Ecranoplanos: nova abordagem do conceito tecnológico

Em maio deste ano, segundo se espera, serão realizados testes de operação de um novo veículo anfíbio, Burevestnik-24 (Petrel-24).

Este aparelho, representante da família de ecranoplanos, já despertou interesse do departamento de transporte marítimo do Ministério dos Transportes da Yakútia. O Burevestnik será testado no rio Lena, na Yakútia, na rota com cerca de 600 quilômetros de comprimento entre as cidades de Yakutsk e Olekminsk. Calcula-se que no futuro os veículos deste tipo – híbridos entre o barco e o avião – vão substituir os atuais Raketas e Meteors, hidrofólios de passageiros que operam em linhas fluviais de alta velocidade da Yakútia. 

Ecranoplanos clássicos vs. ecranoplanos voadores

Estritamente falando, o Burevestnik é um ecranoplano voador. Os aparelhos deste tipo, bem como os ecranoplanos clássicos, movimentam-se sobre superfícies, aproveitando o chamado efeito solo. Mas, à diferença entre os ecranoplanos clássicos e os ecranoplanos voadores é que estes são capazes de se deslocarem a maiores altitudes.

O ecranoplano voador pode operar em dois modos, aos quais se apresentam requisitos diametralmente opostos: para a planação, que aproveita o efeito solo, requerem-se asas largas de perfil específico e fuselagem plana e também larga, enquanto para o voo são indispensáveis asas e fuselagem estreitas. Até agora, ninguém tem conseguido conceber um veículo que possa voar quase como um bom avião e, ao mesmo tempo, possuir qualidades de ecranoplano.

Os pais do Burevestnik procuraram resolver esse conflito, utilizando em seu projeto uma configuração biplana, com as asas inferiores mais largas a fim de assegurar o efeito solo.

Espera-se que graças a essa configuração, o Burevestnik possa voar com igual eficiência sobre as superfícies tanto aquáticas como terrestres.

Com esperança de sucesso

Desde há muito, quase todas as potências mundiais que lideram na área de construção aeronáutica vêm desenvolvendo projetos de ecranoplanos (na União Europeia, por exemplo, chamam-se SES, Surface Effect Ships). No entanto, esses veículos ainda não se utilizam para fins práticos e em serviços permanentes em nenhuma parte. As restrições bastante sérias no que toca aos modos de operação, bem como a pilotagem muito "delicada" ainda não permitem fazer com que os ecranoplanos se convertam em meios de locomoção seguros. Por outro lado, o ecranoplano voador, teoricamente isento das principais deficiências do ecranoplano clássico, pode chegar a ser um veículo mais promissor, embora a pilotagem deste último também não possa ser qualificada como fácil.

Até o presente momento, todos os trabalhos no domínio de desenvolvimento de ecranoplanos, tanto convencionais como voadores, nunca têm ido para além da construção de modelos experimentais à escala completa. Se os designers do Burevestnik conseguirem criar um veículo que possa ser produzido em série, mesmo em edições limitadas, isso será um sucesso comparável ao invento revolucionário de Robert Fulton, considerado o pai da embarcação a vapor. Como se sabe, naves com máquinas a vapor apareceram ainda antes de Fulton, mas foi precisamente ele o autor de um projeto que se tornou requerido devido tanto a suas próprias prestações como ao progresso tecnológico geral que possibilitou organizar a produção em série do engenho inovador. Quão bem sucedidos em semelhante empresa vão ser os criadores do Burevestnik, o tempo dirá.

Fonte: Ilia Kramnik (Rádio Voz da Rússia) - Fotos via http://kulikovo-pole.livejournal.com

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Veja aqui uma incrível matéria sobre Ecranoplanos [em português]

Veja aqui várias fotos e informações do gigantesco Ecranoplano Classe Lun. [em russo]

Boeing encontra solução para baterias dos jatos 787

A Boeing descobriu uma forma de solucionar os problemas de bateria de seus jatos 787 Dreamliner, que envolve o aumento do espaço entre as células, de acordo com informações da Reuters. A ideia seria instalar placas de cerâmica entre cada célula da bateria e adicionar uma espécie de ventilador para a caixa de bateria.

Ainda de acordo com a Reuters, o chairman da Air India, Rohit Nandan, disse que a Boeing pretendem conseguir colocar o 787 Dreamliner em serviço novamente já em abril. "Eles disseram que esses aviões devem começar a voar novamente do início de abril. Eles podem não ter a certeza, mas estão esperançosos", disse.

Os voos com os 50 aviões 787 Dreamliner em serviço comercial foram cancelados em todo o mundo no mês passado, após uma série de incidentes relacionados com bateria, incluindo um incêndio a bordo de um avião estacionado nos Estados Unidos e um problema em voo em outro jato no Japão.

Fonte: Pamela Mascarenhas (Mercado & Eventos) - Imagem: Divulgação

Confira como é feito o avião brasileiro de US$ 50 milhões

A brasileira Embraer é a terceira maior fabricante de aviões do mundo, atrás apenas da Airbus e Boeing. A empresa fechou 2010 com 246 jatos entregues e carteira de pedidos firmes no valor de US$ 15,6 bilhões. Dentre eles, está o mais caro de todos, o Lineage, de US$ 50,48 milhões. O Terra foi à sede da empresa, em São José dos Campos, e conferiu como é feita a fabricação do gigante de 28m Arraste a barra e confira todos os processos. 

Clique aqui para acessar o infográfico.

Fonte: Marina Pita (Terra)

Vídeo: Ideias peculiares de design para a classe econômica

Via Daily Mail

Econômica vira 1ª classe com assentos futuristas, diz jornal

As poltronas foram desenvolvidas por um estudante da Malásia

Os assentos ocupam um espaço 16% maior que os convencionais

A classe econômica dos aviões deverá, no futuro, oferecer mais conforto e espaço aos passageiros durante os voos graças a invenção de novos assentos, informou o Daily Mail. De acordo com a publicação, o estudante Alireza Yaghoubi, da Malásia, desenvolveu poltronas que, apesar de ocuparem um espaço 16% maior, trazem maiores opções aos ocupantes do que apenas reclinar poucos centímetros para trás como as atuais.

Os novos assentos têm as bandejas e as telas de televisão localizadas logo abaixo do armário de bagagem do avião. O suporte para as costas é flexível e toma a forma do corpo, evitando a fadiga. Cada assento também possui três pequenos motores para personalizar as posições e encaixar a postura do usuário, além de o apoio para os pés ser parte da própria cadeira e não da localizada na frente. Segundo a publicação, as companhias aéreas poderiam comercializar pequenos aplicativos nas telas para compensarem financeiramente a perda de espaço e, consequentemente, o menor número de pessoas em cada voo.

