Polícia desativa transmissor de rádio que prejudicava comunicação em Congonhas

Transmissor foi desativado na Zona Norte de SP na noite da quinta (29).

Outra rádio pirata que interferia no aeroporto foi fechada na Zona Leste.



A polícia desativou, na noite desta quinta-feira (28) na Zona Norte de São Paulo, o transmissor de mais uma rádio pirata. O equipamento também atrapalhou o controle de tráfego aéreo no Aeroporto de Congonhas, Zona Sul da capital paulista.

Policiais civis e fiscais da Anatel localizaram o transmissor da rádio pirata escondido no alto da Serra da Cantareira. Para chegar ao local, o grupo pegou uma estrada de terra e andou no meio da mata. O equipamento estava dentro de uma caixa blindada, lacrada com correntes e cadeados.

O aparelho tinha potência suficiente para fazer o sinal da rádio ser ouvido em toda a cidade. A emissora clandestina tinha sido fechada duas semanas atrás, mas não ficou muito tempo fora do ar. “Eles conseguiram montar um novo estúdio e colocar novamente a rádio no ar”, disse o delegado responsável pelo caso, César Camargo. Ninguém foi preso.

Também na quinta, uma rádio pirata havia sido fechada, na Zona Leste. Segundo a polícia, a rádio atrapalhou a chegada de pelo menos cinco voos à capital paulista na noite desta quarta-feira (27).

Fonte: G1 (com informações do Bom Dia São Paulo)

Embaixada do Brasil aguarda informações sobre passageiros angolanos recambiados

O embaixador brasileiro, Afonso Cardoso, disse, ontem, à imprensa que, até ao momento, aguarda informações das autoridades do seu país sobre as razões que estiveram na base do impedimento à entrada no Brasil de 22 angolanos, pelos serviços migratórios.

De acordo com o embaixador, até ontem a embaixada verificou os vistos de 17 angolanos que estavam entre o grupo dos recambiados e confirmou que foram obtidos de forma lícita, através dos serviços da Embaixada.

O embaixador referiu que, por este motivo, não podia, ontem, adiantar as razões que estiveram na base da negação dos serviços de migração brasileiros.

Grupo de cidadãs viajava em negócios

Um total de 22 cidadãs angolanas viram a sua entrada recusada na República Federativa do Brasil, por alegado visto falso.

As cidadãs angolanas chegaram, terça-feira, ao Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, de onde foram encaminhadas para a Direcção Nacional de Investigação Criminal (DNIC).

Na sua maioria são senhoras, com idades entre os 22 e os 48 anos, que viajavam em negócios para São Paulo, tendo 12 delas feito a rota Luanda/Joanesburgo/São Paulo e um segundo grupo a rota Luanda/Brazzaville/São Paulo.

Autoridades migratórias podem recusar entrada

Apesar dos vistos terem sido obtidos de forma lícita, Afonso Cardoso esclareceu que quem decide a entrada no país é a autoridade migratória, considerando vários outros elementos, que neste caso ainda não são do conhecimento da Embaixada.

O diplomata deu a conhecer que, nos cinco primeiros meses deste ano, a Embaixada do Brasil em Angola concedeu mais de 13 mil vistos, entre os quais de turismo, negócios e de estudo.

Afonso Cardoso explicou que quaisquer que tenham sido as razões do impedimento da entrada no Brasil, elas vão ser tornadas públicas.

Por este motivo, reforçou que nada tem a ver com a ida ao Brasil de angolanos, uma vez que o seu país os recebe de forma aberta.

A título de exemplo, argumentou, no final de 2008, houve alturas em que, semanalmente, foram concedidos mais de mil vistos de curta duração a nacionais angolanos.

Afonso Cardoso acrescentou que com a finalidade de facilitar a vida das pessoas, o Brasil decidiu unilateralmente conceder vistos de turismo e negócio válidos por 365 dias e múltiplas entradas, desde que se obedeça aos requisitos que este tipo de visto implica.

Entre estes requisitos, adiantou, estão a estadia no país por um período de até 90 dias cada vez que a pessoa se desloca ao Brasil ou, no máximo, 180 dias por ano.

Com isso pretende-se facilitar a concessão de vistos entre os dois países e a circulação de cidadãos, o comércio, bem como tornar as relações mais ricas.

Neste sentido, tranquilizou as pessoas que queiram deslocar-se ao Brasil, referindo que desde que cumpram os procedimentos necessários os vistos serão concedidos.

Fonte: Jornal de Angola

Luciano Huck compra avião de US$ 6 milhões, informa revista

Jato executivo tem capacidade para quatro passageiros, além do piloto e co-piloto

O apresentador Luciano Huck acaba de comprar, por US$ 6 milhões (cerca de R$ 12 milhões), um jato executivo Premier 1, informa a revista "Veja". A aeronave, fabricada pela americana Raytheon, tem capacidade para quatro passageiros, além do piloto e do co-piloto.

Huck já tem um helicóptero, um Robinson 44, comprado há três anos.

Fonte: pe360graus.com - Fotos: finesthotels.net

A320 "Diáspora" já foi entregue à SATA

A SATA já recebeu o novo airbus A320 que foi batizado de "Diáspora"

O novo A320-214 da SATA, prefixo F-WWDC (cn 3891) em voo de teste em Toulouse - France
Foto: Terence Li - clique sobre a imagem para ampliá-la

O "Diáspora" foi entregue ao presidente da SATA, Gomes de Menezes, pelo vice-presidente da Airbus, Chris Buckley, numa cerimónia simbólica.

Na cerimónia que decorreu esta sexta-feira, o presidente da SATA não escondeu a sua emoção em receber este novo aparelho. O vice-presidente da Airbus afirmou que a companhia açoriana goza de boa reputação na Europa e na América do Norte e que este negócio foi muito importante para a Airbus.

O "Diáspora" voa agora para Lisboa e no 3 de Junho realiza o seu primeiro voo oficial entre Ponta Delgada e Frankfurt. O AO online falou com os pilotos que vão realizar este voo inaugural que se mostraram muito satisfeitos e honrados com o facto.

O A320 "Diáspora" à entrada no espaço aéreo português será escoltado por dois F16 da Força Aérea Portuguesa, que saem da Base Aérea de Monte Real. O AO online sabe que esta escolta é motivo de grande orgulho para a administração da SATA.

A aeronave foi adquirida pela transportadora aérea regional à ILFC, a maior cliente da Airbus, em sistema de "leasing".

Ao todo a ILFC possui 600 aeronaves, sendo que esta é a precisamente a última adquirida no ano em que a Airbus assinala dez primaveras e em que a SATA assinala o seu quinto aniversário de relacionamento comercial com a construtora francesa de aviões.

Fonte: Paulo Simões e Ana Melo (AO Online)

Airbus e Boeing na corrida pela renovação da frota da companhia açoriana SATA

A SATA iniciou um agressivo plano de renovação da frota de aviões este ano para aumentar a competitividade e optimizar a operação. Depois da compra de seis modelos da Bombardier e do reforço da linha de A320, com a compra de mais um aparelho da Airbus, está a planear a substituição de mais quatro A310.

Esse processo deverá iniciar-se em 2011, estando já a ser estudada qual a melhor solução, se a fabricante europeia, se a concorrente norte-americana Boeing.

Até agora, a companhia estatal açoriana já investiu mais de 90 milhões de euros na compra de novos aviões. Mais especificamente, 11,2 milhões em dois Bombardier Q200, que foram entregues há cerca de quinze dias, e 80 milhões de euros em quatro Bombardier Q400, cuja chegada é esperada para o primeiro trimestre de 2010. O novo A320, que se estreia amanhã e que se vai juntar a um grupo de outros três que a SATA já detinha, foi comprado em regime de leasing¸ efectuando-se um pagamento mensal pela sua utilização, que a transportadora preferiu não revelar.

Estes novos aparelhos foram adquiridos para substituir uma frota de cinco aparelhos com alguns anos de operação, composta pelos modelos Dornier e BAE ATP, que já foram, aliás, descontinuados pelos fabricantes. António Gomes de Menezes, presidente executivo da empresa, explicou, na conferência de imprensa de apresentação da nova identidade visual da SATA, que este processo tem como objectivo impulsionar "a refundação da imagem, num mercado hiper competitivo, graças à agressividade das low-cost e ao aproximar das companhias tradicionais ao modelo de baixo custo". Além disso, trará "mais eficiência e melhor serviço", acrescentou.

