Robô Curiosity envia a primeira mensagem de voz direto de Marte

Jipe mandou discurso do administrador da Nasa, levado consigo na viagem.

Esta é a primeira vez que a voz humana viaja até outro planeta e volta.

Clique aqui para assistir a reportagem

O robô Curiosity transmitiu sua primeira mensagem de áudio direto de Marte, onde o veículo está desde o dia 6 e deve ficar pelos próximos dois anos, em busca de sinais favoráveis à vida.

O arquivo, porém, não revela a "voz" do jipe, mas um discurso do administrador da agência espacial americana (Nasa), Charles Bolden, mantido no robô durante toda a viagem. 

Esta é a primeira vez que um áudio humano viajou até outro planeta e conseguiu voltar. A mensagem de Bolden está em inglês, e abaixo você confere a tradução:

"Olá, aqui é Charlie Bolden, administrador da Nasa, falando com você através da capacidade de transmissão do robô Curiosity, que agora está na superfície de Marte. Desde o início dos tempos, a curiosidade humana nos levou a buscar constantemente por vida nova... novas possibilidades um pouco além do horizonte. Quero parabenizar os homens e mulheres da nossa família Nasa, bem como nossos parceiros comerciais e governamentais em todo o mundo por nos levarem a dar um passo além, até Marte. Esta é uma conquista extraordinária. O desembarque de um veículo em Marte não é fácil – outros já tentaram –, e apenas os EUA obtiveram sucesso completo. O investimento que estamos fazendo...o conhecimento que esperamos adquirir com nossa observação e análise da Cratera Gale vai nos dizer muito sobre a possibilidade de vida em Marte, bem como as possibilidades do passado e do futuro do nosso próprio planeta. O Curiosity vai trazer benefícios para a Terra e inspirar uma nova geração de cientistas e exploradores, enquanto prepara o caminho para uma missão humana em um futuro não muito distante. Obrigado."

Segundo o executivo do programa Dave Lavery, "com essa voz, outro pequeno passo é dado para estender a presença humana além da Terra, e a experiência de explorar mundos remotos é trazida um pouco mais perto de todos nós".

Ele comparou a chegada do veículo a Marte à ida do homem à Lua, que perdeu no sábado (25) o primeiro astronauta a chegar lá, Neil Armstrong.

"Enquanto o Curiosity continua sua missão, esperamos que essas palavras sejam uma inspiração para alguém vivo hoje, que pode se tornar o primeiro a estar sobre a superfície de Marte. Assim como o grande Neil Armstrong, eles vão falar em voz alta sobre esse próximo gigante salto da exploração humana", destacou Lavery.

Ajuda de três sondas

A comunicação do Curiosity com a Terra só foi possível com o auxílio de duas sondas da Nasa em Marte, a Odyssey e a Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), e também da sonda Mars Express, da Agência Espacial Europeia (ESA).

O robô enviou os sinais para as três sondas, que então os rebateram em direção ao nosso planeta. Isso permite que mais dados sejam transmitidos a uma velocidade maior.

Quando chegaram à Terra, os sinais foram captados por antenas da Rede de Espaço Profundo, da Nasa, que funciona em três complexos: Goldstone, na Califórnia; Madri, na Espanha; e Camberra, na Austrália.

De lá, as informações foram direto para o controle da missão, no Laboratório de Propulsão a Jato da Nasa, em Pasadena, na Califórnia.

Bolden gravou discurso antes de o Curiosity partir, já prevendo o sucesso da missão

Foto: Bill Ingalls/Nasa

Novas imagens de Marte

A Nasa também divulgou esta semana telefotos – fotografias feitas com lentes objetivas a uma grande distância, por meio de corrente elétrica – registradas pelo Curiosity da região próxima ao Monte Sharp, que tem 5,5 km de altura e é um dos alvos de interesse do robô.

A foto abaixo, em altíssima resolução, foi captada na quinta-feira (23) pela câmera de 10 cm e por lentes de 34 mm que ficam no mastro do jipe.

Imagem registrada por câmera do Curiosity revela a base do Monte Sharp

Foto: Nasa/JPL-Caltech/MSSS

A região fica ao sul do local de pouso do veículo. No primeiro plano, aparecem pedras de vários tamanhos e, logo à frente, há uma depressão no solo. Mais adiante, no meio da foto, está uma cratera de tamanho médio. Ao fundo, são vistas dunas mais escuras e camadas de rochas que ficam na base do Monte Sharp. O maior cume estava a 16,2 km de distância do Curiosity.

Os cientistas alteraram as cores, deixando-as com mais contraste e nitidez, para mostrar Marte sob as condições de iluminação da Terra, o que ajuda a analisar o terreno.

Esta outra imagem abaixo também revela a base do Monte Sharp. O morro pontiagudo que aparece no centro tem cerca de 300 metros de diâmetro e 100 metros de altura.

Terreno árido do planeta vermelho é captado em cores e detalhes pelo jipe

Foto: Nasa/JPL-Caltech/MSSS

A composição do solo marciano é aparentemente diferente em cada região, indicada por tonalidades distintas e pelas formas das rochas – algumas mais arredondadas, outras angulosas –, o que revela um histórico geológico bastante próprio.

Durante o pouso do Curiosity, alguns centímetros do solo pedregoso e das rochas encobertas foram expostos pelos motores da nave, e agora os pesquisadores planejam usar um dos dez instrumentos científicos do veículo para atirar nêutrons nas amostras e verificar a presença de moléculas de água ligadas aos minerais.

Em breve, o jipe de R$ 5 bilhões deve começar a medir a composição da atmosfera, do solo e do pó de rochas de Marte. Recentemente, os cientistas da Nasa encontraram nesse instrumento muito ar vindo da Terra, o que causou uma diferença de pressão nas bombas, mas o problema já foi resolvido.

Na imagem abaixo, feita pela câmera Hazard-Avoidance, situada na parte frontal esquerda do robô, aparece o rastro deixado por ele na quarta-feira (22), após completar seu primeiro passeio por Marte, que o conduziu por 4,5 metros, deu um giro de 120 graus e fez um retorno de 2,5 metros. O veículo está agora a 6 metros do seu local inicial de pouso.

Rastro das rodas do Curiosity é visto de cima após o 1º passeio do jipe por Marte

Foto: Nasa/JPL-Caltech

Esta outra foto mostra, em uma projeção vertical, o rastro deixado pelo Curiosity. A imagem é resultado de 23 frames em resolução máxima, que formaram o "mosaico" abaixo.

'Mosaico' com 23 frames de alta resolução flagrou 'test-drive' do veículo na quarta

Foto: Nasa/JPL-Caltech

Fonte: G1 

Indonésia: avião sai da pista após aterrissagem

O avião Fokker 50, prefixo PK-ECD, de propriedade da Sky Aviation, saiu da pista por volta das 23:10 (hora local) desta segunda-feira (27), após um pouso forçado na Base Aérea do Aeroporto Ranai, em Natuna, Riau Islands, na Indonésia.

Assim que a aeronave parou, houve a evacuação imediata dos passageiros e tripulantes. Segundo informações preliminares, o avião invadiu o final da pista durante o pouso na pista 18 debaixo de forte chuva e visibilidade reduzida.

A aeronave chegou a parar totalmente fora da pista, cerca de 2 metros além da superfície pavimentada. Nenhum ferimento ocorreu entre os ocupantes e a aeronave sofreu danos menores.

Havia um total de 44 passageiros e tripulantes a bordo. Durante a evacuação dos passageiros e bagagens, os voos de e para Natuna foram temporariamente interrompidos.

