Delta vai remover todas as logomarcas da Northwest Airlines

Uma semana depois de um terrorista tentar derrubar o voo 253 da Northwest Airlines, a Delta anunciou que irá liquidar a marca que possui 84 anos de idade.

O movimento se tornou possível quando a FAA (Federal Aviation Administration) aprovou a emissão de um certificado único de funcionamento (fusão) para a Delta.

Todas as referências e logotipos da Northwest Airlines irão desaparecer, possivelmente, já em abril, quando o site www.nwa.com vai redirecionar automaticamente para o www.delta.com.

A fusão da Northwest Airlines com a Delta ocorreu em abril de 2008 formando a maior companhia aérea do mundo. Juntas prestam serviço para 368 destinos, transportando mais de 170 milhões de passageiros por ano.

As referências à Northwest Airlines foram desaparecendo lentamente, como as sinalizações nos aeroportos - que foram alteradas para a Delta -, o pessoal tem sido reuniformizado e os aviões repintados.

A Delta e a Northwest completaram uma lista de tarefas de 10.000 itens, incluindo a integração de cerca de 500 manuais, especificações, programas, políticas e procedimentos.

A Delta foi fundada em 30 de maio de 1924, como Huff Daland Dusters, em Monroe, Louisiana. Iniciou suas operações em 1929, após C.E. Woolman comprar a companhia aérea, renomeando-a para Delta Air Service. Depois de perder as rotas dos correios para a American Airlines, a Delta suspendeu suas operações por quatro anos, até o início das operações com passageiros em agosto de 1934.

A Northwest Airlines foi fundada em 1 de setembro de 1926, pelo Coronel Lewis Brittin. Com sede em Minessota, o nome da companhia aérea era Northwest Airways, mas não era - em seus primeiros dias - a principal transportadora americana da costa oeste. O principal foco da empresa não era o transporte de passageiros, mas o transporte dos malotes dos correios. Em 1934, adotou o nome de Northwest Airlines, como resultado do "Escândalo do Correio Aéreo". As ações da transportadora começaram a ser negociadas publicamente em 1941.

Em 1950, a Northwest mudou seu nome mais uma vez, passando a chamar-se Northwest Orient Airlines, apesar de não alterar seu nome oficial (a razão social Northwest Airlines).

Em 21 de maio de 1984, os acionistas da Northwest aprovaram a criação da NWA Inc., uma corporação de Delaware que era a holding da Northwest Airlines. No final da década de 80, a palavra "Orient" saiu de seu nome depois da fusão com a empresa Republic Airlines, um negócio que tornou a Northwest uma das maiores companhias aéreas dos Estados Unidos.

Veja em imagens: NWA para Delta

Assista o vídeo:



Fontes: Examiner.com / Wikipédia

Voo muda de rota nos Estados Unidos por causa de decoração natalina

O voo NW-2364 da empresa aérea Northwest Airlines vindo de Detroit teve sua rota alterada para o Tennessee depois que uma pessoa encontrou um pacote suspeito, que acabou sendo identificado como decoração natalina.

O porta-voz da Delta Air Lines, Carlos Santos, não soube informar quem teria encontrado o pacote durante o trajeto em direção a Orlando, no estado da Flórida, ou o porquê de considerarem o objeto suspeito. Ele afirmou que o voo mudou de rota ''por excesso de cuidado''.

Os 75 passageiros e cinco tripulantes do Airbus A320-200 da Northwest desembarcaram na cidade de Nashville por volta das 8h locais desta sexta-feira (1) enquanto cachorros treinados faziam buscas na aeronave.

Os passageiros voltaram a bordo cerca de duas horas mais tarde. Foi um voo da Northwest de Amsterdã para Detroit que autoridades americanas afirmam que um nigeriano tenha tentado explodir, sem sucesso, na semana passada.

Novas medidas

O ataque terrorista frustrado da última semana gerou uma série de novas medidas de segurança, que alguns julgam como "exageradas". De acordo com o jornal "The New York Times", uma dessas novas regras que estão sendo estudadas seria a de proibir que os passageiros de voos internacionais se levantem de seus assentos durante a última hora de voo.

Fonte: O Globo (com Agências Internacionais) / Aviation Herald

(off-topic) Isso é uma vergonha!

ARROGÂNCIA



Sem saber que o áudio estava sendo transmitido, Casoy comentou: "Que merda: dois lixeiros desejando felicidades do alto da suas vassouras. O mais baixo na escala do trabalho".

Ele disse que a frase foi "infeliz" e pediu "profundas desculpas aos garis e aos telespectadores".

Leia a íntegra do pedido de desculpas.

"Ontem, durante o intervalo do 'Jornal da Band', em um vazamento de áudio, eu disse uma frase infeliz, que ofendeu os garis. Por isso, quero pedir profundas desculpas aos garis e aos telespectadores do 'Jornal da Band'."

Fonte: Folha Online

Nota do Autor: Não pude deixar de postar esse vídeo. A arrogância do colega de profissão, o jornalista Boris Casoy, passou dos limites.

Saiba mais: Trike

Trike - Ultraleve perpendicular

O Trike é um ultraleve de comando pendular (por deslocamento de centro de gravidade), o que o torna muito simples e fácil de voar. Com apenas um comando substituímos lemes, profundores e ailerons, manobrando-o de forma semelhante a uma asa-delta. Basicamente, ele consiste em um triciclo acoplado a um conjunto moto-propulsor e a uma asa.

O nome trike foi adotado pelos primeiros brasileiros a voarem este tipo de equipamento, devido à sua origem norte-americana. Na França ele se chama pendulaire e na Inglaterra microlight.

Quais as suas vantagens?

- Comando mais simples e eficaz;
- Totalmente desmontável e transportável em carreta, possibilitando o voo em qualquer lugar (praia, sítio, fazenda, ou mesmo em outro estado);
- Manutenção simples de baixo custo;
- Muito mais barato que o ultraleve convencional.

Imitando os pássaros

Liberdade, segurança, praticidade, emoção. Os quatro adjetivos podem definir uma nova sensação dos ares, o trike, que vem seduzindo cada vez mais os apaixonados pelo céu.

Desde o início dos tempos o homem sonha em imitar os pássaros. Depois de aprender a andar e a nadar, voar sempre foi o próximo obstáculo a ser superado. Para os ícaros modernos, a mais nova receita é o trike, a máquina mais próxima do vôo de um pássaro que o homem conseguiu chegar até hoje.

O equipamento nada mais é que uma aeronave motorizada pendular, isto é, controlada pelo deslocamento do centro de gravidade, que utiliza uma asa delta modificada para voar. A máquina tem capacidade para duas pessoas e possibilita uma visão de praticamente 360 graus do espaço aéreo.

Com autonomia de quatro a cinco horas de voo, o trike alcança velocidades de cruzeiro que variam entre 75 a 130 km/h (de acordo com o modelo). Já a agilidade do aparelho em fazer manobras transforma o vôo em pura adrenalina.

Prático

Projetado para ser desmontado sem o uso de ferramentas e podendo ser transportado em pick-ups ou em pequenas carretas rodoviárias, o trike também é um esporte prático, já que o piloto pode guardar sua aeronave em casa e levá-la para qualquer lugar ou aventura.

