Buscas por caixas-pretas de avião que fazia entre Rio e Paris continuam até o dia 25

Causas do acidente que matou 228 pessoas ainda não foram totalmente esclarecidas

O jornal francês Le Figaro afirmou nesta segunda-feira (3) que as buscas pelas caixas-pretas do avião da Air France que caiu no oceano Atlântico dia 1° de junho do ano passado serão prolongadas até dia 25 de maio.

Um porta-voz do Escritório de Investigações e Análises (BEA, na sigla em francês), que realiza as tarefas de busca, negou-se, no entanto, a comentar a informação, e anunciou que o órgão publicaria um comunicado à imprensa na terça-feira (4).

A BEA anunciou no dia 28 de abril que iriam seguir adiante com as buscas, mesmo que não sem nenhuma data para finalizá-las.

A operação de buscas em março, com a chegada em Recife de dois navios adaptados para esse tipo operação.

As causas do acidente, no qual 228 pessoas morreram, não foram esclarecidas, já que os investigadores ficaram sem as caixas-pretas.

Até agora, a BEA afirma que um mal funcionamento das sondas Pitot (sensores) de velocidade da aeronave, fabricadas pelo grupo francês Thales, seria um dos fatores, mas não a única causa da tragédia.

Fonte: AFP via R7 - Foto: Eraldo Peres/AP

Técnica que extrai DNA de ossos carbonizados facilita trabalho de peritos

A análise de DNA em ossos carbonizados é realizada geralmente em casos de acidente aéreo, automobilístico ou homicídio, quando não há outros materiais passíveis de investigação. O material genético é obtido pela coleta da região do corpo que se encontrar melhor preservada.

Nova técnica desenvolvida na França e validada recentemente no Brasil aumenta as possibilidades de identificação do material genético e promete facilitar o trabalho dos peritos.

O exame de DNA é uma das maneiras mais eficazes desenvolvidas pela ciência para identificar uma pessoa, sendo muito usado em investigações criminais — quando são comparados vestígios, como sangue ou cabelo, à genética de vítimas e de suspeitos —, na identificação de corpos ou na determinação do parentesco ou não entre dois indivíduos. Por isso, há uma preocupação constante da ciência forense (*) em desenvolver novas formas de determinar essa marca registrada de cada um. É o caso de uma pesquisa desenvolvida na Universidade Positivo de Curitiba, que validou no Brasil uma técnica de extração de DNA a partir de ossos carbonizados, em decomposição ou esqueletizados.

A nova metodologia, que promete resultados num curto espaço de tempo, obteve sucesso em 85,7% das amostras analisadas, todas extraídas de material com alto grau de degradação. Foram analisados oito ossos dos quais o DNA não pôde ser obtido pelas técnicas tradicionais. Em sete deles, o método obteve sucesso.

O estudo foi conduzido pelo coordenador do curso de farmácia da universidade, Hemerson Bertassoni Alves, com a participação de duas alunas. O trabalho serviu para validar no país um equipamento desenvolvido pela empresa francesa Bertin. Os resultados positivos deram origem a um protocolo internacional forense. Isso significa que a partir de agora qualquer laboratório poderá utilizar a metodologia.

“Havia feito alguns contatos anteriormente com representantes da empresa e recebi o convite para validar o equipamento aqui no Brasil. Fui o primeiro a desenvolver a técnica e fazer os primeiros testes. No momento, estamos aguardando a publicação do trabalho numa revista internacional”, afirma Alves. A pesquisa contou com apoio do Instituto de Criminalística de Curitiba, que concedeu a ossada para a investigação.

Segundo Alves, a extração do material genético de ossos humanos é um dos grandes problemas da ciência forense. “Realizar essa extração não é nada fácil, pois os ossos são matrizes minerais e as células ficam incrustradas nelas”, explica o especialista, que também é perito criminal no Paraná. O especialista explica que o maior aliado da nova técnica é o movimento de precessão, também realizado pela Terra. “No geral, o fenômeno nada mais é do que a mudança gradual da direção do eixo de rotação da Terra. No nosso caso, o DNA é extraído a partir da colisão de esferas de aço e porcelana movidas em diversas direções, que destrói as células presentes mesmo em ossos carbonizados”, destaca.

Além dos resultados significativos, a máquina apresentou resultados em um espaço de tempo bem menor do que o método conhecido como fenol-clorofórmio. Segundo o especialista, o que era feito em 24 horas pode ficar pronto em cerca de 50 segundos. “Com isso, há uma velocidade maior na conclusão de inquéritos policiais e obviamente na identificação do cadáver”, afirma.

Outros materiais

O professor da Universidade Positivo diz que alguns casos muito complicados para os peritos, como o acidente com o avião da TAM que explodiu depois de não conseguir pousar no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, em 2007, teriam sido mais simples se a tecnologia já existisse. “Com certeza, a técnica seria de grande utilidade para a identificação dos corpos das vítimas”, afirma. Inicialmente, foram testados apenas ossos no equipamento francês, mas Alves acredita que ele poderá ajudar na extração do DNA de outros materiais, como sêmen e manchas de sangue.

Aluna do curso de farmácia na época da pesquisa, Daphne Toledo investigou a máquina exaustivamente. “Esse novo aparelho é fundamentado no movimento de precessão, realizando alguns ciclos com alta velocidade. Ele certamente pode ser útil na investigação de vários tipos de materiais, pois além dos ciclos com velocidades diferentes, possui vários tamanhos e tipos de esferas, podendo ser ajustados a qualquer outro material”, destaca.

* Investigação

A ciência forense consiste na aplicação de técnicas científicas inseridas dentro de um processo legal. Os vestígios encontrados por profissionais, nem sempre vistos a olho nu, podem ajudar na solução de crimes e no auxílio de vítimas, entre outros casos. Recentes avanços da ciência têm contribuído bastante para o aperfeiçoamento da prática, a exemplo do teste de DNA — avaliação e identificação do material genético.

Fonte: Gisela Cabral (Correio Braziliense) - Foto de Eugenio Goulart (Diário de S.Paulo)

Vale do Itajaí (SC): miniaturas no ar

Colecionadores de nove Estados, principalmente das regiões Sul e Sudeste, demonstraram habilidades ao pilotar aviões e helicópteros em miniatura no 25º Festival Brasileiro de Aeromodelismo (Fesbraer), em Gaspar, no Vale do Itajaí.

O evento, que começou sexta-feira e terminou ontem, foi promovido pelo Clube de Modelismo Asas do Vale (foto acima), às margens da rodovia Jorge Lacerda.

Os três dias ensolarados e quase sem vento contribuíram para dar gás extra às acrobacias. Miniaturas de veleiros (nautimodelismo) também participaram de regatas. Além de aviões, o público acompanhou provas da modalidade off-road com jipes em minitaura. Aeronaves reais também fizeram parte do espetáculo como o avião Extra-200, pilotado pelo comandante Paulo Medina.

Fonte: A Notícias - Imagens: asasdovale.com.br

Iinsurgentes são mortos por mísseis de aviões teleguiados no Paquistão

Pelo menos quatro supostos insurgentes morreram hoje em um ataque com mísseis de um avião-espião dos Estados Unidos na região tribal paquistanesa do Waziristão do Norte, na fronteira com o Afeganistão, informaram fontes de inteligência citadas pelo canal de televisão Dawn.

