systems é um dos maiores provedores de soluções espaciais para negócios e defesa, especializado em inovação e fornecimento de soluções por demanda de seus clientes. Sediada em Saint Louis, nos Estados Unidos, a Boeing Integrated Defense Systems tem negócios avaliados em US$ 32,1 bilhões e conta com 71.000 funcionários em todo o mundo.

Fonte: Aviação Brasil - Fotos: Fnlayson / Denniss

Choque entre dois aviões mata cinco pessoas na Inglaterra

Aeronaves de pequeno porte se chocaram em pleno ar.

Acidente aconteceu a cerca de 140 km de Londres.

Cinco pessoas morreram em um acidente envolvendo dois aviões de pequeno porte neste domingo (17) na Inglaterra.

O choque entre as duas aeronaves aconteceu em pleno vôo, matando os quatro ocupantes do Cessna 402C, prefixo G-EYES, da Reconnaissance Ventures e o piloto do segundo avião, um Rand KR-2, prefixo G-BOLZ, que caiu na cidade de Coventry.

As causas do acidente, que aconteceu a 140 km de Londres, são desconhecidas.

Fontes: G1 / Globo News / Dailymail - Dados das aeronaves adicionados em 19/08/08 às 21:51 - Fonte: ASN

Irã contaria com aviões de combate que podem voar 3.000 km sem reabastecer

O Irã possui aviões de combate capazes de voar 3.000 km sem reabastecer, o que teoricamente deixaria a seu alcance o território israelense, declarou o chefe da aeronáutica iraniana, o brigadeiro Ahmad Mighani, citado neste domingo pela agência ISNA.

"Não queremos agredir outros países, mas nos defenderemos em caso de agressão", afirmou.

Israel se encontra a pouco mais de mil quilômetros da fronteira iraniana.

Durante os últimos meses vários dirigentes iranianos afirmaram que se o Irã for atacado poderá responder enviando para o território israelense seus mísseis Shahab-3, de 2.000 km de alcance.

Estes dirigentes também se referiam a possíveis ataques contra o Irã para deter seu programa nuclear iraniano.

Israel e alguns países ocidentais suspeitam que o Irã quer utilizar seu programa nuclear civil para fabricar armas atômicas, o que Teerã desmente.

Fonte: France Presse

Avião bate e fica pendurado em fios de alta tensão no sul da Alemanha

Bombeiros usaram dois guindastes para resgatar os dois ocupantes.

Acidente ocorreu na cidade de Durach, sul do país, neste domingo (17).

Bombeiros retiram dois ocupantes de pequeno avião que bateu e ficou pendurado em fios de alta tensão na cidade de Durach, no sul da Alemanha, neste domingo.

Dois guindastes foram usados no resgate, segundo a imprensa local

Foram mais de duas horas de uma operação de salvamento dramática em que o piloto e sua esposa ficaram presos em seus cintos de segurança, de cabeça para baixo, a cerca de 20 metros de altura.

Um guindaste de 130 toneladas retirou o avião esportivo Europa da linha de alta voltagem de 380.000 volts. A central elétrica foi desligada durante a operação. Segundo a polícia, o piloto e sua companheira estavam em aproximação para aterrissar no aeródromo de Durach, quando o chassi do seu avião se prendeu nas linhas de alta voltagem.

Fonte: AFP - Fotos: Klaus Schlosser

Avião que levaria presidente da Nicarágua ao Paraguai apresenta vazamento de combustível

Rosario Murillo, esposa do presidente da Nicarágua, Daniel Ortega, afirmou na sexta-feira (15) que um vazamento de combustível no avião impediu o governante de ir a Assunção para assistir à posse do chefe de Estado do Paraguai, Fernando Lugo.

Murillo, porta-voz do Governo nicaragüense, informou que o vazamento foi registrado em um avião B-737-200 da firma Global Air, que seria usado nesta quinta-feira para a viagem ao Paraguai.

O diretor de Aeronáutica Civil da Nicarágua, capitão Carlos Salazar Sánchez, segundo Murillo, após revisões técnicas e vôos de testes, enviou uma carta à Presidência dizendo que não recomendava, em nenhuma circunstância, que Ortega utilizasse o avião para essa viagem.

Murillo também disse que outra das razões que fizeram com que o governante não viajasse é que, neste sábado, Ortega deve inaugurar uma obra na represa Mancotal de proteção ao Lago de Apanas, no norte da Nicarágua, com um investimento de US$ 6,4 milhões.