Autoridades locais confirmaram que a aeronave saiu da pista relatando que os pneus do lado direito estouraram no processo, após uma falha em que a tripulação tentou reorientar a aeronave na pista.

O Aeroporto Natuna [WION], também conhecido como Aeroporto Ranai, possui uma pista (18/36) com 2.560 metros de comprimento.

Fontes: Site Desastres Aéreos / Aviation Herald / poskotanews.com - Foto: Iwan Santosa/Kompas

Avião sai da pista ao aterrissar na Rússia

Um avião levando 163 pessoas a bordo derrapou na pista durante o pouso nesta terça-feira (28) em um aeroporto no extremo norte do Distrito Autônomo Yamalo-Nenets, em Noyabrsk, na Rússia.

Nenhum dos 152 passageiros e 11 membros da tripulação ficaram feridos, informou a Interfax.

O avião Tupolev Tu-154M, prefixo EW-85748, da Belavia Belarusian Airlines, rolou cerca de 15 metros para fora da pista após aterrissar às 15:20 (hora local) no aeroporto Noyabrsk.

O avião realizava o voo B2-8411 vindo de Gomel, em Belarus. Uma investigação foi aberta.

A Belavia, que tem base em Minsk, é de propriedade do governo bielorrusso e tem um histórico de segurança relativamente limpo. O último incidente grave ocorreu em 14 de fevereiro de 2008, quando um Bombardier CRJ-100ER, que voaria a partir de Yerevan para Minsk, atingiu a pista com sua asa esquerda durante a decolagem e capotou. Todos os 18 passageiros e três tripulantes escaparam antes de o jato explodir em chamas. O excesso de gelo em uma asa foi a causa do acidente.

Fontes: Site Desastres Aéreos / Aviation Herald / The Moscow Times - Foto: Mikhail Gorichev (Flight Line Images)

Piloto ileso após queda de avião agrícola no Canadá

Um pequeno avião caiu perto da cidade de Regina, no Canadá, na noite segunda-feira (27), mas o piloto conseguiu se afastar dos escombros sem ferimentos. 

O acidente ocorreu por volta das 18:30 (hora local) perto de um Clube de Golfe (Sherwood Forest Golf Club). O avião monomotor de pulverização caiu cerca de dois quilômetros do local.

A aeronave sofreu grandes danos, mas o piloto, de 30 anos, não sofreu ferimentos e recusou qualquer ajuda médica. 

Fontes: ASN / cbc.ca - Imagens: Reprodução

EUA: Cinco mortos em queda de avião na Califórnia

Avião caiu e incendiou-se logo após a decolagem.

  

Um pequeno avião caiu pouco depois da decolagem, no último sábado (25) à noite, do Aeroporto de South Lake Tahoe nos Estados Unidos.

O Piper PA-32-301T Turbo Saratoga, prefixo N588ET, estava com cinco ocupantes a bordo. Todos morreram. Um casal com a filha de sete anos e dois amigos, noticia a AP.

Os bombeiros precisaram de mais de uma hora para dominar as chamas. Desconhecem-se as causas da queda, mas várias testemunhas relatam que o aparelho tinha problemas técnicos.

Fonte: Site Desastres Aéreos / ASN - Foto e vídeo: Michael Frates

França: oferta de aviões Rafale para o Brasil é "a melhor"

Os caças da francesa Dassault concorrem com os F/A-18E/F Super Hornet, da americana Boeing, e com os Gripen NG, da sueca Saab

O caça Rafale: segundo o chanceler francês, o avião é o mais avançado no âmbito tecnológico

O ministro das Relações Exteriores da França, Laurent Fabius, defendeu que a oferta dos 36 caças Rafale, da companhia Dassault, que o país pretende vender ao Brasil em um processo de licitação internacional, "é melhor" do que a das outras duas empresas que também estão na disputa, uma americana e uma suíça. 

"Consideramos que é a melhor proposta, em diferentes planos, mas em particular no âmbito tecnológico", indicou o chefe da diplomacia após se reunir em Paris com o ministro de relações exteriores do Brasil, Antonio Patriota.

Os Rafale concorrem com os F/A-18E/F Super Hornet, da americana Boeing, e com os Gripen NG, da sueca Saab, mas o processo está suspenso há vários meses por razões orçamentárias.

"A proposta francesa segue vigente, mas a decisão é dos brasileiros", acrescentou Fabius em uma entrevista coletiva na qual qualificou como "excelente" a cooperação entre ambos os países.

Patriota, por sua vez, fechou o tema alegando que por enquanto não há "nenhum elemento adicional" e que a decisão está a cargo da Presidência e o do Ministério da Defesa.

A reunião e o posterior encontro serviram para que ambos os ministros ressaltassem, além disso, a vontade de passar a relação bilateral a uma "fase superior", cooperando nos âmbitos econômicos, culturais, científicos e educativos.

A partir de agora e de maneira intercalada, segundo os dois chanceleres, haverá um encontro anual entre seus respectivos presidentes - François Hollande e Dilma Rousseff, seus ministros da Defesa e conselheiros diplomáticos a fim de estreitar esse vínculo.

"Queremos que os mecanismos já existentes sejam mais dinâmicos", acrescentou Patriota, que decidiu também reativar o trabalho de um grupo econômico e comercial de alto nível.

Durante o encontro, os ministros também conversaram sobre o conflito palestino-israelense e a situação na Síria. Tanto Hollande como Patriota condenaram a repressão à população e destacaram a necessidade de pensar sobre como abordar as consequências desta ação, que reflete no aumento de refugiados em países vizinhos.

Fonte: EFE via Exame.com

Canadá: mulher de senador sob risco de prisão perpétua por ameaçar avião

A esposa de um senador canadense se apresentou nesta segunda-feira a um tribunal depois de ser detida por ameaçar um avião em que seu marido viajava, depois de uma acalorada briga com ele, pelo que pode ser condenada à prisão perpétua. 

Maygan Sensenberger e Rob Zimmer

Maygan Sensenberger, 23 anos, foi detida na quinta-feira passada por ameaçar passageiros e insultar e brigar com seu marido, o senador Rob Zimmer, de 69 anos, membro dos comitês de direitos humanos e transporte e comunicações.

A porta-voz da polícia Alyson Edwards explicou à AFP que Sensenberger "ameaçou fazer o avião cair" e ferir seu marido em uma briga que começou pouco depois de o avião decolar e que foi aumentando durante o voo.

"As tentativas por parte da tripulação e de outros passageiros de intervir foram respondidas com hostilidade", disse Edwards, que citou os depoimentos de viajantes oferecidos à polícia.

Sensenberger, que foi libertada sob fiança depois de sua aparição no tribunal de Saskatoon (oeste do Canadá - foto acima), pode enfrentar prisão perpétua se for condenada por provocar distúrbios e colocar um avião em perigo.

Fonte: AFP via G1 - Fotos: Facebook / Liam Richards (The Canadian Press)

Competição de 'aviões' no lago Paranoá atrai multidão em Brasília

Mais de 50 mil pessoas foram à Concha Acústica conferir a 4ª edição do Red Bull Flugtag

Aviões em formato de ovo, pizza e até mesmo ringue de lutas. Não faltou criatividade às 33 equipes participantes do 4º Red Bull Flugtag, evento que levou mais de 50 mil pessoas à Concha Acústica, na beira do lago Paranoá, neste domingo (26).