À margem do encontro com os jornalistas, o gestor avançou ao PÚBLICO que o plano de investimentos em novos aviões não vai ficar por aqui. Os quatro A310 que a SATA actualmente detém vão ser substituídos no curto prazo, uma vez que a Airbus deixou de fabricar este modelo e que já não se adequam à operação da companhia açoriana. "Não será ainda em 2010, mas podemos pensar num começo de substituição a partir do ano seguinte", revelou Gomes de Menezes

A dúvida está no tipo de aparelho que será comprado para substituir o A310, uma vez que, tanto a fabricante europeia, como a Boeing possuem alternativas que interessam à transportadora pública. A primeira com o modelo A330, que ganha vantagem em dimensão, espaço de carga e possibilidades de manutenção em Portugal (via TAP, que é certificada pela Airbus); e segunda com o 757, que tem um preço bastante mais atractivo. "Encomendámos estudos às duas empresas para perceber qual é a hipótese mais viável", afirmou o presidente executivo da SATA.

Trata-se de um plano ambicioso, numa altura em que a empresa tenta recuperar de prejuízos de perto de três milhões de euros, em 2008, causados pela subida do petróleo e pelo abrandamento do tráfego. Motivo que não foi suficiente para que travasse o projecto de lançamento da nova imagem, que vai passar a estar presente no revestimento dos novos aviões, sendo depois incorporada na frota mais antiga.

A transportadora açoriana está a tentar negociar a venda de dois aparelhos ATP próprios que vão ser substituídos. Os restantes vão retornar às empresas de leasing aos quais foram adquiridos. Já há interessados em comprar, mas as conversações ainda não estão concluídas. Se o negócio de concretizar, poderá significar um encaixe financeiro importante para a SATA, facilitando o regresso aos lucros.

Fonte: Raquel de Almeida Correia (O Público - Portugal)

Pilotos do Legacy são denunciados por homicídio e atentado à segurança

Os pilotos do jato Legacy, os americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino - que se envolveram no acidente que resultou na queda de um avião da Gol e na morte de 154 pessoas, em 29 de setembro de 2006 -, foram denunciados por crime de homicídio e atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional nesta quinta-feira. A nova denúncia foi enviada para a Justiça Federal pelo Ministério Público Federal do Mato Grosso (MPF-MT). Os pilotos estrangeiros já respondiam a processo por homicídio culposos (sem a intenção de matar).

Joseph Lepore e Jan Paul Paladino

Assinada pelos procuradores da República Analícia Ortega Hartz Trindade e Thiago Lemos de Andrade, a denúncia considera dois laudos periciais que identificaram a ocorrência de condutas que podem ter sido determinantes para causar o acidente. Feitos pelo perito Roberto Peterka, os laudos foram entregues ao MPF em março deste ano pelo advogado da assistência da acusação, Dante Daquino, contendo estudo e análise do relatório sobre o acidente, feito pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), em dezembro de 2008.

De acordo com os documentos, são apontadas duas falhas: uma, indica que os pilotos omitiram a informação de que o Legacy não tinha autorização para voar em área considerada de espaço aéreo especial; a outra, diz que eles não haviam acionado o sistema anti-colisão, instrumento que traz informações ao piloto sobre a proximidade de outras aeronaves no espaço aéreo próximo.

Segundo a procuradora Analícia, a denúncia pode acelerar o processo de análise pela Subseção da Justiça Federal em Sinop (MT) das novas provas apresentadas.

O acidente entre as aeronaves ocorreu quando o avião da empresa área Gol fazia o vôo 1907, cujo itinerário iria de Manaus (AM) até Brasília (DF), e foi atingido pelo jato executivo Legacy, que seguia de São José dos Campos (SP) para Manaus. A ponta da asa esquerda do Legacy tocou o boeing a 37 mil pés de altura, desestabilizando a aeronave, que levava 154 pessoas, e resultando na queda do avião e na morte de todos ocupantes. Os pilotos do jato saíram ilesos.

Fonte: Terra - Foto: Reprodução/TV Globo

Vendaval assusta passageiros em aterrissagem no aeroporto Marechal Rondon em Várzea Grande (MT)

A chuva e o forte vento, atípicos para esta época do ano em Cuiabá, provocaram um grande susto nos passageiros do voo 1935, da Gol, que saiu de Brasília às 15h55min da tarde desta quinta-feira (28).

O piloto do Boeing 737 teve que arremeter (abortar a aterrissagem) próximo a cabeceira da pista. Depois da manobra, a aeronave ficou sobrevoando Cuiabá e Várzea Grande por cerca de 10 minutos. O piloto informou aos passageiros que abortou a aterrissagem pelo risco que ela causaria em razão da forte corrente de vento

Numa segunda tentativa, o piloto pousou mesmo assim com muita dificuldade, pois o forte vento fez com que o avião, na frenagem, deslizasse para os lados da pista. A manobra do piloto foi aplaudida pelos passageiros, quando o avião parou próximo ao terminal de desembarque.

No voo estavam mais de 100 passageiros. Entre eles os deputados federais Carlos Abicalil (PT), Homero Pereira (PR) e Valtenir Pereira (PSB). Estavam também no voo, o advogado do Grupo Amaggi, José Antonio Guilhen; o também advogado Agnaldo Carvalho, que pleiteia uma vaga de desembargador no Superior Tribunal de Justiça, uma das diretoras do Supermercado Comper e o jornalista Marcos coutinho, sócio-proprietário, do Olhar Direto.

Fonte: Olhar Direto

Etanol: avião experimental americano será usado em cursos de treinamento

Biocombustíveis são excelentes alternativas para combustíveis de aviação. Com este pensamento, o presidente do Conselho de Biomassa e Novos Usos dos Estados Unidos, Bill Holmberg, vem apostando firme no etanol.

Ele participa de um empreendimento que colocará no ar uma aeronave abastecida com etanol e que ficará baseada no primeiro aeroporto verde do mundo, na República Dominicana, com apoio do presidente do país, Leonel Fernández Reyna.

Recentemente, o Dr. Max Schauck, professor da Baylor University, no Texas/EUA, se juntou a uma equipe formada por Gus Glascock e a companhia Mars Candy, para fabricar etanol de resíduos do açúcar, usado no combustível da Pitts Special, de Shauck. Schauck colocou o Pitts e outras aeronaves em shows aéreos com etanol através da América, incluindo Oshkosh e o Paris air Show. Ele e sua esposa, Grazia Zanin, quebraram o recorde através do Atlântico, Nova York a Paris na pequena aeronave Velocity.

Shauck e Grazia são os principais proprietários da empresa The Spirit of Hispaniola, da República Dominicana, agora dona do Cessna 152s modificado para voar com etanol. O trabalho é conduzido por uma equipe formada por Holmberg, o empresário dominicano Omar Bros, dono da ICM, e Dave Vander Greind. A aeronave será usada em vôos de cursos de treinamento na República Dominicana e será o foco da apresentação que Holmberg fará durante o Ethanol Summit, no World Trade Center, em São Paulo. Ele participará da seção Salas Temáticas/Tecnologia: Biocombustíveis na Aviação: Avaliando as Perspectivas, dia 1 de junho às 14h.

As informações partem da assessoria de imprensa da Unica - União da Indústria da Cana-de-Açúcar.

Fonte: Agência Safras via Último Segundo - IG

TAP comemora 60 anos de voos para o Reino Unido

Fez esta semana 60 anos, no dia 27 de Maio, que a TAP realizou em 1949 o primeiro voo comercial regular entre Portugal e o Reino Unido, de Lisboa via aeródromo de Northolt, em West London, num avião DC4 Skymaster com capacidade para 44 passageiros e equipado com quatro motores radiais Pratt & Witney R-200.

Em comunicado, a TAP relembra que “naquela época, o voo realizava-se a uma altitude de cruzeiro de apenas 22 mil pés e a uma velocidade média de 365 km/h. Hoje, o mesmo serviço é assegurado por uma moderna frota de Airbus A320, aviões que voam a uma velocidade de cruzeiro de 900 km/h, transportando praticamente quatro vezes mais passageiros”.

Entre Portugal e o Reino Unido, a TAP opera actualmente 72 voos por semana, dos quais 44 são entre Lisboa e Londres, com cinco frequências diárias Lisboa / Londres Heathrow, um voo diário Lisboa / Londres Gatwick e, às quintas-feiras e domingos, duas frequências suplementares Lisboa / Londres Heathrow. Adicionalmente, a TAP voa ainda duas vezes por dia entre o Porto e Londres Gatwick, uma vez por dia entre o Porto e Londres Heathrow e também, diariamente, entre o Funchal e Londres Gatwick.