A porta-voz governamental informou que o presidente Ortega designou o sacerdote Miguel D'Decoto para que o representasse na cerimônia de posse de Lugo em Assunção.

Fonte: EFE

Parentes de vítimas do acidente da TAM discutem valor do seguro com Anac

Representantes das vítimas do vôo JJ 3054 da TAM se reuniram na sexta-feira (15) com o diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Marcelo Guaranys, para discutir o reajuste do Seguro de Responsabilidade do Transportador, obrigatório para indenizar vítimas de acidentes aéreos.

Segundo o presidente da Associação das Famílias das Vítimas do Vôo 3053, Dário Scott, o valor correto do seguro seria de R$ 140 mil. Na última segunda-feira, por recomendação do Ministério Público de São Paulo, a Anac reajustou o valor das indenizações para R$ 49.950,00. O valor do seguro estava congelado desde 1986 e era de R$ 14 mil.

Os parentes das vítimas querem que a atualização do seguro leve em consideração todas as correções do período. Para chegar ao valor de R$ 40 mil a Anac levou em conta a conversão da moeda para o Real e a inflação.

No dia 17 de julho de 2007, o Airbus 320 da TAM se chocou contra um terminal de cargas no Aeroporto Internacional de Congonhas, em São Paulo. O vôo 3054 havia decolado do Aeroporto Internacional de Porto Alegre às 17h16, com destino a Congonhas, sem escalas, com 176 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes. O acidente deixou 199 mortos

Fonte: Agência Brasil

Avião da Qantas perde painel de fuselagem em pleno vôo

Controles de rotina revelaram que faltava um painel de acesso ao mortor.

Aviões da Qantas têm sofrido uma série de problemas técnicos.

Um avião da empresa australiana Qantas perdeu um painel da fuselagem durante um vôo para Cingapura, informou nesta sexta-feira (15) a companhia aérea.

Os controles de rotina no Boeing 747-400 depois de sua chegada ao aeroporto de Changi, em Cingapura, revelaram que faltava um painel de acesso ao mortor.

"Não houve nenhuma incidência na segurança do vôo", tranqüilizou o porta-voz da empresa.

O painel, que mede 30 por 30 cm, foi substituído antes que o aparelho prosseguisse vôo para Londres.

Os aviões da Qantas têm sofrido recentemente uma série de problemas técnicos.

Na quarta-feira passada, a companhia teve de imobilizar seis de seus Boeing 747-400 por irregularidades nos relatórios de manutenção.

Em 25 de julho, um buraco na fuselagem de outro avião obrigou o piloto a realizar um pouso de emergência em Manila, Filipinas.

A direção da aviação civil australiana (CASA), que realiza uma investigação depois dos acidentes de 3 agosto, declarou nesta sexta que se existem problemas relacionados com a segunça ou de manutenção dos aparalhos da Qantas, vai pedir que a companhia tome as medidas necessárias.

Fonte: France Presse

Brasil considera propostas do Reino Unido 'inaceitáveis'

O governo brasileiro considera "inaceitáveis" as propostas do Reino Unido e mandou dizer que não aceita "tutelas" nem prazos unilaterais. Pela Mensagem 209/08, de 21 de julho, o Ministério da Justiça comunicou ao embaixador britânico, Peter Collecott, que considera a volta do "regime bilateral de vistos" um "retrocesso no contexto das densas e tradicionais relações anglo-brasileiras".

Nos bastidores, em reunião no Itamaraty, o jornal O Estado de S. Paulo apurou que o secretário-geral do Ministério das Relações Exteriores, embaixador Samuel Pinheiro Guimarães, sugeriu que o Brasil se antecipasse às ameaças britânicas e adotasse imediatamente a exigência dos vistos no primeiro avião do Reino Unido que chegasse a um aeroporto brasileiro.

Em vez disso, o governo decidiu informar que "considera oportuna a convocação, no mais breve prazo, de reunião de alto nível entre autoridades consulares e migratórias dos dois países". Até ontem, o governo britânico não havia respondido às solicitações.

Para o Itamaraty e o Ministério da Justiça, o governo britânico está propondo condições inaceitáveis para criar um fato consumado e adotar logo a obrigatoriedade de visto para turista.

Para o presidente do Comitê Nacional para Refugiados (Conare), Luiz Paulo Barreto, é despropositado o enquadramento da imigração brasileira no perfil de quem oferece indícios de viajante que possa ser "terrorista" ou "criminoso". "O perfil do brasileiro é de quem vai estudar ou trabalhar em funções humildes para ganhar dinheiro e voltar ao País."

