Em enterro de vítima do AF 447, pai acusa falha mecânica

Nelson Filho é a primeira vítima do acidente a ter um enterro formal.
Seu corpo foi um dos 104 retirados do oceano na operação que ocorreu em junho deste ano

O corpo do mecânico de engrenagens Nelson Marinho Filho, uma das vítimas da queda no Atlântico, em maio de 2009, do voo 477, da Air France, foi sepultado às 17h desta segunda-feira no cemitério Jardim da Saudade, em Sulacap, zona oeste do Rio de Janeiro. O corpo de Nelson Filho foi um dos 104 retirados do oceano na operação que ocorreu em junho deste ano e o primeiro dentre esses a ser enterrado. No total, 18 dos 103 corpos identificados são de brasileiros. Na cerimônia, seu pai, Nelson Marinho, presidente da Associação das Famílias das Vítimas do Voo 447, demonstrou indignação.

"Antes, parecia que nem era verdade, a gente não acreditava. Hoje, finalmente, há um encerramento, com o funeral do meu filho. Isso conforta um pouco mais, mas não encerra completamente, porque a luta continua. Eles falam que houve falha humana, e já está provado, com os meus documentos, que não foi. Foi esse avião, o A330, que tem defeito de fabricação", acusou.

Os 18 corpos resgatados começaram a chegar ao Brasil no fim de semana. A informação é do fundador da associação brasileira de vítimas do acidente aéreo, Maarten Van Sluys. Segundo ele, até o fim da próxima semana, todos os corpos devem ser enterrados. "Eu preciso, agora, da ação das autoridades brasileiras", disse Marinho. "É muito revoltante. Você cerca de carinho um filho, e ele se vai da noite para o dia."

Marinho garante que lutará pela punição da empresa Airbus, fabricante da aeronave. De acordo com ele, outros seis aviões do modelo apresentaram o mesmo problema depois da tragédia do voo 447. Ele rechaça as informações apresentadas em relatório pelo Escritório de Investigação e Análise (BEA) de que o acidente poderia ter sido evitado pelo piloto e afirma que há inúmeros relatos de problemas mecânicos neste modelo.

Marinho entregou um documento do Sindicato de Pilotos Franceses com inúmeras reclamações sobre defeitos neste modelo de aeronave à presidente Dilma Rousseff, ministro Celso Amorim, e então ministro da Defesa Nélson Jobim. Sem resultados, ele recorreu este ano ao presidente do Supremo Tribunal Federal, ministro Cesar Peluso, pedindo uma investigação paralela feita pelo Brasil sobre as responsabilidades do acidente.

"Precisamos de uma investigação paralela feita por brasileiros. Quando colocamos um órgão francês para investigar as causas de um acidente que envolve duas empresas francesas (a Airbus e a AirFrance), há interesses daquele país diretamente envolvidos", afirmou.

A escolha do enterro em Sulacap foi opção do filho mais velho de Nelson, devido à proximidade do local com a natureza. Para finalizar a homenagem à vítima, que sonhava em ser paraquedista, todos respeitaram o toque de silêncio. No fim de semana, os corpos de um casal morto no acidente foram cremados em Porto Alegre.

O trabalho de retirada dos corpos das vítimas do AF 447 do fundo do mar foi feito em várias etapas. A última foi encerrada há alguns meses. De acordo com a perícia francesa, os restos mortais das vítimas incluem ossos como o fêmur, o que facilita a identificação.

O acidente do AF 447

O voo AF 447 da Air France saiu do Rio de Janeiro com 228 pessoas a bordo no dia 31 de maio de 2009, às 19h (horário de Brasília), e deveria chegar ao aeroporto Roissy - Charles de Gaulle de Paris no dia 1º às 11h10 locais (6h10 de Brasília). Às 22h33 (horário de Brasília) o voo fez o último contato via rádio. A Air France informou que o Airbus entrou em uma zona de tempestade às 2h GMT (23h de Brasília) e enviou uma mensagem automática de falha no circuito elétrico às 2h14 GMT (23h14 de Brasília). Depois disso, não houve mais qualquer tipo de contato e o avião desapareceu em meio ao oceano.