Fonte: Ambitur Online (Portugal)

Comemorando 40 anos, Embraer resgata parte da sua história e recupera avião

Aniversário da Embraer

Um grupo de alunos trabalhou mais de um ano para dar vida a um avião que tem mais 20 anos

A Embraer está completando 40 anos. Para comemorar a data, decidiu resgatar parte de sua história e convidou um grupo de estudantes para restaurar um avião que foi um marco na empresa.

Alunos do Senai de São José dos Campos comemoram restauro do protótipo

Um grupo de alunos trabalhou mais de um ano para dar vida a um avião que, agora, parece novo, mas tem mais de 20 anos. O CBA-123 foi criado na década de 80, em parceria com a Argentina. As três unidades produzidas não chegaram a ser comercializadas.

Jovens alunos do Senai participaram do processo de restauração. A restauração do protótipo é para comemorar os 40 anos da empresa. A aeronave não chegou a ser comercializada, porque o custo de produção era alto e a margem de lucro seria pequena.

Quando o modelo foi desenvolvido, a principal bandeira era a inovação tecnológica, com destaque para o motor, com as hélices viradas para trás. Não por uma questão estética, mas desse jeito, o barulho era muito menor.

Apesar da vantagem, o sistema não pegou. Já o bico, o sistema hidráulico e a fuselagem foram aproveitados. O CBA-123 é o irmão mais velho do ERJ-145.

O avião vai ficar exposto aos funcionários da empresa por três semanas e depois será levada ao Museu Aeroespacial no Rio de Janeiro. Um segundo protótipo está sendo restaurado e deve ficar pronto em agosto, para as comemorações dos 40 anos da empresa. Essa outra aeronove vai ser entregue para o Memorial Aeroespacial Brasileiro, em São José dos Campos.

Fontes VNews / Agora Vale - Foto: Lucas Lacaz Ruiz (A 13)

Coreia do Norte lança novo míssil de curto alcance

Míssil foi lançado na costa leste, segundo agência sul-coreana.

Pyongyang chamou Conselho de Segurança da ONU de 'hipócrita'.

A Coreia do Norte realizou nesta sexta-feira (29) mais um lançamento de um míssil de curto alcance nas águas da costa leste, informou a agência sul-coreana 'Yonhap'. Esse é o terceiro dia em que o país comunista lança mísseis, depois do teste nuclear feito na última segunda-feira e que provocou alerta na comunidade internacional.

O país de Kim Jong-il anunciou nesta sexta-feira que agirá por 'legítima defesa' se for provocado pelo Conselho de Segurança da ONU. O grupo de países está considerando atuar com sanções ao regime comunista por causa do teste.

Saiba por que a Coreia do Norte é motivo de preocupação

Barco pesqueiro passa por navios militares sul-coreanos nesta sexta-feira (29) próximo à Ilha de Yeonpyeong, no Mar Vermelho, perto da fronteira das Coreias

"Se o Conselho de Segurança fizer outras provocações, será inevitável que tomemos medidas de autodefesa. [...] Há um limite para nossa paciência. O teste que realizamos é o de número 2.054 na Terra. Os cinco membros permanentes do Conselho conduziram 99,99% do total de testes nuclares", afirmou o ministro das Relações Exteriores em um comunicado divulgado pela agência oficial do país. O texto chama o Conselho de Segurança de "hipócrita".

"Qualquer ação hostil do Conselho de Segurança da ONU vai significar a anulação do armistício", acrescentou o porta-voz, referindo-se à trégua que encerrou a Guerra das Coreias de 1950-1953. O governo de Pyongyang já havia afirmado que o acordo estava morto.

O porta-voz disse que o país, como Estado soberano, tem direito de realizar testes nucleares e de mísseis sem violar os protocolos internacionais.

O secretário de Defesa americano, Robert Gates, disse que a situação não é uma crise e seu país não enviará tropas extras para a região.

Fonte: G1 (com agências internacionais) - Foto: AFP

FAB diz ter alertado tráfego aéreo sobre área de instabilidade enfrentada por avião da TAM

Os pilotos do Airbus A-330 da empresa aérea TAM que, na noite de segunda-feira (25), foi atingido por uma forte turbulência quando se preparava para pousar no aeroporto internacional de Cumbica, em Guarulhos (Grande São Paulo), foram alertados sobre a presença de uma área de instabilidade meteorológica na região.

Em nota divulgada nesta quinta-feira, a FAB (Força Aérea Brasileira) informa que, no dia do incidente, o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) divulgou duas mensagens avisando a todo o tráfego aéreo sobre o mau tempo. A prática é comum e o Comando da Aeronáutica conta com 125 centros meteorológicos e uma equipe de 700 profissionais espalhados pelo país para fornecer informações sobre o clima para aviação.

No segundo alerta divulgado na segunda-feira, válido para o período das 19h às 23h, o Decea comunicava sobre a ocorrência de trovoadas e a presença de nuvens cujo topo atingiriam 41 mil pés (12,5 km), movendo-se a uma velocidade de 12 km por hora. A aeronave pousou em Guarulhos às 19h35, com 154 pessoas a bordo.

Vinte e um ocupantes do avião ficaram feridos. Oito deles tiveram que ser encaminhados a hospitais. Ainda não se sabe se o problema poderia ter sido evitado, mas desde a última terça-feira (26) a FAB está coletando informações relativas ao incidente.

Após a análise de todos os dados, o Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) irá divulgar as causas do incidente e apresentar novas recomendações de segurança para evitar ocorrências semelhantes.

Fonte: Agência Brasil via Folha Online

Avião bimotor faz pouso de emergência em Teixeira de Freitas (BA)

Um avião bimotor fez um pouso de emergência por volta das 12h desta quinta-feira (28), em Teixeira de Freitas, no Sul do Estado da Bahia.

Localização do município de Teixeira de Freitas, na Bahia

O bimotor Piper PA-31 Navajo estava se preparando para pousar quando o piloto percebeu que o painel de controle da aeronave não indicava que o trem de pouso estava aberto, assim não haveria condições de um pouso com total segurança.

O piloto acabou fazendo uma aterrissagem de emergência na própria pista do aeroporto. Além dele, estavam na aeronave o co- piloto e um empresário de Teixeira de Freitas, que não tiveram ferimentos. Após descer da aeronave com o trem de pouso aberto, o piloto constatou que o problema era na parte elétrica do painel do avião.

Fonte: correio24horas.globo.com (com informações da TV Santa Cruz) - Mapa: Darlan P. de Campos (Wikimedia)

MT participa de evento de combate aéreo a incêndios em florestas

O 4º simpósio internacional sobre prevenção e combate aéreo a incêndios em campos e florestas realizado na semana passada na cidade de Botucatu – SP, discutiu as adequações do uso de aeronaves no combate aéreo a incêndios. A Secretaria de Estado de Meio Ambiente participou do evento, através da Coordenadoria de Gestão do Fogo, Defesa Civil, Corpo de Bombeiros Militar e o Centro Integrado de Operações Aéreas (Ciopaer).

A discussão chegou num momento fundamental para a sociedade brasileira, onde a demanda por soluções para o problema dos incêndios florestais cresce a cada dia, na medida em que se multiplicam os casos de devastação pelo fogo. O uso da correta tecnologia de prevenção e combate aéreo aos incêndios tem um papel fundamental neste contexto, garantindo a preservação de áreas nativas e cultivadas em geral.

O objetivo do evento é de promover a capacitação no combate aéreo a incêndios florestais no Brasil. Mais de 150 profissionais do Brasil e exterior, composto por pilotos agrícolas, engenheiros florestais, bombeiros, empresários e representantes de empresas reflorestadoras, participaram de várias palestras com especialistas.

De acordo com o major bombeiro Vladimir Leonardo Zanca, temas como as relações custo-benefício, novas tecnologias e falta de infra-estrutura foram debatidos por profissionais da área. “O fator indiscutível da diretriz norteadora é fazer com que o uso de aeronaves permita diminuir o tempo entre a detecção do foco de fogo e as ações de combate, minimizando os danos ambientais e reduzindo os custos da atuação” disse.

O Estado de Mato Grosso necessita com urgência de métodos eficientes para combater incêndios em campos e florestas, milhares de hectares são queimados anualmente. O tenente Flávio Gledson Vieira Bezerra disse que para tentar conter o avanço das queimadas e dos incêndios florestais, o governo do Estado busca a implementação de soluções que sejam eficientes para esse tipo de devastação. “E uma das alternativas usadas em outros países tanto para a prevenção quanto para o combate é o uso de aeronaves” conclui.