Na comunicação oficial, Tarso Genro diz que o Brasil "tem plena disposição de colaborar com as autoridades britânicas" para que sejam adotadas "medidas conjuntas", mas "à margem de um regime de tutela, do tipo Visa Waiver Test, e sem prazo estipulado".

O governo Lula disse oficialmente que aceita fazer campanhas informativas sobre os riscos e conseqüências da imigração irregular e seminários para agências de turismo e representantes de empresas aéreas, além de aumentar a cooperação bilateral entre a Polícia Federal e as autoridades britânicas.

Dessa forma se aceitaria a presença de um policial britânico nos aeroportos brasileiros, desde que sob comando da PF e de que o mesmo ocorresse com policiais brasileiros em Londres.

Fonte: jornal O Estado de S. Paulo

Inglaterra quer vigiar saída de brasileiros em Cumbica

O governo britânico quer impor aos brasileiros a necessidade de visto de entrada, a partir de 2009, e admite até criar um constrangimento diplomático para que isso ocorra.

Conforme adiantou o jornal O Estado de S. Paulo, o primeiro passo foi dado há dois meses, quando o Brasil foi colocado, sem nenhuma negociação prévia, numa lista de países "suspeitos" - pelo alto índice de imigrantes ilegais ou de outros crimes. O Reino Unido exige ainda que o País aceite "mecanismos de mitigação", como colocar um policial britânico na imigração do Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.

Esse "oficial de ligação internacional" daria treinamento às companhias aéreas sobre passaportes e identificação de fraudes. Exige-se também que as agências de turismo, para que não funcionem como "facilitadoras" de ilegais, entrevistem os clientes e não vendam passagens a quem apresentar indícios de que não seja um "visitante genuíno" - empresário, turista ou estudante.

No dia 3 de julho, em carta entregue pessoalmente pelo embaixador Peter Collecott aos ministros Celso Amorim (Itamaraty) e Tarso Genro (Justiça), o governo britânico explicita a ameaça. "A menos que trabalhemos juntos nos próximos seis meses, não teremos outra opção a não ser introduzir um regime de vistos para o Brasil."

Na carta assinada pelos ministros das Relações Exteriores, David Miliband, e do Interior, Jacqui Smith, o governo britânico diz que "está seriamente preocupado" com o número de brasileiros "que permanecem além do permitido e/ou trabalham ilegalmente no Reino Unido".

Por causa desse diagnóstico, dentro de uma política que analisa países segundo critérios como imigração, criminalidade, terrorismo e outros riscos de deslocamento, Londres incluiu o Brasil em um "estágio probatório" de seis meses, o Visa Waiver Test.

A carta afirma que devem existir "150 mil ilegais brasileiros na Grã-Bretanha". Em 2006, segundo o Itamaraty, 5 mil brasileiros foram impedidos de entrar no Reino Unido. Em números redondos, o Brasil tem hoje 4 milhões de cidadãos imigrantes - ante 870 mil estrangeiros que residem aqui.

Do total de imigrantes brasileiros, 1,5 milhão deles vivem nos Estados Unidos, 400 mil no Paraguai, 400 mil no Japão e a maioria dos demais na União Européia (UE), no Canadá e na Austrália.

Fonte: jornal O Estado de S. Paulo

Avião se choca com duas vacas na Nicaragua. Ocupantes saem ilesos

Técnicos inspecionam o avião depois de ele ser transportado por um caminhão do Exército para as instalações da empresa aérea La Costeña, em San Carlos

Um avião Cessna 208B Grand caravan da empresa aérea La Costeña com 09 passageiros a bordo se chocou com duas vacas que atravessaram a pista de terra batida de um pequeno aeródromo no sul da Nicarágua, tendo os ocupantes escapado ilesos.

O acidente ocorreu na quarta-feira (13), no Aeroporto de San Carlos, na província de Río San Juan, fronteiriça com a Costa Rica, no momento em que o avião ia decolar com destino a capital Managua transportando uma criança em estado crítico em razão de ter contraído dengue hemorrágico. O menor retornou ao Hospital “Luis Felipe Moncada”, de San Carlos.

Jorge Mayorga, o piloto da aeronave, informou que estava para decolar a uma velocidade de 60 milhas por hora quando duas vacas invadiram a pista.

O pequeno aeroporto parece-se mais com um curral, onde frequentemente tem de se afastar as vacas ou os cavalos que ali se encontram.

