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Alguns dias depois do drama vivido pela Família Real da Dinamarca, outro avião se envolveu num incidente no país nesta quarta-feira (27).
O avião Aerospatiale ATR-72-500, prefixo OY-CIN, da Cimber Air, realizando o voo QI-625 a partir de Copenhagen para Bornholm, ambas cidades da Dinamarca, com 34 passageiros e quatro tripulantes, partiu de Copenhagen com mais de duas horas de atraso devido às condições meteorológicas.
Depois de abortar a primeira aterrissagem em Bornholm devido ao forte vento, o avião passou a sobrevoar as imediações da cidade por cerca de 40 minutos antes de a tripulação tentar a segunda aterrissagem na pista 29.
O avião aterrissou às 19:09 (hora local - 18:09 Z), com cerca de 2:45 hs de atraso, mas, ao tocar a pista, virou à esquerda, saindo cerca de 15 metros para fora da borda da pista, no solo congelado.
Não houve lesões entre os ocupantes nem o avião ficou avariado.
A Princesa Marie, mulher do príncipe Joachim da Dinamarca, estava viajando num voo doméstico entre Sønderborg, em Jutland, e a capital, Copenhagen, no final de semana passado, quando ela e seus filhos foram apanhados em um drama no ar.
Marie estava voando com seu filho Henrik e os enteados Nikolai e Felix a Copenhagem a bordo de um voo da Cimber Sterling quando, na aproximação para a aterrisagem, o trem de pouso não teria funcionado, informou jornal Ekstra Bladet.
A roda da frente, do nariz da aeronave Bombardier CRJ, não desceu automaticamente como o planejado.
A aterrissagem foi abortada e o avião passou a circular o aeroporto enquanto era tentada uma solução para o problema. Logo, o piloto conseguiu liberar o trem de pouso dianteiro manualmente.
Mas o drama não havia acabado. A aeronave estava com pouco combustível e foi liberada para uma aterrissagem prioritária.
Carros do Corpo de Bombeiros e ambulâncias estavam de prontidão aguardando a aeronave que, finalmente, aterrissou sem incidentes.
Todos os 43 passageiros a bordo foram informados sobre o incidente pelo piloto antes de desembarcarem.
Fonte: The Copenhagen Post Online - Imagem do Brasão de Armas do Reino da Dinamarca: Wikipédia
Com capacidade para atender 10 milhões de passageiros, o aeroporto dá sinais de esgotamento e é uma das preocupações para a Copa de 2014, quando terá que prestar serviço a 19,9 milhões de pessoas
Os investimentos do governo para a ampliação dos aeroportos brasileiros não serão suficientes para suprir a demanda de passageiros na Copa de 2014. Boa parte dos 16 aeroportos que receberão turistas para o Mundial de futebol já está com a capacidade esgotada ou muito perto do limite, e nem mesmo os aportes previstos resolverão o problema, como mostra levantamento do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), em parceria com o Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-graduação e Pesquisa de Engenharia (Coppe) da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), divulgado ontem. O pior cenário é o do terminal Juscelino Kubitschek, em Brasília. No ano passado, o número de passageiros chegou a 12,2 milhões, enquanto a capacidade do aeroporto é de 10 milhões.
Avião desativado: um dos problemas é que parte do pátio do JK é usado para abrigar sucatas de companhias falidas
Com os R$ 414,9 milhões que serão usados para a ampliação do Terminal Sul até 2013, o aeroporto estará apto para abrigar 18 milhões de pessoas, ainda aquém da demanda de 19,9 milhões de pessoas projetada pelo Snea. Somente em junho de 2014, o movimento previsto é de 1,77 milhão de passageiros e, em julho, de 2,08 milhões. “Brasília tem a pior situação.
Mesmo com o terminal concluído, não vai atender ao aumento da demanda”, alerta o comandante Ronaldo Jenkins, diretor do Snea. Outro agravante é que a execução das obras está concentrada a partir de 2011, o que piora as condições de atendimento ao passageiro, já que em 2013 a demanda prevista é 18,3 milhões de viajantes. O comandante lembra que filas nas áreas de check-in e falta de lugares na sala de embarque já são cenas comuns no Aeroporto de Brasília, cenário que deve se agravar daqui para a frente. “Vai haver problema sério. E não é só na Copa não, mas bem antes disso”, reforça José Márcio Mollo, presidente do Snea.
Os problemas do Aeroporto de Brasília não se limitam ao fluxo de passageiros. Atualmente, o terminal possui 42 posições de aeronaves, e está no limite. Seria necessário o acréscimo de 110 mil metros quadrados no pátio, mas não há recurso previsto para esse fim, segundo o comandante Jenkins. E há área ociosa, como a atualmente ocupada por sucata de aeronaves de companhias que não operam mais, como a Vasp e a Transbrasil, problema que também ocorre em outros terminais. Em aeroportos como Guarulhos e Campinas não é permitido que aeronaves pernoitem nos pátios.
Prioridades
Em entrevista ao Correio, o ministro do Turismo, Luiz Barreto, disse que a maior dificuldade que o Brasil enfrenta para organizar a Copa é a reestruturação dos aeroportos. “O maior desafio são os aeroportos. Brasília e São Paulo são prioridade”, afirmou. Isso porque as duas cidades são os principais pontos de conexão para as diversas regiões do país. “São Paulo tem que ter o terceiro terminal, um estacionamento e um pátio para aeronaves.