Fontes: Terra / Daily Mail - Fotos: Reprodução

Homem é acusado de agredir criança de 1 ano e 7 meses em avião

Montagem mostra bebê Jonah e Rickey Hundley - Foto: Reprodução

Um homem de 60 anos é acusado de agredir um bebê de 1 ano e 7 meses no voo 721 da Delta Airlines de Minnesota com destino a Atlanta (realizado por MD-90), nos Estados Unidos. De acordo com as autoridades, o homem teria desferido um tapa no rosto da criança e ainda a insultou com termos racistas no último dia 8 de fevereiro.

Jessica Bennet, 33, mãe adotiva de Jonah, afirmou que estava sentada no ao lado do agressor, identificado como Rickey Hundley. Durante o pouso, a criança começou a chorar, causando a revolta do homem, visivelmente bêbado, segundo testemunhas.

Em depoimento à polícia, Jessica disse que Hundley mandou seu filho “calar a boca” pouco antes de desferir um tapa no seu rosto. “Quando eu olhei para o rosto de Jonah, ele estava com o olho inchado e estava sangrando”, contou.

Presidente de uma empresa que fabrica peças para aeronaves em Idaho, Hundley foi demitido e perdeu seu cargo após o incidente, mesmo se declarando inocente.

Fontes: Yahoo! Notícias / The Smoking Gun / Daily Mail

Avião da TAM arremete no aeroporto de Ribeirão Preto (SP)

Procedimento ocorreu durante pouso no Aeroporto Leite Lopes; companhia aérea não informou motivo.

Um avião da TAM precisou arremeter durante tentativa de pouso no aeroporto Leite Lopes, na tarde desta quarta-feira (20), em Ribeirão Preto.

A companhia aérea não informou o motivo que levou ao procedimento da aeronave que operava o voo identificado como JJ3396, entre São Paulo e Ribeirão.

Após a arremetida, o pouso ocorreu normalmente, segundo a TAM. Não foi informado o número de passageiros que estavam no avião e se houve feridos.

Fonte: jornalacidade.com.br

Cientistas concluem que soltar gases durante viagem de avião faz bem

Benefícios à saúde compensam impactos sociais negativos, dizem médicos.

Assentos comuns absorvem 50% dos odores, mas couro da 1ª classe não.

Um grupo de médicos europeus encontrou a resposta para um dilema que incomoda os passageiros aéreos: tudo bem soltar gases durante o voo? A recomendação dos especialistas é um enfático "sim", para alívio das pessoas, embora para os tripulantes isso possa representar uma problema capaz de colocar em risco a segurança a bordo.

Quando o gastroenterologista dinamarquês Jacob Rosenberg se viu cercado pelo malcheiroso problema em uma viagem de Copenhague a Tóquio, ele convocou algumas das mentes mais brilhantes da área – outros quatro especialistas da Dinamarca e do Reino Unido – para tentar entender a questão.

CLIQUE AQUI E LEIA A MATÉRIA NA ÍNTEGRA.

Fonte: Bem Estar (TV Globo) - Foto: Peter Dazeley/Getty Images

Repórter desmaia ao vivo dentro de avião de acrobacias na Austrália

Grant Denyer 'apagou' quando aeronave começou a fazer piruetas.

Apresentadora e equipe ficaram assustados com a imagem.

Grant Denyer, repórter do “Sunrise”, programa exibido pela emissora australiana “Channel Seven”, assustou os telespectadores e colegas de equipe ao desmaiar durante uma transmissão ao vivo, enquanto participava de um voo feito por um avião de acrobacias.

Assista ao vídeo:

Quando o avião acelerou e começou a fazer piruetas, Denyer virou os olhos e desmaiou, deixando a apresentadora Melissa Doyle assustada, pedindo que a imagem fosse cortada, de acordo o jornal “Mirror”. Felizmente, Grant recobrou a consciência logo em seguida, e assegurou que estava bem.

Fonte: G1

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Aeroporto de Guarulhos passa por obra para acabar com problemas

No maior aeroporto do país, falta espaço para tudo. Na pista, o excesso de aviões faz muitos vôos saírem com atraso. E um dos principais desafios é conseguir estacionar, o primeiro problema a ser solucionado.

O maior aeroporto do Brasil passou a ser administrado por uma empresa privada. O terminal de Guarulhos está em obras, e o principal desafio é acabar com os problemas estruturais a tempo da Copa do Mundo. 

No maior aeroporto do país, falta espaço para tudo. E sobram filas e reclamações. “Quando desembarquei tinha goteira no corredor”, afirma um passageiro.

Na pista, o excesso de aviões faz muitos vôos saírem com atraso. A capacidade é para receber 25 milhões de passageiros por ano, mas, no ano passado, Guarulhos recebeu 32 milhões.

“Estou achando tudo muito lento, a chegada muita lenta”, diz uma passageira.

As primeiras medidas para mudar a avaliação do público foram a ampliação dos banheiros e a troca de toda a sinalização. Também tem mais gente nos corredores para orientar os passageiros. 

As maiores obras, por enquanto, só quem chega de avião consegue ver. Ao lado da pista, a imensa cratera marca o início da construção do terminal três, que será maior que o um e o dois juntos. A concessionária diz que será um dos terminais mais modernos do mundo, mas o prazo até a Copa do Mundo é apertado.

“Vai dar tempo. Nós estamos hoje com mais de duas mil pessoas trabalhando na obra, sete dias por semana, 24 horas por dia”, afirma Antônio Miguel Marques, presidente da concessionária.

Um dos principais desafios para quem vai a Guarulhos de carro é conseguir estacionar. Faltam vagas. Esse será o 1º problema solucionado em breve. Um edifício-garagem para 2,6 mil carros começou a ser construído há quatro meses, e começa a funcionar em maio.

Com o prédio, o número atual de vagas vai quase dobrar. Até a Copa, a concessionária pretende construir outro, elevando a capacidade de estacionamento para 10 mil carros.

“Não houve expansão nesses 30 anos. O terminal 3 vai resolver esse problema. A gente tem muita confiança de que nós seremos um exemplo a ser seguido pelo mundo”, diz o presidente da concessionária. 

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Fonte: Bom Dia Brasil - Foto: Reprodução da TV

FAB recebe dois novos aviões não tripulados para vigiar as fronteiras

Drones e sensores custaram R$ 48 milhões e são os primeiros comprados.

Dois aviões, cedidos por indústria israelense, eram testados desde 2010.

Aviões não tripulados, os primeiros comprados pela Aeronáutica brasileira, chegaram 

a quartel de Santa Maria e estão sendo montados - Foto: Agência Força Aérea

A Força Aérea Brasileira (FAB) recebeu dois novos aviões não tripulados, que ficaram conhecidos no mundo inteiro como "drones", que serão usados para monitorar as fronteiras e prevenir incidentes durante os grandes eventos que ocorrerão no país nos próximos anos, como a Copa das Confederações, em 2013, a Copa do Mundo, em 2014, e as Olimpíadas, em 2016.