Os participantes da competição deveriam construir uma aeronave com algum tema criativo e fazer com que o pequeno aparelho voasse (ou caísse) o mais longe possível. Além disso, os "pilotos" deveriam fazer uma pequena apresentação antes de despencarem da rampa de 6,5 metros de altura montada na margem do lago.

O júri foi composto por cinco personalidades: o ex-boxeador Acelino "Popó" Freitas, o skatista Sandro Dias, o guitarrista da banda Raimundos Digão, a surfista Maya Gabeira e o ator Lucas Moll.

A equipe vencedora foi a "Os Tron", composta por quatro mecânicos de aeronave e um brigadista. O time montou um avião inspirado na nave do filme "Tron" (1982). O "piloto", Anselmo Dias, afirma que consertar jatos de grande porte inspirou a equipe. "Sempre quisemos montar um avião para voar por nossa conta", conta.

Como prêmio, o quinteto ganhou um salto de paraquedas. O segundo lugar ficou com a equipe "DiscOVOador", que montou um avião no formato de um ovo frito planador. Em terceiro, a "Capitão Planeta Corneteiro", com a réplica de um avião de papel gigante.

Segundo a Polícia Militar, nenhuma ocorrência grave foi registrada. Mas o evento provocou um congestionamento na L4 Norte que se estendeu até a altura da entrada para o Eixo Monumental.

Fontes: destakjornal.com.br / Site Red Bull Flugtag - Imagens: Divulgação

Linha de montagem da Airbus em Tianjin celebra o centésimo avião

A companhia Airbus na China revelou nesta segunda-feira (27) que o fabrico do centésimo avião da companhia montado em Tianjin será celebrado em breve, o que é considerado mais um marco na evolução do fabricante para aviões da Airbus na China.

A fabricante em Tianjin é a terceira linha destinada a montagem final da Airbus, depois das duas fábricas na França e Alemanha. Já foram entregues às companhias aéreas da China 96 unidades do modelo A320 montadas em Tianjin. Segundo as companhias de aviação, esses jatos têm uma boa capacidade de manobra.

A companhia relevou ainda que, em 2012, a linha em Tianjin planeja montar 38 aeronaves. Por agora, o empreendimento fabrica 3 unidades por mês e esse número vai chegar a 4 no final do ano.

Fonte:  China Radio International.CRI - Tradução: Renato Lu Revisão: João Pimenta - Foto: Divulgação

Queda de helicóptero foi 'vingança' por massacre, dizem rebeldes da Síria

Sequência de imagens retiradas de vídeos postados em redes sociais mostra a queda do helicóptero

Foto: Reuters/Social Media Website via Reuters TV

Fonte: G1

Rebeldes sírios clamam 'vingança' com queda de helicóptero

Rebeldes sírios afirmaram ter derrubado um helicóptero Mil Mi-24 do Exército durante um confronto em Damasco nesta segunda-feira, ressaltando que o ataque foi efetuado para vingar o "massacre" de mais de 330 pessoas na cidade de Daraya, praticado, segundo eles, pelas tropas do regime.

A rede de televisão estatal afirmou que a aeronave caiu perto de uma mesquita no distrito no leste de Qaboon, onde ativistas relataram bombardeios, fogo pesado lançado por helicópteros de combate e confrontos entre tropas do governo e rebeldes do Exército Sírio Livre (ESL).

"Foi uma vingança pelo massacre de Daraya", afirmou Omar al-Qabooni, porta-voz do batalhão Badr do ESL em Damasco à AFP, acrescentando que os rebeldes encontraram o corpo do piloto depois que o helicóptero caiu no chão formando uma bola de fogo.

O Observatório Sírio dos Direitos Humanos informou que, após a queda do helicóptero, o governo intensificou os bombardeios em muitas áreas do leste de Damasco, onde o sentimento contrário ao regime é forte.

Ao menos 35 pessoas faleceram, incluindo crianças, segundo o Observatório, de um número total de 64 mortos nesta segunda-feira.

Clique aqui para continuar lendo esta matéria.

Por neblina, avião que ia de SP a Passo Fundo pousa em Porto Alegre

Avião que veio de Guarulhos não conseguiu pousar por baixa visibilidade.

Cerca de 80 passageiros aguardam pelo remanejamento de seus voos.

A forte neblina prejudica o funcionamento do Aeroporto Lauro Kortz, em Passo Fundo, neste domingo (26). 

O voo que veio do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, com cerca de 70 passageiros tinha previsão de pouso para as 14h45 no município do Norte do Rio Grande do Sul. O pouso foi impedido devido à baixa visibilidade. 

Segundo a empresa Avianca, os pilotos do Fokker-100 chegaram a realizar o procedimento para o pouso, mas desistiram em razão da dificuldade de visualização da pista. O avião aterrissou por volta das 15h20 no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre. 

 Os cerca de 80 passageiros que viajariam para São Paulo, com partida prevista para as 15h15, ficaram no Aeroporto de Passo Fundo e devem ser remanejados em outros voos da companhia em Porto Alegre. O transporte até a capital foi providenciado pela empresa. Aqueles que optaram por embarcar na segunda-feira (27) em Passo Fundo, foram hospedados em hotéis da cidade pela companhia aérea. 

O Aeroporto Lauro Kortz não dispõe de equipamentos que permitam o pouso em situação de forte neblina ou chuva intensa.

Fonte: Fábio Lehmen/RBS TV via G1

Atraso da perícia traz drama à família de vítima de queda de avião em Santa Bárbara d'Oeste (SP)

Acidente completou uma semana no sábado e investigações continuam.

Polícia ainda não prevê prazo para a liberação dos corpos aos familiares.

Canavial em Santa Bárbara d'Oeste onde, há uma semana, aviões caíram - Foto: Divulgação/Pmesp

Parentes de uma das vítimas da queda de dois aviões que matou quatro pessoas em Santa Bárbara d'Oeste (SP) sofrem com a dificuldade para enterrar o corpo do passageiro de 39 anos. Até sábado (25), quando o acidente completa uma semana, ainda não houve liberação da Polícia Civil dos corpos do empresário e dos outros três mortos no acidente.

As duas aeronaves saíram do Aeroporto dos Amarais, em Campinas, no último sábado (18), e se chocaram no ar, caindo em um canavial em Santa Bárbara d'Oeste (SP). Os quatro homens que estavam a bordo dos aviões morreram na hora. A Aeronáutica ainda investiga as causas do acidente.

Enquanto a Polícia faz o trabalho de reconhecimento dos corpos, a família de uma das vítimas reclama da demora. O cunhado do empresário, que pediu para não ser identificado por orientação do advogado dos familiares, contesta a falta de informações da investigação. "O IML (Instituto Médico Legal) não passa informação nenhuma", afirmou.

A irmã da vítima pede para que o corpo seja liberado o mais rápido possível. "O sofrimento e a angústia da espera para o sepultamento estão nos matando, principalmente aos pais", disse ela que também não quis se identificar.

As notícias sobre prazos para a liberação que os familiares recebem vêm somente da imprensa, segundo o parente da vítima. Para que a investigação seja concluída e a Polícia dê o caso como concluído, todas as partes dos corpos encontradas no local do acidente precisam ser identificadas pelo exame de DNA. Como as vítimas morreram carbonizadas no choque entre os aviões, é necessário que o material seja separado pela perícia. Para os parentes, são detalhes que pouco importam. "A gente não está preocupado com isso, se o dedo é dele ou não. A vida da gente tem que voltar ao normal", desabafou o cunhado.

