Conheça os 12 homens que pisaram na Lua

Em julho de 1969, há 41 anos, decolou do Cabo Canaveral, nos EUA, o Apollo 11, ônibus espacial que deu início à missão que transformou em realidade um dos sonhos mais antigos da humanidade: a chegada do homem à Lua. O feito, realizado pelo astronauta americano Neil Armstrong seguido do seu colega de missão Buzz Aldrin, no dia 20 de julho daquele ano, ficou marcado na história. Mas, ao contrário do que muitos acreditam, Armstrong e Aldrin não foram os únicos homens a pôr os pés no satélite terrestre. Mais 10 astronautas da Agência Espacial Americana, Nasa, tiveram este mesmo privilégio, porém sem tanta notoriedade. Conheça cada um dos 12 'moonwalkers'.

Neil Armstrong - Apollo 11

Neil Alden Armstrong nasceu em 5 de Agosto de 1930 em Ohio, EUA. Formado em engenharia aeronáutica, com mestrado em engenharia aeroespacial, foi piloto de testes em fábricas de aviões americanas e aviador da Marinha dos EUA. Pilotando um caça, participou da Guerra da Coreia, mas foi como comandante da missão Apollo 11 que Neil Armstrong entrou para a história. Ele foi o primeiro homem a pisar na Lua, no dia 20 de julho de 1969, e a frase "este é um pequeno passo para o homem, mas um grande passo para a humanidade" que disse ao pisar em solo lunar é uma das mais conhecidas de todos os tempos.

A escolha de Armstrong para o comando da Missão Apollo - e para ser o primeiro homem a pisar na Lua - foi realizada por uma comissão da Agência Espacial Americana (Nasa) e deveu-se ao perfil discreto, reservado e corajoso do astronauta.

Sua entrada na Nasa aconteceu em 1962, quando foi escolhido para participar de um grupo de astronautas conhecido como Grupo dos Nove, tornando-se o primeiro astronauta civil dos EUA. Sete anos depois, a bordo do Colúmbia, Armstrong comandou a missão mais importante de sua vida, e a mais importante da Nasa até hoje, a Apollo 11.

No desembarque em solo lunar, realizado no Módulo Lunar, ele e seu colega Aldrin fixaram uma bandeira dos Estados Unidos - como símbolo da conquista do país frente à União Soviética e ao mundo - e uma placa com os dizeres "Aqui homens do planeta Terra colocaram pela primeira vez o pé na Lua. Nós viemos em paz em nome da humanidade". Na placa, a assinatura dos três astronautas da missão e do então presidente dos EUA, Richard Nixon. Os dois astronautas permaneceram 21 horas em solo lunar e recolheram cerca de 46 kg de material do satélite da Terra.

Após retorno ao nosso planeta, Armstrong e os dois colegas permaneceram em isolamento para evitar que possíveis contaminantes existentes na Lua trazidos por eles entrassem em contato com a população. Após sair da quarentena, os três tornaram-se celebridades viajando pelo mundo como representantes do poder tecnológico americano.

Por decisão pessoal, a missão da Apollo 11 foi a última de Armstrong ao espaço. Desconfortável com a fama gerada pela chegada à Lua, o astronauta retirou-se da Nasa em 1971 e tornou-se professor de engenharia na Universidade de Cincinatti, cargo que ocupou até 1980. Atualmente, aos 79 anos, vive em Ohio com sua segunda esposa.

Edwin "Buzz" Aldrin - Apollo 11

Mundialmente conhecido como Buzz Aldrin, o astronauta Edwin Eugene Aldrin Jr. Nasceu em Nova Jersey, nos EUA, em 1930. Buzz foi o segundo homem a pisar na Lua durante a missão Apollo 11, em 20 de julho de 1969, descendo do Módulo Lunar logo atrás do comandante, Neil Armstrong.

Aldrin é formado em engenharia mecânica pela Academia Militar em West Point, doutor em Ciências aeronáuticas pelo Massachusetts Institute of Technology (MIT) e foi piloto na Força Aérea dos EUA. Como piloto, participou de 66 missões de combate Coreia. Ingressou na Nasa em 1963, no terceiro grupo de astronautas da Agência Espacial. Em 1969, ele foi escolhido para participar da missão Apollo 11. Foi nessa missão que Buzz e Neil Armstrong entraram para a história ao pisar na Lua.

Após o retorno à Terra, o extrovertido Buzz Aldrin rapidamente assumiu a posição de "porta-voz" da tripulação da Apollo 11, participando de inúmeras entrevistas, programas de TV, rádio e até filmes dedicados à essa conquista americana. O astronauta tem até uma estrela com seu nome na calçada da fama em Hollywood.

A fama rendeu-lhe frutos, mas também problemas. Aldrin sofreu de alcoolismo e depressão durante anos que seguiram a volta á Terra depois da Apollo 11. Esse fato foi, inclusive relatado mais tarde em sua autobiografia. As doenças contribuíram para a sua aposentadoria da Nasa e da Força Aérea Americana.

Apesar da aposentadoria, Aldrin - hoje com 80 anos - participa de projetos em prol da continuidade da exploração espacial, tendo como principal objetivo, a conquista do planeta Marte.

Charles "Pete" Conrad - Apollo 12

Charles Conrad, conhecido como 'Pete', nasceu na Filadélfia, Pensilvânia, e graduou-se na Universidade de Princeton. Jovem, se alistou na Marinha onde se tornou um aviador naval. Por suas qualidades, entrou para a escola de pilotos de testes da Marinha, onde foi designado como piloto de testes do projeto, instrutor de voos e engenheiro de performance.

Em setembro de 1962, Pete Conrad foi selecionado como astronauta pela Nasa. Em 1969 ele foi escolhido para o comando da missão Apollo 12 que pretendia fazer a segunda alunissagem da história e resgatar partes de uma sonda não tripulada enviada em 1967, a Survivor 3. E em 19 de novembro de 1969, ele foi o comandante da Apollo 12, quando sagrou-se como o terceiro homem a pisar na Lua.

Depois de voltar à Terra, Conrad serviu como comandante de Skylab I, que colocou a estação espacial americana em órbita. Participou da primeira missão tripulada à estação, a missão Skylab II. A Estação Skylab foi destruída em 1979.

Depois de servir por 20 anos na Marinha dos EUA (11 anos como um astronauta no programa espacial), o Pete se aposentou e assumiu a vice-presidência de operações do canal de televisão americano (ATC).

Em 1990, Pete Conrad juntou a Space Systems Company do empresário Douglas McDonnell e participou da investigação e desenvolvimento da Estação Espacial Freedom. Nessa empresa, participou da elaboração do veículo espacial Delta Clipper ou DC -X, que pertence à Nasa.