Pelo menos três mísseis foram lançados a partir de um avião não-tripulado (drone, acima) contra um veículo em movimento.

O Governo paquistanês não reconhece oficialmente a colaboração com os EUA neste tipo de ataque, que são cada vez mais frequentes (pelo menos 40 só no ano passado).

Nos últimos meses, dezenas de mísseis foram lançados contra esconderijos de insurgentes, principalmente no Waziristão do Norte.

Nesta região, um dos redutos fundamentalistas do Paquistão, buscam refúgio membros da rede terrorista Al Qaeda e insurgentes talibãs que lutam contra as forças estrangeiras desdobradas no Afeganistão.

Fonte: EFE via Terra - Foto: Reuters

Fusões de companhias aéreas, uma tendência em tempos de crise

A fusão entre as companhias aéreas americanas United Airlines e Continental criará o maior grupo do mundo no setor, em uma operação avaliada em mais de US$ 3 bilhões, seguindo a tendência de fusão das companhias aéreas nas últimas décadas.

A seguir, a cronologia das principais uniões entre companhias aéreas desde 1988:

- 1988: A British Airways absorve a British Caledonian.

- 1990: A espanhola Iberia adquire 85% da Aerolíneas Argentinas.

- 1991: Viasa e Iberia assinam contrato de venda da companhia aérea venezuelana ao consórcio formado pela espanhola e pelo Banco Provincial, primeiro grupo financeiro venezuelano.

- 1992: Canadian Airlines International e Air Canada se unem para emprestar serviços unificados.

- 1996: Aerocontinente e Faucett se fundem no Peru.

- Aprova-se a fusão da Lan Chile e da Ladeco.

- 2000: A Air New Zealand absorve a Ansett Holding, a companhia aérea dos Jogos Olímpicos de Sydney.

- Maio 2000: United Airlines anuncia a compra da US Airways, mas um ano depois ambas abandonam o projeto.

- Janeiro 2001: A American Airlines adquire Trans World Airlines (TWA).

- Novembro 2001: Japan Airlines (JAL) e Japan Air System (JAS) anunciam sua fusão e criam a sexta companhia aérea do mundo.

- Outubro 2002: O Governo chinês anuncia a fusão das nove companhias aéreas estatais em três grandes corporações - Air China (Pequim), China Eastern Airlines (Xangai) e China Southern Airlines (Guangzou).

- Fevereiro 2003: No Brasil, Varig e TAM anunciam sua fusão.

- Setembro 2003: A francesa Air France e a holandesa KLM anunciam sua fusão, criando a maior companhia aérea europeia.

- Março 2005: A alemã Lufthansa e a suíça Swiss fecham um acordo de aquisição para criar a AirTrust.

- Abril 2005: US Airways e American West anunciam um acordo de fusão, criando a sexta maior companhia do setor nos Estados Unidos.

- Junho 2006: Autoriza-se na Alemanha a fusão da companhia aérea de baixo custo Air Berlin e DBA.

- Junho 2007: Fundem-se Portugalia (PGA) com a estatal Transportes Aéreos de Portugal (TAP).

- Setembro 2007: Kingfisher e Air Deccan se unem para criar a maior companhia privada da Índia.

- Outubro 2008: A americana Delta adquire a Northwest por US$ 2,8 bilhões.

- Julho 2008: Vueling e Clickair aprovam a criação da maior empresa aérea de baixo custo na Espanha, tendo a Iberia como sócio industrial de referência.

- No Brasil, a Gol anuncia sua fusão com a Varig.

- Maio 2009: A Comissão Europeia autoriza à alemã Lufthansa a tomar o controle da britânica British Midland (BMI).

- Setembro 2009: A Lufthansa fecha a compra da Austrian Airlines (AUA) e se transforma na primeira companhia aérea europeia.

- Outubro 2009: A equatoriana Aerogal se funde com a colombiana Avianca.

- Dezembro 2009: Aprovada a fusão das estatais China Eastern, a terceira maior chinesa, e Xangai Airlines.

- 8 abril 2010: Iberia e British Airways assinam contrato definitivo para fusão.

- 3 maio 2010: United Airlines e Continental anunciam fusão.

Fonte: EFE via UOL Economia

Situação financeira de companhias aéreas está melhor, diz Iata

As companhias aéreas estão em melhor situação neste ano, com ações e tarifas em alta, apesar das cinzas de um vulcão na Islândia que causaram grandes dificuldades em abril, informou nesta segunda-feira a Iata, associação internacional das companhias aéreas.

Em comunicado financeiro, a Iata cita fortes lucros operacionais de grandes companhias aéreas norte-americanas no primeiro trimestre, em um bom sinal para o restante da indústria.

"Resultados operacionais positivos no primeiro trimestre nos Estados Unidos são um bom sinal da melhora esperada no desempenho das companhias aéreas em 2010", disse a Iata.

A associação, cujos 230 membros incluem empresas como British Airways, Lufthansa e Singapore Airlines, acredita que os seis dias de paralisação de grande parte do espaço aéreo europeu no mês passado resultou em1,7 bilhão de dólares em perda de receita.

Contudo, a Iata afirmou que este mercado, cujo desempenho costuma ser confundido com toda a economia, está se recuperando da crise financeira.

"Mesmo depois das cinzas vulcânicas da Islândia, as ações das companhias aéreas subiram 15 por cento neste ano, comparado com o crescimento de 6 por cento do FTSE Global All Cap Index. Os mercados financeiros continuam otimistas em relação ao futuro desempenho financeiro das companhias aéreas", afirma o relatório da Iata.

No mês passado, a associação afirmou que a demanda por transporte aéreo de cargas e passageiros teve avanço em março, mas declinou em abril por conta da erupção vulcânica.

Fonte: Reuters via O Globo

Azul começa a voar para Cuiabá a partir de 7 de junho com passagens variam a partir de R$ 129

A partir de 7 de junho, a Azul vai incluir mais um destino na malha aérea, Cuiabá. A cidade será servida por duas frequências diárias ligando a Campinas e a partir daí a todos os outros destinos atendidos pela Azul. As passagens aéreas já estão sendo vendidas e a tarifa promocional Cuiabá- Campinas varia a partir de R$ 129 por trecho para viagens de ida e volta.

Os voos partem de Campinas todos os dias às 8h12 com chegada a Cuiabá às 9h20. De Cuiabá a decolagem acontece às 9h50 com chegada a Campinas às 12h58. Outras opções de horário são: saída de Campinas às 17h20, com chegada às 18h30 em Cuiabá, ou decolagem de Cuiabá às 19h e chegada a Campinas às 22h08.

As tarifas também estão com valores reduzidos para outros destinos. Cuiabá – Belo Horizonte está saindo por R$ 199, mesmo valor cobrado para o trecho Cuiabá – Maringá. Cuiabá – Porto Alegre sai por R$ 249 e Cuiabá – Rio de Janeiro por R$ 189. Valores válidos por trecho, para viagens de ida e volta, e compra com 30 dias de antecedência.

Fonte: ABN News

Gol inicia curso de segurança operacional com nova regulamentação

A Gol realiza hoje (03/05) o primeiro curso de Sistemas de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), em parceria com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), e adequado ao Regulamento Brasileiro de Aviação Civil 121 - RBAC 121. O curso será voltado para todos os colaboradores das áreas operacionais e os módulos foram criados pela companhia e a Anac, com base em cases desenvolvidos pela própria empresa.

