quinta-feira, 6 de agosto de 2009

Homem passa mal em voo e foge de hospital em Recife

Um homem que fugiu de um hospital público no Recife, na quarta-feira, está sendo procurado pela família. Antônio Alves Borges, de 58 anos, viajava com um sobrinho em um vôo da Gol que partiu de Fortaleza e seguia para São Paulo, na última terça-feira, quando passou mal. O avião aterrisou no Recife para que ele fosse atendido.

Cardíaco e com problemas psiquiátricos, Antônio Alves foi levado ao Hospital da Restauração e depois ao Pronto-Socorro Cardiológico de Pernambuco (Procape), no bairro de Santo Amaro, de onde fugiu.

Informações sobre Antônio Borges devem ser comunicadas ao Procape, pelo telefone 0 xx 81 3181-7180, da Central de Vigilância e Monitoramento.

Fonte: pe360graus.com via O Globo

Perdas e ganhos na crise

Os empregos se foram, o lucro ficou.

Ver uma empresa como a Embraer reportar alta de 31% no lucro no segundo trimestre, em plena crise financeira global, é notícia a ser aplaudida por todos nós, brasileiros. A companhia é uma das principais exportadoras nacionais, e vende tecnologia. Mas contenho minhas mãos ao recordar o imbróglio do primeiro trimestre, quando a fabricante de aviões teve de dar satisfações ao presidente Lula e à Justiça do Trabalho antes de demitir 4.200 funcionários, algo como 20% da força de trabalho.

O argumento, então, era o de que a crise era extremamente grave, e as perdas seriam pesadas caso o grupo não reduzisse a folha de pagamento. De nada valeu a insistente alegação dos representantes dos trabalhadores de que o corte era exagerado. O sacrifício foi mantido e os trabalhadores, demitidos.

Agora, a empresa anuncia ganhos expressivos e carteira de pedidos quase intacta. O valor das encomendas se manteve em relação ao primeiro trimestre e, na comparação com 2008 (um ano dos bons para a indústria aérea), caiu menos de 10%, para 19,7 bilhões de dólares.

É bom lembrar que o ciclo industrial do setor é longo. Um avião é encomendado com antecedência de anos. Entregas podem ser adiadas, até canceladas, se a crise apertar. Talvez os executivos da Embraer enxerguem nuvens negras que pobres mortais não vislumbram. Por outro lado, o discurso da companhia, desde os idos de 11 de setembro de 2001, é o de que fabricantes de jatos regionais podem se beneficiar das crises econômicas. As linhas aéreas tenderiam a optar por aviões de menor porte, e preço, ao renovar as frotas.

Ninguém quer ver a Embraer voar baixo, mas também não se esperava velocidade de cruzeiro logo após o anúncio de iminente turbulência.

A situação é, até certo ponto, análoga à da indústria automotiva. As montadoras anunciaram recorde de vendas no primeiro semestre e queda na produção, depois de demitir à vontade. Quem vende muito e produz menos, lucra mais. Boa parte desse dinheiro foi para as deficitárias matrizes no exterior. O que ficou no Brasil foram os efeitos das demissões preventivas, além das dívidas no bolso do consumidor – que continua a financiar carros a perder de vista.

Acontece que as vendas da indústria automobilística foram infladas pela renúncia fiscal. E a Embraer também se financia com recursos públicos, do BNDES – mais ainda quando os cofres se fecham no mercado internacional. As políticas anticrise foram, e ainda são válidas. Mas, se as empresas precisam do Estado para atravessar a tempestade, não podem deixar a responsabilidade social fora do guarda-chuva. Pelo visto, entre se deixar apanhar desprevenida pela crise e fazer enxugamentos de custos oportunistas há uma distância tênue, que fica cada vez mais visível quando a poeira começa a baixar.

Fonte: André Siqueira (Carta Capital) via Guia Global

Ave entra em turbina durante pouso de avião da Gol

Passageiros de um avião da Gol que saiu de São Paulo com destino a Presidente Prudente levaram um susto nesta quarta-feira à tarde. Um pássaro entrou em uma das turbinas quando o avião se preparava para aterrissar.

Apesar disso, o pouso foi feito normalmente no aeroporto da cidade. Os passageiros que embarcariam no mesmo avião com destino a São Paulo tiveram de viajar em outra aeronave.

Fonte: IG

Descoberto avião militar americano que caiu em 1942

Um PBY 5A Catalina semelhante ao encontrado nesta quinta-feira

Mergulhadores canadenses descobriram a fuselagem de um hidroavião militar americano que afundou em 1942 nas águas do Golfo de São Lourenço, no leste do Canadá, anunciou nesta quinta-feira o governo de Ottawa, afirmando que pretende trazer de volta à superfície os restos mortais de cinco tripulantes.

Arqueólogos da agência de Parques Nacionais descobriram ao largo da aldeia de Longue-Pointe-de-Mingan, 1.000 km a nordeste de Montreal, "um avião que acreditam ser o PBY 5A da US Army Air Force", que afundou perto dali no dia 2 de novembro de 1942.

"Os dados do sonar lateral indicam que o avião parece estar em bom estado, e que talvez seja possível encontrar restos humanos", destacou o ministério do Meio Ambiente em comunicado.

No dia 2 de novembro de 1942, o PBY 5A afundou ao tentar decolar com ondas de até 2 metros de altura.

Quatro passageiros foram resgatados por pescadores, mas os outros cinco não conseguiram sair do aparelho e morreram afogados.

Uma operação para confirmar oficialmente a identidade do hidroavião e estudar a possibilidade de recuperar restos humanos deve ser conduzida "nas próximas semanas" pelas autoridades canadenses e americanas, com a ajuda de mergulhadores e submarinos teleguiados.

No mapa a localização do Golfo de São Lourenço

Fonte: AFP - Foto: U.S. federal government

Avião de companhia espanhola interditado em Atenas por ameaça terrorista

Um Airbus 320 da companhia espanhola de baixo custo Vueling foi interditado nesta quinta-feira no aeroporto internacional de Atenas depois de receber uma ameaça terrorista, informaram fontes aeroportuárias.

Passageiros aguardam atendimento em um guichê da Vueling no aeroporto de Orly, França

O avião devia ter decolado às 15h30 local (12h30 GMT) e tinha previsto aterrissar às 18H00 (15h00 GMT) em Barcelona (noreste da Espanha) com 148 passageiros e sete tripulantes a bordo.

