Grupos pedem fim de escâner corporal nos EUA

Argumento é que máquina não garante segurança e fere crenças religiosas das pessoas

Mais de 30 grupos de privacidade e de liberdades civis estão pedindo ao departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos para suspender o uso do escâner corporal nos aeroportos do país.

O argumento é que há evidências de que esse tipo de medida não funciona e que os equipamentos não são efetivos, informa a rede de TV americana CNN.

Em um documento divulgado nesta quarta-feira (21), os grupos afirmam que as máquinas, que são capazes de ver através das roupas dos passageiros – violam profundamente “as crenças religiosas das pessoas”.

A Administração de Segurança Pública adotou os escâneres corporais depois que um estudante nigeriano com explosivos dentro da cueca tentou explodir um avião que ia de Amsterdã para Detroit no dia de Natal.

Cerca de 46 máquinas estão operando em 23 aeroportos. A expectativa é que esse número chegue a mil até o final de 2011.

Fonte: R7 - Foto: Brian Branch-Price/AP Photo

Engenharia aviônica das cias. aéreas terá um português no comando

Sabe quantos computadores tem um avião da Airbus, por exemplo o modelo A340 ainda usado pela TAP?

"Tem 150, alguns dos quais custam mais de 300 mil euros, e servem para gerir o voo e falam uns com os outros".

A resposta é dada por Mário Araújo, diretor de engenharia da TAP Manutenção e Engenharia (TAP M&E), que acaba de ser nomeado para o cargo de 'chairman' da AEEC (Comitê de Engenharia Eletrônica das Companhias Aéreas) um lugar que ocupará a partir de 2011.

Até lá, Mário Araújo exercerá funções de vice-presidente deste organismo, que reúne a nata de engenheiros de avição de todo o mundo.

Fonte: Celso Filipe (Jornal de Negócios - Portugal)

Avião de carga cai nas Filipinas. Três mortos e três feridos

Um avião de carga de fabricação russa caiu e explodiu em chamas num campo de arroz no norte da capital filipina nesta quarta-feira (21) quando tentava aterrissar.

Três tripulantes morreram e três foram retirados com vida dos destroços em chamas.

O Antonov AN-12BP, prefixo UP-AN216, da empresa da ATMA Atyra Airport and Transport, voando alugado para a Pacific East Asia Cargo Airlines - PEAC, que realizava o voo Q8-7815 para a empresa de transportes UPS, oriundo de Mactan para Angeles, nas Filipinas, caiu cerca de 22 milhas (35 km) ao sul do Aeroporto Internacional Diosdado Macapagal (CRK/RPLC), antiga Base Aérea Americana Clark, perto de Manila, informou Alfonso Cusi, diretor-geral da Autoridade de Aviação Civil das Filipinas.

Testemunhas observaram que o avião voava muito baixo sobre a vila do México, na Província de Pampanga, antes de o avião impactar contra um campo perto da vila.

Os bombeiros lutaram para apagar as chamas que engoliram a aeronave que explodiu após o impacto. O avião partiu-se em duas seções, disse o chefe de polícia Carlito Fabro.

Os moradores, próximos do local da queda, conseguiram salvar três membros da tripulação - dois russos e um usbeque - que sofreram escoriações e foram levados para uma delegacia de polícia para descansar, disse a polícia.

Os outros três tripulantes (2 russos e um búlgaro) foram encontrados mortos perto do cockpit, informou Cusi, acrescentando que investigadores estavam tentando identificar os corpos que ficaram severamente queimados.

O avião Antonov 12 foi alugado por uma companhia aérea com sede em Manila para uso doméstico, disse Cusi. A Torre de Clark perdeu a comunicação com a aeronave às 8:50 (hora local - 12:50 GMT).

A Autoridade de Aviação Civil das Filipinas informou que a tripulação relatou um incêndio a bordo, alguns minutos antes do impacto.

"Seu sinal de comunicação de repente começou truncado e, em seguida, o avião desapareceu do radar", informou Cusi a Associated Press.

O avião UP-AN216, Msn 402001, juntou-se a frota de ATMA em setembro de 2009, provenientes da Lao Air.

Fontes: The New York Times / ABS-CBN News / ASN / Aviation Herald - Pesquisa: Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação) - Mapa: Cortesia/Google Earth

Nave russa vai buscar amostra da lua de Marte

Se tudo correr como planejado, por volta de 2014 os cientistas terão em mãos a primeira amostra da lua Fobos, de Marte, que, conforme descoberta recente, parece ser tão porosa quanto um queijo suíço.