O RBAC 121 trata de requisitos para as operações domésticas das companhias aéreas brasileiras, em voos regulares e não-regulares. A Gol será a primeira companhia certificada pela Anac para realizar o treinamento que envolve colaboradores das áreas de tripulações técnica e comercial, manutenção de aeronaves, atendimento em aeroportos, call center, entre outras.

"A primeira turma será formada nessa primeira edição que terá duração de uma semana e será ministrada em parceira com a Anac. Depois disso, já teremos multiplicadores homologados pela Agência para a capacitação de novas turmas, o que dará agilidade à formação de todos os nossos colaboradores", explica Fernando Rockert Magalhães, vice-presidente técnico da Gol.

Fonte: Mercado & Eventos

Tam Cargo oferece desconto especial para o mês das mães

A Tam Cargo, unidade de cargas da Tam Linhas Aéreas, dará descontos especiais em comemoração ao Dia das Mães. Durante todo o mês de maio, os envios realizados por meio dos serviços Tam Cargo Próximo Dia e Tam Cargo Próximo Voo terão até 30% de desconto.

Atualmente, a Tam Cargo atende, com voos diretos, 42 aeroportos brasileiros, faz coletas em mais de 400 cidades e entrega em mais de 4.200 localidades no país. O serviço Tam Cargo Internacional atinge cerca de 45 países e mais de 120 cidades espalhadas pelo Mercosul, América do Norte, Europa e Extremo Oriente.

Fonte: Mercado & Eventos

AZUL promove oito novos comandantes

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras tem oito novos comandantes, incluindo uma mulher. Todos já faziam parte da tripulação da empresa e eram profissionais experientes, mas entraram em um processo de elevação de nível, passaram por aulas teóricas, treinamento em simulador e em rota, agora foram promovidos a comandantes. São eles Fabrício Dexheimer, Diego Weber, Luiz Mendrico, Luís Henrique Cornuth, Leonador Marodin e Wilson Otiai e Maria Medeiros, primeira mulher a assumir o comando de jatos da Azul.

“Temos um simulador próprio para facilitar os treinamentos, pois atualmente já temos 280 pilotos, sendo 150 comandantes, mas estamos em ritmo de crescimento acelerado”, disse o diretor de Operações, Álvaro Neto. A companhia fechará o ano com 21 aeronaves.

Fonte: Brasilturis

Aumento de capital estrangeiro para aéreas é tema de discussão amanhã no Congresso

O aumento de 20% para 49% do capital estrangeiro na participação das empresas aéreas nacionais e a reforma do Código Brasileiro da Aeronáutica estarão em debate no Congresso amanhã.

A audiência pública conta com as presenças de Apóstole Lazaro, presidente da Associação Brasileira de Empresas de Transporte Aéreo Regional, Repício do Esírito Santo, presidente do Instituto de Estudos Estratégicos e Políticas Públicas em Transporte Aéreo e Adyr da Silva, presidente da Associação Brasileira de Direito Aeronáutico, entre outros.

Fonte: Mercado & Eventos

Governadores solicitam à Anac novos voos entre Ceará, Pernambuco e Piauí

Iniciativas ligariam Recife a Teresina, passando por Petrolina e Picos e ainda Teresina a Fortaleza com escalas no litoral.

Os governadores Eduardo Campos, de Pernambuco, Cid Gomes, do Ceará e Wilson Martins, do Piauí, assinam no Karnak nesta segunda (3) um acordo entre os três Estados para solicitar à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que sejam criadas linhas aéreas regionais a fim de interligar as três unidades da federação.

São duas as propostas enviadas à Agência: a primeira, contaria com uma linha entre Recife-Petrolina-Picos-Teresina com possibilidade de expansão até São Luis; e a segunda, um vôo Teresina-Parnaíba-Camocim (CE)-Fortaleza.

A empresa responsável pelos voos seria a pernambucana NOAR que tenta se consolidar no ramo da aviação no Nordeste. Os governadores ressaltaram a importância da iniciativa para o turismo e fomento dos negócios na região.

Fonte: Yala Sena e Carlos Lustosa Filho (Cidadeverde.com) - Foto: Yala Sena/CidadeVerde.com

Saiba mais: O ranking das cias. aéreas

Entre as 10 maiores companhias das Américas em volume de vendas, segundo segundo dados da consultoria Economática, estão duas brasileiras: Gol e TAM. Confira o ranking abaixo:

Em valor de mercado, a nova aérea resultante da fusão entre a United Airlines e a Continental ainda ficará na terceira colocação, com US$ 6,7 bilhões, segundo a consultoria. Em primeiro está Southwest Airlines com US$ 9,8 bilhões. A Delta tem US$ 9,5 bilhões. Veja o ranking abaixo:

Veja abaixo o ranking das companhias aéreas por total de passageiros transportados mais recente feito em 2008 pela Iata, associação internacional das companhias aéreas. O ranking de 2008 não levou em consideração a aquisição da Northwest Airlines pela Delta, o que deixou a companhia com 284,5 milhões de passageiros e a primeira do ranking. Ainda considerando os dados de 2008, juntas United e Continental têm 306,1 milhões de passageiros - quase 8% mais.


Fonte: G1

United e Continental também serão a maior em vendas, diz consultoria

Em valor de mercado, nova aérea será terceira colocada, diz Economática.



A fusão anunciada nesta segunda-feira (3) entre as companhias aéreas United Airlines e a Continental vai criar a maior empresa do setor nas Américas também em volume de vendas, segundo dados da consultoria Economática.

A fusão criou a maior empresa do mundo em quantidade de passageiros transportados. A união entre as aéreas ainda precisa de aprovação pelos órgãos reguladores norte-americanos.

Segundo a consultoria Economática, as empresas somarão US$ 28,9 bilhões em volume de vendas contra US$ 28 bilhões da Delta Air Lines, segunda maior no quesito a partir da fusão. Entre as 10 maiores companhias das Américas em volume de vendas, segundo a Economática, estão duas brasileiras: Gol e TAM.

Em valor de mercado, a nova aérea ainda ficará na terceira colocação, com US$ 6,7 bilhões, segundo a consultoria. Em primeiro está Southwest Airlines com US$ 9,8 bilhões. A Delta tem US$ 9,5 bilhões.

Desde o último domingo (2), notícias de jornais como o "Wall Street Journal" e agências de notícias internacionais davam conta de que o acordo havia sido aprovado pelos Conselhos de Administração das duas empresas. A nova empresa seria quase 8% maior que a Delta Air Lines e administraria 21% das praças do mercado americano, contra os 20% que a Delta alcançou após a aquisição da Northwest Airlines em 2008. Com a união, a nova companhia passa a servir 370 destinos em todo o mundo.

O ranking das companhias aéreas por total de passageiros transportados mais recente feito em 2008 pela Iata, associação internacional das companhias aéreas, não levou em consideração a aquisição da Northwest Airlines pela Delta, o que deixou a companhia com 284,5 milhões de passageiros e a primeira do ranking. Ainda considerando os dados de 2008, juntas United e Continental têm 306,1 milhões de passageiros - quase 8% mais.

Segundo o anúncio desta segunda, a companhia resultante deve usar o nome da United e ter sede em Chicago. Seu comando será do presidente-executivo da Continental, Jeff Smisek, enquanto seu colega da United, Glenn Tilton, presidiria a junta diretora.

