Avião sai de pista de aeroporto, pega fogo e deixa mortos na Rússia

Segundo Ministério do Interior russo, pelo menos quatro pessoas morreram.

Avião saiu da República Tcheca e tentava pousar em Moscou.

Um avião saiu da pista do aeroporto internacional de Vnukovo, na região de Moscou, na Rússia, pegou fogo e se dividiu em três partes neste sábado (29).

Segundo o Ministério do Interior russo, citado pela agência de notícias Interfax, pelo menos quatro pessoas morreram. 

O avião Tupolev 204-100V, prefixo RA-64047, da Red Wings, levava oito pessoas – quatro morreram e quatro ficaram feridas. Entre os mortos está o piloto.

Anteriormente, Yelena Krylova, porta-voz do aeroporto, informou que a aeronave transportava 11 pessoas - todos tripulantes.

O avião da companhia russa Red Wings havia saído para o voo WZ-9268 entre Pardubice, na República Tcheca e Moscou, na Rússia. 

De acordo com a agência de notícias, o aeroporto foi fechado e os voos desviados para outras regiões. 

A aeronave caiu em uma rodovia próxima ao aeroporto, que teve seu tráfego bloqueado. O acidente aconteceu quando o avião tentava pousar pela segunda vez Vnukovo.

Autoridades deram três possibilidades para o acidente: uma falha no motor ou no trem de pouso ou um erro do piloto. Nada foi confirmado.

O primeiro-ministro russo, Dmitri Medvédev, ordenou a criação de uma comissão para investigar as causas do acidente.

O acidente, que aconteceu durante o pico das viagens antes do feriado de Ano Novo da Rússia, que vai de domingo até 9 de janeiro, colocou o foco das atenções no histórico ruim de segurança aérea da Rússia, apesar dos pedidos do presidente Vladimir Putin para melhorar os controles.

Uma testemunha disse ao canal de televisão estatal Rossiya-24 que viu um homem ser arremessado do avião ao bater na mureta de proteção da rodovia ao lado do aeroporto de Vnukovo, ao sudoeste da capital, e outra afirmou ter tirado outras pessoas dos destroços. "O avião se partiu em três pedaços", afirmou a porta-voz chefe do aeroporto, Yelena Krylova, em comentários televisionados.

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Fontes: G1, com agências internacionais / Aviation Herald / ASN - Fotos: AP

Vídeo mostra o acidente que mudou a história da aviação

Confira como a aviação evoluiu após o famoso acidente aéreo de 1986 em Los Angeles.

 

Fonte: Discovery Channel via TV UOL

Queda de monomotor no interior de Minas Gerais deixa dois mortos

O monomotor caiu em uma área de pastagem em Pará de Minas e explodiu no impacto. As causas do acidente serão investigadas.

No centro-oeste de Minas Gerais, um monomotor com duas pessoas a bordo caiu por volta das 19h desta quarta-feira (26). O monomotor Piper PA-28 Cherokee, prefixo PR-NAX, saiu do aeroporto Carlos Prates, na capital, com direção ao Aeroclube de Pará de Minas, para o que seria um voo de instrução com duração de apenas 30 minutos. No entanto, a aeronave acabou caindo no campo de uma fazenda a apenas 1 km de distância da pista de pouso e explodiu. Chovia forte no momento do acidente.

O monomotor caiu em uma área de pastagem entre os bairros Santos Dumont e Padre Libério em Pará de Minas.

Duas pessoas estavam no avião: o jovem aluno Diogo Drunmel Santos Pereira, de 22 anos, de Belo Horizonte, que morreu carbonizado, e o instrutor Armando Coura Gomes Júnior, de 33 anos, de Ipatinga, que ficou gravemente ferido.

“Segundo informações de trabalhadores da granja local, eles providenciaram socorro e deslocaram as vítimas até o hospital da cidade”, afirma Marcos Silva Moreira, sargento da Polícia Militar.

O instrutor, que foi levado ao Hospital Nossa Senhora da Conceição em Pará de Minas e transferido, durante a madrugada, para o Hospital João XXIII, em Belo Horizonte, mas não resistiu aos ferimentos  e morreu na madrugada desta quinta-feira (27).

Uma equipe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos de Brasília vai averiguar as causas do acidente.

Clique aqui para assistir a reportagem.

Relembre

Este foi o quarto acidente aéreo com avião de pequeno porte em Minas Gerais ao longo deste mês. O último deixou dois mortos em Ituiutaba, no Triângulo Mineiro, no último sábado. O monomotor caiu próximo à cabeceira da pista do aeroporto da cidade, segundos após a decolagem. A aeronave era pilotada por um médico, que o havia comprado recentemente e realizava uma aula de voo, acompanhado por um instrutor de aviação.

Em Oliveira, no Centro-Oeste mineiro, dois homens ficaram feridos em 10 de dezembro quando o monomotor em que voavam precisou fazer um pouso forçado em um milharal. Uma pane teria obrigado o piloto a pousar. Ele e o passageiro sofreram diversos ferimentos e foram socorridos com vida.

Dois dias antes, a queda de outro monomotor deixou dois mortos em Felixlândia, Região Central do estado. A aeronave caiu próximo às margens da represa de Três Marias. Tratava-se de um voo experimental, que terminou na morte de dois amigos.

Fontes: Estado de Minas / G1 / R7 / Bom Dia Brasil (TV Globo) - Fotos: Divulgação/Corpo de Bombeiros 

Sobrevivente conta o que sentiu durante acidente de avião em Mianmar

Turista australiana viajava com o namorado e disse que só souberam que algo estava errado quando sentiram 1º impacto; acidente deixou três mortos e 11 feridos

Uma sobrevivente contou como foi sobreviver ao acidente com o avião da Air Bagan , que deixou três mortos e 11 feridos em Mianmar. A aeronave levava mais de 60 pessoas a bordo e viajava da capital do país, Yangun, para a cidade de Heho, quando fez o pouso de emergência, a três quilômetros da pista do aeroporto.