"A companhia recebeu uma informação indicando que uma bomba havia sido colocada a bordo", informou um porta-voz da empresa sem dar maiores detalhes.

Os especialistas, no entanto, não encontrarm qualquer artefato na revista que realizaram no aparelho.

A polícia, no entanto, decidiu imobilizar o avião num local isolado do aeroporto como medida de prevenção.

O falso alarme de bomba acontece um dia depois que o motor de outro Airbus da mesma companhia se incendiou antes de decolar no aeroporto parisiense de Orly, num acidente que deixou apenas oito feridos leves durante a evacuação do aparelho realizada em meio a um grande pânico.

Cento e sessenta e nove passageiros do voo Paris-Alicante foram evacuados e apenas sete deles se negaram a pegar outro voo para prosseguir viagem.

Ainda não há uma explicação sobre o motivo do incêndio e o vazamento de combustível é considerado normal pela companhia.

Fonte: AFP

Avião 'foge' de piloto e voa sozinho por 300 metros

Piloto havia descido da aeronave para girar a hélice com as mãos.

Mas ele não conseguiu retornar para o cockpit quando o avião ligou.


Um piloto australiano esqueceu de colocar calços nas rodas de um avião Cessna e acabou protagonizando nesta terça-feira (4) um acidente curioso em Coober Pedy (Austrália), segundo reportagem da emissora australiana “ABC News”.

Cessna ficou bastante destruído, mas ninguém ficou ferido no acidente

Como não conseguiu iniciar a decolagem de dentro do cockpit, o piloto desceu do avião para girar a hélice com as mãos. No entanto ele não conseguiu retornar para o cockpit e o avião voou sozinho.

De acordo com a emissora, o avião voou por cerca de 300 metros antes de bater em uma vala. O Cessna ficou bastante destruído, mas ninguém ficou ferido no acidente.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução (ABC News Austrália)

Pneus de avião da Ocean Air estouram durante decolagem em Minas

Piloto conseguiu abortar operação e parar a aeronave.

Segundo Infraero, ninguém se feriu.


Avião da Ocean Air tem problemas na decolagem

A Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) informou que dois pneus do Fokker 100 (F28MK0100), prefixo PR-OAQ, da Ocean Air furaram durante a decolagem do Aeroporto de Confins, em Minas Gerais, na noite desta quarta-feira (5). O piloto conseguiu abortar a operação e parar a aeronave sem maiores problemas.

Os passageiros do voo 6151, que partiria às 21h05 do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, com destino a Congonhas, em São Paulo, tiveram um grande susto no momento que os dois pneus do trem de pouso dianteiro da aeronave estouraram.

O Aeroporto Internacional de Confins ficou fechado após o problema no avião

De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), as 84 pessoas a bordo da aeronave – 79 passageiros e cinco tripulantes – não sofreram ferimentos. O aparelho iniciava a corrida para decolar, quando o piloto foi alertado de que os dois pneus estouraram. Ele conseguiu abortar o procedimento, usando o sistema de freios normais, e o avião não chegou a derrapar.

Como os pneus estouraram, chegando a se desprender do aro, não foi possível rebocar a aeronave até o pátio. Os passageiros foram desembarcados, a bagagem retirada e teve início a manutenção na pista. Ao descerem da aeronave, alguns passageiros informaram que não houve pânico porque a tripulação os acalmou, informando exatamente o que ocorrera, mas o excesso de faísca, por causa do contato das rodas com o asfalto, assustou a maioria. O incidente ocorreu às 21h10 e, duas horas depois, a previsão era de que somente no começo da madrugada desta quinta-feira a situação seria normalizada.

A Infraero não informou o número de voos cancelados e quantos passageiros foram afetados. Mas, até as 23h, três chegadas tinham sido canceladas, outras cinco constavam como atraso técnico e nove voos ainda eram registrados como previstos para pousar em Confins. Seis partidas constavam como atraso técnico, três canceladas e outras três ainda previstas. A Infraero não confirmou se houve algum remanejamento para o aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte. Informação passada por outras empresas aéreas mas não confirmada dava conta de que alguns voos de chegada foram deslocados para São Paulo.

A Ocean Air confirmou o problema técnico e o número de passageiros na aeronave. A empresa informou que os 79 passageiros, que desembarcaram na pista, foram levados para um hotel em BH. Somente na manhã desta quinta-feira eles seguirão em outro voo para Congonhas (SP).

Agência Nacional de Aviação Civil vai investigar se houve negligência na manutenção da aeronave

Técnicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) acompanhavam os trabalhos de reparo do Fokker. A agência deve abrir procedimento de investigação ainda hoje. Se ficar constatada negligência na manutenção do aparelho, a empresa pode ser multada, entre outras punições.



Fontes: Landercy Hemerson (Estado de Minas) via Portal UAI / G1 / Bom Dia MG - Fotos: Reprodução(TV Globo) / Marcos Vieira (EM/D.A. Press)

Brasil cobra garantias de que bases americanas ficarão restritas à Colômbia

O presidente colombiano Álvaro Uribe reuniu-se com Luiz Inácio Lula da Silva na tarde desta quinta-feira (6) para dar esclarecimentos sobre o acordo que está sendo negociado com os Estados Unidos. O governo norte-americano estuda usar bases militares na Colômbia com o objetivo declarado de realizar operações contra o narcotráfico.

Uribe e Lula cumprimentam-se após reunião sobre uso de bases militares na Colômbia pelos EUA

Segundo o ministro Celso Amorim (Relações Exteriores), houve um pedido de garantia de que o acordo se restrinja ao território colombiano. "A questão de garantir isso foi mencionada (na reunião) e será objeto de reflexão. Há uma sugestão de que haja uma transparência maior. Vamos ver se vai ser satisfatória ou não", disse Amorim, ressaltando por diversas vezes em sua breve entrevista que "o assunto vai demandar outras consultas" e que "as conversas continuam".

Amorim afirmou que a reunião foi realizada em busca de um "entendimento" para as preocupações manifestadas pelas duas partes, e que Uribe reiterou que o propósito do acordo é delimitá-lo ao território colombiano.