Aviões da Continental e da United Airlines no aeroporto de Houston, nos EUA

As duas empresas já haviam tentado em 2008, sem sucesso, uma operação similar. Essas negociações entre United e Continental não chegaram a se concretizar diante da decisão da Continental de continuar sozinha ao considerar o ambiente econômico muito arriscado.

Atualmente, o setor aéreo vive uma tendência de consolidação para reduzir custos e capacidade, aumentar a competitividade e enfrentar melhor a crescente concorrência e a guerra de preços.

Acordo

O acordo determina que os acionistas da Continental receberão 1,05 ação das ações ordinárias da United para cada ação ordinária da Continental que tiverem.

Os acionistas da United devem ficar com aproximadamente 55% do capital da nova companhia, contra 45% para os acionistas da Continental.

Fonte: G1 - Foto: AP

Confirmado: United e Continental formam maior cia aérea do mundo

As duas empresas anunciaram hoje, nos Estados Unidos, uma fusão de mais de 3 bilhões de dólares

A UAL Corp, controladora da United Airlines, anunciou a compra da Continental Airlines por cerca de 3,17 bilhões de dólares em ações, formando a maior companhia aérea do mundo.

O valor proposto representa um ágio de 1,5 por cento sobre o valor da ação da Continental na sexta-feira.

O nome da companhia aérea combinada será United Airlines e o nome da empresa holding será United Continental Holdings Inc.

O presidente-executivo da Continental, Jeff Smisek, vai comandar a companhia combinada que gera mais de 29 bilhões de dólares anuais em receita, enquanto o presidente-executivo da UAL, Glenn Tilton, será o presidente do conselho.

Se aprovada na lei anti-trust e pelos acionistas, a nova empresa - que deverá manter a marca United Airlines - será a maior do mundo no setor de transporte aéreo, de acordo com a imprensa americana. As empresas esperam completar a transação no quarto trimestre deste ano.

Segundo o site do jornal The New York Times, o novo negócio deverá marcar presença nos maiores mercados domésticos americanos, como Nova York, Chicago e Los Angeles, além de ampliar o número de voos para Ásia, América Latina e Europa.

Ao todo, a nova holding deverá transportar mais de 144 milhões de passageiros por ano, que devem se deslocar entre 370 destinos diferentes, em 59 países.

A fusão é encarada como uma forma das duas companhias enfrentarem a competição das empresas low-cost e de aumentarem suas participações no mercado internacional.

O presidente da Continental, Jeffery A. Smisek, deverá chefiar a nova empresa, e a fusão poderá permitir que a United assuma o posto da Delta Air Lines, antes considerada a maior aérea americana.

De acordo com a empresa, cada 1,05 ação da United será trocada por uma ação da Continental, o que dará aos acionistas da United 55% da nova companhia.

United será o nome da nova empresa, que deverá ser a maior do mundo no setor de transportes aéreos

O acordo marca a primeira fusão importante na indústria aérea dos Estados Unidos desde que a Delta Air Lines comprou a Northwest em 2008 e encerra meses de especulação sobre nova consolidação no setor.

A United e a Continental informaram que a companhia combinada expandirá serviços com uma sobreposição mínima de rotas domésticas e nenhuma internacional. A empresa unida terá 10 hubs, sendo Houston o maior, e uma força de trabalho de quase 90 mil pessoas.

A Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores da Indústria Aeroespacial informou em comunicado que está preocupada sobre os efeitos da fusão sobre os benefícios e estabilidade de emprego de seus mais de 26 mil membros em ambas as empresas.

Mau sinal para os consumidores

A fusão poderá prejudicar o bolso dos consumidores. De acordo com especialistas ouvidos pelo The New York Times, a nova empresa deve cortar capacidade, o que diminui o número de assentos no mercado de aviação civil nos EUA. Com isso, a empresa pode ter uma justificativa para aumentar os preços.

Além disso, já que estão juntas, a United e a Continental não devem competir nas mesmas rotas, oferecendo menos opções para os consumidores.

Por enquanto, a nova holding nega que vá elevar suas taxas.

Marca

A nova marca será uma combinação das duas companhias. Os aviões deverão ter os traços da Continental, mas os logos e as cores serão utilizados com o nome da United.

O slogan da campanha da fusão se chama “Let’s Fly Together” ou, em tradução para o português, “Vamos Voar Juntos”. A sede da nova holding será em Chicago, mas deve manter uma presença significativa em Houston.

Fontes: Diogo Max (Portal Exame) / Kyle Peterson (Reuters via O Globo) - Imagem: Divulgação

MAIS

Para mais informações, acesse (em inglês):

http://www.unitedcontinentalmerger.com/

O francês 'misterioso' chega no Rio para a terceira etapa do Mundial de Corrida Aérea

Dispostos um ao lado do outro, os aviões que vão disputar o Air Race, o Mundial de Corrida Aérea, na Praia do Flamengo, no próximo fim de semana, começam a tomar forma em um hangar da Base Aérea do Galeão. Enquanto os mecânicos trabalham, apenas um piloto, o francês Nicolas Ivanoff (foto) observa. Ele diz que gosta de acompanhar a montagem do avião, ver o que pode ser melhorado de uma prova para a outra, como mostra reportagem de Sanny Bertoldo publicada na edição desta segunda-feira do 'Globo'. Nesse início de temporada, Ivanoff conseguiu apenas o nono lugar em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes, e o sexto em Perth, Austrália. A etapa do Rio, que recebe a prova pela segunda vez, pode marcar o início de sua recuperação.

- Quem sabe eu não ganho aqui? Não comecei muito bem, mas nunca se sabe. Estou voando com o mesmo avião do ano passado, com algumas pequenas modificações. Em uma prova como esta, a diferença de tempo entre o primeiro e o quinto, o sexto, é muito pouca. São os detalhes que fazem a diferença. O desafio é tornar o avião ainda mais rápido - explica o piloto que, em 2007, no Rio, ficou em 11 lugar.

Aos 42 anos, e em sua sexta temporada no Mundial de Corrida Aérea - no ano passado, terminou em quinto no geral, sua melhor colocação até hoje -, Ivanoff é apresentado pelos organizadores do evento como um piloto "misterioso", do tipo que, ao mesmo tempo em que pode ser impecável em uma prova, é capaz de cometer erros primários em uma outra. Mesmo assim, garantem, sua presença é sempre promessa de um belo espetáculo. O francês parece não se incomodar com isso e apenas sorri. A explicação, diz, é simples.

- Se você arrisca, pode acertar ou errar, ganhar ou perder. Se não faz isso, vai perder sempre. Então, eu arrisco - diz ele, que também tem uma boa resposta para um outro elogio, o de que sua maneira de voar parece uma "pintura no céu". - É que eu adoro voar. Adoro fazer acrobacia, ver o mundo por um ângulo que não se vê normalmente. Até quando pego um avião normal, faço questão de sentar na janela.

Fonte: O Globo - Foto: Fernando Maia

Audiência Nacional espanhola julga autores de atentado no aeroporto de Madri-Barajas

A Audiência Nacional espanhola julga desde hoje os supostos terroristas Mattin Sarasola, Mikel San Sebastián e Igor Portu, acusados de perpetrar um atentado no aeroporto de Madri-Barajas no dia 30 de dezembro de 2006, no qual morreram dois cidadãos equatorianos.

