Homem inspeciona motor do Boeing 777-346/ER, prefixo N5017V, da Boeing, no Aeroporto Novosibirsk - Tolmachevo (OVB/UNNT), na Rússia, em 20 de novembro de 2003. Essa aeronave, porteriormente, pertenceu a Air India e, atualmente, a Emirates.
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terça-feira, 11 de maio de 2010
Foto do Dia
Homem inspeciona motor do Boeing 777-346/ER, prefixo N5017V, da Boeing, no Aeroporto Novosibirsk - Tolmachevo (OVB/UNNT), na Rússia, em 20 de novembro de 2003. Essa aeronave, porteriormente, pertenceu a Air India e, atualmente, a Emirates.
Empresas aéreas turbinam lucro com os extras
Relatório divulgado na semana passada pelo Departamento de Transportes dos Estados Unidos mostrou que as empresas de aviação do país arrecadaram US$ 8 bilhões (cerca de R$ 14 bilhões) em taxas extras no ano passado.
Nenhum centavo desse lucro se refere a bilhetes aéreos. Foram consideradas apenas as taxas cada vez mais criativas impostas aos passageiros - como cobranças para transportar bagagem, animais e instrumentos musicais e acréscimos para a compra de bilhetes por telefone.
A Delta foi a campeã de lucro com taxas: US$ 1,6 bilhões (R$ 2,9 bilhões). Em porcentuais, a Spirit Airlines ficou em primeiro lugar: no quarto trimestre de 2009, 21% de sua receita operacional veio de taxas extras.
Fonte: O Estado de S.Paulo
Caos aéreo na Europa provoca filas e atrasos em aeroporto de SP
Problema em SP foi no terminal de Guarulhos.
A nuvem de cinzas expelidas pelo vulcão islandês ainda causa impactos em São Paulo. No Aeroporto Internacional de Guarulhos, houve muitas filas e espera em razão do caos aéreo.
Vários aeroportos da Europa se viram obrigados a suspender temporariamente seus serviços como consequência da nuvem. Em São Paulo, o resultado foram duas horas na fila para despachar a bagagem em Guarulhos e mais nove horas de atraso no voo. “O voo foi cancelado e vai sair à 1h45”, contou a enfermeira Maitana Bassan, que deveria embarcar às 16h20.
É como se Lisboa tivesse ficado mais distante. “Estou me sentindo um pouco cansada, problema no joelho, então cansa né?”, reclamou a aposentada Luzia Cândida Borges.
Uma guia de turismo foi receber turistas que chegariam de vários países da Europa às 5h. “Os voos que supostamente iam chegar às 5h foram atrasando, atrasando, até 13h, e agora o que mais me preocupa mais é o voo de Portugal, que está atrasado e só chega à noite”, contou Adriana Cavalcante.
No aeroporto de Guarulhos, dois voos entre Brasil e Europa foram cancelados por causa das cinzas lançadas pelo vulcão na Islândia. No terminal de Lisboa, um grupo de brasileiros passou a noite esperando pelo voo de volta para o Brasil.
Fonte: G1 (com informações do Jornal Nacional)
VarigLog próxima da falência
O relator, Lino Machado, aceitou reclamação dos credores e votou pelo decreto de quebra da empresa brasileira de transporte de cargas. A previsão é que a decisão saia em junho. O que está em questão é a sentença da juíza Renata Mota Maciel, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo que, em outubro do ano passado, não validou decisão da assembleia de credores, pela falência da empresa. Ela decidiu aprovar o plano de recuperação judicial da companhia aérea de logística. A juíza desconsiderou o voto das empresas aéreas concorrentes e das arrendadoras de aeronaves, todas credoras da VarigLog.
Em assembleia de credores, feita em setembro do ano passado, o plano de recuperação foi rejeitado por 59,96% dos credores presentes. O grupo presente à assembleia representava 62% da dívida de cerca de R$ 184 milhões que a VarigLog tem com bancos e fornecedores. Os trabalhadores, que têm R$ 3,8 milhões a receber da empresa, aprovaram por unanimidade a proposta. Insatisfeitas, a Pegasus Aviation, Lufthansa Tchnick Ag, Lufthansa Systems HMBH, Lufthansa Technik Tulsa, Shell Brasil Ltda, Embralog Ltda, Construtora Brasil Central, Tap Manutenção S/A e a Atlantic Aviation Investiments-LCC ingressam com recursos no Tribunal de Justiça para cassar a decisão de primeira instância e decretar a falência da VarigLog.