Os vôos para San Carlos foram suspensos, devendo as autoridades reparar e ampliar a pista no prazo de um mês.

Fontes: El Nuevo Diário (Nicaragua) - Foto: Tatiana Rothschuh

Incidente com avião de Obama há um mês foi mais sério do que se pensava

O avião de campanha no qual viajava o candidato democrata à presidência dos Estados Unidos, Barack Obama, precisou realizar um pouso de emergência no mês passado, no aeroporto de St. Louis (Missouri, centro), devido a um problema identificado pelos pilotos pouco depois da decolagem, informou nesta quinta-feira (14) a rede de televisão americana ABC.

O incidente chegou a ser divulgado na época, mas foi muito mais sério do que haviam informado a companhia aérea e a Autoridade de Aviação Civil (FAA, na sigla em inglês). A revelação da ABC se baseia nas conversas por rádio entre o piloto e a torre de controle do aeroporto gravadas no dia do incidente.

No dia 7 de julho, pouco depois de decolar de Chicago, o MD-81 da companhia Midwest Airlines no qual Obama e mais 50 pessoas viajavam foi desviado para St. Louis, segundo a ABC.

A bordo, o candidato e sua equipe de campanha foram informados pelo piloto sobre "um pequeno problema de controle".

Segundo a ABC, no entanto, o piloto disse à torre de controle que já não tinha "o controle de 100% (do avião)", apenas "controle limitado".

Poucos minutos mais tarde, o piloto declarou oficialmente uma situação de "emrgência", segundo as gravações.

Questionado pela torre de controle sobre em qual pista iria aterrissar, o piloto perguntou qual seria a mais larga, e alertou: "levamos o senador Obama a bordo".

Quando o avião conseguiu aterrissar sem problemas em St. Louis, o senador Obama ligou para a mulher, Michelle, aparentemente sem saber o que tinha de fato ocorrido. "Acho que colocamos um pouco de tempero nas coisas hoje", disse entre risos o candidato democrata para os jornalistas.

CLIQUE AQUI E VEJA FOTOS DE ALGUNS ACIDENTES AÉREOS ENVOLVENDO POLÍTICOS NORTE-AMERICANOS

Fontes: AFP / ABC News

Aeroporto Regional da Zona da Mata. Infraero sem previsão para início das operações

E o ‘elefante branco’ está lá

A expressão “elefante branco” é comumente utilizada no Brasil como sinônimo de obra gigantesca sem serventia. Aqueles que passam pela MG-353, entre Rio Novo e Goianá, sabem muito bem o que isso significa. Às margens da rodovia, é possível observar uma estrutura que custou aos cofres públicos R$ 90 milhões e que está sendo subutilizada: o Aeroporto Regional da Zona da Mata.

Reuniões entre políticos da região e representantes da Aeronáutica e da Infraero apontaram que a autorização para vôos comerciais deveria ser homologada até outubro. A notícia deixou esperançosos os moradores de Rio Novo. Tanto que a prefeitura abriu licitação para placas de táxis, que devem operar no terminal. Porém, informações obtidas na Infraero pelo Panorama não confirmam a expectativa. Segundo a assessoria da empresa aeroportuária, o início da operação ainda depende de obras que devem ser executadas pelo Governo de Minas Gerais.

Em reunião com prefeitos da região, técnicos listaram como prioritários a reforma da MG-353, ligando-a à BR-040, e o corte de parte de um morro, que estaria atrapalhando o pouso de aeronaves de grande porte. A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas, por sua vez, afirma que a licitação para a reforma da estrada já está aberta, mas sem prazo para ser concluída. Já sobre o morro, sequer há solicitação para a execução da obra.

CARGUEIRO

Antes da conclusão das obras, divulgou-se que o interesse era transformar o terminal em aeroporto de cargas. A intenção era facilitar o transporte dos produtos das fábricas da região, como, por exemplo, as integrantes do pólo moveleiro de Ubá. No entanto, a Infraero informou, por meio de nota, que o local funcionará para “aviação doméstica regular, com possibilidade
de vir a ter características de aeroporto cargueiro”.

Outra ressalva feita para que o terminal seja voltado para o setor industrial é a atração de novos investimentos. “Entretanto, para que isso aconteça, deverá, necessariamente, atrair indústrias para que justifique o transporte de insumos e produtos”.