O projeto é fazer com que a sonda pouse em Fobos, recolha amostras e traga-as de volta à Terra. Depois de coletada, a amostra será depositada em um contêiner que deverá descer em 2014, no Cazaquistão. [Imagem: NPO Lavochkin]

Amostra da lua de Marte

Muito antes de a NASA desistir do projeto Constelação, para enviar novamente astronautas à Lua, os cientistas já afirmavam que as luas de Marte são um objetivo melhor do que a nossa Lua ou o próprio planeta Marte.

A Rússia está na frente nessa corrida, já estando na fase final de preparação de uma sonda robótica a ser enviada a Fobos, conhecida oficialmente como Phobos Sample Return (PSR), retorno de amostra de Fobos, em tradução livre. O projeto também é conhecido como Fobos-Grunt.

O projeto é fazer com que a sonda pouse em Fobos, recolha amostras e traga-as de volta à Terra. Depois de coletada, a amostra será depositada em um contêiner que deverá descer em 2014, no Cazaquistão.

A baixa gravidade torna Fobos um alvo muito atraente para missões espaciais. A velocidade de escape, apenas de 11 m/s não é muito maior do que a de um atleta velocista. Com isto, as manobras de pouso e decolagem são relativamente fáceis de executar e gastam muito pouco combustível.

Perfuratriz espacial

Nesta semana foi apresentada a perfuratriz responsável por fazer um furo na superfície de Fobos, capturando em seu interior aquilo que é conhecido pelos geólogos como "testemunho de sondagem", o material que é retirado por uma sonda de perfuração.

Batizada de Chomik, a palavra polonesa para hamster, a perfuratriz geológica será fabricada pelo Centro de Pesquisas Espaciais, em Varsóvia, na Polônia.

Mas, se a baixa gravidade é uma vantagem para pilotar uma nave, é um problema muito sério para quem deseja fazer um furo na superfície da lua.

Como toda ação tem uma reação, qualquer tentativa de inserir a sonda na superfície de Fobos exercerá um efeito de repulsão que tenderá a expulsar a nave em direção ao espaço.

A solução foi projetar a Chomik de forma a depender muito pouco do apoio da sonda, sendo capaz de agarrar-se à superfície e fazer o furo de forma autônoma.

Cientistas apresentaram a perfuratriz que irá fazer um furo na superfície da lua Fobos, de Marte, trazendo as amostras de volta à Terra. A sonda deverá ser lançada no ano que vem. [Imagem: CBK PAN]

Fobos, de Marte

Fobos é a maior e a mais interna das duas luas de Marte. Trata-se de um corpo celeste pequeno e irregular - 27 × 22 × 18 km de dimensão e de baixa densidade (1,9 g/cm3).

Fobos orbita Marte a uma distância de apenas 9.400 km, cerca de 40 vezes mais perto do que a Lua da Terra.

Sua baixa densidade e sua órbita incomum levaram até mesmo à formulação de uma teoria, em meados do século XX, que sustentava que a lua poderia ser de fato um objeto artificial - hipoteticamente construído por alguma civilização marciana.

Hoje já se sabe que Phobos é um objeto natural, muito provavelmente de estrutura sólida e porosa.

Alguns cientistas acreditam que a lua se originou do cinturão de asteroides que fica entre Marte e Júpiter. Outra teoria sugere que Fobos não teria sido capturada por Marte, mas nasceu em órbita após o planeta ter-se formado, o que o colocaria na categoria de objeto celeste de segunda geração.

Os resultados da análise da amostra recolhida pela perfuratriz polonesa serão cruciais para resolver o mistério das origens de Fobos.

Missão a Fobos

De acordo com o plano em vigor, a missão Phobos Sample Return será lançada em novembro de 2011, a bordo de um foguete Zenit. A sonda atingirá a órbita de Marte cerca de um ano depois (11 meses).

O pouso em Fobos somente ocorrerá no início de 2013, tempo necessário para o correto ajuste de órbitas.

A decolagem de volta ocorrerá um mês depois, quando o módulo de reentrada contendo a cápsula com a amostra de solo começará seu retorno para a Terra.

A cápsula de reentrada, pesando 11 kg, deverá aterrissar no Cazaquistão em meados de 2014.

Fonte: Site Inovação Tecnológica

Saiba mais: Como as cinzas se espalham

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Fonte: Zero Hora

Saiba mais: Tire suas dúvidas sobre o vulcão da Islândia

P - Nós deveríamos nos preocupar que as nuvens mudem e sejam sopradas a outros lugares, como a América do Norte?

R - “ Neste momento,não esperamos isso”, disse Jeff Osiensky, diretor do programa de cinzas vulcânicas do Serviço Meteorológico Nacional dos EUA. “A probabilidade das cinzas chegarem a locais como o Canadá é muito remota”.

P - Com os ventos soprando de oeste a leste, porque as nuvens não circularam o globo e ameaçaram os voos em outros locais?