A turista australiana Anna Bartsch viajava no avião com o namorado e descreveu como foi o acidente. "Não sabíamos que tinha algo errado até sentirmos o primeiro impacto", disse Anna.

Ela lembra que falava com o namorado quando eles sentiram o primeiro golpe, outros mais fortes em seguida e depois o avião balançou para os lados muito rápido. Anna diz que foi tudo tão rápido que era difícil até pensar em algo além de tentar se segurar em meio ao impacto.

   

Fonte: BBC Brasil via iG

Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Rio, fica sem luz

Terminal 1 ficou às escuras às 21h desta quarta-feira (26).

Passageiros disseram que gerador foi acionado, mas de forma insuficiente.

Aeroporto Galeão ficou às escuras na noite desta quarta-feira (26)

Foto: Arquivo pessoal

O Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), na Ilha do Governador, ficou às escuras na noite desta quarta-feira (26). De acordo com passageiros no local, a energia foi interrompida por volta das 21h.

Ainda segundo os passageiros, o gerador foi acionado, mas não era suficiente para atender todo o terminal. Aeronaves que chegaram ao aeroporto por volta das 21h continuavam na pista uma hora após a aterrissagem.

A assessoria de imprensa da Infraero afirmou que a falta de luz não provocou cancelamento de voos. No entanto, alguns passageiros relataram que há atrasos, já que muitos não conseguiram fazer o check-in por causa do blecaute.

De acordo com a Infraero, o apagão atingiu o aeroporto por volta das 21h. Os dois terminais ficaram sem energia por cerca de dez minutos, mas a iluminação na pista não chegou a ser afetada. A Infraero informou que geradores foram acionados e que a energia começou a ser restabelecida, por volta das 21h10. No entanto, não há previsão de quando a situação será totalmente normalizada.

Defeito em subestação

Com os passageiros retidos no avião, malas ficam à deriva nas esteiras

Foto: Arquivo pessoal

Procurada pelo G1, a Light, concessionária responsável pelo fornecimento de luz, informou que um defeito no equipamento da subestação que pertence ao aeroporto Internacional Tom Jobim ocasionou o desligamento da linha de transmissão da Light, que atende a Ilha do Governador e a Ilha do Fundão.

A Light foi acionada e transferiu a carga para uma segunda linha, e com isso normalizou parcialmente o fornecimento de energia para parte do aeroporto e da Ilha do Governador.

A companhia continuava realizando manobras, para restabelecer totalmente o fornecimento de energia. Equipes de técnicos do aeroporto, com apoio da Light, vão investigar as causas do defeito apresentado. 

Passageiros no escuro

A jornalista Maria Cleidejane disse que recebeu a informação de que não poderia desembarcar devido à falta de luz. "Meu voo chegou a aterrissar 21h15. Saímos agora (por volta das 22h10), parte do aeroporto ainda estava sem luz, uma confusão tremenda. Nossas bagagens estavam na esteira parada, sem que nenhum funcionário informasse onde estava nossa bagagem."

Segundo ela, muitos passageiros ficaram "apreensivos" porque tinham conexão para outros aeroportos. "A gente desceu sem qualquer iluminação. Ninguém conseguia nem se localizar dentro do aeroporto. Não tem nenhuma informação circulando. A ponte que dá acesso ao desembarque estava totalmente às escuras e os passageiros tiveram que usar os próprios celulares."

O jornalista Juarez Passos disse que o Galeão ficou numa "escuridão total". "Depois voltou aos poucos. O mais impressionante é que não tinha ninguém para dar nenhuma informação Foram dois picos de escuridão", disse.

"Terminais de check-in não chegaram a parar. Funcionaram à meia luz. Está um calor infernal, como se você estivesse na rua. O ar [condicionado] não está funcionando na área onde estou", afirmou, por volta das 22h10.

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Leia também:

Passageiros mostram escuridão no Aeroporto Tom Jobim.

Luz é totalmente restabelecida no Galeão após apagão, diz Infraero.

Fonte: G1 Rio

Queda de avião militar no sul do Cazaquistão mata 27

O avião militar modelo Antonov 72-100, prefixo UP-72859, operado pela Guarda Costeira do Cazaquistão, que transportava 27 pessoas, entre elas um oficial de alta patente, caiu nesta terça-feira (25)  próximo a cidade de Tchimkent, no sul do Cazaquistão, sem deixar sobreviventes, anunciaram os serviços de segurança desta república da Ásia central.

Segundo as agências Interfax e Ria-Novosti, todos os ocupantes da aeronave morreram, o que não foi confirmado pelas autoridades.

O Comitê Nacional de Segurança cazaque (KNB) informou que na aereonave An-72 estavam sete tripulantes e 20 militares da guarda fronteiriça, inclusive seu diretor, Turganbek Stambekov.

Outra fonte informou à Interfax que todas as pessoas a bordo morreram, mas esta informação não foi informada pelo KNB.

O avião caiu às 18h55 locais (10h55 no horário de Brasília) a cerca de 20 km de Shymkent durante o pouso da aeronave, que partiu da capital Astana, informaram os serviços de segurança.

'Os serviços de emergência estão trabalhando no local dos fatos e estão investigando' o ocorrido, acrescentou o KNB, sem dar maiores detalhes.

Segundo a emissora de televisão KTK, o avião caiu de uma altura de 800 metros, em um momento de péssimas condições meteorológicas.

Uma testemunha, Baurjan Dossov, disse ter ouvido uma explosão 'como se tivesse explodido uma bomba. Acabo de ir para o local há 15 minutos. Há pedaços de uniformes por todo lado e restos humanos, como carne. O incêndio continuava', relatou.

Fontes: AFP via G1 / ASN - Imagens: Agências Internacionais

Avião faz pouso não programado e deixa dois mortos em Mianmar

Pelo menos duas pessoas morreram e 11 ficaram feridas nesta terça-feira (25) após o pouso não programado de um avião com 63 passageiros no Estado de Shan, em Mianmar, no sul da Ásia. Um dos mortos estava dentro da aeronave e o outro, em terra.

