História: Aconteceu em 24 de agosto de 1951 - Acidente no voo 615 da United Airlines

O voo 615 da United Airlines era um serviço de linha aérea transcontinental leste-oeste dos Estados Unidos de Boston para Hartford, Cleveland, Chicago, Oakland e San Francisco. 

Em 24 de agosto de 1951, o Douglas DC-6B com registro N37550 operando o serviço, colidiu ao se aproximar de Oakland, causando a morte de todos os 44 passageiros e 6 membros da tripulação a bordo. 

O voo partiu de Chicago às 22h59 a caminho de Oakland. Por volta das 4h16, o avião estava se aproximando de Oakland. 

Naquela época, o piloto, Marion W. Hedden, de Los Altos, havia conversado com a torre de controle da Administração da Aeronáutica Civil no aeroporto se preparando para o pouso e não mencionou nenhum problema.

Às 4h25, o voo 615 foi liberado para a aproximação direta para Oakland. Esta liberação de aproximação foi a última transmissão de rádio com o voo. 

O avião caiu em terreno montanhoso 15 milhas (24 km) a sudeste de Oakland, adernando em Tolman Peak e sobre sua colina, espalhando-se na encosta abaixo e em Dry Gulch Canyon abaixo em uma explosão de fogo. Todas as 50 pessoas a bordo morreram.

Após uma investigação, foi determinado que o piloto ignorou os procedimentos de pouso por instrumentos prescritos. Em vez disso, o piloto confiou na referência visual, usando o localizador automático de direção (ADF) do copiloto. O ADF jogou o avião três milhas (4,8 km) fora do curso e abaixo da altitude prescrita de 3.500 pés (1.100 m).

Fonte: Wikipedia - Imagens: Reprodução

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História: Aconteceu em 23 de agosto de 1954 - Acidente no mar da Irlanda

O Douglas DC-6B, prefixo PH-DFO, da KLM Royal Dutch Airlines, foi entregue à companhia aérea em 22 de agosto de 1952, como PH-TFO e batizado Willem Bontekoe. Em 6 de março de 1954, a aeronave foi registrada novamente com o prefixo PH-DFO.

A aeronave partiu de Nova York (EUA) em 22 de agosto para Amsterdã (Holanda) com escala em Shannon, na Irlanda, com nove tripulantes e 12 passageiros a bordo. 

Ao se aproximar do Aeroporto Amsterdam-Schiphol após um voo sem intercorrências de Nova York via Shannon, a tripulação recebeu a permissão para descer para 5.500 pés e depois 4.500 pés e 3.500 pés, respectivamente. 

Às 11:30 (hora local), a aeronave de quatro motores batizada de 'Willem Bontekoe' desapareceu das telas do radar depois que caiu no mar. 

Cerca de cinco minutos após o desaparecimento, o ATC autorizou a tripulação a descer a 2.500 pés, mas não recebeu nenhum feedback. 

As operações SAR foram prejudicadas por más condições climáticas e os primeiros destroços foram encontrados em 1610LT, cerca de 37 km a noroeste de Ijmuiden. 

Nenhum dos 21 ocupantes sobreviveu ao acidente e menos de 50% da aeronave foi recuperada.

Causa provável

As investigações não conseguiram determinar a causa exata do acidente. No entanto, várias hipóteses quanto à causa do acidente foram desenvolvidas. 

Algumas possibilidades consideradas foram:

- superaquecimento do sistema elétrico com forte emissão de fumaça,

- explosão de uma das garrafas de alta pressão,

- falha de uma janela da cabine de comando,

- falha do sistema de piloto automático.

No entanto, nenhuma hipótese pôde ser formulada em que todas as ocorrências e evidências pudessem ser feitas razoavelmente aceitáveis. 

Portanto, em novembro de 1955, após um período de investigação intensiva de 15 meses, foi necessário chegar à conclusão de que a causa do acidente não pôde ser estabelecida.