Novo aeroporto construído entre as cidades de Rio Novo e Goianá, em Minas Gerais

Fonte: Lidiane Souza (Jornal Panorama) - Fotos: Rodrigo BSB / COB Construtora

Avião da Webjet deixa de decolar em Alagoas por problemas técnicos

Um Boeing 737-300 da Webjet apresentou problemas e deixou de decolar, no Aeroporto Zumbi dos Palmares, em Alagoas. Passageiros do vôo 6726, que seguiam para Recife, passaram quase uma hora esperando que a aeronave decolasse, o que não aconteceu por problemas técnicos.

O estudante de Jornalismo, Paulo Victor Oliveira, entrou em contato com o site Tudo na Hora ainda quando esperava que a aeronave decolasse. Ele contou que o piloto explicou que estavam tentando consertar um defeito na APU - Unidade de Potência Auxiliar.

A equipe do Tudo na Hora entrou em contato com a Infraero e depois com a companhia. Na Webjet, a informação foi de que os procedimentos normais estavam sendo tomados e que o atraso - a aeronave deveria embarcar às 11h15 - também era considerado normal. O atendente da Webjet ainda disse que, caso houvesse algum problema no avião, a Infraero iria solicitar o desembarque.

Depois de quase uma hora do horário previsto para o vôo, o piloto determinou que os passageiros decessem da aeronave para pegar um outro vôo. Neste momento, os passageiros estão na sala de espera. A equipe do Tudo na Hora voltou a tentar contato com a empresa, mas não conseguiu.

Agora há pouco, os passageiros tiveram a informação de que o equipamento com problemas foi consertado. O vôo está previsto para as 13h, mas dois passageiros, um deles com síndrome do pânico, desistiram da espera logo depois do desembarque e pegaram um táxi para Recife, que foi pago pela companhia aérea.

APU

A Unidade de Potência Auxiliar está localizada na traseira do avião. Ela é turbina menor, que usa o próprio combustível do avião e, em caso de perda dos motores principais, pode ajudar o avião a ter tempo maior de vôo. O equipamento também é usado para gerar energia enquanto o avião fica parado, o que faz funcionar lâmpadas, o painel e o ar condicionado.

Fonte: Tudo na Hora (Alagoas) "editado" - Imagem: Site Webjet

Avião de presidente uruguaio apresenta problema técnico e decola com atraso para Assunção

O avião da Força Aérea do Uruguai (FAU) que transportava o presidente Tabaré Vázquez e sua comitiva a Assunção para assistir à posse do presidente eleito de Paraguai, Fernando Lugo, teve que voltar a Montevidéu devido a um problema técnico e acabou decolando com uma hora de atraso, informaram à AFP fontes do governo uruguaio.

"Dez a 15 minutos depois da decolagem, o avião da FAU teve que voltar a Montevidéu por causa de um problema técnico", que foi solucionado rapidamente, declarou José Luis Veiga, assessor da presidência.

O porta-voz da FAU, Mariano Rodrigo, afirmou que o avião "decolou às 14H45 (horário local) rumo a Assunção, mas os pilotos perceberam pouco tempo depois que o transponder não funcionava" e voltaram a Montevidéu.

O transponder "é um dispositivo eletrônico que permite que os radares identifiquem o avião", explicou.

A peça defeituosa foi trocada e o avião decolou novamente às 15H45, com a mesma tripulação, prosseguiu.

O presidente Vázquez tinha reunião marcada com o secretário do Comércio americano, Carlos Gutiérrez, às 18H00 em Assunção.

Fonte: AFP

Jobim diz que contratos irregulares de aeroportos devem ser anulados

TCU identificou superfaturamento em obras em nove aeroportos brasileiros.

Ministro disse que cálculo o TCU e da aviação civil são diferentes.



O ministro da Defesa, Nelson Jobim, afirmou nesta quinta-feira (14) que todos os contratos para obras em aeroportos considerados irregulares pelo Tribunal de Contas da União (TCU) deverão ser rescindidos. O TCU apontou na quarta-feira (13 )superfaturamento em obras em nove aeroportos brasileiros e indicou que as irregularidades podem comprometer a infra-estrutura aeroportuária para a Copa do Mundo de 2014, que será sediada no Brasil.

"Já era do nosso conhecimento, agora nós vamos rescindir os contratos com as empresas e vamos fazer uma nova licitação relação a isso. O problema dos contratos são contratos antigos e vão ser examinados caso a caso", afirmou o ministro.

Jobim, que participou pela manhã da abertura da Labace, feira latino-americana de aviação, explicou que existe uma diferença entre a base de cálculo usada pelo TCU e a usada pela aviação civil para mensurar o custo de obras em aeroportos. "Já enviamos ao TCU uma nova base de dados compatível com o sistema de aviação civil. Não podemos comparar a construção de uma pista para aeronaves com a construção de uma estrada", disse o ministro.