Segundo autoridades locais, uma das turbinas do Fokker 100, prefixo XY-AGC, da Air Bagan, explodiu minutos antes do pouso no aeroporto de Heho, cidade turística perto do lago Inle.

No momento da aterrissagem, o tempo na região estava nublado e com forte neblina. Devido às más condições climáticas, o piloto se confundiu e pousou por engano em uma plantação de arroz a três quilômetros do terminal aéreo.

Uma guia turística que estava no avião e um motociclista que passava em uma estrada próxima ao campo de arroz morreram.

Na aterrissagem, a cauda do avião partiu e pegou fogo, mas os passageiros conseguiram sair sem problemas.

Dentre os feridos, estão quatro dos 51 estrangeiros que estavam na aeronave --dois americanos, um sul-coreano e um britânico. O piloto também se feriu.

O aeroporto da cidade de Heho, situada no distrito de Taungyi, é usado para as escalas dos turistas que visitam a região do lago Inle, uma das maiores atrações de Mianmar (antiga Birmânia) desde que o país se abriu ao turismo há pouco mais de uma década.

A Air Bagan é a única companhia privada e uma das quatro empresas aéreas que fazem voos domésticos no país. Criada em 2004, a empresa possui dois aviões Fokker 100 e têm dificuldades para conseguir peças devido às sanções impostas pela União Europeia ao regime do país.

De fabricação holandesa, o Fokker 100 é o mesmo modelo do avião da TAM que caiu no Jabaquara, zona sul de São Paulo, em 1996, após sair do aeroporto de Congonhas com destino ao Rio. Na ocasião, 99  pessoas morreram.

Fontes: UOL Notícias / ASN - Foto: Stringer/Reuters / CourierMail

Avião de passageiros cai no Canadá

No último dia 22, no Canadá, caiu o avião Swearingen SA227-AC Metro III, prefixo C-GFWX, operado pela Perimeter Aviation, que fazia o trajeto entre Vinnipeg e o Nunavut, o território mais setentrional do país. 

Ao aproximar-se do aeroporto do povoado esquimó de Sanikiluaq, o avião interrompeu, por razão desconhecida, a manobra e caiu um quilômetro antes da pista de pouso.

Segundo comunica o canal televisivo canadense CBC, a bordo do avião se encontravam nove pessoas, dois dos quais tripulantes. Segundo dados provisórios, a catástrofe deixou um morto, o bebê que estava a bordo.

Fontes: Voz da Rússia / ASN - Fotos: RCMP

Top 5 – Os maiores aviões do mundo

A revisão de um Boeing 747 pode levar até seis semanas, como mostrou o "Futurando" desta semana. Apesar dos números superlativos desta aeronave popular entre as companhias aéreas, ela não é a maior a cortar os céus.

Confira a lista dos maiores aviões em operação no mundo, pela capacidade total de carga das aeronaves.

5. Lockheed C5 Galaxy 

Trata-se do maior cargueiro militar em operação, capaz de transportar mais peso do que qualquer outra aeronave usada pelo exército norte-americano. Seu corpo pode comportar até cinco helicópteros. O avião foi construído em 1970 e, além de participar de operações militares, teve papel importante em missões humanitárias. O Lockheed C5 Galaxy deve ser mantido em operação até 2040. O gigante militar tem 75,54 metros de comprimento e 19,85 metros de altura. Vazio, o avião tem 169,6 toneladas, mas decola com um peso total de até 379,6 toneladas. 

4. Antonov An 124

O An-124 decolou pela primeira vez em 1982 com o título de maior avião do mundo, até perder o posto para um novo modelo produzido pela russa Antonov anos depois. O projeto foi desenvolvido com fins militares, mas logo foi adotado pela aviação comercial para o transporte de cargas de grande volume. A aeronave mede 69,1 metros e tem 21,1 metros de altura e leva para os céus expressivas 405 toneladas, incluindo o peso do avião. A superfície disponível para cargas também tem grandes dimensões: são 43,7 metros de comprimento, por 6,4 metros de largura e 4,4 metros de altura.

3. Boeing 747-400ER

Trata-se do maior avião fabricado pela Boeing e, conforme a demanda das companhias aéreas, pode ter seu interior adaptado para transportar entre 416 e 524 passageiros. Também pode ser usado para o transporte de cargas. O modelo ER (Extended Range) é, da perspectiva operacional e de manutenção, similar as outras aeronaves da linha 747, mas chegou ao mercado como um modelo menos ruidoso. A aeronave tem 70,6 metros de comprimento e pode levantar voo com uma carga máxima, incluindo o peso do avião, de 412,7 toneladas.

2. Airbus A380

O maior avião de passageiros do mundo pode transportar 555 pessoas em dois andares que acomodam três classes – primeira, executiva e econômica – ou mais de 840 passageiros se formatado exclusivamente nos parâmetros de economia de espaço. O avião foi lançado em 2005, mas só passou a operar comercialmente depois de quinze meses de testes. São 73 metros de comprimento e 24 de altura, que se erguem sob a propulsão de quatro turbinas de três metros de diâmetro cada. A capacidade de suspensão é de 560 toneladas.

1. An-225 Mriya

O maior avião do mundo é o Antonov An-225 Mriya, que cortou os céus pela primeira vez no início de 1988 e entrou em operação em 1989. Trata-se de uma versão ampliada do An-124. O cargueiro é tão grande que foi capaz de transportar uma nave espacial russa Buran em seu interior. Ele tem 84 metros de comprimento, medida próxima a um campo de futebol. A aeronave pode sustentar impressionantes 600 toneladas, incluindo o seu próprio peso. O espaço para cargas é de 43,32 metros de comprimento por 6,4 metros de largura e 4,39 de altura.

Fonte: Ivana Ebel - Edição Francis França (Deutsche Welle) - Fotos: Reprodução

Ano da aviação brasileira conta com recorde de passageiros e prejuízos

Brasil deve bater recorde no número de passageiros transportados.

Empresas dizem que foram atingidas por "tempestade perfeita".

Quem vai viajar no fim deste ano já percebeu: os preços estão mais altos. Só que as empresas aéreas não estão comemorando, pois amargam prejuízos em 2012.