R - ”Dar a volta ao mundo demoraria semanas”, diz Osiensky. Também são necessárias erupções gigantescas para enviar cinzas ao redor do mundo, bem como jatos fortes de vapor com ventos que concentrassem as cinzas, e não as dispersassem.

P - Como se sabe que esta nuvem é perigosa a aviões?

R - Um avião NATO F-16 sofreu danos no motor após voar através da nuvem, declarou um diplomata na quarta.

P - Os aviões não podem simplesmente voar acima dela?

R - Com a tecnologia atual, não há como dizer exatamente onde está o topo da nuvem, diz Osiensky. Aviões terão que passar por ela de qualquer forma, na subida ou descida. Eles também não podem voar abaixo da nuvem porque a poeira cai dela.

P - Quanto tempo uma nuvem pode ficar no ar e ameaçar as aeronaves?

R - As cinzas estão sendo levadas da Islândia por ventos na direção sudeste – rumo à Inglaterra e Europa. Meteorologistas ingleses e holandeses dizem que a dispersão depende de o vulcão continuar ou não a liberar cinzas ao invés de lava, e a força e direção dos ventos europeus.

P - As cinzas são um risco para quem está em terra?

R - Mesmo que uma quantidade tenha caído na Inglaterra, o Dr. Peter Baxter, da Universidade Cambridge, disse que a quantidade foi muito pequena para causar problemas. Monitoramento aéreo não mostrou nenhum aumento em partículas inaláveis, somente uma “camada de partículas inócuas que se acumularam nos carros”, disse ele segunda via e-mail. A Organização Mundial de Saúde disse que pessoas com problemas respiratório crônicos, como asma, enfisema e bronquite, podem ter irritação súbita.

P - As cinzas irão causar um resfriamento da Europa, produzindo uma camada que bloqueia o sol?

R - Não se as coisas continuarem como estão, disse Alan Robock, da Universidade Rutgers em Brunswick..Ele está emitindo muito pouco dióxido sulfúrico, e o depositando em locais muito baixos da atmosfera para produzir um efeito significativo. “Eu acho que não seria possível nem medir esses efeito”.

P - Por quanto tempo o vulcão estará em erupção?

R - Especialistas dizem que prever o comportamento é quase impossível, ele poderia durar semanas ou meses. A última vez que este vulcão entrou em ação, ele teve erupções que começavam e paravam durante 13 meses, começando em 1821.

P - Existe algum risco que esta erupção poderia causar a erupção de outro vulcão da Islândia, o Katla?

R - No passado, o Katla entrou em erupção alternada ao atual, Eyjafjallajokull. A última erupção do Katla foi em 1918, e outra é esperada desde 1960, disse Reynir Bodvarsson, geólogo da Islândia para a Universidade Uppsala, na Suécia.

P - No mundo todo, vulcões entram em erupção com freqüência. Porque este causou tantos danos ao tráfego aéreo?

R - É uma questão de localização. A nuvem de cinzas soprou em corredores de ar muito movimentados. A erupção, em si, não é muito grande.

Fonte: AP via INFO Online - Foto: AP

Turbinas passam por inspeções

Especialistas advertiram as empresas aéreas que retomaram os voos sobre grande parte da Europa, ontem, da necessidade de realizar detalhadas inspeções nas turbinas se houver suspeita de que um avião atravessou uma nuvem de cinzas. Voos comerciais ainda estão proibidos em áreas com alta contaminação, mas voos regulares podem ser retomados numa zona intermediária de proteção, onde as massas de ar serão monitoradas para haver certeza de que há condições seguras de voos.

Vistoria em aeroporto de Berlim

Ao longo dos próximos dias, deverão ser realizados testes aleatórios nas turbinas como precaução.

– Se no curso normal dos fatos a tripulação de um avião suspeitar que eles voaram em meio ou perto de uma nuvem de cinzas, isso deve ser relatado e uma vistoria das turbinas precisa ser realizada em solo – disse Martin Chalk, presidente da European Cockpit Association, que representa 38,2 mil pilotos de 36 países europeus.

Até o momento, testes de voos realizados em cerca de 36 aviões na França, Holanda, Alemanha e Grã-Bretanha não apresentavam problemas.

Duas maiores fabricantes de turbinas, a General Eletric e a Pratt & Whitny se manifestaram ontem desaconselhando o tráfego em áreas contaminadas e recomendando inspeções.

Fonte: Zero Hora

Quase 100% dos voos devem decolar da Europa na quinta, afirma agência

Restrições do espaço aéreo causadas por cinza vulcânica foram levantadas.

Nesta quarta, 22,500 dos 28 mil voos devem operar normalmente.

