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Sete estudantes do curso de Engenharia Aeronáutica da USP em São Carlos iniciam em setembro treinamento em empresas do grupo aeroespacial europeu.
Um grupo de sete alunos da Escola de Engenharia Aeronáutica da USP em São Carlos inicia em setembro próximo, na Europa, um programa de treinamento e qualificação em instalações da EADS – European Aeronautic Defence and Space Company. Os estágios, com duração de seis a dez meses, serão realizados nas plantas industriais da Eurocopter (França) e da Airbus (França e Alemanha), e são resultado do convênio firmado em dezembro de 2008 entre o grupo empresarial europeu e a escola de Engenharia de São Carlos, que pertence à USP, com o objetivo de oferecer treinamento não acadêmico para alunos do 5º ano, permitindo vivenciarem na prática o dia-a-dia de uma grande empresa aeronáutica.
A concretização do convênio será anunciada durante a VI Semana de Engenharia Aeronáutica promovida pelo Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronáutica e Automobilística da Escola de Engenharia de São Carlos, evento que terá início nesta segunda-feira, dia 17, no Campus da USP de São Carlos, e que tem a EADS como um dos patrocinadores.
O projeto de estágios dos alunos da universidade na EADS teve início no ano passado, com a visita ao Brasil do vice-presidente de Gestão de Executivos e Talentos do Grupo EADS, Thorsten Möllmann, para conhecer a qualidade da capacitação de técnicos de nível superior no país. “Até o ano de 2020, a EADS tem planos para transferir 40% das compras e 20% de sua mão-de-obra para países fora da Europa, entre os quais o Brasil”, afirma presidente do Conselho de Administração da EADS Brasil, Eduardo Marson Ferreira. “Para operar o processo de expansão da EADS no Brasil, é fundamental a preparação de mão-de-obra qualificada, e a qualidade da capacitação de engenheiros aeronáuticos oferecida pela USP de São Carlos foi reconhecida como de excelência”, diz o executivo.
Com relação às informações divulgadas pela imprensa sobre o Aeroporto Santos Dumont, a Infraero esclarece que:
1 - A Empresa recebeu somente na quinta-feira (13/08/09) notificação do Inea (Instituto Estadual do Ambiente), em que consta dois Autos de Constatação e dois Autos de Infração.
2 - A Infraero está analisando os documentos a fim de tomar as medidas necessárias, que são de duas naturezas: administrativa e operacional.
3- No âmbito administrativo, a Empresa adotará as providências administrativas cabíveis visando reverter as imposições constantes dos autos de infração expedidos pelo Inea. Do mesmo modo fará em relação ao licenciamento ambiental, haja vista que tem atendido prazos e procedimentos firmados em acordo com o Ministério Público (MP), Inea, Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), além de outros órgãos públicos, em reunião realizada em abril de 2009. Vale ressaltar, neste caso, que a Infraero aguarda orientações já requeridas ao Inea e que ainda não foram enviadas à Empresa para o prosseguimento de alguns itens do processo.
4- No âmbito operacional, a Empresa está em contato com os órgãos envolvidos na questão – Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), órgão da Aeronáutica - e Anac a fim de estudarem, em conjunto, os possíveis ajustes relativos à rota de pouso e decolagem e horários de voos. Estas duas ações são atribuições exclusivas destes órgãos citados.
5- Vale destacar que as notificações dão prazos para a Infraero tomar providências, entretanto, parte destas ações depende de decisão dos Órgãos do setor aéreo (Decea e Anac) envolvidos. Desta forma, alterações nos horários de voos e do aeroporto, e nas rotas de pouso e decolagem serão feitas dentro dos critérios legais e, no momento oportuno, serão amplamente divulgadas.
Passageiros observam aeronaves na pista do aeroporto de Barajas, em Madri
Uma falha elétrica de mais de uma hora perturbou, neste sábado à noite, as operações do aeroporto de Barajas em Madri, o mais frequentado da Espanha, obrigando as autoridades a adiar inúmeros voos, indicou o operador estatal AENA.
A eletricidade foi restabelecida no Terminal 4 (T4S), onde chegam a maioria dos voos internacionais, pouco depois da meia noite de sábado, indicou um porta-voz da AENA.
A falha, provocada pelo incêndio de um transformador, aconteceu por volta das 23H30 (21H30 GMT).
American Airlines, British Airways, Finnair, Iberia e Royal Air Maroc são algumas das companhias que operam neste terminal.
O aeroporto de Barajas tem quatro terminais. A abertura de duas pistas e do terminal afetado pela falha elétrica em fevereiro de 2006 permitiu aumentar a capacidade do aeroporto, que recebeu 50,8 milhões de passageiros em 2008, segundo a AENA.
O desembarque dos aviões da SkyEurope no aeroporto da capital austríaca está, desde este sábado, proibido. A medida surge depois da companhia aérea de baixo custo com sede na Eslováquia ter faltado ao pagamento das taxas em dívida.
Pelo menos uma dezena de voos foram cancelados e centenas de passageiros encaminhados para o aeroporto de Bratislava. Os passageiros queixam-se da falta de informação: “Ontem telefonei para a sede da empresa na Eslováquia duas vezes e garantiram-me que o voo ia sair de Viena. No aeroporto disseram-me exactamente o contrário” afirma uma mulher.
Uma outra diz ter começado a ficar preocupada “por volta da meia noite porque tinha de viajar para a Bulgária para ir buscar os meus filhos,” acrescentando, “hoje vou tentar apanhar outro voo ou procurar uma alternativa.”
O endividamento total da SkyEurope ultrapassa os 176 milhões de euros. A companhia aérea cotada na bolsa de Viena e com voos para Lisboa encontra-se em situação de insolvência.
O Aeroporto Internacional de Fortaleza registrou movimento acima do normal no mês de julho. O número de embarques e desembarques foi o maior da história do aeroporto, com o registro de 421,5 mil operações. O aumento que mais chamou a atenção foi entre os passageiros provenientes de voos domésticos, com crescimento de 22,26%, em comparação ao mês anterior. Nos voos internacionais, o movimento subiu 3,86%.
Em comparação com o mesmo período do ano passado, o crescimento foi de 33,3% entre passageiros domésticos e internacionais, com o registro de 320,7 mil embarques e desembarques. Somente nos voos domésticos, o incremento foi de 23,2%, com 369,5 mil passageiros em 2009 contra 300 mil em 2008.
O aumento de passageiros nas férias de julho também foi constatado nos demais aeroportos do Nordeste, com destaque para Natal, que subiu 17,10%, Salvador, 11,98%, e Recife, 4,83%. Os dados referentes à soma de embarques e desembarques entre passageiros domésticos e internacionais, em comparação com o mês de junho de 2009.
O Dia do Voo no Parque Ecológico do Tietê, zona leste de São Paulo, teve farra, gente famosa, platéia lotada, diversão, sol, vento, tudo! - mas voo que é bom...
Das 39 equipes que desfilaram suas engenhocas saltando de uma plataforma de 10 metros no Red Bull Flugtag, a que alcançou a maior distância planou por discretos 15 metros, marca inferior ao recorde de 17 metros estabelecido na primeira edição do evento. A grande maioria das equipes decolou da plataforma direto para a água, em vôos suicidas, mas bastante engraçados. Ou seja, mesmo sem belas exibições aéreas, o divertimento foi garantido para as mais de 40 mil pessoas que compareceram ao parque, segundo a PM.
"Viemos pra ganhar! Demos duro, trabalhamos de domingo a domingo para construir a máquina, queremos plainar uns 5 segundos", disse Reginaldo Ferreira, de 39 anos, engenheiro civil e membro do Aeroflintstones, de São Paulo. A nave não voou tanto como ele gostaria, mas mesmo assim beliscou o terceiro lugar no evento.
O primeiro posto ficou com os paranaenses da equipe Tróia Voadora, e o segundo com os paulistas de Rio Claro, Red Bull Air Race. "Éramos coadjuvantes, não esperávamos ganhar. Acredito que o impacto visual tenha ajudado a impressionar os jurados", disse o cenógrafo e piloto do Tróia Voadora Geraldo Braun. As 39 equipes foram selecionadas entre mais de 1600 projetos o que faz, de certa forma, cada uma delas vencedora.
Bom, já o que o júri foi citado, o músico Chorão, a apresentadora Fiorella Matheis, a surfista Maya Gabeira e o VJ Léo Madeira foram os responsáveis pelas notas que definiram a premiação. A apresentação do evento ficou por conta de um animado Márcio Garcia, que levou os filhos para curtir a exibição. "Isso aqui é o maior barato, é uma grande festa, está muito divertido. Agora, pelo que espiei, tem umas aí que não vão voar nem um metro", previu, com sabedoria, o ator e apresentador, minutos antes do evento começar. A VJ Marina Person, no meio do público da galera, também ajudou na apresentação.
Nota 10
Nota 10, na verdade, era a nota 6, já que a organização do evento optou pela estranha escala de 1 a 6 para julgar as equipes. Os critérios avaliados foram originalidade, desempenho e distância percorrida no voo. Assim, a equipe que voou mais longe foi a Papel Voador, de São Paulo, com a distância de 15 metros. Já a equipe Madagascar, que veio de Porto Alegre, trouxe diferentes personagens e levou o prêmio de criatividade. Todas as despesas de transportes, traslados, estadia e alimentação para os times que vieram de outras cidades e estados foram arcadas pela empresa patrocinadora do evento.