Resposta da SSP

A Secretaria de Segurança Pública (SSP) do Estado de São Paulo confirmou que ainda não há prazo para que os corpos das quatro pessoas mortas sejam entregues às famílias. Segundo a SSP, o material para exame de DNA foi colhido pela Equipe de Perícias Médico Legais (EPML) de Campinas (SP) e encaminhado para São Paulo (SP) para ser analisado. Os corpos permanecem no EPML e ficam sob custódia até a liberação.

Destroços de uma das aeronaves envolvidas no acidente aéreo em Santa Bárbara 

Foto: Reprodução / EPTV

Fonte: G1 Piracicaba e Região

Busca pelo avião monomotor desaparecido no RJ termina sem sucesso

Corporação diz que empreendeu todos os esforços em 86 horas de trabalho.

A Marinha finalizou, na noite de sábado passado, as buscas pelo avião monomotor desaparecido na noite da última terça-feira (21). A aeronave perdeu contato com a torre de controle logo após decolar do aeroporto de Jacarepaguá, na zona oeste do Rio.

O monomotor Piper PA-46R-350T Matrix, prefixo PT-FEM, ‎pertencia à empresa exploradora Fernandes e Martins Catanduva, cujo proprietário, Francisco Fernandes, estava a bordo com o piloto Fernando Rubinho Lopes, de 36 anos (à esquerda na foto). A dupla deveria seguir destino até o Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo. O avião deixou o solo às 19h35 e tinha horário previsto de aterrissagem para as 20h40 do mesmo dia.

A procura pela aeronave começou ainda na última terça, com equipes do 1º Distrito Naval da Marinha e da Força Aérea Brasileira (FAB) e seguiu ao longo dos últimos quatro dias, tanto por mar quanto pelo ar. A Marinha chegou a emitir um comunicado à embarcações que trafegavam próximas à costa pedindo atenção no mar e auxílio na busca por destroços.

Nesta sexta-feira (24), FAB deixou de auxiliar na busca após ter avistado, a 4 km da costa carioca, uma peça do monomotor. A peça foi localizada e resgatada na quinta-feira (23). A companhia afirmou que o avião caiu no mar e submergiu, ou seja, a procura pelo ar não seria mais útil. A Marinha, no entanto, seguiu com a varredura no perímetro marítimo determinado entre a Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio, e Paraty, na Costa Verde. 

A peça localizada, a tampa do monomotor, modelo PA-46, continha a matrícula do avião, PT-FEM. Nenhum dos aeroportos registrou contato de socorro ou qualquer tentativa de comunicação do avião.

Segundo a assessoria de imprensa da corporação, após 86 horas de "operação contínua", as buscas nos "moldes como vinham sendo realizadas" estão suspensas. O comunicado foi divulgado na manhã de domingo (26). 

"O Comando do 1º Distrito Naval, através do Salvamar Sueste, empreendeu todos os esforços na realização das buscas ao avião monomotor, modelo PA-46, desaparecido no dia 21 de agosto, após decolagem do Aeroporto de Jacarepaguá-RJ", esclareceu a Marinha, em nota. 

Segundo a corporação, o acidente permanece sendo divulgado em "Aviso aos Navegantes", solicitando a todas as embarcações que trafeguem na área marítima compreendida entre a Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio, e Paraty, na Costa Verde, fiquem atentas e relatem qualquer nova informação. 

A Marinha informou ainda que a Capitania dos Portos do Rio de Janeiro, com o apoio em Paraty, Angra dos Reis e Itacuruçá, permanecerá em constante alerta durante as ações que são desempenhadas diariamente no mar. 

Fonte: Agência Estado via G1 - Foto: Reprodução/TV Globo

Peritos da Aeronáutica investigam queda de avião que matou 3 em MS

Equipe do Seripa IV esteve no local onde avião caiu, a 75km de Água Clara.

Corpos de pecuarista e mulher foram sepultados na manhã de domingo (26).

Uma equipe de peritos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), órgão ligado à Aeronáutica, esteve na manhã deste domingo (26) na zona rural de Água Clara, a 193 km de Campo Grande, na região onde houve a queda de um monomotor no último sábado (25). Os peritos do Seripa IV (SP) começaram os trabalhos de investigação das causas do acidente.

Conforme a equipe, será feito um levamento de informações da aeronave, além da medição do solo. Testemunhas e familiares também deverão ser ouvidos durante o trabalho de investigação. A perícia está em fase inicial e não há previsão de conclusão nas próximas semanas.

Vizinho do local onde caiu avião fotografou destroços e mostrou à equipe 

do Campo Grande News presente no local - Foto: Minamar Junior

Assista a reportagem: Corpo de ex-presidente da ABCZ é enterrado em Três Lagoas, MS.

Fontes: G1 MS com informações da TV Morena / Campo Grande News

Três pessoas morrem em queda de avião monomotor no Mato Grosso do Sul

Avião de pequeno porte caiu na manhã de sábado (25) em Água Clara (MS).

Casal e piloto estavam na aeronave e não sobreviveram.

          Imagens dos destroços do avião em área de pastagem - Fotos: Fábio Campos/Rádio Caçula

Três pessoas morreram na queda do avião de pequeno porte Cessna 210N, prefixo PT-OKZ, por volta das 9 horas de sábado (25) em uma área rural próxima a Água Clara, a 193 km de Campo Grande, em Mato Grosso do Sul.

Segundo informações da Polícia Civil, um casal e o piloto da aeronave não resistiram aos ferimentos e morreram no local.

Segundo a PC, o local onde o avião caiu fica a 75 km da área urbana de Água Clara.

A polícia civil do Mato Grosso do Sul confirmou a morte do piloto Teodoro Janjan, do conhecido pecuarista Orestes Prata Tibery Junior e de sua esposa, Elen Martins Prata Tibery.

Orestes Prata e a mulher, Ellen Martins - Foto: Maurício Farias/ABCZ

Na manhã de sábado (25), o pecuarista e a esposa saíram do aeroporto de Três Lagoas com destino à fazenda Vista Alegre, próxima à Água Clara. Segundo os funcionários da fazenda onde aconteceu a queda, o pecurista costumava frequentar o local quase toda semana com o avião modelo Cessna 210. Cerca de 6 minutos antes de chegar ao destino, a aeronave caiu.

Prata Tibery foi presidente entre 2004 e 2007 da Associação Brasileira de Criadores de Zebu (ABCZ) e era atualmente assessor da entidade.

Queda de monomotor em MS deixou rastro de 60 metros no solo

Agentes do Serviço Regional de Investigação e Prevenção a Acidentes Aeronáuticos (Seripa IV) estiveram no local da queda de um monomotor no último domingo (26), em Água Clara, a 193 km de Campo Grande. Os peritos informaram que ainda não é possível dizer o que provocou a queda, e agora o trabalho será levantar informações sobre a aeronave e o piloto. Medições no solo serão feitas para saber a trajetória feita pela aeronave.

O monomotor caiu em uma área de difícil acesso. São mais de 70 km até a sede do município. O impacto causou no solo um buraco de aproximadamente meio metro de profundidade e um rastro de quase 60 metros de extensão. O monomotor se estilhaçou, e pedaços foram encontrados a quase 100 metros de distância.

Testemunhas que moram próximo à região viram quando o monomotor passava pelo local, e segunda elas, foi possível ouvir uma forte aceleração, como se a aeronave estivesse sofrendo uma pane. Em seguida, o monomotor perdeu altitude e caiu de bico. 