Como decola e pousa em espaços pequenos, podendo ser operado no ar até mesmo com o motor desligado, a máquina, além de ser prática, também é versátil, permitindo sua utilização para voo desportivo, observação aérea, transporte, propaganda, pesquisas ambientais, entre outras possibilidades.

Raízes

Os "ancestrais" do trike são as asas delta de voo livre.

Desajeitadas, as asas são carregadas até o alto das montanhas, de onde os aventureiros decolam, com voo controlado pelo deslocamento do peso do próprio piloto.

Para diminuir o trabalho de subir carregando o equipamento, alguém teve a idéia de adicionar um motor e uma estrutura simples com rodas, para decolar de pequenas pistas de pouso. Esta foi a senha para o surgimento dos primeiros trikes.

Esta nova modalidade esportiva foi trazida para o Brasil no início dos anos 80, de forma artesanal. Em 1986, a máquina começou a ser fabricada em série, pela empresa Trike Ícaros, de Guarulhos, após aprovação do projeto pelo Ministério da Aeronáutica.

Como seu voo não requer um conhecimento muito aprofundado em aviação, é muito fácil aprender a voar de trike. E os perigos, neste esporte, são reduzidos, já que a máquina é também um planador. Ou seja, se o motor parar, o equipamento continua no ar, possibilitando ao piloto a escolha do melhor local para o pouso.

"Para voar é preciso um certificado da Abul (Associação Brasileira de Ultra-Leve), que é fornecido após um curso feito com um profissional homologado pela Abul. Além disso, é preciso ser sócio de um aeroclube", disse o piloto Romero de Freitas, um dos adeptos do voo de trike em São José dos Campos.

Segundo Romero, a emoção de voar de trike é única. "A sensação é incrível. Só voando para se sentir. Quando se está lá (no céu), não existe mais nada. Acaba o estresse, vem o relaxamento", contou.

Fontes: jornal.valeparaibano.com.br / www.aerodelta.com.br - Fotos: Divulgação

Queda de ultraleve deixa um morto no Sul de Minas

Um homem morreu e um adolescente ficou ferido na queda de um ultraleve em São Sebastião do Paraíso, no Sul de Minas. O acidente ocorreu no início da noite de quinta-feira, na zona rural do município. Segundo o Corpo de Bombeiros, o ultraleve monomotor modelo Trike Ícaros decolou do aeroclube na cidade com destino a Guaxupé, por volta das 19h30, mas a aeronave bateu em um fio de baixa tensão de uma fazenda e caiu em seguida.

O instrutor Luiz Acácio Zamboni Totti, de 50 anos, morreu na hora. “Temos a informação de que ele era empresário em São Paulo e tinha como hobby ser instrutor de ultraleve em Guaxupé”, afirma o sargento Izaías Jacinto de Carvalho, do Corpo de Bombeiros de São Sebastião do Paraíso. Ainda de acordo com a equipe de salvamento, não houve descarga elétrica após o choque na fiação. A causa da morte foi, de fato, a queda.

O aluno, Pauo César Pereira Manzano, de 17 anos, sofreu trauma na face, escoriações nos membros superiores e fratura no fêmur. Ele é morador de Guaxupé e permanece hospitalizado na Santa Casa de São Sebastião do Paraíso. Peritos foram acionados para investigar as causas do acidente.

Fonte: Ivan Satuf (Portal UAI)- Foto: 2º Pel BM/2ª Cia BM/Corpo de Bombeiros (MG)

Raio atinge aviões e causa atrasos no Porto, em Portugal

Dois aviões da Ryanair foram atingidos por raios, causando apenas danos materiais nas aeronaves.

As aterrissagens decorreram com normalidade no Aeroporto Sá Carneiro, no Porto. Os passageiros nem se aperceberam do sucedido e desembarcaram regularmente. Contudo, ontem (31/12), os passageiros que tinham voo da Ryanair para Londres, com partida marcada para as 6.30 horas, conseguiram apenas embarcar pelas 12 (hora local).

Um dos passageiros que se encontrava no aeroporto desde as 4 horas da madrugada para embarcar nesse voo contou que as pessoas acabariam por ser informadas, através da Portway, que o aparelho havia sido atingido por um raio na noite anterior, danificando uma peça. Entretanto, os passageiros tiveram que aguardar que a peça substituta chegasse de Londres para proceder à reparação. Grande parte acabou por cancelar a viagem por receio de viajar no aparelho reparado.

Por sua vez, a Ryanair não prestou qualquer esclarecimento aos passageiros.

Voo cancelado para o Funchal

Um voo de uma outra companhia aérea low-cost, a EasyJet, foi cancelado, anteontem (30/12), devido a problemas operacionais da companhia, informa a agência Lusa. O voo tinha partida de Lisboa prevista para as 17.50 horas, mas não partiu.

Aliás, ao longo da semana, as ligações aéreas para o Funchal foram afetadas pelo mau tempo, causando atrasos e cancelamento de voos. No passado domingo, três aeronaves tiveram mesmo que regressar para o continente para aterrissar em segurança.

Fonte: Cláudia Luís (Diário de Notícias - Portugal)

EUA: Os atentados futuros serão ainda mais difíceis de neutralizar

Serviços Secretos

Os atentados futuros serão ainda mais difíceis de neutralizar porque a Al-Qaeda conhece cada vez melhor os sistemas norte-americanos de defesa e vai empenhar-se em contorná-los, declarou nesta quinta-feira o diretor da informação norte-americana (DNI - Office of the Director of National Intelligence), Dennis Blair.

“O que me preocupa mais não é apenas impedir os atentados do mesmo tipo que no passado, mas antecipar e travar os atentados do futuro”, escreveu Blair, numa carta dirigida aos seus empregados.

A “Al-Qaeda e as suas organizações filiadas, tal como os terroristas individuais dispostos para o suicídio, observaram as nossas linhas de defesa e estão preparando novos ataques destinados a contorná-las. Estão a fazê-lo no momento em que vocês lêem esta carta”, prosseguiu Blair, cuja agência supervisiona todos os serviços secretos norte-americanos.

“Estes atentados serão ainda mais difíceis de descobrir, interpretar e neutralizar”, afirmou Dennis Blair, apelando a que seja melhorada a defesa dos Estados Unidos “para garantir um grande avanço sobre eles”.

Estas declarações surgem no momento em que o presidente norte-americano Barack Obama recebeu um relatório desanimador sobre os serviços de informação, acusando-os de terem sido incapazes de recolher e partilhar informações cruciais sobre o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, autor da tentativa de atentado a bordo de um avião norte-americano que ligava Amesterdã a Detroit, no norte dos Estados Unidos.

“O presidente foi direto considerando que as falhas dos serviços secretos contribuíram para a escalada da ameaça. É uma mensagem dura de entender para nós. Mas a recebemos e agora devemos avançar e reagir juntos, em equipe”, comentou o diretor dos serviços secretos na sua carta.

Obama pediu na terça-feira explicações dos seus serviços secretos após o que “qualificou como falta de cooperação “inaceitável” entre agências, uma falha que já tinha sido apontada após os atentados de 11 de Setembro de 2001.

Fonte: Agência Lusa via Correio do Minho (Portugal)

Premiê britânico ordena revisão de segurança nos aeroportos

O primeiro-ministro britânico, Gordon Brown, afirmou nesta sexta-feira que seu governo adotará rapidamente medidas para aumentar a segurança dos aeroportos do Reino Unido, após o episódio do suposto atentado frustrado contra um avião que ia de Amsterdã para Detroit - a que se referiu como sendo um "alerta". Brown disse ter ordenado na segunda-feira a revisão das medidas de segurança atuais, e espera uma resposta de seus assessores dentro de alguns dias. Entre as novas tecnologias usadas, segundo o premiê, estarão scanners para o corpo inteiro.

