15 números reveladores sobre aviões, acidentes e segurança

Com três acidentes aéreos graves em uma semana, alguns números e estatísticas mostram a realidade da segurança e dos riscos ao se pegar um avião.

via Exame.com

Segurança aérea no Brasil não é preocupação, dizem especialistas

Em 2014, 802 pessoas morreram em desastres com aviões. É o segundo pior ano da história da aviação civil. Mas a segurança aérea no Brasil não deve ser preocupação, defendem entidades e especialistas.

Uma aeronave operada pela Air Algérie decolou ontem de Burkina Fasso, país da costa oeste da África, à 1h17min pelo horário local. Deveria ter aterrissado em Argel, capital da Argélia, às 5h10min, horário local. Não chegou. A queda foi confirmada. Nele, estavam 116 passageiros a bordo. Em uma semana, três aviões caíram pelo mundo, o que reabre o debate sobre a segurança aérea. Especialistas e entidades ouvidas pelo "O Povo" afirmam que o transporte aéreo comercial não é perigoso e que o espaço aéreo brasileiro é seguro.

Destroços do Boeing 777, da Malaysia Airlines, que caiu na semana passada. 

Desde então, houve outros dois acidentes - Foto: AFP

Conforme a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), que congrega TAM, Gol, Azul e Avianca, a segurança é uma preocupação básica das empresas. “O último acidente com vítimas no País (Brasil) aconteceu em 2011, quase cinco anos após o registro anterior, em 2007. Em 2012 e 2013, a aviação comercial no Brasil transportou mais de 220 milhões de passageiros em aproximadamente 2,2 milhões decolagens domésticas e internacionais, sem qualquer fatalidade”, afirmou em nota ao "O Povo".

No mundo, em 2014, até agora, já foram 802 mortos na queda de cinco aviões, conforme dados da International Civil Aviation Organization (Icao). É o segundo pior ano da história da aviação civil, atrás de 2005, quando morreram 824 mortos.

A entidade ressalta ainda que a média de idade da frota nacional é uma das menores do mundo, com 6,7 anos de idade. Por exemplo, a United e da Delta (ambas dos EUA), têm, respectivamente, 13,4 e 16,4 anos de idade. Dados de até o final do ano passado. “A aviação continua sendo o meio mais seguro de transporte e atravessa, estatisticamente, um dos períodos mais seguros da história”, disse a entidade.

A International Air Transport Association (Iata) também se posicionou sobre esses dias trágicos para a aviação. Relembrou que, em 2013, mais de três bilhões de pessoas voaram no mundo. Houve 210 mortes. 

Confiança não muda

O comandante de linha aérea há 16 anos, piloto Victor Medeiros, ressalta que os acidentes não devem afetar a confiança do passageiro na aviação comercial, principalmente, no Brasil. “Na África, independente do acidente, a aviação já é questionada, em função da falta de infraestrutura deles. Em regiões de conflito, sempre é perigoso”, argumenta, para ressaltar que um acidente não pode abalar a segurança das pessoas de viajarem de avião. 

"O Povo" procurou TAM, Gol e TAP para falar sobre segurança aérea. A TAM disse que se posicionaria por meio da Abear. A Gol afirmou que não comenta o assunto. A TAP diz que não teve impacto em suas rotas, pois não passa por áreas de conflito.

Leia íntegra das notas

Abear: http://bit.ly/1lBhH1g

Iata: http://bit.ly/UwcSyO

Fonte: Andreh Jonathas (andreh@opovo.com.br  - opovo.com.br)

Leia também: Aviação é segura porém precisa sempre de precauções.

Acidentes aéreos apontam ano como o mais mortal desde 2005

Três acidentes aéreos fatais no decorrer de uma semana significam que 2014 está caminhando para ser o pior ano em quase uma década em termos de mortes de passageiros.

O desaparecimento de uma aeronave McDonnell Douglas MD-83 às margens do deserto do Saara ontem vem após a perda de um turboélice ATR-72 em tempestades no dia 23 de julho, em Taiwan (foto acima), e a queda do voo MH17 da Malaysian Airline na Ucrânia, na semana passada. 

O acidente na África, de um avião que operava para a Air Algerie, pode levar o número de vítimas de 2104 a um total de 680 passageiros, na hipótese de que todos no avião tenham morrido; cifra superior aos totais de 12 meses nos três últimos anos, de acordo com os consultores de segurança aérea da Ascend Worldwide.

“É importante observar as tendências no longo prazo”, disse o diretor de segurança da Ascend, Paul Hayes, em entrevista. “O que parece ser um ano ‘bom’ ou ‘ruim’ em si não significa nada: muito menos só sete meses. Os acidentes fatais atualmente são tão raros que mais um ou dois podem mudar completamente os números”.

Em 2014 as mortes envolvendo aeronaves com mais de 14 passageiros ocorreram em seis incidentes, frente a 162 mortes em 10 incidentes em 2013, disse.

Apenas três dos eventos deste ano parecem ser acidentes dos tipos que costumam ser incluídos nas análises da Ascend, que exclui perdas relacionadas a guerras e ao terrorismo, que fogem do controle das companhias aéreas, disse Hayes.

Números de segurança

Cerca de 100.000 voos por dia aterrissam sem problemas em todo o mundo, disse a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), em um comunicado. Em 2013 mais de três bilhões de pessoas viajaram de avião, de acordo com a IATA.

“Todo acidente é um acidente a mais”, disse Tony Tyler, CEO da IATA, no comunicado. “A maior homenagem que podemos prestar à memória dos envolvidos é analisar todos os detalhes na tentativa de entender a causa e tomar medidas para assegurar que isso não ocorra novamente”.