Em 1996 entrou para a Espaço Universal Lines (USL). Sob sua liderança, a USL desenvolveu estratégias de negócio para infra-estruturas para a indústria espacial. A ideia da USL é oferecer aos clientes serviços de lançamento espacial da mesma maneira que uma companhia aérea opera aeronaves comerciais.

Conrad faleceu em 08 de julho de 1999 em um acidente de moto na Califórnia. Ele tinha 69 anos. Deixou sua mulher Nancy, três filhos e sete netos.

Alan Bean - Apollo 12

Alan Bean nasceu em Wheeler, no Texas, em 1932. Como doutor em ciências e ex-piloto de caças, foi selecionado em 1963 para o grupo de astronautas da Nasa. Já na sua primeira missão, a Apollo 12, foi convocado para ser o piloto do Módulo Lunar Intrepid e em 19 de novembro de 1969, foi o quarto ser humano a pisar em solo lunar.

Em 1973 ele comandou a missão Skylab 3, onde fez caminhadas espaciais e ficou 59 dias na Estação espacial americana. Em 1981, Alan Bean encerrou sua carreira como astronauta e tornou-se pintor, sendo o primeiro artista a ter pisado na Lua. Seus quadros retratam suas experiências no espaço.

Alan Shepard - Apollo 14

Alan B. Shepard, Jr. nasceu em East Derry, New Hampshire, em 1923, e estudou na Academia Naval dos Estados Unidos, em Annapolis, e na Escola de Pilotos de testes. A primeira missão militar de Shepard foi na Segunda Guerra Mundial, a bordo de um destróier, no Oceano Pacífico.

Na década de 1950, Alan foi piloto de diversas aeronaves de combate e de testes em grandes altitudes para o exército norte-americano. Em 1958 era o comandante da esquadra americana no Atlântico e em, 1959, entrou para a Nasa como piloto de testes. Shepard foi um dos sete escolhidos para o Projeto Mercury.

Dos sete astronautas do Mercury, Shepard foi escolhido para a primeira missão tripulada americana para o espaço. Em 15 de abril de 1961, poucas semanas antes do voo de Shepard, o cosmonauta soviético Yuri Gagarin se tornou o primeiro homem a chegar ao espaço.

O seu segundo voo ao espaço foi no comando da missão Apollo 14. Esta missão chegou à Lua em 5 de fevereiro de 1971. Pilotando o módulo lunar Antares, ele realizou a mais precisa alunissagem de todo o programa, na primeira missão transmitida pela televisão a cores para todo o mundo.

Shepard ficou conhecido como o primeiro homem a jogar golfe fora da Terra. Ele balançou um taco de golfe por seis vezes em solo lunar para bater em algumas bolas lançando uma a cerca de 400 metros. As bolas jogadas por Shepard permanecem na Lua.

Bem sucedido nos negócios, Alan Shepard se aposentou da Nasa, e foi o primeiro astronauta a se tornar milionário. Shepard faleceu de leucemia aos 74 anos, em 1998.

Edgar Mitchell - Apollo 14

Edgard Mitchell nasceu em Hereford, Texas, nos EUA. Ele se formou Bacharel em Ciências e fez licenciatura em gestão industrial. Depois entrou para a Marinha americana onde se tornou piloto e, posteriormente, instrutor e piloto de testes.

Depois de um mestrado e um doutorado em ciências aeronáuticas, Mitchell entrou para a Nasa. Ele foi o piloto do módulo lunar na missão Apollo 14, e foi o sexto homem a pisar na Lua.

Hoje ele mora em West Palm Beach, na Flórida.

David Randolph Scott - Apollo 15

David Randolf Scott nasceu em San Antonio em 1932. Piloto, ele entrou para a Nasa em outubro de 1963 e foi o primeiro de seu grupo de astronautas selecionado para voar e a comandar uma missão no espaço.

Em 30 de julho de 1971, no comando da missão Apollo 15, tornou-se o sétimo homem a caminhar na superfície da Lua. Naquele ano o módulo lunar Orion ficou 66 horas sobre a superfície da Lua.

Scott e seu companheiro de pmissão em solo lunar, James Irwin, foram os primeiros a dirigir o Lunar Rover, o veículo lunar. Após 3 dias na Lua, os atronautas trouxeram 82 kg de material lunar para análises na Terra.

James Irwin - Apollo 15

James Benson Irwin nasceu em 1930 em Pittsburg. Piloto do exército, entrou para a Nasa e foi o oitavo homem a pisar na Lua na missão Apollo 15 em 30 de julho de 1971. Esta foi a sua única missão no espaço.

Depois da volta à Terra, e deixar a Nasa e a Força Aérea Americana em 1972, fundou a missão cristã High Fligth afirmando que a experiência espacial o aproximou de Deus e aumentou a sua fé.

De todos os 12 homens que pisaram na Lua, Irwin foi o que mais demonstrou ter sido abalado religiosamente com o contato com o satélite terrestre e como o espaço.

James Irwin morreu em 1991 de ataque cardíaco em Glenwood Springs, no Colorado. Ele tinha mulher e cinco filhos.

John Watts Young - Apollo 16

John Watts Young nasceu em San Francisco, na Califórnia, em 1930. Ele foi selecionado pela Nasa em 1962, no segundo grupo de astronautas da agência. Foi o nono homem a pisar na Lua no comando na missão Apollo 16, em 20 de abril de 1972.

John Young foi um dos mais experientes astronautas americanos, sendo o homem que mais vezes foi ao espaço. Ele foi ao espaço por 6 vezes nos comandos de missões do Projeto Gemini e Apollo e no programa do ônibus espacial.

Em 2004, após 42 anos na Nasa, John Young aposentou-se aos 74 anos de idade. Ainda hoje participa dos encontros semanais entre os astronautas.

Charles Duke - Apollo 16

Charles Moss Duke Jr , nasceu em Charlotte, em 1935. Duke formou-se na Academia Naval em 1957 e entrou na Força Aérea dos EUA como piloto e instrutor de caças F-86 Sabre, F-101 e F-104. Em 1966, entrou como astronauta na Nasa.

Em 1969, durante a famosa missão Apollo 11, primeira a chegar na Lua, Charles Duke foi o responsável por passar as mensagens dos atrounautas em missão para a base na Terra. Suas palavras respondendo ao aviso de Armstrong e Aldrin quando pousaram na Lua entraram para a história. "Roger Tranquility, we copy you on the ground. You got a bunch of guys about to turn blue here. We are breathing again. Thanks a lot". ("Entendido, Base da Tranqüilidade, recebemos sua mensagem do solo. Vocês fizeram um monte de caras ficarem azuis por aqui. Já podemos respirar de novo. Muito obrigado", em tradução livre).