Os veículos aéreos não tripulados (chamados de vants no Brasil) são do modelo RQ-450 (Hermes 450) da empresa israelense Elbit e são os primeiros comprados pela Aeronáutica para o Brasil. As unidades chegaram ao Esquadrão Hórus, localizado em Santa Maria (RS) e responsável por operar as aeronaves, no início de fevereiro, e ainda estão nas caixas.

A previsão é de que a montagem ocorra nos próximos 15 dias e que os aviões entrem em operação no início de março.

Vant israelense da Aeronáutica é usado para monitorar as fronteiras e vigiar a Amazônia

Foto: Agência Força Aérea

Desde 2010, a FAB já contava com duas unidades do Hermes 450 que foram cedidas em comodato pela indústria para testes.

As duas novas aeronaves que chegaram são as primeiras a serem compradas pelos militares que ficarão, até 2014, com as quatro unidades, segundo o coronel Donald Gramkow, comandante do Esquadrão Hórus.

O contrato de aquisição assinado pelo Brasil e a empresa Aeroeletrônica (AEL), subsidiária da israelense Elbit no Brasil, foi de R$ 48,174 milhões. O investimento incluiu os dois aviões, uma estação de solo, sensores e a logística para o translado e os testes iniciais.

Diferentemente dos drones norte-americanos, que provocaram polêmica na administração do presidente Barack Obama devido aos ataques que provocaram mortes de terroristas no Oriente Médio, os modelos adquiridos pelo Brasil não possuem armas e serão usados para reconhecimento de alvos, vigilância e monitoramento.

“As duas primeiras aeronaves que recebemos em 2010 vieram para um test drive, para fazermos uma avaliação. Este tipo de veículo não se compra assim em uma prateleira. Usamos em várias operações do Ministério da Defesa para localizar pistas clandestinas na Amazônia e também na Rio +20, para monitorar o encontro que reuniu chefes de Estado o mundo inteiro. Vimos que o modelo era compatível e resolvemos adquirir”, afirmou o coronel em entrevista exclusiva ao G1.

Avião voa até 16 horas seguidas

Os vants da FAB tem raio de alcance de até 200 quilômetros e voam a uma altitude que varia de 3.048 metros a 4.900 metros. O Hermes pode ter peso máximo de decolagem de 450 kgs e chega a voar por até 16 horas seguidas. A velocidade média do modelo é de 120 km/h.

Diferentemente das duas primeiras unidades, que vieram apenas acompanhadas de câmeras de vídeo e sensores de infra-vermelho, os vants que a FAB comprou também vieram com um componente chamado “imageador radar”, que serve para mapear o terreno através das nuvens mesmo quando não há sol ou o clima não permita realizar imagens por vídeo.

Aviões não tripulados da FAB custaram R$ 48 milhões e ainda estão em caixas

 para serem montados em Santa Maria - Foto: Agência Força Aérea

O conjunto dos vants compreende, além das aeronaves e os sensores, uma estação de controle, onde um piloto, oficial da Aeronáutica, e um sargento, responsável pela visualização dos alvos e controle das imagens e dos sensores, coordenam a operação.

“Além da cabine, na pista, contamos ainda com mais um piloto externo, que pode realizar o pouso em caso de pane nos controles, e três mecânicos. Nenhum voo é feito sem novo mínimo 7 ou 8 pessoas operando o vant a cada vez”, explica o coronel Gramkow.

Fonte: Tahiane Stochero (G1, em São Paulo)

Aéreas pedem aumento de voos em Congonhas

Atualmente, TAM e Gol detém a maioria dos slots do aeroporto, mas outras empresas aéreas têm interesse em elevar a participação

Congonhas: a Abear defende um aumento na capacidade do aeroporto

Foto: Manoel Marques/Veja

A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), que reúne os quatro maiores grupos aéreos do país, é favorável à revisão dos horários de pouso e decolagem (slots) no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, mas com aumento na sua capacidade.

Segundo o presidente da Associação, Eduardo Sanovicz, a entidade defende o aumento da capacidade do aeroporto mais movimentado do país e não apoia a retirada de slots atuais de empresas para entregá-los a outras companhias.

"A Abear é favorável à revisão. Temos propostas, estamos discutindo internamente, e as quatro empresas são favoráveis a essa revisão. Mas cada uma vai avaliar a forma de aderir e participar dos resultados que forem obtidos", afirmou em coletiva de imprensa nesta terça-feira.

Sanovicz lembrou que a capacidade do aeroporto sofreu duas reduções em 2001 e 2007, após acidente com um avião que transportava malotes bancários e do avião da TAM, respectivamente, "em uma reação circunstancial e compreensível", mas garantiu que há possibilidade de essa capacidade crescer novamente. 

"Garantimos que é o momento de começar a rever esse gargalo", disse. De acordo com o executivo, a capacidade de Congonhas é para 54 movimentos de pouso e decolagem por hora, mas atualmente está em 34 movimentos por hora.

A Abear defende um aumento na capacidade do aeroporto em detrimento da proposta da Secretaria de Aviação Civil (SAC), de alocação dos espaços de pousos e decolagens do aeroporto de modo "que um terço da redistribuição total possível de slots (...) seja de fato redistribuída a cada ano".

Atualmente, TAM e Gol detém a maioria dos slots do aeroporto, mas outras empresas aéreas têm interesse em elevar a participação em voos que partem e chegam em Congonhas.

No início do mês, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) iniciou uma audiência pública para discussão sobre novos procedimentos de utilização dos slots em aeroportos que operem no limite de sua capacidade. 

Interesse de pequenas

Nenhuma decisão foi tomada, mas empresas menores já demonstram interesse em elevar a presença em Congonhas.

A Azul Linhas Aéreas quer aumentar o número de seus slots no aeroporto, apesar de ressaltar que manterá o foco em Viracopos, em Campinas. A empresa mantém apenas um voo semanal a partir de Congonhas, até Santos Dumont, no Rio de Janeiro, na esperança de solicitar novas permissões de voos no local.

"A gente sabe que as empresas que operam (no aeroporto) têm o direito de solicitar até 80 por cento dos novos slots, ficando os 20 por cento restantes para novas empresas. Nós não achamos essa regra ideal, mas por isso que nós mantemos esse voo", afirmou o diretor de comunicação e marca da Azul, Gianfranco Beting, à Reuters.

Para ele, é necessário criar um mecanismo que permita as empresas de menor porte igualdade de oferta nos slots que vão ser oferecidos, para criar competição em aeroportos centrais.

"Simplesmente fornecer slots no fim de semana, da maneira como vem sendo hoje, não interessa a ninguém." Segundo o executivo, o interesse da Azul em Congonhas é principalmente para a rota São Paulo - Rio de Janeiro.

"Qualquer pessoa sabe que para uma companhia aérea realmente poder competir em pé de igualdade, ela tem que ter oportunidade de participar dessa rota que é conhecida como o filé mignon da aviação brasileira, que é a rota que chamamos de ponte aérea Rio -São Paulo", disse.