O ano em que os brasileiros mais andaram de avião foi o ano em que as empresas tiveram prejuízo bilionário. “Este é o cenário mais adverso em toda a série histórica da aviação nacional”, diz Paulo Sérgio Kakinoff, diretor-presidente da Gol.

Foi o ano em que a Webjet morreu, um ano que termina com disparada nos preços das passagens. Passar o réveillon em Fortaleza e voltar para São Paulo de avião pode custar R$ 7.841.

A alta no preço neste segundo semestre encerrou um longo período de passagens mais acessíveis. Nos últimos dez anos, houve alguns repiques, mas a tarifa média, que em 2002 era de R$ 498, caiu para R$ 272 em junho deste ano, já corrigida pela inflação. Veja os números:

Valor médio da passagem (em R$)

2002: 498,04 

2003: 550,90 

2004: 578,42 

2005: 556,34 

2006: 509,00 

2007: 372,80 

2008: 513,81 

2009: 370,80 

2010: 303,20 

2011: 282,67 

Janeiro a julho de 2012: 272,64

Os preços em baixa fizeram o avião ultrapassar o ônibus como meio que mais transporta passageiros em viagens de longa distância. Por que esse salto nos preços agora, porém? Primeiro, há mais gente viajando de avião que no ano passado e as empresas diminuíram o número de assentos disponíveis. “Promover a redução da oferta é a mesma coisa que vender água no deserto, ou seja, vão vender pelo preço que querem”, afirma Claudio Magnavita, conselheiro da Anac.

As empresas se defendem: dizem que a maioria das passagens foi vendida a preços mais baixos e que só quem deixou pra última hora acabou penalizado. “Nós estamos vivendo uma conjuntura de custos maior. Então houve uma ligeira, não significativa, recuperação de preços nesse final de ano”, afirma Marco Antonio Bologna, presidente da TAM.

“O preço da tarifa para o mesmo voo varia em função da antecedência com que a passagem é comprada em relação à data do voo e a velocidade que esse mesmo voo vai enchendo. Nesse final de ano, temos uma taxa de ocupação dos voos mais altos, o que faz com que assentos mais caros sejam comercializados”, explica Paulo Sérgio Kakinoff, diretor-presidente da Gol.

O aumento nos preços veio depois de um ano ruim para as companhias aéreas, que amargam prejuízo de mais de R$ 1 bilhão. Como explicar a crise no balanço das empresas se o mercado continua crescendo? O movimento nos aeroportos é intenso. Em 2012, o Brasil deve bater um novo recorde no número de passageiros transportados.

Foram 107 milhões de passageiros, quase três vezes o número de 2003, de 37 milhões, segundo a Bain &  Company. Depois de um período de crescimento com a classe C, renda e emprego em alta, as empresas dizem que foram atingidas pelo que alguns chamam de "tempestade perfeita".

É a conjunção de muitos fatores negativos: o aumento do querosene de aviação e a alta do dólar, que pressiona o próprio preço do combustível, além dos gastos com aluguel de aeronaves e manutenção. Culpam ainda o reajuste das tarifas aeroportuárias e a forte pisada no freio da economia.

“Depois de uma década de crescimento de dois dígitos ano sobre ano, é o primeiro ano em que a gente está crescendo abaixo de 10%, ao redor de 7%, 8%, no mercado doméstico brasileiro”, diz Bologna.

A saída foi cortar custos, e 2012 termina com uma cor a menos nos pátios dos aeroportos. O verde da Webjet saiu de cena. A Gol fechou a companhia um ano depois de comprá-la e demitiu 850 funcionários. 

“Eles não fazem o enfrentamento necessário com o governo pra diminuir os custos de impostos. Preferem diminuir no trabalhador, não dando reajuste salarial decente, demitindo e permitindo que quem fique trabalhe mais, faça excesso de jornada”, afirma Selma Balbino, presidente do Sindicato Nacional dos Aeroviários. 

“É um custo alto, porém bem menor do que o custo de demissão de 17 mil pessoas que trabalham na Gol hoje”, diz Kakinoff, sobre o prejuízo da imagem causada pela demissão em massa de ex-funcionários da Webjet. “A companhia aérea com prejuízo de R$ 1 bilhão em um período de nove meses tem obviamente uma situação de sangria em caixa importante. Nós estamos tomando todas as medidas gerenciais justamente para mitigar esses efeitos, esses impactos”.

Para André Catellini, especialista em aviação, o prejuízo também é reflexo de erros de estratégia cometidos pelas empresas. “Houve agressividade demais por parte das companhias aéreas, muita compra de muitas aeronaves, e esse número de aeronaves, acabou se verificando, foi além do que o país está pronto para absorver”, explica.

Ninguém mais do que o passageiro torce para as empresas superarem a crise. Foi o crescimento do setor que fez com que a dona de casa Eliane da Conceição comprasse a primeira passagem de avião. Com o marido e os três filhos em São Paulo, estava prestes a embarcar para Maceió. “Estou com medo, porque eu nunca fui”, disse.

A essa altura, o medo de voar já deve ter passado. Com o aumento recente das passagens, fica o medo de não poder repetir a experiência. “Todo sistema vive em função do passageiro e o passageiro não pode pagar essa conta”, afirma Magnavita.

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Fonte: Alan Severiano (Jornal da Globo) - Foto: Divulgação via IstoÉ

Companhia aérea vai fazer voo pelo Ártico e pelo Polo Norte

Sobrevoo vai ter a participação de cientistas especializados no Ártico.

Previsão é que voo saia de Berlim em abril de 2013, diz empresa alemã.

Geleira em Svalbard, arquipélago norueguês que está na rota do voo para o Ártico

Foto: Divulgação/William D’Andrea/Universidade de Columbia

Sobrevoar o Ártico e o Polo Norte na companhia de cientistas especializados em abordar o tema. É isso o que promete uma companhia aérea alemã para o próximo ano, em um voo programado para sair do Aeroporto Berlim, capital do país, no dia 27 de abril de 2013.