Em 1971, tornou-se o décimo homem a pisar na Lua como piloto do Módulo Lunar Orion, na missão Apollo 16. Charles Duke aposentou-se da Nasa e da Força Aérea em 1979 e hoje é dono de uma empresa de investimantos financeiros.

Eugene Cernan - Apollo 17

Eugene Andrew Cernan nasceu em Chicago em 1934. Piloto da força aérea americana, Eugene entrou para a Nasa. Ele esteve no espaço três vezes, nas missões Gemini, onde participou de uma viagem espacial tripulada, na Apollo 10, onde sobrevoou o satélite da Terra, e na Apollo 17, onde pisou na Lua em 11 de dezembro de 1972, sendo o 11º homem a realizar o feito.

Ele foi o comandante da missão, a última a pousar na Lua. Apesar de ter sido o penúltimo homem a pisar na Lua, foi o último a deixá-la, já que foi o último a subir no módulo lunar .

Na missão, Cernan e Harrison Schimitt, ficaram 22 horas na superfície da Lua com o Lunar Rover, veículo lunar, e recolheram 35 kg de material para análise em Terra.

Harrison Schimitt - Apollo 17

Harrison "Jack" Schmitt nasceu em Santa Rita, nos EUA, em 1935. Era geólogo e foi membro do Centro de Astrogeologia dos EUA e, já na Nasa, foi um dos responsáveis pelo treinamento dos astronautas das missões Appolo. Sua formação o diferenciou dos outros astronautas.

O geólogo participou de treinamentos de pilotagem de módulos de comando lunar e foi escolhido para ser um dos integrantes da última missão Apollo a chegar na Lua, a Apollo 17, e, dezembro de 1972. Nesta misão, foi o último homem a pisar em solo lunar da história.

Além de geólogo e astronauta, Harrison foi senador dos Estados Unidos. A carreira política começou em 1975 quando ele deixou a nasa para concorrer ao Senado pelo Estado do novo México.

Ao tentar um segundo mandato, Harrison Schmitt foi derrotado e voltou a trabalhar com astrogeologia. Hoje é consultou na área.

Fonte: Terra - Fotos: Nasa/Getty Images

Há 41 anos, homem pisava pela 1ª vez na Lua

20 de julho de 1969 - Neil Armstrong é o 1º homem a pisar na Lua

Em 20 de julho de 1969, exatamente às 22h56 (23h56 em Brasília), o astronauta norte-americano Neil Armstrong, se torna o primeiro homem a pisar na lua. Naquele momento, descendo do modulo lunar Eagle (águia), ele pronuncia essas palavras a mais de 1 bilhão de pessoas em casa grudadas na tela da televisão:

“Este é um pequeno passo para o homem, mas um gigantesco salto para a humanidade".

O esforço norte-americano de enviar astronautas à Lua teve origem num apelo do presidente John Kennedy feito em uma sessão especial conjunta do congresso, em 25 de maio de 1961. "Acredito que esta nação pode se comprometer em atingir este objetivo antes que esta década termine, em desembarcar um homem na lua e fazê-lo retornar à Terra", disse o presidente na ocasião.

Imagens remasterizadas da missão Apolo 11, divulgadas em 2009:

Na época, Os Estados Unidos ainda estavam atrás da União Soviética em conquistas espaciais. A corajosa proposta de Kennedy foi bem recebida pela opinião pública doméstica em meio à intensa disputa na Guerra Fria. Em 1966, após cinco anos de trabalho feito por uma equipe internacional de engenheiros e cientistas, a NASA dirigiu a primeira missão Apolo não tripulada, testando a integridade estrutural do veículo de lançamento proposto combinado com a nave espacial. Em 27 de janeiro de 1967, uma tragédia se abateu no centro espacial de Cabo Canaveral, quando o fogo se instalou na cabine da espaçonave Apolo e no míssil Saturno ainda na plataforma de lançamento. Três astronautas morreram no acidente.

A despeito do contratempo, a NASA prosseguiu e, em outubro de 1968, a missão Apolo 7, a primeira tripulada, orbitou a Terra e testou com sucesso muitos dos sofisticados sistemas necessários para concretizar uma viagem à lua. Em dezembro do mesmo ano, a Apolo 8 levou três astronautas ao lado oculto da lua, trazendo-os de volta. Em março de 1969, a Apolo 9 testou o módulo lunar pela primeira vez em órbita terrestre. Em maio, finalmente, os três astronautas da Apolo 10 fizeram o primeiro voo orbital em torno da lua num ensaio geral para a missão de desembarque lunar programada para julho.

Às 09h32 de 16 de julho, com o mundo todo atento, a Apolo 11 parte do Centro Espacial Kennedy com os astronautas Neil Armstrong, Edwin Aldrin Jr.e Michael Collins a bordo. Armstrong, um piloto de provas civil de 38 anos, era o comandante da missão. Depois de percorrer 385 mil quilômetros em 76 horas, a Apolo 11 entrou em órbita lunar em 19 de julho. No dia seguinte, às 13h46, o modulo lunar Eagle, tripulado por Armstrong e Aldrin, separou-se do módulo de comando, onde Collins permaneceu. Duas horas mais tarde, o Eagle começou sua descida à superfície lunar. Às 16h18 o aparelho tocou a margem sudoeste do Mar da Tranquilidade. Armstrong imediatamente transmitiu pelo radio à Missão de Controle em Houston, Texas, a famosa mensagem: "A Eagle acaba de alunissar."

Às 22h39, cinco horas além da programação official, Armstrong abriu a escotilha do módulo lunar. À medida que descia a escada do modulo lunar, uma câmara de televisão acoplada ao aparelho registrava suas ações e transmitia o sinal à Terra, onde centenas de milhões de olhos colados às televisões o acompanhava com enorme excitação. Às 22h56, Armstrong pronuncia sua famosa frase, que mais tarde sustentou ter sido levemente alterada. Pisa então seu pé esquerdo na superfície cinzenta e polvorenta, dá um passo cauteloso à frente. A humanidade estava enfim passeando pela Lua.