Jobim rebateu comentários do TCU de que as irregularidades comprometeriam a realização da Copa no Brasil. "Não compete ao TCU fazer esse tipo de avaliação. Essa é uma informação que não coincide com a realidade."

Privatização

Jobim disse também que ainda não existe uma proposta para privatizar os aeroportos brasileiros, mas ponderou que será feito o necessário para melhorar a infra-estrutura do setor.

"Ainda não existe uma proposta de privatização. Estamos discutindo um modelo, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), por exemplo, vai fixar modelos de eventuais concessões", afirmou o ministro. "O problema não é ser a favor ou contra a privatização. Precisamos saber se convém ou não, ou seja, se funciona ou não."

Em sua fala, na abertura da Labace, Jobim destacou a importância da participação privada na aviação e disse que o governo e as empresas precisam se aproximar. "A agilidade do setor público é incompatível com o crescimento da demanda do setor, por isso precisamos recorrer seguramente à iniciativa privada". Durante o evento, o ministro tomou café da manhã com militares da aeronáutica e empresários do setor da aviação, como o presidente da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), Rui Thomaz de Aquino.

O ministro destacou também a importância de se investir na formação de pilotos e mecânicos da aviação, já que há déficit no país. "Nós vamos trabalhar no sentido de estimularmos a necessidade absoluta que temos de formação de pilotos. E a formação de pilotos passa por aeroclubes".

Fontes: G1 / Globo News / Agência Estado

Irregularidades em obras da Infraero ameçam Copa do Mundo, alerta ministro do TCU

As supostas irregularidades apontadas pelo Tribunal de Contas da União (TCU) na realização de obras em aeroportos administrados pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) é uma ameaça à Copa do Mundo que o Brasil sediará, em 2014. A afirmação é do ministro do Tribunal de Contas da União (TCU), Raimundo Carreiro.

Durante a sessão de quarta-feira (13) no tribunal, Carreiro afirmou que a falta de projetos, o superfaturamento e o sobrepreço encontrado nas obras dos aeroportos de Goiânia, Rio de Janeiro, Brasília, São Paulo e Vitória são comuns a outros empreendimentos da estatal.

Ao determinar a suspensão cautelar dos pagamentos para o consórcio responsável pela execução do serviço no Aeroporto Eurico de Aguiar Salles, em Vitória (ES), o ministro sugeriu que o TCU pode determinar a interrupção das obras em outros locais administrados pela estatal. Carreiro afirmou também que a crise que atingiu o setor aéreo a partir do final de 2006 ainda não foi resolvida.

“O país está se preparando para sediar a Copa do Mundo de 2014. Acabamos de sair de uma crise, de um apagão aéreo que está latente, que não foi resolvido e, se isso não for resolvido, será um constrangimento para o país não ter essa infra-estrutura preparada”, disse o ministro. “Se esse quadro continuar sem solução, chegaremos próximo a 2014 e, quando estiver faltando um ano, essas obras serão todas feitas sem licitação, em caráter emergencial, com preços superfaturados, porque vai se perder o controle como aconteceu no Pan-Americano [realizado em 2007, no Rio de Janeiro], com obras cheias de irregularidades”.

Ao apoiar Carreiro, o ministro Augusto Nardes afirmou que o país precisa saber da gravidade do assunto. “Não apenas em relação à Copa do Mundo. Se queremos ser um protagonista internacional, temos que ter aeroportos em condições e um controle que dê segurança aos brasileiros. Neste sentido, eu reitero que a Infraero tem que acompanhar e apresentar justificativas mais razoáveis para não ter problemas como os apresentados”.

Nardes também afirmou que o governo, alertado pelo próprio TCU sobre alguns dos problemas do setor aéreo, demorou a agir de forma a evitar a crise que atingiu o setor a partir do final de 2006. “Recentemente, nós tivemos dois acidentes aéreos trágicos. Após o acidente com o avião da Gol [setembro de 2006], alertamos às autoridades que fatos graves poderiam acontecer. Infelizmente, aconteceu”, disse Nardes. “Infelizmente, as medidas não foram tomadas a contento. Demoraram muito e o Brasil passou por uma situação de constrangimento internacional. Estamos fazendo um novo alerta seis anos antes da Copa do Mundo. Portanto, há tempo de o país preparar sua casa”.