Os primeiros fragmentos dos destroços foram encontrados cerca de uma semana depois pelas equipes de busca do País. Naquela ocasião, foram resgatados apenas 50 corpos, sendo 20 deles de brasileiros. As caixas-pretas da aeronave só foram achadas em maio de 2011, em uma nova fase de buscas coordenada pelo Escritório de Investigações e Análises (BEA) da França, que localizou a 3,9 mil m no fundo do mar a maior parte da fuselagem do Airbus e corpos de passageiros em quantidade não informada.

Após o acidente, dados preliminares das investigações indicaram um congelamento das sondas Pitot, responsáveis pela medição da velocidade da aeronave, como principal hipótese para a causa do acidente. No final de maio de 2011, um relatório do BEA confirmou que os pilotos tiveram de lidar com indicações de velocidades incoerentes no painel da aeronave. Especialistas acreditam que a pane pode ter sido mal interpretada pelo sistema do Airbus e pela tripulação. O avião despencou a uma velocidade de 200 km/h, em uma queda que durou três minutos e meio. Em julho de 2009, a fabricante anunciou que recomendou às companhias aéreas que trocassem pelo menos dois dos três sensores - até então feitos pela francesa Thales - por equipamentos fabricados pela americana Goodrich. Na época da troca, a Thales não quis se manifestar.

Fonte: Jornal do Brasil via Terra - Foto: Jadson Marques/Futura Press

Avião faz pouso forçado em Senador Guiomard, no Acre

O bimotor não teve permissão de pousar no aeroporto de Rio Branco

Fez um pouso forçado na tarde desta segunda-feira (5/12) o avião bimotor Embraer EMB-810C - Seneca II, prefixo PT-EEK, da empresa Ortiz Táxi Aéreo. O bimotor estava a serviço de uma empresa de transporte de valores que saía de Rio Branco para abastecer o banco de Brasil de Tabatinga, cidade do Amazonas.

Ao retornar da cidade amazonense, o avião não teve permissão para pousar no aeroporto de Rio Branco, assim realizou um pouso forçada no município de Senador Guiomard.

De acordo com informações do piloto Rene Galiatti, ele percebeu que o avião não tinha mais combustível e fez um pouso forçado e desceu em frente à futura Zona de Processamento de Exportação do estado (ZPE).

Os ocupantes que de se dividiam em 4, sendo dois seguranças, o piloto e copiloto, não sofreram ferimentos. O avião permaneceu no local durante toda a noite.

Fonte e foto: oriobranco.net

Americana é demitida por se recusar a carregar cão doente em avião

A norte-americana Lynn Jones, que trabalhava como carregadora de bagagens do aeroporto de Reno-Tahoe, no estado de Nevada (EUA), foi demitida após se recusar a carregar um cão doente em um avião.

Ela destacou que perdeu o emprego porque insistiu que o cão deveria ser levado a um veterinário. Segundo Lynn, seu supervisor a mandou embarcar o cão no avião, pois não era problema deles se o animal estava doente.

Como se negou, o supervisor a mandou para casa e depois a demitiu. De acordo com a emissora de TV "KRNV", a direção do aeroporto recebeu mais de 250 e-mails e 100 telefonemas de pessoas pedindo a recontratação de Lynn.

Fonte: Globo.com via Tribuna da Bahia - Foto: Marilyn Newton/Reno Gazette-Journal/AP

Avião perdido no Irã era usado para espionagem, diz jornal

Um avião não-tripulado perdido pelos Estados Unidos no Irã era usado pela CIA (agência de inteligência americana) para missões secretas, informou nesta terça-feira o jornal The Washington Post, que cita fontes governamentais.

No domingo, o governo do Irã afirmou que suas defesas aéreas tinham derrubado um avião RQ170 (similar ao da foto acima), um dos aparatos mais avançados da pequena frota aérea da CIA, na região fronteiriça com o Afeganistão.

Os Estados Unidos e a Otan admitiram que tinham perdido contato com um de seus aviões não tripulados, mas não deram mais detalhes sobre o modelo e a região onde ele teria se perdido.