O evento compreende o 3º Congresso Brasileiro da Ciência Aeroagrícola, 4º Simpósio Internacional sobre Prevenção e Combate Aéreo a Incêndios em Campos e Florestas no Brasil e o 4º Curso Brasileiro de Capacitação em Combate Aéreo a Incêndios em Campos e Florestas para Pilotos Agrícolas, oferecendo o modelo de trabalho que já conta com 71 pilotos capacitados no efetivo combate aéreo a incêndios no país.

Fonte: Eneídes Martins (Bombeiros/MT) via 24 Horas News - Foto: aerofogo.com.br

Reforma do Santos Dumont ainda vai demorar mais de um ano

O Aeroporto Santos Dumont precisará de pelo menos um ano e dois meses para ficar com sua área operacional completamente reformada. A informação foi repassada pela Infraero, que administra o terminal, ao Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea). A reforma das duas pistas, que precisam ter sua camada porosa de asfalto trocada, tem previsão de dois meses e segundo a Infraero começaram nesta semana. A Infraero não confirmou ao Globo as previsões.

Conforme noticiado ontem, esta camada está com o prazo de validade vencida desde dezembro de 2007 . O nível de atrito com os pneus da aeronave está abaixo do recomendado para pista molhada, segundo o sindicato dos Aeronautas.

Ele deve ser de 0,61, mas estaria em 0,48. A Infraero informa que a média da última medição foi de 0,58 e a Agência Nacional de Aviação Civil diz que em março a medição foi de 0,87.

Fonte: Dimmi Amora (O Globo) - Foto: Genilson Araujo

Inaugurada a nova empresa aérea SOL

As rotas iniciais abrangem as cidades de Cascavel, Curitiba, Foz do Iguaçu e Maringá.

Prefeitos da região oeste, deputados estaduais e federais prestigiaram na noite desta quinta-feira (28), o lançamento da mais nova empresa de transporte aéreo regional. A Sol Linhas Aéreas já está com o Centro de Operações construído no Aeroporto Municipal de Cascavel e os vôos estão previstos para iniciar em junho. As rotas iniciais abrangem as cidades de Cascavel, Curitiba, Foz do Iguaçu e Maringá.

Com a chegada da nova empresa aérea na cidade, voltam às reivindicações em torno da construção de um aeroporto regional.

“O Aeroporto de Cascavel precisa urgentemente de um terminal de passageiros, que a gente chama de TPS. Desde maio do ano passado, quando nos decidimos que iríamos implantar a companhia em Cascavel, procuramos a administração para ver o que estava em vista, em relação a esse aeroporto ou que fosse no Aeroporto Regional. Pois, para pousar não é problema, mas é claro que a estrutura de passageiro precisa ser melhorada urgentemente”, declarou o presidente da empresa, Marcos Solano Vale.

Fonte: Luana Monteiro (CGN Notícias)

STF limita pagamento de dívida trabalhista

O STF (Supremo Tribunal Federal) negou, por maioria de votos, um pedido do PDT que questionava a constitucionalidade de duas normas da nova Lei de Falências, editada pelo governo federal e aprovada pelo Congresso em 2005.

O Supremo legitimou, por exemplo, o entendimento previsto no texto da lei de que uma empresa que adquire parte ou a totalidade de outra empresa falida não deve herdar suas dívidas trabalhistas.

Esse é o caso da Gol Linhas Aéreas, que, ao comprar a Varig, teve que responder por ações propostas por ex-funcionários da companhia aérea falida. A decisão, portanto, pode ser considerada uma vitória para a Gol.

Procon entra com Ação Civil Pública contra empresas aéreas no Amapá

O Instituto de Defesa do Consumidor (Procon/AP) entrou ontem (28), na Segunda Vara Cível de Macapá, com uma Ação Civil Pública contra as empresas aéreas TAM Linhas Aéreas e GOL Linhas Aéreas Inteligentes. O motivo da medida seria uma cobrança indevida de uma taxa de manutenção. Se o pedido do Procon for favorável ao órgão, a sentença será extensiva para todo território brasileiro.

Conforme o Procon, a taxa que varia entre R$ 30 e R$ 40, cobrada pelas companhias aéreas no momento da emissão dos bilhetes de passagens é abusiva e indevida. A Ação Civil Pública em desfavor das empresas pede a restituição dos valores dobrados a cada consumidor que viajou em 2008 e 2009.

-Nós abrimos uma investigação preliminar, somente as agências de turismo podem cobrar o serviço, esta taxa é ilegal. Estamos confiantes na aplicação da Lei e alertamos os consumidores para guardar os comprovantes de compra dos bilhetes, disse a titular do Procon, Alba Nize Colares.

Fonte: TV Amapá via Notícias 24 Horas

Caxias do Sul figura nos próximos destinos da Azul Linhas Aéreas

Informação foi divulgada em site, mas não foi confirmada pela empresa

A revista eletrônica Melhores Destinos divulgou em seu site que Caxias do Sul consta entre os próximos cinco destinos que a companhia área Azul irá operar. A matéria aponta julho como a estreia da empresa no aeroporto regional. Por meio de sua assessoria de imprensa, a Azul Linhas Aéreas não confirmou o dado, dizendo que não tem novas informações sobre futuras rotas.

O diretor do Departamento Aeroportuário do Estado (DAP), Fernando Magalhães Coronel, informou que a entidade não foi comunicada pela empresa sobre essa intenção. Porém, ressalta que a operação é bem vista pois favorece o desenvolvimento da malha aérea gaúcha. E acrescenta que a comunicação, se e quando for feita, é uma apenas uma formalidade. O diretor do aeroporto regional Hugo Cantergiani, Henrique Elustondo, se mostrou surpreso.

— Não fomos comunicados nem procurados para dar qualquer andamento a esse respeito, mas regozijo com a notícia — declarou.

O presidente da Câmara de Indústria, Comércio e Serviços (CIC) de Caxias do Sul, Milton Corlatti, afirma que desde o ano passado há contatos com a empresa Azul reivindicando a inclusão de Caxias do Sul na malha aérea da empresa.

— A última resposta que tivemos é que eles estão avaliando a possibilidade — conta Corlatti.

Fonte: Bibiana Ribeiro Mendes e Martha Caus (Pioneiro)

Nos bastidores da Iberia

Por detrás dos 186 aviões, ou dos mais de mil voos diários para 43 países, a complexa estrutura da companhia aérea espanhola Iberia inclui ainda uma importante área de manutenção, de 2,5 milhões de metros quadrados, e um centro de formação aeronáutica.

A nona maior empresa do mundo em manutenção e engenharia, as instalações da Iberia Manutenção, espalham-se por sete hangares, um dos quais permite receber oito aviões entre A320 e A430 de cada vez.

A cada hangar correspondem as oficinas de suporte, como motores e bancos de prova, pneus, ou saídas de emergência insufláveis.

No hangar seis está em revisão um dos aviões da Iberia e o seu interior está praticamente vazio, despido de assentos, o que permite perceber o seu tamanho e todo o trabalho que envolve a sua transformação.

Mas o avião não está sozinho naquele hangar. Outros dois, de outras companhias aéreas, estão também ali a serem tratados.

A Iberia Manutenção tem cem clientes na Europa, América, África e Ásia, entre as quais, a TAP, Continental, Lufthansa, British, Spanair, China Southern, e emprega cerca de quatro mil trabalhadores.

Percorrer alguns dos hangares da Iberia Manutenção permite ter a noção da imensidão de trabalho que é feito, com os espaços divididos por secções com peças distintas, desde pneus, a caixas com máscaras de oxigénio, até a filas de assentos que estão a ser preparados para serem postos nos aviões.

Outro hangar que cativa a atenção é o dedicado à pintura do avião. Num enorme espaço, coberto por um pano, um avião aguarda a sua pintura, que será feita através de jatos.

Infelizmente, a visita deve prosseguir e não se pode assistir à pintura.

O imenso espaço onde se encontra a área de manutenção da Iberia engloba igualmente o centro de instrução e formação aeronáutica.

No centro, além da Iberia, várias outras companhias dispõem de salas de formação, como a Spanair, ou Air Nostrum, mas a grande atracção são os simuladores de voos.

O simulador de voo dispõe de diversas versões, dependendo do tipo de avião a que se destina, como A320, ou A330, por exemplo.