Assim como a Abear, Beting defendeu o aumento da capacidade de voos em Congonhas, mas evitou comentar a proposta feita pela SAC, de redistribuição dos slots atuais.

"O slot, uma vez conquistado, é direito da empresa que o conquistou, desde que o utilize plenamente".

Fonte: Roberta Vilas Boas (Reuters) via Exame.com

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'Mancha' se desloca no céu do RJ; astrônomo descarta meteoro

Instituto de Pesquisas Espaciais diz que não pode afirmar do que se trata.

Leitor fotografou “uma luz incandescente” que “apareceu no céu” em São João de Meriti,

 na Região Metropolitana do RJ - Foto: Andrei Martins Soncin Santos/VC no G1

Entre o final da tarde e o começo da noite de domingo (17), a visão de uma "mancha" que se deslocava pelos céus da Região Metropolitana do Rio de Janeiro e deixava um rastro por onde passava fez com que quase 20 leitores do G1 encaminhassem seus vídeos e fotos com o registro do objeto.

O funcionário público Raphael Dias, de 25 anos, filmou o fenômeno de sua casa, em Realengo, por volta das 17h30: “Avião deixa rastro de fumaça. Mas isso que eu filmei o rastro ia apagando. No final, desapareceu”.

O leitor Carlos Sidney Ferreira Dutrain, que mora em Nova Iguaçu, na região metropolitana do RJ, também filmou o fenômeno por volta das 17h do domingo (18). "Estávamos eu, minha esposa e minha filha no quintal de casa quando minha mulher avistou a situação", relata.

O leitor Andrei Martins Soncin Santos, de 18 anos, fotografou “uma luz incandescente” que “apareceu no céu” em São João de Meriti por volta das 18h30. “Era visível a olho nu”, lembra ele. O internauta afirma que ficou surpreso, e começou a filmar “para saber se, com o zoom da câmera, dava para ver o que era”. No entanto, ele não conseguiu identificar o objeto.

O Instituto Nacional de Pesquisas Nacionais não quis levantar hipóteses sobre qual seria o objeto visto. Mas, segundo a assessoria de imprensa do órgão, "uma das pesquisadoras chegou a considerar que, pela foto, até parece um meteoro, porém ela mesma ressaltou que no vídeo a passagem parece ser muito lenta. Os meteoros costumam ser muito mais rápidos do que aparece no vídeo. O próprio exemplo do meteoro da Rússia mostra isso".

Objeto visto no bairro de Campo Grande, no Rio - Foto: Jéssica Alves de Medeiros/VC no G1

O astrônomo Fernando Roig, pesquisador do Observatório Nacional, acredita na possibilidade de um avião e descarta a ideia de o objeto ser um meteoro. "Se durou de 5 a 10 minutos como relatado, não foi um meteoro. Pela hora do dia, com o sol já baixo, a coloração avermelhada do traço é devida ao reflexo do sol. Então, a explicação mais plausível é que foi um avião. O fato de ver ele 'caindo' é apenas um efeito visual, devido a que a trajetória do avião segue a curvatura da Terra e, portanto, em algum momento ele deve sumir abaixo do horizonte."

Ele complementa dizendo que "quando o avião voa à uma altura em que em que o ar é muito seco e frio, o ar quente e úmido que sai da turbina se condensa rapidamente e forma o rastro de nuvens ou de 'fumaça' que é observado. É o mesmo efeito que faz com que quando você está num lugar muito frio, você consiga ver o vapor da sua respiração. As nuvens de vapor se dissipam logo em seguida, e o efeito passa rapidamente".

A professora Jéssica Alves de Medeiros percebeu que havia algo diferente no céu e achou que fosse uma estrela cadente. No entanto, o namorado da leitora, Vinícius Abreu Areas, alegou que a velocidade estava muito lenta para ser uma estrela cadente. Foi quando o casal decidiu começar a fotografar. “Demorou uns dez minutos”, diz Jéssica, que mora em Campo Grande. “Eu achei legal. Queria saber o que era.” 

Veja os vídeos AQUI e AQUI.

Fonte: G1

Bando faz roubo milionário de diamantes no aeroporto de Bruxelas

Carga de mais de US$ 50 milhões ia ser enviada para Zurique, na Suíça. 

Ataque ocorreu em plena pista do aeroporto, e não houve tiros ou feridos.

Um grupo de homens fortemente armados atacou na noite de segunda-feira um caminhão em plena pista do aeroporto de Bruxelas que transportava diamantes avaliados em US$ 50 milhões (mais de R$ 98 milhões), segundo o Centro Mundial de Diamantes, com sede na Antuérpia, que representa o setor.

Foto: Reuters

"Eram diamantes brutos e lapidados procedentes da Antuérpia e que seguiriam para Zurique, na Suíça", afirmou um porta-voz à France Presse ao comentar um dos "maiores roubos de diamantes da história".

Mais cedo, um canal de televisão belga informou sobre a ação de um grupo de homens fortemente armados na segunda-feira contra um caminhão de transporte no aeroporto de Bruxelas.

O automóvel transportaria diamantes avaliados em 350 milhões de euros, segundo o canal.

Os criminosos atacaram o caminhão em plena pista do aeroporto no momento em que agentes retiravam os diamantes para enviá-los à Suíça bordo de um avião comercial da Helvetic Airways.

Avião da Helvetic Airways do qual a carga de diamantes foi roubada nesta terça-feira (19)

 na pista do aeroporto internacional de Bruxelas - Foto: Yves Logghe/AP

"Estamos diante de um roubo minuciosamente preparado por profissionais", declarou Ine Van Wymeersch, porta-voz do Ministério Público de Bruxelas.

"Oito homens fortemente armados com fuzis e metralhadoras, encapuzados e com uniformes da polícia, atravessaram pouco antes das 20h (16h de Brasília) as barreiras do aeroporto e entraram a toda velocidade na pista. Seguiram até o avião comercial que viajaria para a Suíça", completou a porta-voz.

Placa de boas vindas ao aeroporto de Bruxelas, na Bélgica, nesta terça-feira (19)  - Foto: AFP

Os dois carros fugiram após o assalto e um deles foi encontrado mais tarde, disseram autoridades, que não informaram o conteúdo da carga roubada no aeroporto. 

A ação criminosa não deixou feridos e não foram disparados tiros. Os passageiros já estavam a bordo do avião no momento do ataque. 

O avião é o Fokker 100, prefixo HB-JVE, com capacidade para 100 passageiros.

"O avião não decolou e os passageiros não perceberam ou viram nada", disse Van Wymeersch. 

Segundo o jornal belga "Het Laatste Nieuws", as autoridades acreditam que os criminosos contavam com cúmplices dentro do aeroporto.

Clique aqui e assista a reportagem do Bom Dia Brasil (TV Globo).