"Os informantes disseram que aparentemente os militares do Irã têm agora em suas mãos um dos aparatos de espionagem mais avançados na pequena frota da CIA, um avião desenhado para evadir as defesas inimigas", publicou o jornal.

A CIA utilizou os aviões não tripulados RQ170 para missões clandestinas no espaço aéreo de outros países, inclusive a observação durante meses de um prédio no Paquistão onde estava escondido o chefe da Al-Qaeda, Osama bin Laden. Em maio, uma incursão de forças especiais americanas no Paquistão matou Bin Laden.

O jornal afirmou que uma porta-voz da CIA e um porta-voz do Pentágono evitaram responder se o aparelho perdido no Irã cumpria missões da CIA no momento.

Os aviões RQ170 têm um revestimento especial e estão moldados como um morcego, com uma forma desenhada para penetrar as defesas aéreas de outros países sem serem detectados.

Fonte: EFE via Terra - Foto via futuroliteral.files.wordpress.com

Modelo tem mão decepada ao descer de monomotor e esbarrar em hélice

Lauren Scruggs, de 23 anos, havia sobrevoado Dallas com um amigo.

Familiares acreditam que ela queria agradecer ao piloto após o pouso.

Uma modelo americana de 23 anos sofreu sérios ferimentos ao esbarrar sem querer na hélice do monomotor Aviat A-1C-180 Husky, prefixo N62WY, que acabara de pousar ao norte de Dallas, no Texas, na noite de sábado (3). Lauren Scruggs teve uma mão decepada e sofreu cortes na lateral esquerda do rosto e no ombro.

Scruggs é editora de uma revista online de moda e já trabalhou no departamento de figurino do seriado "Gossip Girl". Ela tinha acabado de descer do avião com um amigo após um voo noturno para ver as luzes de Natal na cidade, quando caminhou de encontro com a hélice no nariz do pequeno avião, que ainda estava girando.

Os pais da jovem disseram nesta terça-feira (6) que ela está respondendo aos chamados e se recupera lentamente. Ela passou por uma série de cirurgias no final de semana, de acordo com o noticiário americano ABC News.

"Foi realmente um horrível acidente. Acredito que ela tenha ido agradecer ao piloto", afirma o pai da modelo, Jeff Scruggs. Segundo os familiares, ela não havia consumido bebidas alcoólicas naquela noite.

Fontes: ASN / G1 - Foto: Reprodução/ABC News

Avião da Embraer testará novo tipo de biocombustível

Biocombustível de levedura

Uma nova modalidade de bioquerosene de aviação, produzido a partir de leveduras geneticamente modificadas, será testado no voo de um jato da Embraer no primeiro semestre do próximo ano, possivelmente durante a conferência ambiental Rio+20.

A informação foi dada por representantes da própria Embraer e da Amyris, detentora da tecnologia de produção do combustível, durante o seminário Combustíveis Alternativos para Aviação, realizado em São José dos Campos (SP).

"A levedura é a mesma usada na fermentação do pão ou da cerveja", disse Luciana Di Ciero, diretora da Amyris, empresa de origem americana que mantém instalações no Techno Park de Campinas. "Só que, modificada geneticamente, ela produz um produto, o farneseno, que além de ser um combustível em si, também pode ser modificado quimicamente para dar origem a vários produtos, como bioquerosene de aviação".

O insumo consumido pela levedura é o açúcar, que pode ter qualquer origem - desde o açúcar de cana ao que poderá, eventualmente, ser produzido a partir de celulose, como esperam os pesquisadores que desenvolvem os chamados biocombustíveis de segunda geração.

Bioquerosene de aviação

Em sua apresentação durante o evento, Alexandre Tonelli Filogonio, engenheiro de Desenvolvimento de Combustíveis Alternativos da Embraer, lembrou que a ênfase atual nas pesquisas de biocombustíveis para aviação envolve a busca pelos chamados drop-in, produtos de origem renovável que sejam o mais parecidos possível, em suas propriedades químicas e físicas, com o querosene de aviação de origem fóssil, de modo que possam ser usados nos aviões já existentes, sem a necessidade de adaptações na mecânica ou na performance dos aparelhos.