"Buzz" Aldrin juntou-se a ele às 23h11, e juntos tiraram fotos do terreno, fincaram uma bandeira dos Estados Unidos, fizeram alguns simples experimentos científicos e falaram com o presidente Nixon via Houston. À 01h11 de 21 de julho, ambos os astronautas regressaram ao módulo lunar e a escotilha foi fechada. Os dois dormiram naquela noite na superfície da Lua, Às 13h54 a Eagle começou a levanter voo lentamente para se acoplar novamente ao módulo de comando. Entre os vários itens deixados na superfície da lua havia uma placa que dizia: "Aqui, homens do planeta Terra pisaram pela primeira vez o solo da lua – julho de 1969 d. C.. Viemos em paz em nome de toda a humanidade."

Às 17h35, Armstrong e Aldrin ajustaram-se ao modulo-mãe, juntando-se a Collins e às 12h56 de 22 de julho, a Apolo 11 começou sua jornada de volta a casa, espatifando-se sãos e salvos no Oceano Pacífico às 12h51 de 24 de julho.

Haveria mais cinco missões de desembarque na lua e um rápido pouso não planejado anteriormente da Apolo 13. Os últimos homens a caminhar pela Lua, os astronautas Eugene Cernan e Harrison Schmitt da missão Apolo 17, deixaram a superfície lunar em 14 de dezembro de 1972. O Programa Apolo foi um empreendimento vultoso e de intenso trabalho, envolvendo cerca de 400 mil engenheiros, técnicos e ciantistas ao custo de 24 bilhões de dólares (cerca de 120 bilhões ao custo atual. As despesas foram justificadas pelo desafio feito por Kennedy em 1961 para bater os soviéticos na corrida à Lua. Após ter sido cumprida a façanha, e à vista dos resultados, a continuidade do programa lunar perdeu qualquer interesse científico que possa ter tido.

Fontes: Max Altman (Opera Mundi) / Paula Rothman, de INFO Online - Fotos: NASA

Normas para cobertura de Guantánamo irritam imprensa norte-americana

Conglomerados de comunicação dos EUA se uniram para protestar contra a censura imposta pelo Departamento de Defesa do país a respeito da cobertura sobre a base norte-americana em Guantánamo, Cuba. Recentemente, o órgão divulgou à imprensa um documento de 12 páginas informando restrições à mídia e as regras gerais para a base.

A queixa generalizada da mídia norte-americana não questiona os argumentos de restrição por segurança nacional, mas algumas normativas consideradas irritantes, como a proibição dos jornalistas de mascar chicletes, fazer alongamentos ou rabiscar seus cadernos de anotação quando dentro da base, segundo artigo do jornal The New York Times.

Em artigo sobre as restrições, o portal AOLnews também criticou as "regras desnecessárias aos jornalistas", como obrigá-los a sentar nos fundos do avião que leva a ilha ou dividir o mesmo carro com ONGs.

As normas mais questionadas são as que comprometem o trabalho dos jornalistas. Quando em Cuba, os jornalistas não podem falar com os agentes da base, fazer descrições detalhadas ou divulgar nomes de oficias e presos em Guantánamo sem a aprovação do Departamento de Defesa. Além do NYT e do AOLnews, o jornal The Miami Herald e a agência de notícias Associated Press repreenderam o governo contra as regras à imprensa, segundo informa o site Editors Weblog.

Fonte: Portal Imprensa - Foto: thewashingtonnote.com

Avião militar de fabricação chinesa cai na Venezuela

Militares ejetam-se antes de queda de avião e sobrevivem.

Motivos da queda da aeronave ainda não são conhecidos.

Um avião militar Hongdu K-8W Karakorum (K-8) de fabricação chinesa caiu às 10:00 (hora local) da manhã desta quarta-feira (21), sem deixar vítimas, no Vale do Rio Turbio, um zona despovoada em Barquisimeto, capital do estado de Lara (367 quilômetros a oeste de Caracas), enquanto fazia operações de treinamento, noticiou a agência oficial AVN.

A aeronave acidentada fazia parte de uma formação com outras três aeronaves que haviam decolado minutos antes da Base Aérea Vicente Landaeta Gil, em Barquisimeto.

"Nesta quarta-feira pela manhã caiu um avião K8 da Força Armada Nacional, de fabricação chinesa, em uma região despovoada de La Ribereña de Barquisimeto, estado de Lara, sem deixar vítimas por quem lamentar", destacou a AVN.

O diretor da Defesa Civil de Lara, coronel Héctor Vargas, afirmou que os dois tripulantes da aeronave conseguiram ejetar-se antes de o avião cair e se chocar contra um cabo de alta tensão, o que interrompeu o abastecimento de eletricidade na região por várias horas.

O piloto Ramírez Chiquito fraturou a região da bacia e o copiloto sofreu ferimentos leves. Ambos foram levados para um hospital a oeste de Barquisimeto.

Vargas assegurou que especialistas chineses e venezuelanos investigam as causas do acidente.



A aeronave faz parte da esquadrilha de 18 aviões K-8 que o governo venezuelano negociou com a China no fim de 2008 para serem usados pela Força Aérea para treinamento. A Venezuela pagou cerca de 82 milhões de dólares pelas 18 aeronaves (cerca de 4,5 milhões de dólares cada).

Os K-8, aviões de dois lugares que alcançar uma altitude de 40.000 pés, foram desenvolvidos em conjunto pela China e pelo Paquistão como aeronaves de treinamento leves que, eventualmente, podem ser usadas em operações de apoio a unidades em terra.

Fontes: Terra / AVN / ASN / Noticia al Dia - Fotos: AFP Photo / El Impulso / Elías Rodríguez

FAA: companhias aéreas dos EUA devem inspecionar Boeing's 767 quanto a rachaduras

As companhias aéreas americanas devem inspecionar mais de 100 aviões Boeing 767 com mais freqüência do que antes era exigido, em razão de rachaduras na fuselagem que podem causar a queda dos motores, ordenou a FAA (Federal Aviation Administration) nesta quarta-feira (21).

As rachaduras podem ocorrer nos suportes (Pylons) que unem os motores as asas. O problema veio à tona no mês passado, quando a American Airlines encontrou rachaduras em pelo menos dois 767's durante uma manutenção de rotina.

A ordem de segurança da FAA afeta 138 aviões registrados nos Estados Unidos a partir de uma frota global de 314 aviões. Oficiais da aviação em outros países geralmente seguem as orientações da FAA quanto a segurança dos aviões produzidos nos Estados Unidos.

A ordem se aplica apenas aos 767 que têm o design original do suporte. A Boeing mudou o projeto quando o primeiro problema se tornou conhecido.

A FAA emitiu uma ordem de segurança de inspecção obrigatória para rachaduras a cada 1.500 voos para esses aviões em 2005. A nova ordem, acelera o calendário para cada 400 voos, ou, a cada 90 dias, se esta for posterior.