Brown disse ainda que o acusado de tentar explodir o avião, o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, que estudou em Londres, vinculou-se à rede Al-Qaeda após deixar o Reino Unido.

Abdulmutallab, de 23 anos, é acusado de tentar detonar explosivos armazenados em sua roupa no voo 253 da Northwest Airlines. Ele voou de Lagos, na Nigéria, para Amsterdã antes de mudar de avião e partir no voo para Detroit, nos EUA.

'Novas Técnicas' Em um texto publicado no site do governo britânico nesta sexta-feira, Brown afirma que o ataque frustrado foi "outro alerta sobre as batalhas em andamento que precisamos travar, não apenas para a segurança contra o terror, mas pelos corações e mentes de uma geração".

O premiê afirmou que a Al-Qaeda e seus associados sofisticaram técnicas para esconder explosivos.

"Precisamos explorar continuamente os aparelhos mais sofisticados para identificar explosivos, armas, facas e outros itens (armazenados) em qualquer lugar do corpo", afirmou ele. "Examinaremos uma ampla gama de novas técnicas para aumentar o sistema de segurança de aeroportos para além das medidas tradicionais, como revistas corporais e cães farejadores".

Brown afirmou que as novas medidas podem incluir "a melhoria do uso de nossas tecnologias para detectar explosivos, scanners para o corpo inteiro e tecnologia avançadas de raios-X".

O presidente dos EUA, Barack Obama, também ordenou uma revisão das medidas de segurança aérea, e Brown afirmou que o Reino Unido trabalhará com os EUA e com outros parceiros para acelerar as mudanças.

Fonte: BBC Brasil via UOL Notícias

Três mortos por avião americano sem piloto no Paquistão

Um míssil disparado por um avião americano sem piloto matou três combatentes talibãs neta sexta-feira no Waziristão do Norte, zona tribal do noroeste do Paquistão.

Este novo ataque foi registrado em Ghundijala, 15 km a leste de Miranshah, principal cidade do Waziristão do Norte, fronteira com o Afeganistão, segundo os serviços de segurança.

Essa região é o reduto dos insurgentes talibã, combatentes da Al-Qaeda e da rede Haqqani, que realizou inúmeros ataques contra as tropas estrangeiros no Afeganistão.

Fonte: AFP

Aeronáutica quer os caças suecos

E a decisão final continua no ar...

Entrou areia grossa na bilionária compra dos 36 caças Rafale, produzidos pela França. O ministro da Defesa, Nelson Jobim, tem dito aos mais próximos que o comando da Aeronáutica se decidiu pelos caças suecos, fabricados pela Gripen – recusando-se, assim, a chancelar o negócio com os franceses, como deseja Lula. Nessas conversas, Jobim admite que, quando deixar o ministério, em abril, nenhuma solução terá sido dada.

Fonte: Lauro Jardim (Radar - Revista Veja)

Governo dos EUA autoriza fusão das companhias aéreas Delta e Northwest

A Direção Federal de Aviação Civil dos Estados Unidos autorizou a fusão das companhias aéreas Delta e Northwest, informou ontem o chefe de operações da Delta, Stephen Gorman.

Em memorando distribuído aos empregados de sua firma, Gorman assinalou que a agência, conhecida por sua sigla em inglês FAA, autorizou as companhias aéreas para que efetuem voos sob o mesmo certificado de operações.

A decisão permite que as companhias aéreas, que já combinaram muitas atividades, usem manuais técnicos e estrutura de organização comuns para todos os empregados.

Gorman disse que agora serão combinados os horários de voos e dos pilotos. A Delta paneja fundir seu sistema de reservas de passagens com o da Northwest no início de 2010.

Os passageiros não comprarão mais passagens da Northwest, pois todos os voos serão operados pela Delta, e o site nwa.com vai deixar de existir.

A Delta, com sede em Atlanta, adquiriu a Northwest em outubro de 2008 por US$ 2,8 bilhões, para se transformar em uma das maiores companhias aéreas do mundo.

Apesar dos empregados de ambas as companhias aéreas usarem os mesmos uniformes, muitos dos aviões da Northwest foram repintados, e foram combinados os programas de milhagens para passageiros frequentes.

As empresas mantinham operações separadas enquanto a Delta não tinha obtido o certificado da FAA.

Fonte: EFE via G1

Obama convoca reunião com agências de inteligências para terça-feira

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, disse que se reunirá com os chefes das agências de inteligência dos EUA na terça-feira para discutir maneiras de evitar a repetição de tentativas de atentados a aviões, como a que ocorreu em um voo que ia para Detroit em 25 de dezembro.

De férias no Havaí, ele recebeu ontem quinta-feira as primeiras informações detalhadas das investigações sobre o atentado frustrado ao avião que partiu da Holanda em direção aos Estados Unidos. Obama disse que espera receber avaliações de várias agências de inteligência e as analisará durante o fim de semana.

Ele ordenou as avaliações após criticar o que classificou de falha sistêmica que permitiu que o acusado de tentar o ataque embarcasse no avião em Amsterdã.

Fonte: Jeff Mason (O Globo)

Quem se lembra deste filme: "2010 - O Ano em que Faremos Contato"?

Para quem curte filmes de ficção científica

"Em 2010 a Terra está à beira de uma destruição nuclear e os limites do Universo são atravessados por cientistas, liderados por Heywood Floyd (Roy Scheider), um americano, e por Tanya Kirbuk (Helen Mirren), uma russa. Os americanos e russos estão unidos em uma missão extraordinária: tentar resgatar a nave Discovery, que se perdeu há nove anos. Além disto pretendem ir a Júpiter, para tentar entender o mistério do monolito negro que vaga em silêncio no espaço. Esta impressionante sequência do filme "2001: Uma Odisséia no Espaço", baseada na obra de Arthur C. Clarke, o diretor Peter Hyams usa toda sua habilidade num assunto interessante e absorvente para construir um marco, cativante no seu próprio estilo assim como foi seu predecessor. O ano é 2010. Tempo para descobrir que não estamos sozinhos."



Uma pequena lembrança, já que o filme é de 1984, o regime soviético desmoronou, não existe mais o confronto ideológico mostrado no filme e não será possível - ainda - uma viagem ao planeta Júpiter, mas ainda assim é instigante para ser revisto.

Ficha técnica AQUI.

Mais imagens: AQUI.

Feliz Ano Novo!

Desejo a todos amigos e amigas que acompanham o Blog Notícias sobre Aviação que o ano de 2010 seja repleto de saúde e muitas realizações.
Abraços,
Jorge Tadeu

Venezuela acusa EUA de invadir seu espaço aéreo

O governo do presidente Hugo Chávez afirmou hoje que os Estados Unidos violaram o espaço aéreo venezuelano com aviões militares baseados nas Antilhas Holandesas. No entanto, Chávez não disse quando isso ocorreu, nem deu maiores detalhes. O governo dos Estados Unidos negou a acusação e afirmou que seus efetivos nas Antilhas Holandesas realizam apenas missões de combate ao narcotráfico.