"O presidente Lula exprimiu o propósito do Conselho de Defesa Sul-Americano que tem, entre outros, o objetivo de permitir um clima de confiança que permita que as dúvidas possam ser dirimidas com tranquilidade, de maneira técnica. Claro que não somos ingênuos. Sabemos que isso não é uma coisa muitas vezes fácil, mas o objetivo é caminhar nessa direção", disse Amorim.

Veja onde são as bases que os Estados Unidos poderiam usar na Colômbia

De acordo com o ministro, Lula também ressaltou a necessidade de "cooperação bilateral e multilateral com as nações da América do Sul para o combate ao narcotráfico, sem que haja ingerências externas".

O encontro de Uribe com Lula durou cerca de duas horas e aconteceu depois de várias visitas do colombiano a países sul-americanos, entre eles Bolívia, Chile e Argentina. "Achamos um gesto positivo o desejo do presidente Uribe de estabelecer um diálogo com outros chefes de governo da região".

O presidente colombiano deu uma curta declaração à imprensa, na qual agradeceu a oportunidade de estabelecer um "diálogo amplo" com o presidente Lula e integrantes do governo. Deixou ainda uma "saudação cheia de afeto" ao povo brasileiro. Não mencionou o assunto em discussão: as explicações sobre o acordo com os Estados Unidos.

Ao lado do local da entrevista do presidente colombiano, na sede provisória de trabalho do presidente Lula em Brasília, um protesto solitário contra Uribe. Maria das Graças da Silva, artista plástica, fincou uma faixa no gramado do Centro Cultural Banco do Brasil com os dizeres "Fora Uribe lacaio do império". "É o meu direito de protestar, como cidadã brasileira", disse. "Protesto contra as atrocidades cometidas pela Colômbia".

Fonte: Claudia Andrade (UOL Notícias) - Foto: Folha Imagem

Japão lembra as vítimas da bomba de Hiroshima

Ocorrido completa 64 anos nesta quinta-feira (6).

Cerimônia ocorre em parque em Hiroshima dedicado às vítimas.

Pombas são soltas nesta quinta-feira (6), em Hiroshima, durante homenagem às vítimas da bomba. A cerimônia que marca o 64º aniversário do ocorrido é realizada no parque construído dedicado às 140 mil pessoas que morreram após a explosão na cidade japonesa ao fim da Segunda Guerra Mundial - Foto: Reuters

Garota observa velas no rio Motoyasu, em Hiroshima - Foto: Issei Kato/Reuters

Fonte: G1 (com informações de agências)

Em 06 de agosto de 1945, Hiroshima e o Mundo conheciam o poder da bomba atômica

O poder de "Little Boy"

Em 30 de abril de 1945, em meio à tomada de Berlim pelas tropas soviéticas, Adolf Hitler cometia suicídio, e o almirante Doenitz formava novo governo, pedindo o fim das hostilidades. A capital alemã é ocupada em 2 de maio. Alguns dias depois, no dia 7, a Alemanha rendia-se incondicionalmente, em Reims.

A Segunda Guerra estava praticamente terminada. Os conflitos restantes aconteciam no Pacífico. E foi no Japão, mais precisamente em Hiroshima e Nagasaki, que a humanidade conheceu a mais terrível criação da tecnologia. Em 06 de agosto de 1945, era lançada a primeira bomba atômica em alvo humano.

Hiroshima, 6 de agosto de 1945 - 8h45min

A Guerra estava no fim, e Hiroshima permanecia intacta. O governo incentivava todos a manter as atividade cotidianas. Nesse momento, os japoneses ouviram o alarme indicando a aproximação de um avião inimigo. Era um B-29, batizado de "Enola Gay", pilotado por Paul Warfield Tibbets Jr. Do avião, foi lançada a primeira bomba atômica sobre um alvo humano, batizada "Little Boy".

Little Boy foi a primeira bomba atômica a ser lançada sobre um alvo humano

Instantaneamente, os prédios desapareceram junto com a vegetação, transformando Hiroshima num campo deserto. Num raio de 2 quilômetros, do hipocentro da explosão, tudo ficou destruído. Uma onda de calor intenso, emitia raios térmicos, como a radiação ultravioleta.

O B-29 Enola Gay, aterrissa em sua base, após ter lançado a bomba atômica sobre Hiroshima

Os sobreviventes vagavam sem saber o que havia atingido a cidade. Quem estava a um quilômetro do hipocentro da explosão, morreu na hora. Alguns tiveram seus corpos desintegrados. O que aumentou o desespero dos que nunca vieram a confirmar a morte de seus familiares.

Quem sobreviveu, foi obrigado a conviver com males terríveis. O calor intenso levou a roupa e a pele de quase todas as vítimas.
Vários incêndios foram causados pelos intensos raios de calor emitidos pela explosão. Vidros e metais derreteram como lavas.

Uma chuva preta, oleosa e pesada, caiu ao longo do dia. Essa chuva continha grande quantidade de poeira radioativa, contaminando áreas mais distantes do hipocentro. Peixes morreram em lagoas e rios, e pessoas que beberam da água contaminada tiveram sérios problemas durante vários meses.

O cenário da morte era assustador. As queimaduras eram tratadas com mercúrio cromo pela falta de medicamento adequado.

Um dia após a explosão, os escombros em Hiroshima eram cobertos por uma tênue cortina de fumaça

Não havia comida e a água era suspeita. A desinformação era tanta que muitos japoneses saíram de suas províncias para tentar encontrar seus familiares em Hiroshima. Corriam o maior risco pós-bomba: a exposição à radiação.

Não se sabe exatamente porque Hiroshima foi escolhida como alvo inaugural da bomba atômica. Uma explicação considerada plausível, é pelo fato de a cidade estar centrada em um vale. As montanhas fariam uma barreira natural, o que ampliaria o poder de impacto da bomba. Conseqüentemente, conheceriam a capacidade de destruíção nuclear com mais precisão. Outra explicação é baseada no fato de Hiroshima ainda não ter sido atingida por nenhum ataque. Isso, aliado à proteção das montanhas, daria a medida exata da destruição da bomba nunca antes testada.

De concreto, sobraram os horrores de uma arma nuclear, com potência eqüivalente a 20 mil toneladas de dinamite. Ainda hoje, passados 58 anos da explosão da primeira bomba atômica, o número de vítimas continua sendo contabilizado, já ultrapassando 250 mil mortos.