"Foi bem melhor do que eu imagina, adorei a estrutura, foi muito divertido", disse Mayara Sôffa, estudante de 21 anos, que veio de Goiânia para pilotar o Bananair, uma banana com asas que despencou da plataforma direto para a água. Com relação à segurança, afinal uma queda de 10 metros junto de uma estrutura de até 100 quilos não é para qualquer um, Mayara disse que há uma orientação diferente da equipe de resgate para cada participante "Eles dão dicas de como agir no salto de acordo com o material e desenho do projeto", disse ela.
Mesmo assim teve quem se machucou. "Senti o ferro pegando forte na perna e bati com tudo o rosto na água. Mas valeu à pena, porque foi muito emocionante", comentou o empresário Tunísio Alves, de 27 anos, piloto da equipe baiana Beijinho-Beijinho, Tchau-Tchau, que homenageou a apresentadora Xuxa.
No mais, o publico que chegou cedo ao Parque Ecológico do Tietê não se decepcionou e agüentou firme as mais de cinco horas de evento. "É engraçado aquele povo todo empolgado, achei muito divertido", disse Diana Salles, de 24 anos, bancária, que assistia ao evento junto de uma amiga. Profética, Diana disse ter gostado muito do cavalo apresentado pela equipe Tróia Voadora, que acabaria como vencedora do concurso.
As empresas aéreas brasileiras que pertencem ao chamado grupo intermediário - Azul, OceanAir e WebJet - são as que mais têm avançado no transporte de passageiros no mercado doméstico. De acordo com os dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), elas respondiam por 5,3% da demanda doméstica em julho de 2008.
No mês passado, essa fatia passou para 11,7%, um crescimento de 6,4 pontos porcentuais.
Já no duopólio TAM e Gol/Varig, houve uma queda de 6,8 pontos porcentuais no mesmo tipo de comparação. Juntas, as duas maiores do setor tinham 92,9% do mercado em julho de 2008. Encerraram o mês passado com uma participação de 86,1%. As companhias aéreas regionais, por sua vez, também avançaram. Sua fatia conjunta foi de 1,8% em julho do ano passado e de 2,2% no mesmo mês deste ano.
"A WebJet vai trazer mais cinco aviões até o final deste ano, a OceanAir outros sete e a Azul mais duas aeronaves. Esse grupo está investindo porque está apostando no crescimento da demanda", afirma o consultor aeronáutico Paulo Bittencourt Sampaio. Para ele, o crescimento de 25,68% na demanda doméstica em julho mostra que a economia brasileira já está superando a crise global. Isso porque, segundo ele, a aviação sempre se retrai primeiro em momentos de crise, mas também é o setor que reage mais rápido quando há sinais de melhora.
"A demanda cresceu 25,68% porque muita gente deixou de viajar para o exterior com receio da gripe suína. Houve uma transferência das viagens para o mercado doméstico. Além disso, foi uma combinação do período de férias escolares, que foi prolongado por causa da gripe, com as viagens de negócio", diz Sampaio.
A Azul Linhas Aéreas, que iniciou as operações em dezembro do ano passado, respondeu por 4,69% dos voos domésticos em julho, seguida de perto pela WebJet, com 4,52%. A OceanAir ficou na quinta colocação, com fatia de 2,53%. No acumulado de janeiro a julho, a participação da TAM foi de 47,07%, seguida pelos 41,05% da Gol/Varig. A WebJet apareceu em terceiro, com 4,09%, e a Azul ficou na quarta posição, com 3,14%. A OceanAir teve fatia de 2,70%.
A taxa média de ocupação das aeronaves nos voos domésticos, em julho, foi de 72,92%, um aumento de 6,01 pontos porcentuais ante o mesmo mês de 2008. Para fora do País, essa taxa ficou em 70,30%, uma redução de 8,89 pontos porcentuais na comparação com julho do ano passado.
No acumulado de janeiro a julho, a demanda por voos nacionais teve expansão de 6,57%, com aumento de 10,99% na oferta de assentos. No mercado externo, o fluxo de passageiros transportados acumula queda de 6,36%. A oferta de assentos também está negativa em 2,42% de janeiro a julho.
Está prevista a vistoria da Anac para verificar se os problemas na infra-estrutura do Aeródromo Feijó foram reparados
Por conta de “riscos operacionais na pista de pouso e decolagem”, o Aeródromo Feijó, no bairro Siqueira, foi interditado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A determinação é do último dia 5, por meio do notam BO973/200 do órgão, que é emitido a cada 180 dias com as condições de funcionamento das pistas de aterrissagem.
Agora, conforme o Diário do Nordeste constatou na manhã de sexta-feira, que a pista de 600 metros e mais 200 de escape, passa por recapeamento e limpeza, sendo a previsão para uma nova vistoria da Anac na próxima semana, como anteciparam a proprietária do aeródromo, Socorro Feijó, e o comandante Celso Tinoco, proprietário de uma empresa de manutenção no local. A partir dessa visita, afirmam, é que poderá se saber quando a pista será liberada e voltará a funcionar normalmente.
Riscos operacionais
Por meio da assessoria de imprensa, a Anac informou que os “riscos operacionais”, contidos no notam, referem-se a problemas na infra-estrutura do aeródromo. Segundo a assessoria, o notam tem validade de 180 dias. O documento é uma espécie de boletim, que notifica as condições das pistas. Passados os 180 dias, uma nova vistoria é feita pela Anac. Caso o problema tenha sido sanado, o nome da empresa sai do notam. Senão, a empresa permanece no boletim. Por outro lado, a empresa também pode chamar, antes do prazo, um fiscal para avaliar se já foram resolvidos.
“Enquanto está interditada, a pista não pode operar”, avisou a assessoria de imprensa. Porém, de acordo com Tinoco, antes mesmo da decisão da Anac, o Aeródromo já iria passar por reformas. O problema, entretanto, é que devido às chuvas, as obras tiveram de ser adiadas. “Em janeiro decidimos fazer melhoramentos na pista. Seria recapeamento, limpeza no mato que passou a crescer nas fissuras por conta das chuvas e conserto a área de escape. Como a quadra chuvosa demorou mais do que o previsto, só agora pudemos começar os reparos”, informa.
Por isso, como justifica, há uma semana, os trabalhos foram iniciados. “Para fazer reformas na pista, é preciso entrar em contato com a Anac para fazer a interdição. Já íamos fazer isso, mas ainda estava chovendo e prorrogamos. Nesse ínterim, em julho último, veio um fiscal do Aeroporto Internacional Pinto Martins, que manda o relatório à Anac, e indicou que precisávamos melhorar a área de acesso, retirar o mato, recapear as fissuras, sobretudo nas laterais, e observar o galpão, que existe há muito tempo e possui a altura de 14 metros, sendo o máximo 24”.
Como complementou Celso Tinoco, a cada cinco anos o Ministério da Aeronáutica realiza uma avaliação, por meio da Anac, para que sejam avaliadas as condições. Assim, era esperada a visita para este mês de agosto, que aconteceu em julho, tanto que eles já tinham se programado para fazer as intervenções. Assim, antecipa a proprietária Socorro Feijó, “a pista está paralisada, o recapeamento já foi iniciado e o local deve ser reinaugurado em setembro”.
Além disso, como avisou Socorro, “até a conclusão da obra, nenhuma aeronave poderá deixar o local. A legislação é muito rígida e não podemos autorizar qualquer saída, nem colocar em risco qualquer operação”. Isso porque, como argumenta a proprietária, para retirar as aeronaves do aeródromo, os pilotos precisam de uma autorização especial, que é dada pela Anac. Ao todo, como enumera Celso Tinoco, há aproximadamente 30 aviões de pequeno porte no local. Destes, oito estão em condições de vôo. “No período da retirada autorizada pela Anac, param-se as obras e depois elas são retomadas. Nossa intenção é que a pista só volte a operar depois que estiver tudo concluído”. Enquanto isso, comenta o advogado e piloto Cândido Albuquerque, não há prejuízo nenhum o fato de seu avião estar parado no aeródromo.
De acordo com o advogado e aviador, “a pista tinha alguns buracos e não há nada de extraordinário na interdição, já que ela precisava passar por reformas e para isso tem de ser interditada”.
Fonte: Janine Maia (Diário do Nordeste) - Foto: Adriana Pimentel
Os serviços realizados no Aeroporto de Fernandópolis garantem o funcionamento seguro
A Prefeitura de Fernandópolis está realizando durante esta semana ações de manutenção no Aeroporto do município. A Diretoria de Serviços Públicos já realizou através de roçagem com tratores a limpeza interna e externa da pista de pouso e decolagem, além da poda de grama, árvores e arbustos. As guias, as instalações e as faixas de segurança receberam pintura e novas cercas de segurança foram implantadas.
Herbicidas serão aplicados para o controle do mato. A Diretoria de Serviços Públicos está retirando entulhos depositados nas áreas próximas ao Aeroporto,
Os serviços realizados no Aeroporto de Fernandópolis garantem o funcionamento seguro, seguindo as normas e legislações da aviação civil vigente, a ANAC, segundo o diretor de Serviços Públicos, Milton Ribeiro.