O desaparecimento do voo MH370 da Malaysian Airline System Bhd, depois que o 777 da Boeing Co. desviou sua rota de Kuala Lumpur para Pequim e desapareceu sobre o Oceano Índico, pode ter ocorrido por imperícia do piloto, disseram os especialistas. Cerca de 227 passageiros viajavam no voo do dia 8 de março.

Caixas pretas

O voo MH17 da Malaysian Air, que caiu há oito dias e provocou a morte de 283 passageiros, provavelmente foi abatido por ter sido atingido por um míssil terra-ar no leste da Ucrânia, disseram os EUA.  

Gravações da caixa preta da aeronave, também um Boeing 777, estão sendo analisadas no Reino Unido e também está sendo realizada a análise dos corpos, enquanto os especialistas buscam evidências do atentado.

Outro incidente classificado como não acidental provocou a morte de uma mulher em um voo da Pakistan International Airlines, depois que o jato A310 da Airbus Group NV, com 196 passageiros, foi alvo de tiroteio após pousar na cidade nortenha de Pexauar. 

O incidente ocorreu duas semanas depois de um ataque do talibã ao maior aeroporto do Paquistão, em Carachi, responsável pela morte de 36 pessoas, nenhuma delas em aeronaves.

Três dos outros eventos fatais envolveram quedas mais comuns em acidentes aéreos ao longo das décadas: 44 passageiros morreram nesta semana quando um ATR-72 da TransAsia Airways Corp. caiu enquanto se preparava para aterrissar nas remotas Ilhas Pescadores, de Taiwan (foto acima). 

Cerca de 110 passageiros estavam a bordo quando o voo de Ouagadougou para Argel se perdeu ontem ao norte do Sahel e acredita-se que tenha caído em algum lugar de Mali.

A tripulação do voo pediu aos controladores aéreos autorização para desviar a fim de evitar uma tempestade, cerca de 40 minutos após a decolagem, disse Jean Bertin Ouedraogo, ministro dos Transportes de Burkina Faso, aos repórteres.

Quase 15 passageiros também morreram quando um avião turboélice De Havilland Canada DHC-6 TwinOtter da Nepal Airlines caiu na selva após colidir com uma encosta de 2133,6 metros em más condições climáticas, no dia 16 de fevereiro.

“Esta foi uma semana muito triste para todas as pessoas envolvidas com a aviação”, disse Tyler da IATA. 

Fonte: Chris Jasper (Bloomberg) via Exame.com - Fotos: Reprodução

Veja 10 curiosidades sobre aviões

1 - Como um avião se mantém no ar?

Para entender como um avião se mantém no céu é preciso conhecer um pouquinho de física. A resposta está na diferença de pressão. O coordenador-geral do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-GO, Raul Francé, explica: 'imagine um filete de ar dividido em dois a partir do primeiro contato com a asa da aeronave. Uma parte passa por baixo, outra, por cima. A parte que passa por cima, onde a asa tem uma curva, tem menos partículas de ar e demora mais para chegar ao final. Assim, a pressão será maior onde há mais partículas, ou seja, na parte inferior da asa, empurrando o avião para cima. Só isso!', brinca o ex-comandante. Mas não é só isso, não. Francé complementa: 'quando a aeronave começa a correr e atinge cerca de 100 nós (ou 185,2 km/h), a asa começa a puxá-la para cima. E mais uma coisa: você puxa o 'nariz' da aeronave para cima e o manche para trás. O ângulo de ataque da asa fica maior, e o avião ganha mais sustentação ainda. O motor é para manter velocidade.'

2 - Como funcionam as caixas pretas?

Essa é mais simples de entender: são caixas metálicas que envolvem, cada uma, dois sistemas eletrônicos diferentes. Uma grava o áudio da cabine, de vozes ao som ambiente, com capacidade para até duas horas, que vão sobrepondo-se até um evento violento, como um acidente, acontecer. Outra registra os parâmetros de voo: altitude do avião, velocidade e manobras, por exemplo. E essas caixas, na verdade, são da cor laranja, de visibilidade muito maior no caso de estarem perdidas em uma floresta, entre destroços ou no mar. As duas costumam ficar separadas uma da outra, mas ambas, normalmente, estão na parte traseira do avião, localização que, estatisticamente, garante mais segurança, de acordo com o coordenador do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Hildebrando Hoffmann. Revestidas por liga de alumínio, internamente elas têm um bloco muito robusto feito de titânio ou aço inoxidável que protege as memórias, e resistem a impactos de até 34 toneladas, temperatura de até 1.100°C por 30 minutos e submersão de até 5 km.

3 - Qual a maior altura que um avião pode voar?

De acordo com o coordenador do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Hildebrando Hoffmann, aeronaves comerciais podem voar a até 42 mil pés (ou 12,6 km). Contudo, o normal é que fiquem em torno dos 40 mil pés. Aviões executivos, que são menores e normalmente particulares, podem ir a 46 mil ou, com menos frequência, a até 50 mil pés (15,2 km). O coordenador-geral do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-GO, Raul Francé, lembra que existem aviões militares que podem ir além desse limite. ‘Para subir mais, tem que ser mais leve para que se gaste menos combustível, pois é preciso bastante para garantir potência ao motor’, explica Francé.

4 - Qual o maior avião do mundo?

É o russo Antonov An-225, da fabricante de mesmo nome, e que esteve pela primeira vez no Brasil em 2010, transportando cargas pesadíssimas para uma refinaria da Petrobrás. O maior cargueiro do mundo tem 84 m de comprimento e 88 m de envergadura. Para se ter uma ideia, se adaptado apropriadamente, poderia transportar 1,5 mil passageiros. O maior avião comercial em funcionamento hoje, o Airbus-380, pode transportar até 853 pessoas.

5 - Por que aviões costumam ser brancos?