Há um outro problema em discussão: a alienação do controle acionário da VarigLog à empresa Velog, com compromisso de compra por German Efromovich. O empresário, que é dono do grupo Sinergy, que inclui Ocean Air e a colombiana Avianca, assinou um contrato de opção de compra com duração de três anos, no valor de US$ 100 mil, com a Velog, empresa off-shore instalada no Panamá, que adquiriu a VarigLog do fundo americano Matlin Patterson por apenas US$ 100.
Fonte: Jetsite via Fórum Contato Radar
Austrália divulga lista de Convocados para a Copa 2010 em avião que serviu de telão
A Austrália está no Grupo D e estreia na Copa contra a Alemanha. Neste grupo ainda estão presentes Gana e Sérvia. A Austrália terminou em 16º lugar na última Copa do Mundo.
Fonte: Site Brasileirão 2010 - Foto via Fórum Contato Radar
Companhia 'emite' bilhete escrito à mão após cancelamento de voo
Estávamos dentro do avião da Ryanair, quando o voo foi cancelado.
Estou em Dublin, na Irlanda, tentando embarcar para Madri desde sábado (8), mas há muitos voos cancelados e lotados para remarcação. Na segunda-feira (10), ocorreu algo inacreditável. Estávamos todos dentro do avião da Ryanair com destino a Madri, na Espanha, quando o piloto retornou ao pátio do aeroporto e estacionou.
Em seguida, informou que o voo acabara de ser cancelado. Todos desembarcaram e a decepção foi notável. A Ryanair cancelou outros voos para Espanha e, por isso, formou-se uma fila imensa no saguão para remarcação e pedido de reembolso.
Cerca de 800 pessoas (quatro voos cancelados) foram atendidas por três funcionárias. O aeroporto ficou um caos e sequer conseguiram emitir novos bilhetes aos passageiros. Os "novos bilhetes" foram entregues escritos à mão, em um papel de rascunho, carimbados.
Fonte: Eduardo Guimarães Castro (Internauta em Dublin, Irlanda, para o G1) - Foto: E. G. Castro/VC no G1
Irã diz ter alertado avião dos EUA próximo a manobra naval
O incidente aconteceu na segunda-feira, segundo um comandante do Exército local. "Uma aeronave de reconhecimento dos EUA que pretendia abordar nossos jogos operacionais de guerra foi embora (...) após o alerta das nossas forças de defesa", disse à Fars o general Ataollah Salehi.
Na semana passada, o Irã iniciou oito dias de exercícios nos golfos Pérsico e de Omã, regiões cruciais para o tráfego global de petróleo.
Salehi acrescentou a jornalistas que os militares iranianos dispararam dois mísseis terra-mar em seus exercícios.
Os EUA não comentaram a notícia.
Na semana passada, o secretário norte-americano de Defesa, Robert Gates, disse que o Irã está desafiando o poderio naval dos EUA no Oriente Médio com seu arsenal ofensivo e defensivo.
Salehi afirmou: "Passou a época em que a América mudava o regime de um país apenas despachando um navio de guerra."
As manobras iranianas ocorrem num momento de tensão por causa das acusações dos EUA e de seus aliados de que Teerã estaria tentando desenvolver armas nucleares - algo que o governo local nega. Por causa disso, Washington tenta impor uma quarta rodada de sanções da ONU ao Irã.
O Irã com frequência anuncia avanços militares e testes de armas, aparentemente para mostrar que está preparado para enfrentar eventuais ataques de Israel e dos EUA.
Em exercícios realizados nos dias 22 e 25 de abril no estreito de Ormuz, a Guarda Revolucionária do Irã testou mísseis e uma nova lancha capaz de destruir embarcações inimigas, segundo a imprensa estatal.
O Pentágono declarou no mês passado que a ação militar dos EUA contra o Irã continua sendo uma opção, embora Washington continue preferindo a diplomacia e as sanções para conter o programa nuclear iraniano.
Israel, que supostamente possui o único arsenal nuclear do Oriente Médio, descreve o programa atômico do Irã como uma ameaça à sua existência, e também não descarta uma ação militar.