Em Guarulhos há problemas com pátio e terminal”, explicou. A preocupação do ministro é endossada pelas previsões de aumento do turismo receptivo. Hoje, o Brasil recebe 5 milhões de turistas estrangeiros por ano e, na Copa, a previsão é que esse número chegue a 10 milhões. Por isso, a urgência de ampliar os aeroportos internacionais. “O Galeão é ocioso em voo internacional em 50%”, observou. Para Barretto, as companhias também têm que fazer a sua parte. “Noventa por cento do aeroporto é privado. Problemas de atrasos e fechamentos de aeroportos acontecem em qualquer lugar, mas tem que haver respeito pelo consumidor”, disse.
Pesquisa realizada pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias em parceria com UFRJ prevê atrasos nas ampliações aeroportos de São Paulo, Campinas, Belo Horizonte, Brasília e Porto Alegre.
Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, está entre os que não ficarão prontos até 2014, segundo estudo
Um estudo realizado pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), em parceria com a Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), revelou que cinco das 16 obras em aeroportos não ficarão prontas até a Copa do Mundo de 2014. Os atrasos devem acontecer nos terminais de Guarulhos (SP), Viracopos (SP), Salgado Filho (RS) e Confins (MG).
De acordo com o estudo, a demora para a entrega das obras aconteceria porque os investimentos nesses aeroportos estão concentrados entre os anos de 2012 e 2013, prazo apertado para as construções. Além disso, muitos dos projetos ainda nem foram elaborados, estão em fase de licitação ou aguardando licenciamento ambiental.
A mesma pesquisa ainda aponta que, mesmo se fossem concluídas, as construções não seriam suficientes para suprir a demanda de passageiros esperada para os jogos. Isso porque boa parte dos 16 aeroportos já está hoje com a capacidade esgotada ou muito perto do limite, e as reformas serviriam apenas para suprir a necessidade atual, sem contar a da Copa.
Em 2014, os terminais em pior situação quanto ao volume de passageiros, segundo a pesquisa, serão o de Brasília, que terá capacidade de 18 milhões e receberá 19,9 milhões de passageiros, o de Porto Alegre, que terá um movimento de 800 mil usuários a mais do que sua oferta, e o de Belo Horizonte, com um volume excedente de 300 mil pessoas.
Entenda o funcionamento de um ônibus espacial e as causas do acidente.
Em 28 de janeiro de 1986, o ônibus espacial Challenger explodiu 73 segundos após o lançamento, matando 7 astronautas. Entenda o mecanismo de funcionamento de um ônibus espacial e as causas que deram origem ao maior acidente espacial de todos os tempos.
Como funciona um ônibus espacial
O ônibus espacial é, na realidade, um avião que, ao ser lançado, está acoplado a um grande tanque externo de combustível líquido (oxigênio e hidrogênio) e a dois foguetes auxiliares colocados um de cada lado do tanque externo. Os foguetes auxiliares consomem combustível sólido e o tanque externo abastece os motores do ônibus, situados em sua traseira.
Dois minutos após a lançamento o combustível dos foguetes auxiliares se esgota e os foguetes se destacam do conjunto, caindo no mar, onde são recuperados. Para amortecer a queda, existem pára-quedas, que estão embutidos nos “narizes” dos foguetes.
Nove minutos após o lançamento, quando o ônibus já saiu da atmosfera, o combustível do tanque externo se esgota e o tanque se destaca do ônibus, caindo em direção à Terra. Ao entrar em contato com a atmosfera o grande atrito faz com que o tanque se incendeie.
Logo a seguir o ônibus entra em órbita, ao redor da Terra. Terminada a missão, o ônibus volta à Terra, pousando como um avião comum. Deste modo, a única parte do conjunto que é destruída é o tanque externo. O ônibus e os foguetes auxiliares são reutilizados em outras missões.
Cada foguete auxiliar é formado por várias partes ligadas, não constituindo assim apenas um só corpo. Na figura a seguir temos uma secção transversal do foguete:
Na junção de duas partes há um anel de borracha que faz a vedação. Bem antes da tragédia do ônibus espacial Challenger, começaram a aparecer problemas nestas juntas. A enorme pressão no interior do foguete fazia com que a parede sofresse uma pequena deformação, ocasionando um deslocamento do anel. Assim, para manter a vedação e impedir o vazamento de gases, a borracha deveria ter grande elasticidade para, em frações de segundo, fechar a passagem.
Para remediar o problema, os engenheiros colocaram calços para manter as juntas retas. Mas, a cada vez que os foguetes eram utilizados, deformações adicionais apareciam, provocando, às vezes, pequenos vazamentos. Havia, portanto, a necessidade de resolver o problema antes de novos lançamentos. No entanto, apesar dos avisos dos engenheiros, os chefes da NASA continuaram com os lançamentos. Mais tarde, o físico Richard Feynman acusou estes chefes de praticarem “roleta russa”.
A tragédia
Os filmes e fotos produzidos no dia da tragédia mostram que o problema foi o mesmo, apenas mais intenso: o vazamento dos gases de altíssima temperatura dos foguetes auxiliares provocou a explosão do grande tanque de combustível líquido. Mas, porque neste dia o vazamento foi mais intenso?