Fonte: Região Noroeste.com - Foto: Assessoria de Imprensa da Prefeitura
O piloto Cláudio e o filho Alecsander sabiam que iam pousar, mas não esperavam que a aeronave fosse capotar no gramado
O susto foi grande, não há dúvidas, mas nem assim, na tarde de sexta-feira (14), o piloto Cláudio Cabral, de 59 anos, e o seu filho Alecsandro, de 19 anos, deixaram de sorrir logo depois da queda do Ultraleve Fly GT (FG-353), de prefixo PU-CES, na área interna da fábrica NGK do Brasil, localizada na Estrada Mogi-Salesópolis, km 10, no Bairro de Cocuera.
Apesar de sofrerem ferimentos leves, fizeram questão de posar para fotos em frente a aeronave antes de os bombeiros, da Unidade de Resgate, os removerem por precaução ao Hospital Luzia de Pinho Melo, no Bairro do Mogilar. A cena foi contada por policiais militares.
Pai e filho resolveram fazer voo local e saíram do Aeroclube de Irohy, em Biritiba Mirim. Pouco depois teria ocorrido um pane no motor.
Na tentativa de pousar em um gramado da NGK, o piloto Cláudio Cabral iniciou a manobra, porém não esperava se deparar com um barranco, vindo o ultraleve a capotar.
Na hora a Brigada de Incêndio da empresa retirou pai e filho da aeronave, prestou os primeiros socorros e isolou o local.
O tenente Enos Correa, do 17º BPM/M, disse que "o atendimento foi perfeito". O oficial ainda mobilizou na ocorrência o sargento Takano, cabo Otávio, a policial feminina Adriana e o pm Correia. "Fomos avisados via rádio da viatura pelo 190, do Centro de Operações da Polícia Militar". Na Palio Weekend, que Cláudio deixou no aeroclube, o sargento Takano pegou a carteira, emitida pela Associação Brasileira de Ultraleve, que autoriza Cláudio a voar neste tipo de aeronave.
Um piloto esclareceu que Cláudio freqüenta o Aeroclube Irohy há cerca de três anos e nunca teve qualquer problema. "Hoje (ontem) eu o vi por lá, sem qualquer novidade, deve ter acontecido uma pane", acredita Vilmar Alves Ferreira, de 32 anos. A causa do acidente será apurada pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
Fonte: Laércio Ribeiro (O Diário Online) - Foto: Diego Barbieri
A aeronave vai para o mercado executivo de Belo Horizonte, a previsão para entrega da aeronave é o primeiro trimestre de 2010.
A Helibras assinou durante a Labace 2009, Latin American Business Aviation Conference & Exhibition, em São Paulo, o contrato de venda do primeiro Esquilo AS 350 B3 para o mercado executivo de Belo Horizonte. A capital mineira conta com 18 aeronaves B2, mas o B3 será o primeiro dessa versão a ser operado no mercado executivo de BH, com previsão para entrega no primeiro trimestre de 2010. O cliente é um empresário da área de mineração e fará uso particular da aeronave cujo valor aproximado é de US$ 3 milhões.
O helicóptero AS 350 B3 é um monoturbina versátil. Graças a uma cabine espaçosa e aos diversos equipamentos opcionais disponíveis, o AS 350 pode executar as mais diversas missões, tanto civis como policiais e militares. Com capacidade para transportar cinco ou seis passageiros, além do piloto, o helicóptero apresenta ótimo desempenho em altitudes elevadas e temperaturas altas. A primeira aeronave monoturbina da família Esquilo foi entregue em 1977 e atualmente já superou a marca das 3.400 aeronaves entregues e 15,5 milhões de horas de voo. No Brasil, já foram entregues cerca de 360 helicópteros Esquilo. No total, mais de 1 milhão de horas já foram voadas no País.
Ficha técnica
AS 350 versão B3 Primeira entrega em 1997 Peso máximo de decolagem: 2.250 kg Peso máximo de decolagem com carga externa: 2.800 kg Capacidade: 1 piloto mais 5 ou 6 passageiros Motor: 1 turbina Turbomeca Arriel 2B1 Potência máxima na decolagem: 847 shp Velocidade de cruzeiro rápido: 258 km/h Alcance máximo: 665 km Comprimento com rotor girando: 12,94 m Comprimento da fuselagem: 10,93m Altura: 3,24 m Diâmetro do rotor principal: 10,69 m.
Uma nova promoção relâmpago da Gol. Até as 6h desta segunda-feira, dia 17, a compra de bilhetes com o pagamento em até 12 vezes sem juros, com parcelas mínimas de R$ 15,00. A promoção é válida para qualquer trecho operado pela Gol ou Varig entre os 58 destinos no Brasil e América do Sul.
"Promoções como esta, reafirmam nosso compromisso com os clientes em oferecer as melhores oportunidades para viajar de avião", afirma Tarcísio Gargioni, vice-presidente de Marketing e Serviços da empresa. Entre os exemplos apresentados, São Paulo a Buenos Aires sai por R$ 169, Rio a Belo Horizonte por 129 e Porto Alegre-Montevidéu por R$ 69.
A compra dos bilhetes promocionais pode ser feita pelo site www.voegol.com.br, via call center ou agentes de viagem e os voos devem ser realizados até 16 de outubro. A tarifa é válida apenas para viagens com permanência mínima de três noites e volta obrigatória.
A Supertur Viagens e Turismo foi condenada a indenizar uma consumidora que perdeu passeio e estadia em Portugal devido a atraso em vôo de partida. A decisão é da 2ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do RN. Segundo a consumidora, o contrato firmado com a Supertur era para a aquisição de passagens aéreas com destino a Lisboa, de pacote turístico referente a um passeio à cidade de Fátima e, ainda, passagens aéreas entre Lisboa e Paris, sendo que, nesta última cidade, a autora faria um curso como estudante médico visitante no período de 23 de agosto a 17 de setembro de 2004.
A data prevista para a o vôo com destino a Lisboa era 15 de agosto de 2004, entretanto, houve um problema no avião e vôo foi cancelado. O embarque só aconteceu dois dias depois, ocasionando a perda do pacote turístico contratado para a cidade de Fátima, bem como da estadia em hotel por dois dias para conhecer a Capital. A Supertur ainda informou à consumidora que a mesma só iria estar em Natal dois dias depois da data marcada - notícia que, segundo ela, deixou-a preocupada, por ser estudante, não poder faltar mais aulas do que planejara e ainda ter uma prova logo que chegasse a cidade. Ela conta que tentou mais uma vez modificar a data do seu vôo para a data inicialmente aprazada com a agência de viagens. Como não conseguiu mudar, teve de procurar a agência de viagens TAP e comprar uma outra passagem.
Ela disse ainda que, por várias vezes, mediante seus pais, requereu a Supertur a devolução do valor investido na viagem, sem obter qualquer resposta positiva. Por esse motivo, resolveu ingressar com uma ação na Justiça a fim de que fosse devolvido o valor do pacote turístico em Portugal, o da passagem de ida e volta a Paris e a condenação em danos morais.
Dois homens morreram hoje (15) na queda de um pequeno avião perto da cidade de Karaj, cerca de 25 quilômetros a oeste de Teerã, informou a agência de notícias local "Mehr".
O avião, HF Dorna Blue Bird, propriedade da empresa privada Homa, caiu pouco após decolar do aeroporto de Pajan, em Karaj, por razões ainda desconhecidas, como explicou o diretor do aeroporto, Mohamad Ali Zohori.
No acidente, morreram o instrutor de voo e o aluno que estava sendo treinado.
O diretor do Aeródromo Municipal de Évora, em Portugal, revelou, neste sábado, que peritos confirmaram que o avião da empresa de paraquedismo SkyDive que caiu na sexta-feira em Évora tinha uma avaria no motor esquerdo.
O comandante Lima Bastos confirmou "a falha do motor esquerdo do avião em voo", o que fez com que o piloto declarasse "emergência" e os paraquedistas saltassem.
Depois disso, continuou, durante a "difícil" manobra de aterrissagem, "por qualquer razão o outro motor sozinho não se terá aguentado" e o avião acabou por cair.
Segundo o diretor do Aeródromo Municipal de Évora, os peritos do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves (GPIAA), que se deslocaram este sábado ao local do acidente, realizaram a "investigação do acidente", analisando destroços, falando com testemunhas e apurando as condições do acidente.
O comandante Lima Bastos revelou ainda que o avião em causa tinha chegado a Portugal apenas há cerca de duas semanas, pelo que "parte-se do princípio" de que viesse "em perfeitas condições", já que ninguém compra um avião sem a garantia de que a manutenção foi feita.
O avião caiu sexta-feira num bairro periférico de Évora, atingindo duas casas.
Prazo final da procura no Oceano Atlântico terminaria em 22 de agosto.
Avião caiu em maio na rota Rio-Paris, matando 228 pessoas.
A Airbus pretende estender as buscas às caixas-pretas do avião da Air France que caiu em maio deste ano no Oceano Atlântico, matando 228 pessoas que faziam a rota Rio de Janeiro-Paris. O prazo final dos trabalhos na região seria 22 de agosto. Até hoje, somente 50 corpos e alguns destroços foram localizados.