Quase 100% dos voos vão operar nesta quinta-feira (21) na Europa, depois do alívio das restrições provocado pelo espalhamento de cinza vulcânica pelos céus do continente, informou nesta quarta a Eurocontrol, agência de controle de tráfego aéreo europeia.

A Eurocontrol informou que espera que 22.500 voos dos 28 mil totais funcionem nesta quarta.

Segundo a agência, a maior parte do espaço aéreo sob 20 mil pés já está livre, com restrições apenas em algumas áreas, como a Finlândia e o norte da Escócia.

s voos intercontinentais voltaram ao normal, com 338 deles chegando à Europa nesta quarta, segundo a agência.

A erupção do vulcão islandês perdeu intensidade e está estável, informou um porta-voz da Defesa Civil da Islândia. “Segundo nossas últimas informações, a potência da erupção é de 20% do que era sábado (17)”, disse Ingveldur Thordardottir à agência de notícias France Presse.

Avião da empresa Lufthansa se prepara para voar no aeroporto de Frankfurt, nesta quarta-feira (21) (Foto: Johannes Eisele/Reuters)

O presidente da Organização Internacional de Aviação Civil, Roberto Kobeh Gonzalez, disse na terça-feira (20) que é seguro voar sobre a Europa.

As perdas do setor chegam a US$ 1,7 bilhões, informou a Associação Internacional de Transporte Aéreo.

Fonte: G1 (com agências internacionais)

Laptop cai de helicóptero e quase atinge garoto noa EUA

Por centímetros, menino de 10 anos não recebeu uma “computadorzada” na cabeça

Se Grayson Peterka, 10 anos, desse um passo para o lado, uma tragédia teria ocorrido em St. Cloud, Minnesota, nos Estados Unidos. Um laptop caiu de um helicóptero de assistência médica e não atingiu a cabeça do garoto por centímetros.

Peterka estava em um churrasco com a família quando alguém que estava em um helicóptero médico deixou cair um laptop lá do alto.

- Eu ouvi o helicóptero passando. Estava voando baixinho quando fez uma manobra. Foi aí que o laptop caiu bem ao meu lado.

O garoto conta que o computador fez um barulhão, como o de um tiro, quando caiu no chão. Laura Colon, tia do menino, estava por perto e ouviu o mesma coisa.

- Foi um som alto. Dois segundos depois, meu sobrinho veio me dizer que algo tinha caído do céu e quase acertado ele.

Laura ligou para o hospital e alguns minutos depois um segurança e uma enfermeira apareceram pedindo desculpas.

A família afirma que entende que tudo não passou de um acidente e respira aliviada por ninguém ter se ferido com o incidente. O hospital St. Cloud abriu investigação para apurar melhor o caso. A FAA (Federal Aviation Administration) também vai investigar o que aconteceu.

Fontes: R7 - Imagem: Reprodução/CBS

Santos Dumont, inventor do avião, era gay?

Alberto Santos-Dumont, aeronauta, esportista e inventor reconhecido do dirigível e do avião. Santos-Dumont foi herói de duas pátrias - Brasil e França e patrono da Aeronáutica brasileira.

Generoso, ele doava os prêmios que recebia aos pobres. Supersticioso como ninguém, odiava o número 8.

Morador da “Encantada”, uma casa cheia de truques e surpresas em Petrópolis, na região serrana do Rio, onde hoje há Museu que leva seu nome.

O senhor sisudo nomeou cidade, time de futebol, o aeroporto doméstico do Rio, ruas, praças, escolas, coleções de relógios, enredo de escola de samba, filmes, tema de teses e TCCs. Recentemente, por ocasião do centenário do voo pioneiro, foi agraciado com um site patrocinadíssimo, contando a trajetória de sua vida pública.

Lá, foram listadas as possíveis namoradas, noivas e amantes de SD, inclusive Mercedes de Acosta. Famosa lésbica que, na época, ao saber da inclusão de seu nome, achou muito divertido e disse que o interesse era apenas visitar o hangar e, quem sabe? - aprender a pilotar.

Da vida pessoal do herói, quase não se fala. Duas recentes obras, entretanto, atravessam o som desse louvatório. Paul Hoffmann, em “Wings of Madness”, concorda com todo o peso da contribuição científica, mas insiste que o herói era gay. Henrique Lins de Barros em Santos-Dumont e a Invenção Do Vôo (Ed. Jorge Zahar/2003) acha que era assexuado.

Ele sofria de síndrome de pânico, era bipolar e tinha crises terríveis de depressão. Acontecimentos traumáticos como o suicídio da mãe, ao mesmo tempo em que era venerado na França, colaboraram para o final trágico.