A Comissão Presidencial
O Presidente Ronald Reagan ordenou a formação de uma comissão cuja missão era determinar as causas do acidente. Relatos posteriores sugerem que os dirigentes desta comissão pretendiam chegar a lugar nenhum. No entanto, não contavam com a tenacidade e o brilho de um dos participantes da comissão: Richard Feynman (1918 - 1988 - foto ao lado), Prêmio Nobel de 1965 e um dos maiores físicos do século XX.
Passando por cima da lentidão dos procedimentos da comissão, Feynman fez investigações por conta própria, entrevistando tanto os chefes como os técnicos do segundo escalão. Soube então que todos os lançamentos anteriores ao do dia da tragédia tinham sido feitos em dias em que a temperatura ambiente era igual ou superior a 12º C. No entanto, no dia da tragédia a temperatura ambiente era de dois graus abaixo de zero. Este foi o problema: sob baixas temperaturas, a borracha perde sua elasticidade e assim perde sua capacidade de vedar adequadamente as juntas dos foguetes. Para convencer os membros da comissão Feynman fez perante todos um experimento simples. Pegou um pedaço da borracha usada nas juntas e mergulhou em água gelada. Logo a seguir todos puderam perceber que a borracha havia perdido grande parte da sua elasticidade.
Quando Feynman disse ao Presidente Reagan que as mortes dos sete astronautas haviam sido causadas por defeitos em anéis de borracha, o Presidente não acreditou e retrucou: “Surely you are joking, Mr. Feynman !” (Certamente o senhor está brincando, Senhor Feynman).
A MISSÃO
Challenger (51-L) (28/01/1985)
Tripulação:
Francis R. Scobbe – Comandante Michael J. Smith – Piloto Judith A. Resnick – Especialista da Missão 1 Ellison S. Onizuka – Especialista da Missão 2 Ronald E. McNair – Especialista da Missão 3 Gregory B. Jarvis – Especialista do Satélite 1 Sharon Christa McAuliffe – Especialista do Satélite 2
Objetivos da missão (Missions Highlights)
Os planos para a Challenger, quando em órbita , seriam:
1 - Primeiro dia: após chegar a órbita, a tripulação teria duas tarefas agendadas. Primeiramente eles checariam a disponibilidade do satélite TDRS-B antes de planejar seu lançamento. Após o almoço, eles lançariam o satélite e realizariam uma série de manobras de separação. O primeiro período de sono estava programado para durar 8 horas, começando aproximadamente 18 horas após a equipe ter acordado na manhã do lançamento.
2 - Segundo dia: o experimento chamado Comet Halley Active Monitoring Program (CHAMP) foi iniciado. Também estava programado a apresentação de uma fita de vídeo (TISP – teacher in space) e manobras para colocar a Challenger a 152 milhas de altitude orbital de onde o Spartan seria lançado.
3 - Terceiro dia: a tripulação iniciou a preparação para o pré-lançamento do Spartan. O satélite foi posicionado usando um sistema de manipulação remota (RMS) para um braço robótico. A nave seria lentamente afastada do Spartan até 90 milhas de distância.
4 - Quarto dia: a Challenger se aproximaria do Spartan, enquanto Gregory B. Jarvis continuaria realizando seus experimentos sobre dinâmica dos fluídos iniciados no segundo dia. Transmissões ao vivo também estavam programadas e seriam conduzidas por Christa McAuliffe.
5 - Quinto dia: a tripulação aproximou-se do Spartan e usou o braço robótico para capturar o satélite e colocá-lo no compartimento da Challenger.
6 - Sexto dia: iniciou-se a preparação para re-entrada. Isto inclui checagem no controle de vôo, teste nos jatos de manobra e no compartimento de armazenamento. Uma nova conferência, por parte da tripulação, estava programada para após o almoço.
7 - Sétimo dia: o dia teria sido todo reservado com intuito de preparar a nave para sair de órbita e entrar na atmosfera. A Challenger foi programada para aterrisar no Kennedy Space Center, 144 horas e 34 minutos após seu lançamento.
Todos os sete tripulantes da Challenger morreram, entre eles uma professora escolhida para participar da missão depois de testes. Familiares assistiam à decolagem no cabo Canaveral e viram a explosão.
O Comando da Aeronáutica lançou novo edital para seleção para curso de formação de taifeiros, nas especialidades de cozinheiro e arrumador. O candidato deve ser do sexo masculino, ter nível médio completo, no mínimo 18 e no máximo 24 anos.
Existem 48 vagas divididas entre o Rio Grande do Norte, São Paulo, Pernambuco, Rio de Janeiro, Roraima, Amazonas, Maranhão e Minas Gerais, além do Distrito Federal. A primeira etapa dos exames de escolaridade acontece em sete de março. Depois acontecem os exames de conhecimentos especializados, inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica e teste de avaliação do condicionamento físico.
Inscrições, por R$30, até o dia 11 de fevereiro pelos sites da FAB e Epcar. Fonte: Barbacena Online
A norte-americana Boeing, construtora aeronáutica que ocupa o segundo lugar do setor, atrás da Airbus, registrou um resultado líquido de 1,27 bilhão de dólares no quarto trimestre de 2009, um balanço que compara com perdas de 86 milhões um ano antes.
Os números divulgados nesta quarta-feira apontam um incremento de 42% nas receitas da companhia, as quais ascenderam a 17,9 bilhões de dólares.