A aventura, que consiste em um sobrevoo de 12 horas pela região, com direito a belas paisagens e boas chances de obter fotos, vai contar com palestras sobre o Ártico e atividades de entretenimento, segundo a companhia Air Berlin.

Serão cinco horas de voo apenas na região polar, diz a empresa. No caminho para o Ártico, a aeronave passa pelo arquipélago norueguês de Svalbard. Depois segue para o ponto mais ao norte do planeta (o chamado Polo Norte), onde circula duas vezes, em ambas as direções, para permitir uma visão ampla do local.

Por fim, o voo segue para a região mais a leste da Groenlândia, onde vai ser possível avistar a área costeira do país. O avião a ser utilizado é um Airbus A330, um dos poucos capazes de fazer o sobrevoo polar, segundo a Airberlin.

Icebergs em região do Oceano Ártico

Foto: Divulgação/Universidade de Washington

É a segunda vez que a empresa vai realizar um voo polar de observação. A saída, bem com a volta, estão previstas para ocorrer no Aeroporto de Berlim. O embarque está programado para as 8h do dia 27 de abril, e o desembarque, às 20h30 do mesmo dia.

Os preços para o voo variam de 499 euros, o equivalente a R$ 1,3 mil (classe econômica com marcação de lugar no check-in), a até 3.333 euros, equivalente a R$ 9,1 mil (lugar na janela na classe executiva "Polar Comfort"). O avião tem cinco classes de lugares, no total. Todos os da classe "Polar Comfort", com exceção de um, já foram vendidos, segundo a empresa.

As condições climáticas são importantes para a realização do voo, e portanto restrições podem ocorrer na viagem, para que o avião cruze certas regiões. A empresa afirma que, como existe a hipótese de ocorrerem tempestades de neve, entre outros imprevistos, não pode garantir que o voo vai seguir a rota exatamente descrita.

Fonte: G1

IC atrasa laudo de aviões que caíram em Santa Bárbara (SP) por férias de perito

Documento é o único que falta para delegado concluir o inquérito.

'Não foi um copo que caiu de uma mesa', afirma chefe de instituto.

A conclusão do laudo pericial das duas aeronaves de pequeno porte que caíram em Santa Bárbara d’Oeste (SP) no dia 18 de agosto foi adiada e não há previsão de quando o documento ficará pronto.

Segundo o perito-chefe do Instituto de Criminalística (IC) de Americana (SP), Claudemir Rodrigues Dias Filho, um dos motivos são as férias de um dos peritos responsáveis pelo caso, que também é investigado pela Polícia Civil de Santa Bárbara e pela Aeronáutica.

Os aviões partiram do Aeroporto dos Amarais, em Campinas (SP), e tinham como destino o condomínio aeronáutico Fazenda Bonanza, em Salto de Pirapora (SP), na região de Sorocaba (SP). De acordo com a perícia inicial, as aeronaves saíram do terminal com cinco minutos de diferença. A que saiu primeiro bateu com a asa direita na asa esquerda da que levantou voo em seguida. Os aviões voaram 29 quilômetros antes da queda. Quatro pessoas morreram.

A falta dos planos de voo foi confirmada pelo delegado de Santa Bárbara responsável pela investigação da Polícia Civil, João Sérgio Marques Batista, em 12 de novembro. O delegado disse que depende do laudo do Instituto de Criminalística para encerrar o inquérito.

Clique aqui e veja mais fotos do local do acidente.

2ª quinzena de dezembro

Segundo o chefe do IC, uma equipe de peritos está à frente da composição do laudo. Porém, ele não especificou quantos e nem quem faz parte do grupo. “É uma norma interna do instituto. Não posso dizer nada sobre o conteúdo do laudo, mas posso adiantar que o prazo inicial passado pela equipe para mim é que o documento ficaria pronto na segunda quinzena de dezembro”, explicou.

Ainda de acordo com Dias Filho, além das férias de um dos peritos, a complexidade da investigação atrasou o término do laudo. “Não foi um copo que caiu de uma mesa, mas dois aviões que bateram e caíram no chão. É algo que tem que ser investigado com muita precaução”, afirmou.

O responsável pelo IC de Americana também disse que não existe prazo para que o documento fique pronto, pois depende de um novo posicionamento por parte da equipe de peritos. “Assim que eles se reunirem novamente, teremos um novo prazo”, encerrou.

Fonte: G1 Piracicaba e Região - Fotos: Divulgação (Pmesp) / Divulgação (Grupamento Aéreo da PM)

Avião monomotor cai em Gurupá, região do Marajó paraense

Acidente ocorreu neste sábado, 22.

Piloto do avião sofreu ferimentos leves.

Um avião monomotor caiu próximo ao aeroporto de Gurupá (em destaque no mapa acima), na região do Marajó, neste sábado (22).

O piloto sofreu ferimentos leves e já recebeu alta. 

Segundo a polícia, a aeronave caiu após pane no motor. O avião ficou parcialmente destruído.

O caso será investigado.

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Fontes: G1 / Jornal O Liberal - Mapa: Wikipédia

Monomotor explode ao cair próximo à pista do aeroporto de Ituiutaba, MG

Segundo a PM, duas pessoas morreram.

Acidente foi na noite deste sábado (22).

Um monomotor explodiu ao cair no início da noite de sábado (22), próximo à pista do aeroporto de Ituiutaba, no Triângulo Mineiro.

Segundo as primeiras informações da Polícia Militar (PM), as duas pessoas que estavam na aeronave morreram. Ainda de acordo com a polícia, um era médico e o outro instrutor de piloto.

A polícia disse ainda que a aeronave tinha acabado de decolar quando o motor falhou e o avião perdeu sustentação. O monomotor caiu em uma área de pastagem, a 100 metros da cabeceira da pista do aeroporto. A perícia foi ao local e investiga as causas do acidente.

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A aeronave acidentada era o ultraleve Van's RV-7A, prefixo PT-ZUR.

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução/TV Integração

Avião da Air Berlin faz pouso de emergência na Tailândia

Pneus de aeronave que ia para Abu Dhabi explodiu.