A chancelaria venezuelana havia publicado um comunicado denunciando que as incursões dos aviões norte-americanos tinham como propósito preparar um possível ataque militar contra a Venezuela. O governo venezuelano "reitera à comunidade internacional sua denúncia sobre o uso, da parte dos Estados Unidos, dos territórios coloniais da Aruba e Curaçau, na preparação de uma agressão militar contra a Venezuela", diz o documento.

O comunicado também diz, sem mencionar datas ou outro detalhes, que "a subsequente violação do espaço aéreo venezuelano por parte de aviões militares norte-americanos provenientes das Antilhas Holandesas" evidenciam de maneira "inequívoca" que o governo "beligerante dos Estados Unidos, em cumplicidade com os Países Baixos, prepara uma agressão contra o território."

Em Miami, o Comando Sul dos Estados Unidos rechaçou as denúncias. "Todas as nossas operações contra o narcotráfico são feitas de acordo com o direito internacional e os tratados que temos assinado", disse Stephen Lucas, porta-voz do Comando Sul. "Quando realizamos incursões em espaço aéreo alheio, o fazemos apenas com o consentimento e aprovação do governo que controla tal espaço aéreo", afirmou.

Ele disse que os voos antidrogas norte-americanos não operam mais no espaço aéreo venezuelano porque o presidente Hugo Chávez não concede mais autorizações para as missões. "É lamentável que o governo venezuelano tenha decidido diminuir sua cooperação na luta contra as drogas, mas foi o que aconteceu", disse ele. "A ameaça apresentada pelo narcotráfico internacional afeta todos os países da região".

No dia 20 de dezembro, Chávez disse que um avião norte-americano não tripulado violou o espaço aéreo venezuelano. Na ocasião também não foram fornecidos detalhes. Em mensagem à nação ontem, Chávez negou que tenha sido superado o impasse entre a Venezuela e os Países Baixos. "Para nós, nada foi superado".

Fonte: AP/Agência Estado

Info-comercial do Gripen NG da SAAB para o Projeto FX-2

Fonte: Stephen Trimble (flightglobal.com)

Avião secreto dos EUA exposto em foto

Um avião secreto foi visto em Kandahar, no Afeganistão, há algum tempo. Lembra? Aquele que parecia um avião stealth nazista! Bem, ele foi visto de novo, mas desta vez a foto é bem nítida — e o avião não se parece em nada com o arsenal americano.

Stephen Trimble, do blog The DEW Line, diz que existe a possibilidade de que ele tenha uma capota acima do nariz, ou seja, ele pode ser um avião tripulado bem pequeno, em vez de um veículo aéreo não-tripulado. Ele também reparou que a traseira parece a de um P175 Polecat, um design feito pela Skunk Works. Não sabemos o que é, mas eu quero um de presente de Natal.

Fonte: Flight Global via Gizmodo Brasil

Após 55 anos, aeroporto de Campo Mourão (PR) continua 'abandonado'

O comerciante Giovani Scattu tinha 10 anos de idade quando chegou de Londrina ao Aeroporto de Campo Mourão. Acompanhado dos irmãos e dos pais, ele veio a bordo de um monomotor da extinta Vasp. O ano era 1961 e a primeira impressão que teve daquele prédio ainda é a mesma de hoje. Quase nada mudou. A imponente cidade pólo do agronegócio continua a carregar o fardo de um aeroporto abandonado, feio, inexpressivo.

Quem passa pela estação aeroviária de Campo Mourão, hoje, tem a mesma indagação. “Porque não se reforma aquele prédio”. Afinal de contas, as portas de madeira estão caindo, o teto mantém infiltrações há anos, as paredes descascaram, cadeiras foram improvisadas e o chão é original de sua construção – 4 de dezembro de 1955. Só para se ter idéia da atual situação, de tanto chover dentro da estação, a única mesa do operador está com as pernas podres.

Na teoria uma reforma sem grandes sofisticações seria fácil de se fazer, bastariam cerca de R$10 a R$20 mil. No entanto, na prática, torna-se difícil. De acordo com Francisco Cardamoni, secretário de Obras do município, um levantamento completo foi realizado recentemente para iniciar as melhorias. Mas, segundo ele, como a arrecadação dos cofres públicos caiu, o projeto de revitalização foi adiado. “Temos que ter um aeroporto descente. Mas para isso precisamos ter condições para arrumá-lo”, disse. A última melhoria no local aconteceu em 95, quando a estação recebeu estrutura para o balizamento noturno das aeronaves.

Mudanças

Oficialmente, para 2010, algo irá acontecer em relação ao aeroporto, pelo menos é o que afirmou Fábio Gaspar Mello, secretário de Planejamento de Campo Mourão. De acordo com ele, ou o aeroporto receberá a tal sonhada reforma ou irá ser transferido de local. Mello explica que devido ao grande número de construções ao entorno da sua estrutura e, principalmente, a elevada população que ali reside, o aeroporto já estaria ultrapassando alguns limites impostos pelas leis aeroviárias brasileiras. Trata-se do chamado cone de aproximação. “Teríamos que ajustar o cone de aproximação, a partir da cabeceira da pista em quatro quilômetros”, explicou.

Avião no Aeroporto de Campo Mourão - Foto: lucasaugusto144

Caso o aeroporto não consiga se adequar a esta realidade, o jeito, segundo o secretário, seria transferi-lo definitivamente de local. Para isso, técnicos da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), estariam auxiliando o município na escolha de áreas na saída para Cascavel e na saída para Guarapuava, visando um local adequado para as novas instalações.

Linhas aéreas

Mello explicou que a péssima condição do atual aeroporto pode ter variáveis de culpa na falta de interesse de empresas de aviação. “Antigamente Campo Mourão não possuía demanda. De uns quatro há seis anos, a cidade se modificou. Hoje, acredito que empresas tenham sucesso aqui. É por isso que vamos melhorar o local”, disse. Isso é explicado pelo grande número de pessoas que vem de outros estados e até países para fazer negócios com empresas da cidade e da região.

Não muito tempo, a empresa Helisul Linhas Aéreas manteve escala em Campo Mourão com destino a Curitiba. Como os voos nunca lotavam a empresa abandonou o percurso. Segundo informações repassadas a TRIBUNA, mesmo com o prédio caindo aos pedaços, a pista de 1,4 Km é elogiada até hoje por pilotos de fora da cidade.

Mesmo não recebendo voos comerciais, o aeroporto continua sendo movimentado por pequenas aeronaves particulares.

Fonte: Dilmércio Daleffe (Tribuna do Interior)

Escaneadores de corpo se estabelecem nos aeroportos apesar de ressalvas éticas

Cada vez mais aeroportos estão cogitando usar técnicas de escaneamento de corpo para detectar e conter ameaças ao tráfego aéreo. Alguns consideram a prática invasiva, por ferir os direitos de privacidade.

Passageiro escaneado no aeroporto de Schiphol, em Amsterdã

O atentado que o nigeriano Abdul Farouk Abdulmutallab tentou cometer, sem êxito, dentro de um avião com destino a Detroit, na semana passada, reacendeu a discussão sobre certos procedimentos de segurança que passaram a ser utilizados nos aeroportos, entre os quais escaneadores de corpo inteiro.

Alguns aeroportos nos Estados Unidos e os de Amsterdã, Zurique e Londres já introduziram a técnica de escaneamento, que rapidamente gera imagens de qualquer coisa escondida sob a roupa de uma pessoa – inclusive seu próprio corpo.