Um ano antes, a empresa confrontou-se com dois meses de greve na atividade industrial desenvolvida na região de Seattle.
A decolagem de um turboélice Brasília prefixo PP-ISB no último dia 7, pertencente à massa falida da Transbrasil, intrigou o setor aéreo e credores da companhia, que faliu em julho de 2001 com uma dívida de R$ 1,8 bilhão. Esses credores alegam que a aeronave, que estava parada há nove anos no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, foi negociada à revelia da massa falida. O avião, fabricado pela Embraer, estava estacionado próximo ao hangar da Target, empresa de táxi aéreo que pertencia ao ex-presidente da Transbrasil, Antonio Celso Cipriani.
O advogado da Transbrasil, Cristiano Zanin Martins, do escritório Teixeira, Martins & Advogados, afirma que a aeronave, leiloada pela Justiça do Trabalho de São Paulo, não poderia ter decolado. "A venda foi irregular. Só o juízo falimentar poderia leiloar o bem. Vamos pedir no processo falimentar que o negócio seja desfeito", diz. Segundo ele, o síndico da massa falida, Alfredo Luiz Kugelmas, estava ciente do leilão, mas não tomou nenhuma providência para impedi-lo. Procurado pelo Valor, Kugelmas não quis se pronunciar sobre o assunto. O Ministério Público Estadual de São Paulo já pediu o afastamento dele do cargo.
O avião decolou rumo a Campo Grande (MS), mas teve de fazer uma parada técnica em Londrina (PR). Isso porque houve uma "imprecisão de instrumentos", segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que indicou falta de combustível. O avião chegou ao seu destino final e está na ATM Manutenção de Aeronaves e Turbinas.
A gerente comercial da ATM, Kátia Assunção, diz que o avião para 30 passageiros foi comprado pela empresa em um leilão realizado pela Justiça do Trabalho de São Paulo. Nos registros da Anac, a transferência de posse foi realizada no dia 13 de fevereiro de 2009, mas o nome do atual proprietário não é a ATM. Kátia diz que alguns documentos ainda estão sendo atualizados, mas não revela o valor da compra.
Ela estima que a manutenção da aeronave custará US$ 920 mil. O Brasília vai passar pelo chamado check C, que desmonta e remonta a aeronave. No mercado, um Brasília usado, fabricado em 1985, custa US$ 2,2 milhões. O turboélice será revendido após os reparos.
"O pior foi o crime cometido pela Anac, de irresponsabilidade. A aeronave colocou em risco a vida da sua tripulação e da população das cidades por onde ela passou", afirma o advogado de 300 ex-trabalhadores da Transbrasil, Carlos Duque Estrada, que estima o passivo trabalhista da empresa em torno de R$ 700 milhões.
A Anac informou que concedeu uma Autorização Especial de Voo (AEV). Esse documento, segundo a agência, exige o pagamento do seguro e um relatório de uma oficina homologada para comprovar que há condição de operar a aeronave. A AEV também foi necessária porque o Certificado de Aeronavegabilidade do avião está vencido desde 30 de setembro de 2001. Duque concorda com Martins e diz que a Justiça do Trabalho não poderia ter autorizado a venda do avião, tarefa do juízo falimentar.
A presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio, ficou igualmente intrigada. "Foi um negócio feito à revelia. Ninguém soube. A venda beneficia um só credor, prejudicando os demais", diz.
Os advogados da Transbrasil ajuizaram uma petição na Justiça mostrando que outros bens da massa falida foram leiloados à revelia do juízo falimentar. São cinco imóveis que foram vendidos em meados de 2007 por cerca de R$ 1 milhão. No recurso ajuizado pelo escritório que representa a companhia, alega-se que o valor arrecadado é "vil", pois uma avaliação feita por eles chegou a um total de R$ 4,8 milhões.
Fonte: Alberto Komatsu (Valor Econômico) via Fórum Contato Radar
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O Embraer EMB-120ER Brasilia, prefixo PP-ISB (cn 120232)
Após o fim das operações da TransBrasil, alguns aviões de sua subsidiária InterBrasil ficaram armazenados desde 2001 no aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Na foto acima, dois EMB-120 Brasília.
O designer Hung-Uei Jou criou o "Green Noise", uma luz que se mantém acesa convertendo barulhos irritantes do aeroporto em eletricidade.
Toda a energia convertida pelo mecanismo é utilizada para acender as luzes de sinalização das pistas e reduzir a utilização de eletricidade do aeroporto. O gadget também vem com uma base com tripé, que permite carregá-lo facilmente.
O projeto ainda é um protótipo e não está a venda.
Após quatro tentativas fracassadas de retornar à Alemanha, onde atua pelo Hamburgo, o atacante peruano Paolo Guerrero (foto) pode estar com a carreira em risco por causa de seu medo de avião.
A direção do clube alemão reagiu com paciência à demora do jogador em se reapresentar, já que, de todo modo, ele não pode atuar por estar lesionado no joelho.
"Até agora vieram a nós uns 150 especialistas em medo de avião. Pedimos a eles para que não nos mandem mais currículos", disse o porta-voz do Hamburgo, Jörn Wolf.
O caso de Guerrero ocupa nesta quinta a capa do popular jornal "Bild", segundo o qual o pânico do jogador é tão forte que obrigou os pilotos a abortarem tentativas de decolagem, já que ele estava dentro das aeronaves quando desistiu de voar.