Fontes: G1

Veja vídeos com imagens do acidente aéreo no Yemen

Queda de avião militar mata mais de 10 pessoas na capital do Iêmen

Fontes de segurança disseram que há 11 feridos.

Ministério da Defesa afirmou que o caça estava em voo de treinamento.

Um avião militar Sukhoi SU-22 de frabricação russa caiu nesta terça-feira (19) no centro da capital do Iêmen, Sanaa, e matou ao menos doze pessoas, segundo fontes médicas informaram à agência de notícias Reuters. 

O ministério da Defesa afirmou que o caça estava em voo de treinamento quando caiu em um distrito residencial no oeste da cidade.

A agência de notícias estatal Saba disse que três mulheres e três crianças estão entre os mortos na queda do avião. Fontes de segurança disseram que há 11 feridos.

Há divergências sobre a morte do piloto. Uma fonte de segurança disse que o piloto conseguiu se ejetar do aparelho, mas não ficou claro se ele sobreviveu, segundo a agência Reuters. Já a agência France Presse afirma que o piloto morreu no local.

Segundo os serviços de resgate iemenitas, o acidente aconteceu perto da Praça da Mudança, epicentro dos protestos contra o ex-presidente Ali Abdullah Saleh, na capital iemenita.

Vários carros foram queimados e havia destroços espalhados pela rua.

"É terrível e doloroso", disse o morador Abdullah al Ashwal à Reuters. "A polícia e as equipes médicas retiraram cinco corpos completamente queimados, eles estavam todos irreconhecíveis." Abdulsattar Mohammed disse ter visto um avião em chamas perto de casas que também pegavam fogo. "As pessoas estavam aterrorizadas, e as ambulâncias demoraram."

Equipes de resgate e moradores no local da queda de avião militar  nesta terça-feira (19) 

em Sanaa, capital do Iêmen - Foto: Khaled Abdullah/Reuters

Fonte: G1 - Fotos: Al Jazeera / Reuters / AFP

Novo vídeo amador mostra meteoro explodindo no céu russo

Um novo vídeo amador mostra o meteoro explodindo no céu de Tcheliabinsk, na Rússia, na última sexta-feira (15). Mais de mil pessoas ficaram feridas. Segundo a ministra regional de Saúde, Marina Mokvicheva, os feridos foram atingidos por vidros estilhaçados e desabamentos decorrentes da onda de choque da explosão.

Veja também:

Leia: Fragmentos de meteorito são encontrados em lago na Rússia.

Fontes: TV UOL / UOL Notícias

Blogueiros desmascaram farsa da foto do novo caça furtivo iraniano

Para por fim às dúvidas sobre a existência de seu caça furtivo, o Qaher-313, o governo iraniano divulgou uma foto do avião em ação. Porém blogueiros descobriram que a imagem divulgada não passa de uma montagem feita no Photoshop com duas fotografias sobrepostas.

Foto divulgada pelo governo iraniano com o Qaher-313 o Monte Damavand

Foto: Reprodução/Peta Pixel

Especialistas e militares questionaram o recente anúncio do presidente iraniano Mahmoud Ahmadinejad sobre o seu novo caça. Segundo seu pronunciamento, a aeronave teria sido construída com tecnologia de ponta e seria um cruzamento entre o F-35 e o F-22, os dois melhores aviões de guerra norte-americanos. 

As críticas levaram a imprensa oficial do Irã a divulgar uma foto de seu novo caça sobrevoando uma importante cadeia de montanhas do país. Porém, na imagem é possível ver que o suposto Qaher-313 possui estranhas sombras e reflexos ao longo de sua carcaça.

Peritos em tecnologia militar questionaram a possibilidade da aeronave conseguir funcionar, pois o design de sua estrutura não permitiria que o caça fosse furtivo, carregasse armamentos ou até mesmo voasse direito. Houve até que desconfiasse que a imagem representasse um aeromodelo de plástico.

Foto do protótipo do Qaher-313 divulgada anteriormente pelo governo e

 papel de parede usado como fundo da montagem - Foto: Reprodução/Peta Pixel

A farsa da foto foi revelada por blogueiros iranianos que encontraram a imagem de um protótipo em miniatura, fotografado em um ângulo igual, divulgada pelo próprio governo islâmico no dia 2 de fevereiro. Já o fundo da imagem era idêntico a um papel de parede de um banco de dados de imagens online.

As autoridades iranianas negaram ter havido qualquer edição nas imagens, e alegaram que as dúvidas e acusações fazem parte da “propaganda inimiga”.

Fontes: Peta Pixel e The Independent via Daniel Ribeiro (TechTudo)

Missoni continua desaparecido; família divulga comunicado

Um comunicado assinado pelas famílias de todos os envolvidos no desaparecimento do avião de Vittorio Missoni foi divulgado, a fim de esclarecer sobre as bagagens encontradas na região onde a aeronave sumiu. 

O diretor da grife que leva o sobrenome da família e um dos herdeiros da empresa - é um dos filhos de Ottavio e Rosita Missoni, fundadores da marca -, desapareceu no dia 4 de janeiro na Venezuela, junto com sua mulher Maurizia Castiglioni, Guido Foresti e Elsa Scalvenzi, ocupantes do avião. Duas malas, com etiquetas com os nomes de Maurizia Castiglioni e Guido Foresti foram encontradas na ilha de Bonaire, região das Antilhas Holandesas.

O comunicado esclarece que a mala recuperada no dia 10 de fevereiro no mesmo local trazia a identificação de Vittorio Missoni e Maurizia Castiglioni. Foi ainda encontrada uma mala menor, que originalmente estava dentro da bagagem maior. Segundo o texto, ambas estavam vazias, abertas e muito danificadas.

As famílias enfatizam que o caso "não está encerrado", agradecem as informações publicadas pela imprensa, mas, ao mesmo tempo, pedem "extremo cuidado na divulgação de notícias não confirmadas", a fim de respeitar "a situação de grande dificuldade e incerteza".

Fonte: Terra - Imagem: Reprodução

Maior avião do mundo já transportou 14 milhões de passageiros

Emirates comemora sucesso do A380

A Emirates, uma das companhias aéreas que mais rapidamente crescem no mundo, comemora os resultados da operação com o A380 . Desde que foi adicionado à frota, em 2008, o maior avião do mundo transportou 14 milhões de passageiros, ou duas vezes a população da Dinamarca. Esses viajantes poderiam lotar o Emirates Stadium, do Arsenal, 200 vezes.

A revolucionária aeronave de dois andares provou ser incrivelmente popular entre os clientes. De agosto de 2008 a janeiro de 2013, os A380s da Emirates fizeram 35 mil viagens, percorreram 200 milhões de quilômetros e aterrissaram em 35 aeroportos ao redor do globo.

A Emirates é a maior operadora mundial do A380, com 31 voando e outros 59 encomendados. A companhia também é responsável pela criação do primeiro terminal do mundo dedicado à aeronave, o Concourse A , no Aeroporto de Dubai, inaugurado na semana passada.