Nenhum dos 249 passageiros se feriu.

O pneu de um avião comercial da Air Berlin, com 249 passageiros a bordo, explodiu em Phuket, na Tailândia, em um pouso de emergência provocado por problemas no motor, informou nesta sexta-feira (21) o diretor do aeroporto.

O Airbus A330-223, prefixo D-ABXA, cujo destino era Abu Dhabi, teve dificuldades uma hora após a decolagem e precisou retornar à ilha de Phuket (voo AB-7425).

Nenhum dos passageiros se feriu no incidente.

"O pouso de emergência ocorreu após o piloto ter informado a torre de controle que o motor esquerdo do avião tinha problemas", disse à AFP Prathuang Sornkhom, o diretor do aeroporto.

"O pneu explodiu porque a aeronave chegou com certa força à pista", acrescentou. O aeroporto de Phuket ficou fechado durante seis horas após o incidente.

A Air Berlin confirmou o acidente, comemorando que todos os passageiros estejam bem, em um comunicado. 'Um incêndio no motor não foi confirmado', disse a empresa, que indicou que uma investigação foi aberta.

A ilha de Phuket (foto acima) é um dos destinos turísticos mais populares da Tailândia, conhecida por suas praias e fonte de diversão.

Fontes: AFP via G1 / Aviation Herald - Foto via destinosdeviagem.com

Governo português rejeita proposta da Avianca pela aérea TAP

O governo de Portugal decidiu não vender a companhia aérea TAP à Synergy Aerospace, dona da Avianca, depois que o único candidato à privatização da empresa portuguesa falhou na entrega das garantias bancárias necessárias. A informação é da agência 'Reuters'.

O grupo Synergy, do empresário German Efromovich, apresentou na semana passada uma proposta de R$ 4 bilhões para adquirir a companhia aérea TAP. Com o sucesso da negociação, a Avianca passaria a liderar o mercado de voos do Brasil para a Europa.

Segundo informações da imprensa portuguesa, o Synergy não teria apresentado uma garantia bancária de € 25 milhões dos € 35 milhões que ficariam para o Estado (a empresa pertence ao governo).

A TAP tem rotas estratégicas no Atlântico Sul, para Brasil e África, bem como presença relevante na Europa com operação concentrada no aeroporto de Lisboa. Porém, a companhia tem dívida superior a € 1 bilhão.

A privatização de 100% incluía uma fatia de 5% do capital da TAP para os funcionários. O governo português vinha afirmando que pretendia fechar a venda da TAP ainda em 2012.

Portugal tem tido sucesso nos processos de privatização e estima levantar mais do que os € 5,5 bilhões em 2012 e 2013 previstos nos termos do resgate ao país por União Europeia e Fundo Monetário Internacional (FMI).

A venda das últimas participações de Lisboa nas empresas de energia EDP e REN, concluídas com sucesso e elevados prêmios, permitiram ao governo português levantar 60% do valor.

O governo pretende vender participações na ANA Aeroportos, CTT-Correios de Portugal, Águas de Portugal e em um canal da televisão pública RTP, além da última parcela da Galp Energia.

Fonte: UOL Notícias (com informações da Reuters) - Imagem: Reprodução

Bilionário britânico perde aposta e será 'aeromoça' por um dia

Fundador do grupo Virgin será 'aeromoça' da companhia malaia AirAsia.

Richard Branson servirá passageiros de voo entre Kuala Lumpur e Londres.

O bilionário britânico Richard Branson, fundador do grupo Virgin, será "aeromoça" da companhia aérea malaia AirAsia por um dia em maio para pagar uma aposta perdida, publicou nesta quinta-feira a imprensa malaia.

Branson, de 62 anos, se disfarçará com um uniforme feminino e servirá os passageiros de um voo entre Kuala Lumpur e Londres dois anos após perder uma aposta sobre Fórmula 1, anunciou o executivo-chefe da AirAsia e amigo de Branson, Toni Fernandes.

"Vemos um homem com honra @richardbranson que acaba de me ligar para pagar uma aposta: será aeromoça da AirAsia em maio. São dois anos de atraso, mas o importante é que não se esqueceu", escreveu o empresário malaio no Twitter.

A companhia aérea terá que confeccionar um vestido vermelho, com saia acima do joelho, sob medida para o 1,80m de Branson, um dos homens mais ricos do planeta e dono da companhia aérea Virgin.

Em dezembro de 2009, Branson desafiou Fernandes a ver qual de suas equipes terminaria a temporada da Fórmula 1 na frente, se a Virgin Racing ou a Lotus.

Branson perdeu a aposta, mas teve de adiar a obrigação contraída após sofrer uma lesão no joelho em 2011.

Toda a arrecadação desse voo será destinada a uma organização humanitária escolhida pelo bilionário britânico, que tem fortuna estimada em US$ 4,2 bilhões.

Fonte: EFE via G1 - Fotos: Reprodução

Aumento dos custos freia crescimento do setor aéreo nacional

Após uma período de crescimento explosivo, no qual milhões de brasileiros andaram de avião pela primeira vez, o mercado aéreo brasileiro enfrenta dificuldades, sofrendo com a alta do combustível, a infraestrutura deficiente e os novos impostos.

'O ano de 2012 pode ser classificado facilmente como o pior ano da história da aviação civil comercial', disse Paulo Kakinoff, presidente da aerolínea brasileira Gol, a segunda do país, em entrevista à AFP.

'E isso é uma inédita combinação de fatores: o mais importante é o aumento significativo do custo dos combustíveis, que subiu quase 60% desde 2009. Isso foi combinado com a queda do real (-10%), o reajuste das taxas de navegação a criação de novas tarifas', disse.

O combustível representa 45% dos custos da companhia, afirma Kakinoff.

Além disso, a empresa estatal que administra os aeroportos, Infraero, elevou em 2012 em até 150% algumas tarifas que não eram ajustadas desde 2005.

Com 500 milhões de dólares em perdas acumuladas até setembro, a Gol quer reduzir custos diminuindo sua oferta e aumentando a ocupação de seus voos, uma estratégia seguida por outras companhias aéreas. 