"Na primeira tentativa, seu irmão o acompanhou, mas ele não se sentiu bem e desceu do avião. Depois, foi a vez de sua mãe tentar ir com ele, e mais uma vez ele desistiu depois de embarcar. Na terceira ocasião, quem sua namorada embarcou junto, e ele pediu para sair do avião quando já estava se preparando para decolar", informou o jornal peruano "El Bocón".
Na quarta tentativa de embarcar, quem acompanhou o jogador foi um de seus primos, mas por este não ter visto de entrada na Alemanha, não pôde viajar.
Enquanto o Hamburgo tenta agilizar, junto às autoridades alemãs, a concessão do visto, a imprensa alemã levanta a ideia de que o jogador deveria voltar ao país de navio.
A viagem poderia durar até quatro semanas, período em que poderia se dedicar à sua recuperação do problema no joelho.
O medo de voar de Guerrero, segundo familiares, deve-se à trágica morte de um de seus tios, o ex-jogador peruano José González, em um acidente aéreo. Além disso, ele esteve em um avião que apresentou problemas técnicos e precisou fazer um pouso de emergência em Paris.
Corpos estavam na aeronave, que afundou sob o gelo.
A polícia da região de Vestafolde, sul da Noruega, confirmou que os serviços de resgate encontraram os corpos dos quatro ocupantes do helicóptero que tinha se acidentado horas antes junto à costa da localidade de Fyllinga, a cerca de 50 quilômetros da capital, Oslo.
Os corpos das quatro pessoas, três homens e uma mulher, todos noruegueses, entre 28 e 41 anos, estavam dentro do helicóptero. Além do piloto, havia três passageiros.
As autoridades norueguesas ainda não sabem as causas do acidente, embora uma testemunha tenha declarado à edição digital do jornal "VG" que as hélices do helicóptero tinham se chocado contra a superfície de água e afundado no gelo.
Navios, helicópteros, um pequeno submarino e vários mergulhadores participaram dos trabalhos de resgate, que levaram várias horas e foram dificultados pela presença do gelo e pelo nevoeiro.
Outro helicóptero da mesma companhia, que voava junto à aeronave acidentada, pousou normalmente.
O presidente da Colômbia, Álvaro Uribe, anunciou hoje que manifestou oficialmente à Venezuela seu descontentamento com a suposta incursão de um helicóptero venezuelano no espaço aéreo de seu país.
"Diante do que ocorreu na fronteira e que foi reportado pelo Ministério da Defesa e pela Chancelaria, nossa instrução é registrar estes fatos, apresentar as devidas reclamações ao governo da Venezuela e reagir com absoluta prudência", disse Uribe à Rádio Caracol.
"As Forças Armadas têm de ser totalmente diligentes e, além disso, prudentes", prosseguiu. "Acredito que o importante é que na Colômbia possamos manter e fortalecer todos os dias um sistema de liberdades", afirmou o presidente.
A aeronave em questão teria sobrevoado sem permissão a cidade de Arauca, capital do departamento (estado) de mesmo nome, que fica no leste da Colômbia e abriga uma base militar. Após o episódio, Bogotá enviou uma nota de protesto ao país vizinho.
Em julho, o presidente da Venezuela, Hugo Chávez, ordenou o congelamento das relações comerciais com a Colômbia após ser acusado de contrabandear armas para guerrilheiros.
Além disso, já no fim do ano passado, Chávez também denunciou incursões ilegais no espaço aéreo venezuelano, mas promovidas pelos Estados Unidos com o apoio de Bogotá, segundo ele.
Para o mandatário, as ações - sempre negadas por Washington - fariam parte de um plano para atacar a Venezuela.
Caracas questiona um novo acordo militar assinado em outubro por Bogotá que permite o envio e a presença de até 1.400 oficiais norte-americanos a sete bases situadas em território colombiano durante uma década.
Chávez, ao lado de alguns outros presidentes sul-americanos, como o equatoriano Rafael Correa e o boliviano Evo Morales, creem que o aumento da presença dos Estados Unidos coloca em risco a soberania da região.
A Nasa autorizou nesta quarta-feira o lançamento do ônibus espacial Endeavour no dia 7 de fevereiro, com seis astronautas a bordo, com destino à Estação Espacial Internacional (ISS), anunciou a agência espacial americana.
A imagem acima: (Da esquerda) Especialista da missão Nicholas Patrick, piloto Terry Virts, especialistas da missão Robert Behnken e Kathryn Hire, Comandante George Zamka e especialista de missão Stephen Robinson
O lançamento está previsto para o domingo, dia 7, às 04h39 locais (07h39 de Brasília), do Centro Espacial Kennedy, próximo ao Cabo Canaveral (Flórida), acrescentou a Nasa.
Este será o último lançamento noturno de um ônibus espacial, antes que os três exemplares da frota espacial americana sejam retirados de serviço, no fim de setembro.
Em nota divulgada nesta tarde, a Varig Log esclareceu que o barulho que assustou moradores do conjunto Antônio Gueiros, no bairro Tapanã, em Belém, no Pará, na manhã desta quinta-feira, foi causado por uma falha no motor de uma aeronave. Ainda segundo a companhia, o ocorrido não colocou 'em risco a aeronave, sua tripulação e os moradores da região'.