"Nós queremos saber o que aconteceu, pois melhorar a segurança da aviação é nossa prioridade. Estamos totalmente empenhados em ampliar as buscas com uma contribuição significante”, disse nesta sexta-feira (14) Tom Enders, presidente da Airbus.
A busca ao avião teve, até agora, duas etapas. Na primeira, foram encontrados corpos e destroços. Na noite de quinta-feira (13), foi divulgado que o último corpo encontrado foi identificado. A tragédia deixou 20 brasileiros (12 homens e 8 mulheres) e 30 estrangeiros (13 homens e 17 mulheres) mortos. Nesta segunda fase de buscas, em vigor desde o meio de julho, a meta é ainda encontrar as caixas-pretas da aeronave.
"Atualmente, o que sabemos sobre o acidente não é suficiente para explicá-lo. Existem pontos de interrogação. Para as famílias, saber o que aconteceu é importante. Isso é uma forte motivação”, disse um executivo da empresa que pediu para não ser identificado.
A busca ao equipamento que grava as conversas dos pilotos na cabine está a cargo do navio francês 'Pourquoi pas", que está equipado com o minissubmarino Nautile e o robô Victor, preparado para operar sob a água. O comandante parou de se comunicar com a torre de controle e sumiu do radar entre a noite de 31 de maio e a madrugada de 1 de junho.
“Sabemos que o avião teve um problema de indicação de velocidade. E sabemos que ele caiu. No meio disso, não sabemos o que ocorreu”, afirmou o executivo da empresa francesa, responsável pela fabricação de aeronaves. No fim de julho, a Airbus recomendou a troca dos sensores de velocidade dos jatos A330 e A340.
Na época do acidente, a Air France informou que a aeronave tinha passado por uma "zona de tempestade com fortes turbulências" e que recebeu uma mensagem automática do avião, informando sobre uma pane elétrica.
Esta possível terceira etapa do trabalho de buscas não tem data para começar e nem estratégia definida, como explicou o executivo. “Só que, se ainda não achamos (as caixas-pretas), seremos obrigados de ampliar a zona de busca”, apostou o executivo.
A governadora civil de Évora, Fernanda Ramos, confirmou a existência de duas vítimas mortais no acidente ocorrido nesta sexta-feira (14) no Bairro de Almeirim, em Évora, Portugal, sendo um deles o dono da empresa de paraquedismo SkyDive.
"São efectivamente dois mortos que estão encarcerados nos destroços" da aeronave, disse à agência Lusa Fernanda Ramos.
Tanto Fernanda Ramos como o director do Aeródromo Municipal de Évora, comandante Lima Bastos, confirmaram que uma das vítimas mortais, o piloto do avião, era o proprietário da empresa de saltos de pára-quedas SkyDive.
"O dono da SkyDive, Edy Resende, era o piloto da aeronave que se despenhou e morreu no acidente", disse à Lusa o comandante Lima Bastos.
A identidade da segunda vítima mortal ainda não foi oficialmente revelada pelas autoridades.
O avião da SkyDive que se despenhou transportava pára-quedistas, que, na altura do acidente, já tinham efectuado o seu salto.
Questionada sobre os danos causados no edifício em que a aeronave raspou, a governadora civil de Évora, Fernanda Ramos, admitiu que os prejuízos materiais deverão ser assumidos pela empresa.
"Estamos a falar de uma empresa privada que tem os seus seguros e tem que assumir" esses prejuízos, disse.
O comandante Lima Bastos explicou à Lusa que a empresa SkyDive está sediada no Aeródromo Municipal de Évora "há cerca de dois anos" e realiza "inúmeros voos todas as semanas".
"Esta empresa promove saltos para pára-quedistas profissionais e amadores e também saltos de pandem (em que a pessoa salta presa a um instrutor)", afirmou.
Os saltos de pára-quedas "estão na moda em Évora, principalmente aos fins-de-semana", quando a SkyDive costuma efectuar "dezenas de lançamentos", acrescentou o director do Aeródromo.
As causas da queda do avião, nomeadamente sobre se poderá ter havido alguma falha de motor, vão ser apuradas pelo "Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves (GPIAA)", revelou o comandante Lima Bastos.
"Fui informado que os elementos do GPIAA estarão em Évora sábado de manhã para proceder à investigação", adiantou a mesma fonte.
Bimotor que caiu tinha uma semana
O avião bimotor Beechcraft 99, prefixo F-BTME, que ontem se despenhou em Évora provocando a morte a duas pessoas havia sido comprado há cerca de uma semana, avançou ao DN fonte policial, acrescentando que uma "falha mecânica" poderá ter estado na origem do acidente.
As duas vítimas mortais, cujos corpos ficaram carbonizados no interior do aparelho, são Eddy Resende, o piloto e proprietário da aeronave, e João Silva, pára-quedista, respectivamente com cerca de 40 e 37 anos. "O avião foi comprado em França e estava a voar em Portugal há poucos dias", explicou a mesma fonte.
Tudo aconteceu pouco depois das 19.00 quando o Beechcraft regressava à pista do Aeródromo Municipal de Évora depois de ter procedido ao lançamento de diversos pára-quedistas.
Aos comandos seguia Eddy Resende, um dos pára-quedista mais experientes do país e proprietário da empresa de saltos Sky Dive. João Silva acompanhou-o no voo.
Segundo o comandante do aeródromo, Lima Bastos, o avião fez uma primeira tentativa de aterragem. Mal sucedida. Depois, quando efectuava uma manobra de 180 graus para regressar à cabeceira da pista, sobre uma zona residencial do Bairro de Almeirim, na periferia de Évora, embateu num prédio de dois andares despenhando-se na rua.
"Foi uma queda a pique. Bateu no solo e explodiu", contou uma testemunha ocular ao DN. Só nessa altura é que diversos moradores se aperceberam da situação. "A hélice estava a arder e logo a seguir ouviu-se uma forte explosão", contou Maria Dias, 48 anos. "Antes de cair via-se muito fumo a sair do avião", garantiu outro morador.
Um dos amigos das vítimas contou ao DN que o avião terá entrado em emergência a cerca de 9 mil pés altitude (2900 metros) quando um dos motores terá parado. Nessa altura, os pára-quedistas saltaram, enquanto Eddy Resende e João Silva tentaram aterrar. Não houve qualquer comunicação com a torre de controlo.
A violência da explosão e o facto de os corpos terem ficado praticamente desfeitos num monte de destroços fizeram com que durante algum tempo as autoridades admitissem a possibilidade de um deles ter conseguido saltar antes do embate. Por isso ainda foram efectuadas buscas em toda a área circundante. Só duas horas e meia depois é que a governadora civil de Évora, Fernanda Ramos, confirmou a existência de duas vítimas mortais.
"Isto tinha de dar-se. Os aviões andam sempre aqui por cima das casas, às vezes até às onze da noite, e ninguém está livre de uma coisa destas", disse um morador do Bairro de Almeirim, acrescentando que a proximidade do aeródromo municipal faz com que a zona seja diariamente sobrevoada por "dezenas" de aviões.
Nas operações de socorro estiveram envolvidos 29 bombeiros, apoiados por sete viaturas. As operações de desencarceramento prolongaram-se pela noite. As causas do acidente estão a ser investigadas pelo Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves (GPIAA).
O governo colombiano informou nesta sexta-feira que foram concluídas as negociações do acordo militar com os Estados Unidos, que permitirá que unidades norte-americanas utilizem bases em território colombiano com o propósito de combater o narcotráfico.
"Este acordo reafirma o compromisso das duas partes na luta contra o narcotráfico e o terrorismo", afirma um comunicado oficial divulgado na noite de hoje.
Os termos do documento deverão passar por "revisão técnica das instâncias governamentais de cada país para sua posterior assinatura", acrescenta.
A possível presença militar dos EUA em território colombiano, como se prevê nesse acordo, provocou incômodo entre os demais países latino-americanos e motivou uma viagem do presidente colombiano, Álvaro Uribe, pela região com o objetivo de "esclarecer" os termos do documento.
O convênio permitirá que militares americanos usem até sete bases colombianas para operações conjuntas de luta contra o tráfico de drogas as quais eram realizadas anteriormente na base equatoriana de Manta, cuja concessão não foi renovada pelo governo do presidente do Equador, Rafael Correa.
"Presença mínima"
Em entrevista publicada nesta quinta-feira pelo jornal equatoriano "El Comercio", o norte-americano Christopher McMullen, subsecretário adjunto de Estado para Assuntos do Hemisfério Ocidental, afirmou que o convênio com a Colômbia "durará dois ou três anos", após o que a presença americana na Colômbia será "mínima".
Essa é uma das razões, segundo McMullen, pelas quais o país busca assinar acordos militares com a Colômbia. É para ter acesso "em caso de haver uma emergência humanitária, um desastre, mais problemas com as Farc [Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia] ou com outros grupos irregulares", disse.
"Mas, em geral, estamos nos preparando para regularizar nossa assistência", acrescentou ao jornal.
O subsecretário americano explicou que os acordos militares que o país negocia com o Governo colombiano, como o destinado ao uso compartilhado de bases na Colômbia que causou mal-estar e polêmica em nações vizinhas, buscam modernizar convênios "dos anos 50, da Guerra Fria" e atualizar "convênios informais".