Saiba Mais


Fontes: Unificado / CeCom.com / iG Ler / Terra

quarta-feira, 5 de agosto de 2009

EUA cogitam instalar base militar no Recife

A Força Aérea do Pentágono ambiciona instalar uma base na costa do Nordeste brasileiro, perto do Recife, embora julgue difícil consegui-la devido ao "relacionamento político com o Brasil". A notícia veio à luz na esteira do anúncio da criação de três bases militares na Colômbia. O plano da base na capital pernambucana consta de um documento do Air Mobility Command (Comando Aéreo de Mobilidade) sobre estratégias de transporte militar.

Air Mobility Command (AMC), sediado em Illinois, é um dos Comandos-Maiores da Força Aérea Americana (Usaf). A aeronáutica é arma prioritária dos esforços de guerra do Pentágono desde a Guerra do Vietnã. O documento está no site da Universidade do Ar da Usaf. A especulação sobre uma base no Recife reacende um antigo interesse americano pelo papel estratégico do Nordeste brasileiro, que avança como uma cunha, dominando o Atlântico Sul.

"Zonas de Interesse" na "Guerra Global"

O texto traz a data de 4 de março de 2009, já na administração Barack Obama; mas considera que desde o 11 de Setembro de 2001 os Estados Unidos estão em "Guerra Global Contra o Terror" (chamada, familiarmente, pela sigla em inglês, Gwot) e trabalha com a Estratégia de Segurança Nacional elaborada pelo governo George W. Bush. Seu foco é um plano estratégico de mobilidade militar aérea, que cobre todo o planeta e tem abrangência té 2005.

Segundo o Comando Aéreo, as "zonas de hostilidade ou instabilidade" no mundo, que constituem "Zonas de Interesse" do Pentágono são: Oriente Médio, Sudeste Asiático, Coreia, África, Eurásia e Indonésia. Veja a figura 1, reproduzida do documento Global en route strategy, do Air Mobility Command.

Problemas no no flanco sul-atlântico

Todas as zonas citadas ficam distantes do Brasil. Mas logo se verá que, na cabeça dos generais americanos, as rotas até elas podem passar, por exemplo, pelo Aeroporto Internacional do Recife.

Os estrategistas do Comando Aéreo trabalham com duas rotas de acesso às "Zonas de Interesse", pelos oceanos Atlântico e Pacífico. A primeira delas tem à sua disposição, ao norte e ao centro, as numerosas bases da Otan na Europa. O texto elogia em especial as virtudes "únicas" da Base Naval de Sigonella, na Sicília.

Mas a variante sul tem problemas: conta apenas com a base anglo-americana na minúscula Ilha de Ascensão (900 habitantes), no Atlântico Sul, e a base de Camp Lemonier, no Djibuti, pequeno país de meio milhão de habitantes no nordeste africano, às margens do Mar Vermelho, única infraestrutura permanente que o documento adota em todo o Continente Negro.

A dificuldade no flanco sul-atlântico conflita com o "novo paradigma" de guerra aérea ("não linear e não contíguo", ao contrário da Guerra Fria), que "aparentemente será muito mais exigente em mobilidade aérea para deslocamentos, abastecimento e manutenção".

Conforme o documento, o avião prioritário para essa função será o C17 Globemaster. Este tem raio de ação de 3.700 quilômetros, ou 6.500 km numa viagem "ponto a ponto" (sem precisar retornar à mesma base). Isto permite alcançar a maior parte do mundo, a partir do território dos EUA, com exceção da parte sul da Ásia, da Oceania e do sul-sudeste da África [figura 1]. É onde a América do Sul entra no documenro da Usaf.

Queixa sobre "relação política com o Brasil"

"Incluir a América do Sul em uma estratégia de rotas globais cumpre dois objetivos: ajuda a efetivar a estratégia de engajamento da região e auxilia na mobilidade da rota para a África. Infelizmente, uma estratégia de engajamento sul-americano que inclua facilidades aeroportuárias não está disponível", lamenta o documento.

O Air Mobility Command refere-se à base de Palanquero (uma das três cedidas dias atrás pelo governo colombiano de Alvaro Uribe) como uma "locação de segurança cooperativa". Destaca que a partir dela "cerca da metade da América do Sul pode ser coberta por um C17 sem necessidade de reabastecimento". Agrega que "com reabastecimento de combustível disponível no destino, um C17 pode cobrir toda a América do Sul, exceto a região do extremo sul do Chile e Argentina".

Também são citadas as bases já existentes em Porto Rico e nas Ilhas Virgens, no Caribe. Ambas não dependem de acordos internacionais, pois trata-se de territórios sob controle dos EUA.

Surge então o problema: nenhuma delas permite que os C17 chegue à base de Ascenção, porta de entrada para a África. "O Comando Sul dos EUA, na tentativa de obter acesso à África, colocou que Caiena, na Guiana Francesa, poderia servir como uma possível base. O Comando também considerou o acesso ao Aeroporto do Recife, Brasil", diz o documento.

"No entanto, a relação política com o Brasil não tende aos necessários acordos", diz o texto. Queixa-se ainda de que a distância entre o Recife e a grande base aérea americana de Charleston, na Carolina do Sul, chega a 7.600 km, fora do alcance dos C17, o que exigiria outra escala.

O precedente da Base de Natal

A ducha fria sobre a "relação política com o Brasil" não leva o Air Mobility Command a descartar a "hipótese". O último capítulo do texto, Chaves do sucesso, diz que "uma estratégia de engajamento diplomático de longo alcance é necessária para garantir a habilidade de perseguir esta estratégia". E volta a citar a América do Sul, aventando o possível uso de aeroportos comerciais da região por aviões da Usaf.

"Finalmente, a estratégia não pode ser estática", adverte ainda o documento. Recomenda a respeito que o Air Mobility Command promova a cada dois anos "uma ampla revisão" da temática, optando entre prossegui-la, introduzir ajustes ou modificá-la por completo.

Caso a hipotética base americana no Recife viesse a se instalar, não seria a primeira. Os EUA já tiveram uma base aérea, em Natal (RN), motivados pela mesma condição nordestina de cunha do Atlântico Sul, embora com curta duração.

A base foi implantada em 1942, como parte das operações da 2ª Guerra Mundial, em que os EUA e o Brasil compuseram o bloco dos Aliados contra o Eixo nazifascista. A base foi partilhada entre a FAB e a Usaf, que operava o seu setor leste. Além das missões de patrulha no Atlântico Sul, os americanos montaram através dela uma verdadeira ponte-aérea para o norte da África, a fim de abastecer as tropas aliadas.