Fonte: Hashem Kalantari e Hossein Jaseb (Reuters) via O Globo
Avião monomotor faz pouso forçado no interior de SP
O mecânico Fabio Luís Corazza Sanches, de 37 anos, testava o motor do avião, que passava por reparos no aeroclube da cidade. Ele se feriu após uma pane no avião durante a aeronave.
Sanches sofreu ferimentos leves e foi encaminhado à Santa Casa da cidade. Já o piloto Marcos Morandi Filho, de 22 anos, saiu ileso. O caso foi registrado na delegacia do município
De acordo com a polícia, a aeronave pertence a uma escola de aeronáutica de Itápolis. Não há informações sobre a causa do pouso forçado.
Fontes: Terra / Agência Estado - Mapa: Wikipédia
Scanners corporais em aeroportos brasileiros geram polêmica
Embora a passagem por ele seja rápida, individual e reservada, o aparelho já causou problemas nos Estados Unidos, segundo a brasileira Raquel Wis, que há 12 anos vive em Washington.
O representante da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil) Horacio Mafra afirma que a exposição ao scanner -doado à Polícia Federal pelo governo americano- representa "uma ameaça à privacidade do viajante".
Outra polêmica, a da radiação emitida pelo aparelho, também tem sido questionada, mas o gerente comercial da empresa que importa o equipamento, François Peters, garante que a radiação é inofensiva.
Quanto à segurança, o scanner representa o que existe de mais moderno no mercado, afirma o especialista em segurança em aviação Ronaldo Jenkins.
Os equipamentos serão utilizados para reforçar a segurança na Copa do Mundo de 2014 e nos Jogos Olímpicos de 2016.
Fonte: Vanessa Teodoro (eBand/BandNews FM)
Novo Airbus da Avianca vai operar na Ponte Aérea Rio São Paulo
A empresa promete anunciar em breve novidade os programas de fidelidade das duas companhias - Amigo, da OceanAir e Avianca Plus.
"Com a entrada em operação da nova frota, esperamos um crescimento de 30% para 2010", avalia José Efromovich, presidente da Avianca no Brasil.
A Avianca já planeja adquirir mais aviõesem 2011, cujo número dependerá da evolução do mercado. As companhias Taca-Avianca são controladas pelo grupo Sinergy.
Fonte: O Globo - Foto via Portal Panrotas
segunda-feira, 10 de maio de 2010
Foto do Dia
O Boeing 747-436, prefixo G-CIVG, da British Airways, em meio as nuvens, em aproximação ao Aeroporto Heathrow (LHR/EGLL), em Londres, na Inglaterra, em 11 de dezembro de 2005.
Foto: Stuart Yates (Airliners.net)
Cresce importação por avião na Zona Franca de Manaus
A expectativa é que a mudança de modal se consolide até o fim do ano. Maurício Loureiro, presidente do Centro das Indústrias do Estado do Amazonas (Cieam), explica que até o ano passado Manaus recebia três a quatro voos internacionais que desembarcavam cargas em Manaus. "Com essa mudança, no segundo semestre teremos de 15 a 20 voos por dia", acredita.
Além da venda de televisores por conta da Copa do Mundo, as indústrias contam com forte demanda por eletroeletrônicos e produtos de informática. "Se o país crescer entre 5% e 6%, a Zona Franca cresce de 8% a 9%", diz Loureiro
O transporte por avião é mais caro, mas mais ágil. "Um avião de carga da Ásia chega a Manaus em sete dias. A via marítima demora de 40 a 45 dias", explica Loureiro. "O modal aéreo custa pelo menos 50% mais, mas o giro da produção tem justificado o frete mais caro."
De acordo com dados da Infraero, o aeroporto de Manaus fechou o primeiro quadrimestre com 242% de aumento no volume de cargas movimentadas em relação ao mesmo período de 2009. Parte dessa elevação deve-se à greve nos portos asiáticos no início do ano, o que forçou as indústrias de Manaus a migrar as importações para a via aérea. Mas além da greve, diz Geraldo Moreira, diretor-comercial da Infraero, a mudança de modal contribuiu para a forte elevação.
A Infraero, segundo Moreira, já contava com aumento das importações para 2010 em razão da perspectiva de crescimento econômico. A estimativa, baseada em consulta às próprias indústrias de Manaus, diz, era de crescimento entre 30% e 40%. O número não contabilizava a greve e nem a mudança de modal feita pelas empresas em função do aumento de produção.