Ao menos por enquanto, desenvolvimentos como o Ipanema, avião da Embraer construído especialmente para consumir etanol, devem continuar a ser exceções restritas a nichos específicos. O Ipanema, por exemplo, vem sendo adotado na pulverização de plantações.

Já existem duas tecnologias, aprovadas por órgãos reguladores internacionais, para a produção de bioquerosene de aviação, usada numa mistura com pelo menos 50% de querosene de aviação de origem fóssil. Se aprovada, a versão da Amyris será a terceira. "O mais complicado é a certificação", disse Luciana. "Estamos prevendo o final do processo para 2015 ou 2016".

Filogonio lembrou que o setor da aviação está sob forte pressão para reduzir suas emissões de gases causadores do efeito estufa. Já a partir de 2012, todas as emissões de voos com origem ou destino em países da União Europeia passarão a fazer parte do ETS, o sistema europeu de comércio de permissões para lançar gases do efeito estufa na atmosfera.

"A aviação é responsável por 2% a 3% das emissões mundiais", disse Filogonio. "Mas, à medida que outros setores vão adotando estratégias renováveis, como a energia solar, eólica, o etanol, a participação proporcional do setor aéreo tende a crescer, e a aviação torna-se vidraça nessa questão".

O uso de biocombustível tem o potencial de reduzir as emissões líquidas e CO2 do setor quando se leva em conta o ciclo completo do produto, considerando-se o dióxido de carbono retirado da atmosfera pelas plantações que servem de matéria-prima. Participantes do seminário lembraram que é preciso um acompanhamento cuidadoso para garantir que realmente haja captura de carbono no ciclo completo.

Alfred Szwarc, representante da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica), depois de destacar o crescimento do mercado de aviação no Brasil, chamou atenção para a necessidade de políticas de incentivos. "Em 30 anos envolvido no setor de energias alternativas", disse ele, "nunca vi um projeto avançar sem algum tipo de incentivo".

Plataforma Brasileira

Também durante o evento, o diretor técnico da Curcas Diesel Brasil, Claudio Eberling, apresentou a Plataforma Brasileira de Bioquerosene de Aviação, uma iniciativa que reúne, além da Curcas, a Embrapa Bioenergia e a Associação Brasileira de Produtores de Pinhão-Manso (ABPPM).

O grupo pretende ter, até 2014, uma unidade de produção de biocombustíveis, incluindo biodiesel e bioquerosene de aviação, já implantada e em operação no Sudeste brasileiro. O Estado de São Paulo consome cerca de 60% do querosene de aviação usado no Brasil.

Eberling citou, além das restrições que entrarão em vigor na Europa, a meta da IATA, a organização internacional das empresas de transporte aéreo. Em 2009, a IATA assumiu o compromisso de congelar as emissões de CO2 do setor até 2020. Nota emitida pela associação, na época, prometia que, mesmo com o crescimento da demanda por viagens aéreas, "as emissões da aviação não aumentarão".

"Em parte isso virá de tecnologias novas, melhoria na infraestrutura dos aeroportos e, também, com o uso de energias renováveis", disse Eberling. A IATA espera que, a partir de 2015, 1% do querosene de aviação originário de petróleo seja substituído por bioquerosene, chegando a 6% em 2020.

A Plataforma Brasileira contempla a pesquisa para o aprimoramento das plantas que poderão servir de matéria-prima - com ênfase no pinhão-manso (Jatropha curcas) -, o processamento, o refino, a logística e a chegada ao consumidor final.

"Hoje, para suprir a necessidade de produção de bioquerosene, será necessário o uso de várias matérias-primas", disse Eberling em sua apresentação, reconhecendo que, ao menos por enquanto, a produção de pinhão-manso não dá conta da demanda esperada. Segundo ele, hoje o Brasil consome 5 milhões de toneladas anuais de querosene de aviação. Com a meta de substituição de 1% desse total por bioquerosene até 2015, a massa necessária de combustível renovável, apenas no Brasil, seria de 50.000 toneladas.

Além de outras fontes vegetais, o executivo citou o possível uso de gordura animal e a reciclagem de óleo de fritura de grandes restaurantes e lanchonetes.