Fontes: ASN / baaa-acro.com - Imagens: aviacrash.nl

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Aeronave com três tripulantes faz pouso forçado no Rio Amazonas, entre Amapá e Pará

Os três foram resgatados com vida, informou o Grupo Tático Aéreo (GTA).

Imagem mostra aeronave no Rio Amazonas

Uma aeronave de pequeno porte afundou parcialmente no Rio Amazonas após um pouso forçado na tarde desta sexta-feira (21). O acidente aconteceu em trecho entre o Amapá e o Pará. 

Os três tripulantes, todos homens, não sofreram ferimentos graves e foram resgatados e trazidos para Macapá pelo helicóptero do Grupo Tático Aéreo (GTA), do Amapá.

O acidente no rio aconteceu por volta de 16h30 após um pouso forçado na água próximo à comunidade de Rio Pescada, explicou o comandante do GTA Ajaje Rachid. Uma falha no motor pode ter causado a pane.

O avião parou a cerca de 9 quilômetros da orla de Macapá e embarcações de ribeirinhos da região auxiliaram no apoio do resgate.

Embarcação ao lado da aeronave, que está quase totalmente submersa

Inicialmente, apenas os tripulantes foram trazidos para a capital e o piloto permaneceu no local, sendo transportado posteriormente.

'Nasci de novo', 'Tudo tão rápido': passageiros relatam susto após pouso forçado no Rio Amazonas

Totalmente ilesos, mas com um susto que vão levar para o resto da vida, as três pessoas (dois passageiros e o piloto) que estavam na aeronave que caiu após um pouso forçado no Rio Amazonas na tarde de sexta-feira (21), contaram detalhes do acidente, causado provavelmente por uma falha no motor.

O empresário Alexandre Costa, de 55 anos, e o agrônomo Sérgio Paulo, de 57, estavam na companhia do piloto Sandoval Cunha. Os três vinham de Belém com destino a Macapá.

Os depoimentos de Alexandre e Sérgio foram dados ao Grupamento Tático Aéreo (GTA), responsável pelo resgate feito com o helicóptero da corporação. A aeronave pousou e ficou quase totalmente submersa a cerca de 9 quilômetros da orla da capital.

“Percebi o piloto fazendo manobras às margens do rio. Nasci de novo, às vésperas do meu aniversário. Passar por esse susto e estar vivo, voltando para casa, é muita emoção”, contou Alexandre.

Equipe de resgate do GTA (uniformizados) ao lado dos resgatados (da esquerda para a direita): Sandoval Cunha, Sérgio Paulo e Alexandre Costa

O acidente no rio aconteceu por volta de 16h30 após um pouso forçado na água próximo à comunidade de Rio Pescada. Moradores ribeirinhos foram os primeiros a se aproximar do local.

O agrônomo Sérgio Paulo agradeceu ao piloto pela habilidade e aos responsáveis pelo resgate. Ele conta que houve uma falha de combustível que motivou o pouso de emergência.

“Foi tudo tão rápido. O piloto conseguiu fazer o motor funcionar e fazer um pouso de emergência próximo às margens do rio, onde fomos socorridos por ribeirinhos que passaram na hora e acionaram o GTA", disse.

Fonte: G1 AP - Fotos: GTA/Reprodução

Sete pessoas morrem em queda de avião no Sudão do Sul

O avião Antonov An-26B, prefixo EX-126, pertencia à companhia do Sudão do Sul South West National Company, e caiu nos arredores do aeroporto, no subúrbio de Éden, pouco depois de levantar voo.

O responsável disse que "poucos minutos depois de levantar voo o avião despenhou-se e causou a morte de sete dos oito ocupantes do voo, três deles membros da tripulação de nacionalidade russa e outros cinco passageiros", sem especificar as nacionalidades.

Madur Bial Yol disse que o único sobrevivente, um nacional, ficou ferido sem gravidade.