Os funcionários de segurança que trabalham com os escaneadores são capazes de discernir diversas características corporais da pessoa. Mas os técnicos e fabricantes de escaneadores desse tipo tentam filtrar de diversas maneiras os itens ligados à privacidade. Alguns aparelhos, por exemplo, desfocam a cabeça ou obscurecem a genitália da pessoa escaneada.

Além disso, o procedimento de escaneamento pode ser regulado para que os operadores do aparelho não possam ver a imagem das pessoas que estão escaneando. Nesse caso, as imagens produzidas podem ser analisadas por outros funcionários, em um espaço isolado em qualquer outro ponto do aeroporto. Caso estes descubram algum problema, podem comunicá-lo aos respectivos terminais.

Silhuetas em vez de traços corporais

Na Alemanha, as autoridades federais responsáveis pela segurança dos aeroportos abordam de outra forma a questão da privacidade.

"Experimentamos vários escaneadores para conferir sua eficácia em gerar silhuetas em vez de reproduzir a maioria dos traços do corpo humano. Nesse caso, os funcionários de segurança só veriam o contorno do corpo e algo eventualmente escondido", descreve Jörg Kunzendorf, porta-voz da polícia federal alemã.

As autoridades alemãs optaram pelo escaneador de ondas milimétricas. Este aparelho emite ondas situadas na escala espectral entre as de rádio e as infravermelhas. Ao refletir o corpo humano e eventuais armas escondidas, as ondas milimétricas podem tornar transparentes camadas leves como roupas. Um receptor coleta os sinais refletidos e os direciona a um computador, responsável por processar os dados e gerar uma imagem tridimensional dos indivíduos escaneados.

Sistema de retrodifusão

Outro tipo de escaneador de corpo, cujo funcionamento básico é o do raio X em retrodifusão, está entre os modelos utilizados nos Estados Unidos. Esse aparelho emite raios de alta energia que se dispersam ao entrarem em contato com os materiais, em vez de penetrá-los, como no raio X médico.

O escaneador detecta os raios difundidos e cria imagens dos objetos com número atômico baixo. Segundo o fabricante, isso inclui armas de plástico e explosivos.

O sistema de retrodifusão também é capaz de detectar armas de metal ou artifícios usados para detonar bombas. Materiais desse tipo não produzem nenhum efeito de retrodifusão, de modo que o escaneador pode reconhecê-los justamente quando registrar áreas escaneadas onde esse efeito não ocorre.

Fonte: Stuart Tiffen - Revisão: Augusto Valente (Deutsche Welle)

Temor de concordata derruba ações da JAL

A possibilidade de uma concordata da Japan Airlines (JAL), que passou a ser cogitada nos últimos dias, fez com que as ações da empresa chegassem a cair até 32% ontem na Bolsa de Valores de Tóquio, atingindo o valor de mercado mais baixo de sua história. Um fundo de recuperação sustentado pelo governo disse aos principais credores da JAL que pretendia favorecer um pedido de concordata como parte de um pacote de resgate para a principal companhia aérea asiática, segundo fontes informadas sobre o assunto.

Uma concordata pode liquidar o valor das ações da JAL e detonar perdas ainda maiores para seus credores, entre eles o Banco Japonês de Desenvolvimento (DBJ, em inglês), de propriedade estatal, além dos três maiores bancos particulares do país. Com um endividamento de US$ 16 bilhões, a quebra da JAL seria a sexta maior da história do Japão. Também poderia prejudicar as negociações com as companhias aéreas americanas American Airlines e a Delta Air Lines, que cortejam a JAL com ofertas rivais de auxílio financeiro.

No final do pregão, as ações da JAL fecharam em baixa de 23,86%, avaliadas em 67 ienes, derrubando o valor de mercado da empresa para cerca de US$ 2 bilhões.

Anteriormente, as ações da JAL chegaram ao preço de 60 ienes, e seu volume cresceu para quase 400 milhões de ações, um recorde desde que a companhia aérea foi registrada novamente na bolsa, em 2002.

"Se a JAL realmente entrar num processo de reorganização determinado pelos tribunais, suas ações perderão todo o valor, cenário que representaria um pesadelo para os acionistas", disse Tsuyoshi Kawata, um dos principais estrategistas da Nikkei Cordial Securities.

As chances de uma concordata pareceram aumentar na semana passada, quando o ministro das finanças, Hirohisa Fujii, disse que o governo não garantiria novos empréstimos feitos à JAL. Os bancos particulares devem restringir a concessão de empréstimos se não receberem garantias contra perdas futuras.

O ministro dos transportes, Seiji Maehara, disse que o governo estudava o estabelecimento de uma nova estrutura de empréstimos para a JAL por meio do DBJ. A JAL já fez uso de cerca de US$ 600 milhões de uma linha de crédito de US$ 1,1 bilhão oferecida pelo banco estatal. "Em termos de responder à crescente preocupação em relação à solvência, o dinheiro é o ponto central", disse Maehara.

Resgate

Em outubro, a Japan Airlines entrou com um pedido de resgate na Enterprise Turnaround Initiative Corp do Japão, (Etic, em inglês), uma organização de especialistas em recuperação que pode recorrer a US$ 17,4 bilhões em fundos garantidos pelo Estado para o ano fiscal que se encerra em março, oferecendo auxílio financeiro a empresas em dificuldades.

A Etic deve decidir no mês que vem se estenderá seu apoio à JAL, e também disse aos credores da empresa que estava avaliando um plano segundo o qual a companhia aérea solicitaria proteção judicial dentro da Lei de Reabilitação Corporativa, processo semelhante ao Capítulo 11 da lei de falências dos Estados Unidos. Funcionários da Etic e da JAL não quiseram comentar o caso.

Apesar de a Etic considerar um pedido de concordata a opção mais transparente e eficaz para a reestruturação da JAL, a organização não excluiu a possibilidade de uma reestruturação particular coordenada com o perdão da dívida da companhia com os principais bancos.

"Uma reestruturação definida pelos tribunais parece ser, no momento, a possibilidade mais forte", disse uma fonte informada sobre as deliberações entre o fundo garantido e os bancos.

Credores

Processos de concordata costumam levar a um corte agudo no pagamento de vendas a receber e outros direitos dos credores. Existe o risco de a JAL se tornar incapaz de pagar por combustível, peças sobressalentes e demais transações necessárias para manter o funcionamento da companhia aérea.

A Etic planeja garantir tais transações se a JAL pedir concordata, disse uma fonte, confirmando uma reportagem anterior do diário econômico Nikkei. As garantias incluiriam o pagamento de taxas aeroportuárias e prêmios de seguro.

A JAL se encaminha para a quarta perda em cinco anos, atingida pelo declínio global nas viagens e por uma base de custos inchada que faz a companhia perder em eficiência para a concorrente doméstica All Nippon Airways.

Fonte: Agência Estado via iG

Tentativa de atentado a voo leva aeroportos do mundo todo a redobrarem medidas de segurança

EUA discutem adoção obrigatória dos scanners de alta definição durante a revista dos passageiros

Aeroporto de Hamburgo, na Alemanha - Foto: Christian Charisius

Desde o período logo após o atentado às Torres Gêmeas em 11 de setembro de 2001, os passageiros de viagens internacionais, sobretudo rumo aos Estados Unidos, não precisavam ter tanta paciência com os trâmites em aeroportos. Desde o atentado frustrado de um nigeriano a um avião da Northwest que voava da Holanda aos Estados Unidos no Natal, o reforço das medidas de segurança em todo o mundo tem provocado atrasos nas partidas e nas chegadas, além de aborrecimento para os viajantes.