Para ele, "houve confusão" na interpretação desses acordos feita por certos líderes da América Latina.
"Não queremos nem temos planos de construir bases na Colômbia. Usamos bases a partir do princípio do Plano Colômbia (contra o tráfico de drogas)", contou.
McMullen explicou que os convênios revisados atualmente se referem às três bases colombianas que os Estados Unidos já utilizaram, apesar de fontes colombianas falarem em até sete.
Para o funcionário americano, que dentro de seu departamento se ocupa do Escritório de Assuntos Andinos e Brasileiros, as opiniões de alguns dirigentes latino-americanos sobre o acordo entre os dois países "parecem uma travessura" e buscam "promover uma ideia que não existe".
Ele destacou que os comentários sobre a possibilidade de uma situação bélica na região "não são responsáveis".
"Desafio para Unasul"
O projeto, contudo, enfrenta críticas. O chanceler argentino, Jorge Taiana, afirmou que encontrar uma saída para o mal-estar em relação às bases militares é o "novo desafio" da União de Nações Sul-americanas (Unasul).
A Unasul "tem vontade política de encontrar uma solução, embora [a organização] ainda esteja muito submissa a condicionamentos internos e a relações ainda frágeis", assinalou o chanceler, em reunião com um grupo de correspondentes estrangeiros.
Taiana evitou falar sobre detalhes da cúpula extraordinária da Unasul, que será realizada na cidade de Bariloche, na Argentina, no dia 28 de agosto, após a polêmica gerada na recente reunião de Quito.
No entanto, considerou que é importante recuperar a capacidade de diálogo entre os membros da Unasul e admitiu que o conflito afeta o Conselho Sul-americano de Defesa, que não tem previsão de nenhuma reunião extraordinária antes da cúpula em Bariloche.
O encontro, que previsivelmente terá uma agenda aberta, permitirá a abordagem de temas como o armamentismo, o tráfico ilegal de armas e o terrorismo, entre outros.
O fornecimento de armamento aos países da zona, segundo Taiana, não é motivo de tensão para a região.
"Não acredito que seja um tema que pode interferir nas relações entre a região, não vejo motivo de tensão", afirmou o chanceler argentino.
Veja onde são as bases que os Estados Unidos poderiam usar na Colômbia
Menina morreu de pneumonia em voo do Panamá para SP.
Jovem estava na Disney e família vai pedir prontuário médico nos EUA.
A Polícia Federal de São Paulo abriu nesta sexta-feira (14) inquérito para apurar as circunstâncias da morte da estudante Jacqueline Ruas, de 15 anos, que morreu dentro de um avião no voo entre o Panamá e o Brasil, em 2 de agosto. Ela voltava de uma excursão à Disney e, segundo o Instituto Médico-Legal, morreu de pneumonia.
De acordo com a assessoria de imprensa da Polícia Federal, as investigações serão comandadas pela delegacia no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo. Foi neste terminal que os pais de Jacqueline a esperavam e ficaram sabendo da morte da adolescente.
O advogado da família da garota, Renato Tucunduva, informou que, ainda nesta sexta, pretende enviar aos Estados Unidos uma requisição ao Celebration Hospital, na Flórida, onde ela foi atendida. “Estou requisitando o prontuário médico”, disse ele. Os parentes de Jacqueline querem saber por que ela foi liberada se, de acordo com a Tia Augusta Turismo (que levou a garota à Disney), os médicos americanos diagnosticaram “princípio de pneumonia” na menina.
Uma das acompanhantes levadas pela agência para acompanhar o grupo de 29 pessoas à Disney foi Gisele Martins dos Santos, que, segundo o Ministério do Turismo, não está cadastrada no Cadastur, o cadastro nacional dos guias de turismo, como informou o G1.
“Estar nesse cadastro é obrigatório. É o que confere à pessoa atuar profissionalmente”, explicou Ricardo Moesch, diretor de Estruturação, Articulação e Ordenamento Turístico do Ministério do Turismo. "A gente está perplexo com essa situação. É uma demonstração de que essa empresa não tem o menor cuidado e responsabilidade", afirmou nesta sexta Magda Santos, tia de Jacqueline, referindo-se à agência de turismo.
O que diz a Tia Augusta
Por meio de nota, na quarta-feira (12), a Tia Augusta informou que Gisele é funcionária da empresa há 19 anos e, desde então, atua como “coordenadora de grupos ou ‘tour conductor’”. Segundo a agência, esse é o profissional que “acompanha, coordena e lidera o grupo”. Ainda de acordo com o comunicado, esta nomenclatura “não faz distinção entre guia, coordenador de grupos ou ‘tour conductor’ ou até mesmo monitor”.
O novo voo da Tam começa a operar amanhã (15/08) ligando o Destino Iguaçu a Belém do Pará, com escalas em Curitiba e Guarulhos/SP. Os voos sairão diariamente às 07h30 de Foz do Iguaçu, chegando às 14h30 em Belém, retornando às 22h50 para a Terra das Cataratas. A implantação dessa nova rota faz parte da ação estratégica Foz do Iguaçu Destino do Mundo, que visa ampliar em média 3 voos anuais, com o objetivo que é fomentar o turismo entre 10 e 12% anualmente.
"O voo vai abrir possibilidades para novos emissores de turistas e a rota já nasce com sucesso, pois está formatada num destino que a demanda é forte, porém está reprimida", explica Enio Eidt, presidente do Iguassu Convention & Visitors Bureau.
A nova oferta é uma solicitação do trade turísticos de Foz e vai atender aos clientes que viajam cotidianamente a negócios para diferentes regiões do Brasil. "O voo também facilitará as conexões com as linhas nacionais e internacionais da companhia, principalmente para a Europa e os Estados Unidos", informa o gerente da Tam no aeroporto de Foz, Marcelo Angeli.
O ministro Celso de Mello, do STF (Supremo Tribunal Federal), negou pedido de abertura de duas ações contra os brigadeiros Juniti Saito, comandante da Aeronáutica, e José Américo dos Santos, ministro do STM (Superior Tribunal Militar), e contra Saito e o brigadeiro Luiz Carlos Bueno, pela suposta prática de crimes previstos no Código Penal Militar.
Os processos dizem respeito a crise ocorrida no controle de tráfego aéreo brasileiro, que se intensificou após o acidente do avião da Gol – voo 1907, que se chocou com um Jato Legacy em 2006, matando mais de 150 pessoas. O acidente, ocorrido na Amazônia, foi um dos maiores desastres aéreos já registrados no país.
O pedido para abertura da ação penal foi feito pela Febracta (Federação Brasileira das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo).
Para o decano da Corte, o ajuizamento de uma ação penal privada subsidiária da pública, como a apresentada pela Febracta, só é admissível quando fica comprovada a inércia do Ministério Público para agir no prazo legal. Em todas as demais situações, a competência para propor este tipo de ação é privativa do MPF, conforme dispõe o artigo 129, I, também da Constituição.
O ministro afirmou que esse não foi o caso. O MP já se manifestou a respeito dessas acusações, a partir de notícia-crime apresentada pela própria federação. Após analisar o pedido, o Ministério Público determinou o arquivamento do processo, alegando atipicidade penal das condutas.
Além disso, a federação não tem legitimidade para, em nome de seus associados, propor este tipo de ação. Só quem tem legitimidade para o ajuizamento de ação penal privada subsidiária da pública é o próprio ofendido, disse o ministro.
Sinop recebeu, hoje de manhã, três aviões agrícolas modelo Air Tractor para reforçar o combate as queimadas, até o final do período proibitivo (15 de setembro) em todo o Nortão. Os investimentos são de R$ 4,5 milhões, provenientes da Defesa Civil do Estado. É a primeira vez que o Nortão terá um "grupamento aéreo" para combater incêndios.
O comandante do Corpo de Bombeiros em Sinop, major Hector Péricles, explicou que Sinop vai ser a base operacional das aeronaves e o projeto foi elaborado, ano passado, pelo grupo especial de prevenção e combate a incêndio. Ele explicou como serão apagados os grandes focos de queimadas em áreas rurais: "Uma aeronave descarrega a primeira carga de água, vem a segunda e vem a terceira. A primeira que descarregou já está abastecendo e está voltando para o local, para não crescer o fogo de novo", detalhou. Cada aeronave tem capacidade 1, 5 mil litros de água. As aeronaves fizeram voo de demonstração, no aeroporto municipal, local onde funcionará como base.
Os trabalhos de combate a incêndio devem ser coordenados pela Secretaria de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável bem como Corpo de Bombeiros. As denúncias devem ser feitos pelo fone 0800 647 6900), que funciona 24 horas, bem como pelo número de emergência do bombeiros - 193.
Além de Sinop, há ainda mais duas bases instaladas com aviões agrícolas no intuito de auxiliar no combate de queimadas. Atualmente, conforme Só Notícias já informou, Sinop tem registrado 29 focos de calor na região desde janeiro deste ano. Já no Estado, somente no período proibitivo, já foram registrados pelos satélites do INPE - Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais - 4.550 focos de calor. Quando contados desde janeiro, os números ultrapassam a 13.5 mil focos.