O promotor pede 900 anos de prisão para os três supostos membros do bando terrorista ETA, assim como que indenizem os familiares de Carlos Alonso Palate e Diego Armando Estacio com 500 mil euros (cerca de US$ 660 mil) por cada um dos mortos.

Os três supostos membros da ETA são acusados de dois delitos de assassinato terrorista, 41 de tentativa de assassinato e um de estragos terroristas.

Por estes fatos também são processados o ex-chefe militar da ETA Garikoitz Aspiazu, "Txeroki"; e Joseba Aranibar, "Basurde"; que, junto com os três acusados, integrava o "comando Elurra" formado em 2002.

Em 30 de dezembro de 2006 a ETA colocou uma caminhonete-bomba no estacionamento da Terminal 4 do aeroporto de Madri-Barajas.

Estacio e Palate morreram soterrados sob os escombros de um dos módulos do estacionamento desse terminal do aeroporto, onde tinham ido para pegar parentes e amigos que chegavam do Equador.

Sua morte aconteceu após um ano e meio sem atentados fatais da ETA e representou o final de fato da trégua que a organização tinha anunciado nove meses antes.

Fonte: EFE via Terra - Foto: soerenkern.com

Congonhas: deputados querem plebiscito

CPI chega ao fim com proposta de definir futuro do aeroporto em votação popular

Em meio à queda de braço entre Prefeitura e Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) sobre o horário de funcionamento do Aeroporto de Congonhas, zona sul, uma nova proposta deve causar mais polêmica. Após concluírem no mês passado a Comissão Parlamentar de Inquérito do Transporte Aéreo, deputados estaduais paulistas defendem uma consulta pública sobre o tema.

Congonhas funciona das 6 às 23 horas. A Prefeitura quer permitir pousos e decolagens apenas entre 7 e 22 horas de segunda-feira a sábado, e das 9 às 22 horas aos domingos e feriados. A questão foi parar na Justiça Federal, que nos próximos dias deve se manifestar sobre o caso.

O relatório da CPI traz 14 recomendações, propostas e encaminhamentos sobre transporte aéreo no Estado, a maioria relativa à segurança de voo em Congonhas. São definidas, por exemplo, três regras: fim das operações com chuva, uso obrigatório dos reversos (freio aerodinâmico) e proibição para aeronaves com peso superior a 40 toneladas (cerca de cem lugares).

Parte dessas propostas consta do relatório da Aeronáutica sobre a tragédia do voo 3054 da TAM, que causou 199 mortes em 2007. Na Assembleia, das propostas da CPI, nada avançou. Tampouco as discussões sobre a consulta pública chegaram aos mais interessados: os vizinhos.

A presidente da Associação dos Moradores de Moema, Lygia Horta, concorda com a consulta. "A associação sempre brigou sozinha. Um plebiscito é bom para que a população tome conhecimento e ajude na causa", afirma. Para James Akel, vizinho de Congonhas desde 1962, a ideia é absurda. "A maioria esmagadora da população que veio para cá já sabendo da existência do aeroporto é quem vai votar. Essas medidas, se aprovadas, vão afetar a economia da cidade."

Manutenção. A CPI sugere à Agência Nacional de Aviação Civil que coloque na internet relatórios de manutenção de aeronaves. E pede providências do Estado em relação ao "abastecimento econômico", prática das companhias de abastecer jatos nos aeroportos de Estados com menor alíquota de ICMS. Para os deputados, quando o avião carrega mais combustível que o necessário, cresce o risco de destruição e mortes em caso de acidente.

Fonte: Bruno Tavares, Marcelo Godoy e Diana Dantas (O Estado de S.Paulo) - Foto: campobelo.com

Passageiro de balão conta como foi a espera pelo resgate no RS

Voo panorâmico acabou em susto no sábado

Um dos passageiros do balão que caiu no mar em Torres na tarde de sábado contou na noite deste domingo como foram os momentos à espera do resgate. O empresário de Nova Prata Ernesto Minozzo, 28 anos, estava no balão acompanhado de outras sete pessoas, incluindo o piloto e um assistente. Pelo passeio, no qual sofreu uma escoriação na perna, ele pagou R$ 280. A empresa que promoveu o passeio afirma que não houve imprudência do piloto.

- O balão passou um pouco depois da faixa de areia da praia e teve de descer no mar. A iniciativa da organização foi imediatamente acionar os bombeiros e a BM, para realizar o resgate. Alguns passageiros se assustaram e transformaram algo que é previsível e até comum para a gente em um terror - acrescenta a assessora de imprensa da Air Show, Cristina Rispoli d'Azevedo.

A seguir, leia trechos da entrevista concedida pelo empresário.

Pioneiro: De onde partiu o voo?

Ernesto Minozzo: Saímos do Parque do Balonismo. Estávamos em oito pessoas, até questionamos se havia a necessidade de ter boia, mas eles disseram que não havia necessidade porque não sobrevoaríamos o mar.

Pioneiro: Como foi que tudo aconteceu?

Minozzo: Transcorria tudo normalmente até que em um determinado momento o balão começou a entrar em direção ao mar. Vimos que a fisionomia do cara que comandava o balão começou a fechar e a ficar menos seguro.

Pioneiro: Mas o balão foi em direção ao mar de forma autônoma?

Minozzo: Acho que ele foi negligente, houve um briefing e ele sabia o que podia e não podia ser feito. Ele saiu dessa linha e chegou um hora que que ele disse vou ter que chamar um barco. Ele chamou um barco, mas a equipe (que estava promovendo o passeio) não tinha nada. Ele (o piloto) disse "chama um barco, é sério". Todo mundo ficou aterrorizado, mas de uma forma contida, tentando visualizar uma solução.

Pioneiro: Como foi o pouso na água?

Minozzo: Devido à velocidade, um pouco turbulento. A gente estava preparado, mas não sabia o que podíamos encontrar ali (no mar), se ia virar ou não. Chegamos a nos molhar da cintura para baixo, mas ele aquecia o ar e o balão se mantinha no nível. Eu não sei precisar a distância que ficamos da costa, é um chute, mas creio que uns mil metros. Só pensava em sair do cesto e pular na lancha (de pescadores, que acabaram ajudando no resgate).

Pioneiro: E o resgate, como foi?

Minozzo: Cada um percebeu que o outro estava assustado. Acho que entre 10 e 15 minutos depois da queda fomos resgatados pelos pescadores. A Brigada Militar também veio com um helicóptero e com mergulhadores.

Pioneiro: Você voaria de novo?

Minozzo: Em Torres, nunca mais.

Fonte: Pioneiro via Zero Hora - Foto: Divulgação/BM

NOAR vai integrar cidades do Nordeste

A nova empresa aguarda apenas realização dos testes e definição de rotas pela Anac para operar

A companhia irá operar, inicialmente, com quatro aeronaves L-410 originadas da República Tcheca

Falta muito pouco para que a mais nova empresa aérea do Brasil passe a atuar no mercado. A Noar (Nordeste Aviação Regional) Linhas Aéreas S/A investiu cerca de R$ 40 milhões na 1ª fase de implantação e aguarda, apenas, a realização dos testes operacionais e definição das rotas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para tentar suprir uma demanda cada vez mais crescente de passageiros entre as principais cidades nordestinas. A Anac estima que a empresa, que obteve o Certificado de Empresa de Transporte Aéreo (Cheta), no último dia 12, deva começar a operar entre o fim de maio e início de junho.