Fonte: Agência Brasil

Após fase de testes, TAM abre vôos regulares entre São Paulo e Bariloche

Rota será operada às segundas, quintas, sextas e domingos

A TAM inicia nesta quinta-feira, dia 14, a operação de vôos regulares na rota entre São Paulo e Bariloche, na Argentina. A companhia estava realizando "vôos exploratórios" desde o dia 3 de julho.

Agora, a empresa fará a rota durante o ano inteiro.

Os vôos partirão de Guarulhos às quintas e domingos, pousando no Aeroporto Internacional San Carlos de Bariloche - Teniente Luis Candelaria. No sentido inverso, as freqüências terão saídas às segundas e sextas-feiras. Os vôos serão operados com Airbus A320, com capacidade para transportar até 174 passageiros.

Os horários:

• JJ 8042: Sai de Guarulhos às 20h45 e chega a Bariloche à 1h35.
• JJ 8043: Sai de Bariloche às 3h05 e pouca em Guarulhos àas 7h18.

Fonte: Cidade Biz

Países emergentes puxam vendas de jatos executivos

Os países emergentes estão impulsionando o desempenho das fabricantes de aviões, pelo aumento da demanda e pela necessidade de atender aos "novos ricos". Entre eles estão estão os Brics (Brasil, Rússia, Índia e China) e países do Oriente Médio.

A Airbus, que apresentou hoje os números do segmento corporativo, informou que, em dois anos, vendeu 15 jatos executivos para clientes da China. O Brasil, que ainda engatinha nesse segmento, pode ser um dos principais mercados nos próximos anos.

A Airbus tem uma família de jatos executivos que comportam configurações entre 14 e 55 assentos. A fabricante também oferece uma linha de aviões considerados vips, ou seja, modelos que são configurados de acordo com o cliente, mas do mesmo tamanho dos vendidos para a aviação comercial.

Entre os cerca de 50 vips vendidos no mundo, dois estão na América do Sul, um com o governo brasileiro e, outro, da Venezuela. Ambos são do modelo A319.

A Embraer trabalha com jatos menores e entregou, na semana passada, o 100º Phenom na América Latina. A empresa também trabalha com a expectativa de que os países da Ásia devem ampliar a demanda.

Segundo Luís Carlos Affonso, vice-presidente da Embraer para o mercado de aviação executiva, a Ásia Pacífica tem cerca de 3% da frota mundial de aeronaves, mas sua participação no PIB é muito maior. Para ele, a região, a médio e longo prazos, conseguirá equiparar o setor aéreo à sua importância econômica.

Petróleo

A alta no preço do petróleo, segundo a Embraer, não afetou de forma determinante os negócios da aviação comercial. Affonso afirmou que cresceu a demanda por parte dos países produtores, como Oriente Médio, Rússia, Venezuela e Ásia Central.

Segundo ele, os principais fatores que influenciam na aceleração do mercado de jatos executivos são ligados ao desempenhos das Bolsas de Valores e o aumento de indivíduos ricos.

Fonte: Folha Online

OceanAir Táxi Aéreo comemora parceria com AgustaWestland

A OceanAir Táxi Aéreo comemora os resultados da parceria com a AgustaWestland. Em pouco mais de dois anos, a empresa brasileira já pode ser apontada como uma das maiores distribuidoras dos helicópteros da fabricante italiana no mundo.

“Até o final do ano, a frota da AgustaWestland vai crescer 40% no País”, afirma José Eduardo Brandão, diretor-comercial da OceanAir Táxi Aéreo, empresa do Grupo Synergy.

As duas empresas participam da 5ª edição da Labace (Latin American Business Aviation Conference and Exhibition), a maior feira de aviação executiva do continente latino-americano, que começa nesta quinta-feira (14), no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Brandão destaca que a AgustaWestland entregará 21 novos helicópteros ao mercado nacional em 2008. Isso significa que sua frota no País vai superar as 100 aeronaves, sendo a maioria utilizada para transporte executivo e offshore.

A expectativa de Brandão é que a empresa italiana encerre o ano com 32% do mercado de helicópteros a turbina do Brasil – dos quais 60% se referem aos helicópteros biturbina leves.

“O aumento da participação no mercado de helicópteros da AgustaWestland foi expressivo e coincide com a nomeação da OceanAir como distribuidora exclusiva no Brasil”, avalia Brandão. “A procura pelos helicópteros da AgustaWestland deve permanecer no mesmo ritmo nos próximos anos”, diz Brandão.