As três vítimas do acidente foram enterradas no último domingo (26). Os corpos de Orestes Prata Tibery Júnior e da esposa, Elen Martins Prata Tibery, foram velados na Câmara Municipal de Três Lagoas. O corpo do piloto Teodoro Janjan foi levado para Americana (SP). 

Familiares e amigos das vítimas prestaram as últimas homenagens ao casal de empresários. "É uma pessoa que construiu tudo com muito trabalho e dedicação, por isso ele é admirado até hoje. A cidade perde muito", diz Marco Garcia, amigo da família. 

Fontes: ASN / EFE / G1 / Site Desastres Aéreos

Veja a reportagem: Peritos da Aeronáutica investigam queda de aeronave em MS.

Morre Neil Armstrong, primeiro homem na Lua

Armstrong passou por uma cirurgia de coração em 7 de agosto.

Americano comandou a Apollo 11 e pisou na Lua em 20 de julho de 1969.

O primeiro homem a pisar na Lua, Neil Armstrong, em 1969 - Foto: Nasa

O primeiro homem a pisar na Lua, Neil Armstrong, morreu aos 82 anos nos Estados Unidos neste sábado (25), informou a família do astronauta em nota à imprensa.

"Estamos de coração partido ao dividir a notícia de que Neil Armstrong faleceu após complicações ligadas a procedimentos cardiovasculares", diz a nota. "Neil foi um marido, pai, avó, irmão e amigo amoroso."

Em 7 de agosto, ele passou por uma cirurgia de emergência no coração, após médicos encontrarem quatro entupimentos em suas artérias, e desde então estava se recuperando no hospital em Cincinnati, onde morava com a esposa.

No Twitter, a Nasa ofereceu "seus sentimentos pela morte de Neil Armstrong, ex-piloto de testes, astronauta e primeiro homem na Lua."

Assista a vídeos sobre a trajetória do astronauta Neil Armstrong.

Veja repercussão sobre a morte de Neil Armstrong.

Conheça a biografia

Armstrong foi o comandante da Apollo 11, missão que chegou ao satélite da Terra em 20 de julho de 1969. Ao ser o primeiro ser humano a pisar em outro corpo celeste, Armstrong proferiu a frase: “Um pequeno passo para um homem, um grande salto para a humanidade.”

Nascido em 5 de agosto de 1930, Armstrong foi piloto da Marinha dos Estados Unidos entre 1949 e 1952 e lutou na Guerra da Coreia. Em 1955, se formou em engenharia aeronáutica pela Universidade de Purdue e se tornou piloto civil da agência que precedeu a Nasa, a Naca (Conselho Nacional de Aeronáutica).

Lá, entre outras aeronaves, pilotou o X-15 – avião experimental lançado por foguete onde ocorreram as primeiras tentativas americanas de chegar aos limites da atmosfera e à órbita do planeta. Em 2012, o X-15 ainda mantém o recorde de velocidade mais alta já atingida por um avião tripulado.

Em 1962, ele deixou a função de piloto de testes e passou a ser astronauta – com a Naca já transformada em Nasa. Sua primeira missão espacial foi como comandante da Gemini 8, em março de 1966, onde ele e o astronauta David Scott fizeram a primeira acoplagem de duas naves espaciais. Na ocasião, ele se tornou o primeiro civil americano a ir ao espaço.

Durante o voo, os dois quase morreram. Enquanto a nave estava sem contato com a Terra, a Gemini 8, acoplada na sonda Agena, começou a girar fora de controle. Inicialmente, Armstrong achou que o problema era com a Agena e tentou diversas opções para parar o giro – sem sucesso. Ao desacoplar as duas naves, o problema piorou. A instantes de perder a consciência pela velocidade com que a Gemini 8 girava, Armstrong usou os motores que serviam para a reentrada na Terra para controlar a espaçonave. A Gemini parou de girar e a dupla fez um pouso de emergência próximo ao Japão, sem completar outros passos da missão, como uma caminhada espacial que seria realizada por Scott.

Armstrong no módulo lunar Eagle, após pouso na Lua

Foto: Johnson Space Center Media Archive

Astrônomo desmente mitos de que homem não teria ido à Lua.

Veja o especial do G1 sobre os 40 anos da chegada do homem à Lua, feito em 2009.

Confira galeria de imagens da missão Apollo 11.

Animação mostra como foi viagem à Lua.

Após a missão, Armstrong acompanhou o presidente americano Lyndon Johnson e outros astronautas em uma viagem à América do Sul que incluiu o Brasil. Segundo sua biografia oficial, escrita por James R. Hansen, Armstrong foi especialmente bem recebido pelas autoridades brasileiras por conhecer e conversar bem sobre a história de Alberto Santos Dumont.

Apollo 11 e a ida à Lua

Com o fim do programa Gemini e o início do Apollo, Armstrong foi selecionado como comandante da Apollo 11. Segundo a Nasa, não houve uma escolha formal inicial de quem deveria ser o primeiro a pisar na Lua. Todos os astronautas envolvidos no Apollo, segundo eles, teriam chances iguais.

As missões eram organizadas para cumprir uma crescente lista de tarefas. Assim, a Apollo 7 era um voo de teste do módulo de comando – o que era chamado de “missão tipo C”. A seguinte, 8, testou a viagem até a Lua. A 9 testou o módulo lunar, uma missão tipo “D”. Se houvesse qualquer problema em uma dessas missões, ela deveria ser retomada até dar certo.

Por isso, embora Armstrong e sua tripulação, Buzz Aldrin e Michael Collins, estivessem com a primeira missão do tipo “G”, que tentaria um pouso – não estava garantido que eles de fato fossem ser os primeiros a fazer isso. Qualquer problema nas missões anteriores e a 11 poderia ter que assumir etapas preparatórias. 

Um pequeno passo para um homem, um grande salto para a humanidade."

Neil Armstrong, em 20 de julho de 1969

Quando ficou razoavelmente claro que a Apollo 11 seria a primeira missão a tentar o pouso, a mídia americana passou a informar que Buzz Aldrin seria o primeiro homem na Lua. A lógica dos jornalistas seguia o fato de que no programa Gemini o piloto – não o comandante – era quem saía da nave. Além disso, os primeiros materiais de divulgação feitos pela Nasa mostravam o piloto saindo primeiro e o comandante depois.

Em uma coletiva de imprensa feita em abril de 1969, a Nasa informou que a decisão de fazer Armstrong sair primeiro foi técnica, já que a porta do módulo lunar estava do lado dele. Em entrevistas dadas mais tarde, Deke Slayton, chefe dos astronautas na época, disse que a decisão foi “protocolar”: ele achava que o comandante da missão deveria ser o primeiro na Lua. As opiniões de Armstrong e Aldrin, segundo ele, não foram consultadas.

O pouso

Após a decolagem em 16 de julho, Armstrong e Aldrin começaram a descida até a Lua em 20 de julho no módulo lunar, apelidado de “Eagle”. Durante a descida, a menos de dois mil metros de altura, dois alarmes soaram indicando que o computador estava sobrecarregado. Seguindo a orientação do controle de missão, Armstrong os ignorou e manteve o pouso.

Ao olhar pela janela, viu que o computador os estava levando para uma área com muitas pedras. O americano então assumiu o controle manual da nave e pousou. Ao encostar na Lua, restavam apenas 25 segundos de combustível no Eagle.

As primeiras palavras de seres humanos na Lua foram, na verdade, Armstrong e Aldrin fazendo a checagem pós-pouso. Termos técnicos como “parada de motor”, “controle automático ligado”, “comando do motor de descida desligado”. Apenas ao final dessa lista, Armstrong falou com a Terra: “Houston, Base da Tranquilidade aqui. A Águia [“Eagle” em inglês] pousou”.