Fortaleza, João Pessoa, Natal, Mossoró, Recife, Maceió, Salvador, Aracaju e Caruaru são algumas das cidades que irão ser integradas no roteiro de viagens da nova empresa, mas as rotas ainda não podem ser divulgadas antes da liberação do Hotran (Horário de Trânsito), autorizado pela Anac.

O que pode ser antecipado é que os nove estados do Nordeste serão contemplados com voos regulares de curta duração e distâncias entre 150 e 450 quilômetros, fazendo a ligação de centros urbanos próximos e a ligação de novos destinos, que, atualmente, não são atendidos pela aviação doméstica nacional. "Esta malha inicial deverá se expandir rapidamente. Uma coisa, porém, é certa. Ela será orientada pelo mercado e realizada mediante o mínimo de infraestrutura local", explica o presidente da Noar, Vicente Jorge Rodrigues, que adianta a criação de 200 empregos diretos com carteira assinada nesta primeira etapa.

Viabilidade confirmada

Foram realizados diversos levantamentos e pesquisas em mais de 150 localidades em toda região nos meses que antecederam o pedido de regulação da empresa, que confirmaram, segundo a direção da companhia, a viabilidade do negócio, e identificaram uma demanda potencial de clientes não atendida pelo transporte aéreo regional.

Aeronaves

A companhia irá operar, inicialmente, com quatro aeronaves novas, modelo L-410 (também conhecidas como Let), originadas da República Tcheca. São bi-motores com capacidade máxima para 19 passageiros e 2 tripulantes, com autonomia de aproximadamente 3 horas de voo. Segundo a empresa, a intenção é transportar 70 mil pessoas por ano em cada aeronave.

"O L-410 permite um custo operacional em curtas distâncias muito abaixo dos seus potenciais concorrentes, o que vai implicar em passagens mais baratas. Os Let´s são equipados com a nova suíte de aviônicos da Honeywell e um moderno sistema de piloto automático. Todo este investimento adicional em tecnologia representa maior eficiência operacional, menor custo e principalmente segurança para os passageiros", justifica o presidente da companhia a respeito da escolha do tipo de aeronave mais adequado para atender a demanda do mercado local.

O preço dos aviões não foi divulgado, pois foi negociado diretamente com a fabricante, sob contrato de leasing e garantia de sigilo em relação a esse tipo de informação.

No Ceará

Na Capital cearense, a Noar vai disponibilizar uma loja de atendimento aos clientes, no Aeroporto Internacional Pinto Martins. As passagens também poderão ser adquiridas pela internet no site oficial da empresa e através do call center. Esses equipamentos de venda serão abertos após a publicação da autorização de funcionamento no Diário Oficial da União.

O presidente da Noar afirmou que haverá apresentações da empresa para autoridades e imprensa, com direito a voo inaugural, em algumas capitais nordestinas, mas não adiantou as datas. "No último dia oito de abril, fizemos um voo em Recife. Pretendemos fazer a mesma coisa em outras cidade, inclusive em Fortaleza, mas, por enquanto, não definimos a data. A empresa está pronta para entrar em atividade, mas não depende só de nós, nesse momento. Temos de aguardar as duas últimas etapas da Anac", declarou Rodrigues.

Fonte: Ilo Santiago Jr. (Diário do Nordeste) - Foto: Divulgação

Fusão de aéreas United e Continental deve movimentar mais de US$ 3 bilhões

Os Conselhos de Administração das companhias aéreas americanas United Airlines e Continental aprovaram neste domingo (2) sua fusão, em uma operação avaliada em mais de US$ 3 bilhões e que criará a maior companhia aérea do mundo. A operação ainda precisa ser aprovada pelas agências reguladoras e o anúncio da fusão, aguardado para esta segunda-feira, ainda não foi confirmado pelas empresas.

Os conselheiros das duas companhias aéreas se reuniram hoje para dar seu sinal verde à fusão, informou neste domingo (2) o jornal "The Wall Street Journal", segundo o qual "o acordo, que foi descrito pelas empresas como uma fusão entre iguais, será baseado em uma troca de ações sem prêmios".

De acordo com a publicação, a companhia resultante "poderia usar o nome da United, seria quase 8% maior que a Delta Airlines" e administraria 21% das praças do mercado americano, contra os 20% que a Delta alcançou após a aquisição da Northwest Airlines em 2008.

Segundo o "WSJ", a maior companhia aérea do mundo deve ter sede em Chicago e pode ser comandada pelo presidente-executivo da Continental, Jeff Smisek, enquanto seu colega da United, Glenn Tilton, presidiria a junta diretora.

Outro assunto importante na operação deve ser a integração dos pilotos das duas companhias.

Em uma mensagem aos pilotos da United, o sindicato da categoria informava neste domingo (2) que "o sindicato permanece engajado no tema, e se uma fusão for anunciada pela United e Continental", os diretores sindicais "estão totalmente preparados para proteger e defender os interesses de todos os pilotos da United".

Espera-se que as companhias aéreas anunciem sua fusão na segunda-feira (3), que ainda precisa ser aprovada pela autoridade reguladora.

Histórico

O conselho da United Airlines se reuniu na sexta-feira passada, enquanto os conselheiros da Continental o fizeram nesse dia e no domingo (2).

As duas empresas já tentaram em 2008, sem sucesso, uma operação similar.

Essas negociações entre United e Continental, respectivamente terceira e quarta companhias aéreas do mundo em número de passageiros, não chegaram a se concretizar diante da decisão da Continental de continuar sozinha ao considerar o ambiente econômico muito arriscado.

Atualmente o setor aéreo vive uma tendência de consolidação para reduzir custos e capacidade, aumentar a competitividade e enfrentar melhor a crescente concorrência e a guerra de preços.

Na semana passada a United apresentou, assim como outras companhias aéreas, seus resultados empresariais do primeiro trimestre do ano, quando conseguiu reduzir perdas e confirmou que o setor começa a se recuperar da recessão econômica e que pode retomar seu processo de integração através de fusões.

No primeiro trimestre de 2010, a United reduziu suas perdas em 78,5%, o que representa até US$ 82 milhões (US$ 0,49 por ação), graças em grande parte à recuperação do transporte de passageiros.

No fechamento do pregão de sexta-feira (30), as ações da United registravam alta de 0,59%, US$ 21,60, enquanto as da Continental caíam 1,54%, até US$ 22,35.

Fontes: EFE / AP via Folha Online

Foto do Dia

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A estranha aeronave Verhees Delta, prefixo F-PDHV, fotografado em 15 de agosto de 2009, decolando do Aeroporto Schaffen-Diest (EBDT), na Bélgica.

Site com informações sobre a aeronave: Verhees Engineering (em inglês).

Foto: pkaviation (Airliners.net)

Atentados frustrados nos Estados Unidos desde 2001

Desde 11 de setembro de 2001, vários complôs e tentativas de atentado foram registrados nos Estados Unidos, até o da noite desse sábado, com um carro-bomba em plena Times Square, Nova York.

- Dezembro de 2001: detenção do britânico Richard Reid que planejava fazer explodir em pleno voo, uma carga escondida em seus sapatos. O avião era um Boeing da American Airlines que fazia o trajeto entre Paris e Miami.

- Maio de 2002: detenção do americano José Padilla, que pretendia fazer explodir uma "bomba suja", contendo elementos radioativos em edifícios residenciais.