Não existe nenhuma orientação oficial ou explicação científica. A decisão da pintura é da empresa. Por questões de ordem prática, é mais fácil e barato usar a branca. Uma pintura branca em um Boeing 767 custa entre US$ 100 mil e US$ 120 mil. ‘Outras mais complexas, como as aeronaves da Azul, com aquela bandeirinha cheia de cores, custam mais. Mas o preço depende muito do modelo e dos detalhes’, diz o gerente-geral de manutenção da TAP em Porto Alegre, Antonio Augusto de Azevedo Eick. Há empresas como a American Airlines que preferem apenas o polimento, que deixam o avião com aparência prateada. Além de razões estéticas, econômicas e sustentáveis (o descarte da tinta na hora da remoção para uma repintura é um problema), essa decisão evita que o avião ganhe mais peso: para pintar um Boeing 767, usa-se cerca de 400 kg de tinta. Se compararmos com seu peso total, 105 toneladas, não parece muito, mas pense que isso pode representar cinco passageiros a menos, se considerarmos um peso médio de 75 kg.

6 - Qual foi o pior acidente?

Foi em 27 de março de 1977, quando dois Boeing 747, um da holandesa KLM e outro da norte-americana PanAm, se chocaram no Arquipélago das Canárias (Espanha), provocando a morte de 583 pessoas. Ambos teriam como destino o Aeroporto Las Palmas, na ilha Gran Canária, mas um ataque terrorista fez com que fossem desviados para o pequeno Los Rodeos, na Ilha de Tenerife, que, como consequência, acabou lotado neste dia. A falha na comunicação entre as cabines e a torre foi um dos motivos para o choque. Enquanto o jumbo holandês iniciava a decolagem, o avião norte-americano taxiava na pista principal. Como havia muito nevoeiro, os pilotos só perceberam que o choque era iminente tarde demais. O comandante americano ainda tentou manobrar, ao mesmo tempo em que o holandês tentou subir antes da hora. Tudo em vão. A aeronave da KLM elevou-se alguns metros do solo, mas seguiu arrastando a cauda na pista e acabou acertando a fuselagem superior do PanAm com os trens de pouso e a barriga. O avião holandês explodiu, matando todos os ocupantes. No outro, que ficou dividido em três partes e pegou fogo, algumas pessoas conseguiram escapar.

7 - Um raio pode derrubar um avião?

Nunca na história da aviação aconteceu isso, garante o coordenador do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Hildebrando Hoffmann. ‘O raio pode até provocar perda de determinados sistemas, até uma ponta de asa, mas derrubar, não’, afirma. Enquanto você estremece na poltrona com a tempestade lá fora, tem gente que até se diverte na cabine, como o coordenador-geral do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-GO, Raul Francé. ‘Eu já levei tantos raios na minha cara que até esqueci. Ele bate no bico do avião, se espalha todo, ouvimos o barulho e até achamos graça’, conta o professor, que foi piloto por 27 anos. Segundo ele, aviões são acertados por raios o tempo todo. Portanto, não se preocupe!

8 - Onde é mais seguro viajar?

Poucos especialistas respondem a esta pergunta com certeza. O diretor do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-GO, Raul Francé, não se arrisca: ‘dependerá muito do acidente. Muitos especialistas dizem que é perto da cauda, mas se você bate a cauda, daí não é seguro’, comenta. Um estudo da Universidade de Greenwich, em Londres, analisou 105 acidentes e entrevistou cerca de 2 mil sobreviventes que escaparam de incêndios a bordo ou pousos mal sucedidos. De acordo com a pesquisa, os lugares mais seguros são as poltronas do corredor e das cinco filas mais próximas de alguma saída, o que é simples de justificar justamente pela facilidade de sair de dentro do avião. Apesar dos resultados, o estudo mostrou ainda que é preciso considerar o comportamento das pessoas durante emergências, que normalmente não obedecem a instruções da cabine, acabam procurando a saída mais próxima e tendem a atitudes egoístas, como saltar pelas poltronas e ‘furar’ a fila da saída - com exceção daqueles que têm familiares ou amigos a bordo, que costumam ser solidários.

9 - Qual a pista mais perigosa no Brasil?

‘O Santos Dumont é terrível’, diz o coordenador do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Hildebrando Hoffmann. Com uma pista de aproximadamente 1,3 km de comprimento, o aeroporto carioca é famoso pela dificuldade que impõe aos pilotos. ‘É uma extensão curta para os aviões que operam ali, como o A-320, por exemplo. Precisa ter treinamento especial para pousar lá, não pode ser um piloto acostumado só com outros aeroportos. Os aviões que operam lá trabalham no limite’, ressalta Hoffmann. 

10 - Como será o avião do futuro?

Ainda mais rápido. Que tal ir de Paris a Tóquio em duas horas e meia, um quinto do tempo que leva um voo direto hoje? Em 2050, será possível. Anunciado neste ano no Salão Aeronáutico de Le Bourget, na França, o ZEHST (sigla em inglês para Transporte de Alta Velocidade de Zero Emissão) é um avião hipersônico, com emissão zero de dióxido de carbono e que vai voar fora da atmosfera. O grupo aeroespacial EADS, dono da fabricante de aviões Airbus, estima que em 2020 já seja possível fazer uma demonstração para que, 30 anos depois, o ZEHST voe comercialmente, transportando até 100 pessoas. ‘Haverá três tipos de motores: um para decolar, como já se tem hoje, outro como o de um foguete, para subir até a estratosfera, e um terceiro para fazer pequenos movimentos e preparar a reentrada na atmosfera. Lá em cima, o avião vai desligar seus motores, sem gastar combustível, voando como um planador, enquanto a Terra segue andando’, explica o coordenador-geral do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-GO, Raul Francé. 