Uma enorme caixa, suportada por um mecanismo de braços que vai dar a sensação de voo, tem no seu interior um cockpit, cujos vidros são monitores de computador, que recriam os mais diversos ambientes, pistas de aeroportos das mais diferentes cidades, onde os pilotos praticam descolagens e aterragens, com as mais diferentes condições atmosféricas.

É fácil uma pessoa alhear-se do facto de que está dentro de uma máquina, para imaginar que está mesmo dentro de um cockpit de avião, pronta a aterrar, ou a descolar, mesmo que os pilotos estejam com jeans.

Aterragem bem sucedida, está na hora de regressar a Lisboa, desta vez num avião real.

Até ao momento de embarcar, as salas VIP da Iberia no aeroporto de Barajas permitem um verdadeiro descanso, ou relaxe.

Salas para descansar, com espreguiçadeiras, chuveiros, pontos de internet, um bar com provas de vinho espanhóis, jornais, num espaço de design, são algumas das ofertas que os lounges Dali, Goya e Velázques oferecem aos passageiros.

No edifício central situa-se a sala Dali, que oferece serviços para voos nacionais, europeus Schengen e pontes aéreas, enquanto no edifício satélite, está a sala Goya, que oferece serviço a uma série reduzida de voos nacionais e europeus Schengen, e a Velázquez para os restantes voos internacionais.

Fonte: PressTur (Portugal)

Estrangeiro espera mudança da lei para investir em aéreas

Os investimentos estrangeiros no setor aéreo brasileiro tendem a avançar nos próximos anos, com possibilidade da aprovação de uma lei que permitiria a participação de capital externo em até 49% nas empresas do País - hoje limitada a 20% -, legislação vista com bons olhos pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e que, se implantada, contará com a anuência das companhias nacionais ouvidas pelo DCI.

Mesmo com a atual limitação prevista na lei federal, tanto a aviação executiva quanto a comercial têm assistido a esse tipo de negociação dentro do setor, como no caso da Trip Linhas Aéreas, de aviação regional, que até 2010 terá 20% do seu capital associado com a holding norte-americana SkyWest Inc. Outro exemplo nesse sentido foi a venda de 20% do capital da Líder Aviação, de voos executivos, ao também norte-americano Bristow, gigante do segmento de helicópteros.A companhia Azul Linhas Aéreas, de David Neeleman, que inicia a consolidação das operações no Brasil, também tem uma pequena parte de seus aportes vinda de executivos de fora, e o próprio Neeleman, que é brasileiro, fundou outras companhias nos Estados Unidos.

Com o momento conturbado pelo qual passa a aviação mundial, com forte queda da demanda de passageiros devido à crise, o Brasil está longe de dar grandes saltos em 2009, porém ainda apresenta fôlego no mercado interno. De acordo com especialistas, isso acontece pela possibilidade de se abrirem mercados regionais mal explorados, o que pode facilitar a entrada de investimentos externos.

Para José Mario Caprioli, presidente da Trip Linhas Aéreas, que recebeu ontem do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social financiamento de R$ 199,2 milhões para adquirir quatro aeronaves ERJ-175 da Embraer, uma possível ampliação do patamar de investimentos seria positiva no País. "O aéreo é um setor em que sempre há demanda por capital, e tudo o que venha a facilitar sua entrada é positivo" opinou, acrescentando que outros países têm feito uma abertura maior do que 20%, sendo esta uma tendência observada mundialmente.

Caprioli falou que, independentemente do momento que o Brasil está vivendo, a transferência de passageiros do modal rodoviário para o aéreo é um processo que ainda está amadurecendo por aqui, restando muito mercado a ser explorado, o que pode atrair a atenção de investidores. Caprioli disse, ainda, que, na Trip, a participação da SkyWest está em 16% hoje, o que significa um aporte de US$ 20 milhões, cifra que deve saltar para US$ 30 milhões em fevereiro do próximo ano. "A partir de 2011, pode ser que tenhamos novas demandas de capital, que podem ser resolvidas de várias maneiras, inclusive uma maior participação de capital de fora poderia ser uma delas, caso seja possível", revelou, ressaltando que não há nada fechado nesse sentido, ainda.

A Trip apresentou seus resultados financeiros no mês passado, quando anunciou faturamento de R$ 322 milhões em 2008, o que representa um avanço de 275%, na comparação com o ano anterior. Para 2009, a companhia prevê passar da casa dos R$ 500 milhões, além de incorporar 10 novas aeronaves, cinco da Embraer e as cinco restantes, da francesa ATR. A empresa ampliou substancialmente a operação depois que comprou a Total Linhas Aéreas.

Executiva

No setor de aviação executiva, incluindo negócios com operações de helicópteros, fretamento, gerenciamento e manutenção de aeronaves executivas e também de sua comercialização, a mineira Líder Aviação comunicou ao mercado que a Bristow passou a deter 20% das ações ordinárias com direito a voto e 65% das ações preferenciais sem direito a voto, totalizando 42,5% do capital total da Líder Aviação Holding. "Continuamos a mesma empresa, com igual direção e equipe, e estamos certos de que a parceria abrirá novas oportunidades", disse Eduardo Vaz, que é presidente da Líder.Em termos práticos, o negócio fechado pela Líder com a Bristow, que é especializada em helicópteros para a indústria do petróleo, deverão incrementar a atuação da empresa nas operações com helicópteros voltadas à industria do petróleo, setor em que a Líder tem interesse de encorpar sua operação, conforme revelou matéria apurada pela reportagem em julho passado.

A estrutura da Líder conta com uma frota de 48 helicópteros e 27 aviões que estão divididos entre cinco unidades de negócios, o que garante a presença da empresa em 22 aeroportos do Brasil. Os números da transação comercial fechada entre Líder e Bristow estão dentro do que prevê a atual legislação, com o que a operação foi aprovada pela Anac. O projeto de lei que poderá mudar o cenário, permitindo participação maior de estrangeiras, chegará ao Congresso Nacional provavelmente no segundo semestre deste ano, disseram fontes do setor, colocando que os órgãos governamentais envolvidos que estarão envolvidos no processo, como o Ministério da Defesa, a Secretaria de Aviação Civil e a Anac, são simpáticos a causa.

Cargas

A líder do mercado brasileiro de aviação comercial, TAM Linhas Aéreas, segue em busca da diversificação das receitas, e, no setor de carga aérea, o braço logístico da empresa, a TAM Cargo, inaugurou um terminal de cargas em Santarém, no Pará, meses depois de inaugurar um terminal em Manaus (AM). "A Região Norte é bastante estratégica para o nosso negócio", colocou Carlos Amodeo, diretor de Cargas da TAM. A nova área terá 350 metros quadrados e capacidade para movimentar 330 toneladas por mês.

Fonte: DCI

Com helicóptero, PRF realiza mais de 560 resgates em dois anos

Divisão de Operações Aéreas é cada vez mais usada em acidentes

Foto: Helicóptero que atende a Região Metropolitana de Curitiba é praticamente uma UTI aérea

Segurança, rapidez e maior agilidade no socorro às vítimas de acidentes graves nas rodovias federais que cortam a Grande Curitiba. Isso acontece desde 2007, quando a Polícia Rodoviária Federal (PRF) implantou a Divisão de Operações Aéreas (DOA) que, entre outras atribuições, transporta os casos de urgência para o hospital mais próximo. E esse socorro fica evidente nos números. Desde que foi implantado, o número de atendimentos só cresce. Só nos primeiros 138 dias deste ano já foram 176 transportes realizados, ou 32% do total computado desde novembro de 2007, quando o DOA foi lançado. Desde aquele ano foram 561 atendimentos no total.
A soma deste ano já é bem mais da metade de todos os socorros prestados em todo o ano passado. 2008 fechou com 334 procedimentos de transporte de feridos nas estradas federais. Se a média de socorro neste ano permanecer como agora, 2009 pode fechar com algo em torno de 500 ocorrências.

Segundo o comandante da divisão, inspetor Jairo Schmidt, o percentual de atendimento cresceu pois tanto as equipes operacionais terrestres da PRF, como o Corpo de Bombeiros e as unidades móveis de atendimento médico — Sistema de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma em Emergência (Siate) —, que geralmente eram os primeiros a chegar aos locais de acidentes, passaram a acionar a DOA como primeiro atendimento. A PRF e as unidades móveis têm uma parceria em todo o Brasil, em que é cedido um médico e um enfermeiro para a tripulação da DOA, que conta também com um operador de equipamentos sociais além do piloto.