Além da American Airlines, outros operadores dos EUA afetados pela ordem de segurança são a Continental Airlines, a Delta Air Lines, a FedEx Corp, a United Airlines, a United Parcel Service, a US Airways, e a ABX (ex-Airborne Express).

A Diretriz de Aeronavegabilidade da FAA pode ser vista hoje AQUI [em .pdf].

A partir de 22 de julho AQUI.

Clique aqui e veja como o motor do avião é preso na asa.

Fonte: Blog Notícias sobre Aviação

Fotos do incidente com voo da United em Denver

Avião da United Airlines faz pouso de emergência após turbulência nos EUA

Dos 30 feridos, 21 tiveram que ser encaminhados para hospitais

Um avião da companhia americana United Airlines teve que fazer um pouso de emergência às 19:39 (hora local) desta terça-feira (20) no aeroporto de Denver, no Estado do Colorado, nos Estados Unidos, após sofrer forte turbulência.

A aeronave, o Boeing 777-222, prefixo N773UA, que realizava o voo UA967, de Washington (KIAD), na costa leste, para Los Angeles (KLAX), na costa oeste, passou pela turbulência quando sobrevoava a região do Kansas a altitude de 34.000 pés.

Ao menos 30 pessoas ficaram feridas e tiveram que ser levadas a hospitais de Denver. De acordo com Ian Gregor, porta-voz da FAA, foram 26 passageiros e quatro tripulantes os feridos no incidente, sendo que um dos passageiros ficou gravemente ferido.



"Parecia que eu estava num elevador que tinha caído, batido no fundo do poço e voltado para cima", disse a passageira Deborah Atwood.

"Quem não estava usando o cinto de segurança se machucou", disse Atwood.

A maioria dos feridos sofreram lesões moderadas na cabeça, pescoço ou nas costas, mas um passageiro sofreu ferimentos graves, sem que fosse divulgado que tipo de ferimento ele sofreu, nem sua identidade.

O Boeing 777 transportava 255 passageiros e 11 tripulantes e, de acordo com a empresa, não sofreu danos na estrutura.

A passageira Kaoma Bechaz mostra uma foto que ela tirou do local onde a mulher que estava sentada ao seu lado bateu com a cabeça na janela do avião, deixando uma fresta

Autoridades da aviação civil dos Estados Unidos disseram que ainda não sabem que tipo de fenômeno meteorológico causou a forte turbulência.



Fontes: Blog Notícias sobre Aviação (com informações do 9news.com, ASN, R7, denverpost.com)

Morre cientista australiano inventor da caixa-preta dos aviões

David Warren projetou em 1958 a caixa-preta que grava as conversas na cabine

David Warren (foto), o cientista australiano que revolucionou o sistema de segurança aérea ao inventar a "caixa-preta" dos aviões, morreu aos 85 anos, na segunda-feira passada, informaram fontes oficiais.

Warren, cujo pai foi morreu em um acidente de avião em 1934 na Austrália, projetou em 1958 a caixa-preta que grava as conversas na cabine, cinco anos depois da queda do primeiro voo comercial com turbina, indicou o Ministério da Defesa em comunicado.

Com algumas variações, este sistema, também conhecido como gravador de informação de voo, começou a ser instalado em todos os voos comerciais para esclarecer as causas em um eventual acidente.

O cientista nasceu em 1925 na ilha de Groote Eylandt, no extremo norte da Austrália. Seu pai morreu em 1934 em um acidente aéreo.

Warren desempenhou o posto de chefe de pesquisa dos laboratórios de investigação aeronáutica da organização de ciência e tecnologia de Defesa entre 1952 e 1983.

"O gravador de informação de voo de Warren prestou uma contribuição incalculável à segurança na aviação mundial", assinalou o Ministério em comunicado.

Warren, considerado um dos cientistas australianos mais brilhantes, foi condecorado em 2002 com a Ordem da Austrália, a maior distinção civil em seu país, e a companhia aérea australiana Qantas batizou um Airbus A380 com seu nome em 2008.

O cientista deixa esposa, quatro filhos e sete netos.

Uma das caixas-pretas recuperada do acidente com o voo 3054 da TAM em 2007

Clique aqui e saiba como funciona a caixa-preta.

Fonte: EFE via R7 - Fotos: Reprodução / Cenipa

Avião tem pane no Aeroporto de Campo Grande (MS) e voo é cancelado

Um Fokker 100 da companhia aérea Avianca, antiga OceanAir, teve uma pane durante a noite desta terça-feira (20) no pátio do Aeroporto Internacional de Campo Grande, capital de Mato Grosso do Sul, e o voo teve de ser cancelado.

Segundo a Infraero, o voo 6385, que iria para Cuiabá (MT), teve de ser cancelado por causa de problemas na aeronave. O incidente aconteceu às 21h de ontem.

Fonte: Correio do Estado

O carro voador

O protótipo do carro mais rápido do mundo, apresentado na Feira Internacional de Farnborough, no sul da Inglaterra, chega aos 1.600 quilômetros por hora, mede 12,8 metros e pesa 950 quilos.

Veja o vídeo:


Ultrapassar o recorde mundial de velocidade, atingido, em 1997, pelo Thrust SuperSonic Car, que chegou aos 1.228 quilômetros por hora, é o objetivo da equipe de engenheiros britânicos que desenvolveu o projeto, que já conta com três anos de pesquisa.

O desafio terá lugar na região norte do cabo da África do Sul, em Hakskeen Pan, um espaço habitual de testes para os veículos mais rápidos do mundo que proporciona as condições ideais para a realização deste tipo de provas.

Para a prova, o veículo irá equipado com foguetes de propulsão híbridos da marca Falcon e um motor Eurofight-Typhoon, igual ao motor do avião militar com o mesmo nome.

O projeto promete ainda novidades ao nível da aerodinâmica, mas já foram detectados alguns problemas no “decolar” deste protótipo.

O fluxo de ar eleva o veículo devido às altas velocidades no arranque e por isso serão ainda efetuadas algumas modificações na traseira do carro.

Espera-se agora que o patrocínio da multinacional Intel Corporation, empresa com enorme domínio na área da computação, seja essencial para o êxito do projeto ao ajudar a resolver este tipo de problemas.

A traseira do carro será construída no primeiro trimestre de 2011 pela empresa do setor aéreo Hampson Industries.

A construção da parte da frente do veículo está ainda sendo negociada com outras empresas.

“Estamos perto de fechar acordos para construir o carro por inteiro”, afirma o engenheiro Mark Chapman. “Esperamos poder colocar o carro nas estradas da Grã-Bretanha até o final de 2011 ou começo de 2012”, confirmou à BBC.