Todos os A380s da Emirates têm Wi-Fi e o renomado sistema de entretenimento de bordo ice, com 1.400 canais de filmes, séries de TV, documentários, jogos e músicas. A tripulação é altamente qualificada e se comunicam em diversos idiomas. Passageiros da primeira classe podem tomar banho durante os voos em uma das duas duchas a bordo. Na área comum da primeira classe e classe executiva, o lounge serve bebidas e snacks.

A Emirates ainda oferece aos clientes do A380 limite de bagagem de 30kg na classe econômica; 40kg na executiva e 50kg na primeira classe.

De Dubai, a Emirates voa com o A380 para: Jeddah, Bangcoc, Hong Kong, Kuala Lumpur, Cingapura, Amsterdã, Xangai, Moscou, Roma, Seul, Londres Heathrow, Melbourne, Munique, Pequim, Sydney, Auckland, Manchester, Tóquio, Paris, Toronto e Nova York.

Fonte: segs.com.br - Imagem: Reprodução

Bagagem poderá ser declarada em tablets antes do desembarque

A Receita Federal espera liberar, ainda neste ano, um aplicativo que permitirá ao turista que chega do exterior fazer a declaração de bagagem em smartphones e tablets antes mesmo de desembarcar no Brasil. Pelo projeto, ao chegar ao País, o usuário terá a facilidade de transmitir por meio de uma rede sem fio, por exemplo, as informações, que, no mesmo instante, entrarão na base de dados armazenada nos computadores da Receita Federal, informou o subsecretário de Arrecadação e Atendimento, Carlos Roberto Occaso.

A medida irá facilitar a vida de turistas e funcionários da Receita, porque tornará mais rápidas as operações da fiscalização. Nesta segunda-feira, a Receita Federal divulgou mais uma novidade dentro do plano de modernizar e simplificar o controle aduaneiro sobre bens de viajantes.

Começou a funcionar no aeroporto de Brasília o pagamento de impostos incidentes sobre o excesso na bagagem do passageiro que vem do exterior com cartão de débito. Até o final da semana, o aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, e o do Galeão, no Rio, contarão com esse tipo de serviço. A Receita informou que, antes, o turista era obrigado a ir a um banco para pagar o imposto devido.

Atualmente, estão dispensados da declaração de bagagem acompanhada os turistas brasileiros que fizerem compras no exterior dentro da cota estabelecida de US$ 500 e voltarem ao País de avião ou navio. As medidas também valem para quem usa transporte fluvial, lacustre ou terrestre, porém, no caso, o limite é US$ 300. As regras estão na Instrução Normativa 1.059.

Para facilitar a vida do turista, a Receita criou um manual que pode encontrado na internet no site do órgão. A publicação tem várias informações relevantes para o turista, como os itens que ele pode trazer sem pagar impostos e o limite de quantidade. O texto está disponível para impressão e pode ser dobrado e facilmente transportado durante a viagem.

Existe também um aplicativo para smartphones e tablets com essas informações que pode ser baixado na versão para o sistema operacional Android ou para a versão para o sistema operacional iOS. Existe ainda um vídeo produzido pela Receita Federal, com narração em português e legenda em inglês, com as orientações para os turistas.

Fonte: Agência Brasil via Terra - Imagem: Reprodução

Problema em avião atrasa voo para Barcelona em 24 horas

Passageiros reclamaram de falta de informação e descaso da companhia aérea.

Cancelamento de voo causa confusão em saguão de aeroporto

Um problema em uma aeronave da Iberia causou o cancelamento de um voo para Europa na tarde deste domingo (17). Segundo passageiros, o voo 6824 deveria ter saído por volta das 15h55 do aeroporto de Guarulhos, na Grande São Paulo, com destino a Barcelona, na Espanha.

A atriz Ana Carolina Machado, de 29 anos, e o marido estavam na aeronave. Ela conta que o avião chegou a taxiar na pista, pronto para decolar, quando, de repente, parou.

— De repente o avião começou a ficar muito quente, as pessoas começaram a passar muito calor e ninguém dizia nada.

Só depois de uns 40 minutos, o comandante informou que o avião estava com um problema técnico e que ele teria que encostar a aeronave para resolvê-lo. Passaram mais 30 minutos, até que os passageiros foram avisados que teriam que desembarcar. Os mais de 200 passageiros, segundo Ana Carolina, ficaram cerca de duas horas no saguão aguardando a solução.

— Então eles avisaram que o problema era em uma peça do avião que interferia no funcionamento do ar-condicionado. O voo seria cancelado e eles iriam realocar as pessoas em outros voos de outras companhias.

Depois de cerca de uma hora, os passageiros começaram a ser chamados. A promessa da companhia, segundo Ana Carolina, era de que todos iriam embarcar no mesmo dia, o que não aconteceu. Ela contou que mais da metade dos passageiros conseguiu embarcar em outros voos.

Os outros só devem seguir viagem nesta segunda-feira (18).

Ela reclamou da falta de informação e gentileza dos funcionários da companhia aérea.

— Foram muito estúpidos em alguns momentos. Os passageiros começaram a ficar muito estressados. Uma mulher estava com uma criança de quatro anos de idade lá e ninguém dava prioridade para ela.

Só por volta das 2h da madrugada desta segunda-feira, cerca de dez horas após o horário previsto para começar a viagem, muito passageiros foram avisados que não iriam viajar, o que causou uma confusão no saguão, segundo a atriz.

— Aí começou o quebra-pau no aeroporto. Eles haviam prometido que seríamos realocados ontem (domingo) e não foi. Eles poderiam ter avisado isso antes.

Nesse momento, segundo a passageira, uma supervisora apareceu para falar com os passageiros.

— Ela falou que o problema na aeronave era um vazamento de combustível.

A passageira informou que seu voo só foi remarcado para as 16h45 desta segunda-feira, pela Singapore Airlines, mais de 24h depois do horário previsto para o voo original.

A reportagem entrou em contato com a Iberia e até a publicação dessa reportagem não havia conseguido retorno da empresa.

Fonte: R7 - Foto: Ana Carolina Machado/Arquivo pessoal

Avião de passageiros faz aterrissagem de emergência no nordeste da China

Um avião de passageiros foi forçado a fazer uma aterrissagem de emergência nesta segunda-feira (18) em um aeroporto no nordeste da China logo após a decolagem, quando a cobertura de seu motor esquerdo caiu, informou uma empresa aérea local em um comunicado.

O voo CZ 3634 da China Southern Airlines, que opera em uma rota de Harbin, capital da Província de Heilongjiang, à cidade de Guangzhou, capital da Província de Guangdong, no sul do país, fez com êxito uma aterrissagem de emergência às 9h52 depois que decolou às 8h29, segundo um comunicado divulgado pelo escritório da empresa em Heilongjiang.