O avião, um Antonov 26, da companhia aérea nacional, fora fretado pelo Programa Alimentar Mundial, das Nações Unidas, disse também.

A queda deu-se cerca das 09:00 locais (07:00 em Portugal continental) numa zona residencial, pouco depois de levantar voo do aeroporto internacional de Juba e com destino à cidade de Wau, capital do estado ocidental de Bahr al Ghazal.

Testemunhas citadas pela Efe disseram que na zona do acidente se viu uma grande coluna de fumo e que o avião pegou fogo ao cair, e adiantaram que não houve vítimas mortais nem feridos entre os habitantes da zona.

Até agora as autoridades não revelaram as causas do acidente.

O Sudão do Sul teve nos últimos anos vários acidentes envolvendo aviões, um deles em setembro de 2018, quando 20 pessoas morreram na queda de um avião comercial, também um Antonov.

Em 2015 morreram 36 pessoas quando se despenhou um avião de carga que tinha levantado voo pouco antes do aeroporto internacional de Juba.

Fontes: Notícia ao Minuto / ASN - Fotos: @JacdecNew

História: Aconteceu em 22 de agosto de 1981 - Desastre Aéreo em Taiwan

O voo 103 da Far Eastern Air Transport foi um voo que partiu do aeroporto Taipei-Songshan,  para o aeroporto internacional de Kaohsiung, ambas localidades de Taiwan, que caiu em 22 de agosto de 1981, matando todas as 110 pessoas a bordo. 

A aeronave, o Boeing 737-222, prefixo B-2603, se desintegrou no ar e caiu numa área de fosso num vilarejo de montanha do município de Sanyi, no condado de Miao-li. 

O chamado de Desastre Aéreo de Sanyi é o segundo acidente de aviação mais mortal em solo taiwanês, atrás apenas do voo 676 da China Airlines.

O acidente

A aeronave já havia perdido pressão na cabine em 5 de agosto; e no início do dia do acidente, ele havia partido do aeroporto de Songshan, mas a tripulação abortou o voo dez minutos depois pelo mesmo motivo. Após os reparos, a aeronave partiu do Aeroporto de Songshan novamente com destino ao Aeroporto Internacional de Kaohsiung. 

Catorze minutos após a decolagem, a aeronave sofreu uma descompressão explosiva e se desintegrou. Os destroços foram espalhados por uma área de 4 milhas (6 km) localizada a cerca de 94 milhas (151 km) ao sul de Taipei. 

O nariz bateu em Sanyi, no condado de Miao-li. Outros destroços caíram em Yuanli, Tongluo Township e Tongxiao. 

Todos os 110 passageiros e tripulantes morreram, incluindo a roteirista premiada Kuniko Mukōda.

Após o acidente, por se tratar de uma região montanhosa, o tráfego rodoviário ficou paralisado. Os restos mortais das vítimas foram transportados por estrada até a estação ferroviária de Shengxing e de lá foram transportados de trem.

Causa 

Embora houvesse especulações iniciais de que o acidente foi causado por um dispositivo explosivo, uma investigação do Conselho de Aeronáutica Civil da República da China concluiu que a corrosão severa levou a uma ruptura do casco de pressão. A corrosão severa foi devido aos muitos ciclos de voo de pressurização que a aeronave havia experimentado e que as rachaduras produzidas provavelmente não foram detectadas.

Resultado 

Após o acidente, a Far Eastern Air Transport interrompeu os voos 103 e 104 (também envolvido em um acidente); embora tenham sido retomados algum tempo depois, mas em setembro de 2007 a companhia aérea interrompeu seu uso novamente, devido ao impacto do tráfego da Ferrovia de Alta Velocidade de Taiwan na rota Taipei - Kaohsiung.