Durante todo o processo de pouso, o controle na Terra se manteve em silêncio, permitindo que a dupla se concentrasse. Com o contato de Armstrong, o astronauta Charlie Duke, em Houston, respondeu bem humorado: “vocês têm um monte de caras quase ficando azuis aqui, estamos respirando de novo.” 

Armstrong e Aldrin ficaram 21 horas e 36 minutos na Lua – duas horas e 36 minutos caminhando por ela. O tempo fora da nave foi progressivamente aumentado a cada missão Apollo – na última, a 17, os astronautas ficaram mais de 22 horas fazendo caminhadas lunares.

Retorno à Terra e vida pessoal

Armstrong, em imagem de 2006, após receber prêmio

Foto: NASA Kennedy Center Media Archive Collection

Neil Armstrong foi recebido como herói após sua volta, com condecorações de diversos países. A mais recente foi a medalha de honra, a mais alta honraria concedida pelos Estados Unidos, dada a ele e a outros pioneiros espaciais em novembro de 2011.

"Eu sou e sempre serei um engenheiro nerd, com meias brancas e protetores de bolso."

Neil Armstrong, em 2007

Após a missão de 1969, ele assumiu uma posição de gerência na Nasa e participou da investigação do acidente da Apollo 13. Ele se aposentou da agência em 1971.

Em 1970, obteve um mestrado em engenharia aeroespacial da Universidade do Sul da Califórnia. Depois, virou professor na Universidade de Cincinnati, onde morava, até 1979. Armstrong também fez parte da mesa diretora de algumas empresas americanas. Em 1986, a convite do presidente americano Ronald Reagan, participou da investigação do acidente do ônibus espacial Challenger.

Vida de reclusão

Armstrong casou com Janet Shearon em 1956, com quem teve três filhos: Eric, Karen e Mark. Karen morreu de câncer no cérebro em 1962, aos três anos, e jamais viu o pai ir ao espaço. Ele e Janet se divorciaram em 1994, após 38 anos de casamento. No mesmo ano, ele se casou com sua segunda esposa, Carol Knight.

Armstrong viveu uma vida de reclusão após a Apollo 11. Convidado frequentemente por partidos americanos, ele se recusou a concorrer a um cargo político. Armstrong também raramente era visto em público e quase nunca dava entrevistas, além de não costumar tirar fotos ou dar autógrafos, porque não gostava que eles eram vendidos por valores que ele considerava “absurdos”. Sua única biografia autorizada foi publicada em 2005. Ele também costumava processar empresas que usavam sua imagem sem autorização e doar as indenizações recebidas à faculdade em que se formou. Em 2005, processou seu barbeiro por ter vendido fios de seu cabelo por US$ 3 mil. O barbeiro teve que doar o valor para a caridade.

Em 2007, 38 anos após a viagem à Lua, em uma rara aparição em público, Armstrong se definiu como "um engenheiro nerd". "Eu sou e sempre serei um engenheiro nerd, com meias brancas e protetores de bolso. E eu tenho um grande orgulho das realizações da minha profissão," disse.

Em 2009, ele fez uma viagem "secreta" ao Brasil, onde passou por São Paulo, Rio de Janeiro e Santa Catarina.

A nota da família sobre a morte de Armstrong é encerrada com um pedido: "Para aqueles que perguntam o que podem fazer para honrar a Neil, temos um simples pedido. Honrem seu exemplo de serviço, feitos e modéstia, e a próxima vez que você der um passeio em uma noite clara e vir a Lua sorrindo para você, lembre de Neil Armstrong e dê uma piscadela para ele.”

Fonte: G1

Homem é preso nos EUA quando traria ao Brasil 27 cobras em avião

Um homem foi detido em um aeroporto dos Estados Unidos por tentar levar 27 cobras, entre elas sete jiboias, escondidas em dois alto-falantes em sua bagagem, quando ia para o Brasil, e foi interceptado por agentes do Serviço de Alfândegas e Proteção Fronteiriça.

Mateus Dal Maso (foto ao lado) tentou contrabandear as cobras em um voo com destino ao Brasil, após comprá-las em uma exposição em Daytona Beach, na costa leste da Flórida, informou nesta sexta-feira o jornal 'Orlando Sentinel' em sua edição digital.

O fato aconteceu na quarta-feira no aeroporto internacional de Orlando quando os agentes de Alfândegas detectaram os répteis na bagagem do homem durante uma inspeção com Raio-X.

Dal Maso envolveu as serpentes com meias e as escondeu nos alto-falantes em sua bagagem, mas quando os agentes da alfândega perguntaram o que havia na mala, negou que levasse algo além do equipamento. 

Depois que os agentes o transferiram a uma área isolada do terminal do aeroporto onde pegaria o voo para São Paulo, o homem admitiu ter répteis escondidos no valor estimado de US$ 10 mil, segundo o jornal. 

Funcionários disseram que o homem tinha uma píton bola, sete jiboias e 19 'corn snakes' ('cobra do milho'). 

O passageiro 'foi declarado culpado por exportar mercadoria ilegal, cumpriu uma condenação de dois dias na prisão do condado de Orange e foi multado com US$ 6 mil'.

Fonte: EFE via G1 - Imagens: Orange County Corrections Dept. / Michael Blann (Getty Images)

Embraer seleciona engenheiros

Candidato deve ter formação em engenharia e fluência em inglês.

São cerca de 60 vagas em programa de especialização.

A Embraer abriu o Programa de Especialização em Engenharia (PEE), que busca cerca de 60 engenheiros recém-formados nas modalidades civil, computação, elétrica, eletrônica, mecânica, mecatrônica, materiais, naval, produção, entre outras, interessados em trabalhar no segmento de aviação. Os candidatos para as turmas de 2013 podem se inscrever pelo site www.embraer.com.br até 31 de agosto.

Desenvolvido em parceria com o Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), o PEE oferece o título de mestrado profissional em engenharia aeronáutica, reconhecido pela Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior do Ministério da Educação e Cultura (Capes/MEC).

O PEE está estruturado em três fases distintas, com duração de 5 a 6 meses cada (Fundamentos de Aeronáutica, Especialização e Projeto do Avião). As aulas são ministradas de segunda a sexta, em período integral (das 7h30 às 17h), por professores do ITA, especialistas da Embraer e consultores de diversos países. Para atividades de projeto em equipe, o PEE conta ainda com um seleto time de mentores – profissionais da Embraer tidos como referência técnica em suas áreas de atuação.

O processo seletivo está aberto a engenheiros fluentes em inglês e graduados entre 2010 e julho de 2013 em diversas modalidades. Os inscritos e aprovados nos testes online de inglês serão convocados para as avaliações presenciais. Os aprovados nessa etapa serão então convocados para as entrevistas. Todos os candidatos selecionados para participar do programa recebem bolsa durante o período do curso e tem perspectiva de contratação pela Embraer.

Com início em 2001, o PEE já formou 17 turmas com cerca de 1.200 engenheiros. No momento três turmas estão em andamento, com mais de 160 engenheiros em treinamento. Cerca de 60 profissionais devem ser selecionados para iniciarem o PEE em 2013.

“Nosso objetivo é agregar aos especialistas de outras áreas competências específicas para se trabalhar no ramo da aviação”, diz o vice-presidente de Engenharia e Tecnologia da Embraer, Mauro Kern. “Por isso os cursos são complementados com visitas técnicas às áreas da empresa, feiras de aviação, laboratórios, museus e participação em congressos e seminários.”