Fonte: Cena G (Terra)

Quito, no Equador, eleita a nova sede latina de aeroportos

O Conselho Internacional de Aeroportos-America Latina e Caribe (ACI-LAC) decidiu ontem (20) a nova sede latina, como sendo Quito, no Equador, durante o 5o. Encontro da entidade que reuniu representantes de 37 paises.

Argentina e Panamá também apresentaram as suas candidaturas. Assim, Quito substitui Sao Paulo, cidade que detinha o posto até hoje.

Com esta indicação, Quiport será a sede da organização que representa mais de 260 aeroportos na América Latina e no Caribe.

Entre as vantagens anunciadas por uma sede regional, a ACI indica que o objetivo principal e a reducao dos custos de operacao dos terminais aereos latinoamericanos, considerados entre os mais caros da aviacao internacional

Fontes: El Telégrafo (Equador) / Brasilturis

Balões passam próximo à pista do aeroporto Santos Dumont, no Rio

Na manhã desta quarta-feira, os cariocas se depararam com diversos balões sobrevoando a Baía de Guanabara e passando em meio a vários prédios.

Um deles chegou a cair em cima de uma casa, enquanto outros passaram bem próximo à pista do aeroporto Santos Dumont.

A prática de soltar balões, além de colocar em risco a vida de muitas pessoas, é crime. Para denunciar basta ligar para o Disque-denúncia, cujo número de atendimento é (21) 2253-1177.

Fonte: SRDZ

Helicóptero do Grupo Tático Aéreo (GTA) do Maranhão é usado pelo filho de prefeita de prefeita aliada de Roseana Sarney

O helicóptero Helibrás HB-350B Esquilo do Grupo Tático Aéreo, prefixo PP-MZR, foi usado pelo empresário Eduardo DP, mais conhecido por Imperador, para localizar, sem sucesso, uma retroescavadeira de sua propriedade que foi roubada quando estava no canteiro de uma obra próximo da cidade de Dom Pedro, no Maranhão.

A aeronave é de propriedade da PMR, empresa que aluga três helicópteros para o Governo do Estado do Maranhão. Uma hora de vôo custa R$ 3 mil, sem o combustível.

Usando da sua influência de empreiteiro que faz obras para o estado sendo filho da prefeita de Dom Pedro, Maria Helena Barros, Imperador sobrevoou alguns trechoa da região na aeronave.

A máquina não foi localizada. Eduardo DP diz que a retroescavadeira custa R$ 300 mil e que será capaz de gastar até R$ 150 mil para encontrá-la.

Na última semana ela teria sido vista em Orozimbo e no sábado passado numa cidade próximo do Piauí. O Imperador tentou um novo pedido de empréstimo do helicóptero do GTA, mas o secretário de Segurança Pública, o agente federal Aluízio Mendes, não cedeu.

Aliás, Mendes fora aconselhado e suspender as buscas para evitar complicações ao GTA. E foi exatamente o que fez.

A construtora de Imperador fatura os tubos desde o governo Jackson Lago. Teve a proteção de um assessor bem próximo do governador cassado, que esperava obter o apoio do empresário agora na eleição de deputado estadual em 2010. Só que Eduardo DP pulou para o barco roseanista.

Um dos helicópteros do GTA em operação

Fonte: Blog do Cardoso - Foto (helicóptero do GTA/MA): Handson Chagas/Divulgação

Paraquedista salva colega em pleno céu

Alemã machucou o ombro no salto e não tinha forças para puxar a cordinha

Poucas coisas devem ser mais desesperadoras do que saltar de paraquedas, puxar a cordinha lá no alto e nada acontecer. Foi mais ou menos isso que aconteceu com a alemã Katharina Wagner.

Na verdade, ela não conseguiu nem puxar a tal cordinha. A alemã já tinha saltado mais de mil vezes e estava acostumada com paraquedas.

Mas ela nunca tinha visto um vento tão forte como aquele que bateu na fuselagem do avião Antonov AN 28 naquele dia.

Quando Katharina saltou, planejando cair no campo de Magdeburg, uma ventania a arremessou contra o avião. Com o ombro machucado, a jovem de 24 anos não conseguiu ter forças para puxar a corda do paraquedas.

Como em um filme de ação de Hollywood, uma colega de salto se aproximou e tentou todas as manobras possíveis para ajudar a amiga.

A cordinha foi puxada e Katharina se salvou. Por causa da dor, a alemã não conseguiu se controlar no ar e teve um pouso violento. Ela quebrou um braço e teve ferimentos nas pernas, mas não corre risco de morte.