Eberling destacou ainda a realização, no fim de novembro e início de dezembro, do 2º Congresso Brasileiro de Pesquisa em Pinhão-Manso e do Workshop Pan-Americano de Sustentabilidade nos plantios de Pinhão-Manso. "O objetivo é promover, na jatropha, a escalabilidade com sustentabilidade", disse ele, mencionando estudos que vêm sendo realizados em países como Estados Unidos, México, Colômbia e Brasil.

O seminário Combustíveis Alternativos para a Aviação foi realizado pela Organização Brasileira para o Desenvolvimento da Certificação Aeronáutica (DCA-BR).

Fonte: Carlos Orsi - Inovação Unicamp - Imagem via pilotoligado.com.br

UE detalha medidas tomadas em disputa Airbus vs Boeing na OMC

A União Europeia detalhou os 36 passos que tomou para cumprir as exigências de um painel do Órgão de Resolução de Litígios (ORL) da Organização Mundial de Comércio (OMC) após os Estados Unidos terem reclamado dos subsídios que a UE deu à Airbus.

Entre as medidas tomadas para atender ao prazo de 1o de dezembro da OMC, a UE citou o pagamento pela Airbus de 1,7 bilhão de euros (2,29 bilhões de dólares) em financiamento estatal.

"Como resultado desta análise, a UE adotou uma série de medidas que se referem a todas as formas de efeitos adversos, a todas as categorias de subsídios e a todos os modelos de avião da Airbus cobertos pelas exigências e recomendações do ORL", afirmou a UE em um documento de seis páginas.

O bloco disse que as medidas impactarão em todas as categorias de subsídios cobertas pelas normas da OMC: contribuição de capital, suporte de infraestrutura, ajuda regional e empréstimos de Alemanha, França e Espanha.

Empréstimos desses três países serão pagos, taxas e leasings aumentarão para trazer suporte de infraestrutura em linha com os princípios do mercado e contribuições de capital e ajudas regionais "chegaram ao fim", segundo a UE.

Seis modelos de Airbus serão incluídos: A300, A310, A320, A330, A340 e A380, assim como os derivados.

Por outro lado, a UE fez uma queixa semelhante na OMC contra as ajudas dos EUA à Boeing, maior concorrente da Airbus.

O chefe do escritório de Representação Comercial (USTR) dos Estados Unidos, Ron Kirk, recebeu o relatório queixa da UE na quinta-feira mas ainda não se pronunciou se ficou ou não satisfeito ou com os passos tomados pelo bloco europeu, pedindo tempo para examinar as medidas.

Uma porta-voz do representante de Comércio se negou a fazer comentários depois que a UE publicou o documento nesta sexta-feira, alegando que a análise estava em andamento. Um representante da Boeing também não se pronunciou.

Especialistas em comércio duvidam, no entanto, se as medidas da UE vão agradar aos EUA, o que pode causar medidas regulatórias. A Airbus havia dito na quinta-feira que as medidas da OMC precisavam de pequenas mudanças pela UE, o que uma fonte da indústria norte-americana classificou como risível.

Fonte: Tom Miles (Reuters) via G1

Empresa aérea americana lança aplicativo para rastreamento de malas

A companhia aérea Delta Airlines lançou um aplicativo para iOS e Android que, além de fazer o check-in, também é capaz de rastrear sua bagagem despachada. O Fly Delta, como é chamado o app, já está disponível gratuitamente na loja de aplicativos das duas plataformas.

App da Delta Airlines rastreia bagagem despachada

Pior que ficar esperando sua mala aparecer na esteira no aeroporto é quando ela não aparece e a empresa não sabe onde foram parar suas coisas. Pensando nisso, a Delta Airlines lança um aplicativo para aparelhos com os sistemas da Apple e do Google, capaz de rastrear a localização de sua mala a partir do seu bilhete de embarque e também realizar o check-in.

Calma! O aplicativo não é capaz de mostrar a localização da mala em um mapa a partir de uma antena GPS. Ele checa se a mala está no seu próprio voo e o momento em que ela sai do avião e vai em sua direção na área de desembarque. Todas as informações são apresentadas para o usuário em uma tela com o horário de controle e por onde a bagagem passou, algo bastante similar ao que existe em serviços de rastreio de encomendas.