Quando a 2ª Guerra acabou, o Pentágono bem que tentou permanecer em Natal. Mas a aliança antinazista cedera lugar à Guerra Fria e os brasileiros logo mudaram de opinião sobre a base. Os militares americanos reclamavam que eram hostilizados em brigas de rua (o que ocorria também no Rio, quando aportavam navios de guerra dos EUA), sutilmente estimuladas pelos comunistas e outras forças incomodadas por aquela presença militar estrangeira em tempo de paz. Meses depois a Usaf se foi e toda a base passou a pertencer à FAB.

Outro episódio, mais recente (embora apenas indiretamente ligado a esforços de guerra), envolveu a base brasileira de Alcântara, no Maranhão. O governo Fernando Henrique Cardoso havia proposto o uso da base por foguetes americanos e a proposta já tramitava no Congresso. A retirada do texto do acordo foi uma das primeiras medidas de política externa do governo Lula, em abril de 2003.

Veja a íntegra da apresentação do Air Mobility Command em duas partes:

1) Power Point em inglês

2) PDF em inglês

Fonte: Bernardo Joffily / colaborou Ronaldo Carmona (Vermelho) - Imagens: Fonte: 'Global en route strategy', Air Mobility Command

EUA podem autorizar postos de combustível espaciais

Concepção artística da futura estação espacial de abastecimento de combustível

Apesar da comemoração dos 40 anos do homem na Lua, o programa espacial dos Estados Unidos anda precisando de injeções de ânimo. O governo americano estaria pensando em instalar postos de reabastecimento de combustível na órbita da Terra, para ajudar a economizar nas missões.

A tática, divulgada durante o painel da Casa Branca que mostrou os planos da agência espacial norte-americana (Nasa) na exploração espacial, ajudaria a diminuir o peso dos foguetes quando lançados da Terra. Como consequência, seria preciso foguetes menos potentes - e mais baratos.

A exploração de "postos de combustível espaciais" ficaria a cargo de empresas privadas, que iriam competir reduzindo custos e desenvolvendo métodos mais eficientes para os depósitos na órbita do planeta.

Caso o painel do governo dos EUA decida pelas estações, elas podem ajudar a popularizar as futuras missões espaciais, inclusive a exploração de outros planetas do sistema solar e a volta do homem à Lua em 2020. Além disso, podem tornar o turismo espacial com empresas privadas mais acessível - algo que é tentado há anos, mas sem popularidade.

Fonte: Band - Imagem: Joe Howell/NASA

Cinegrafista e piloto morrem em acidente de helicóptero no Canadá

Um cinegrafista da CTV, maior canal privado de televisão, e seu piloto morreram na manhã desta quarta-feira (5) em um acidente de helicóptero perto de Mont-Laurier, Quebec (leste), informou a Radio Canadá.

Hughes Hoagland, filho do conhecido apresentador da rede CTV Bill Hoagland, viajou para esta região a mais de 200km a noroeste de Montreal para filmar os danos causados nesta terça-feira por um tornado sobre quase 20 casas.

Segundo uma testemunha entrevistada pela Rádio Canadá, o helicóptero teve um problema mecânico antes de cair na rodovia 117, perto do aeroporto de Mont-Laurier.

Após o impacto, o helicóptero Enstrom F-28 explodiu em chamas, segundo a testemunha. As imagens de televisão mostraram os destroços completamente calcinados do helicóptero.

As autoridades abriram uma investigação para determinar as causas do acidente.

Fonte: AFP - Foto: TVA (Canadá)

Primeira reunião nacional de aviação agrícola do TO ocorre nos dias 12 e 13 de agosto

A Superintendência Federal de Agricultura no Estado do Tocantins - SFA-TO, realizará a primeira reunião nacional de aviação agrícola do estado do Tocantins, no município de Lagoa da Confusão – TO, nos dias 12 e 13 de agosto de 2009.

Responsável pela fiscalização das atividades de aviação agrícola no Tocantins, a SFA-TO promoverá o evento com o objetivo de informar aos produtores rurais, empresas prestadoras de serviços aeroagrícolas, responsáveis técnicos, técnicos executores, pilotos agrícolas e demais interessados sobre a legislação do Ministério da Agricultura que normatiza a atividade.
Haverá abordagens sobre importantes temas, tais como: aplicação de agrotóxicos e combate a incêndios florestais, tecnologia de aplicação aeroagrícola para as culturas de arroz, soja e milho e construção de pátio de descontaminação, recentemente exigida pela Instrução Normativa nº 02/2008 do MAPA.

O evento também abordará a segurança de vôo, o licenciamento ambiental, novos produtos e tecnologias da aviação agrícola como fator de modernização para redução dos impactos ambientais, eficiência de aplicação e seus impactos positivos nos custos de produção para o produtor.

A palestra de abertura do evento será sobre a situação atual perspectivas da agricultura brasileira e mundial.

O município de Lagoa da Confusão e todo o vale dos rios Formoso e Javaés são regiões produtoras de arroz irrigado e soja semente no sistema de sub-irrigação que utilizam intensivamente a aviação agrícola, onde destaca-se a sua importância econômica, bem como os aspectos ambientais envolvidos. Desta forma, este evento também contribui com o compromisso da SFA-TO em relação ao Termo de Ajuste de Conduta proposto pelo IBAMA, MPF e NATURATINS, tendo sido o mesmo assinado pelas partes interessadas e os produtores rurais envolvidos, principalmente quanto ao uso correto e eficaz da aviação agrícola.

Fonte: O Girasssol - Foto: daniduarte.com

Rússia desenvolve aviões invisíveis

A Rússia está trabalhando no desenvolvimento de uma série de aviões espiões invisíveis aos sistemas de defesa aérea, informou nesta quarta-feira (5) o chefe das forças aéreas russas, general Alexander Zelin.

"Um papel especial na futura estratégia das forças aéreas será atribuído a uma nova classe de aviões espiões, com a capacidade para monitorar zonas de guerra sem entrar em seu espaço aéreo", disse Zelin, citado pela agência russa RIA Novosti.

A Rússia utiliza geralmente os aviões espiões Su-24MR e MIG-25RB, precisou Zelin, estimando que a aviação russa tem aparelhos "suficientes", mas os novos aviões ampliarão os sistemas de espionagem da aviação, explicou o general.