Fonte: Terra - Fotos: Getty Image / Divulgação

Avião caça Mig-29 cai na Rússia e piloto morre

Um avião caça Mig-29 das Forças Aéreas da Rússia caiu neste domingo (27) nos arredores de Astrakhan, no sul do país, acidente no qual morreu seu piloto, informaram fontes da Polícia local.

"Um Mig-29 caiu junto a um aeroporto no distrito de Privolzhski, a cerca de 30 quilômetros de Astrakhan", disse à agência "Interfax" um policial, que não detalhou quando aconteceu o acidente.

O Mig-29, avião de guerra de quarta geração Y considerado um dos caças mais eficientes e seguros do mundo, é pilotado por uma ou duas pessoas.

Projetado há mais de 30 anos, o Mig-29 foi lançado para concorrer com o F-16 americano e atualmente nas Forças Aéreas da Rússia e de outros 28 países se encontram em serviço mais de mil destes caças.

Fonte: EFE via Terra - Foto ilustrativa: Reprodução

Ameaça de passageiro faz avião que ia ao Panamá voltar para o Canadá

Homem de 25 anos foi detido; voo foi escoltado por dois aviões dos EUA.

'Passageiro alterado ameaçou diretamente a aeronave', disse o porta-voz.

Dois aviões F16 norte-americanos escoltaram o avião Boeing 737-8Q8(WL), prefixo C-FDBD, da Sunwing Airlines que ia à Cidade do Panamá a partir do aeroporto de Pearson, em Toronto, no Canadá, devido a ameaças de um de seus passageiros.

Janine Chapman, porta-voz da companhia aérea, disse nesta sexta (25) que o voo 772 foi obrigado a voltar após 45 minutos da decolagem “quando um passageiro alterado ameaçou diretamente a aeronave”. A porta-voz não deu detalhes dobre a ameaça.

De acordo com a polícia de Toronto, um homem canadense de 25 anos de idade foi detido. Jennifer Stadnyk, do comando aéreo dos Estados Unidos, disse que os aviões F16 decolaram de Ohio e escoltaram a aeronave da Sunwing Airlines “com precaução”.

O avião, com 183 passageiros e seis tripulantes a bordo, aterrissou sem problemas e ninguém foi ferido. Segundo Chapman, o voo deve partir em breve para o Panamá.

Fonte: AP via G1 - Fotos via globalnews.ca

Encontrada segunda caixa-preta de avião que caiu na África

Primeira caixa-preta foi localizada nesta sexta-feira (25).

Voo que seguia para a Argélia estava com 118 pessoas a bordo.

A segunda caixa-preta do avião da Air Algerie que caiu na quinta-feira (24) foi encontrada pela Missão da Organização das Nações Unidas no Mali (Minusma). O anúncio foi feito neste sábado (26) pelo porta-voz da Minusma, Radhia Ashuri. 

O acidente ocorreu no Mali, na África Ocidental, e matou 118 pessoas. O voo partiu de Burkina Faso e seguia para a Argélia.

"A segunda caixa-preta do avião foi encontrada nesta manhã no local do acidente" por especialistas da Minusma na área de Gosi, a 100 km de Gao (norte do Mali), afirmou Ashuri. 

A primeira caixa havia sido localizada na sexta-feira (25).

"É um fato positivo, que pode ajudar muito" nas investigações sobre o acidente, disse.

Segundo Ashuri, a segunda caixa-preta deve ser levada a Gao, onde se localiza o centro que coordena as operações relacionadas ao acidente, nas quais participam França, Mali e a Minusma.

Fonte: France Presse via G1

Saiba quais são as zonas mais perigosas para a aviação comercial

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Sempre que é registrado um acidente de avião, os usuários desse tipo de transporte são lembrados dos perigos relacionados a essa atividade. A possibilidade de problemas mecânicos e erros humanos torna voar sempre um risco, mesmo que o avião seja, ainda assim, um dos meios de transporte mais seguros.

Mas nem sempre a queda de uma aeronave se deve ao que acontece no céu - às vezes, o problema é o que está lá embaixo.

No mundo da aviação comercial, há regiões que são reconhecidas como zonas arriscadas para se voar por causa da possibilidade de os aviões serem derrubados por armas utilizadas em conflitos.

Essas regiões voltaram a ganhar destaque depois do que ocorreu há uma semana, quando um avião da Malaysia Airlines, com 298 pessoas a bordo, caiu no leste da Ucrânia, uma área disputada entre forças do governo e separatistas pró-Rússia. A suspeita é de que a aeronave tenha sido abatida por um míssil.

Desde então, devido à ofensiva movida por Israel contra o Hamas, na Faixa de Gaza, e a resposta palestina – com mísseis disparados contra o território israelense –, empresas aéreas cancelaram voos para a região. 

Por fim, nesta quinta-feira, um avião de passageiros caiu no norte da África com 116 pessoas a bordo. Embora não se saiba ao certo o motivo, a região onde a queda ocorreu foi até recentemente palco de enfrentamentos entre tropas malinesas e insurgentes islâmicos.

A BBC preparou abaixo uma lista com algumas dessas áreas tidas como as mais perigosas para a aviação civil.

Ucrânia e o trauma do MH17

De acordo com o governo ucraniano, apoiado por relatórios de inteligência do governo dos EUA, o MH17 foi abatido por um míssil.

Segundo o governo da Ucrânia, relatórios de inteligência indicaram que o MH17 foi abatido por um míssil 

Depois da queda, na última quinta-feira, do voo MH17 da Malaysia Airlines, a FAA estendeu a proibição que já existia desde abril, de voar sobre a Crimeia, até o leste da Ucrânia. Já a AESA recomendou "evitar o espaço aéreo de Simferopol e usar rotas alternativas disponíveis".