Apesar de algumas dificuldades, a equipe, que conta com a presença de três engenheiros envolvidos na construção do carro detentor do recorde de velocidade, está otimista em relação à construção e alcance de todos os objetivos deste projeto.

Fonte: Jornal de Notícias (Portugal)

Celulares inteligentes podem se tornar novo acessório de guerra

Os celulares inteligentes podem se tornar a próxima arma no arsenal de batalha dos Estados Unidos, à medida que as companhias do setor de defesa tentam aproveitar o uso rapidamente crescente de sofisticados aplicativos móveis.

A Raytheon, que produz o sistema de mísseis antiaéreos Patriot, está desenvolvendo um software que permitirá a um soldado localizar inimigos em suas imediações usando um celular equipado com o sistema operacional Google Android.

O software terá capacidade suficiente para receber imagens aéreas de um satélite ou avião não tripulado, e em seguida se concentrar em detalhes como placas de automóveis ou traços faciais de uma pessoa.

- Estamos tentando tirar vantagem da tecnologia dos celulares inteligentes e adaptá-la à necessidade dos soldados no campo de batalha - disse Mark Bigham, vice-presidente de soluções de defesa e missões civis na Raytheon, em entrevista à Reuters.

Até o momento, a Raytheon já adicionou seu software a aparelhos produzidos por Motorola e HTC. O Google vem colaborando para que a empresa ganhe acesso e compreenda sua plataforma Android, que concorre agressivamente com a plataforma iOS, criada pela Apple para o iPhone.

- O Google nos ajudou a expandir os limites do celular - disse Bigham, acrescentando que a gigante da Internet norte-americana deve se beneficiar financeiramente assim que o Raytheon Android Tactical System (RATS) chegar ao mercado de defesa.

O exército dos Estados Unidos é um possível comprador do software e algumas equipes das forças especiais norte-americanas testaram o produto e assessoram a Raytheon, segundo Bigham, que acrescentou que as forças armadas indianas também poderiam ser um grande mercado para a companhia.

Os celulares, dotados de telas sensíveis a toque coloridas, custariam cerca de US$ 500, o que se equipara aos modelos desbloqueados de celulares inteligentes, mas a Raytheon responderia pelo software de cifragem e pelo sistema de comunicação necessários ao funcionamento do aplicativo em áreas remotas e onde não exista sinal celular.

O software também permitirá aos soldados interagirem entre si como contatos de um comunicador de mensagens instantâneas. Com isso, eles poderão acompanhar os movimentos de colegas no campo de batalha e identificar potenciais inimigos.

Bigham afirmou que um software de reconhecimento de identidade será instalado nos aparelhos, permitindo que somente usuários selecionados previamente os utilizem. O sistema GPS também permitirá que os militares acompanhem cada aparelho durante as missões.

Fonte: Reuters via O Globo

Azul quer abrir capital até 2012, diz vice-presidente da empresa

A Azul Linhas Aéreas pretende abrir seu capital até 2012. Segundo o vice-presidente financeiro da empresa, John Rogerson, a ideia é abrir uma porta de saída aos investidores que aportaram dinheiro na criação da companhia.

Porém, segundo o executivo, não há pressa. "Queremos que a empresa fique mais robusta e atinja maior lucratividade." "Nós estamos capitalizados. Eu não quero vender. E os fundos não têm pressa para sair", disse o sócio-fundador da Azul, David Neeleman, à Folha.

Ontem (20), a companhia aérea e a fabricante franco-italiana de turboélices ATR anunciaram oficialmente um contrato de compra de 20 ATRs modelo 72-600. O contrato, no valor de US$ 420 milhões, prevê ainda mais 20 opções de compra.

Segundo Neeleman, o turboélice vai permitir ligar cidades de mais de 500 mil habitantes aos destinos hoje operados pela companhia com os jatos 190/195 da Embraer.

"Existem umas 40 cidades para onde nós poderemos voar com esse avião", disse Neeleman, que nasceu em São Paulo e tem nacionalidades brasileira e americana. Para ele, a concentração de mercado nas mãos de TAM e Gol fez reduzir o número de cidades atendidas pela aviação.

Fonte: Mariana Barbosa (Folha.com)

FAB pretende comprar 28 cargueiros KC-390 da Embraer

A Força Aérea Brasileira (FAB) manifestou nesta quarta-feira a intenção de comprar 28 unidades do cargueiro KC-390, em desenvolvimento pela Embraer. O tamanho da encomenda é maior que o estimado anteriormente, de cerca de 20 aviões.

A FAB e a Embraer assinaram em 14 de abril do ano passado contrato para o desenvolvimento do KC-390, com investimento estimado em 1,3 bilhão de dólares bancado pela União. O valor inclui apenas a produção de dois protótipos da aeronave. Assim, um contrato novo referente ao pedido pelos 28 cargueiros ainda precisará ser firmado.

A Embraer não definiu o preço de tabela do KC-390, mas o contrato envolvendo os 28 cargueiros com a FAB pode rondar os 2 bilhões de dólares.

A fabricante informou anteriormente que pretende ter um terço do mercado global de cargueiros estimado em 700 unidades em 15 anos, o que significaria receita de 18 bilhões de dólares. Com base nesse números, é possível chegar a um valor médio, por aeronave, perto de 80 milhões de dólares.

A FAB usará o KC-390 para substituir sua frota de C-130 Hércules, da norte-americana Lockheed. A expectativa é que o primeiro voo do cargueiro da Embraer ocorra em 2014, com entrada em serviço no final de 2015.

Segundo a Embraer, o projeto avança conforme planejado e a fase de estudos preliminares foi "concluída com sucesso". "A arquitetura estrutural e as tecnologias de sistemas estão já também definidas", acrescentou a empresa.

Em entrevista à Reuters em março, o vice-presidente do segmento de Defesa da Embraer, Orlando Ferreira Neto, disse que o objetivo é chegar a abril ou maio de 2011 com o produto totalmente definido e os fornecedores escolhidos.

A Embraer, que nasceu para desenvolver aeronaves para a FAB e se transformou em uma das maiores fabricantes mundiais de jatos comerciais após ser privatizada, tem como principal produto de exportação na área militar, no momento, o avião de treinamento e combate leve Super Tucano.

A empresa estima que sua área de Defesa tenha receita de cerca de 650 milhões de dólares em 2010, ou 13 por cento do faturamento. Em 2009, as vendas nesse segmento foram de quase 500 milhões de dólares, o que representou 9,1 por cento do total.

A assinatura da carta de intenções com a FAB envolvendo os 28 cargueiros ocorreu na feira de aviação de Farnborough, na Inglaterra.