O aeroporto internacional de Manaus tem sido o mais beneficiado entre os quatro principais aeroportos de carga do país com o aumento da utilização do transporte aéreo para a importação. No primeiro bimestre, o terminal acumula crescimento de 371,8% em remessas internacionais, considerando-se exportações e importações, sendo que em torno de 65% do volume movimentado é de desembarques de produtos do exterior.
O levantamento é do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), com dados da Infraero. Em volume, Manaus movimentou no primeiro bimestre 24,1 milhões de toneladas de cargas internacionais. No mesmo período do ano passado, foram 5,1 milhões de toneladas. Os dados abrangem empresas brasileiras e estrangeiras.
"Com a desvalorização do dólar, as indústrias estão aproveitando para importar insumos. Fica mais fácil fazer isso do que produzir por aqui. Em época de Copa, Manaus está com muita demanda de peças para TVs", afirma o consultor do Snea, brigadeiro Allemander Pereira Filho. De acordo com ele, que também foi diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o crescimento do fluxo de cargas em Manaus já está gerando alguns gargalos, como a falta de pessoal para desembaraço de cargas.
O Aeroporto Internacional de Viracopos registrou no primeiro bimestre a segunda maior taxa de crescimento no volume de cargas internacionais, de 40,6% na comparação entre os dois primeiros meses do ano. Guarulhos vem na terceira posição, com 17,6%, seguida pelo Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão), com taxa de 11%.
A TAM Cargo, divisão de cargas da maior empresa aérea brasileira no transporte de passageiros, também está sendo beneficiada com o aumento das importações. O vice-presidente-comercial de Planejamento da TAM, Paulo Castello Branco, conta que o crescimento das importações no primeiro trimestre foi de 23%, em relação ao mesmo período do ano passado.
A TAM Cargo não tem frota própria, pois utiliza os porões das aeronaves. Só o modelo 777, da Boeing, tem capacidade para carregar 28 toneladas. "O que está motivando o crescimento das importações é a retomada da economia brasileira", afirma o executivo. Segundo ele, as importações respondem por cerca de 60% da movimentação de cargas da empresa.
Fonte: Valor Online - Foto: revistaportuaria.com.br
França espera localizar caixas-pretas de avião da Air France até quarta
Parte importante do mistério sobre a queda do voo Air France 447, que realizava o trajeto Rio de Janeiro-Paris em 31 de maio de 2009, está perto de ser desvendado. O Escritório de Investigação e Análise para a Aviação Civil (BEA) da França anunciou neste domingo, 9, em Bourget, nas imediações de Paris, que espera localizar até esta quarta-feira os destroços do Airbus A-330, desaparecido no Atlântico. Robôs-submarinos vasculham um quadrilátero de 200 km² no qual o avião teria afundado, depois de ter iniciado uma rota de retorno ao Brasil instantes antes da queda.
O provável ponto do fundo do mar em que os restos do aparelho estariam foi anunciado pela Marinha da França na última quinta-feira, em Paris. Graças a um software inovador desenvolvido pela empresa de alta tecnologia Thales, sinais captados pelos sonares que realizaram a primeira fase das buscas, entre 10 de junho e 10 de julho de 2009, puderam ser decriptados. Segundo o diretor do BEA, o engenheiro Jean-Paul Troadec, os "bips" captados são "muito similares" aos emitidos por caixas-pretas. "O sinal foi localizado, mas com os meios de análise da época não tínhamos como identificar o sinal específico", afirmou Troadec. "Estamos convencidos de que os sinais sonoros correspondem bem aos emitidos por balizas acústicas de um avião."
A região tem 200 km², situa-se ao sudoeste da área de buscas delimitada por especialistas europeus e norte-americanos em dezembro de 2009 e é caracterizada por uma profundidade que varia entre 2,6 mil metros e 4,6 mil metros. "É um relevo muito difícil, acidentado, com algumas chapadas que são relativamente mais fáceis de serem vasculhadas", esclareceu o engenheiro. Até ontem, cerca de 65% da área já havia sido varrida pelo navio Seabed Worker, que realiza as buscas.