Memorial às vítimas do acidente

Fonte: Wikipedia - Imagens: Reprodução

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Encontradas imagens raras de Amelia Earhart antes do seu lendário voo

Foram reveladas novas imagens, nunca antes vistas, de Amelia Earhart. A piloto norte-americana é vista a fazer uma aterragem de avião no Texas.

Mais de 80 anos depois, o desaparecimento de Amelia Earhart ainda é um mistério por resolver. A piloto foi vista pela última vez a tentar cruzar o Oceano Pacífico em 1937. Nunca viria a ser encontrada e, dois anos depois, foi declarada a sua morte. Agora, foram reveladas novas imagens nunca antes vistas da piloto norte-americana.

O filme caseiro tem a duração de 2 minutos e 22 segundos. As imagens foram captadas por William B. Kendall Jr., seis anos antes do seu desaparecimento. Neste novo vídeo, a piloto é vista a fazer uma aterragem de avião em Dallas, no Texas.

Amelia Earhart tinha acabado de fazer um voo transcontinental quando decidiu parar em Dallas, passando lá a noite. “Ela faria o seu voo histórico ao longo do Oceano Atlântico no ano seguinte”, salientou o The Texas Archive of the Moving Image, citado pelo ATI.

Amelia Earhart à frente do Lockheed Electra em que desapareceu, em 1937

A mais recente busca pelos restos do avião de Amelia Earhart, a famosa aviadora americana que desapareceu sobre o Pacífico em 1937, terminou sem resultados. A investigação realizada por uma equipa liderada por Robert Ballard, que descobriu os restos do Titanic, não encontrou evidências da aeronave de Earhart.

O desaparecimento de Earhart e do navegador Fred Noonan que a acompanhava na viagem continua a ser um dos grandes mistérios do século XX. Há imensas teorias em torno deste evento, que vão desde problemas de comunicações entre o avião e o navio que o apoiava, falta de preparação dos tripulantes, aterragem noutro local, missões de espionagem e prisão.

A descoberta de um conjunto de ossos humanos na ilha de Nikumaroro, em pleno Oceano Pacífico, que correspondia à morfologia de uma mulher com características semelhantes às de Earhart, fez com que os cientistas concentrassem os esforços de investigação naquele local. Foi ali que descobriram utensílios que podem ter pertencido à aviadora.

Fonte: zap.aeiou.pt - Foto: NASA/Wikimedia

História: Aconteceu em 21 de agosto de 1995 - Acidente no voo 529 da Atlantic Southeast Airlines

Em 21 de agosto de 1995, o voo 529 foi operado usando o Embraer EMB-120ER Brasília, prefixo N256AS, um avião de passageiros de dois turbopropulsores operado pela Atlantic Southeast Airlines - ASA em nome da Delta Connection, com três tripulantes e 26 passageiros. 

A aeronave fez seu primeiro voo em 1989 e foi entregue à Atlantic Southeast Airlines em 3 de março desse mesmo ano. Antes do voo fatal, havia feito 18.171 ciclos (um ciclo pode ser definido grosso modo como um voo) e acumulou um total de 17.151,3 horas de voo. 

O capitão do voo era Ed Gannaway, 45 anos, e o primeiro oficial era Matt Warmerdam, 28 anos. Gannaway era um piloto habilidoso com 9.876 horas totais de experiência de voo, incluindo 7.337 horas de voo no Embraer Brasília. Warmerdam foi contratado pela companhia aérea em abril de 1995 e registrou um total de 1.193 horas de voo no momento do acidente.

Voo 529 foi um voo regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Hartsfield-Jackson, em Atlanta, para o Aeroporto Internacional de Gulfport-Biloxi em Gulfport, no Mississippi, ambas localidades dos EUA. 

Passageiros

Viajantes de negócios, que variam de 18 a 69 anos, compreendiam a maioria dos passageiros da aeronave. Seis engenheiros, dois vice-xerifes, dois funcionários da força aérea, um ministro e uma mulher de Nova Orleans que planejam se tornar um comissário de bordo também estavam na aeronave. 