A presença da fabricante não se limita à venda das aeronaves. No ano passado, a AgustaWestland anunciou o credenciamento da OceanAir como centro de serviço e manutenção para seus clientes. E inaugurou um Depósito de Peças Alfandegado em Osasco, que permite maior agilidade para a entrega e estoque aos usuários.

A AgustaWestland é uma das mais importantes fabricantes de helicópteros do mundo. Suas aeronaves destacam-se pela confiabilidade, desempenho e sofisticação oferecida aos clientes. No Brasil, os principais modelos comercializados são o AW 139, o A119 Koala Ke e o A109E Power, e o AW 109S Grand.

Distribuidora exclusiva - No Brasil, a distribuição das aeronaves AgustaWestland é da OceanAir Táxi Aéreo, empresa do grupo Synergy, que também é composto pela OceanAir Linhas Aéreas, Vipsa (Equador), Avianca (Colômbia) e a Turbserv, dedicada à revisão de turbinas.

Fonte: Revista Fator

euroAtlantic reforça frota com mais um Boeing B767-300

A euroAtlantic, companhia aérea detida pelo seu presidente, Tomaz Metello, e pelo Grupo Pestana, reforçou a frota com mais um avião Boeing B767-300ER, com o qual os seus activos aumentaram em 40 milhões de euros, segundo informação divulgada ontem pela empresa.

O comunicado refere que se tratou de uma “aquisição” à GE Commercial Aviation Services (GECAS), dos Estados Unidos, e que já em 2007 tinha adquirido à SAL-2B.V, da Holanda, um avião desse modelo, depois que em Julho de 2006 tinha comprado à Sunrok Aircraft Corporation, da Grande Caimão, o seu primeiro B767-300ER.

A euroAtlantic indica ainda que com este reforço a companhia passa a ter uma frota de cinco Boeing B767-300ER, um Lookeed Tristar L1011-500, que especifica ser sua propriedade, e dois Boeing 757-200.

O comunicado diz ainda que a companhia, em finais de 2007, “reviu e renegociou a quase totalidade dos contratos de leasing das restantes aeronaves, que expiravam em Maio deste ano, por um período alargado de cinco anos”.

Fonte: PressTur

Sobre a euroAtlantic

A euroAtlantic airways é uma empresa de aviação comercial internacional não-regular, registada em Portugal e que opera nas mais diversas rotas no Atlântico Norte (EUA e Canadá), Caraíbas, Américas Central e do Sul, África, Médio Oriente, Pacífico, Austrália e Oceânia.

A companhia - com base em Lisboa - foi fundada no início de 1997 e em maio de 1997 começou a operar. Iniciou os serviços como Air Madeira (a denominação comercial da Air Zarco) com um Lockheed TriStar 500 para vôo charter transatlânticos.

Conquistou o seu Certificado de Operador Aéreo, em 1999, e passou a utilizar seu atual nome em 2000.

A euroAtlantic Airways é propriedade de Quanlux (Luxemburgo) (45%), Júlio Teixeira Tomaz Metello (25%), Anglotel (Luxemburgo) (20%) e Danielle Chadrin Metello (10%) e tem 239 empregados (em março de 2007).

Em 2005, a euroAtlantic Airways teve € 109 milhões em receitas e um lucro de € 5,9 milhões.

A frota da empresa:

O Lockheed L-1011 TriStar CS-TEB

02 Boeing 757-200: CS-TLX e CS-TFK
05 Boeing 767-300ER: CS-TFT, CS-TLO (que é operado pela LOT Polish Airlines), CS-TLQ (que é operado pela Cubana de Aviación), PP-VTE (ex-Varig) e PP-VTC.
01 Lockheed L-1011-500 TriStar: CS-TEB (este L1011 opera principalmente como aeronave reserva)

Fonte: Wikipedia

Airbus inicia a produção na China em setembro

A fábrica da Airbus na China iniciará a produção no final do próximo mês, informou na terça-feira (12) Robin Tao, porta-voz da empresa em Pequim.

A entrega das primeiras aeronaves fabricadas na unidade chinesa, localizada na cidade de Tianjin, cerca de 100 km a sudeste de Pequim, está programada para meados de 2009, de acordo com o planejado.

O objetivo da Airbus com a nova fábrica é aumentar o número de encomendas para o mercado chinês, já que, de acordo com previsões dos fabricantes, incluindo a Boeing, a China precisará de mais de 3.300 aviões comerciais nos próximos 20 anos para a atender à crescente demanda das companhias aéreas do país.

Fonte: Gazeta Mercantil