A exploração do quadrilátero no Atlântico tornou-se prioridade absoluta das equipes de busca e uma nova etapa de verificação não está descartada, caso a atual não seja bem-sucedida. "Nossa prioridade é explorar profundamente essa região. Não localizamos os destroços. Temos boas razões para acreditar que os destroços estão lá, mas ainda não temos a confirmação", alertou Troadec.
Além do uso de sonares, as equipes se valem de robôs-submarinos que fazem mergulhos em grandes profundidades para verificar as informações colhidas. Câmeras também são usadas, mas a visibilidade no fundo do mar é de apenas 10 metros, o que dificulta os trabalhos. Em favor das buscas conta o fato de na região não há correntes marítimas, o que favorece a hipótese de que os destroços estejam reunidos no fundo do mar. "Não temos todos os resultados das buscas porque os submarinos ficam por 20 horas no fundo do mar. É somente quando eles sobem à superfície que recuperamos os dados colhidos. Agora os submarinos estão vasculhando toda a parte leste do retângulo e, quando voltarem, teremos todos os dados", confirmou Troadec. "É possível que amanhã tenhamos resultados."
Segundo informou ao Estado Alain Brouillard, diretor de investigações do BEA, apenas 20% das informações coletadas nos últimos cinco dias puderam ser analisadas pelos experts. "Estamos otimistas. Os sinais sonoros são o fato mais importante desde a localização dos corpos e pedaços da aeronave", afirmou. Brouillard adverte, porém, que em alguns acidentes aéreos as caixas-pretas acabam ejetadas pelo impacto.
Investigação
A eventual localização dos restos do Airbus, entretanto, não significa que haja um prazo para seu resgate do fundo do mar. As caixas-pretas terão primeiro de ser encontradas em meio às peças do avião. Além disso, nada assegura que seus dados serão legíveis depois de um ano sob o desgaste provocado pela água salgada. "Quero adverti-los para a elaboração de cenários e hipóteses prematuras. Antes de mais nada, porque ainda não localizamos os destroços", disse Troadec. "E mesmo que venhamos a encontrá-los na zona de pesquisa atual, nada garante que poderemos concluir o que aconteceu no acidente. O BEA continuará muito prudente."
Fonte: Andrei Netto (O Estado de S. Paulo)
Antes de cair, avião iniciou meia-volta, confirma BEA
Se por um lado os trabalhos de busca estão perto de desvendar o local preciso da queda do voo AF-447, por outro um novo mistério está intrigando os investigadores franceses. Antes de atingir o mar, o Airbus A-330 deu meia-volta e iniciou um trajeto de retorno ao Brasil, contrariando a rota prevista.
A informação foi confirmada pelo Escritório de Investigação e Análise para a Aviação Civil (BEA), mas só poderá ser explicada se e quando as caixas-pretas forem recuperadas.
O desvio na trajetória foi confirmado pelo local em que os sinais emitidos pelas balizas presas às caixas-pretas foram captados por sonares da Marinha da França. A região se localiza fora da rota habitual dos voos transatlânticos que ligam o Brasil à Europa.
Segundo Alain Brouillard, diretor de investigações do BEA, o dado indica que, entre a emissão da última mensagem automática de localização pelo avião e o seu desaparecimento, houve em torno de cinco minutos de voo que não estava programado. "Se a localização dos destroços for de fato a região indicada pelos sinais sonoros, será absolutamente certo que o avião fez meia-volta", afirmou Jean-Paul Troadec, diretor do birô. "Por que razão? Não sabemos."
Conforme Brouillard, apenas a leitura dos dados das caixas-pretas poderão revelar o motivo pelo qual a tripulação decidiu-se pelo retorno ao Brasil. Uma hipótese, porém, foi cogitada pelo diretor de investigações: "Frente a condições meteorológicas adversas na mesma região, outros aviões também fazem alterações de rota".
Fonte: Andrei Netto (O Estado de S. Paulo)
Companhia aérea oferece US$ 200 a dono de cão perdido em voo
Cachorro, chamado de Paco, havia sido encontrado em praia.
Uma companhia aérea americana ofereceu US$ 200 ao dono de um cachorro perdido durante um trecho de uma viagem de avião entre o México e o Canadá. De acordo com a rede "ABC", o cão Paco (foto abaixo), de Josiah Allen, sumiu depois de ter sido despachado na Cidade do México com destino a Detroit.