A rapidez da chegada ao local do acidente é imprescindível. A hora de ouro (golden hour), a primeira após o acidente é vital para a vítima. Segundo estatísticas, quando o atendimento é feito dentro desse tempo a taxa de sobrevivência chega a 80%. Quanto mais precoce a vítima for estabilizada, maiores serão as possibilidades de recuperação.
A velocidade e agilidade no atendimento da DOA se deve a aeronave utilizada pela Divisão. Com velocidade de 250 km/h e até quatro horas de autonomia, o helicóptero H03, de fabricação americana, opera na PRF em duas funções: aeromédica e operacional (patrulhar e monitorar rodovias).

Na versão aeromédica a aeronave conta com suporte avançado de atendimentos de urgência, equipada com desfibrilador, cilindros de oxigênio e todo o aparato necessário para a assistência ao acidentado, o que configura praticamente como uma UTI aérea. Com os equipamentos do H03 é possível, inclusive, a realização de uma cirurgia de emergência em pleno vôo.

A DOA já realizou um total de 32 atendimentos em um único dia — 27 vítimas com ferimentos leves e cinco em estado greve. E também participou dos resgates durante a enchente de Santa Catarina no final do ano passado. Para Schmidt o socorro mais tocante foi o de uma senhora de 70 anos, ilhada depois da tempestade, que sem o resgate não teria sobrevivido.

Fonte: Maria Clara Oliveira (Bem Paraná) - Foto: Jonas Oliveira

Três mortos em queda de Antonov na RDC

Um Antonov AN-26 da companhia Air Service caiu na terça-feira (26) a tarde, a 3 km do aeroporto Isiro, localizado a mais de 500 km a nordeste de Kisangani, na República Democrática do Congo.

Dos quatro tripulantes, três morreram no acidente que ocorreu na aproximação ao Aeroporto Matari (IRP/FZJH) em Isiro, sob más condições meteorológicas, quando o avião chocou-se contra o solo a 3 km da pista.

O avião ficou destruído e explodiu em chamas. O único sobrevivente foi levado para um hospital local com ferimentos desconhecidos.

O Antonov AN-26, prefixo 9Q-CSA, que voava de Goma para Isiro, na República Democrática do Congo, fretado pela empresa SuperMatch, estava carregando 7 toneladas de cigarros, que foram imediatamente "recolhidos" pelos moradores locais, apesar do incêndio em curso.

O avião havia sido incluído na lista negra da fabricante (Antonov) por não estar mais em condições seguras de voo.

Fontes: AllAfrica / radiookapi.net / The Aviation Herald - Tradução: Jorge Tadeu - Imagem: Google Earth

Caça da Força Aérea da Índia cai. Piloto escapa ileso.

Um caça MiG-21 fabricado na Índia caiu na quarta-feira (27) no leste da Índia. É o quinto avião que a Força Aérea da Índia perde este ano, informou um porta-voz da IAF.

Um MiG-21 da Força Aérea da Índia - clique para ampliar

O Comandante em Chefe Tarun Kumar Singha disse que o acidente ocorreu no início da manhã perto da base aérea Jodhpur. Ele disse que o piloto havia ejetado com segurança e não houve danos causados em solo.

Este é o terceiro acidente da Força Aérea (que tem cerca de 200 MiG's) envolvendo jatos russo no último mês. Um MiG-27 caiu em 15 de maio e um Su-30MKI em 30 de abril.

Os registros de segurança dos MiG's-21 produzidos na Índia sob licenciamento russo, têm melhorado nos últimos anos. Em 2003, a Índia e a Rússia começaram um programa de cooperação que visa melhorar a confiabilidade mecânica dos MIG's do país.

Um inquérito foi iniciado para apurar as causas do acidente.

Fonte: RIA Novosti - Tradução: Jorge Tadeu - Foto: Arquivo

Queda de helicóptero do Exército dos EUA deixa dois mortos no Havai

Dois pilotos de helicóptero do Exército dos EUA morreram na tarde de quarta-feira (27) após sua aeronave de patrulha patrulha OH-58 Kiowa, fabricado pela Bell Helicopter Textron e pertencente ao 25ª Brigada de Aviação de Combate caiu no Wheeler Army Airfield, em Honolunu, no Havai.

Os dois soldados foram eram as únicas pessoas a bordo do helicóptero e estavam realizando um voo de teste após uma manutenção geral no aparelho, informou o Exército.

A causa do acidente está sendo investigada, disse o Exército em um comunicado.

O helicóptero caiu dentro do perímetro do aeroporto Wheeler na área do hangar.

O Col. Matthew Margotta, comandante do Unidade do Exército "Garrison", no Havaí, caracterizou o acidente como uma "aterrissagem dura".

Margotta disse aos jornalistas em Wheeler que o helicóptero estava em "voo de teste de manutenção rotineira" e estava em processo de aterrissagem quando o acidente ocorreu por volta das 15:30 (hora local).

Convidado a falar sobre os riscos em operações de voo, Margotta disse, "É óbvio que quando você voa em helicópteros e - esses caras são treinados para ir à luta e era o que eles estavam se preparando para fazer agora -, existem certos riscos, que são inerentes ao que fazemos e temos que aceitar esses riscos."

A 25ª Brigada de Aviação de Combate, com os seus 2.400 soldados, se prepara para uma missão no Iraque e muitos de seus membros estão retornando da Área de Treinamento de Pohakuloa (PTA), no Havai e do National Training Center, na Califórnia.

Fonte: William Cole (The Honolulu Advertiser) - Tradução: Jorge Tadeu - Foto: Rebecca Breyer (The Honolulu Advertiser)

Duas famílias atingidas por queda de turbina de avião em Manaus aceitam indenização de R$ 900

Duas das 34 famílias que tiveram prejuízos na queda de parte da turbina de um avião cargueiro modelo DC-10, no bairro Terra Nova, zona Norte de Manaus, foram indenizadas pela empresa Arrow Cargo, dona da aeronave. O acidente ocorreu na madrugada do dia 26 de março deste ano. Pelo menos 20 casas foram atingidas.

Parte da turbina que caiu em Manaus

De acordo com a gerente da Arrow Cargo em Manaus, Rai Marinho, as duas pessoas receberam R$ 900 cada. Ela adiantou que outras seis pessoas deverão receber a indenização até quarta-feira da próxima semana.

- Nunca nos recusamos a pagar as indenizações - ressaltou.

Rai Marinho explicou, ainda, que os valores pagos foram estipulados pela Secretaria Municipal de Defesa Civil (Semdec), que produziu o laudo de avaliação de impacto após o acidente.

- Quem concordou em receber o valor definido pela Defesa Civil já recebeu ou está recebendo. Quem entrou com processo vai ter que esperar a decisão judicial - disse.

Os donos das casas afetadas, que não concordaram em receber o valor estipulado pela Semdec, estão sendo assistidos por dois escritórios de advocacia, um deles com sede em São Paulo. Um dos advogados do caso, Josmeyr Oliveira, informou que já esteve reunido com representantes da empresa em Miami, nos Estados Unidos, mas ainda não há acordo. Segundo ele, a quantia a ser exigida no processo só será definida após o levantamento dos danos materiais, psicológicos e morais, que já está sendo elaborado.

Casa atingida pela queda de parte da turbina

Fonte: O Globo - Fotos: Portal Amazonia

Nota do Autor:

Se as casas atingidas fizessem parte de algum condomínio de luxo, tenho certeza que - independente do valor do dano material -, a quantia da indenização teria muitos zeros a mais, incluindo danos morais, além de um maior acompanhamento do caso pela imprensa. Uma vergonha a proposta indenizatória.

Aluna da sexta série batiza próximo jipe marciano da Nasa

Curiosity (Curiosidade) é o nome dado ao sucessor dos atuais rovers.

'A curiosidade é uma chama eterna na mente de todos', escreveu a menina.

Depois do Spirit e do Oportunity, será o vez do Curiosity. O nome, ideia de Clara Ma, aluna da sexta série de uma escola no estado americano do Kansas, será dado ao Mars Science Laboratory, novo jipe robótico que a Nasa enviará a Marte em 2011. O jipe, ou rover, como os americanos o chamam, estará equipado com sistemas destinados a procurar sinais de vida passada ou até moderna no planeta vermelho.

Concepção artística do novo jipe, o Curiosity

Clara Ma, aluna da sexta série do Kansas

A aluna ganhou uma competição organizada entre estudantes americanos para batizar a sonda com uma redação na qual escreveu: "A curiosidade é uma chama eterna que queima na mente de todo mundo. Ela me faz querer sair da cama de manhã e imaginar que surpresas a vida vai lançar na minha frente naquele dia".