Recentemente, a empresa anunciou o fechamento de sua filial de baixo custo, Webjet, e a demissão de 850 trabalhadores, apesar de a justiça ter ordenado esta semana sua recontratação.

A aerolínea TAM, líder do setor, que se fundiu com a chilena LAN para criar a maior linha aérea da América Latina, LATAM, também busca reduzir custos.

A TAM já não publica resultados financeiros por si só, mas os últimos dados que correspondem ao primeiro trimestre apontam uma queda de 21,7% em seus ganhos com relação ao mesmo período de 2011.

Em 2012 'gastamos muito dinheiro por culpa de uma infraestrutura deficiente, do aumento do combustível e das novas tarifas', declarou à AFP Gianfranco Beting, chefe de comunicações da Azul, uma empresa com aviões menores e eficientes que opera rotas novas ou pouco exploradas.

As empresas dizem ter sentido também a desaceleração do crescimento da economia brasileira este ano, que só crescerá em torno de 1%, segundo recentes estimativas.

De acordo com dados do setor, as cinco maiores empresas brasileiras de aviação são TAM, com 41,1% do mercado local; Gol, com 33,9%; Azul (9,35%) - que se fundiu este ano com a Trip (4,53%) e em seguida Avianca (5,95%).

Grande potencial de crescimento

Apesar de a demanda nacional por passagens aéreas ter se estabilizado, especialistas do setor projetam ainda um grande potencial inexplorado.

Em 2002, foram vendidos no Brasil 33 milhões de passagens aéreas e em 2011 essa cifra quase triplicou, para 86 milhões.

'No Brasil, há uma média de 0,4 viagens por ano por habitante. Em mercados maduros, esse número sobe para 2,7', disse Adalberto Febeliano, consultor da Associação Brasileira de Empresas Aéreas, que agrupa as cinco maiores empresas aéreas do país.

'Para 2013, vemos uma provável estabilidade da demanda e uma retração da oferta para manter a rentabilidade', disse Febeliano.

Esta entidade pede ao governo uma redução dos impostos ou dos preços do combustível.

'A fórmula para fixar o preço do combustível de aviação no Brasil continua sendo como há 20 ou 30 anos atrás, quando se dependia das importações. Hoje isso não se justifica', explicou à AFP Gilson Garofalo, especialistas em aviação da Universidade de São Paulo.

Para o diretor-executivo da Associação Latino-Americana e do Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Alex de Gunten, a expectativa é que o mercado brasileiro continue crescendo, mas é necessário um desenvolvimento proporcional da infraestrutura local.

O governo de Dilma Rousseff começou a realizar concessões ao setor privado de alguns aeroportos, mas o avanço tem sido lento. No ano passado, foram licitados dois em São Paulo e um em Brasília, e para 2013 se espera a entrega da concessão dos aeroportos do Rio e de Belo Horizonte.

Dilma também anunciou na França na semana passada a construção de 800 aeroportos regionais, ao menos um para cada cidade de mais de 100.000 habitantes, sem dar mais detalhes.

Fonte: AFP via G1 - Foto: Yasuyoshi Chiba/AFP

Jato da brasileira Embraer recebe permissão para voar na Rússia

Imprensa local teme concorrência do E-190 com seu par russo, o SSJ-100; especialistas acreditam que ambas as aeronaves irão encontrar seu nicho no mercado da CEI (Comunidade de Países Independentes composta por ex-repúblicas soviéticas) e que não deve-se temer a concorrência por arte da empresa brasileira.

Embraer 190 - Foto: Divulgação/Embraer

O avião regional Embraer 190, da brasileira Embraer, obteve permissão para operar na Rússia.

Apesar de a imprensa local temer uma eventual competição com seu par russo, SSJ-100 (Sukhoi Superjet), especialistas acreditam que cada aeronave encontrará seu nicho no mercado da CEI (Comunidade de Países Independentes, composta por ex-repúblicas soviéticas) e que não se deve temer a concorrência por parte da empresa brasileira.

"Recebemos a certificação para o avião Embaer 190 e agora podemos vendê-lo na Rússia", disse Jackson Medeiros de Farias Schneider, vice-presidente da Embraer, durante o “Fórum Empresarial Brasil-Rússia: fortalecendo a parceria”.

O certificado havia sido emitido pela CIA (Comissão Interestatal de Aviação), autoridade russa que concede as autorizações a aeronaves estrangeiras para operar na Rússia e alguns países da CEI.

A medida veio em ocasião oportuna. A Rússia sofre com escassez de aeronaves desse tipo. Na mostra de aviação executiva, realizada no outono passado em Moscou, a Embraer apresentou seu novo avião executivo, o Embraer Lineage 1000, uma versão da linha Embraer 190.

A aeronave é capaz de transportar, em condições confortáveis, 19 passageiros e voar nas rotas entre Moscou e diversas regiões do oriente.

A Embraer havia afirmado planejar instalar um escritório na Rússia e criar uma divisão para promover a aeronave E-190 no mercado do país.

Em entrevista à Gazeta Russa nos bastidores do Fórum, Jackson Schneider disse que a empresa ainda não tem pedidos de compra consolidados no país e está apenas em negociações.

O executivo considera que o E-190 tem mercado na Rússia e avalia sua capacidade em 300 aeronaves até 2020.

Empresas russas

A decisão de conceder a um avião brasileiro a permissão para operar na Rússia na época em que a indústria aeronáutica nacional, outrora uma das maiores do mundo, está prestes a entrar em coma foi muito audaz. 

Para apoiá-la, o governo decidiu unir as empresas isoladas em uma corporação aeronáutica unificada (CAU). Um dos frutos desse trabalho é o avião regional Sukhoi Superjet 100, concorrente direto do Embraer 190.

O SSJ é um avião mais novo, com um valor de catálogo US$ 5 milhões, menor do que o do Embraer 190, e custos operacionais cerca de 8% inferiores aos de seus pares da brasileira Embraer e da canadense Bombardier. Mesmo assim, a quantidade de SSJ em operação no mundo é extremamente pequena.