Allen havia encontrado o cachorro em uma praia, durante uma visita a amigos em Puerto Vallarta. Depois de tratar as doenças do animal, o estudante e a namorada decidiram levá-lo para o Canadá. No dia 3 de maio, no primeiro trecho da viagem, entre Puerto Vallarta e a Cidade do México, não houve imprevisto. Durante uma parada de cinco horas, o casal passeou com o animal, antes de despachá-lo para o trecho entre o México e Detroit em um voo da Delta Airlines.
No momento do embarque para os EUA, um funcionário da companhia teria alertado que a caixa para transporte era pequena demais. Allen assinou um documento isentando a companhia de qualquer responsabilidade.
Depois de duas horas esperando em Detroit, descobriu-se que o cão não havia embarcado no México. A companhia prometeu, então, entregá-lo na casa de Allen, no Canadá. Mas, no dia seguinte, o amigo mexicano do estudante ligou para o aeroporto atrás de mais informações e foi comunicado que o animal havia quebrado a gaiola e fugido.
"Nossa equipe tem realizado pesquisas exaustivas para localizar o cão que fugiu em 3 de maio na Cidade do México", disse a porta-voz da Delta Susan Elliott em um comunicado. "Entretanto, entramos em contato com o dono do cachorro para informá-lo da situação e oferecer nossas sinceras desculpas por termos sido incapazes de recuperar o cachorro."
O dono, porém, não se contentou com a explicação da companhia. "Não acredito que ele fugiu", disse Allen. A Delta reembolsou o valor pago pelo dono do cão para transportá-lo, se ofereceu para cobrir os custos gastos em vacinas e deu um crédito de US$ 200 para uma futura viagem de Allen e da namorada.
Fonte: G1 - Foto: Divulgação
Capital alemã terá novo aeroporto pronto em 2011
As obras do novo aeroporto tiveram inicio em julho de 2008, com ocupação da área de 280 mil m2. Para a empresa administradora, o BBI será o novo centro nevrálgico no tráfego entre o Oriente e o Ocidente com o coração da Europa. O prefeito de Berlim, Klaus Wowereit, vai além, diz que será o destino mais atraente para o tráfego internacional no continente.
Berlim fechou recentemente o legendário aeroporto de Tempelhof, no centro da cidade e que se manteve no período pós guerra como preferido no atendimento a linhas regionais e vôos privativos. Este também será o destino do Tegel, o mais ativo da área urbana.
Com o novo aeroporto, haverá posteriormente uma ampliação do de Schönefeld para operações dos vôos das empresas low coast.
Fonte: Brasilturis - Imagens: Site do Aeroporto
O helicóptero do Papa em Portugal
Antes de embarcar, o Papa e o seu séquito subiram por uma rampa colocada a 25 centímetros do solo, apoiada por dois degraus vermelhos - uma exigência do Vaticano (que recusou, no entanto, que fosse instalado um corrimão para Bento XVI se apoiar). No exterior dos helicópteros foram colados, na quinta-feira, autocolantes com o brasão do Papa, mas a maior preocupação centrou-se nos interiores.
A cabine - um espaço de 14 metros quadrados por 1,82 metros de altura - tem ar condicionado e 16 cadeirões de pele branco-pérola, emprestados à FA pela empresa construtora dos helicópteros. No entanto, a cabine só irá transportar 12 passageiros. Quatro das poltronas têm braços de descanso e o chão foi forrado com alcatifa cinzenta. Na cabine, o Papa vai ficar sentado a 2,5 metros de distância do cockpit e terá ao lado um cadeirão vazio, só para apoiar um par de auscultadores que usará para comunicar com a tripulação - o tenente-coronel António Moldão, o major João Carita e o sargento-ajudante Manuel Parreira. De resto, até os auscultadores serão diferentes do habitual. Normalmente são construídos com esponja, mas os de Bento XVI serão de silicone, para aumentar o conforto. Perto do Papa estará sentado Manuel Parreira, que assumirá a função de operador de sistemas, e Georg Gaenswein, secretário pessoal de Bento XVI. Para o caso de alguma coisa falhar, a Força Aérea preparou uma réplica do helicóptero - com interiores exactamente iguais.