Fonte: R7 - Foto (ilustrativa): Blic online

Embraer realiza corte da primeira peça do Legacy 500

Voo inaugural da aeronave está programado para o segundo semestre de 2011

A Embraer realizou ontem o corte da primeira peça (foto acima) para os programas Legacy 450 e Legacy 500. Esta peça fabricada pertence ao primeiro protótipo do avião Legacy 500. O evento aconteceu na sede da Empresa em São José dos Campos. O Legacy 500 tem o primeiro vôo programado para o segundo semestre de 2011.

“O corte da primeira peça do jato executivo Legacy 500 é um importante marco para o progresso do programa”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “Temos o forte compromisso de entregar jatos inovadores que ofereçam o melhor desempenho e conforto de suas categorias. O Legacy 450 e o Legacy 500 são os únicos aviões em seus segmentos que oferecem um sistema completo fly-by-wire e uma cabine de piso plano, com altura de 1,82 metro.”

O primeiro componente fabricado pela Embraer é parte integrante da fuselagem dianteira, ao qual estão acoplados o radome, o radar e a antena do glideslope. Ele foi cortado de uma placa de liga de alumínio por uma máquina de usinagem de alta velocidade com cinco eixos. O processo estava em total integração com a maquete digital, de onde os dados do projeto foram extraídos e convertidos em um programa de controle numérico e, então, carregados no equipamento. A superfície da peça também foi tratada e verificada com uma máquina de medição coordenada antes de prosseguir ao processo de montagem.

“Projetados com a versão mais recente do software de engenharia CATIA (V5), os programas Legacy 450 e Legacy 500 são favorecidos pelo uso intensivo de ferramentas de fabricação digital para a produção de peças metálicas e compostos, bem como das simulações de montagem”, disse Artur Coutinho, Vice-Presidente Executivo de Operações da Embraer.

A estrutura principal dos jatos será feita em ligas de alumínio, contendo uma parcela significativa de materiais compostos. Haverá um aumento considerável do uso de robôs no processo produtivo, além da utilização, pela primeira vez na Embraer, da tecnologia de soldagem por atrito e fricção (fricton stir welding), desenvolvida pela TWI, na produção da aeronave.

A Empresa adotará uma estratégia industrial com múltiplas instalações fabris para a produção de peças e estruturas principais dos novos jatos. As empresas Sonaca, Alestis, Ducommun e SLCA são as principais fornecedoras de estruturas. A montagem final, assim como o acabamento e a pintura serão feitos na fábrica de São José dos Campos.

Os conceitos dos jatos Legacy 450 e Legacy 500, das categorias midlight e midsize, foram apresentados em setembro de 2007, durante coletiva de imprensa na 60ª Convenção e Encontro Anual da Associação Nacional de Aviação Executiva (National Business Aviation Association – NBAA) dos EUA. O Conselho de Administração da Embraer aprovou oficialmente os programas de desenvolvimento seis meses mais tarde, sendo lançados comercialmente na Conferência e Exposição de Aviação Executiva da Europa (EBACE), em maio de 2008, em Genebra, Suíça. Atualmente, mais de 650 empregados da Embraer estão totalmente envolvidos no desenvolvimento destes dois novos jatos.

Sobre os jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500

O Legacy 450 e o Legacy 500, das categorias midlight e midsize, estabeleceram novos paradigmas em suas respectivas categorias. Os interiores foram projetados em parceria com a BMW Group DesignworksUSA e oferece espaço e estilo inigualáveis.

Estas aeronaves terão a maior cabine e o melhor isolamento acústico das suas classes. Piso plano, altura de cabine de 1,82 metro, ótima pressurização e toalete a vácuo são outras características de destaque que complementam o desempenho superior e os baixos custos operacionais dos jatos.

O avançado sistema aviônico da Rockwell Collins – Pro Line Fusion™ – oferecerá um amplo alerta situacional com interface altamente intuitiva. Os motores de última geração HTF7500E, fabricados pela Honeywell, incorporam as mais recentes tecnologias para atender aos requisitos de desempenho com aprimorada eficiência em termos de consumo de combustível, facilidade de manutenção, baixos custos operacionais e reduzido nível de emissão de ruídos e poluentes, diminuindo o impacto ambiental. Os jatos serão os mais rápidos das suas categorias e os únicos equipados com o moderno sistema eletrônico de comandos de voos flyby-wire, tecnologia de última geração que aumenta a segurança das operações e o conforto dos passageiros, além de reduzir a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.

O Legacy 450 é projetado para transportar até nove passageiros e terá alcance de 4.260 km (2.300 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 4.070 km (2.200 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. O jato poderá voar sem escalas do Rio de Janeiro para Bariloche, na Argentina.

O Legacy 500 levará até 12 passageiros e é projetado para ter alcance de 5.560 km (3.000 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 5.190 km (2.800 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. Estas características permitirão aos clientes voar do Rio de Janeiro para Chicago, nos EUA, com uma única parada em Caracas, na Venezuela.