Segundo relatos iniciais do governo ucraniano, baseados em relatórios de inteligência do governo dos EUA, o MH17 foi destruído por um sofisticado míssil lançado por um sistema terra-ar, aparentemente um BUK, fabricado pela Rússia. 

Isso ocorreu enquanto o avião estava voando a uma altitude de cerca de 10 mil quilômetros sobre o leste da Ucrânia, perto da fronteira com a Rússia.

Entre 50 e 60 países têm um sistema de mísseis de grande altitude controlados por radar como o que pode ter afetado o Boeing 777, disse John Pike, diretor da GlobalSecurity.org, site de informações militares, à agência de notícias Associated Press.

Líbia: Mísseis menores, mas eficazes

Mas os protagonistas do conflito na Ucrânia não são os únicos com tecnologia para derrubar um avião.

Os lançadores de mísseis portáteis ou sistemas de defesa aérea portáteis (Manpads, na sigla em inglês) são armas menores, mas eficazes e muito mais fáceis de transportar.

Um desses mísseis pode atingir um avião a uma altitude de até 4,5 mil metros. Muitos são carregados no ombro, e treinar um homem para lançar um dele é questão de horas.

Um dos principais focos deste tipo de perigo é a Líbia.

Em Trípoli, a capital, milícias armadas que têm esses lançadores portáteis estão disputando o controle do principal aeroporto do país.

De acordo com um relatório do Departamento de Estado dos EUA, "a situação de segurança na Líbia permanece imprevisível e instável." A Autoridade Aérea dos EUA proibiu qualquer forma de voo sobre o território líbio, e a recomendação é que nenhum cidadão americano viaje ao país.

E, após a queda do ex-líder Muammar Khadafii, importantes peças de artilharia, incluindo sistemas de defesa aérea portáteis, foram distribuídos por toda a região do Sahel no norte da África. A área está localizada entre o deserto do Saara no norte e a savana do Sudão no sul, com o oceano Atlântico a oeste e o Mar Vermelho a leste.

De acordo com um relatório da ONU de março deste ano, lançadores líbios foram distribuídos para áreas de conflito em Chade, Mali, Tunísia e Líbano.

Ao sul do Saara, a região do Mali pode ser agora um novo potencial ponto de perigo para a aviação, refletindo a possibilidade de que o acidente da Air Algerie, que caiu nesta quinta-feira, tenha sido derrubado. No entanto, não havia, até a tarde desta quinta (hora de Brasília) nenhuma indicação de que isso tenha acontecido.

Iraque, Síria e Oriente Médio

O conflito interno na Síria e no Iraque recrudesceram com o avanço de grupos islâmicos radicais.  

Conflitos internos na Síria e no Iraque aumentaram 

com ascensão de grupos islamitas - Crédito: Reuters 

No Oriente Médio, a guerra civil generalizada na Síria e os recentes acontecimentos no Iraque, depois da tomada de regiões por grupos islâmicos radicais como o Estado Islâmico - anteriormente conhecido como ISIS - tornaram a fronteira entre os dois países uma área que várias companhias aéreas preferem evitar. 

"Nenhuma parte da Síria deve ser considerada a salvo da violência", diz um comunicado do Departamento de Estado dos EUA.

"Há um risco significativo para as operações de voos civis na Síria", disse um relatório da FAA, instituição que também proibiu voos americanos comerciais ou de carga a menos de 20 mil pés (6.096 metros) de altura pelo Iraque.

Outras regiões que "representam uma ameaça para a aviação dos EUA" na área, de acordo com a agência, são a Península do Sinai, no Egito, o Irã, o Iêmen e, na Ásia Central, o Afeganistão.

Em decorrência do atual conflito entre palestinos e israelenses, Israel também passou a ser considerado zona de risco.

Nesta terça-feira, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA, na sigla em inglês) proibiu companhias aéreas americanas de voar para o aeroporto de Tel Aviv, após um foguete aparentemente disparado por palestinos cair perto do aeroporto Ben Gurion.

Após as autoridades americanas anunciarem a medida, a Agência Europeia da Segurança Aérea (EASA, na sigla em inglês) emitiu uma circular em que "recomenda enfaticamente que usuários do espaço aéreo se abstenham de operar no Aeroporto Internacional de Tel Aviv Ben Gurion."

Algumas companhias aéreas europeias, como Lufthansa, Air France e KLM, cancelaram voos.

Milícias, guerrilhas e conflitos civis na África

A FAA proíbe voos comerciais no norte da Etiópia e alertou aviões para não pousarem em Mandera, no Quênia, a poucos quilômetros da fronteira da Etiópia com a Somália.

Este último país tem também uma proibição parcial pela FAA: voos comerciais não podem voar a menos que 20 mil pés (6.096 metros) de altura, dada a instabilidade e conflito interno somali.

Outro país que tem aviso sobre potencial ameaça é o Congo, depois que, em 1998, rebeldes usaram um lançador de foguetes, o SA-7, para derrubar um avião que transportava 40 civis. Todos morreram.

Coreia do Norte: Testes de mísseis sem aviso prévio

Outro país em que há recomendação de evitar os céus é a Coreia do Norte. 

Líder norte-coreano Kim Jong-un inspeciona locais

de lançamento de mísseis - Crédito: Reuters

O líder norte-coreano Kim Jong-un geralmente inspeciona pessoalmente os locais de onde os mísseis são lançados.

A FAA proíbe os operadores de voo de entrar no espaço aéreo de Pyongyang em determinada longitude. 

No entanto, após os testes de mísseis mais recentes feitos em março deste ano pelo governo norte-coreano, a agência advertiu: "A Coreia do Norte tem um histórico de lançamentos de mísseis de alcance curto e médio sem aviso prévio", e por isso recomendou evitar toda a região.