Amanhã os helicópteros vão descolar da Portela e farão um desvio para sobrevoar o Cristo Rei, em Almada. Só depois seguirão para Fátima. Primeiro descola, por razões de protocolo, o aparelho de Bento XVI, que, no entanto, será sempre o último a aterrar. Cinco minutos depois descolam os helicópteros que transportam o resto da comitiva (e uma réplica). Na sexta-feira vão sobrevoar as vinhas do Douro, depois do que devem aterrarem na serra do Pilar. Antes de regressarem ao Montijo, os helicópteros da FA reabastecem em Ovar.
F16 escoltam avião do Papa
Depois de entrar no espaço aéreo português, o avião que transporta o Papa é escoltado por quatro aviões F16 até aterrar no Aeroporto em Lisboa.
Uma missão que, apesar de inédita para os pilotos da base aérea de Monte Real, não é diferente de outras missões militares.
Carlos Lourenço, de 39 anos, é o comandante da Esquadra 301 que na manhã desta terça-feira vai escoltar o avião papal até ao seu primeiro destino.
Assim que o aparelho que transporta Bento XVI entrar no espaço aéreo português, quatro F16 da Base Aérea de Monte Real estarão posicionados para uma missão idêntica à de qualquer Chefe de Estado.
A saudação será visual e, em princípio, não será feito qualquer contacto via rádio entre os aviões, explica o Major Carlos Lourenço.
Além desta missão, os caças da Base de Monte Real vão estar em alerta no chão e outros vão sobrevoar o espaço aéreo nacional para prevenir qualquer ameaça à segurança de Bento XVI.
Para garantir que o espaço aéreo português tem segurança para receber o avião do Papa, o Comando Aéreo e Controle, em Monsanto, tem todos os mecanismos a funcionar em pleno.
Três radares e uma vasta equipa de técnicos passam a pente fino toda a zona de exclusão aérea e, durante os próximos quatro dias, todos os aviões vão estar sob vigilância apertada.
A sala do Comando Aéreo Militar, em Monsanto, é um “bunker” com acesso restrito, com turnos de 12 horas técnicos de controle e intercessão de aviões estão de olhos postos nos ecrãs.
Os três radares fazem a cobertura do espaço aéreo português e nesta altura mais do que nunca, as Forças Armadas não querem facilitar. Se durante a visita do Papa aparecer nos céus algum aparelho não autorizado, accionam-se os mecanismos de defesa, explica o Tenente Coronel Telmo Reis.
Fontes: Rosa Ramos (i-online) / Rádio Renascença
Liberação de cargas no Aeroporto Eduardo Gomes é normalizada
Segundo a gerente de Comunicação da Infraero, Cristiane Estolano, o grande desafio enfrentado nos últimos meses foi o crescimento acima do esperado para a demanda de produtos no primeiro quadrimestre deste ano. O Teca Três, que é exclusivo para cargas de importação, registrou o crescimento de 262%, quando o esperado era apenas 40% no aumento da demanda.
Para amenizar os problemas, a Infraero contratou desde abril deste ano mais 10 funcionários concursados para aumentar o quadro de trabalhadores. Outros 23 foram chamados da força tarefa, além de 61 terceirizados. Ao todo, agora são mais de 550 empregados trabalhando nos terminais da Infraero no Aeroporto Eduardo Gomes.
De acordo com Cristiane, a problemática enfrentada pela Infraero teve seu pico no mês de fevereiro, quando foram registradas 5,8 mil toneladas de produtos no Teca Três, número recorde de armazenagem. Para acompanhar o crescimento, ela explicou que diversas medidas foram tomadas para suportar o impacto de novas demandas acima do esperado.
- Até o próximo dia 15 a Infraero vai concluir a instalação de 2,5 mil metros de lonados para armazenagem de cargas. Já na próxima semana será preparada a área para outra estrutura lonada, desta vez com 1,8 mil metros -, comentou a gerente de comunicação. - Precisamos também que toda a cadeia logística esteja afiada, desde a chegada até o transporte de saída dos produtos do terminal -, acrescentou.
Estrutura
O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes é o maior aeroporto da região Norte do Brasil, em número de passageiros e em movimento de aeronaves da região. É também o terceiro maior aeroporto em movimentação de cargas do país, atrás apenas de Cumbica e Viracopos. Situado a 14 quilômetros do Centro de Manaus, possui três Terminais de Carga Aérea (TECA).