Aeroporto de Washington, nos EUA - Foto: Kevin Lamarque

O aeroporto da Cidade do México recebeu ontem funcionários do Departamento de Segurança dos EUA para auxiliar no aperfeiçoamento das medidas de revista dos passageiros. Segundo o jornal mexicano Reforma, o governo americano verificará também as medidas adicionais em outros aeroportos mexicanos. "Supervisionarão as operações da equipe de detecção de explosivos e o monitoramento de passageiros suspeitos", afirmou o jornal.

Aeroporto de Gatwick, no Sul da Inglaterra - Foto: Luke MacGregor

As companhias aéreas no México também foram informadas que os passageiros para os Estados Unidos serão submetidos a controles extras minutos antes de embarcarem no avião. Por isso, as empresas começaram a pedir aos passageiros para chegarem duas horas antes. "Nós já somos submetidos a uma revista extra. O que nos foi pedido é que acatemos cada uma das normas. Temos a obrigação de reportar qualquer conduta suspeita", indicou o piloto mexicano René Monterrosa.

Aeroporto de Los Angeles, nos EUA - Fotos: Mario Anzuoni

Na Holanda, a Coordenação Nacional para Contraterrorismo anunciou o aumento da segurança no Aeroporto Schiphol, de Amsterdã, depois de um apelo das autoridades americanas. Na Grã-Bretanha, o Departamento de Transporte também fez o mesmo pedido aos operadores britânicos. "Os passageiros que viajam aos Estados Unidos devem esperar que seu voo tenha controles de segurança adicionais antes do embarque", informou a operadora de aeroportos britânicos, BAA, em um comunicado.

Aeroporto de Calgary, em Alberta, no Canadá) - Foto: Todd Korol

"Estou horrorizado com a tentativa de ataque terrorista em um voo entre Amsterdã e Detroit no dia de Natal", lamentou em Bruxelas, Jacques Barrot, vice-presidente da Comissão Europeia para Justiça, Liberdade e Segurança. O funcionário anunciou que o órgão executivo da UE ficará em contato com todas as autoridades para garantir que as regras e os procedimentos estejam sendo aplicados na Europa.

Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha - Foto: Ralph Orlowski

Scanners

Com a preocupação por mais segurança, quem deve faturar são as fabricantes de scanners de alta definição. Vários aeroportos prometeram instalar o aparelho para melhorar o controle sobre os passageiros . O governo holandês prometeu usá-los no máximo em três semanas no aeroporto de Amsterdam-Schipol, para os viajantes que se dirigem aos Estados Unidos. O oficial de aviação civil nigeriano, Harold Demuren, também informou que o país africano comprará scanners de corpo inteiro e em três dimensões para os aeroportos. Ele espera que as máquinas sejam instaladas já no início do ano.

Aeroporto de San Francisco, nos EUA - Foto: Robert Galbraith

Por outro lado, o tema dos scanners promete causar polêmica nos EUA. Por enquanto, apenas 19 aeroportos do país utilizam o equipamento, sendo que seu uso é opcional - os passageiros podem decidir não passar pela máquina. Vários congressistas sugeriram o uso do scanner de corpo inteiro em todos os aeroportos, uma vez que podem detectar itens não metálicos, como os explosivos carregados pelo estudante nigeriano. O presidente Barack Obama também teria autoridade para expedir um decreto presidencial obrigando ao uso do aparelho. Alguns advogados alegam, porém, que se trata de invasão de privacidade, pois o aparelho é capaz de produzir imagens detalhadas do corpo do viajante. "Será uma decisão do Departamento de Segurança Nacional (DHS). Obviamente, nós trabalharíamos com o DHS, a Casa Branca e nossos colegas congressistas nas decisões sobre segurança", concluiu Greg Soule, porta-voz do Departamento de Transportes.

Aeroporto Newark Liberty, em Nova Jersey, nos EUA - Foto: Mike Segar

Solidão expressa online

Apesar de ser filho de um banqueiro e estudante de uma das mais antigas universidades de Londres, o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, 23 anos, escreveu em microblogs na internet que se sentia frustrado na vida. "Sinto-me deprimido e sozinho. Não sei o que fazer. Além disso, acho que a solidão me leva a outros problemas", relatou em uma das 300 mensagens postadas no site Facebook e no forum islâmico Gawaher, recolhidas pelo jornal The Washington Post. Sob o pseudônimo de Farouk1986, Umar escrevia sobre assuntos variados, de futebol aos estudos do idioma árabe no Iêmen, antes de pedir entrada na University College London (UCL), assim como seu dilema entre adotar o liberalismo ou o extremismo como muçulmano.

"Como podemos encontrar o equilíbrio adequado?", perguntava a um colega do forum islâmico, além de reconhecer sua dificuldade para memorizar o Corão e completar os estudos islâmicos. "Esforço-me para viver minha vida diária de acordo com o Corão e a suna, faço o melhor que posso", contava quando ainda era estudante em Togo.

Em umas das conversas, ele relata sobre seus sonhos com a jihad, seguindo uma interpretação extremista do combate espiritual muçulmano. "Não entrarei em detalhes sobre minhas fantasias, mas basicamente são sobre a jihad. Eu imagino quando a grande jihad terá lugar, como os muçulmanos vencerão 'insh'Allah' (Deus queira) e dominarão o mundo inteiro, e estabelecerão um grande império outra vez!"

Quando questionado por outro colega se essas ideias se tratavam de "sonhos fantásticos" ou "planos", Farouk respondeu: "Eu não sei quanto a você, mas para mim, eu acredito 'insh'Allah' que realizarei meus objetivos e sonhos, pelo poder e força de Alá, por sua misericórdia, se for melhor. Reze para mim, ok? Reze muito".

O jovem agora é acusado de tentar explodir uma bomba quando o voo 253 da Northwest se aproximava de Detroit em 25 de dezembro. O governo americano investiga como Umar passou pelos trâmites de segurança em Lagos e Amsterdã, onde os detectores de metais não indicaram seu armamento. Ele carregava 80g do explosivo pentaeritritol costurados em sua roupa íntima e teria conseguido explodi-los não fosse a reação em tempo de um passageiro holandês.

Fonte: Viviane Vaz (Correio Braziliense) - Fotos: Agência Reuters

Em novembro, homem foi detido com material que poderia provocar explosão em avião

Um homem que tentou embarcar num avião comercial em Mogadiscio no mês passado levava produtos químicos em pó, líquido e uma seringa, materiais que poderiam ter causado uma explosão. A forma de atuação tem grandes semelhanças com a tentativa de ataque a um avião que saiu de Amsterdã com destino a Detroit no Natal. O homem somali, cujo nome ainda não foi divulgado, foi preso por Forças de Paz da União Africana antes que o voo da Daallo Airlines de 13 de novembro decolasse.