Fonte: AFP

Inea estabelece restrições de uso para Santos Dumont

Órgão quer impor limites de horários, rotas e volume de pessoas.

Aeroporto está com licença de operação vencida e será multado.


O impacto ambiental e sonoro que é causado pelo Aeroporto Santos Dumont, localizado em área urbana, gerou restrições de funcionamento, estipuladas pelo Instituto Estadual do Ambiente (Inea). As medidas serão impostas na nova licença a ser expedida pelo órgão, que poderá acontecer na próxima semana, segundo o Inea.

São três as restrições a serem adotadas pela Infraero (estatal que administra os aeroportos): o horário de funcionamento do Santos Dumont deverá ser das 6h às 22h; a Rota 2, que sobrevoa alguns bairros da Zona Sul da cidade e que é o grande motivo das reclamações de moradores das adjacências, deverá ser alterada; e o número de passageiros por ano deve ser de 5 milhões (o plano atual é de 8 milhões de passageiros por ano).

Na tarde de terça-feira (4), o presidente do Inea, Luiz Firmino Martins Pereira, se reuniu com representantes de associações de moradores dos bairros prejudicados pelos ruídos dos aviões, como Laranjeiras, Flamengo, Morro da Viúva, Botafogo, Cosme Velho, Santa Tereza e Urca. A opinião unânime entre os presidentes das assosciações é que a Rota 2 seja cancelada.

"O incômodo da vizinhança do aeroporto é problema ambiental", disse Firmino, alegando que tais mudanças são necessárias para que se tenha "um mínimo de sustentabilidade de um aeroporto urbano".

Com relação aos riscos de acidentes com moradores do entorno do aeroporto, Firmino disse que essa questão não cabe ao Inea. Ele ressaltou que todas as mudanças propostas são de caráter ambiental.

Restrições ainda serão votadas

Segundo Firmino, até esta sexta-feira (7) o Inea se reunirá com os Ministérios Públicos estadual e federal para informar sobre as restrições da nova licença ambiental. A licença, que tem validade de três anos, só será expedida após a votação do Conselho Diretor do Inea, que acontece na próxima segunda (10).

O presidente do Inea ressaltou que as novas regras poderão ser revistas pela Infraero, caso a administração do aeroporto apresente estudos de impacto ambiental que permitam a ampliação do volume de passageiros ou do horário de funcionamento.

De acordo com o Inea, o Santos Dumont ficou de 2007 a abril de 2009 operando com a licença ambiental vencida. Ele afirmou que o aeroporto será multado, mas o valor ainda será definido. O presidente do Inea disse ainda que a multa será "mais por uma questão moral".

As queixas não são recentes

No dia 8 de abril, uma audiência pública promovida pelos Ministérios Públicos estadual e federal acertou que a Infraero (estatal que administra os aeroportos) teria oito dias para apresentar o pedido de renovação da licença ambiental de funcionamento do Aeroporto Santos Dumont.

De acordo com a Secretaria estadual do Ambiente, o órgão tinha apenas uma licença ambiental para as obras de ampliação do aeroporto em virtude da restrição ao número de voos do terminal. Para voos de aeronaves de grande porte, seria necessário uma nova licença.

Segundo o Inea, o processo de licenciamento foi iniciado em 2004 e, na licença provisória, já estava prevista a transferência de parte dos voos para o Galeão. A licença de instalação foi concedida em decorrência da diminuição dos voos no Santos Dumont, minimizando os impactos de ruído e tráfego.

Ainda de acordo com o Inea, o processo foi interrompido em 2007 e a licença venceu sem que todos os quesitos fossem atendidos.

Fonte: Carolina Lauriano (G1) - Foto: Agência O Globo

Obras no aeroporto de Salvador modificam 26 voos diários

Trabalhos ocorrerão na parte central da pista; 12 voos noturnos foram cancelados e 14 tiveram horários alterados

A reforma na pista do Aeroporto Internacional de Salvador, iniciada em março ao custo de R$ 13,2 milhões, entrou em fase final nesta terça-feira, 4. De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), 26 voos diários serão modificados - 12 voos noturnos serão cancelados e 14 terão seus horários alterados.

Segundo a estatal, as obras serão realizadas na parte central da pista e o aeroporto precisará ficar fechado durante os trabalhos. As obras seguem até 2 de novembro e vão ocorrer diariamente, entre às 0h30 e às 6h30. A Infraero orienta os passageiros a procurar a companhia aérea responsável pelo voo em caso de dúvida.

Fonte: iBahia - Foto: Revista Bahia Acontece

VOOS REMANEJADOS

VOO - HORÁRIO ATUAL - HORÁRIO NO PERÍODO DA OBRA

TAM 3170/3171
00:55 (chegada) /06:00 (partida)
00:05 (chegada) /06:30 (partida)

TAM 35650
6:25(chegada) /07:00 (partida)
06:35 (chegada) /07:05 (partida)

TAM 3178
22:00(chegada) /22:45 (partida)
22:30 (chegada) /23:15 (partida)

TAM 3564

00:05 (chegada) /00:40 (partida)
22:50 (chegada) /23:25 (partida)

GOL 1606
00:00 (chegada) /00:40 (partida)
23:39 (chegada) /00:11 (partida)

GOL 1714
23:50 (chegada) /00:40 (partida)
23:35 (chegada) /00:10 (partida)

GOL 1805
23:20 (chegada) /23:50 (partida)
23:20 (chegada) /00:15 (partida)

GOL 1896
00:10 (chegada) /00:40 (partida)
23:40 (chegada) /00:10 (partida)

GOL 1607
06:10 (chegada) /07:10 (partida)
06:35 (chegada) /07:10 (partida)

GOL 1642
SAÍDA 06:55
SAÍDA 07:00

GOL 1643
CHEGADA 23:45
CHEGADA 23:30

GOL 1715
06:05 (chegada) /06:50 (partida)
06:30 (chegada) /07:10 (partida)

GOL 1804
06:20 (chegada) /07:10 (partida)
06:30 (chegada) /07:10 (partida)

GOL 1897
06:10 (chegada) /06:55 (partida)
06:30 (chegada) /07:10 (partida)

Fonte: Infraero

Foto do Dia

Atmosfera terrestre é fotografada por tripulação do Endeavour

Foto mostra atmosfera terrestre (azul claro e escuro) no exato momento em que era colorida pela luz do Sol (alaranjado)
Clique na imagem para ampliá-la

A Nasa, agência espacial americana, divulgou na segunda-feira (3) uma imagem em cores da atmosfera terrestre no exato momento em que era colorida pela luz do Sol. A foto foi captada pela tripulação do ônibus espacial Endeavour no último dia 29 de julho - um dia antes do retorno à Terra após missão de 16 dias na Estação Espacial Internacional (ISS).