Diz ainda a nota que 'após identificado o problema pela tripulação, o motor teve a sua potência reduzida e a aeronave entrou em procedimento para pouso de emergência na categoria verde, considerada a de menor risco na escala, conforme o protocolo de segurança aeronáutica'.
Após inspeção preliminar, não foi constatado qualquer dano na aeronave e em seu sistema. Uma nova inspeção detalhada será feita nas próximas horas em todos os sistemas e nos motores.
A distribuição de gasolina para aviação começa entrar na normalidade.
A distribuição de gasolina para aviação (Avgas) começa entrar na normalidade. De acordo com a Petrobras, aproximadamente 500 mil litros do combustível foram enviados emergencialmente para o Rio Grande do Sul, entre a última sexta-feira (22) e esta terça-feira (26). O fornecimento estava prejudicado desde o final de dezembro.
Segundo o Sindag (Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola), que o problema foi verificado por um acúmulo de fatores. O primeiro deles está relacionado a dificuldades para a certificação da qualidade do produto pela refinaria Presidente Bernardes, localizada em Cubatão (SP), única supridora de Avgas no Brasil. Com isso, foi necessário mandar amostras para os Estados Unidos. Ainda de acordo com o Sindag, a Petrobras recorreu à importação do combustível, mas a Receita Federal demorou a liberar o estoque.
Os problemas fizeram com que algumas empresas interrompessem suas atividades e outras consumissem gasolina do estoque. A falta de gasolina acabou prejudicando a aplicação de uréia e herbicida em algumas lavouras de arroz.
O diretor da Mirim Aviação Agrícola, Cláudio Coutinho Rodrigues, confirma que nesta semana o abastecimento de Avgas começou a ser regularizado. Ele diz que para racionalizar o uso de combustível durante a falta, a companhia optou em algumas situações por deixar, após as operações, os aviões na própria lavoura. O executivo espera que a situação permaneça estável, principalmente, devido ao desenvolvimento da safra de arroz.
O engenheiro agrônomo Pablo Gerzson Badinelli, chefe do 11º Núcleo de Assistência Técnica e Extensão Rural, em Arroio Grande, uma das regiões mais atingidas pela falta de combustível, afirma que a situação nesta semana está normalizando. "Ainda não é o ideal, mas está regularizando", completa Badinelli.
Após confirmar a renovação de patrocínio com a fabricante suíça de relógios, Certina, no começo da semana, a equipe Sauber de Fórmula 1 anunciou um novo contrato com a empresa aera Pilatus. A empresa também tem sede na Suíça e fornecerá um avião para a escuderia em voos pela Europa.
“Esta parceria nos dará um tempo valioso em muitas corridas e testes”, disse o dono do time, Peter Sauber. “Valorizamos muito a reputação da Pilatus e sua maneira de encarar com sinergia eventos de incentivo em comum, bem como nas tecnologias de comunicação”.
Para a temporada 2010, a Sauber, que deixou de contar com o apoio da BMW no ano passado, terá o novato Kamui Kobayashi e o experiente Pedro de la Rosa como pilotos.
A Embraer já identificou 18 fornecedores portugueses para estabelecer parcerias no âmbito da construção do seu novo avião de transporte táctico militar e civil KC-390.
Além da OGMA (Indústria Aeronáutica de Portugal) e da Lauak Portuguesa, a missão de prospecção da Embraer já identificou 16 empresas nacionais como potenciais fornecedores de componentes para o novo avião cargueiro KC-390. "Oito destas empresas já participaram, em 2009, num workshop realizado no Brasil, e estão agora prontas para apresentar propostas comerciais. Outras oito serão convidadas a seguir o mesmo caminho, em 2010", revelou Isilda Victor, responsável pelo centro de implementação das fábricas da Embraer, em Évora.
"Além do arranque do cluster aeronáutico, em Portugal, é uma oportunidade de cooperação estratégica com os países da CPLP. Onde está o Brasil, está a nossa agência. O Brasil é a prioridade das prioridades, a par de Angola", sublinhou, Basílio Horta, presidente da AICEP (Associação para o Investimento e Comércio Externo de Portugal).
Pela primeira vez, Portugal vai estar representado com um pavilhão próprio nos salões aeronáuticos de Farnborough (Reino Unido), em 2010 e de Le Bourget (França), em 2011", acrescentou o presidente da AICEP. Basílio Horta falava perante uma plateia composta por mais de 150 responsáveis de empresas nacionais de moldes e componentes interessadas em participar no programa proposto pela Embraer. Perante a 'avalanche' de inscrições nesta sessão de apresentação, a AICEP ainda equacionou a possibilidade de mudar para uma sala maior.
Seleção até 2011
De acordo com o calendário apresentado pelo gerente sénior do programa KC-390 na Embraer, José Eduardo Barbosa, a fase de selecção de parceiros e fornecedores vai decorrer até 2011; os primeiros protótipos do avião serão construídos em 2014; estando as primeiras entregas previstas a partir de 2016. "Não temos nada fechado ou assinado, mas vamos fazer este caminho para que Portugal seja parte integrante deste programa até ao fim do ano", frisou.
"Portugal será uma single source (fonte única de fornecimento) da Embraer, com capacidade para fornecer componentes para um aparelho e meio por mês, num projecto gerador de postos de trabalho altamente qualificado nos próximos 20 anos", concluiu o mesmo responsável.