Fonte: G1 / Fotos: NASA

Vítimas de queda de avião em Trancoso são enterradas em SP

Roger Wright e familiares foram enterrados no Cemitério do Morumbi.

Corpo de babá seguirá para Pirassununga e o de Vera Mércio, para Bagé.



Os corpos de Roger Wright e de seus familiares, vítimas do avião que explodiu em Trancoso (BA), na última sexta-feira (22), foram sepultados na tarde desta quinta-feira (28), no Cemitério do Morumbi, em São Paulo.

Segundo a assessoria de imprensa da empresa de Wright, a Arsenal Investimentos, o corpo da babá Rosângela Pereira Barbosa foi levado para Pirassununga (SP) e o de Vera Lúcia Mércio, tia-avó de Roger Wright, deve seguir ainda nesta quinta-feira para Bagé (RS).

O corpo do copiloto do avião, Nelson Caminha Affonseca, foi enterrado no cemitério Getsêmani, no Morumbi. O corpo do piloto Jorge Lang foi sepultado também no Cemitério do Morumbi.

O acidente

O avião explodiu na sexta (22) ao cair a 200 metros de uma das laterais da pista de um resort. Antes do acidente, o piloto chegou a entrar em contato com a torre de comando pedindo autorização de pouso. A falha na iluminação era uma das hipóteses apontadas para o acidente, mas a Aeronáutica descartou que esse tenha sido o motivo.

Segundo os peritos que resgataram as vítimas, os corpos ficaram muito destruídos com o impacto e com a explosão. A identificação foi feita por exame de DNA e análise de arcada dentária, conforme o estado.

A aeronave pertencia ao empresário Roger Wright, do Arsenal Investimento. Ele viajou à Bahia com a mulher, Lucilia Lins, dois filhos e netos. O plano de vôo, segundo a Aeronáutica, dizia que 11 pessoas estavam na aeronave, mas 14 vítimas – dez adultos e quatro crianças – foram encontradas.

A primeira mulher de Roger Wright morreu no acidente com o Fokker 100 da Tam, no ano de 1996. Barbara Cecilia Luchsinger Wright estava entre os passageiros do voo 402, que caiu minutos após a decolagem no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Queda

O avião decolou de São Paulo às 18h30 de sexta, e caiu pouco depois de 21h, próximo da pista de pouso de um resort. O avião explodiu e os bombeiros levaram mais de duas horas para apagar o fogo.

O piloto da aeronave era Jorge Lang Filho, de 56 anos, considerado muito experiente pelos colegas. O filho dele ajudará nas investigações.

Investigações

A Aeronáutica já encontrou a caixa-preta do avião e o equipamento, com os registros de voz do vôo, foi levado para Jundiaí (SP).

De acordo com a Aeronáutica, a aeronave que explodiu havia acabado de passar pela inspeção anual de manutenção.

Fontes: G1 / Globo News

Queda de helicóptero mata 2 na República Dominicana

Um helicóptero caiu hoje (28) numa região de canaviais no leste da República Dominicana, matando duas pessoas, informou o Instituto Dominicano de Aviação Civil (IDAC).

No acidente, ocorrido na província La Romana, morreram o piloto do aparelho, Miguel Pérez, e o copiloto, cuja identidade não foi divulgada.

A queda aconteceu às 10h38 (11h38 de Brasília), apenas 18 minutos depois de o helicóptero Enstrom E480B, prefixo N878EE, ter decolado do Aeroporto Internacional La Romana, com destino ao Aeroporto Joaquín Balaguer, em Santo Domingo.

Antes do acidente, o piloto avisou à torre de controle do aeroporto da Romana que tinha problemas técnicos. Segundo o IDAC, pouco depois a Polícia de Cumayasa informou que a aeronave havia caído.

Acima, um Enstrom E480B similar ao acidentado - clique na foto para ampliá-la

Fontes: EFE / DominicanToday.com - Foto: use.com

Pista principal do aeroporto Santos Dumont apresenta risco de acidentes

Quatro aviões na pista do Santos Dumont

Considerada uma das pistas mais difíceis no mundo, o Aeroporto Santos Dumont está impondo uma dificuldade a mais para os pilotos. A pista principal do aeroporto está com sua camada porosa de asfalto - que aumenta o atrito das aeronaves com a pista - vencida desde dezembro de 2007, aumentando o risco de acidentes. Além disso, a ampliação do aeroporto esqueceu a parte operacional, deixando obras inconclusas que estão gerando dificuldades para a operação das aeronaves após o aumento do número de voos autorizado desde o fim de março deste ano.

A pista principal do Santos Dumont tem 1.323 metros. Considerada curta, ela tem que ter uma camada especial de asfalto (chamada camada porosa) para receber jatos. Esta camada porosa faz com que, principalmente em dias de chuva, a água escoe com mais facilidade, aumentando assim o atrito entre os aviões e a pista. Este atrito é medido pelas autoridades aeronáuticas e foi estabelecido que a pista do Santos Dumont não pode ter um coeficiente de menos de 0,61.

O problema é que, desde 2007, esse coeficiente estaria em 0,48, segundo o Sindicato dos Aeronautas e o ex-superintendente regional da Infraero Pedro Azambuja. A última reforma na pista foi realizada no início de 2003 e o prazo de validade desta camada é de cinco anos (2003 inclusive). Segundo o ex-superintendente, antes de sair chegou a ser feita uma licitação para reformar tanto a pista principal como a auxiliar. Mas elas não foram concluídas.

Veja fotos do aeroporto Santos Dumont

Fonte: Dimmi Amora - Foto: Genilson Araujo

Polícia fecha rádio pirata que interferiu em cinco voos em Congonhas

Estúdio funcionava em casa em São Mateus, na Zona Leste de SP.

Dois aviões tiveram de ser desviados para Viracopos, em Campinas.



Policiais fecharam nesta quinta-feira (28) uma rádio pirata que atrapalhou a chegada de pelo menos cinco vôos à capital na noite desta quarta-feira (27). Ninguém foi preso. O estúdio da rádio pirata funcionava em uma casa em São Mateus, na Zona Leste de São Paulo. No local, foram encontrados os equipamentos e o computador que transmitia a programação musical.

Em outro quarteirão do bairro, os policiais encontraram a antena, que recebia o sinal do estúdio e retransmitia em alta potência. O dono da casa informou que alugou o espaço e que sabia se tratar de uma rádio pirata.

A rádio é a mesma que atrapalhou o trabalho dos controladores de voo na noite desta quarta no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo. A rádio operava com uma potência tão alta que o controle de apuração do aeroporto, que é responsável pela comunicação com os aviões que estão chegando, teve dificuldade para achar uma frequência livre de interferência.

Foram quatro tentativas até encontrar um canal confiável. O controle dos voos perdeu 15 minutos. Enquanto isso, cinco aviões ficaram sobrevoando a cidade, enquanto esperavam autorização para pousar.

Dois aviões decidiram ir para o Aeroporto de Viracopos, em Campinas, a 93 km de São Paulo: um voo que vinha de Londrina, Paraná, e outro de Vitória, Espírito Santo. Na conversa entre a torre de controle do aeroporto e um dos aviões, um piloto demonstra sua preocupação com a possibilidade de espera:

Torre - O senhor declara problema com combustível?

Piloto - Negativo, não é uma emergência de combustível. Eu quero uma previsão só.

Torre - Não há previsão do tempo de espera, porque nós estamos tentando normalizar a situação da frequência. Todas as três que a gente tinha no final São Paulo, estão com interferência de rádio pirata, ok?

O controlador volta a se comunicar e diz que a interferência da rádio pirata persistia:

Torre - Estamos tentando também a quarta frequência, que também está com interferência de rádio pirata. Estamos sem frequência para operar no final São Paulo.

Os passageiros de dois vôos chegaram à Congonhas na noite desta quarta, com duas horas de atraso. Segundo a TAM, houve outro voo desviado que deveria pousar em Congonhas e foi para Guarulhos.

Fontes: G1 / SPTV (TV Globo)

Asas que balançam farão aviões gastar 20% menos combustível

Em comparação com os pássaros, os aviões mais modernos são máquinas de voar extremamente rudimentares e ineficientes. Ainda que eles funcionem bem e sirvam às atuais necessidades da humanidade, os engenheiros aeronáuticos sempre têm se debatido sem sucesso em busca de projetos de fato diferentes de máquinas de voar. E o voo dos pássaros não é uma inspiração razoável - ele é complicado demais para se reproduzir mecanicamente.