Fonte: BBC

IATA quer que governos avaliem riscos do espaço aéreo

Neste momento, há "41 conflitos cinéticos", identificados pela empresa de segurança iJet International Inc. [citada pelo "The Wall Street Journal"], cujo trabalho é fornecer elementos e aconselhar "os departamentos de viagens e as companhias aéreas".

Para o presidente-executivo da IATA, Tony Tyler, "os governos têm de tomar a iniciativa de rever a forma como as avaliações de risco do espaço aéreo são feitas", de forma a garantir que nunca mais se repetirá uma tragédia igual à do voo MH17.

Fonte: Expresso (Portugal) - Imagem: Reprodução

Passageiros pagarão por desviar da Ucrânia

O custo adicional para redirecionar centenas de aviões de passageiros deve traduzir-se em passagens mais caras para os consumidores.

O custo adicional para redirecionar centenas de aviões de passageiros, contornando o espaço aéreo da Ucrânia, que foi fechado depois que um voo da Malaysia Airlines foi derrubado na semana passada, deve traduzir-se em passagens mais caras para os consumidores.

Clique AQUI e leia a matéria completa.

Jovem divulga foto com rímel furtado em acidente na Ucrânia

Ekaterina Parkhomenko de Torez alega ser uma separatista pró-russa e odiar tudo o que é relacionado à Ucrânia.

Ekaterina disse que recebeu o rímel de um amigo dela e apagou sua conta no

 Instagram e em todas as outras redes sociais - Foto: Facebook/Reprodução

Uma jovem tornou-se alvo de críticas depois de ter publicado uma foto nas redes sociais, mostrando que estava usando um rímel roubado nos destroços do acidente do voo MH-17 da Malaysia Airlines, na Ucrânia. As informações são do Daily Mail. 

Segundo a publicação, Ekaterina Parkhomenko de Torez, que alega ser uma separatista pró-russa, compartilhou duas fotos no seu perfil do Instagram sob a legenda: "Maquiagem de Amsterdã ou, para ser mais precisa, do terreno. Vocês entendem". Ela ainda diz que odeia tudo o que é relacionado à Ucrânia.

Após receber diversas críticas nos comentários, Ekaterina disse que recebeu o rímel de um amigo dela e apagou sua conta no Instagram e em todas as outras redes sociais.

Durante a semana, uma foto que mostrava um separatista roubando um anel de ouro de uma das vítimas do acidente também causou revolta nas redes sociais.

Fonte: Terra - Fotos: Facebook / Daily Mail

Sete mortos em queda de helicóptero militar na Índia

Um helicóptero HAL Dhruv da Força Aérea da Índia (Bharatiya Vayu Sena) caiu nesta sexta-feira (25) no norte da Índia, matando todas as sete pessoas a bordo, incluindo os dois pilotos.

O helicóptero havia decolado da localidade de Bareilly às 15:53 (hora local) em direção a Allahabad.

Após voar por cerca de uma hora, os pilotos teriam contactado o Controle de Tráfego Aéreo (ATC), em Lucknow alertando-a para um problema técnico. Em seguida, foi perdido o contato tanto via radar como por rádio.

O helicóptero se acidentou perto de Lucknow, no distrito de Sitapur, no estado de Uttar Pradesh.

Algumas testemunhas disseram que um incêndio tomou conta do helicóptero quando bateu no chão, numa área sem residências.

Fontes e imagens: indiatoday.intoday.in / theindu.com / PTI

Avião experimental cai no oeste da Bahia e duas pessoas ficam feridas

Fotógrafo Rui Rezende era um dos ocupantes; estado de saúde é grave.

Queda ocorreu na divisa entre Barreiras e Luís Eduardo Magalhães.

Avião caiu com dois passageiros em fazenda do oeste baiano

A aeronave de pequeno porte Paradise, prefixo PU-DET, caiu por volta das 11h desta quinta-feira (24), na divisa de Barreiras e Luís Eduardo Magalhaes, no oeste baiano.

As duas pessoas a bordo do avião, o fotógrafo Rui Rezende e a piloto Ana Maíra Moraes, ficaram feridos no acidente.

A assessoria da Força Aérea Brasileira (FAB) confirmou que o acidente envolveu uma aeronave experimental, de matricula PU-DET, que caiu na fazenda Santo Antônio, na região de Barreiras.

A FAB explica que é considerada experimental a aeronave regularizada junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), mas que não é homologada.

A dupla realizava um voo panorâmico por cima de uma plantação de algodão, que seria fotografada por Rezende.

As vítimas foram atendidas pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência de Barreiras, e encaminhadas para o Hospital do Oeste, em Barreiras. Segundo informações da unidade, a piloto fraturou as duas pernas, está em coma induzido e aguarda avaliação neurológica. Já o fotógrafo passou por uma cirurgia. O estado de saúde dos dois é considerado grave.

As delegacias de Barreiras e Luís Eduardo Magalhães não registraram nenhuma ocorrência sobre o caso. 

Fonte: G1 BA - Fotos: Sigi Vilares/Blog Sigi Vilares

Primeiras imagens de avião que caiu no Mali são divulgadas

Vídeo e fotos mostram restos metálicos em área desértica.

Segundo a França, nenhuma das 118 pessoas a bordo sobreviveu.

Foto divulgada pelo Exército da França mostra destroços 

do avião da Air Algérie que caiu no Mali - Foto: ECPAD/AP

As primeiras imagens do avião da Air Algérie que caiu no Mali nesta quinta-feira (24) foram divulgadas nesta sexta-feira (25) pela emissora de TV francesa "France 2" e pelo Exército da França.

As fotos do Exército mostram diversos destroços em meio a arbustos e árvores secas.