No segmento entre peso médio e pesado dos aviões cargueiros, a Embraer identificou uma oportunidade de marcado para substituir 695 aparelhos (sobretudo, Hercules C-130) com mais de 25 anos em 77 países, após descontar aviões de países com mercados cativos (China, Rússia, Ucrânia, Cuba e Coreia do Norte) e de países comprometidos com aquisições de Airbus A400M e C-130J.
No entanto, José Eduardo Barbosa salientou que a Embraer "não está aqui para falar na venda do avião, mas num convite para estabelecer parcerias de desenvolvimento". Também Basílio Horta fez questão de separar os dois processos: "Não estão ligados, nem devem ser confundidas as duas coisas. Uma é a participação no programa, outra a aquisição dos aviões".
Mais convicto estava o vice-almirante Carlos Viegas Filipe, director-geral de Armamento e Equipamentos de Defesa, ao reiterar o interesse do Ministério da Defesa em "participar desde a primeira hora" no programa do Embraer KC-390. Ainda é cedo para Portugal se comprometer com a aquisição deste aparelhos mas, na opinião deste responsável, "é certo que os C-130 da Força Aérea terão de ser substituídos e que este avião é um potencial candidato".
Um estrondo ouvido durante um voo de uma aeronave da empresa aérea de cargas VarigLog assustou moradores do conjunto Antônio Gueiros, no bairro Tapanã, em Belém, no Pará, na manhã desta quinta-feira (28).
Um dos moradores conta como foi o barulho. 'Ouvi um barulho alto como se fosse um caminhão passando, mas era mais alto. Parecia um barulho de palheta batendo', conta a estudante Carol Soares.
O barulho chamou a atenção de todos os moradores da quadra J do conjunto, que saíram de casa assustados. Alguns deles relatam ter visto o avião balançando e faíscas saindo do motor. 'Ele balançou e foi se aguentando até pousar no aeroporto. Achamos que ele ia cair', disse outro morador da rua.
O barulho teria vindo de um avião da VarigLog, por volta das 8h30m.
A Infraero confirmou que um avião cargueiro da VarigLog apresentou problemas cinco minutos após a decolagem, que ocorreu à 8h27m da manhã.
Segundo a Infraero, o piloto da aeronave, que tinha como destino Manaus, relatou que teve problemas no painel e que precisava retornar ao Aeroporto de Val-de-Cans, em Belém. De acordo com a estatal, o avião pousou normalmente no aeroporto. A assessoria não soube explicar o barulho ouvido por moradores.
O voo 03048 da empresa TAM, decolou do aeroporto Salgado Filho, em Porto Aelgre, às 6h40m desta quinta com destino a Congonhas, em São Paulo. Instantes depois a aeronave voltou ao aeroporto.
A assessoria de imprensa da empresa informou que o motivo do retorno foi uma "manutenção não programada".
Os passageiros foram acomodados em outro voo que partiu às 9h50m de Porto Alegre. Segundo informações da Infraero, a aeronave passa por manutenção no aeroporto Salgado Filho. A assessoria de imprensa da TAM não forneceu mais detalhes.
Um avião da Força Aérea das Filipinas (PAF - Philippine Air Force) caiu numa área residencial da cidade de Cotabato na manhã desta quinta-feira (28) matando 9 pessoas e ferindo um.
O tenente-coronel Gerardo Zamudio, porta-voz da FAP, confirmou à ABS-CBN News que o major-general Mario 'Butch' Lacson, comandante da 3a. Divisão Aérea em Zamboanga e sete militares no avião morreram no acidente.
Os sete militares mortos foram: Major Tacuboy, Tenente Valdez, Tenente Lepae, Sargento Lamera, Sargento Mejia, Capitão Ordonio e Sargento Guson. Seus nomes completos não foram divulgados.
Muslimin Sema, prefeito da cidade de Cotabato informou a ABS-CBN News que um civil no solo também morreu no acidente.
Outro civil também estaria ferido.
O Brigadeiro-General Carlix Donila, comandante da 530a. Base Aérea de Wiing, disse que o piloto do avião GAF N22 Nomad conseguiu entrar em contato com torre minutos antes de o avião cair. O piloto disse que eles estavam enfrentando perda de potência.
Donila disse que eles estão considerando que o avião Nomad experimentou uma falha mecânica que o levou ao acidente.
O Tenente-General Raymundo Ferrer, chefe das forças militares do Comando de Mindanao Oriental (EastMinCom), disse que o avião caiu por volta das 11:30 (hora local) em Virgo, subdivisão do Bairro Rosary Heights 9.
Ferrer disse que Lacson e os outros militares da PAF assistiram a uma reunião na sede EastMinCom na cidade de Davao nesta quarta-feira.
Hoje, por volta das 9:00 (hora local) o avião deixou a cidade de Davao. Em seguida, fez escala no Aeroporto Awang em Cotabato, onde deixou o Chefe do Grupo de Operações Táticas Coronel Cris Tumanda, e estava a caminho de Zamboanga, quando ele caiu.
O avião explodiu em chamas, logo após o acidente. O avião caiu atingindo pelo menos duas casas, que também pegaram fogo.