O escritório enviou outro avião, que partiu às 11h03 para ajudar a transportar os passageiros retidos. Embora a empresa tenha se recusado a revelar que tipo de avião estava envolvido, a mídia local informou que foi um Airbus A320.

Segundo o site Aviation Herald, a aeronave era o Airbus A320-232, prefixo B-6786.

Uma investigação das causas do incidente está em andamento.

Fontes: Xinhua / Aviation Herald

Técnicos vão avaliar o que provocou a queda de avião em Guapiaçu, SP

Peritos do Cenipa, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes, chegam nesta segunda-feira (18) a Guapiaçu (SP) para apurar o que provocou o pouso forçado de um avião na cidade neste domingo (17).

É uma aeronave agrícola de pequeno porte, usada para pulverização de plantações.

O avião fez o pouso forçado em um pasto. As marcas no solo mostram que o avião se arrastou por pelo menos 30 metros antes de parar.

A dona de casa Dilma Rosa de Jesus conta que ouviu barulho antes e depois da queda. “Ele vinha passando por nós como se estivesse com problema e logo em seguida caiu”, diz Dilma.

O produtor rural Joselino Marcusi também se espantou com o que viu. “Ele passou com um barulho estranho e quando formos ver ele tinha caído”, afirma Marcusi.

Clique aqui para assistir a reportagem.

Fontes: G1 Rio Preto e Araçatuba / R7 - Imagens: Reprodução da TV

Avião agrícola faz pouso forçado em uma fazenda perto de Guapiaçu, SP

Aeronave teve de fazer um pouso forçado em um pasto perto da cidade.

Helicóptero Águia teve de ser usado para encontrar o local da queda.

O avião de pulverização agrícola EMB-201 Ipanema, prefixo PT-GNV, fez um pouso forçado em uma fazenda em Guapiaçu (SP) neste domingo (17).

O avião foi localizado pelo dono da fazenda, que avisou a Polícia Militar. Por causa da dificuldade de chegar até o local, que fica a mais de 10 quilômetros do centro da cidade, os policias e os bombeiros demoraram a encontrar o avião. 

O helicóptero Águia sobrevoou a área e encontrou o monomotor. Como os policias, por terra, não conseguiam chegar ao local do pouso forçado, o Águia pousou ao lado do avião, mas não havia ninguém. A suspeita da polícia é que o piloto não tenha sofrido ferimentos e deixou o local por conta própria.

Ainda não se sabe as causas do acidente e técnicos do Cenipa, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, irão até o local do pousou forçado para avaliar o que poderia ter provocado o acidente.

Fontes: G1 Rio Preto e Araçatuba / R7 (com SP no Ar) - Foto: Reprodução/TV Tem

MAIS

Mesma aeronave já esteve envolvida em outro acidente em 09 de janeiro de 2002.

09 JAN - Agroaérea Vila Velha Ltda. - EMB-201 (Ipanema) - PT-GNV

Descrição: A aeronave realizava aplicação de defensivo agrícola na Fazenda Dallarosa, no município de Primavera do Leste - MT. Durante a realização de uma curva para a esquerda, o motor da aeronave apresentou perda de potência, e esta começou a perder altitude. O piloto tentou um pouso forçado, mas a aeronave colidiu com uma cerca, perdendo o controle e colidindo com o solo. O piloto saiu ileso do acidente, que causou graves danos estruturais na aeronave.

Análise: Andar de avião no Brasil é seguro, mas convém não descuidar

A despeito do número de incidentes aéreos, ainda é seguro voar no Brasil -assim como no mundo, de modo geral, quando se trata de transporte regular de passageiros.

Dados compilados pela Boeing apontam que, entre 2002 e 2011, a taxa no mundo foi de 0,34 acidentes fatais para um total de 174,2 milhões de decolagens.

Muitíssimo mais provável morrer em acidente de trânsito (1 em 85) do que em um desastre aéreo (1 em 5.862), atesta o NTSB, o conselho nacional de segurança dos transportes dos EUA.

Por trás da segurança está a evolução da indústria: aviões com sistemas mais redundantes (se um falhar, há outro de reserva), pilotos mais bem treinados e dispositivos de navegação mais precisos.

Investigação

Outra característica ajuda. Pela natureza das investigações de acidentes aéreos, um desastre evita que outro aconteça nas mesmas circunstâncias. É como se, a cada tragédia, voar ficasse mais seguro.

No Brasil, o risco está na aviação não regular -pequenos aviões particulares, táxis aéreos e helicópteros que cruzam o país. Os acidentes nessa categoria subiram 15% em 2012, segundo dados da Anac.

Pilotos com habilitação vencida, manutenção inadequada e fiscalização insuficiente contribuem para tal. 

Apesar da situação atual, os incidentes são indícios de que convém não descuidar. Isso inclui monitoramento contínuo da Anac sobre questões que incluem saber até se os pilotos voam cansados.

Tudo porque, grosso modo, um acidente aéreo é a soma de vários incidentes.

Eis o desastre do Airbus A330 da Air France, em 2009: o piloto foi em direção a uma área de turbulência severa (fator 1), os sensores externos de altura e velocidade congelaram (2), o computador de bordo passou a dar ordens inconsistentes para o avião (3), os pilotos não souberam reagir (4) porque não haviam sido treinados para tal (5) -só para citar alguns dos fatores.

Isoladas, essas falhas dificilmente derrubariam o avião. Em sequência, causaram a morte de 228 pessoas.

Por: Ricardo Gallo (jornal Folha de S.Paulo)

Em 2011, jato da Azul pousou em aeroporto errado

Nos últimos três anos, a TAM foi a companhia aérea com o maior número de incidentes, 366. Depois vêm a Azul, com 199, e a Gol, com 144. Em 2011, um jato da Azul pousou em aeroporto errado.

A seguir, alguns casos dos considerados graves. As empresas não falaram.

* AVIÃO EM APUROS

Em 25 de outubro de 2012, um Boeing 737-300 da Webjet chegava a Brasília quando os dois motores entraram em pane. Em seguida, a cabine se despressurizou, as máscaras de oxigênio caíram e houve perda brusca de altitude --manobra para que os passageiros respirassem sem máscara. O avião pousou normalmente.

Os motores foram consertados, mas, quatro dias depois, a caminho de Recife, o problema (com a pressão do óleo do motor) se repetiu e a queda foi abrupta: de 11,3 km para 3 km de altitude; um comissário foi jogado no teto.

Parte das máscaras de oxigênio não caiu. Havia cerca de 50 passageiros no avião, e não houve feridos.

* POUSO SEM MOTORES

Em 28 de outubro de 2012, um ATR-42 da Trip voltou para o aeroporto de Ipatinga (MG) após perder os dois motores. Para piorar, um pneu furou no pouso. Havia só tripulantes a bordo; ninguém se feriu.