Fonte: Cesar Bianconi (Reuters) via Yahoo! Notícias - Imagem: Divulgação/Embraer

Lucro da US Airways mais que quadruplica no segundo trimestre

A companhia aérea americana US Airways registrou lucro líquido de US$ 279 milhões no segundo trimestre deste ano, com ganho de US$ 1,41 por ação. O resultado representa o segundo maior lucro líquido da companhia desde sua fusão com a America West, em 2005, informou a empresa nesta quarta-feira, e supera em 384% o lucro de US$ 58 bilhões registrado no segundo trimestre de 2009.

Excluindo itens extraordinários, o lucro líquido da companhia somou US$ 265 milhões, ou US$ 1,34 por ação.

A empresa apresentou uma receita total de US$ 3,17 bilhões, no período, 19,3% superior ao resultado obtido no segundo trimestre de 2009 (US$ 2,65 bilhões). "Este avanço foi direcionado por maior fluxo de passageiros devido à melhora na economia, o que resultou em maior demanda por viagens de negócios", observa comunicado. da US Airways.

Durante o segundo trimestre, a companhia reconheceu US$ 10 milhões em créditos operacionais líquidos, que consistem de uma restituição de honorários pagos à Administração de Segurança dos Transportes (TSA na sigla em inglês) entre 2005 e 2009. O segundo trimestre também inclui US $ 4 milhões de ganhos líquidos relacionados à venda de determinados investimentos da empresa em títulos de leilão, que foram classificados em despesas não-operacionais líquidas.

A US Airways também destacou em seu balanço a intenção de firmar um acordo de codeshare com a TAM Linhas Aéreas para voos a destinos no Brasil, como Brasília, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo. A negociação já foi aprovada nos Estados Unidos e a empresa informou que trabalha com a TAM para conseguir a aprovação dos órgãos reguladores brasileiros.

A empresa também entrou em um acordo definitivo com a United Airlines, ainda sujeito a aprovação regulatória, para começar a operar entre o Aeroporto Internacional de Charlotte, no Estado americano da Carolina do Norte (EUA), e São Paulo na segunda metade de 2011.

Fonte: Daniela Braun (Valor Online) via O Globo

Greve de controladores aéreos prejudica voos na França

Os voos que chegavam e partiam de Paris e outros em toda a França foram seriamente prejudicados na quarta-feira, quando controladores de tráfego aéreo fizeram uma greve de um dia para protestar contra planos de unificar o espaço aéreo da Europa ocidental sob uma autoridade única.

Os controladores temem que o plano leve a demissões e a reduções em alguns de seus benefícios, mas uma das maiores confederações sindicais francesas, a CFDT, condenou a greve, dizendo que provocou problemas desnecessários aos passageiros que viajam de férias.

"Às vezes é melhor negociar que lançar greves que prejudiquem os passageiros", disse à rádio RTL o secretário-geral da CFDT, François Chereque.

"Muitas pessoas estão viajando de férias. Estão cansadas, tiveram um ano difícil em função da crise (econômica). Precisam de uma folga, e este não é o momento certo para irritá-las."

Convocada por vários sindicatos de controladores aéreos, a greve levou ao cancelamento de cerca de 20 por cento dos voos no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, o maior do país. O aeroporto que tem o segundo maior movimento da França, Paris Orly, foi ainda mais atingido, com cerca de 50 por cento dos voos cancelados, disseram as autoridades de aviação civil.

Mais ou menos 22 por cento dos voos foram cancelados no aeroporto de Marselha Provença, 14 por cento no Lyon St-Exupéry e 6 por cento no aeroporto Nice Cote d'Azur.

Um porta-voz do governo, Luc Chatel, disse ao canal de jornalismo LCI que a greve é "inaceitável" e deixará muitos passageiros que estavam indo ou voltando de suas férias em situação de reféns.

A companhia aérea Air France anunciou que vai manter 100 por cento de seus voos de longa distância, 80 por cento dos voos de curta e média distância partindo do aeroporto Charles de Gaulle e 50 por cento dos voos de curta e média distância partindo do aeroporto de Orly.

"Não podemos excluir a possibilidade de alguns cancelamentos nesta quarta-feira, além de alguns atrasos", disse a Air France.

A ideia de uma autoridade única responsável pelo espaço aéreo do bloco de 27 países vem sendo discutida desde 1960. Uma nuvem de cinzas vulcânicas que obrigou ao fechamento de uma parte importante do espaço aéreo europeu em abril chamou a atenção para a resposta descoordenada ao imprevisto.

A França é um dos seis países europeus - que incluem Bélgica, Alemanha, Luxemburgo, Holanda e Suíça - que dois anos atrás assinaram um acordo para a criação de um bloco europeu central único de espaço aéreo, como parte de um plano mais amplo de ir gradativamente unificando o controle de tráfego aéreo em toda a Europa.

Fonte: Bate Felix (Reuters) via O Globo - Foto: AFP

Embraer e Republic Airlines assinam acordo de quase US$ 1 bilhão

Assinatura do acordo, ocorrida no 47º Show Aéreo Internacional Farnborough, na Inglaterra, prevê a venda de 24 jatos modelo 190

A Embraer e a Republic Airlines assinaram nesta quarta-feira, 21, uma carta de intenções para a venda de 24 jatos modelo 190. O valor total do acordo, considerando o preço de tabela, é de US$ 960 milhões, com base nas condições econômicas de janeiro de 2010. A assinatura ocorreu no 47º Show Aéreo Internacional Farnborough, na Inglaterra.

O relacionamento da Embraer com a Republic data de 1999, quando a Chautauqua Airlines, também uma subsidiária da Republic Airways Holdings, recebeu seu primeiro ERJ 145. A Chautauqua Airlines opera atualmente os três modelos da família ERJ 145 - o ERJ 135, o ERJ 140 e o ERJ 145, totalizando 78 aeronaves. A Republic Airways Holdings possui seis companhias aéreas e trabalha, no total, com 223 jatos Embraer.

Fonte: Agência Estado

Vendas dos aviões executivos Bombardier totalizam aproximadamente US$ 800 milhões em Farnborough

Pedidos firmes até esta data totalizam 16 aviões executivos incluindo 12 jatos Global Express XRS, dois Global 5000 e dois Challenger 605.

A Bombardier Aerospace anunciou vários grandes pedidos de aeronaves que foram colocados durante a semana antecedendo à maior feira da aviação do mundo realizada em Farnborough, Reino Unido, no total de 16 jatos executivos com valor aproximado de US$ 800 milhões com base na lista de preços de 2010 para aeronaves tipicamente equipadas.