Tumanda disse que o avião caiu logo após decolar do Aeroporto Awang aeroporto. Ele disse que o acidente será investigado por uma equipe da PAF.
O avião foi comprado pelo Exército Filipino em dezembro de 1975.
Queda
Desde 1947, pelo menos 163 pessoas morreram em acidentes aéreos envolvendo as Forças Armadas Filipinas.
Viajar ficou um pouco mais difícil após a notícia da tentativa frustrada de um atentado terrorista no Natal de 2009. Os controles ficaram restritos e as revistas nos aeroportos ainda mais intensas e, com isso, as filas cresceram. Por isso, para evitar ou reduzir aborrecimentos vale a pena tomar alguns cuidados, especialmente se for voar para os EUA.
Seja zen, muito zen
Tirar o computador da mochila. Tirar os sapatos. Tirar o cinto. Abrir a mala e deixar que um funcionário carrancudo fuce a sua intimidade. Ser submetido ao vexame do scanner corporal.
Ter sequestrado um objeto inofensivo mas que se enquadra na lista das ameaças à segurança internacional. Fazer filas longas, responder perguntas idiotas e ter a impressão de que isso tudo é pouco relevante em termos de eficácia real contra eventuais ataques terroristas. Motivos para se aborrecer é que não faltam.
Mas é mister recorrer a todas as reservas de paciência se não quiser que um bate-boca na hora errada acabe com a sua viagem virando um pesadelo.
Se for submetido a um interrogatório demorado, pode perder o voo, e eventualmente até se banido. Em tempos de paranoia, os funcionários da segurança de aeroporto têm um poder muito grande.
Lembre-se que existem nos EUA uma lista com mais de 400 mil nomes de gente que é proibida de viajar: é a polémica "no fly list" (lista do que não viajam).
Nomes semelhantes ou iguais aos de supostos terroristas têm se tornado pesadelos para algumas pessoas, que recorrentemente sofrem demoras e até proibição de embarcar (os chamados "false positive"). Aconteceu até com um marine americano de volta para casa de uma missão no Iraque.
Chegue com (mais) tempo
Ninguém quer perder o avião. Então, trate de chegar cedo ao aeroporto. A American Airlines, por exemplo, recomenda que seus clientes planejem chegar três horas antes do embarque por conta de uma inspeção extra no finger.
Em alguns casos, a recomendação é de até quatro horas de antecedência à partida do voo. As novas diretrizes de segurança da TSA (Travel Security Administration, orgão americano) são categóricas: os passageiros devem ter inspecionados todos seus pertences de mão, e os sapatos, além de todos precisarem passar pelo detector de metais.
Alguns aeroportos do mundo já estão utilizando "scanner corporal", em que é possível visualizar o corpo através da roupa: na Holanda já são 15, nos EUA 40. O número deve aumentar, inclusive em países que até então era refratários à ideia, controversa, de priorizar segurança a intimidade.
Use check-in online ou quiosques de auto-atendimento
Muitas linhas aéreas já disponibilizam o check-in online: você ingressa seus dados, escolhe a poltrona e imprime o cartão de embarque em casa. No aeroporto, é apenas apresentar os documentos, despachar as malas e seguir para a sala de embarque.
Nos casos em que o check-in online não é oferecido, e se for safo e experiente em aeroportos, veja se existem os quiosques, máquinas para auto-atendimento.
O check-in leva em torno de um minuto e é feito sem o auxilio de alguém da empresa. Como com o check-in online, para despachar a mala basta entrar nas filas especiais para quem já está com as passagens em mãos.
Atenção aos líquidos na bagagem de mão
Líquidos, substâncias em gel e tubos de aerosol não são bem recebidos na cabine. As regras não mudaram, mas sua aplicação ficou mais estrita. O limite é de 90 ml por frasco, e é exigido que esse tipo de produto seja colocado dentro de um saco plástico transparente e lacrável (do tipo "zip-lock", como os que são empregados para guardar comida no freezer). Na hora do raio-x, basta você retirar da mochila ou da bolsa e colocar na esteira.
Medicamentos, leite em pó reconstituído e materno, alimento para bebê, líquidos (incluindo suco) ou géis para pacientes diabéticos e para pessoas com outras necessidades médicas podem ser embarcados em maiores quantidades. Todos devem ser apresentados, declarados pela seguranças no ponto de revista dos passageiros e sofrerão vistoria no raio-x.
Reduza a bagagem de mão
Leve somente o necessário para o voo. As restrições são mais severas quanto ao peso e o número de volumes que são carregados na cabine. O caso mais extremo é o Canadá: partindo de lá, está proibido viajar com bagagem de mão!
Nos dias posteriores à suposta tentativa de atentado, passageiros voando nos EUA foram proibidos de carregar qualquer volume no colo, ou de coloca-lo embaixo da poltrona, e teve até casos em que uma hora antes do pouso todo mundo deveu ficar sentado e com o cinto apertado.
O avião Aerospatiale ATR-72-500, prefixo OY-CIN, da Cimber Air, realizando o voo QI-625 a partir de Copenhagen para Bornholm, ambas cidades da Dinamarca, com 34 passageiros e quatro tripulantes, partiu de Copenhagen com mais de duas horas de atraso devido às condições meteorológicas.
Mas é mister recorrer a todas as reservas de paciência se não quiser que um bate-boca na hora errada acabe com a sua viagem virando um pesadelo.