- Meados de 2002 e 2003: dois projetos diferentes e sucessivos de utilizar aviões sequestrados para se chocarem em alvos na costa oeste, e depois no leste dos Estados Unidos foram frustrados pelas autoridades.

- Em 2003, um caminhoneiro americano, Lyman Faris, foi detido por planejar a destruição da ponte de Brooklyn, em Nova York.

- Em junho de 2004, um imigrante somali, Nurredine Abdih, foi acusado de plenejar atentado com bomba contra um centro comercial na região de Columbus (Ohio), em cumplicidade com Lyman Faris.

- Em agosto de 2006, um plano em "fase final" de preparação previa a explosão sobre o Atlântico de dez aviões de carreira que voassem entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos.

- Em 27 de julho de 2009, as autoridades anunciaram a detenção, na Carolina do Norte, de seis americanos (entre eles seu chefe, Daniel Patrick Boyd, convertido ao Islã, e seus dois filhos) por planejarem atentados nos Estados Unidos e em Israel.

- 15 de setembro de 2009, um sueco de origem albanesa, Osama Kassir, foi condenado à prisão perpétua por tentiva, junto a outros cúmplices, de criar um campo de treinamento da Al-Qaeda no estado de Oregon.

- 19 de setembro de 2009, três homens de origem afegã foram detidos nos Estados Unidos como parte de uma investigação sobre um plano de atentado no metrô de Nova York.

- 25 de dezembro de 2009, um nigeriano de 23 anos embarcou com uma bomba artesanal destinada a fazer explodir, em pleno voo, no dia de Natal, um avião procedente de Amsterdã com destino a Detroit. O dispositivo não funcionou direito e o homem, com queimaduras graves, foi neutralizado por passageiros.

- 1º de maio de 2010, um carro-bomba que poderia ter provocado "uma grande tragédia", foi descoberto e desativado em plena Times Square, em Nova York.

Fonte: Veja.com (com agência France Presse)

Terror em NY: ataque revela fragilidade dos EUA

Pouco menos de nove anos depois da tragédia do 11 de Setembro, a tentativa frustrada de explodir um carro-bomba em Times Square, no coração de Nova York (foto), mostra que a vulnerabilidade dos Estados Unidos ao terrorismo ainda é uma realidade. De acordo com a Associação para uma América em Segurança, composta por membros da comissão de inquérito sobre os atentados do 11 de Setembro, conselheiros para a segurança nacional e diplomatas de diferentes orientações políticas, os EUA continuam perigosamente vulneráveis a ataques químicos, biológicos e nucleares.

Embora um dos pontos mais sensíveis da segurança americana esteja relacionado às características que fazem de voos comerciais os principais alvos de ataques, o mais recente atentado mostra que estratégias terroristas consideradas mais tradicionais, como o uso de carros e homens-bomba, não foram descartadas pelos extremistas que visam repetir o 11 de Setembro. Estas estratégias ainda representam um grande risco para a segurança dos americanos em todo o território nacional, mas particularmente nos grandes centros urbanos repletos de turistas.

– Quando nos deparamos com um terrorista, ele tem sempre um mapa de Nova York no bolso – declarou domingo o prefeito da cidade, Michael Bloomberg, pedindo aos moradores que se mantenham vigilantes.

Outros atentados

A mais nova tentativa de ataque em solo americano remonta ao Natal do ano passado, quando um jovem nigeriano tentou explodir um avião comercial entre Amsterdã e Detroit com um artefato escondido na cueca.

Em fevereiro, um imigrante afegão e partidário da Al Qaeda, de 25 anos, Najibullah Zazi, já havia sido acusado de tentativa de atentado contra o metrô de Nova York, em setembro do ano passado.

As autoridades também indiciaram por terrorismo, em março, uma americana de 46 anos, loura de olhos azuis, chamada pela mídia de Jihad Jane, que ofereceu seus serviços para assassinar um chargista sueco.

Estudos recentes mostram que a polícia, bombeiros e os serviços de emergência de praticamente todas as grandes cidades e condados do EUA ainda não dispõem dos equipamentos necessários para enfrentar uma verdadeira ameaça terrorista.

O mais recente episódio, domingo, em Times Square, demonstra que ainda é possível violar sistemas de segurança considerados imbatíveis no passado e que existem motivos para se temer futuros atentados de grandes proporções.

A catástrofe do dia 11 de Setembro marcou o começo de uma nova era em que guerras são travadas em espaços públicos, e civis são alvo frequente de nômades terroristas.

Curiosos veem lado sombrio de Times Square

O incidente com um carro carregado de explosivos que levou ao fechamento de Times Square na madrugada de domingo pôs em alerta milhares de turistas, moradores e celebridades de Nova York que se encontravam na cidade no momento da descoberta do carro-bomba.

Bruno Santa Clara, um carpinteiro brasileiro de 25 anos, perambulava entre a multidão que se formou em frente à mobilização de policiais na Rua 43. Bruno disse ao New York Times que tinha caminhado do seu hotel, na Rua 34.

– Vimos na televisão que havia uma bomba – constatou. – Eu só queria dar uma olhada.

Ao contrário de Bruno, Kulvinder Johal e outros três jovens, todos vindos de Londres, tentavam chegar a seus hotéis do outro lado das barreiras instaladas pela polícia.

– Nunca vi este lugar (Times Square) tão deserto a esta hora – disse Taylor Blankenship, um estudante de biologia de 22 anos que acompanhava Kulvinder. – Recebemos um SMS de Londres perguntando se tudo estava bem. Estou consternado, eu pensava que Londres era pior.

A apresentadora Oprah Winfrey, que tinha ido ao Teatro Eugene O'Neil, na rua 49, ver o musical Fela, a biografia dramatizada do músico Fela Kuti, disse a uma TV local que o espetáculo transcorreu normalmente, sem que a plateia soubesse do que estava acontecendo ao redor. A polícia, entretanto, não autorizou que espectadores entrassem em teatros da Rua 46 até que os explosivos no carro-bomba fossem neutralizados.

Christina Paiva, de Long Island, passou seu aniversário de 17 anos colada às barricadas policiais com um grupo de amigos.

– É perturbador, e intrigante ao mesmo tempo – disse.

Fonte: Joana Duarte (Jornal do Brasil) - Foto: AP

Chefe talibã Mehsud anuncia ataques contra EUA

O chefe talibã paquistanês Hakimullah Mehsud (foto), dado como morto em janeiro, aparece em um vídeo aparentemente gravado em abril anunciando ataques às grandes cidades americanas, revelou nesta segunda-feira o centro de vigilância de sites islâmicos (SITE).

Mehsud promete retaliar os Estados Unidos pela morte de militantes islâmicos, no vídeo supostamente gravado no dia 4 de abril.

"Está próxima a hora em que nossos fedaeen (soldados) atacarão as grandes cidades dos Estados Unidos", diz Mehsud entre dois homens armados e mascarados.

Mehsud era dado como morto em um bombardeio de avião sem piloto (drone) americano no Paquistão em janeiro passado, mas segundo fontes da inteligência paquistanesa, teria escapado com vida do ataque.

O grupo talibã Tehrik-e-Taliban, liderado por Mehsud, reivindicou a tentativa de atentado com carro-bomba realizada na noite de sábado, em Nova York, em outro vídeo monitorado pelo SITE.

Fonte: AFP via Terra

MAIS

Polícia de NY não tem evidências de que carro-bomba era de talibãs.