A GOL, companhia aérea brasileira de baixo custo, acaba de lançar um voo direto entre o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos – Governador André Franco Montoro.
O voo, diário, sai do Santos Dumont às 22h00, chegando a São Paulo às 23h00. Na volta, parte do aeroporto de Guarulhos às 05h30 e aterrissa no Rio de Janeiro às 06h30. A operação é realizada por modernas aeronaves Boeing 737-700 Next Generation.
As passagens estão disponíveis para compra no site da GOL [www.voegol.com.br) ou por meio da Central de Relacionamento com os Clientes, no telefone 0300-115-2121 (custo de ligação local). A tabela abaixo contém mais informações:
Ida:
N° Voo G3 1692 Saída 22h00 Origem Rio de Janeiro (Santos Dumont) Destino São Paulo(Guarulhos) Chegada 23h00
Volta:
N° Voo G3 1693 Saída 05h30 Origem São Paulo (Guarulhos) Destino Rio de Janeiro(Santos Dumont) Chegada 06h30
O ministro da Defesa Nelson Jobim confirmou ontem que o primeiro aeroporto a ser privatizado deve ser o terceiro terminal de São Paulo. Ao ser indagado sobre o Galeão, o ministro afirmou que "cada coisa a seu tempo".
O texto com o modelo de privatização deve ser apresentado até o final deste mês e adotará o regime de concessão. A empresa autorizada a operar o aeroporto terá que cumprir uma série de exigências.
Já o novo presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, empossado ontem, prometeu "um choque de gestão" em sua administração e investimentos nos aeroportos com vistas a Copa de 2014.
A TRIP Linhas Aéreas amplia a partir desta segunda-feira (17/08) a frequência de voos que fazem a ligação entre Campinas (SP) e o Aeroporto da Pampulha em Belo Horizonte (MG). Os passageiros que utilizam essa rota passarão a contar com dois voos diários, um de segunda-feira a domingo e o novo voo partindo de Campinas de domingo a sexta-feira e de Belo Horizonte de segunda a sábado. As operações serão realizadas com o ATR 42, aeronave de 45 lugares.
“O lançamento da nova freqüência tem por objetivo atender às necessidades de passageiros que têm compromissos entre as duas cidades e precisam retornar no mesmo dia. Por isso, criamos uma freqüência em horário mais nobre, com saída de Belo Horizonte para Campinas às 08h15 e retorno às 20h15”, afirma o diretor de vendas e marketing da TRIP, Evaristo Mascarenhas de Paula. O executivo completa que outra novidade para a nova rota é a tarifa promocional a partir de R$ 119,00, por trecho.
A companhia faz a rota Belo Horizonte / Campinas / Belo Horizonte, buscando oferecer sempre qualidade, segurança e excelência em seus serviços. Atualmente, a TRIP interliga a capital mineira com voos diretos para 15 cidades, além de opção de conexões para 58 destinos. Campinas tem ligações diretas com três cidades e interligação com todas as regiões do País.
A Azul Linhas Aéreas Brasileiras atingiu hoje pela manhã a marca de 1 milhão de passageiros transportados e o milionésimo cliente foi abordado no balcão do check in no Aeroporto de Viracopos, em Campinas, por volta das 8h30. Aderlei Ferreira, 40 anos, é publicitário, e estava embarcando para Salvador.
Aderlei Ferreira, David Neeleman e Pedro Janot, hoje, no check-in em Viracopos
Era a primeira vez que ele voava com a Azul, justamente para uma viagem a lazer, acompanhando a namorada que tinha compromissos profissionais na capital baiana.
Ferreira ficou sabendo da premiação ainda na fila do check in. A manhã foi animada em Viracopos com banda de música, confetes e muita movimentação. “Quando me disseram que o milionésimo cliente ia viajar de graça por um ano, eu falei: ótimo, pode passar todo mundo, que eu sou o ganhador”, disse Ferreira, com muito bom humor e otimismo. Para ele, a escolha de voar com a Azul se deu pelo “preço e pela comodidade.” Por ser o milionésimo passageiro, Aderlei Ferreira vai poder voar de graça para todos os destinos servidos pela Azul durante um ano, com direito a acompanhante.
A Azul começou a voar no dia 15 de dezembro do ano passado, inicialmente ligando Campinas a Porto Alegre e Campinas a Salvador, em freqüências diárias, nonstop. Hoje a nova companhia aérea conecta 14 destinos: Campinas, Porto Alegre, Curitiba, Maringá, Navegantes, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Campo Grande, Vitória, Salvador, Recife, Fortaleza, Maceió, Manaus. Com as linhas de ônibus, são 19 as cidades conectadas pela Azul. Hoje a companhia conta com 12 aeronaves, sendo que sete Embraer 190 e cinco, Embraer 195. Até o fim deste ano serão 14 jatos.
“Estamos muito contentes ao atingir 1 milhão de passageiros antes de completar 8 meses de história e queremos fechar o ano com 2 milhões de passageiros transportados”, disse David Neeleman, fundador da Azul Linhas Aéreas Brasileiras.
Várias centenas de viajantes foram impedidos de voar hoje (sexta-feira) no aeroporto de Nairobi, no Quênia, por uma greve do pessoal da companhia "Kenya Airways " que reclama aumento de salários, constatou um jornalista da AFP.
Pelo menos 19 voos internacionais e internos da companhia previstos para hoje (sexta-feira) de manhã não descolaram, alguns deles foram anulados, explicou sob anonimato um responsável da Kenya Airways.
O sindicato dos trabalhadores da aviação civil queniana apelou os assalariados da companhia à greve para exigir um aumento de 130% dos salários de certas categorias do pessoal.
"É devido (...) Não há nenhuma mudança na Kenya Airways (...) a única linguagem que compreendem, é a greve", declarou à AFP o secretário do sindicato, Jimi Masege, que foi interpelado pela polícia por ter tido uma reunião "ilegal" no recinto do Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta.
O patrão da Kenya Airways, Titus Naikuni, avisou quinta-feira à noite que os grevistas estão susceptíveis a uma "acção disciplinar severa".
A Kenya Airways regista há vários anos um forte aumento do seu tráfego de passageiros e abre regularmente novas linhas em África, na Ásia, no Médio Oriente e na Europa.
Esta companhia é socia do grupo "Air France-KLM ", sendo a KLM accionista com 26% da sociedade.
Uma câmara de indenização para parentes das vítimas do voo 447 da Air France - que caiu no Oceano Atlântico no dia 31 de maio com 228 pessoas a bordo - deverá ser criada no período de 30 a 45 dias. A informação foi dada pelo ministro da Justiça, Tarso Genro, no encerramento da câmara de indenização do voo 3054 da TAM. "Achamos que dentro de 30 a 45 dias ela (a câmara de indenização) já estará funcionando e nós queremos que tenha o mesmo sucesso que teve essa aqui", disse.
A câmara é um mecanismo alternativo à disputa judicial para resolver conflitos como a reparação a parentes de vítimas de acidentes. Ela conta com integrantes do Poder Público e faz a intermediação entre as famílias e a companhia aérea, para que possam ser feitos os acordos de indenização.
O ministro disse que "uma meia dúzia de famílias" entrou em contato com o governo federal pedindo a instalação do sistema de conciliação. Por conta disso, Tarso afirmou que foi realizada uma consulta preliminar à empresa aérea. "Entramos em contato com a Air France para que forneça os primeiros parâmetros das indenizações".
A câmara de indenização para parentes das vítimas do acidente com o voo 3054 da TAM, que se chocou contra um edifício em 2007 no Aeroporto de Congonhas, fechou acordos para 55 dos 59 casos envolvidos.
O mercado global de aviação executiva sofreu um duro golpe da crise financeira, com entregas canceladas e novas encomendas em níveis bastante baixos. Mesmo assim, o presidente mundial da Dassault Falcon, John Rosanvallon, acredita que países como o Brasil possam lhe abrir boas oportunidades de negócios. A atual carteira de pedidos firmes (backlog) da fabricante francesa inclui 15 jatos executivos a serem entregues no país nos próximos três anos. O executivo espera que esta carteira ganhe até cinco novos contratos até o fim deste ano.
"Começamos a ver sinais de retomada em muitos países, particularmente no Brasil, onde temos recebido, nos últimos três ou quatro meses, muitas consultas de interessados na compra de aviões", afirmou o executivo. O Brasil responde por 60% da frota de 50 jatos Falcon presente na América do Sul. "Baseado nas discussões em curso neste momento, estou confiante de que vamos assinar muitos pedidos até o fim deste ano", destacou o presidente, que esteve na feira de aviação executiva Labace, no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Dos 15 pedidos firmes de brasileiros hoje na carteira da Dassault Falcon - que devem subir a 20, na expectativa e Rosanvallon -, sete dizem respeito ao Falcon 7X, o mais novo jato de longo alcance da companhia, cujo preço gira em torno dos US$ 50 milhões.
No Brasil, a empresa já entregou outros dois Falcon 7X e prepara-se para trazer, no mês que vem, um terceiro avião deste modelo a um cliente de São Paulo. Em julho, a empresa formalizou o início das operações de um Centro de Serviços Falcon no Aeroporto de Sorocaba, no interior de São Paulo. Trata-se do primeiro centro de manutenção da marca fora da Europa e dos Estados Unidos, que atenderá a toda a América do Sul. Foram investidos cerca de US$ 6,5 milhões na unidade e em peças de reposição.