Foto do Exército francês mostra destroços de avião que caiu no Mali

Foto: ECPAD/AP

O vídeo da "France 2", filmado por soldados de Burkina Faso, mostra uma zona desértica com alguns arbustos. Restos metálicos de difícil identificação estão espalhados em uma superfície de algumas centenas de metros. Os principais elementos do avião não são visíveis.

A França anunciou mais cedo que o avião havia se desintegrado.

Imagens da TV francesa 'France 2' mostram o que seriam os

destroços do avião da Air Algérie - Foto: Reprodução/France 2

O presidente francês, François Hollande, informou nesta sexta que "não há sobreviventes" e que uma caixa-preta da aeronave já foi encontrada.

Investigadores no local do desastre no norte do Mali concluíram que o avião se partiu quando atingiu o solo, disseram, sugerindo que isso indica ser improvável ter sido alvo de um atentado.

A presidência francesa informou que havia 118 pessoas a bordo, 112 passageiros e seis tripulantes, e não 116, como foi informado anteriormente.

Uma coluna de 100 soldados e 30 veículos das forças francesas estacionadas na região chegou ao local na manhã desta sexta para proteger a área da queda, perto da cidade de Gossi, no norte malinês, e recuperar os corpos, informou uma autoridade do Ministério da Defesa.

Familiares de Bilal Deheini, um dos passageiros do voo da Air Algérie que caiu no Mali, choram no sul do Líbano nesta sexta-feira, 25 - Foto: Mahmoud Zayyat/AFP

O avião da Air Algérie caiu quando se dirigia de Uagadugu a Argel. Os destroços da aeronave foram localizados por um avião teleguiado das forças francesas presentes no Mali, levando um destacamento de soldados franceses a se dirigir ao local por terra.

"O que já sabemos é que os destroços do avião estão concentrados em um espaço limitado, mas ainda é muito cedo para tirar conclusões", afirmou Hollande. "Há hipóteses, em particular climáticas, mas não descartamos nenhuma porque queremos saber tudo o que aconteceu", acrescentou.

Após a confirmação, o presidente François Hollande manifestou solidariedade com os parentes e pessoas próximas das vítimas.

Mapa publicado no site do aeroporto de Uagadugu mostra última localização 

conhecida do avião - Foto: Ouagadougou airport/Reuters

Dois caças procedentes de uma base francesa nessa região da África realizaram voos de reconhecimento no Mali para tentar encontrar a aeronave. Depois, os caças foram substituídos por um avião militar C-130 e helicópteros franceses.

Hollande, assim como fez anteriormente o ministro das Relações Exteriores francês, Laurent Fabius, explicou que o contato com o avião foi perdido após 40 minutos de voo, pouco depois que o capitão solicitou uma mudança de rumo devido às difíceis condições meteorológicas. Ao ser perguntado sobre a possibilidade de uma ação terrorista, Fabius afirmou que "nenhuma hipótese pode ser excluída", mas especificou que "a única certeza que temos é o alerta meteorológico".

Imagem aérea mostra local da queda do avião da Air Algérie no Mali - Foto: ECPAD/AP

Burkina Faso

A informação sobre a localização dos restos da aeronave, que era de propriedade da companhia espanhola Swiftair, já havia sido dada pelo general burquinense Gilbert Diendere, colaborador próximo do presidente Blaise Compaore e chefe da comissão criada para investigar o incidente.

Os destroços estavam a cerca de 50 km da fronteira de Burkina Faso, no povoado de Bulikesi. “Enviamos homens ao local com a aprovação do governo do Mali e foram encontrados destroços do avião com a ajuda de moradores locais”, disse o militar.

De acordo com a rede CNN, Diendere afirmou que nenhum sobrevivente foi encontrado e que a descoberta dos destroços também foi reportada pela TV estatal RTB. “Foram encontrados restos humanos e do avião totalmente queimados e dispersos”, disse à agência de notícias Associated Press.

Diendere acrescentou que os homens foram à área depois de ouvir relatos de um morador que descreveu a queda de um avião a 80 km a sudeste do povoado de Gosi. O porta-voz do governo de Burkina Faso disse que o país guardará luto por 48 horas.

Antes de perder contato, os pilotos do voo enviaram uma mensagem para pedir ao controle de voo do Níger para mudar sua rota devido a chuva intensa, disse o ministro dos Transportes de Burkina Faso, Jean Bertin Ouedraogo. Um diplomata em Bamako, capital do Mali, afirmou que houve uma forte tempestade de areia à noite no norte malinês, que fica na rota de voo do avião.

O general Diendere afirmou ainda que "nas imagens de radar" vemos que "o avião saiu de seu curso por causa de uma tempestade", que "pode ser a causa do que aconteceu".

Aviões militares franceses, efetivos da ONU e outros buscavam sinais do avião na região remota.

Segundo a Air Algérie publicou em sua conta no Twitter a lista com a nacionalidade dos passageiros: 50 franceses, 24 burquineses, oito libaneses, seis argelinos, cinco canadenses, quatro alemães, dois luxemburgueses, um malinês, um nigeriano, um camaronês, um belga, um ucraniano, um romeno e um suíço. As nacionalidades dos demais passageiros não foram divulgadas.

Todos os seis tripulantes eram espanhóis, de acordo com o sindicato de pilotos comerciais espanhol Sepla. 

Fonte: G1

Destroços de avião da Argélia que estava desaparecido são encontrados no Mali

Equipes francesas estacionadas no Mali localizaram nesta quinta-feira (24) os destroços do avião da companhia aérea Air Algérie que havia sumido dos radares 50 minutos após a decolagem. O voo AH5017 havia partido de Uagadugu, capital de Burkina Fasso, em direção a Argel, capital argelina.