Acidente

O voo 529 deixou a área da rampa em Atlanta às 12h10 do horário de verão do leste e decolou às 12h23. 

Às 12:43:25, enquanto subia 18,100 pés, os ocupantes da aeronave ouviram um baque que o Primeiro Diretor Warmerdam descreveu mais tarde como um "bastão de baseball batendo uma lata de lixo de alumínio". Uma das lâminas da Hamilton Standard: a hélice 8 no motor esquerdo falhou e toda a montagem se desincluiu, deformando a nacelle do motor e distorcendo o perfil da asa.

Embora o EMB 120, como todos os aviões multi-motores de categoria de transporte, tenha sido projetado para voar com um motor inoperante, a distorção do motor resultou em excesso de arrasto e perda de elevação no lado esquerdo da aeronave, fazendo com que ele rapidamente perda altitude.

A tripulação de voo tentou inicialmente retornar a Atlanta para um pouso de emergência, mas a rápida descida resultou em desvios para o Aeroporto Regional da Geórgia Ocidental. 

O avião não conseguiu ficar no ar o tempo suficiente e os pilotos começaram a procurar um espaço aberto para fazer um pouso de emergência. 

Às 12:52:45 o avião atingiu o topo das árvores e entrou em um campo no Condado de Carroll, na Geórgia, perto da comunidade agrícola de Burwell e da cidade de Carrollton.

Todos os passageiros e tripulantes a bordo do voo 529 sobreviveram ao impacto inicial. As mortes foram o resultado de um incêndio pós-choque .

O incêndio começou aproximadamente um minuto após o impacto e uma garrafa de oxigênio por trás do banco do Primeiro Oficial vazou, contribuindo para a força do fogo. 

Apesar de um ombro deslocado, o primeiro oficial Warmerdam usou o machado de incêndio do cockpit para cortar o espesso vidro do cockpit. David McCorkell, um passageiro sobrevivente, ajudou mais tarde a puxar o machado para fora do cockpit através do buraco que Warmerdam criou e atingiu o vidro do lado de fora, a fim de aumentar o tamanho do buraco e ajudar a escapar de Warmerdam. 

Enquanto ele estava sendo resgatado, Warmerdam disse ao chefe de fogo Steve Chadwick: "Diga a minha esposa, Amy, que eu a amo". Chadwick respondeu: "Não, senhor, você diz a ela que a ama, porque estou te tirando daqui". 

As equipes de emergência conseguiram retirar Warmerdam da aeronave, mas o capitão Gannaway foi deixado inconsciente no pouso do acidente e nunca recuperou a consciência, eventualmente sucumbindo ao fogo.

Em uma ambulância, Warmerdam consolou o paramédico Joan Crawford, que acreditava que Warmerdam morreria em breve. Crawford o despiu para esfriá-lo e colocou seu distintivo em sua cueca, para ajudar com a identificação mais tarde. Apesar de seus ferimentos, Warmerdam sobreviveu ao acidente de avião.

Além do capitão Gannaway, sete passageiros morreram como resultado do acidente e do incêndio subseqüente, incluindo três que morreram dentro de trinta dias do acidente, trazendo o número oficial de mortes para oito. 

Uma nona vítima morreu quatro meses após o acidente de graves queimaduras. Nenhum dos passageiros ou da equipe escapou sem ferimentos; oito sofreram lesões menores.

Muitos dos passageiros sofreram culpa de sobreviventes; alguns acreditavam que deveriam ter ajudado outros passageiros.

Mary Jean Adair, uma das sobreviventes, morreu de um ataque cardíaco oito semanas após o acidente. Ela foi incluída em uma dedicação às pessoas mortas pelo acidente em um serviço memorial em um ginásio da escola primária alguns anos depois.