Rosanvallon descarta que a ajuda do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) a brasileiros interessados em financiar jatos executivos da Embraer dificulte as vendas da Dassault no país. Isso porque, segundo ele, os clientes da fabricante francesa contam com a possibilidade de receber ajuda financeira de bancos americanos e europeus. "Temos conseguido parceiros no financiamento de aeronaves no Brasil. Ajudamos estes clientes a encontrar soluções a taxas competitivas", afirmou.
A China e o Brasil devem estabelecer ligações aéreas diretas, afirmou quinta-feira em Pequim o embaixador do Brasil na China, Clodoaldo Hugueney Filho, em declarações à agência noticiosa Nova China.
A Air China já operou a rota Pequim e São Paulo, com uma escala em Madrid, Espanha, com três voos semanais, às terças, quintas e domingos, mas suspendeu a operação em setembro de 2008 devido ao elevado preço dos combustíveis, não havendo data prevista para o seu reinício.
No final de março, a Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil aprovou o estabelecimento do "code-share" entre a TAM e a Air China, com o diretor comercial no Brasil, Doug You, a informar que a empresa está a sugerir aos passageiros que viajem pela Air China entre a China e a Europa e pela brasileira TAM Linhas Aéreas entre a Europa e o Brasil.
O embaixador do Brasil disse que é muito difícil promover o turismo sem a existência de ligações aéreas diretas e recordou que o acordo de "code-share" entre a Air China e a TAM diz respeito a apenas um voo.
Disse ainda que o turismo entre o Brasil e a China tem condições para crescer de forma significativa uma vez que os brasileiros, particularmente depois dos Jogos Olímpicos, "começaram a olhar para a China, país que querem visitar".
Engenheiros dizem que o conceito de escudo inflável poderá ajudar no pouso de grandes objetos em Marte
Pesquisadores do Centro de Pesquisas Langley, da Nasa, estão trabalhando para criar um escudo inflável para proteger naves espaciais da reentrada na atmosfera. A tecnologia será testada na segunda-feira, 17, com o lançamento de um pequeno foguete de sondagem.
O Experimento de Veículo Inflável de Reentrada ("Irve", na sigla em inglês) parece um cogumelo gigante quando inflado. Para o teste, a câmara de Kevlar revestida de silício é embalado a vácuo dentro de um cilindro de 40 centímetros. Uma vez desdobrado e inflado de nitrogênio, ela chega a 3 metros de diâmetro.
Engenheiros dizem que o conceito poderá ajudar no pouso de grandes objetos em Marte. "Gostaríamos de levar mais massa a Marte", disse Neil Cheatwood, principal envolvido na criação do Irve e cientista-chefe do Projeto Hipersônico do Programa de Aeronáutica Fundamental da Nasa.
Engenheiros trabalham na cápsula inflável que poderá ser usada para proteger sondas em Marte
"Para pousar mais massa, você precisa ter mais resistência. Precisamos maximizar a área do sistema que sofre a resistência. Queremos que seja a maior possível, mas a limitação tem sido o diâmetro do foguete lançador".
De acordo com Cheatwood, a ideia de um freio inflável existe há cerca de 40 anos, mas sempre houve problemas técnicos, incluindo a preocupação com a resistência do material frente ao atrito da atmosfera.
Os problemas financeiros da Nasa (agência espacial americana) põem em dúvida o plano para o retorno do homem à Lua, segundo uma comissão designada pelo presidente Barack Obama para revisar o programa de voos ao espaço, informou hoje o diário "The Washington Post" na internet.
A Nasa não tem dinheiro suficiente para concretizar o plano de levar astronautas à Lua até 2020. Fora isso, o satélite natural da Terra não deveria ser o objetivo central da exploração espacial tripulada, segundo as conclusões do grupo.
Há três anos, a Nasa vem sofrendo problemas de orçamento e, além de reduzir pessoal, teve que aumentar as formas de economizar nos seus diversos projetos.
Em 2004, o então presidente George W. Bush anunciou sua "Visão para a Prospecção Espacial", que incluía o retorno do homem à Lua na década de 2020, assim como a preparação de viagens tripuladas a Marte nas décadas seguintes.
No entanto, a Comissão de Planos para Viagens Espaciais Tripuladas, liderada pelo executivo Norman Agustine, acredita que um plano do tipo envolveria abandonar a Estação Espacial Internacional (ISS).
Segundo ele, se isso acontecesse a ISS seria arrastada pela força da gravidade da Terra até cair no Pacífico sul em 2016, como noticia o diário.
A ISS é um projeto internacional concebido a um custo de uns US$ 100 bilhões. Espera-se que esteja terminada no final do próximo ano ou no começo de 2011.
Os membros da comissão se reunirão nesta sexta-feira com funcionários da Casa Branca e prepararão um relatório final sobre as conclusões no final do mês.
O diário indicou que, embora na lista de opções colocadas pela comissão esteja a criação de uma base na Lua, o grupo se inclinaria mais pela alternativa chamada "Espaço profundo", que consistiria em enviar astronautas em viagens além da órbita terrestre, mas não levá-los a outros mundos.
A estratégia envolveria a viagem de naves tripuladas a asteroides próximos à Terra e que estão além da magnetosfera de nosso planeta.
Eles poderiam, por exemplo, viajar para Fobos, uma pequena lua de Marte onde uma nave tripulada poderia se acoplar de forma similar ao encontro entre ônibus espaciais e a ISS.
Segundo a análise da comissão citada pelo diário, a Lua seria uma possível plataforma, mas não o objetivo da prospecção espacial.
Por outro lado, aponta, levar astronautas à superfície de Marte e trazê-los de volta à Terra seria onerosamente proibitivo.
Segundo a ex-astronauta Sally Ride, o rombo orçamentário da Nasa chegaria a US$ 50 bilhões até 2020.
Se a vida da estação espacial se estendesse por outros cinco anos, o atual orçamento permitiria terminar a construção de um foguete lunar somente em 2028 e isso teria que ser feito sem destinar recursos para desenvolver os componentes de uma base lunar, indicou Ride.
"Se estamos dispostos a esperar até 2028, haverá um veículo de transporte pesado, mas não terá nada para transportar. Não se pode concretizar o programa com este orçamento", explicou.
Tanto durante sua campanha presidencial como durante seus primeiros meses na Casa Branca, Obama deu apoio aos planos para o retorno do homem à Lua.
Segundo o jornal, no entanto, sua decisão de criar a comissão é um indício de que existem dúvidas.
A Boeing informou nesta sexta-feira que uma fornecedora italiana suspendeu a produção em junho de duas seções do tão adiado modelo 787 Dreamliner, após a descoberta de falhas estruturais nas fuselagens.
A Alenia Aeronautica interrompeu a produção por conta de ondulações na superfície das fuselagens, afirmou a porta-voz da Boeing, Loretta Gunter.
Falhas foram encontradas em 23 aeronaves, começando com a sétima em produção, explicou Gunter. Ela disse que uma solução foi projetada e que remendos serão feitos em todas as unidades fabricadas até agora.
Às 11h22 (horário de Brasília), as ações da companhia exibiam queda de 4,7%.
O lançamento da aeronave 787 tem sido adiado repetidamente. Em 23 de junho, mesmo dia em que a Alenia Aeronautica suspendeu a produção, a Boeing anunciou outro adiamento no teste de voo do 787.
A companhia não estabeleceu uma nova data para o voo. Companhias aéreas que encomendaram o modelo aguardam ansiosas por um cronograma atualizado de entrega.
Dados da Boeing apontam 850 encomendas da aeronave.
Gunter disse que a interrupção da Alenia Aeronautica não interferiu no atraso do 787 ou na definição de uma nova data do voo inaugural.
Jacqueline Ruas morreu na volta de viagem à Disney.
Governo diz que cadastro é obrigatório, mas não há punição prevista.
O Cadastur, cadastro do Ministério do Turismo no qual constam os profissionais da área registrados, não inclui o nome de Gisele Martins dos Santos, apontada pela Tia Augusta Turismo como a pessoa que acompanhou o grupo que foi à Disney no mês passado e no qual estava a estudante Jacqueline Ruas, de 15 anos. Durante a viagem, Jacqueline ficou doente e acabou morrendo no voo de volta para o Brasil.
A informação de que Gisele Martins dos Santos não consta do Cadastur foi confirmada ao G1 pela Federação Nacional de Guias de Turismo (Fenagtur) e pelo próprio Ministério do Turismo. “Com esse nome, dessa forma, ela não aparece (no cadastro)”, disse na terça-feira (11) Mariana Xavier, chefe da Divisão de Serviços Turísticos do ministério.
“Estar nesse cadastro é obrigatório. É o que confere à pessoa atuar profissionalmente”, explicou Ricardo Moesch, diretor de Estruturação, Articulação e Ordenamento Turístico do Ministério do Turismo. “Isso é exercício ilegal da profissão”, contou ele, se ficar comprovado que Gisele e a Tia Augusta cometeram a irregularidade.