Os destroços foram encontrados em Tilemsi, no meio do caminho entre as cidades de Gao e Kidal, uma zona desértica de acesso difícil.

"Os serviços de navegação aérea perderam o contato com um avião da Air Algérie que voava nesta quinta-feira de Uagadugu a Argel, 50 minutos após a decolagem", anunciou a companhia aérea, cujas informações foram divulgadas pela APS, agência estatal de notícias da Argélia.

Segundo a companhia aérea espanhola Swiftair, dona do McDonnell Douglas MD-83, estavam a bordo 110 passageiros e seis tripulantes.

A Swiftair informou em nota que o avião partiu a 1h17 (22h17 em Brasília) e deveria ter pousado na Argélia às 5h10. A trajetória do voo AH5017 não estava imediatamente clara.

De acordo com o ministro dos Transportes de Burkina Fasso, Jean Bertin Ouedrago, o piloto do AH5017 pediu para mudar de rota à 1h38 por causa de uma tempestade. O avião enviou sua última mensagem por volta de 1h30, quando fez a solicitação ao controle aéreo de Níger, justificando que havia fortes chuvas na região.

Um diplomata em Bamaco (capital do Mali) afirmou que uma forte tempestade de areia atingiu o norte malinês, região que está na rota de voo do avião, durante a noite.

As autoridades argelinas informaram que seu último contato com o voo se deu a 1h55 quando o avião passava por Gao (Mali) e sumiu dos radares.

Autoridades de aviação de Burkina Faso, Mali, Níger, Argélia e Espanha também participavam das buscas. 

Burkina Faso fica ao sul da Argélia, e suas capitais estão distantes em uma linha quase reta passando pelo Mali --o norte do país enfrenta conflitos envolvendo islâmicos ligados à Al Qaeda e separatistas Tuareg.

Fonte: UOL - Imagens: Reprodução

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Flightradar se torna viral após queda de avião na Ucrânia

Aplicativo está no topo da loja da Apple no Reino Unido, na Alemanha e na Holanda.

A queda do voo 17 da Malaysia Airlines na Ucrânia impulsionou o aplicativo de rastreamento de aviões à celebridade, à medida que mais pessoas estudam as rotas internacionais de voos que antes só chamavam a atenção de amadores e profissionais.

O aplicativo Flightradar24, gratuito ou pago, com conteúdos adicionais, está no topo da loja de aplicativos da Apple no Reino Unido, na Alemanha e na Holanda, o país que mais perdeu pessoas no desastre.

Um aumento de mais de 50 vezes no tráfico do site da empresa esgotou a capacidade do servidor, obrigando-a a limitar alguns serviços para aumentar a largura de banda.

“Tivemos diversos aumentos súbitos na venda de aplicativos desde a nuvem de cinzas da Islândia, mas este é, de longe, o maior”, disse Frederik Lindahl, 37, CEO da Flightradar24, que dirige a empresa em Estocolmo.

A crescente fascinação com as rotas de voos deriva em parte da falta de informações confiáveis sobre o desastre do avião, provavelmente abatido por um míssil sobre o leste da Ucrânia.

Os dados da Flightradar24 mostram que, embora o espaço aéreo fosse considerado seguro pelas autoridades na altitude da rota do voo MH17, algumas linhas aéreas evitaram passar pela região mesmo antes de ela ter sido fechada depois do incidente, enquanto outros aviões estavam seguindo de perto o 777 malaio da Boeing, que transportava 298 pessoas.

Rota popular

Os dados da Flightradar24 revelam que o espaço aéreo sobre a Ucrânia era uma rota muito usada antes da queda e que o voo MH17 percorreu esse caminho cinco dias na semana anterior.

Durante esse tempo, cerca de 820 voos atravessaram o leste da Ucrânia e dois deles – operados pela Singapore Airlines e pela Air India – dentro de um raio de 26 quilômetros do avião malaio quando ele foi atingido.

Agora que o espaço aéreo sobre o leste da Ucrânia está fechado, o aplicativo mostra uma série de aeronaves serpenteando pelo território da Turquia e da Rússia adjacente à Ucrânia na rota entre a Europa, o Oriente Médio e a Ásia.

Projeto de hobby

A Flightradar24 começou mais como um hobby, em 2006, quando dois suecos entusiastas da aviação criaram uma rede de receptores ADS-B no norte e no centro da Europa, disse Lindahl.

Dois anos depois, a equipe disponibilizou o sistema para que qualquer pessoa com o aparelho adequado pudesse carregar os dados. 

No momento, a Flightradar24 continua sendo autofinanciada, de acordo com o CEO. Seu aplicativo custa 1,99 libras (US$ 3,40) no Reino Unido, onde fica o aeroporto de Heathrow, em Londres, o mais concorrido da Europa.

Lindahl disse que recebe ligações frequentes de grandes fundos de capital de risco e está contente por manter conversas “educadas” sobre o interesse comum.

“Quem sabe?”, disse ele. “A situação poderia mudar. Poderíamos encontrar uma ideia que precise de mais capital e teríamos que analisá-la”.

O aplicativo, cujos usuários frequentes incluem companhias aéreas, fabricantes de aeronaves e aeroportos, observou picos de interesse antes, inclusive quando uma nuvem de cinzas que emanava de um vulcão na Islândia impediu a decolagem de voos em toda a Europa, em 2010, e depois que o voo 370 da Malaysia Airlines desapareceu misteriosamente, em abril.

No entanto, a fascinação com as rotas de voo atingiram um novo pico depois da queda do voo MH17. 

“Depois do desaparecimento do voo MH370, achei que seria difícil superá-lo, mas este incidente o supera amplamente”, disse Lindahl.

Fonte: Andrea Rothman e Richard Weiss, da Bloomberg via Exame.com - Imagem: Screenshot/Flightradar24/Apple.com

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