8 de Maio de 1945: O Dia da Vitória

O Dia da Vitória na Europa (V-E Day) foi o dia 8 de Maio de 1945, data formal da derrota do nazi-fascismo em favor dos Aliados na Segunda Guerra Mundial.

A data foi motivo de grandes celebrações, especialmente em Londres, onde mais de um milhão de pessoas festejaram o fim da guerra na Europa, embora os racionamentos de comida e vestuário continuassem por mais uma série de anos.

Em Londres, particularmente em Trafalgar Square e no Palácio de Buckingham, juntaram-se grandes massas de população, surgindo à varanda do palácio o Rei Jorge VI e a Rainha Elisabete, acompanhados pelo primeiro-ministro, Winston Churchill, para saudar a população. A Princesa Isabel (futura Rainha Isabel II) e a sua irmã, a Princesa Margarida, foram autorizadas a juntar-se à festa, anónimas entre o povo de Londres.

Nos Estados Unidos, o Presidente Harry Truman, que celebrava 61 anos nesse mesmo dia, dedicou a vitória ao seu antecessor, Franklin D. Roosevelt,que morrera há cerca de um mês antes, no dia 12 de Abril.

Os Aliados haviam acordado que o dia 9 de Maio de 1945 seria o da celebração, todavia os jornalistas ocidentais lançaram a notícia da rendição alemã mais cedo do que era previsto, preciptando as celebrações. A União Soviética manteve as celebrações para a data combinada, sendo por isso que o fim da Segunda Guerra Mundial, conhecida como a Grande Guerra Patriótica na Rússia e outras zonas da antiga URSS, é celebrado no dia 9 de Maio.

A vitória aliada sobre o Japão é celebrada no Dia V-J, 15 de Agosto de 1945.

Fonte: Wikipédia - Imagens: CP Photo / National Archives of Canada / BBC

Hannes Arch faz o melhor tempo no treino do Mundial de Corrida Aérea

Austríaco supera o britânico Nigel Lamb e conquista a 'pole position' e o ponto extra na classificação diante de um público de 400.000 pessoas

Em um treino emocionante, com público recorde de de 400.000 pessoas em treinos classificatórios (segundo estimativas da polícia Militar) e com os favoritos sofrendo penalidades e perdendo tempo na classificação final, o austríaco Hannes Arch confirmou a boa fase por que vem passando e conquistou o melhor tempo no treino oficial da etapa do Rio de Janeiro do Mundial de Corrida Aérea, no Aterro do Flamengo, zona sul da capital fluminense, que tinha tempo bom e temperatura de cerca de 30º C. A volta, com o tempo de 1m20s44, foi conseguida na segunda classificação, logo após uma bela volta do britânico Nigel Lamb, que havia assumido a ponta com o tempo de 1m21s17. Os quatro últimos colocados, que disputarão na repescagem as duas últimas vagas na final foram Sergey Rakhmanin (RUS), Peter Besenyei (HUN), Martin Sonka (TCH) e Yoshihide Muroya (JAP).

O austríaco Hannes Arch faz o melhor tempo do treino oficial para a etapa do Rio de Janeiro do Mundial de Corrida Aérea, deixando o britânico Nigel Lamb em segundo lugar

O sistema de classificação é simples: cada piloto dá duas voltas pelo circuito, em duas sessões classificatórias, e o melhor tempo vale para a classificação final. Há algumas penalidades previstas pelo regulamento. O nivelamento da aeronave, a altura do avião em relação aos obstáculos, a quantidade de fumaça liberada pelos aviões e o toque nos obstáculos são julgados, e os pilotos perdem tempo caso não cumpram o determinado nas regras. O piloto com o melhor tempo garante um ponto a mais na classificação do Mundial.

Na primeira classificação, o britânico Nigel Lamb foi o mais rápido, com o tempo de 1m21s30, seguido pelo austríaco Hannes Arch (1m21s52) - que perdeu dois segundos por penalidade por errar o nivelamento da sua aeronave - e o australiano Mat Hall (1m21s98). O atual campeão mundial, o britânico Paul Bonhomme foi penalizado por não nivelar corretamente sua aeronave no sétimo obstáculo e perdeu dois segundos, o que lhe tirou da liderança desta sessão e o deixou na quarta colocação.