Fonte: Embraer - Foto: Divulgação/Embraer

Especialista em vulcões defende fechamento de espaço aéreo na Europa

Henry Gaudru, presidente da Sociedade Vulcanológica Europeia, defendeu hoje a decisão de fechar os aeroportos europeus perante o desconhecimento dos danos que a nuvem de cinzas procedente da erupção vulcânica na Islândia possam ter provocado nas turbinas dos aviões.

"Não temos nem tínhamos nenhum tipo de dados sobre a concentração de cinzas na atmosfera, motivo pelo qual não sabíamos como (a nuvem) podia afetar as turbinas dos aviões. Portanto a única medida a tomar era o fechamento do espaço aéreo por princípio de precaução", assinalou Gaudru em entrevista coletiva.

O vulcanólogo assinalou que, em seus mais de 40 anos de carreira, sempre defendeu a segurança e a precaução como prioridade e, por isso, apoia inteiramente a decisão dos Governos europeus de suspender os voos, apesar das fortes críticas recebidas pelas companhias aéreas que amargam prejuízos com isso.

Segundo ele, o caos provocado pela erupção do vulcão Eyjafjalla se deve principalmente aos ventos que sopravam em direção ao sudeste e que empurraram a nuvem de cinzas para a Europa.

"Normalmente ocorrem erupções no mundo todo e o espaço aéreo dos locais é fechado, mas de forma mais reduzida. Neste caso, o problema foi o vento que empurrou a nuvem rumo à Europa, muito populosa e economicamente fundamental", acrescentou Gaudru.

Fonte: EFE - Foto: Lucas Jackson (Reuters/Canwest News Service)

Cinza vulcânica traz pouco perigo à saúde por enquanto, diz OMS

As partículas de cinza expelidas pelo vulcão islandês ainda em erupção permanecem a uma alta altitude na atmosfera e não representam até agora um risco à saúde da população na Europa, informou a Organização Mundial da Saúde (OMS) nesta terça-feira.

Baixando o tom da diretriz da última semana, quando disse que a nuvem vulcânica que mantinha os aviões no solo poderia ser "muito perigosa" para as pessoas com asma e problemas respiratórios, a OMS afirmou que não havia motivo de alerta na saúde pública por enquanto.

"Não há efeitos sobre a saúde no momento, com a exceção das vizinhanças do vulcão na Islândia", disse Carlos Dora, da divisão de saúde pública e ambiente, numa entrevista coletiva.

Os islandeses que vivem perto do vulcão devem permanecer em ambientes fechados ou usar máscaras faciais e óculos de segurança a fim de se protegerem das partículas capazes de irritar pulmões e olhos, disse Dora.

As partículas mais perigosas são as menores, que podem ser respiradas e irem parar nos pulmões, e foram as que mais se distanciaram do vulcão na coluna de fumaça lançada sobre a Europa.

Mas essas finas partículas ainda estão "muito altas" e as condições meteorológicas poderiam levar à dispersão da nuvem vulcânica sem que ela cause problemas de saúde na Europa, disse Dora.

A Organização Meteorológica Mundial (OMM), sediada em Genebra como a OMS, informou que as partículas de cinzas eram formadas por pequenos pedaços de pedra, minerais e vidro vulcânico do tamanho de um grão de areia, de sal ou limo.

Em geral essas partículas finas são dispersas por tempestades, que não são esperadas para a região nos próximos dias.

Está previsto o desenvolvimento de um sistema meteorológico de baixa pressão sobre a Islândia ainda esta semana, potencialmente empurrando a nuvem em direção ao Ártico e causando chuva para "lavar" as cinzas, disse a OMM em um comunicado.

Um especialista da OMM afirmou que os riscos da nuvem para a saúde atualmente eram desprezíveis em toda a Europa.

"Se você sentar num bar em Genebra e alguém fumar do seu lado, provavelmente você terá três vezes mais partículas mais finas entrando em seus pulmões", disse Herbert Puempel, chefe da divisão de meteorologia aeronáutica da OMM, numa entrevista coletiva.

Carlos Dora, da OMS, disse que, se a nuvem vulcânica se mantiver e descer ao nível do solo, os riscos à saúde serão maiores para asmáticos e pessoas com problemas respiratórios e cardíacos.

"Todas essas doenças são agravadas por altas concentrações de partículas", disse ele a jornalistas.

Fonte: Laura MacInnis (Reuters) via O Globo

Brasileiros retidos na Europa pela fumaça vulcânica chegam a SP

Depois de uma semana de atrasos e cancelamentos, aviões procedentes da Europa voltaram a pousar na pista do Aeroporto Internacional Franco Montoro, em Guarulhos, nesta quarta-feira. De um total de 14 voos programados entre as 4h55 e as 9h30 de hoje, apenas dois que viriam de Londres foram cancelados.