Causa provável

A causa provável do acidente foi determinada como a falha da hélice devido à fadiga de metal não descoberta em uma lâmina resultante da corrosão do cloro.

Houve duas falhas anteriores do mesmo tipo de hélice, mas esses aviões conseguiram pousar com segurança.

A lâmina de hélice falhou submeteu -se a testes de ultra-sons programados em 19 de maio de 1994, o que resultou na rejeição e remoção da hélice. A lâmina foi enviada para uma instalação Hamilton Standard, onde estava sujeita a trabalhos remodelados que foram executados incorretamente. A lâmina da hélice foi então instalada na hélice instalada na aeronave em 30 de setembro de 1994. 

O National Transportation Safety Board (NTSB) criticou o Hamilton Standard, que manteve as hélices, por "técnicas inadequadas e ineficazes de inspeção e reparação corporativa, treinamento, documentação e comunicação", e Hamilton e a Administração Federal de Aviação por "falha na necessidade de recorrer inspeções ultra-sônicas na asa para as hélices afetadas ".

Os céus nublados e o teto de baixa nuvem no local do acidente também contribuíram para a gravidade do acidente.

Fontes: aminoapps.com / ASN - Fotos: Reprodução

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Avião da PM sofre danos ao pousar em pista de terra na região do Jalapão

Incidente foi no começo do mês e não deixou feridos.

O avião monomotor da Polícia Militar do Tocantins está passando por reparos após sofrer danos durante um pouso em uma pista de terra na zona rural de São Félix do Tocantins, região do Jalapão. A PM informou que a aeronave teve problemas nos freios ao tocar o solo e parte da carenagem ficou danificada.

O incidente foi no último dia 7 de agosto, mas as informações só foram divulgadas nesta quarta-feira (19). A Polícia Militar disse ainda que não houve feridos e que como não havia possibilidade de realizar os reparos no local do incidente foi necessário fazer o resgate por terra.

A nota afirma ainda que o avião está passando por reparos e "retornará aos serviços assim que todos os itens se segurança estiverem devidamente revisados e homologados".

O avião é o Cessna 210L, prefixo PR-RRM (foto acima), com capacidade para transportar seis pessoas e autonomia de voo de nove horas. A aeronave chega a até 300 km/h. Ela foi doada ao Governo do Tocantins há pouco mais de um ano após ser apreendida em 2015 durante a operação Hybris, da Polícia Federal. A PM não informou qual a missão que a aeronave cumpria quando o acidente aconteceu ou quantas pessoas estavam a bordo.

Fontes: G1 Tocantins / RAB - Foto: Divulgação/Polícia Militar

História: Aconteceu em 20 de agosto de 1975 - Queda de avião na Síria deixa 126 mortos

Em 20 de agosto de 1973, o Ilyushin Il-62, prefixo OK-DBF, da CSA Ceskoslovenské Aerolinie, realizava o voo 540, de Praga, na República Tcheca, para Teerã, no Irã, com escalas em Damasco (Síria) e Bagdá (Iraque). 

O Il-62 decolou de Praga às 19:35, levando a bordo 10 tripulantes e 118 passageiros. O copiloto era o piloto em comando no trecho entre Praga e Damasco.

Depois da meia-noite, horário local, o avião se aproximou de Damasco. O tempo estava bom com boa visibilidade e vento de 230 graus a 10 nós. 

O voo foi liberado para uma aproximação à pista 23R. À cerca de 17 km do aeroporto, o Il-62 caiu e, ao atingir o solo partiu-se e pegou fogo. Dos 128 ocupantes, dois passageiros sobreviveram ao acidente.

Fonte: ASN - Imagens via Aviation Accidents

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Piloto morre após queda de avião monomotor na zona rural de Unaí (MG)

Segundo a Polícia Militar, aeronave colidiu contra rede elétrica. Homem de 54 anos chegou a ser socorrido, mas não resistiu. Acidente será investigado.