O americano Michael Goulian usa a estampa que seria do piloto brasileiro Adílson Kindlemann

Um destaque do treino foi o apoio que o americano Michael Goulian conquistou dos brasileiros, por voar com um avião nas cores verde e amarela. A estampa seria usada na aeronave do brasileiro Adílson Kindlemann, que não pode competir por seu avião não ter sido reconstruído a tempo após o acidente sofrido em Perth, na Austrália.

Na segunda classificação, Arch foi o último a levantar voo, já que havia obtido o melhor tempo dos treinos livres. Com as atuações abaixo do esperado de Paul Bonhomme e Matt Hall, que vinham bem nos treinos livres, a disputa se manteve entre Lamb e Arch. Penúltimo a entrar no circuito, e com uma volta muito boa, Lamb assumiu a ponta na disputa pelo melhor tempo. Arch, no entanto, mostrou o porquê do fim de semana, até o momento, vem sendo dele. Com uma volta sensacional, praticamente sem erros, o austríaco conseguiu o tempo de 1m20s44, coroando com a "pole position" um fim de semana que vem sendo perfeito até o momento.

- Para mim é muito especial ter ganho este ponto extra, e um änimo extra para a final de domingo. Tenho que ser rápido, mas não exageradamente, porque o que jogamos aqui é um jogo mental. Todos são grandes pilotos, e sabem, o que fazem com seus aviões. A diferença está na mente - disse Arch, após a prova.

Sem esconder sua decepção por perder o melhor tempo na última volta, Nigel Lamb explicou sua atuação e parabenizou Hannes Arch pelo desempenho.

- Estou um pouco decepcionado. Acabei diminuindo meu ritmo durante o trajeto, por ter feito um bom tempo na primeira classificação e já ter o meu lugar garantido na final. Mas eu queria ter conquistado o melhor tempo. Infelizmente não foi possível. Parabéns a Hannes, que conseguiu uma volta espetacular - disse Nigel Lamb, logo após o treino oficial.

Classificação final do treino oficial para a etapa do Rio de Janeiro do Mundial de Corrida Aérea

Veja os tempos:

1º- Hannes Arch (AUT) - 1m20s44
2º- Nigel Lamb (GBR) - 1m21s17
3º- Matt Hall (AUS) - 1m21s62
4º- Paul Bonhomme (GBR) - 1m21s98
5º- Kirby Chambliss (EUA) - 1m22s88
6º- Pete McLeod (CAN) - 1m23s42
7º- Nicolas Ivanoff (FRA) - 1m23s42
8º- Michael Goulian (EUA) - 1m23s58
9º- Alejandro Maclean (ESP) - 1m25s27
10º- Matthias Dolderer (ALE) - 1m25s40
11º- Sergey Rakhmanin (RUS) - 1m25s53
12º- Peter Besenyei (HUN) - 1m25s84
13º- Yoshihide Muroya (JAP) - 1m26s05
14º- Martin Sonka (RCH) - 1m28s55

Fontes: Globoesporte.com / Lancenet - Fotos: Alexandre Durão (Globoesporte.com)

Fotos do incidente na Colômbia

Fotos via Avicol - Foros de Aviación

Avião com 35 ocupantes sai da pista na Colômbia

Com ferimentos leves, escaparam os 35 passageiros e tripulantes de um avião da Satena que derrapou na pista do aeroporto de Mitú, em Vaupés, na Colômbia, na última quarta-feira (5).

O incidente ocorreu no departamento de Vaupés, quando o Embraer ERJ-145, prefixo HK-4536 (registro militar FAC1173) acabou em uma zona pantanosa adjacente ao terminal.

O diretor da Defesa Civil em Villavicencio, coronel Jorge Díaz Martínez, disse que a habilidade do piloto, que sofreu ferimentos leves, impediu uma tragédia.