Apesar disso, segundo Moesch, o Ministério do Turismo não pode, no momento, aplicar qualquer multa ou fazer advertência em relação à Tia Augusta Turismo porque a Lei do Turismo (11.771/08), que prevê as penalidades, ainda não foi regulamentada pelo governo federal, o que deve ocorrer até o fim do ano.
O que diz a Tia Augusta
Por meio de nota, a Tia Augusta informou que Gisele é funcionária da empresa há 19 anos e, desde então, atua como “coordenadora de grupos ou ‘tour conductor’”. Segundo a agência, esse é o profissional que “acompanha, coordena e lidera o grupo”. Ainda de acordo com o comunicado, esta nomenclatura “não faz distinção entre guia, coordenador de grupos ou ‘tour conductor’ ou até mesmo monitor”.
A Tia Agusta informa que capacita seus profissionais com o chamado "Manual do Tour Conductor (coordenador de grupos)", que fala especificamente da condução de grupos para os Estados Unidos, existe desde 1980, e contém um "roteiro de procedimentos desde o embarque, passando por todas as atrações, até o retorno para o Brasil".
De acordo com a agência, o objetivo é padronizar as ações desses profissionais. A capacitação ocorre uma vez por ano e, nas excursões, a Tia Augusta diz levar sempre um coordenador principal e um auxiliar. Segundo a assessoria de imprensa da agência, a profissão de coordenador de grupo ainda não está regulamentada, o que não impediria que fosse exercida no exterior.
Questionado sobre a função de "coordenador de grupo", Moesch, do Ministério do Turismo, diz: “Não conheço essa profissão. A única função regulamentada por lei na área de turismo é a de guia”.
A informação de que Gisele não é habilitada para exercer oficialmente a profissão de guia de turismo também chegou à Federação Nacional de Guias de Turismo (Fenagtur). “Alguns guias me ligaram solicitando essa informação. Esse nome (Gisele Martins dos Santos) fornecido pela Tia Augusta não aparece no Cadastur neste momento”, disse a presidente da entidade, Cristina Baumgarten.
Regras
O Cadastur é o único cadastro do Ministério do Turismo que serve como base para consulta dos profissionais do setor, explicou Moesch. É o ministério quem fornece o crachá de guia, depois que a pessoa faz um curso profissionalizante, que precisa ter 800 horas no mínimo e ser reconhecido pelo Ministério da Educação. O crachá vale por dois anos e pode ser renovado. Para se formar nesse ofício, basta ter o ensino médio completo.
“O guia tem que ter um curso, tem que ser cadastrado. O acompanhante não faz o mesmo trabalho”, diz Mariana Xavier, do Ministério do Turismo. Entre outras coisas, os profissionais que fazem os cursos têm aulas de história, geografia, formatação de roteiros e até primeiros-socorros.
Bahia
O G1 está tentando contato com Gisele desde a semana passada. Na primeira vez que conseguiu falar com ela por telefone, ela pediu que a reportagem procurasse a assessoria de imprensa da Tia Augusta.
Na quinta-feira (6), em outro telefonema, uma mulher que se identificou como a irmã de Gisele informou que ela não estava mais em São Paulo com aquele celular e sim na Bahia, onde mora. “Ela está muito tranquila porque falou a verdade sobre o que aconteceu. Está em um lugar que não tem acesso (a meios de contatá-la)”, afirmou.
A reportagem ligou sete vezes, entre segunda (10) e quarta (12), na tentativa de falar com Gisele em um albergue no sul da Bahia do qual ela seria dona. A informação era a de que ela não estava nos momentos em que o G1 telefonou. Nas ligações, uma funcionária pedia que a assessoria de imprensa da Tia Augusta fosse procurada para qualquer esclarecimento sobre o caso.
Morte em voo
De acordo com o comunicado da Tia Augusta Turismo, divulgado no dia 3 de agosto, os problemas de Jacqueline Ruas na Disney começaram no dia 28 de julho, quando ela sentiu sintomas de gripe, como tosse e febre. Filha única, a estudante viajava acompanhada de uma amiga e de outras 27 pessoas.
No dia 28, ela foi atendida no hotel por uma médica americana, acionada pelo seguro-saúde. Segundo a agência, a mulher receitou o antiviral Tamiflu, indicado para casos de nova gripe, analgésico e um antibiótico.
Jacqueline quis continuar com os passeios, apesar de não ter melhorado. No dia 31, precisou ir a um hospital, onde ficou por seis horas. Fez exames de sangue - o teste para influenza A (H1N1), o vírus da nova gripe, teria dado negativo - e raio-x de pulmão.
Segundo a agência, o hospital liberou a adolescente para viajar. Procurado, o hospital não quis falar sobre o assunto por afirmar que a legislação americana garante a privacidade dos pacientes. A família disse que não foi avisada pela empresa sobre o diagnóstico de princípio de pneumonia.
Após a liberação, o grupo pegou o primeiro avião de volta no dia seguinte, 1º de agosto. Na escala no Panamá, Jacqueline teria piorado. Meninas que estavam com ela na viagem chegaram a dizer que a jovem, nos últimos dias, estava muito debilitada e nem tinha condições de fazer a mala sozinha.
Maquiagem
Segundo o relato de integrantes da excursão, sempre acompanhada de Gisele Martins dos Santos, Jacqueline embarcou para São Paulo. Estava em uma cadeira de rodas antes de entrar no avião. As amigas da jovem de São Caetano do Sul, no ABC, chegaram a dizer que Gisele teria pedido que usassem maquiagem para disfarçar o abatimento, já que outras pessoas ficaram doentes na viagem.
A Tia Augusta nega o relato. "Não é verdadeira a história sobre o uso da maquiagem ou de óculos escuros antes do embarque. A Tia Augusta tem 35 anos de história. Já levamos mais de 300 mil brasileiros à Disney e nunca tivemos uma ocorrência como essa", diz a empresa na nota.
No voo, Jacqueline acabou morrendo quando faltava pouco mais de uma hora para o desembarque em Guarulhos, na Grande São Paulo. A família só soube do óbito quando foi buscar a garota no terminal.
Um exame feito pelo Instituto Adolfo Lutz confirmou que Jacqueline Ruas, 15 anos, não estava com gripe suína. A jovem morreu durante um voo na madrugada do último dia 2, quando voltava para São Paulo após uma viagem à Disney, em Orlando, nos Estados Unidos. As informações são do jornal Folha de S.Paulo.
A assessoria de imprensa da empresa responsável pela excursão, a Tia Augusta Turismo, já havia dito que exames feitos nos Estados Unidos haviam descartado que a adolescente estivesse com a doença. Contudo, foi encontrado na bagagem de Jacqueline o medicamento tamiflu, indicado para o tratamento da gripe A. O novo exame foi pedido pelo IML (Instituto Médico Legal) de Guarulhos (SP).
Segundo o jornal, não há previsão para o laudo do IML ficar pronto, contudo, um rascunho do documento indica que a causa da morte da jovem foi uma pneumonia, que já estava no atestado de óbito.
A adolescente estava em uma aeronave da companhia Copa Airlines e já chegou morta no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, por volta das 5h45 deste domingo, conforme a Infraero. O avião fez escala no Panamá, na América Central.
Em nota, a empresa Copa Airlines informou que a adolescente chegou a ser atendida por dois médicos durante o voo, depois de a tripulação ser informada que a passageira requeria assistência médica. O piloto da aeronave comunicou o fato ao aeroporto de Cumbica - destino do voo -, para que a passageira recebesse assistência médica imediatamente após o pouso em São Paulo.
Ainda segundo a companhia, assim que aterrissou, a aeronave foi recebida por funcionários do posto médico do aeroporto, que notificou a empresa da morte da garota em comunicado. Na nota, a Copa Airlines ainda lamenta o fato e diz estar prestando assistência aos familiares da passageira, em conjunto com as autoridades locais.
A excursão, com duração de 14 dias, saiu do Brasil em 20 de julho. As duas guias responsáveis pelo grupo prestavam depoimento à Polícia Civil no início da tarde deste domingo.
Sete estudantes do curso de Engenharia Aeronáutica da USP em São Carlos iniciam em setembro treinamento em empresas do grupo aeroespacial europeu.
Um grupo de sete alunos da Escola de Engenharia Aeronáutica da USP em São Carlos inicia em setembro próximo, na Europa, um programa de treinamento e qualificação em instalações da EADS – European Aeronautic Defence and Space Company. Os estágios, com duração de seis a dez meses, serão realizados nas plantas industriais da Eurocopter (França) e da Airbus (França e Alemanha), e são resultado do convênio firmado em dezembro de 2008 entre o grupo empresarial europeu e a escola de Engenharia de São Carlos, que pertence à USP, com o objetivo de oferecer treinamento não acadêmico para alunos do 5º ano, permitindo vivenciarem na prática o dia-a-dia de uma grande empresa aeronáutica.
A Polícia Federal de São Paulo abriu nesta sexta-feira (14) inquérito para apurar as circunstâncias da morte da estudante Jacqueline Ruas, de 15 anos, que morreu dentro de um avião no voo entre o Panamá e o Brasil, em 2 de agosto. Ela voltava de uma excursão à Disney e, segundo o Instituto Médico-Legal, morreu de pneumonia.