* BALÃO PERIGOSO

Em 17 de junho de 2011 um Airbus-319 da TAM colidiu com um balão após decolar do aeroporto do Galeão, no Rio. O balão provocou o entupimento das sondas "pitots", que medem a velocidade do ar. Sem o registro, os computadores sofreram panes e perderam leitura de velocidade e altitude, semelhantes às sofridas pelo A330 da Air France que caiu no Atlântico em 2009. O piloto teve que fazer pouso visual no aeroporto da Pampulha (MG).

* AEROPORTO ERRADO

Um jato ERJ-190 da Azul em direção a Teresina aterrissou em um aeroporto particular no Maranhão, a 6 km do destino correto. O piloto fazia voo visual, sem auxílio de instrumentos. O episódio foi em 30 de outubro de 2011. As causas do incidente ainda não foram esclarecidas.

Fonte: jornal Folha de S.Paulo

Brasil tem 801 incidentes aéreos em três anos, o dobro dos EUA

Brasil registra 3 incidentes aéreos a cada 4 dias.

Em 21 de janeiro de 2012, um voo da Avianca que acabara de decolar de Brasília rumo a João Pessoa voltou ao aeroporto sem explicação além do "por problemas técnicos" aos passageiros.

Na pista, um certo cheiro de fumaça na cabine e carros de bombeiros em torno do Fokker-100 -que a empresa chama pela designação alternativa MK-28 a fim de driblar a memória do protagonista de grave acidente em 1996 ao decolar de Congonhas.

Havia fogo a bordo, controlado pela tripulação. Ninguém soube, mas esse foi um dos incidentes aéreos que a Aeronáutica considerou graves nos últimos três anos no Brasil. Não houve feridos; a Avianca não comenta o caso.

De janeiro de 2010 a novembro de 2012, foram 801 incidentes aéreos no Brasil, dos quais 23 graves (como o da Avianca) e outros 778 de menor gravidade, segundo dados da Aeronáutica obtidos pela Folha com base na Lei de Acesso à Informação.

As informações são de ocorrências com aviões de empresas brasileiras de transporte de passageiros, como TAM, Gol, Azul e Avianca.

Isso significa três incidentes aéreo a cada quatro dias. Como comparação, há cerca de 2.700 voos diários na aviação comercial brasileira.

O número de incidentes no Brasil está em queda: eram 454 em 2010, contra 69 em 2012 (que não inclui dezembro). Trata-se de uma tendência verificada em todo o mundo -o ano de 2012 foi o mais seguro da aviação desde 1945.

Avião no aeroporto de Brasília; Brasil tem três incidentes aéreos a cada quatro dias,

 segundo dados da Aeronáutica - Foto: Sérgio Lima/Folhapress

Os números brasileiros são 52% maiores que as estatísticas de incidentes registradas nos EUA no mesmo período.

Só que os EUA têm mais voos comerciais por dia (cerca de 28 mil) e frota dez vezes maior que a brasileira.  

Pela definição da Aeronáutica, incidente é toda ocorrência que possa afetar a segurança das operações de um avião, e "incidente grave" é quando quase ocorre um acidente potencialmente fatal.

Entre os registros prevalecem colisões com aves, quase colisões com outras aeronaves, fogo ou fumaça no avião, panes mecânicas, eletrônicas ou hidráulicas e imperícias dos pilotos. Para os passageiros, estas situações normalmente não são percebidas até o pouso, como no caso do Fokker da Avianca.

Falha humana

Segundo o tenente-coronel aviador Valter Barreto, do Cenipa, falhas humanas estão entre as maiores causas dos incidentes. Ele diz que as estatísticas não devem ser usadas como parâmetro para avaliar a segurança aérea.

Cabe ao Cenipa, que é da Aeronáutica, apurar os incidentes aéreos e fazer relatório com recomendações para evitar um episódio similar.

Segundo Ronaldo Jenkins, diretor da Abear (associação das empresas aéreas), as companhias investem em treinamento e certificação em nome da segurança. "Mas toda atividade humana é cercada de riscos, a atividade aérea também tem riscos", diz.

Na mesma linha vai Carlos Camacho, diretor de segurança de voo do Sindicato dos Aeronautas. Ele afirma que é seguro voar no Brasil, mas que as estatísticas são vitais para planejamento.

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) diz que todas as falhas registradas são analisadas e corrigidas com acompanhamento do órgão, que dá sanções se preciso.

Fonte: Márcio Neves (jornal Folha de S.Paulo)

Internauta registra suposto meteoro no céu de Maringá, no Paraná

Imagens foram gravadas na manhã do dia 6 de fevereiro.

Especialista analisou o vídeo e acredita que se trata de um avião.

Clique aqui para ver o vídeo.

O bancário Claudecir de Oliveira Souza, de Maringá, no norte do Paraná, gravou um vídeo no dia 6 de fevereiro de um suposto meteoro que teria cruzado o céu da cidade, por volta das 6h50. Segundo ele, quem viu o objeto no céu foi o filho dele.

Os dois se preparaavm para sair de casa quando viram o objeto. Ele iria sair para caminhar e o filho ia para a escola.

A passagem foi registrada com uma câmera de vídeo. “Mostrei para várias pessoas e elas ficaram surpresas quando viram as imagens”, conta o bancário.

Nota da redação: O doutor Bertoldo Schneider Junior, coordenador do Clube de Astronomia da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR) analisou as imagens e afirmou que provavelmente trata-se de um avião que passava por Maringá no momento da gravação.

O professor explicou que há alguns detalhes na gravação que apontam para a teoria de ser apenas um avião. “Um avião voa a poucas centenas de metros por segundo, no máximo, que é uma velocidade compatível com o objeto visto”, disse. Segundo o professor, a nuvem que fica após a passagem do objeto é, provavelmente, em decorrência do vapor do combustível ou da água, causado pela passagem da aeronave. 

O professor também comparou as imagens ao meteoro que caiu na Rússia, na sexta-feira (15), deixando mais de 1 mil feridos, segundo o governo local. Segundo ele, quando um meteoro entra na atmosfera da Terra, ele deixa um rastro de vapor que demora vários minutos para se dissipar no céu. “Duram muitas dezenas de minutos no céu, para o caso de um meteoro tão grande que pode ser visto de dia, claro”, explica.

Na avaliação de Bertoldo, a única maneira de a imagem representar um meteoro seria se o objeto filmado estivesse a mais de 30 quilômetros de altitude. Mesmo assim, o rastro deixado por ele faz com que se descarte essa possibilidade.

A velocidade do meteoro, ainda de acordo com o professor, é bem superior a de qualquer avião. “Meteoros têm velocidades típicas de 8 a 30 km por segundo, muito mais veloz que aviões. O meteoro da Russua (de ontem), por exemplo, percorreu 300 km de atmosfera em 15 segundos”, conta.

Fonte: Claudecir de Oliveira Souza (Internauta, Maringá, PR) para o G1 

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Meteoro ou meteorito? Blogueiro do G1 explica.