Cinco pessoas compunham a tripulação da aeronave, que havia decolado de Villavicencio para o voo 9R-9634 e, aparentemente, devido a um defeito no sistema de freio, foi parar após a cabeceira da pista do Aeroporto Fabio Alberto León Bentley (MVP/SKMU), em Mitú.

O piloto, que não foi imediatamente identificado, foi levado para um centro médico.

Fontes: Noticias 123 / Radio Santa Fé / Aviation Herald - Foto: CanalRCN

Pânico em voo da Avianca na Colômbia

Às 21:45 (hora local) de terça-feira (4) uma avaria técnica, minutos após a decolagem, causou pânico aos 91 passageiros e cinco tripulantes do voo AV-181 da Avianca, que partia de Bogotá, na Colômbia, com previsão de chegada em Guayaquil, no Equador, às 23:45 hs.

A tripulação do Fokker 100 (F28-0100), prefixo HK-4488-X, informou a Torre de Controle - logo após decolar de Bogotá - que havia problemas elétricos e com o trem de pouso principal e passou a sobrevoar o aeroporto para que o problema pudesse ser verificado visualmente pelo pessoal em solo.

Na aeronave, um barulho assustador e a angústia de aguardar o avião despejar combustível por mais de uma hora para a realização de uma aterrissagem de emergência , fez com que várias pessoas a bordo entrassem colapso nervoso, temendo a possibilidade um resultado fatal. "O barulho era insuportável", disse Silvia Irene Rhodes, uma das cinco pessoas levemente feridas no incidente.

O avião, posteriormente regressou a Bogotá, onde realizou a aterrissagem na pista 13R do no Aeroporto Internacional Eldorado, cerca de uma hora após a partida. No momento em que tocou a pista, a aeronave teve o trem de pouso principal direito danificado e deslizou na pista parando a 45º.

Doze dos ocupantes do avião tinha espasmos musculares. Cinco deles necessitaram de atendimento médico devido a ataques de ansiedade.

O passageiro Carlos Paredes relatou que a experiência foi avassaladora. O homem disse que quando o avião tocou a pista, o trem de pouso principal direito foi danificado e o impacto foi considerável. "Os passageiros tiveram que sair pelas saídas de emergência. Graças a Deus estamos salvos ", disse Paredes.

O avião foi levado para avaliação técnica por peritos de engenharia e manutenção da companhia.

A CAA colombiana informou que o avião realmente sofreu um problema elétrico resultando na indicação de falha no trem de pouso.

Na quarta-feira, um outro voo decolou com os 91 passajeros às 7:24 (hora local) de Bogotá e aterrissou em Guayaquil às 9:22 hs.

Fontes: El Tiempo / Confirmado.net / Diario Hoy / Aviation Herald - Foto (ilustrativa): Aviacol.net

Incidente: Despressurização em Fokker 100 da Avianca Brasil

Na quinta-feira (6) um Fokker 100 da Avianca Brasil (ex-OceanAir), realizava o voo O6-6186 de Brasília, DF, para o Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, com 86 pessoas a bordo.

Durante o voo, a cerca de metade do caminho, as máscaras de oxigênio foram liberadas e a tripulação alertou os passageiros sobre uma descida de emergência devido a problemas de pressão na cabine.

O avião prosseguiu para o Aeroporto Internacional Guarulhos onde realizou um pouso seguro.

Fonte: Aviation Herald

Piloto é ferido por laser durante aterrissagem em Nova York

Na última terça-feira (4), o Boeing 757-223, prefixo N601AN, da American Airlines, realizando o voo AA-1226 de Miami, Flórida, a Nova York, estava na aproximação final à pista 04 do Aeroporto La Guardia.

Cerca de três minutos antes de tocar a pista, o cockpit da aeronave foi iluminado por um laser verde apontado do chão para o Boeing. O avião prosseguiu e realizou uma aterrissagem segura.

A FAA informou que um piloto sofreu uma lesão ocular.