Minúsculos jatos de ar poderão redirecionar o ar em volta das asas do avião de forma a criar um fluxo lateral, fazendo-o ir de um lado para o outro sobre a asa, simulando o movimentoAviões com asas que batem - clique sobre a imagem para ampliá-la

Com esse quadro em mente, é possível estimar-se o impacto de uma descoberta experimental - sim, foi uma experiência prática, e não uma teoria - feita por um grupo de engenheiros europeus.

Eles descobriram que aviões que consigam mexer as asas lateralmente poderão ser até 20% mais econômicos do que os aviões atuais.

"Isso causou um bocado de surpresa para todos nós na comunidade da aerodinâmica," conta o professor Duncan Lockerby, da Universidade de Warwick, no Reino Unido.

"E nós descobrimos isso, essencialmente, agitando um pedaço de asa de avião de um lado para o outro no interior de um túnel de vento," conta ele.

Aerodinâmica ativa

A história da aviação já mostrou que asas que se movimentem de fato não são uma boa opção. Ademais, o peso extra do aparato necessário para fazer isto não apenas anularia a economia de combustível obtida com o novo projeto aerodinâmico como provavelmente impediria os aviões de saírem de chão.

Mas a descoberta pode ser aplicada criando-se um mecanismo aerodinâmico ativo, uma espécie de asa que movimente o ar à sua volta, simulando seu deslocamento, em vez de ela mesma ter de se mexer.

Minúsculos jatos de ar poderão redirecionar o ar em volta das asas do avião de forma a criar um fluxo lateral, fazendo-o ir de um lado para o outro sobre a asa, simulando o movimento.

O resultado é uma diminuição no arrasto, na resistência que o ar impõe ao avanço do avião. Com menos arrasto, os motores gastarão menos combustível porque precisarão fazer menos força.

Princípio da ressonância de Helmholtz

"A verdade é que nós não sabemos ainda exatamente como essa tecnologia diminui o arrasto mas, com as atuais pressões sobre as mudanças climáticas, nós não vemos a hora de descobrir. Para isso, estamos começando a construir protótipos e começamos um projeto de três anos para estudar a física por trás desse fenômeno," conta o engenheiro.

Os jatos de ar funcionam com base no princípio da ressonância de Helmholtz, o mesmo fenômeno que se observa quando se sopra na boca de uma garrafa - se o ar é forçado em uma cavidade, sua pressão aumenta, o que força o ar para fora e o suga de novo para dentro, causando uma oscilação.

Melhor que pele de tubarão

Os engenheiros já sabem há muito tempo que minúsculas ranhuras sobre as asas podem reduzir o arrasto por fricção superficial. Esse mecanismo é observado na natureza, sobretudo na pele dos tubarões. Contudo, esse mecanismo reduz o arrasto em apenas 5%.

O Dr. Lockerby e seus colegas descobriram que as "asas que se movem" podem alcançar reduções no arrasto de até 40%. Cálculos iniciais dão conta de que essa diminuição poderia reduzir o consumo de combustível dos aviões comerciais em 20%.

Se as pesquisas posteriores tiverem sucesso, conseguindo criar mecanismos economicamente viáveis de criar o efeito sobre as superfícies metálicas ou de compósitos, a tecnologia poderá ser utilizada também em carros, barcos e trens.

Fonte: Inovação Tecnológica - Imagem: Duncan Lockerby

Mais

The University of Warwick

CNC abre debate sobre aviação com críticas à Anac

O Conselho de Turismo (CTur) da CNC deu início hoje aos debates referentes ao segundo dos macrotemas definidos para este ano, dentro da nova filosofia de trabalho da entidade. O primeiro macrotema tratou sobre visto e reciprocidade. Agora o tema é “o futuro da aviação comercial brasileira”. O primeiro palestrante foi o brigadeiro Allemander Pereira Filho, que falou sobre “liberdade tarifária e os reflexos no turismo”.

Pereira já iniciou sua palestra questionando a veracidade dos fatos divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em relação ao real benefício da recente liberação tarifária para voos de longo curso com origem no Brasil. Segundo o brigadeiro, algumas empresas já começaram a praticar as novas regras (British, Air France e Iberia) e a previsão é de queda cada vez maior no preço das tarifas, até chegar à liberdade total, no fim do ano. “Se por um lado isso é bom, pois estimula o mercado e otimiza resultados, por outro lado pode prejudicar o desenvolvimento das empresas nacionais no mercado internacional”, alertou Allemander.

“As empresas internacionais têm uma série de vantagens competitivas sobre a única brasileira que opera no segmento de longo curso. E se ela (no caso a Tam) se desinteressar pelo internacional, como ficamos?”, questionou ele, lembrando a saída da Varig do mercado. Segundo ele, “para as companhias internacionais, o mercado brasileiro, embora estratégico a longo prazo, ainda é marginal”. "O Brasil representa apenas 1,1% dos resultados gerais da American Airlines, e 0,6% da Lufthansa, por exemplo. Assim, essas empresas tem flexibilidade para impor preços baixos aqui, pois perder dinheiro no Brasil não afeta o resultado total da empresa. Mas inviabiliza a atuação das companhias nacionais, que são muito menores em termos de competitividade”, explicou.

De acordo com o conselheiro do CTur da CNC, “é preocupante o fato de a Anac atuar muito mais voltada para os interesses do usuário em detrimento do desenvolvimento do setor aéreo brasileiro, que também é uma das prerrogativas para o trabalho da agência”. “Hoje, as companhias estrangeiras detêm 78% da participação de mercado nas rotas internacionais no Brasil e levam vantagem em praticamente 78% dos custos de operacionais. A decisão da Anac foi muito rápida e não deu tempo para as companhias se adaptarem ou avaliarem se essa medida vai nos fortalecer ou enfraquecer”, avaliou.

Fonte: Felipe Niemeyer (Panrotas)

Código Brasileiro de Aeronáutica, possíveis mudanças em vista

Audiência pública na semana que vem, (terça, dia 2, 14h30), colocará em discussão as mudanças no Código Brasileiro de Aeronáutica. A audiência é realizada pela Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio em conjunto com a Comissão de Viação e Transporte – Comissão da Amazônia, Integração Nacional e Desenvolvimento Regional – Comissão Especial do Código Brasileiro de Aeronáutica.

O presidente da Abetar (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) Apostole Lazaro Chryssafidis, estará entre os participantes da audiência no Anexo II da Câmara dos Deputados, para discutir as mudanças no “Código Brasileiro de Aeronáutica”. Para Lack, como também é conhecido, a audiência é importante para acertas os pontos conflitantes entre o atual código e a lei de criação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil).

“O código foi publicado em 1986 com a finalidade de balizar e regulamentar à atividade de transporte aéreo no país. No entanto, a legislação mudou, principalmente depois da lei de criação da ANAC que criou pontos conflitantes com o código. Esse ambiente de insegurança jurídica acaba desestimulando os investimentos, por isso, essa discussão permitirá a criação de um novo código formatado de acordo com a realidade e os interesses do setor”, afirmou o presidente da ABETAR.

Fonte: Agência Estado

Mais:

Código Brasileiro de Aeronáutica
Link: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L7565.htm

BNDES aprova R$ 199 milhões para Trip comprar aviões da Embraer

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento de R$ 199,2 milhões para a Trip Linhas Aéreas adquirir quatro aeronaves ERJ-175, com 86 assentos cada, fabricadas pela Embraer.

De acordo com o banco de fomento, o crédito equivale a 85% do investimento total que será feito pela empresa na compra das aeronaves. Os aviões serão utilizados no mercado doméstico regional, aumentando o número de cidades atendidas para 81 até o fim de 2009. A empresa pretende também ampliar a frota atual de 22 turbo-hélices para 29 aviões até o fim do ano.

A operação é a segunda aprovada pelo BNDES, com financiamento em moeda nacional, para a compra de aviões fabricados pela Embraer. A primeira foi contratada em abril pela Azul Linhas Aéreas.

A Trip tem cerca de 1,2 mil empregados e gera aproximadamente 250 empregos terceirizados. A empresa estima que, para cada novo jato em operação comercial, serão criados 40 novos empregos diretos nas áreas de manutenção, controle operacional e tripulação. O mercado aéreo brasileiro teve taxa média anual de expansão de 11% entre 2003 e 2008 e o país é hoje o quarto maior mercado mundial de aviação doméstica, com 47,7 milhões de pessoas transportadas em 2008.

Fonte: Rafael Rosas (Valor Online)