Um piloto de 54 anos morreu nesta terça-feira (18) na zona rural de Unaí (MG), após a queda do avião monomotor Neiva EMB-201A Ipanema, prefixo PT-UAY, registrado para a Protege Aero Agrícola.

Segundo a Polícia Militar, a vítima fazia reconhecimento da lavoura de uma fazenda, localizada a cerca de 40 km da sede urbana, para posterior aplicação de herbicidas.

“O dono da fazenda contou que o avião decolou às 17h40, mas como demorou a retornar, ele foi averiguar. O avião foi encontrado caído, parcialmente destruído, mas o piloto ainda estava com vida. 

A equipe da fazenda socorreu a vítima para o hospital, mas o homem morreu depois de dar entrada na unidade”, contou o capitão José Humberto da Silva.

Ainda de acordo com a PM, o avião caiu após colidir contra cabos da rede elétrica. No hospital, o proprietário da fazenda informou aos militares que o piloto era experiente e possuía mais de 25 mil horas de voo.

A PM divulgou ainda que foi feito contato com o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) e uma equipe comparecerá ao local do acidente para investigar o caso.

Fontes: G1 / RAB / Site Desastres Aéreos - Fotos: Polícia Militar/Divulgação

Fotos inéditas de 2014 mostram destroços do avião de acidente que matou Eduardo Campos

Militar da reserva da Força Aérea Brasileira divulgou, com exclusividade ao G1, fotos dos fragmentos da aeronave que foram levados, há seis anos, ao hangar da Base Aérea de Santos.

Fotos inéditas mostram destroços do avião em que estava Eduardo Campos e que caiu em Santos — Foto: Arquivo Pessoal

Um militar da reserva da Força Aérea Brasileira (FAB) divulgou nesta quarta-feira (19), com exclusividade ao G1, fotos inéditas dos destroços do avião que, há seis anos, transportava o candidato a presidente da República Eduardo Campos e que caiu em uma aérea residencial de Santos, no litoral de São Paulo, provocando a morte de Campos e de outras seis pessoas.

De acordo com o cabo da FAB, que prefere não se identificar, as fotos foram feitas no dia 18 de agosto de 2014, cinco dias após a queda do avião.

Ele relembra que, no dia do acidente, o avião que transportava Eduardo Campos estava previsto para pousar no então Núcleo da Base Aérea de Santos. Na ocasião, praticamente nenhum registro das imagens foi divulgado por conta do sigilo no caso.

Segundo o militar, a pista estava encoberta por névoa e a aeronave precisou arremeter. "O pessoal do 4º Comando Aéreo Regional de São Paulo estava fazendo uma inspeção quando o avião passou sobre a base, aí perguntaram o que era esse barulho e falamos que era o avião do Eduardo Campos, que arremeteu para tentar pousar de novo".

Ele afirma que, após o avião demorar para pousar na base, a equipe recebeu a notícia da queda da aeronave em uma área residencial de Santos. "Foi uma correria para ir até lá, e quando chegamos, começamos a recolher todas as peças da aeronave e colocar nos caminhões. Trouxemos toda a fuselagem que recuperamos até o hangar da base".

Equipes fizeram perícia em peças do avião que caiu com Eduardo Campos, na base aérea de Santos — Foto: Arquivo Pessoal

Com acesso ao local onde os destroços eram investigados, o militar fotografou as peças, que eram periciadas no hangar. "Como eu tinha acesso, fotografei mas não divulguei, por medo de dar algum problema, já que era um lugar muito restrito. Até que, há alguns dias, o celular me lembrou dessas fotos e decidi compartilhar. Até então é um registro inédito".

Ela conta que, na época, ficaram aquartelados com a Polícia Federal e policiais americanos. "Todo mundo estava investigando para entender o que aconteceu. Até hoje eu sinto o cheiro que ficou naquele lugar, um cheiro podre. E era um lugar muito restrito. Chegaram a criar postos militares para evitar que as pessoas chegassem perto ou fotografassem", relembra o militar da reserva.