Fonte: Aviation Herald - Foto (21.02.05): Felipe Guajardo (Airliners.net)

Avião da United aterrissa em segurança após bater a cauda na decolagem

Um avião da United Airlines com destino a San Francisco foi obrigado a voltar para Sydney, na Austrália, nesta sexta-feira (7) depois que o Jumbo teria tocado a sua cauda na pista durante a decolagem.

Um porta-voz da United confirmou que o Boeing 747-400 voltou a Sydney para verificações de manutenção, mas não confirmou os relatos da mídia sobre o incidente da cauda.

"Eu posso confirmar que o voo UA-870 partiu de Sydney às 14:45 (hora local) para San Francisco, na Califórnia, nos EUA, e voltou ao aeroporto de Sydney para verificações de manutenção", disse à AFP. "Ele aterrissou sem incidentes às 16:20.

O Boeing 747-422, matrícula N128UA, partiu às 14:58 (hora local - 04:58 Z) para o voo UA870 com 220 passageiros. Assim que havia acabado de decolar da da pista 34L do Aeroporto Internacional Kingsford Smith (SYD/YSSY), em Sydney, os tripulantes de outra aeronave em uma pista de taxiamento adjacente, relataram que o Boeing havia tocado a superfície da pista com a cauda, entre a interseção com a taxiway Kilo, no cruzamento com a pista 07/25.

A tripulação da United subiu o Boeing 747 a 8000 metros e despejou parte se seu combustível ao longo do mar da Tasmânia. Em seguida, voltou à pista 34L do Aeroporto de Sydney, onde realizou uma aterrissagem segura, cerca de 80 minutos após a partida. O avião taxiou para fora da pista indo para a taxiway G.

A pista 07/25 foi fechada até que uma inspeção confirmou a mesma estava em condições de uso. Já a pista 34L permaneceu fechada cerca de 35 minutos, causando atrasos em alguns voos, devido à pista e taxiways adjacentes estarem indisponíveis.

Outra aeronave comunicou a Torre de Controle que detritos do Boeing precisavem ser retirados da pista 34L, como resultado do "tailstrike".

O voo UA-870 teve que ser cancelado e os passageiros foram levados para hotéis locais.

Em março de 2009, um voo da Emirates em direção a Dubai foi forçado a fazer uma aterrissagem de emergência uma hora depois de decolar de Melbourne após raspar sua cauda na pista, causando uma fumaça que encheu a parte traseira da cabine. Essa aeronave pousou em segurança e sem feridos. Investigações posteriores descobriram que dados incorretos de peso, inseridos no sistema do computador de bordo, foia o culpado pelo incidente.

Fontes: AFP via straitstimes.com / Aviation Herald - Foto: Reuters - Mapa/Gráfico: AVH/Google Earth

Na água, uma equipe de especialistas garante o show da Corrida Aérea

Profissionais responsáveis pela manutenção dos pilões de ar pelos quais os aviões passam mostram o trabalho feito para a etapa do Rio de Janeiro

Quem vê os pilotos do Mundial de Corrida Aérea em ação nem imagina o trabalho que é feito para manter em perfeitas condições os pilões de ar de 20m de altura pelos quais os aviões precisam passar. A manutenção dos portais insufláveis montados na Baía de Guanabara, no Rio, requer a atenção de uma equipe de 16 especialistas, que está preparada para intervir em qualquer situação.

Distribuídos em três botes na água, os profissionais precisam estar atentos a qualquer alteração na formação das modernas estruturas, que não podem se deslocar no mar, para não modificar o percurso da prova. Além disso, também têm que mostrar agilidade na hora de substituir um pilão que estiver danificado, caso ela tenha sido atingido por uma aeronave.

Com o uso de ventiladores poderosos, um controle eletrônico para controlar a pressão e um zíper feito de material plástico, a equipe precisa de apenas 90 segundos para fazer a reparação, encher o pilão com 70 metros cúbicos de ar (o equivalente a 1500 balões) e não atrapalhar o andamento da corrida.