A fotografia registra as camadas de gases que protegem os organismos vivos da Terra, impedindo que o oxigênio escape e diminuindo a força dos raios ultravioleta emitidos pelo Sol. A atmosfera é composta pela troposfera, estratosfera, mesosfera, ionosfera e exosfera.

Fonte: Terra - Foto: NASA

Crônica sobre OVNIs: Brasil

O avistamento de objetos no céu, as mensagens vindas de outras galáxias e as visitas de extraterrestres ao nosso planeta tornaram-se temas cotidianos da cultura popular latino-americana.

O Brasil não está isento da ocorrência de tais fenômenos. Muitos de seus habitantes – de moradores de zonas rurais a militares da Força Aérea – já foram testemunhas de estranhas aparições nos céus do país.

Acompanhe-nos nesta fascinante viagem por terras brasileiras em busca de histórias que são apenas uma pequena amostra dos casos registrados diariamente. Estamos diante de um delírio coletivo ou podemos falar de uma realidade oculta? Uma produção original e exclusiva do Infinito realizada no Brasil.

CLIQUE AQUI E ASSISTA O DOCUMENTÁRIO

Fonte: Infinito TV On Demand via TV UOL - Foto: allnewsweb.com

Amiga de adolescente morta em voo conta últimos momentos com garota

Menina de 13 anos sofre com lembrança da morte de Jacqueline Ruas.

'Uma amiga nossa encostou e sentiu a Jacque fria', disse Marinna Sordi.


Jacqueline Ruas, adolescente que morreu durante voo para SP

Após duas semanas de muita diversão na Disney, a rotina da estudante Marinna Sordi, de 13 anos, mudou drasticamente. Agora, quando não está dormindo, pensa apenas na amiga Jacqueline Ruas e no fim abrupto da vida da colega.

Marinna é uma das 29 crianças e adolescentes que participaram de uma excursão ao parque temático em Orlando, nos Estados Unidos, no último dia 19. No retorno ao Brasil, ocorrido entre a noite do último sábado (1º) e a madrugada de domingo (2), Jacqueline, de 15 anos, morreu em pleno voo.

Em entrevista ao G1 nesta quarta-feira (5), a estudante relatou que a amiga estava muito debilitada por causa da doença. O pai dela, o consultor de segurança Marcos Sordi, de 44 anos, acusa a empresa Tia Augusta, responsável pela excursão, de ter sido negligente.

Procurada pela reportagem nesta quarta (5), a empresa informou que seguiu todos os procedimentos necessários, negou ter cometido qualquer erro e disse que Jacqueline foi liberada pelas autoridades de saúde dos Estados Unidos para viajar.

Nota

Na tarde desta quarta, a agência de turismo enviou uma nota à imprensa (veja a íntegra no fim desta reportagem) e não quis comentar especificamente as declarações da colega de Jacqueline.

Companheiras em hotel

Marinna afirmou que, apesar de ter conhecido pessoalmente Jacqueline há apenas duas semanas, quando embarcavam no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, ambas tornaram-se amigas. Tanto é que, junto com outras duas garotas, dividiram o mesmo quarto no hotel em que ficaram. “Ela era muito feliz. Vivia sorrindo”, lembra.

Na primeira semana de viagem, as amigas aproveitaram ao máximo as atrações da Disney. “Íamos a todos os brinquedos juntas”, disse. Durante os passeios no parque, foram a brinquedos de água e chegaram a tomar chuva.

Na segunda semana, porém, as quatro colegas que dividiam o mesmo quarto acordaram sentindo-se mal. Foram atendidas no próprio hotel e medicadas. Em menos de 24 horas, três delas melhoraram e voltaram aos passeios normais. Jacqueline, porém, não se recuperava, segundo relato da garota.

No dia 26, Marinna diz que a amiga começou a apresentar sintomas de forte gripe. O serviço médico novamente foi acionado. “Minhas amigas ouviram uma médica dizer, em inglês, que nem precisava fazer exame porque a Jacque estava com sintomas da nova gripe”, afirmou.

Piora

Desse dia em diante, Jacqueline piorou cada vez mais, de acordo com a garota. Foi levada a um hospital norte-americano e submetida a exames para a detecção de gripe suína. Com o resultado negativo para a presença do vírus, foi liberada.

Nos últimos dias, porém, a saúde de Jacqueline se deteriorou. Ela mal conseguia caminhar, segundo a amiga.

Menina morreu no domingo

"Fomos a um outlet e ela ficou sentada. Ela pedia para a gente comprar as coisas que queria.” Marinna conta que a mala da garota teve de ser feita pelas outras amigas porque Jacqueline não tinha forças para isso.

Na noite de sábado, a adolescente teria se sentido muito cansada. Foi nessas condições que embarcou nos Estados Unidos. “Na viagem ao Panamá [onde o avião fez uma escala], dormiu o tempo todo”, lembrou Marinna.

Antes de sair do avião, de acordo com a colega, Jacqueline ficou tonta e só conseguiu se locomover em cadeira de rodas, com o auxílio das amigas. No país centro-americano, onde permaneceu por três horas, novamente dormiu. “Ela nem quis nos acompanhar nas compras”, disse Marinna.

Cadeira de rodas

Ao embarcar em uma aeronave que seguia para o Brasil, foi levada na cadeira de rodas. Ao chegar a seu assento, dormiu mais uma vez. Acordou apenas para comer uma garfada de espaguete. “Depois, chamamos a Jacque de novo, e ela nem conseguia abrir os olhos”, disse Marinna.

Por volta das 3h30, segundo relatou Marinna, colegas tentaram acordar Jacqueline, mas ela não respondeu. “Uma amiga nossa encostou e sentiu a Jacque fria. Ela chamou a guia”, afirmou. Assustados com a saúde da jovem, a guia e a tripulação pediram ajuda a dois médicos que estavam no mesmo voo.