O trajeto começou em Mogadiscio com escalas na cidade de Hargeisa - norte da Somália -, no Djibuti e terminou em Dubai. Abdulahi Hassan Barise, porta-voz da polícia somali, disse que o suspeito permanece preso. "Nós não sabemos se ele é ligado à Al-Qaeda ou a outras organizações estrangeiras, mas suas ações foram as de um terrorista. Nós o pegamos com a mão na massa", disse Barise. Barigye Bahoku, porta-voz da força militar da União Africana, disse que os produtos químicos encontrados com o suspeito somali poderiam ter causado uma explosão que poderia ter levado a uma descompressão dentro da aeronave. Ele disse porém, que não acredita que a explosão poderia derrubar o avião.

No caso de Detroit, Umar Farouk Abdulmutallab escondia o explosivo PETN junto ao corpo durante a viagem. Assim como o somali capturado, Abdulmutallab também levava uma seringa com líquido. As substâncias encontradas com o passageiros somali estão sendo analisadas. O incidente de novembro atraiu pouca atenção antes da tentativa de ataque em 25 de dezembro. Ao saber do caso somali, autoridades norte-americanas apressaram-se em investigar possíveis ligações entre os dois fatos, embora nenhum funcionário fale sobre a investigação.

Fonte: Cruzeiro On Line

Helicóptero faz pouso forçado em garagem de ônibus no RJ

Segundo funcionários, piloto alegou instabilidade por causa da chuva.

Pátio estava vazio na hora, mas empregados ficaram assustados.

O helicóptero Robinson R22 Beta, prefixo PT-YEB, fez um pouso forçado por volta das 9h desta quinta-feira (31) na garagem de uma empresa de ônibus, em Madureira, no subúrbio do Rio. Segundo funcionários, piloto alegou instabilidade por causa da chuva e preferiu pousar em segurança.

Ainda de acordo com funcionários, a situação assustou quem estava no local. Na aeronave estavam o piloto e o copiloto. O helicóptero continua no local.

Fontes: G1 / O Dia Online

Veja os slots garantidos e os disponíveis em Congonhas

Confira abaixo a tabela com a distribuição de slots no Aeroorto de Congonhas, em São Paulo, por dia da semana, por empresa e total da semana.

Nessa tabela já estão os que a Anac vai redistribuir: 61 da Pantanal, 19 da Gol – que somam 80 na tabela no item Anac – e 301 de finais de semana, que já estão disponíveis, totalizando de 381.

Está mantida a data de 15 de janeiro para recebimento de documentos das empresas aéreas interessadas nos slots e 1º de fevereiro para a redistribuição dos mesmos.

Clique sobre a tabela para ampliá-la

Fonte: Portal Panrotas

IATA registra mais um aumento do tráfego aéreo

Em novembro, 2,1% a mais em relação ao ano passado. O tráfego de passageiros medido pela Associação Internacional de Transporte Aéreo mostrou mais este dado positivo da aviação mundial, que também observou novos números positivos no setor de carga, com melhoria de 9,5%.

Os principais índices de aumento no mês passado foram registrado pelas aéreas do Oriente Médio (16,5%), América Latina (8,2%) e Ásia-Pacifico (5,1%). A Europa foi a única a registrar cifras negativas, com queda de 5,6%.

Segundo Giovanni Besignani, diretor secretário da IATA, “a demanda continua melhorando, embora ainda nos falte muito espaço para a recuperação global”.

A média de ocupação na aviação comercial chegou ao nível anterior à grande crise em meados do ano passado, com 75,4%.

Fonte: Brasilturis

Estação Espacial vai comemorar três vezes o Ano Novo

A ISS dá uma volta ao redor da Terra aproximadamente em uma hora e meia, disse técnico russo

Os cinco tripulantes da Estação Espacial Internacional (ISS, sigla em inglês) receberão três vezes o Ano Novo: segundo a hora de Moscou, de Houston (Texas, EUA) e de Tóquio, informaram fontes de Centro de Controle de Voos Espaciais (CCVE) da Rússia.

"A ISS dá uma volta ao redor da Terra aproximadamente em uma hora e meia. Deste modo, a Estação cruza 16 vezes a fronteira entre o Ano Novo e o Velho. Os cosmonautas poderiam celebrar o Ano Novo o mesmo número de vezes", disse um porta-voz do CCVE, citado pela agência "Interfax".

Acrescentou que, obviamente, os tripulantes da ISS não passarão o dia todo comemorando o Ano Novo, mas haverá três celebrações, uma por cada país representado na tripulação atual da plataforma.

A atual missão permanente na ISS é integrada por dois astronautas russos, Maxim Surayev e Oleg Kotov, dois americanos, Jeff Williams e Timothy J. Creamer, e um japonês, Soichi Noguchi.

Fonte: EFE via Estadão - Imagem: NASA

NASA diz que colisão do asteróide Apophis com Terra é improvável

A Rússia está pensando em organizar uma missão espacial para desviar o asteróide Apophis (imagem acima) que se aproxima cada vez mais da Terra, apesar da NASA não considerar a pedra gigante uma ameaça ao nosso planeta.

Quando o asteróide de 270 metros de diâmetro foi descoberto em 2004, astrônomos estimaram uma probabilidade de1 em 37, que o Apophis viesse a atingir a Terra em 2029. Entretanto, os cientistas tem vindo a diminuir esta probabilidade desde então. Agora, os astrônomos da NASA dizem que a pedra espacial não “constitui nenhuma ameaça ao nosso planeta.”

Qual seria o impacto de uma colisão do asteróide Apophis com a Terra?

Uma eventual colisão do asteróide Apophis com a Terra não destruiria completamente a vida no nosso planeta, certamente seria bastante devastador.

“Este seria um dia muito mau para o nosso planeta,” disse Dr. William Ailor da Companhia Aerospacial da Califórnia, nos Estados Unidos. “Provavelmente não seria o fim de todas formas de vida como as conhecemos, mas seria um dia bastante ruim.”

Ailor apontou ainda que o asteróide que explodiu sobre Tunguska, na Rússia, em 1908, tinha apenas 30 metros de diâmetro. Ele devastou mais de 2 mil kilômetros quadrados de floresta. O Apophis tem 270 metros de diâmetro.

Entretanto, existe uma pequena chance que o asteróide passe dentro dos 600 metros do “buraco gravitacional chave da Terra”. Isto haveria de alterar o curso da pedra e provocar uma colisão com a Terra em 2036. Novos cálculos da NASA divulgados em Outubro revelaram que as chances de colisão são de 1 para 250 mil.

Este número não soa bastante alarmante, mas como o Dr. William Ailor da Companhia Aerospacial da Califórnia disse nesta quarta-feira, “esta é uma problabilidade alta quando em questão está a sobrivência do nosso planeta.”

Em Abril, Ailor encabeçou a conferência bi-anual de defesa planetária, um evento que junta todos melhores especialistas mundiais em asteróides.

“Ainda existem questões relacionadas com o grau de risco que se deve ter para se começar a planejar uma missão como esta. Porém, toda gente concorda que teremos que fazer isso cedo ou tarde,” disse Ailor.

Mapa de risco onde o 99942 Apophis pode impactar na Terra em 2036

Fonte: IBTimes Brasil - Imagem: Observatorio Astronomico Sormano - Mapa: Mario Roberto Duran Ortiz Mariordo

Rússia desenvolve plano secreto para salvar Terra de asteróide

Cientistas russos se encontrarão em breve com a missão de trabalhar em um plano para salvar a Terra de uma potencial catástrofe: uma colisão com um asteróide gigante daqui a 26 anos, disse nesta quarta-feira o diretor da agência espacial russa.