"Esta feira está sendo excelente para a Bombardier Business Aircraft. Saindo de um ano desafiador, esta é uma realização fenomenal e estamos muito contentes de anunciar pedidos mais uma vez e até mesmo vários pedidos de aeronaves", disse Steve Ridolfi, presidente da Bombardier Business Aircraft. "O jato Global Express XRS continua colecionando aprovação dos clientes no mundo todo e a diversificação do nosso portfólio de produtos e o nosso compromisso com inovação estão nos proporcionando uma vantagem competitiva crucial", acrescentou o Sr. Ridolfi.

No dia 20 de julho, a VistaJet da Suíça colocou pedidos firmes para quatro jatos Global Express XRS, incluindo dois com o novo convés de voo Global Vision, e dois jatos Challenger 605. Foram anunciados também pedidos firmes para quatro jatos Global Express XRS de clientes não divulgados sediados na Rússia. No dia 19 de julho, a Bombardier anunciou pedidos firmes para dois jatos Global 5000 da Qatar Airways e em 15 de julho, a AVWest da Austrália colocou pedidos firmes para quatro jatos de ultra longo alcance Global Express XRS, incluindo dois com o novo convés de voo Global Vision.

Fonte: Portal Fator Brasil

Em 3D, a reconstituição do voo 1549 da US Airways que amerrissou no Rio Hudson

Assista em tela cheia.



Flight 1549 3D Reconstruction, Hudson River Ditching Jan 15, 2009. This animation is based on all currently available data concerning the US Airways Flight 1549 crash (Cactus 1549).

United retoma voo entre Rio de Janeiro e Washington

A United Airlines voltará a operar o voo sazonal, sem escalas, entre o Rio de Janeiro e Washington. O voo será conduzido por um Boeing 767-300ER e estará disponível diariamente entre os dias 15 de dezembro deste ano e 10 de janeiro de 2011.

“A remodelação interna de toda a frota de aviões Boeing 767 usados em voos internacionais está completa, o que significa que as classes United First e United Business estão equipadas com poltronas que podem transformar-se em camas”, afirma o gerente de Vendas da United no Brasil, Luiz Camillo.

Além das novas poltronas, a remodelação inclui um novo sistema de entretenimento com múltiplas opções para o consumidor, com telas de 15,4 polegadas à disposição de cada um.

O voo sairá diariamente do aeroporto Galeão, às 23h30, chegando ao aeroporto de Dulles, em Washington, às 6h34. No sentido oposto, o voo deixa a capital norte-americana às 22h31 e chega ao Rio de Janeiro às 11h20. Esse será o terceiro voo diário da United no país. A empresa já opera serviços diários de São Paulo para Washington e Chicago.

Fonte: Brasilturis

Gol aumenta número de voos entre Guarulhos e regiões Norte e Nordeste

A Gol criou um novo trilho com voos regulares entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) e as regiões Norte e Nordeste do país. A partir de 1º de agosto, a operação passa a atender a rota entre São Paulo e Belém, fazendo escala em São Luís. Também ontem, a Gol iniciou mais um voo direto entre Guarulhos e a cidade de Recife.

Os novos voos entre São Paulo e Belém, com escala em São Luís, funcionarão de segunda a sábado, com saída da capital paulista às 00h45. A chegada a São Luís está programada para as 04h10, com partida para Belém às 04h40. A previsão de pouso em Belém é às 05h40. No sentido inverso, a aeronave decola da capital paraense às 07h10 e chega a São Luís às 08h10. A partida da capital do Maranhão está prevista para as 8h40 e o pouso em São Paulo às 13h15. A ligação sem escalas entre São Paulo e São Luiz é inédita na malha da Gol.

Já a nova operação entre São Paulo e Recife será diária, com partida do Aeroporto de Guarulhos às 12h55 e pouso estimado às 16h05 em Recife. O voo de volta sairá de Recife às 18h25, com previsão de pouso em São Paulo às 21h35.

Ambos os voos serão operados por aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, com capacidade para transportar 184 passageiros.

Fonte: Mercado & Eventos

Aeroporto de Ribeirão Preto (SP) reabre terminal reformado

Ampliação de ala para dobro de área original permite que aeroporto suba de categoria em classificação de conforto e receba mais voos

Funcionários deram os últimos retoques para reinauguração de terminal reformado que volta a ser aberto para receber passageiros

O aeroporto Leite Lopes, de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, abriu à 0h desta quarta-feira a antiga ala de embarque de passageiros, que estava fechada para reforma. Com uma ala a mais, o terminal ficará com o dobro do tamanho original e subirá da classe E para a A na classificação de conforto da Iata (Associação Internacional de Transportes Aéreos).

O superintendente do Daesp (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo), Sérgio de Arruda Carvalho, chegou nesta terça-feira a Ribeirão para acompanhar a abertura da ala reformada. De acordo com ele, o terminal passará a ter a sala de desembarque e lojas. O Daesp deve abrir nos próximos dias a licitação para seis novos estabelecimentos que funcionarão no local.

A ala nova ainda passará por adequações, que serão feitas por módulos e sem necessidade de interdição. Lá, será colocado o sistema de ar condicionado, esteiras para bagagem e as instalações da sala de embarque.

Apesar de o movimento ter um crescimento de 10% ao ano, segundo números do Daesp, o terminal ainda não terá restaurante. De acordo com o superintendente, o local deve continuar apenas com lanchonetes.

Carvalho diz que uma pesquisa revelou que ainda não haveria demanda suficiente para a implantação de um restaurante no Leite Lopes.

A reforma e ampliação também não são feitas com base no aumento da demanda, apesar do índice de crescimento ser o maior dentre os aeroportos do Estado.

"Este aeroporto estava em um estado deprimente. Essa reforma visa dar conforto para os usuários hoje e, certamente, haverá um espaço muito mais amplo de circulação", disse Carvalho.

Segundo dados do Daesp, no ano passado 450 mil pessoas passaram pelo Leite Lopes e a previsão para este ano é ultrapassar a marca dos 500 mil passageiros.

Fonte: Adriana Matiuzo (A Cidade) - Foto: J.F.Pimenta/A Cidade

Webjet iniciará venda de alimentos a bordo

Em parceria com a empresa LSG Sky Chef´s, a Webjet iniciará em 3 de agosto um projeto experimental de venda de alimentos a bordo.

O cardápio inclui itens como sanduíches, cervejas, sucos, bebidas quentes e sopas e, em um primeiro momento, será oferecido em dois voos que ligam São Paulo a Salvador.

O serviço não terá reflexos nos preços das passagens.

Fonte: Alex Souza (Portal Panrotas)