- Antes, precisávamos de 20 minutos para fazer a troca. Mas já evoluímos bastante desde a nossa primeira edição e a tendência é diminuir ainda mais - disse o austríaco Gerald Voggenberger, que trabalha desde 2006 no Mundial da categoria.

Engenheiros trabalham na base dos cones da Corrida Aérea

Formados por uma estrura de seis fechos, os pilões são pintados com faixas coloridas, para identificar o tipo de manobra que o piloto precisa fazer durante o trajeto. Na cor azul, o avião precisa passar na posição horizontal pelo portal. Na cor vermelha, a aeronave atravessa na posição lateral (faca). Existe também o conjunto formado por três pilões em formato de slalom (zigue-zague).

- Temos que deixar tudo preparado no mar para que os pilotos brilhem no ar - contou o também austríaco Christhopher Egger.

Ao ser perguntado sobre como é trabalhar num evento capaz de reunir milhões de espectadores, Egger foi enfático:

- Não há nada igual. Todos somos apaixonados pelo que fazemos. Apesar de passar boa parte do ano longe de casa, temos a chance de conhecer lugares muito bonitos, como Abu Dhabi (EAU), Londres (ING) e Perth (AUS), por exemplo.

Em relação ao circuito da etapa carioca, os elogios também não ficaram para trás

- A vista da orla do Rio é maravilhosa. Espero que o público compareça no domingo. - encerrou o especialista.

Depois do sucesso da edição de 2007, o Rio receberá pela segunda vez o Mundial de Corrida Aérea. A prefeitura estima mais de um milhão de espectadores lotando as imediações entre a Enseada de Botafogo e a praia do Flamengo para acompanhar a prova deste fim de semana.

A operação vai envolver 250 agentes, entre guardas municipais e operadores da CET-Rio, que trabalharão para manter a fluidez do tráfego no entorno, reprimir o estacionamento irregular e ordenar os cruzamentos. As pistas do Aterro do Flamengo serão fechadas no sábado, das 8h às 18h, e no domingo, das 7h às 18h.

A etapa do Rio do Mundial de Corrida Aérea acontece neste sábado e domingo, a partir das 10h (de Brasília) e terá transmissão do SporTV e da TV Globo, dentro do Esporte Espetacular.

Fonte: globoesporte.globo.com - Fotos: Alexandre Durão/globoesporte.com

Nuvem de cinzas fecha aeroportos da Espanha e Portugal

A nuvem de cinzas do vulcão islandês forçou o fechamento de 19 aeroportos na Espanha, entre eles o de Barcelona, a partir das 15h30 (10h30 de Brasília), e o cancelamento de 673 voos, anunciou o ministério do Desenvolvimento, responsável pela área dos transportes.

Os aeroportos de Portugal (ANA) também cancelaram 104 voos devido à evolução da nuvem de cinzas. O aeroporto de Faro, situado na turística região do Algarve, cancelou 50 voos; o Francisco Sá Carneiro do Porto (norte), 36; e o de Lisboa, o maior de Portugal, 18, explicaram fontes de ANA.

A suspensão das rotas afeta as partidas e as chegadas e está provocando também "ligeiros atrasos", acrescenta o organismo. Além disso, Navegação Aérea de Portugal (NAV Portugal) informou que a nuvem de cinzas vulcânicas está na área norte da região de informação de voo de Lisboa e sua densidade obrigou a criar uma "área de proibição de voo" até os 35 mil pés (cerca de 10 quilômetros). NAV Portugal prevê que a partir das 19h no horário local (15h em Brasília) a situação se normalize.

A nuvem de cinzas vulcânicas, que entrou no espaço aéreo espanhol às 2h (21h de Brasília, sexta-feira), obrigou o fechamento dos aeroportos das províncias da costa norte, sul dos Pirineus e norte de Castilla-La Mancha.

Três aeroportos da região da Catalunha (Barcelona, Girona e Sabadell) foram fechados a partir de 15h30. As restrições prosseguirão até, pelo menos, 20h (15h de Brasília), segundo o Eurocontrol, o organismo europeu que coordena o tráfego aéreo.