Correção: Em 2007, A380 pousou no Brasil pela primeira vez

Corrigindo a informação anterior deste post: "Em seu primeiro voo no Brasil, 'avião gigante' decola com 150 passageiros" - reproduzindo notícia antiga do site G1 (também já retirada desse site), seguem os links das matérias publicadas em 10/12/2007 por este Blog, sobre a vinda do Airbus A380 ao Brasil:

- Avião gigante' pousa no Brasil pela primeira vez

- Em seu primeiro vôo no Brasil, 'avião gigante' decola com 150 passageiros

- Veja fotos da chegada do A380 ao Brasil

Agradeço ao leitores pela informação sobre o erro do post.

Aproveitando, segue um vídeo do "gigante" pousando no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em 10 de dezembro de 2007:



Vídeo: rochacon2 (YouTube) - Foto: Folha Imagem

As aeronaves usadas no Brasil - Créditos

Matéria especial

As aeronaves usadas no Brasil pelas empresas aéreas brasileiras que operam voos regulares de passageiros.

Dados atualizados em 02/05/2010.

Veja mais fotos do site Terra (com algumas informações incorretas): AQUI.

Lista completa da frota de aeronaves em operação no Brasil (e as encomendadas): AQUI.

Fontes: Lineu Carneiro Saraiva (aeromuseu.com.br) / Terra / sites das cias. aéreas

Pesquisa: Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação)

As aeronaves usadas no Brasil - Cessna 208 Caravan

Cessna 208 Caravan

01 unidade na Asta - América do Sul Táxi Aéreo
01 unidade na Mega Transportes Aéreos
05 unidades na Sete Linhas Aéreas
04 unidades na TAF Linhas Aéreas

Número de passageiros: 9 a 14
Tipo: Turbo-hélice Pressurizado
Velocidade do cruzeiro: 324 Km/h
Altura: 4,32 m
Comprimento: 12,67 m
Envergadura: 15,88 m

Foto: Jones Cesar Dalazen

As aeronaves usadas no Brasil - Let L-410U

LET L410UVP-E20

06 unidades na NHT Linhas Aéreas
01 unidade na NOAR - Nordeste Linhas Aéreas
01 unidade na Sete Linhas Aéreas
02 unidades na Sol Linhas Aéreas
02 unidades na Team Linhas Aéreas

Número de passageiros: 19
Tipo: Turbo-hélice penta-pá
Velocidade de cruzeiro: 388 km/h
Altura: 5,83 m
Comprimento: 14,42 m
Envergadura: 19,98 m
Alcance Máximo: 1.317km
Teto de Serviço: 14.000 pés (aproximadamente 4.267 m)

Foto: Tsuyoshi Hayasaki - AroundWorldImages (Airliners.net)

As aeronaves usadas no Brasil - Fokker 100 (28MK100)

Fokker 100 (28MK100)

14 unidades na Avianca (ex-OceanAir)

Número de passageiros: até 119
Peso Máximo de decolagem: 45,8 t
Peso Máximo de pouso: 39,9 t
Velocidade de cruzeiro: 592 Km/h
Motores: Rolls Royce TAY-650
Envergadura: 28 m
Comprimento: 35,5 m
Altura: 8,5 m
Alcance: 2.700 km

Foto: ? via Terra

As aeronaves usadas no Brasil - Embraer 195

Embraer 195

05 unidades na Azul

Número de passageiro: 108 a 122
Motor: GE CF34-10E
Alcance: 4.077 km
Peso máximo de decolagem: 48.790 kg
Peso máximo de pouso: 45.000 kg
Envergadura: 28,72 m
Comprimento: 38,65 m
Altura: 10,55 m
Velocidade máxima de cruzeiro: 870 km/h

Foto: Augusto Santos (airplane-pictures.net)

As aeronaves usadas no Brasil - Embraer 190

Embraer 190

10 unidades na Azul

Número de passageiros: 98 a 144
Motor: GE CF34-10E
Alcance: 4.448 km
Peso máximo de decolagem: 47.470 kg
Peso máximo de pouso: 43.000 kg
Envergadura: 28,72 m
Comprimento: 36,24 m
Altura: 10,57 m
Velocidade máxima de cruzeiro: 870 km/h

Foto: José Arthur Eidt - AeroEntusiasta.com.brBrazilian Spotters (JetPhotos.net)

As aeronaves usadas no Brasil - Embraer 175

Embraer 175

05 unidades na Trip

Número de passageiros: 78 a 88
Motor: GE CF34-8E
Velocidade máxima de cruzeiro: 870 km/h
Alcance: 3.076 km
Envergadura: 26 m
Comprimento: 31,68 m
Altura: 9,73 m
Peso máximo de decolagem: 37.500 kg
Peso máximo de pouso: 34.000 kg

Foto: Divulgação/Trip via Terra

As aeronaves usadas no Brasil - Embraer ERJ 145

Embraer ERJ 145

04 unidades na Passaredo

Número de passageiros: 50
Motor: Rolls Royce AE 3007
Velocidade máxima de cruzeiro: 828 km/h
Alcance: 1.550 km
Envergadura: 20,04 m
Comprimento: 29,87 m
Altura: 7,76 m

Foto: Divulgação via Terra

As aeronaves usadas no Brasil - Embraer EMB-120 Brasília

Embraer EMB 120 Brasília

06 unidades na Air Minas Linhas Aéreas
02 unidades na Meta Táxi Aéreo
06 unidades na Passaredo
01 unidade na Rico Linhas Aéreas

Número de passageiros: 30
Velocidade máxima de cruzeiro: 583 Km/h
Alcance: 1.482 Km
Comprimento: 20,00 m
Altura: 6,35 m
Envergadura: 19,78 m
Teto de serviço: 9.754 m
Peso máximo de decolagem: 11.990 kg
Peso máximo de pouso: 11.700 kg

Fonte: Divulgação via Terra

As aeronaves usadas no Brasil - Embraer EMB 110 Bandeirante

Embraer EMB-110 Bandeirante

02 unidades na Abaeté Linhas Aéreas
01 unidade na Cruiser Linhas Aéreas
01 unidade na Meta Linhas Aéreas
01 unidade na Rico Linhas Aéreas

Número de passageiros: 15 a 21
Velocidade máxima de cruzeiro: 426 Km/h
Alcance: 1.900 Km
Comprimento: 15,08 m
Altura: 4,73 m
Envergadura: 15,32 m
Teto de serviço: 8.260 m

Foto: Rafael Cruz (planepictures.net)

As aeronaves usadas no Brasil - Boeing 777-300

Boeing 777-300

04 unidades na TAM

Número de passageiros: 339 a 370
Peso Máximo de decolagem: 351 t
Peso Máximo de pouso: 251 pés
Teto Operacional: 43.100 ft
Velocidade de cruzeiro: 896 Km/h
Motores: GE90-115B – 115 000 lb
Comprimento: 63,73 m
Envergadura: 62,94 m

Foto: Divulgação via Terra

As aeronaves usadas no Brasil - Boeing 767-300

Boeing 767-300

03 unidades na TAM
04 unidades na Varig

Número de passageiros: 205
Peso Máximo de decolagem: 186 t
Peso Máximo de pouso: 145 t
Teto Operacional: 43.100 ft
Velocidade de cruzeiro: 870 Km/h
Motores: GE CF6-80C2B6F – 61 000 lb

Foto: Tom Turner - SeaTeamImages / AirTeamImages