O TECA I foi inaugurado em 1976, juntamente com o aeroporto, sendo destinado para movimentação de mercadorias produzidas na Zona Franca de Manaus. O TECA II entrou em operação em 1980 e movimenta cargas de exportação. O TECA III foi aberto em 2004 e está dedicado ao movimento de carga de importação. Este último possui um transelevador de cargas para mais de 12 mil toneladas mês, adquirido em 2008.
Fonte: Isaac de Paula (Portal Amazônia)
Homem é condenado por ameaça de bomba no Twitter
O juiz da cidade de Doncaster, no norte da Inglaterra, Jonathan Bennet, alegou que a mensagem era “uma ameaça se levarmos em consideração os tempos em que vivemos”. Ele sentenciou Chambers a pagar uma multa no valor de 1000 libras.
A prisão foi feita em janeiro, quando Chambers postou uma mensagem dizendo que ele iria explodir o aeroporto local, se o vôo dele se atrasasse. Ele alegou que tudo não passou de uma brincadeira.
Segundo ele, o post foi feito quando o aeroporto estava fechado por causa da neve, e ele temia que seus planos de viagem fossem por água a baixo: “nunca pensei que o aeroporto fosse entrar no Twitter, ou levar isso a sério. Foi uma hipérbole inofensiva”.
Um funcionário do aeroporto se deparou com a mensagem alguns dias após ela ter sido enviada, mas o departamento de segurança decidiu que não se tratava de uma ameaça séria. Eles, então, passaram a mensagem para a polícia.
Chambers, que perdeu o emprego em uma concessionária de veículos após a prisão, pretende recorrer da decisão.
Fonte: AP/Abril.com - Imagens: Reprodução/Twitter
A maior barragem natural do mundo que se vê do espaço
Uma barragem construída por castores, a maior do mundo natural, foi descoberta numa região isolada e selvagem do norte do Canadá por um ecologista que utilizou fotos por satélite do site Google Earth.
Situada no Parque nacional Wood Buffalo, no norte da província de Alberta, a barragem mede 850 m de comprimento, muito maior que a média considerada para um trabalho deste tipo, que não passa, geralmente, de 100 metros no Canadá; apenas um desses diques em 1.000 possui mais de 500 metros de comprimento.
A construção desta obra-prima da natureza teria começado nos anos 1970, acredita Jean Thie, que a descobriu quando tentava medir, com a ajuda de fotos por satélite, o derretimento do permafrost (a camada constituída por terra, gelo e rochas permanentemente congeladas) no norte do Canadá.
A barragem fica no Parque Nacional de Wood Buffalo
"Várias gerações de castores trabalharam na construção, que continua a aumentar", declarou Thie à AFP nesta quarta-feira. O dique já era visível em fotos da Nasa do início dos anos 1990, acrescentou.
Funcionários da reserva natural sobrevoaram a barragem em baixa altitude no ano passado, mas não puderam observar detalhes, uma vez que a região é pantanosa, informou por sua vez um porta-voz do parque nacional, Mike Keizer.
Puderam confirmar, no entanto, que "é muito antiga. Quando um dique é mais novo, apresenta toras de lenha de corte recente. Neste, a erva cresce, a aparência é de muito verde", explicou Keizer.
Jean Thie notou que os castores estão construindo outros dois diques de cada lado da barragem principal e que em dez anos, as estruturas vão formar uma única barragem, medindo mais de 950 metros.
"É um fenômeno único, diques construídos por roedores visíveis do espaço", destaca.
Os valentes castores constroem diques para criar reservatórios de água profundos onde podem se abrigar de predatores, fazendo fluir o próprio alimento e os materiais de construção que utilizam.
Até a descoberta desta barragem, considerava-se que a mais longa conhecida no mundo animal era uma de 652 metros situada no Estado americano de Montana, na fronteira com Alberta.
À beira da extinção pelo comércio de peles nos séculos XVII e XVIII, o castor está voltando com força aos antigos hábitats em toda a América do Norte, alguns vivendo mesmo às portas de grandes cidades, como Montreal.
"Há diques por todo o Canadá e algumas colônias de castores contam com até 100 animais por km2", destaca Jean Thie.
"Eles refazem a paisagem", disse.
Fontes: AFP / DN Ciência - Imagens: Google Maps / AP / AFP