Até o início da tarde 673 voos já haviam sido cancelados no país. "A nuvem de cinzas vulcânicas está alterando as rotas habituais dos voos entre América e Europa, e Ásia, que estão sendo deslocados para o sul para evitar as zonas afetadas no Atlântico Norte", explica um comunicado do ministério.

"Os voos estão sendo transferidos para rotas no centro e sul da península ibérica", completa o texto. Em abril, o espaço aéreo da Europa ficou fechado em grande parte durante uma semana após a erupção do vulcão islandês Eyjafj¶ll, em 14 de abril, o que bloqueou muitos passageiros.

Mais de 100 mil voos foram anulados, o que prejudicou oito milhões de passageiros. O setor aéreo calculou as perdas em 2,5 bilhões de euros. As cinzas vulcânicas podem afetar consideravelmente os aviões em voo.

Fonte: EFE via Terra

SAA quer 3 voos diários do Brasil até 2014; RJ terá um

O diretor da South African Airways (SAA), Nelson Oliveira, disse durante a Indaba 2010, que acontece entre hoje e amanhã, em Durban,na África do Sul, que os voos da companhia entre São Paulo e Johannesburg estão lotados. “Temos algumas poucas datas com espaços”, antecipou. No entanto, o executivo lembrou que, a partir de 2 de junho, Guarulhos terá quatro novas frequências semanais, passando de sete para 11 voos na semana.

Além disso, Oliveira antecipou que até 2014 a companhia quer operar três voos diários entre Brasil e África do Sul. Serão dois partindo de São Paulo e um do Rio de Janeiro. “O processo vai acontecer gradualmente e acredito que iniciamos no Rio de Janeiro em 2012”, observou.

Para Nelson, o país vive um momento muito importante devido à Copa do Mundo. “Acredito que virão 20 mil passageiros da América do Sul para a competição”, completou.

Fonte: Portal Panrotas

Aeroporto de Pedro II (PI) transforma-se em avenida de um loteamento

Construída em 1992, pelo ex-prefeito Manoel Nogueira Filho (in memória) como sendo o Aeroporto Municipal Governador Freitas Neto, o atual campo de pouso de Pedro II, no Piauí, foi transformado em uma avenida.

Uma imobiliária pertencente ao ex-vereador Evandro Nogueira (PMDB) está loteando os terrenos que fazem parte do campo de pouso de aviões, deixando o município sem nenhum local para o pouso e decolagem de helicópteros e aviões.

Hoje, quem utiliza desse meio de transporte está preferindo pousa no Aeroporto de Piripiri, cidade vizinha que fica a 46 quilômetros de Pedro II. No entanto, os pilotos que pousam utilizando o atual campo estão colocando em risco o plano de pouso, em função das proximidades das residências que já foram edificadas na região, além das presenças de moradores locais e de pessoas que ocupam o local pra fazer o exercício das “caminhadas”, bem como a presença de rebanho de caprinos, bovinos e suínos, que é bastante comum no local.

Até agora, o poder público ainda não divulgou nenhum planejamento para a construção de uma nova pista de pouso e decolagem. A grande problemática é que o município de Pedro II é dotado de terrenos acidentados, com serras e depressões que implicam na localização para um aeródromo.

Localização do Município de Pedro II no mapa do Piauí

Fonte e fotos: 45graus.com.br - Mapa: Raphael Lorenzeto de Abreu (Wikipédia)

África do Sul prepara esquema especial de transporte para a Copa do Mundo

A obra mais ambiciosa, inaugurada recentemente, é o Aeroporto Internacional de Joanesburgo, que deve realizar cerca de 200 mil voos em 2010

A África do Sul, país sede da Copa do Mundo de 2010, montou um esquema especial de transporte para atender a demanda das torcidas durante o mundial. Um dos destaques é a reforma realizada no Aeroporto Internacional de Joanesburgo, a obra mais grandiosa, depois dos estádios, feita especialmente para a competição.