"Em breve teremos uma reunião fechada de nosso colégio, o conselho técnico-científico, para estudar o que pode ser feito" para evitar que o asteróide Apophis caia no planeta em 2036, disse Anatoly Perminov à rádio Voz da Rússia.

"Estamos falando na vida das pessoas", acrescentou Perminov, citado pelas agências de notícias.

"Melhor gastar algumas centenas de milhões de dólares para criar um sistema que evite uma colisão do que esperar até que acontece e centenas de milhares de pessoas morram", destacou.

O asteróide Apophis mede aproximadamente 350 metros de diâmetro. A agência RIA Novosti informou que, se atingisse a Terra em 2036, criaria um deserto do tamanho da França.

Perminov indicou que um plano sério para evitar que uma catástrofe como esta aconteça seria provavelmente um projeto internacional, envolvendo especialistas espaciais da Rússia, Estados Unidos, Canadá, China e Europa.

A Interfax também citou o cientista russo, afirmando que uma das opções seria a construção de um novo "aparato espacial" para desviar o Apophis de sua rota de colisão com a Terra.

"Não haverá explosões nucleares", disse Perminov. "Tudo será feito de acordo com as leis da física. Estudaremos tudo".

Em uma nota divulgada em outubro, a Nasa explica que seus cálculos sobre o trajeto do Apophis indicam que há "uma probabilidade significativamente reduzida de um encontro prejudicial com a Terra em 2036".

"Técnicas modernas e novos dados disponíveis indicam que a probabilidade de uma colisão do Apophis com a Terra em 13 de abril de 2036 caiu de uma em 45.000 para aproximadamente quatro em um milhão", afirmou a agência espacial americana.

Fonte: AFP

Combustível para foguetes poderá ser fabricado na Lua e em Marte

Água congelada misturada com nanopartículas de alumínio. Este poderá ser o combustível dos foguetes do futuro, sobretudo daqueles que deverão decolar da Lua, de Marte ou do primeiro asteroide a ser visitado pelo homem.

O combustível é feito com água congelada misturada com nanopartículas de alumínio, sendo considerado um combustível verde

Segundo os pesquisadores da Universidade Purdue, nos Estados Unidos, o propelente à base de alumínio não apenas faz menos mal ao meio ambiente, como também pode ser fabricado fora da Terra, em corpos celestes onde possa ser encontrada água.

Gelo de alumínio

O novo propelente de foguetes recebeu o nome de ALICE (ALuminum ICE, algo como gelo de alumínio).

Além de alimentar os foguetes nas missões espaciais de longa distância, o combustível também poderá ser utilizado para gerar o hidrogênio para células a combustível, com as usadas hoje pelos ônibus espaciais e pela Estação Espacial Internacional.

O combustível, que está sendo desenvolvido em conjunto com a NASA, foi utilizado para lançar um pequeno foguete de testes. Com apenas 2,70 metros de altura, o foguete atingiu uma altitude de algumas centenas de metros.

"É uma prova de conceito", disse Steven Son, que coordena o desenvolvimento do Alice. "Ele pode ser melhorado e gerar um combustível para foguetes muito prático. Teoricamente, ele também poderia ser fabricado em lugares distantes, como a Lua ou Marte, em vez de ser transportado a um custo muito elevado."

Nanopartículas de alumínio

O pequeno diâmetro das nanopartículas de alumínio, que medem cerca de 80 nanômetros cada uma, é a chave para o desempenho do combustível. As nanopartículas entram em combustão mais rapidamente do que as partículas maiores e permitem um melhor controle sobre a reação e o empuxo gerado pelo foguete.

O pequeno diâmetro das nanopartículas de alumínio, que medem cerca de 80 nanômetros cada uma, é a chave para o desempenho do combustível

O combustível Alice fornece empuxo através de uma reação química entre a água e o alumínio. Conforme começa a combustão do alumínio, as moléculas de água fornecem oxigênio e hidrogênio para alimentar a combustão até que todo o pó seja queimado.

Outros pesquisadores já utilizaram partículas de alumínio em propelentes antes, mas esses combustíveis geralmente continham partículas maiores, na escala dos micrômetros, enquanto o Alice contém apenas nanopartículas, na escala dos nanômetros.

Nos últimos 10 anos, os fabricantes aprenderam como fazer nanopartículas de alumínio mais homogêneas e mais puras.

Combustível verde

"Ele é considerado um combustível verde, produzindo essencialmente gás de hidrogênio e óxido de alumínio", diz Timothée Pourpoint, outro membro da equipe.

"Para comparação, cada voo de um ônibus espacial consome cerca de 773 toneladas de um oxidante chamado perclorato de amônia nos foguetes propulsores sólidos. Cerca de 230 toneladas de ácido clorídrico formam-se imediatamente nos gases de escape desses voos," conta ele.

"O Alice poderá um dia substituir alguns dos propelentes líquidos ou sólidos e, quando aperfeiçoado, poderá ter um desempenho superior aos propulsores convencionais," disse Pourpoint. "Além disso, ele é extremamente seguro quando congelado, porque é muito difícil de se inflamar acidentalmente."

O combustível deve ser congelado por dois motivos: ele deve ser sólido, para permanecer intacto ao ficar sujeito às forças do lançamento, e também para garantir que os componentes não reajam lentamente antes do foguete ser lançado.

Fonte: Site Inovação Tecnológica - Fotos: Purdue

Base Aérea de Canoas (RS) passa a receber aeronaves com órgãos para transplante

ALTERNATIVA

A partir desta semana, a Base Aérea de Canoas tornou-se oficialmente uma segunda opção para o pouso de táxis-aéreos que trazem órgãos para transplante no Rio Grande do Sul. O local servirá de apoio para o Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre. A medida foi definida em reunião na terça-feira passada entre o secretário estadual da Saúde, Osmar Terra, e o comandante da Base Aérea, coronel Luiz Alberto Pereira Bianchi.

A necessidade de uma pista alternativa começou a ser discutida após o relato do diretor do Hospital Dom Vicente Scherer, o médico pneumologista José Camargo, em carta enviada para o colunista de Zero Hora Paulo Sant’Ana. Segundo o médico, no dia 15 de dezembro, houve atraso na chegada de dois pulmões para transplante no Complexo Hospitalar Santa Casa. Carmargo diz que as cirurgias foram realizadas, mas o procedimento teve de ser adiado, colocando em risco a utilização dos órgãos e a vida dos pacientes, devido ao fechamento do Aeroporto Salgado Filho entre meia-noite e 6h15min para obras, norma que estava em vigor de agosto até 18 de dezembro. Em função do aumento do fluxo de pessoas que viajam durante as festas de fim de ano, as obras estão suspensas até segunda-feira.

De acordo com o superintendente do Salgado Filho, Jorge Herdina, no dia 15 de dezembro, o avião vindo de Caçador (SC), aterrissou 10 minutos após a liberação da pista. Ele afirma que não foi informado de que a aeronave trazia pulmões para transplante.

Conforme a diretora administrativa da Secretaria Estadual da Saúde, Neuza Kempfer, diferente do que foi dito pelo médico, na data da cirurgia não ocorreu nenhum problema de demora no transporte dos órgãos.

Fonte: Zero Hora - Foto: Wikimedia Commons