Fonte: G1

"Tesoura de vento" derrubou aeronave em Londrina (PR) em 2010

Acidente aconteceu em dezembro de 2010; bimotor passou por forte turbulência antes de cair em propriedade rural e explodir

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou o relatório final sobre o acidente acontecido em Londrina na noite do dia 12 de dezembro de 2010. Na ocasão, uma aeronave com dois tripulantes e cinco passageiros caiu em uma propriedade rural no distrito da Warta, em Londrina. A cerca de 14 quilômetros do Aeroporto José Richa. O bimotor Beechcraft C90A King Air, prefixo PT-WUG, que pertencia a empresários ligados ao Programa Leilões, do Canal Rural, ficou completamente destruído ao pegar fogo após queda. As sete pessoas tiveram ferimentos leves.

O relatório foi aprovado pelo Cenipa no último dia 3 de julho e disponibilizado no site da entidade nesta sexta-feira (24). A elaboração do relatório final foi conduzida com base em fatores contribuintes e hipóteses levantadas, sendo um documento técnico que reflete o resultado obtido pelo Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer). O relatório não recorre a quaisquer procedimentos de prova para apuração de responsabilidade civil ou criminal. A intenção é criar orientações de prevenção de futuros acidentes.

O acidente

A aeronave havia saído de Londrina na sexta-feira 10 de dezembro às 15h e chegou em Uberaba às 16h45. O voo da volta estava previsto para o domingo, dia 12. Na data marcada, às 18h, a aeronave foi retirada do hangar e abastecida em 150 litros em cada asa. Todos os procedimentos foram checados.

A aeronave decolou de Uberaba às 18h com destino a Londrina com dois pilotos a bordo e cinco passageiros. Por volta das 21h33, a aeronave estava nivelada a 4.500 pés de altitude e a tripulação autorizada a realizar a aproximação final. Durante o trajeto, o piloto e copiloto mantiveram contato com o aeroporto de Londrina sobre as condições climáticas na cidade. As comunicações bilaterais entre a aeronave e os órgãos de controle do espaço aéreo foram realizadas normalmente durante todo o voo.

Às 23h33, a aeronave informou Londrina que encontrou uma turbulência pesada. Esse foi o último contato com a torre. Neste tempo, o controle de Londrina efetuou diversas chamadas e questionou se outro avião (voo GOL 1288) recebia alguma indicação. Porém, não obteve sucesso nas tentavias. O voo GOL 1288, que também estava se aproximando de Londrina, preferiu efetuar uma espera, aguardando melhoria das condições meteorologicas.

Durante a descida, quando foi relatado ao aeródromo de Londrina forte turbulência, a tripulação reportou que a aeronave recebeu uma rajada de vento ascendente e depois uma forte rajada descendente.

Na investigação, o piloto disse que curvou a aeronave para a esquerda da rota com a intenção de livrar a colisão com a cidade. Nesse instante, um alarme sonoro alertou a tripulação da colisão contra o solo. Em seguida, a aeronave colidiu contra o solo, em plantação de soja. A aeronave ficou completamente destruída. Foi danificada 3,65 hectares de plantação de soja.

Conforme declaração dos tripulantes, a aeronave enfrentou turbulência severa associada com fortes descendentes e também sofreu com os efeitos do fenômeno meteorológico conhecido como windshear ou tesoura de vento.

De acordo com a gravação da cabine, não foi efetuado qualquer briefing de descida e de aproximação para o pouso. O piloto informou para o copiloto que era "pousar ou pousar". O bimotor tocou o solo em um aclive e manteve o voo por inércia. Ultrapassou uma cerca e foi fragmentando ao longo de 212 metros. Os motores desenvolviam potencia normal. O fogo iniciou após o impacto contra o solo e o material de combustão foi o combustível da aeronove. O fogo teve origem em decorrência do contato com as partes quentes dos motores. O copiloto abriu a porta principal e os cinco passageiros desembarcaram. O piloto foi o último a sair. Ele provavelmente perdeu a consciência por alguns instantes por conta do impacto contra o solo.

Surpreendidos pela tempestade

O piloto foi ouvido no dia seguinte ao acidente. Nitidamente emocionado, ele demonstrou o caráter inesperado da tempestade com a qual se depararam. Experiente, ele trabalhava para o empresário dono do avião há anos, transportando-o para outros estados para realização de leilões. O piloto afirmou ter agido com firmeza na hora em que perdeu o controle do avião. Ele não pensou que a tempestade pudesse evoluir rapidamente, pois estava acostumado a pousar em Londrina ao anoitecer e com chuvas. Por pensar que a situação estava sob controle, seguiu em frente.

Consta no relatório que o vento era de grande intensidade e, naquele momento, outras aeronaves que vinham para a aproximação desviaram sua rota. Posteriormente, o piloto relatou que enquanto se aproximava do pouso, estava visual com a pista e, ao longe, há mais ou menos oito milhas, avistava uma tempestade se aproximando. Ele afirmou que estava voando sob regras de voo por instrumento.

Escutas das gravações indicam que o piloto pediu diversas vezes ao copiloto informações sobre as condições do tempo. Por vezes, o copiloto alertou para um procedimento desejável sem no entanto ser assertivo. A situação causava muita ansiedade e as condições do tempo iam degradando e quanto mais próximos do pouso mais tensos eles ficavam.

Fatores que contribuíram

No relatório do Cenipa, consta que, de acordo com o manual da aeronave, a tripulação deve monitorar a velocidade cuidadosamente quando em tempestades, particularmente na aproximação e deve ficar mentalmente preparada para aplicar potência no motor e arremeter nas primeiras indicações de de windshear. Nos dois últimos minutos da gravação registrados a tripulação não relatou ter encontrado o fenômeno.

Mesmo após o primeiro alerta sonoro, os pilotos não tomaram uma ação imediata de arremeter a aeronave com o intuito de sair dessa situação demonstrando provavelmente que a instrução realizada no simulador pelo piloto em comando tenha sido insuficiente ou inadequada para perceber e reagir na velocidade necessária.

Com base nas informações disponíveis, não houve falha de prestação no serviço de controle de tráfego aéreo prestado pelo controle do aeroporto de Londrina. Além disso, não houve indício de infração de tráfego aéreo cometida pela aeronave em sua aproximação.

É provável que os tripulantes tenham subestimado as condições meteorológicas. O grau de dificuldade em que se colocaram os pilotos foi crítico e possivelmente o nível de ansiedade muito elevado, no contexto, foi propício aos erros de julgamento.

A indisciplina de voo contribuiu, já que o piloto estava ministrando instrução ao copiloto apesar de não possuir habilitação de instrutor de voo. O copiloto não era qualificado e nem habilitado para exercer função a bordo daquela aeronave. Tais fatos contribuíram para que as reações frente a perda de altura da aeronave não fossem eficazes a ponto de evitar a colisão com o solo.

Recomendações

Como parte da investigação, o Cenipa emitiu algumas recomendações à Agência Nacional de Avição Civil (Aanac). Divulgar os ensinamentos da investigação aos operadores da Aviação Geral, enfatizando a importância do treinamento de recuperação de windshear, da adequada análise das condições meteorológicas e dos conhecimentos adquiridos no curso específico da aeronave.

Desenvolver trabalho permanente de conscientização dos proprietários da Aviação Executiva sobre a importância da supervisão gerencial sobre as atividades aéreas, visando possibilitar a detecção de falhas latentes.