O G1 questionou a Força Aérea Brasileira (FAB) a respeito do caso, mas não obteve resposta até a última atualização desta reportagem.

Destroços de avião que caiu ficaram restritas à Base Aérea de Santos para perícia — Foto: Arquivo Pessoal

Início dos trabalhos

O coordenador da Defesa Civil de Santos, Daniel Onias, estava próximo do local do acidente quando o avião caiu. Ele relembra que, no início, foi tudo muito caótico e confuso, pois as autoridades tinham poucas informações. A possibilidade de Eduardo Campos estar na aeronave foi levantada cerca de uma hora depois da queda.

"Eu estava em uma reunião e escutei a explosão. Imediatamente, começaram a chegar ligações do Corpo de Bombeiros acionando a Defesa Civil. Quando cheguei ao local, acreditávamos se tratar de um helicóptero que havia caído. Liguei para um colega que trabalhou na Base Aérea de Santos, contando o que estava vendo, e falei de uma roda que havia encontrado. Ele disse que, se tinha roda, não era helicóptero, mas um avião".

Peças de avião que caiu em Santos, SP, foram recolhidas para perícia — Foto: Arquivo Pessoal

De acordo com ele, a Defesa Civil ficou responsável por verificar os prédios e casas que foram atingidos, o comprometimento das estruturas, ajudar a recolher as peças e fragmentos do avião e coordenar as equipes de apoio da Prefeitura.

"Foi mais de uma semana de trabalhos intensos. Depois da confusão inicial, conseguimos nos organizar. As peças e fragmentos do avião foram recolhidos e levados para a Base Aérea de Santos, onde foram montados de forma que os peritos pudessem fazer as análises e tentar entender o que causou o acidente".

Rescaldo no local da queda da aeronave do candidato a presidência pelo PSB, Eduardo Campos em Santos, SP — Foto: Motta Jr./Futura Press/ Estadão Conteúdo

Acidente

O então candidato à presidente da República Eduardo Campos morreu em um acidente de avião na manhã do dia 13 de agosto de 2014, após seu jato particular cair em um bairro residencial de Santos. Na data, ele havia saído do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e estava a caminho de Guarujá para cumprir uma programação de campanha.

O avião caiu em um terreno baldio em meio a comércios e prédios residenciais, no bairro Boqueirão. Os destroços atingiram outras residências vizinhas. Dez pessoas tiveram ferimentos leves e precisaram ser encaminhadas para hospitais da região, sendo liberadas em seguida.

Além de Eduardo Campos, morreram no desastre o fotógrafo Alexandre Severo e Silva; o assessor Carlos Augusto Leal Filho; o ex-deputado federal e também assessor Pedro Valadares Neto; o cinegrafista Marcelo de Oliveira Lyra; e os pilotos Geraldo Magela Barbosa da Cunha e Marcos Martins.

O acidente reuniu equipes da Força Aérea Brasileira, Corpo de Bombeiros, Defesa Civil, Polícia Civil e Polícia Militar, que se juntaram.

Local da queda do avião que levava Eduardo Campos, em Santos — Foto: Walter Mello/A Tribuna de Santos/Folhapress

Em agosto de 2018, a Polícia Federal concluiu o inquérito e apresentou quatro causas possíveis do acidente: colisão com um elemento externo, desorientação espacial, falha de profundor e falha de compensador de profundor. O inquérito foi remetido ao Ministério Público.

Porém, em fevereiro de 2019, o Ministério Público Federal divulgou que, apesar de diversas perícias e diligências realizadas pela Polícia Federal, não foi possível determinar a causa exata da queda da aeronave, tampouco definir os responsáveis pelos crimes. Por isso, o órgão decidiu arquivar a investigação.

Fonte: Gabriel Gatto e Mariana Nadaleto, G1 Santos