Ao perceberem a gravidade da situação, disse, os médicos iniciaram os procedimentos de reanimação no corredor, ao lado das crianças. “Todos começamos a chorar.”

De acordo com a garota, Jacqueline foi, então, levada pelos médicos, a tripulação e a guia que acompanhava os jovens ao fundo do avião, onde passou a receber massagem cardíaca. Minutos de suspense depois, a guia voltou chorando.

“Ela nem precisou falar nada. Só pela cara já sabíamos que a Jacque estava morta”, disse Marinna.

No restante da viagem, o clima era de luto. Muitos não continham as lágrimas, inclusive Marinna. Quando se pensava que o pior já havia acontecido, um novo incidente deixou todos chocados.

“Quando o avião pousou, a aeromoça disse que devíamos permanecer sentados por causa de uma emergência médica. ”Em seguida, disse, duas pessoas passaram pelo corredor levando o corpo da adolescente pelos braços e pernas.

Ao contar para os pais sobre o que aconteceu, Marinna Sordi foi levada ao Hospital Albert Einstein, onde ficou internada por um dia e liberada. Apesar do trauma, ela está bem.

Pai

Indignado com a morte da amiga da filha, o pai de Marinna, o consultor de segurança Marcos Sordi, de 44 anos, acusa a empresa Tia Augusta, responsável pela excursão, de ter sido negligente.

“Havia o risco de contágio e mantiveram as quatro no mesmo quarto. Pelo menos deviam ter isolado a menina [Jacqueline]”, afirmou.

Para ele, a guia responsável pelos adolescentes não tinha capacidade para exercer a função. Após saber, por meio da filha, que uma das garotas estava com sintoma da nova gripe, ele ligou para a guia.

“Ela falou que era uma gripe normal, por conta da fadiga, do calor. Falei que tinha de ver direito, fazer exames, mas ela rebateu que não havia problema.”

Outro lado

Veja aqui a íntegra do comunicado enviado pela Tia Augusta Turismo:

Em respeito aos nossos clientes, parceiros e amigos, e a partir de algumas informações desencontradas que têm sido divulgadas sobre as circunstâncias que levaram ao falecimento da jovem Jacqueline Ruas no último domingo, a Tia Augusta Turismo vem a público prestar os seguintes esclarecimentos:

1) A agência jamais omitiu quaisquer informações à família sobre a saúde da jovem desde a primeira vez em que a guia Gisele dos Santos acionou a médica do seguro-viagem para prestar o primeiro atendimento a Jacqueline, no dia 28 de julho;

2) O diretor executivo da Tia Augusta Turismo, Filipe Fortunato, fez vários contatoscom a família de Jacqueline para prestar solidariedade diante da lamentável fatalidade. A agência reitera que ofereceu à família todo o suporte necessário para que os pais ou outro familiar de Jacqueline possam viajar para Orlando para que obtenham junto ao Hospital Celebration todos os exames feitos na jovem durante o período em que lá permaneceu, na madrugada do dia 31 de julho, que incluem a radiografia no pulmão e o teste para detecção de gripe A, com o resultado negativo. Importante ressaltar que a agência, na última segunda-feira, já havia disponibilizado à imprensa o documento de alta do atendimento emergencial no hospital;

3) Não é verdade, portanto, que a Tia Augusta Turismo tenha sonegado qualquer tipo de informação sobre o caso. Foi informado à família que o hospital em Orlando só fornece os exames a partir de pedido expresso da própria família;

4) Importante ainda esclarecer que Jacqueline Ruas não foi internada, mas que recebeu apenas atendimento no pronto-socorro, de onde foiliberada para seguir viagem;

5) Também cabe aqui destacar que a cadeira de rodas que levou Jacqueline à área de embarque durante a escala no Panamá foi oferecida pela guia, já que a jovem afirmou estar com tontura. Ainda assim, a guia perguntou a Jacqueline se ela estava bem para viajar. Com a resposta afirmativa, todo o grupo seguiu viagem;

6) A Tia Augusta Turismo entrou em contato com os familiares dos jovens queestavam no mesmo grupo de Jacqueline para explicar sobre os procedimentos adotados pela agência durante a viagem em relação à Jacqueline. O mesmo comunicado foi divulgado à imprensa na última segunda-feira;

7) Na conversa com os pais, ficou constatado que não havia um caso de gripe A no grupo. Segundo a agência apurou, tratava-se, na verdade, de resultado positivo de uma criança para quadro viral, sem definição de que se tratava de gripe A. Logo, nenhum passageiro do grupo viajou com Gripe A no voo de volta ao Brasil, o que inclui a própria Jacqueline, segundo o Hospital Celebration;

8) A Tia Augusta Turismo, por meio de seu diretor executivo, Filipe Fortunato, tomou a iniciativa de pedir um encontro com a família para esclarecer quaisquer outros fatos ligados ao caso. Mesmo com as informações veiculadas pela imprensa sobre os eventuais procedimentos jurídicos analisados pela família, a Tia Augusta Turismo reitera que continua absolutamente aberta aos familiares para que se dirijam até a agência, onde serão recebidos;

9) Até o momento, a agência ainda não obteve retorno dos comunicados enviados na terça-feira, dia 4, ao Ministério da Saúde e à Embaixada do Brasil nos Estados Unidos para que nos auxiliem ou à própria família da Jacqueline na busca de informações junto ao hospital e às autoridades americanas para conhecer com detalhes todos os procedimentos médicos adotados no Hospital Celebration, que deu alta a jovem do atendimento emergencial realizado na madrugada do dia 31;

10) Por fim, agradecemos todas as manifestações de solidariedade de clientes e amigos por nossa conduta no caso, e ainda da Braztoa (Associação Brasileira das Operadoras de Turismo), Fenactur (Federação Nacional do Turismo) e Abav (Associação Brasileira de Agências de Viagem). Todos, assim como nós,convictos de que a Tia Augusta Turismo fez tudo o que estava ao seu alcance em relação à jovem Jacqueline Ruas. Queremos ainda reiterar que em mais de 35 anos de história, com mais de 300 mil turistas levados aos Estados Unidos, a Tia Augusta Turismo jamais teve qualquer problema como a fatalidade que levou ao falecimento da jovem.

São Paulo, 5 de agosto de 2009
Tia Augusta Turismo


Fonte: Paulo Toledo Piza (G1) - Fotos: Reprodução/Tv Globo