Atuar junto ao operador para orientá-lo quanto à importância do treinamento no simulador dos procedimentos de recuperação de windshear e dos procedimentos relacionados aos alarmes do EGPWS, visando capacitar os pilotos a reagir adequadamente quando necessário.

Ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), o Cenipa recomendou estudar a viabilidade de divulgar, através das salas AIS civil e militar, estatísticas de ocorrência de Windshear por localidade, bem como instruções relativas à interpretação de fenômenos meteorológicos e seus efeitos na aviação.

Fonte: Lucas Emanuel Andrade - Redação Bonde - Fotos: Reprodução

Ultraleve faz pouso de emergência do Rio

Ultraleve do Clube da Aeronáutica fazia voo de instrução.

Instrutor e aluno não sofreram ferimentos.

Uma aeronave ultraleve foi obrigada a fazer um pouso de emergência, no início da tarde de sexta-feira (24), no Recreio dos Bandeirantes, na Zona Oeste do Rio de Janeiro.

O avião, do Clube da Aeronáutica, aterrissou em uma estrada de terra próxima a um supermercado. Duas pessoas estavam no ultraleve, mas não se feriram.

O avião modelo Fox V-4 decolou por volta das 10h30 desta sexta-feira para realizar um vôo de instrução. Um aluno e um instrutor estavam abordo. Por volta das 13h, a aeronave precisou fazer um pouso de emergência por conta de uma perda de potência no motor. O ultraleve ficou danificado, mas os passageiros não sofreram ferimentos. Eles não tiveram suas identidades reveladas.

Segundo o Coronel Santana, Superintendente da Sede do Clube da Aeronáutica, a perda de potência do motor pode acontecer por conta de uma pane na parte elétrica. Uma perícia vai verificar a causa do problema. A aeronave será consertada e já deve voltar a voar no sábado.

Após o susto, aluno e instrutor almoçaram com o Coronel no Clube da Aeronáutica.

Fonte: G1

Pequeno avião de turismo cai na França com 4 pessoas a bordo

Os quatro ocupantes morreram.

Um pequeno avião de turismo caiu na sexta-feira (24) no nordeste da França com quatro pessoas a bordo, três das quais acredita-se serem suíças, confirmaram à Agência Efe fontes da cidade de Doubs, onde aconteceu o acidente.

Os fatos aconteceram por volta das 18h (horário local, 13h de Brasília) em uma área com poucas árvores, acrescentaram as fontes, que não puderam dizer as causas do fato nem o estado do piloto e dos passageiros. A imprensa local publica os testemunhos de pessoas que se deslocaram até o local e que asseguram que o pequeno avião ficou reduzido a uma "massa".

A aeronave era o Pilatus PC-12/45, prefixo HB-FPZ, da empresa Air-Sarina.

Fontes: EFE / ASN - Foto: Reprodução

Corpo encontrado num avião proveniente da África do Sul

O corpo de um passageiro clandestino foi encontrado na última quinta-feira (23) no aeroporto londrino de Heathrow, na Inglaterra, no trem de aterrissagem do Boeing 747-436, prefixo G-BNLU, da British Airways proveniente da cidade do Cabo, na África do Sul, voo BA-58, anunciou a companhia aérea britânica.

"Estamos em contato com as autoridades sul-africanas e o aeroporto do Cabo após a descoberta de um corpo no trem de aterrissagem de um avião", um Boeing 747, informou a British Airways em comunicado, acrescentando que se trata de um "acontecimento muito raro". 

Não foi divulgado qualquer detalhe sobre a nacionalidade ou a idade possível da pessoa encontrada morta. "Não é um passageiro ou um membro da tripulação", precisou à agência AFP um porta-voz da polícia britânica. A "morte não é considerada como suspeita", acrescentou, mas a polícia abriu um inquérito para investigar a ocorrência.

A empresa dos aeroportos da África do Sul (ACSA) indicou, por sua vez, que um homem tinha escalado o recinto do Aeroporto Internacional do Cabo (foto acima) pelas 20.40 (hora local) na quarta-feira à noite.

"O aeroporto reagiu imediatamente. Um agente de segurança tentou capturar o homem que corria já em direção a um avião da British Airways, que estava pronto para a decolagem", mas "por razões de segurança o agente não pôde se aproximar do aparelho", segundo um comunicado.

Fontes: JN Notícias (Portugal) / Aviation Herald - Fotos: Reprodução

Turkish tem premio pelo avião das 17 mil assinaturas

Companhia vai receber medalha de prata no Stevie Awards como melhor evento motivacional interno

A Turkish Airlines ganhou a medalha de prata na premiação do Stevie Awards para o melhor evento motivacional para o público interno, graças à apresentação realizada no mês de março, na sua sede em Istambul, quando apresentou um Boeing 737-800 com fotos de mais de 17 mil colaboradores diretos da companhia.

No nono Stevie Awards, concorriam mais de 3.200 indicados em todas as categorias e os ganhadores foram escolhidos por um grupo de 300 executivos de diversas partes do mundo. O prêmio será entregue aos vencedores em um banquete de gala em Seul, na Coréia do Sul, no dia 15 de outubro.

Foi uma forma de agradecer à todos que tem participação direta no crescimento de modo acelerado observado pela Turkish nestes últimos anos, valendo a conquista de vários prêmios em diversas categorias. A aeronave com sua diferente fuselagem tem operado em várias rotas, despertando a curiosidade de passageiros e público de aeroportos.

Criada em 1933, com uma frota de apenas 5 aeronaves, a Turkish Airlines hoje conta com 184 aeronaves, e atende 199 destinos em todo o mundo, incluindo 164 internacionais e 35 domésticos. Integra a Star Alliance e neste ano de 2012, ganhou também o Skytrax World Airline Awards como a melhor companhia aérea da Europa pelo segundo ano consecutivo. A empresa ainda foi vencedora das categorias "Best Airline in Southern Europe" e "Best Premium Economy Class Airline Seat" pelos assentos oferecidos na Comfort Class, que podem ser usufruídos em sua rota São Paulo – Istambul.

Fonte: AE/Brasilturis - Fotos: Divulgação

Exército russo terá mina contra helicópteros

Artefato pode atingir aeronave durante o voo

Dentro do plano de modernização das forças armadas da Rússia, o Ministério da Defesa anunciou que, a partir de 2013, o Exército russo contará com uma nova arma, a mina de combate a helicópteros.

De acordo com o fabricante do explosivo, é um engenho capaz de proteger instalações e tropas contra ataques de helicópteros e impedir o seu acesso a campos de pousos. A mina pode ser lançada a uma distância de até 100 metros e pode ser operada de forma remota, atingindo o helicóptero em pleno voo. 

Fonte: Diário da Rússia

Rússia e Ucrânia participam do projeto An-70

Modelo de aeronave custa US$ 67 milhões

A Corporação de Aviação Rússia Unida e a empresa ucraniana Antonov participarão da fabricação das aeronaves de transporte Antonov An-70. O Ministro de Defesa da Rússia, Anatoly Serdiukov, encomendou 60 destes aviões, que custam US$ 67 milhões cada.

Desenvolvido desde 1978, o An-70 pode leva mais peso que os aviões de transporte existentes e aterrissa em pistas em condições ruins. O avião tem capacidade para carregar 300 soldados ou 47 toneladas de carga.

Fonte: Diário da Rússia - Foto: Dmitry Korobeinikov – RIA Novosti