Segundo a Infraero, 18 aviões devem seguir ainda hoje para países europeus. A primeira decolagem está prevista para as 15h35, com destino a Roma. Nos últimos dias, brasileiros que estavam na Europa não podiam voltar ao Brasil nem os que tinham viagens marcadas para aquele continente conseguiam embarcar.

Por medida de cautela, as autoridades do setor aéreo europeu decidiram suspender os voos depois que o espaço foi tomado por partículas da fumaça vulcânica da geleira Eyjafjallajakulll. Segundo a agência de notícias BBC Brasil, 95 mil voos foram cancelados desde a última quinta-feira, e mesmo com a retomada parcial das operações, os passageiros ainda enfrentam esperas acima do normal e há longas filas para o embarque.

Fonte: Agência Brasil via Terra

TAP retoma todos os voos para destinos europeus

Levantadas restrições na Alemanha, já é possível voar para todos os destinos

A TAP retomou esta quarta-feira os voos para todos os destinos na Europa, depois de terem sido levantadas as últimas restrições, relativas aos aeroportos na Alemanha. A informação é avançada pela Lusa, que cita o porta-voz da operadora aérea nacional.

O espaço aéreo alemão, encerrado desde sexta-feira, deve reabrir gradualmente ao longo da manhã desta quarta-feira e todas as limitações poderão estar levantadas até ao fim do dia, anunciou a Agência de Segurança Aeronáutica (DFS).

Durante a noite, a DFS já tinha autorizado a abertura dos aeroportos de Hamburgo, Berlim e Bremen, na faixa norte do país, devido à redução da nuvem vulcânica oriunda da Islândia, mas oficialmente o espaço aéreo continuava encerrado até às 08:00 locais (07:00 de Lisboa).

A DFS advertiu, no entanto, que até o tráfego aéreo na Alemanha, que em situação normal regista diariamente cerca de oito mil partidas e chegadas, levará algum tempo até estar totalmente restabelecido.

Na Finlândia, a maioria dos aeroportos, incluindo o principal do país, em Helsínquia, vai reabrir temporariamente a partir das 10:00, anunciou o operador aeroportuário Finavia. «Os serviços de controlo aéreo do aeroporto Helsínquia-Vantaa estão abertos e o resto dos serviços, como o terminal, vão regressar ao normal às 10:00 (hora de Lisboa)», anunciou a Finavia, sublinhando que o aeroporto deve permanecer aberto até às 13:00.

A maior parte dos outros aeroportos do país deve igualmente abrir «até nova ordem» a partir do meio-dia.

O espaço aéreo britânico encontra-se totalmente aberto, com excepção do noroeste da Escócia, mas ainda se esperam muitos cancelamentos de voos por questões operacionais das principais transportadoras.

A British Airways informou que pretende realizar todos os voos de longo curso com partida e chegada aos aeroportos londrinos de Gatwick e Heathrow. Contudo, admitiu que ocorrerão cancelamentos dos voos de curto e médio curso, nos quais se incluem as ligações a Portugal, até ao meio-dia desta quarta-feira.

Fonte: IOL Diário (Portugal)

Com menos entregas, lucro da Boeing cai no 1º trimestre

A Boeing, segunda maior fabricante mundial de aviões, informou na quarta-feira ter tido um lucro menor no primeiro trimestre e também uma queda de 11 por cento nas entregas de aeronaves comerciais em relação ao mesmo período de 2009.

O lucro líquido da empresa de Seattle foi de 519 milhões de dólares, ou 0,70 por ação. Há um ano, havia sido de 610 milhões de dólares (0,87 dólar por ação).

Segundo a Thomson Reuters I/B/E/S, o resultado foi melhor do que a estimativa média de Wall Street, que era de um lucro de 0,64 dólar por ação.

Os resultados incluem um ônus de 0,20 dólar por ação por conta da reforma da saúde pública nos EUA.

O faturamento da empresa no trimestre foi de 15,2 bilhões de dólares, queda de 7,8 por cento em relação ao mesmo período do ano passado. A empresa disse já ter encomendas no valor de 315 bilhões de dólares.

No ano passado, a empresa foi afetada pela redução de pedidos por parte das companhias aéreas e por reduções no orçamento militar dos EUA.

A Boeing reiterou que a primeira entrega do seu modelo 787 Dreamliner continua sendo planejada para o quarto trimestre deste ano.

A empresa previu para 2010 um lucro de 3,50 a 3,80 dólares por ação, já incluindo os custos relativos à nova legislação da saúde.

Fonte: Kyle Peterson (Reuters) via O Globo