SSJ-100 (Sukhoi Superjet). Foto: sukhoi.org

Para apoiar a demanda pelo avião no país, os ministérios da Defesa e para as Situações de Emergência, o Serviço Federal de Segurança (FSB, na sigla em russo) e o Gabinete da Presidência irão encomendar à CAU, fabricante do Sukhoi Superjet, 130 aeronaves no valor total de 200 bilhões de rublos (cerca de R$ 13 bilhões), informou o jornal Védomosti, citando o vice-ministro da Indústria e Comércio da Rússia, Iuri Slusar.

Também serão encomendadas aeronaves An-148 (produção mista russo-ucraniana que opera em um segmento próximo dos SSJ-100 e Embarer 190), Tu-204SM e aviões de carga Il-476.

Esse contrato pode ser a última chance para a indústria aeronáutica russa, a qual não deve ser perdida. 

Mesmo assim, especialistas estão otimistas em relação ao futuro do E-170, também da Embraer, e do E-190 no mercado da CEI.

"Até agora, no segmento de aviões a jato regionais desse tipo, tivemos apenas o An-148 (produção mista russo-ucraniana) e o SSJ-100. Esse último, porém, não está disponível no mercado secundário. Isso quando toda uma série de companhias aéreas nacionais continuam fazendo compras no mercado secundário de aeronaves. Portanto, para as empresas interessadas em colocar rapidamente em operação aeronaves com capacidade para 90 passageiros, essa é a única opção possível", disse o chefe do serviço de análise da agência especializada AviaPort, Oleg Panteleev.

“Se compararmos o E-190 e o SSJ-100, veremos que o avião russo é um projeto mais recente, utiliza sistemas mais novos de segurança de voo e oferece mais conforto aos passageiros.”

Além disso, o avião russo é mais barato e não paga direitos aduaneiros na Rússia, acrescentou o especialista.

"O SSJ-100 é bastante competitivo em relação à aeronave brasileira: detém melhores especificações, é mais barato e não enfrenta barreiras alfandegárias. A aeronave brasileira, por seu turno, está disponível no mercado secundário e apresenta melhores condições de financiamento. Obviamente, nessas condições, o E-190 tem boas chances de ganhar um lugar ao sol no mercado da CEI e da Rússia", disse o especialista. 

Competição

Enquanto no setor de helicópteros Rússia e Brasil se dispõem a cooperar, no setor de aviação os dois países parecem estar começando a competir. O que, com o tempo, só tende a aumentar.

O projeto de avião de carga militar brasileiro KC-390 têm na mira um mercado cobiçado também pela Ucrânia e a Rússia. Para tanto, a Ucrânia já atualizou seu avião Il-76 e está prestes a começar a fabricar a versão Il-476, enquanto a Rússia oferece uma linha de aviões de carga de grande porte da série An.

"Ainda recentemente, a Embraer tinha um enorme sucesso em seu segmento e estava à frente da Bombardier. Por outro lado, 2012 foi um ano de muito sucesso para a empresa canadense. Agora, a questão é saber se isso irá estimular o interesse da Embraer por uma parceria com a Rússia", disse Panteleev.

Fonte: Gazeta Russa

Radar quântico pode anular tecnologia de aviões invisíveis

Os fótons verdadeiros foram detectados com alta precisão (esquerda) mostrando a silhueta correta do avião. A tentativa de gerar uma imagem falsa de uma ave (direirta) resultou em mais de 50% de erros, denunciando a interferência - Imagem: Malik et al./APL

Radar ultrasseguro

Um radar baseado nas leis da mecânica quântica promete acabar de vez com a indústria dos detectores, pequenos aparelhos que motoristas usam para enganar os radares da polícia.

Mais do que isso, o sistema ultrasseguro poderá ser usado para anular mecanismos de camuflagem militar usados para que os aviões de guerra apareçam como pássaros nas telas de radar.

Sistemas de radar e LIDAR (radar a laser) emitem ondas de rádio ou de luz que refletem em um objeto e retornam à posição de origem, permitindo calcular posição, velocidade e formato do objeto.

Mas esses sistemas podem ser ludibriados por dispositivos que gerem ondas da mesma frequência que as emitidas para o rastreamento. É assim que os detectores de radar funcionam.

Criptografia de radar

Mehul Malik e seus colegas das universidades de Rochester (EUA) e Ottawa (Canadá) descobriram que é possível usar uma técnica da criptografia quântica - usada para proteger documentos - para revelar quando os fótons que retornam ao sistema são falsos.

Isso permite distinguir entre os fótons verdadeiros, aqueles que são frutos da reflexão e trazem informação sobre o objeto de interesse, e aqueles que nasceram de um aparelho espião, que está tentando enganar o sistema.

A técnica consiste em polarizar cada fóton que sai do radar em uma de duas formas, seguindo uma sequência precisa.

O radar super-seguro mede a polarização dos fótons que chegam até ele, o que força alguém que está tentando criar um feixe de retorno falso a também polarizar seus fótons - só que eles não sabem a sequência correta, o equivalente à senha usada na criptografia.

Aviões visíveis

Mesmo que o sistema de detecção do radar tente medir os fótons que chegam até ele, a mecânica quântica garante que uma quantidade significativa das polarizações verdadeiras será perdida.

Assim, um feixe falso sempre conterá mais fótons com polarizações erradas do que o feixe verdadeiro.

Nos testes de laboratório, os fótons refletidos pelo recorte de um bombardeiro stealth apresentaram uma taxa de erro inferior a 1%, enquanto mais de 50% dos fótons criados em tempo real para imitar a forma de uma ave - uma técnica usada pelos militares - tinham a polarização errada.

A técnica é a mesma usada na criptografia quântica para detectar quando alguém está tentando interceptar uma mensagem.

Bibliografia:

Quantum-secured imaging

Mehul Malik, Omar S. Magaña-Loaiza, Robert W. Boyd 

Applied Physics Letters

Vol.: 101, 241103

DOI: 10.1063/1.4770298

Fonte: Site Inovação Tecnológica (Com informações da New Scientist)