A previsão para este ano é que sejam realizados cerca de 200 mil voos e 28 milhões de passageiros sejam transportados. Até dezembro, o terminal africano receberá oito milhões de passageiros a mais do que o aeroporto de Guarulhos, o maior do Brasil. Vale salientar que a população de São Paulo (11 milhões de habitantes) é bem maior que a sul-africana (5,3 milhões).

O terminal de passageiros é novinho em folha e foi inaugurado com pompa equivalente ao tamanho da obra, com a presença das principais autoridades nacionais, incluindo o presidente Jacob Zuma. O País gastou mais de R$ 5 bilhões nas reformas dos aeroportos nacionais.

“Em 2005, o governo desenvolveu o plano de ação de transporte de 2010 para melhorar nossa infraestrutura de transporte para nos preparar para a Copa do Mundo”, disse o presidente Jacob.

As obras realizadas pelo País no setor também abarcaram os transportes terrestres. A cidade de Joanesburgo vai receber 15 jogos, quase 25% das partidas do Mundial e, por conta disso, a cidade se transformou em um verdadeiro canteiro de obras, melhorando as rodovias locais. Uma delas, inclusive, passa ao lado do Soccer City, o maior estádio nacional, que vai abrigar a partida inaugural e a final da Copa.

¨Se você não tem transporte é como você fosse um prisioneiro. E nós temos muita experiência no assunto. Nelson Mandela ficou na prisão por 27 anos, eu fiquei por 12. Então, o transporte te torna capaz de se mover de um lugar a outro. Então, nós somos livres. Transporte significa igualdade e liberdade¨, declarou o ministro dos Transportes, Joel Sibusiso Ndebele.

Mas o belo discurso do ministro não esconde os sérios problemas que o país ainda enfrenta a poucos dias do Mundial. Os engarrafamentos são constantes e começam logo cedo. O transporte de massa são as vans, que, em geral, estão bem velhas e desprovidas de placas que indiquem o destino.

Para tentar reduzir o problema, foram construídos corredores de ônibus inspirados num modelo brasileiro, o de Curitiba, criado nos anos 80, dotado de paradas confortáveis e sistema integrado.

O da África do Sul é limitado e vai facilitar basicamente a mobilidade dos torcedores até os estádios. Eles não chegam, por exemplo, a Sandton, bairro onde ficam os principais hotéis construídos pra Copa.

Como não há metrô, o projeto para a região é o trem rápido, que ainda está sendo finalizado.
Só que apenas o terminal que liga o bairro ao aeroporto deve ficar pronto até o Mundial.

O aeroporto de Joanesburgo teve cinco anos de reforma. O Brasil tem um prazo bem menor pra fazer, provavelmente, muito mais. Muitas obras no país africano estão atrasadas, mesmo com seis anos disponíveis para o serviço. Aos brasileiros restam quatro anos e, se eles estão atrasados, nós também estamos.

Fonte: pe360graus.com - Foto: south-africa-tours-and-travel.com

Americano agride colega após aparecer nu em scanner

Tamanho de pênis provoca briga em aeroporto

Pavio curto não aguentou gozações à sua virilidade e partiu para a ignorância

Rolando Negrin (foto) está sofrendo acusações de agressão depois de enfrentar e agredir o colega de trabalho, Hugo Osorno, com um cassetete, nos Estados Unidos. Negrin teria ido atrás de Osorno e exigido um pedido de desculpas pelas brincadeiras que vinha sofrendo.

Negrin é operador de scanner em um aeroporto e, durante um treinamento, teria passado pelo aparelho. O scanner supostamente revelou suas partes íntimas, motivando piadas dos colegas de Negrin sobre o tamanho de sua genitália, tida como "muito pequena".

De acordo com o site The Huffington Post, após a prisão, Negrin contou à polícia que não conseguia mais aturar as piadas do colegas e perdeu a paciência.


Fonte: Terra - Fotos: miamiherald.com / huffingtonpost.com / thesmokinggun.com