Para checar a última atualização da bagagem, basta apontar a câmera do smartphone (ou tablet) para o bilhete do despacho da mala e aguardar o resultado. É simples e poupa muito tempo na hora de procurar a esteira em que sua mala aparecerá, já que isso também é mostrado nas informações do app.

Fonte: Mobilepedia via André Fogaça (para o TechTudo) - Imagem: Reprodução

Uso de aviões sem piloto em missões militares se espalha pelo mundo

Presente em diversos continentes, o sistema chegou também ao Brasil, onde existem fábricas. O Sem Fronteiras examina o impacto dessa nova tecnologia na maneira moderna de fazer guerras, hoje e no futuro.

Fonte: Sem Fronteiras (Globo News) via G1

Aeroportos regionais não têm segurança

Ladrões entram no Campo dos Amarais, em Campinas, para roubar pilotos. Passageiro tenta pegar carona em avião já na pista do Aeroporto Leite Lopes, de Ribeirão Preto. Catadores de papelão circulam por hangares em Sorocaba. Esses são apenas alguns flagrantes da insegurança que atinge os quase 700 aeroportos regionais.

Preocupada com isso e com os grandes eventos que o Brasil receberá nos próximos anos, como a Copa de 2014 e a Olimpíada de 2016, a Polícia Federal planeja assinar convênios com as polícias estaduais para aumentar a segurança de quem usa a aviação nacional.

"É inviável, em face das nossas atribuições, manter uma segurança nesses 700 aeroportos. Não há policiais disponíveis. Em razão disso, há um plano para que a PF fique só em grandes aeroportos internacionais ou de intensa movimentação de passageiros, como o de Congonhas", confirma o delegado Roberto Ciciliati Troncon Filho, superintendente regional da PF em São Paulo.

Só em São Paulo são quase 80 aeródromos públicos. Incluem de pequenos aeroclubes a aeroportos com grande movimentação regional, como os de Ribeirão Preto, São José do Rio Preto e Bauru. Mesmo pistas regulares são usadas sem qualquer restrição por traficantes de drogas e ladrões.

Há suspeita, por exemplo, de que parte das joias roubadas no assalto à agência do Itaú tenha saído pelo Campo dos Amarais. E casos em que o assalto aconteceu na pista. Em setembro, um instrutor e um aluno ficaram sob ameaça de arma por cinco minutos, até que o suspeito revirasse a aeronave e fugisse, com dinheiro e pertences.

No restante do País, a situação não é diferente. Mesmo parte das pistas de pouso que recebem voos internacionais, como as de Uruguaiana (RS), Navegantes (SC), Corumbá (MS) e Boa Vista (RR), não conta com posto fixo da PF, que só é chamada quando há necessidade urgente.

Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), isso acontece porque a demanda por esse tipo de voo é pequena nesses locais.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: G1

Passageiros ficam 'presos' no aeroporto de Manaus por quatro horas

Avião aterrissou no aeroporto na manhã desta quinta feira (1), as 11h30.

Os passageiros só foram liberados após das 17h.

Os passageiros de um voo da empresa TAM, com diferentes escalas, ficaram cerca de quatro horas dentro do avião no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes , Zona Centro Sul de Manaus.

O avião vindo de Miami, aterrissou no aeroporto na manhã desta quinta feira (1), por volta das 11h30. Durante a parada, os passageiros passaram por revista da Receita Federal.

A aeronave deveria seguir com conexões às 13h, mas devido ao problema com a revista sendo realizada por apenas um funcionário da Receita Federal, houve atraso nas conexões. Os passageiros só foram liberados após as 17h, sendo que foram levados em dois ônibus da companhia área para um hotel da cidade.

No aeroporto não foram encontrados funcionários para dar informações sobre o caso e a reportagem não conseguiu entrar em contato com a Receita Federal de Manaus, para esclarecer as informações. O G1 também tentou contato com a assessoria de imprensa da TAM de São Paulo, mas não obteve sucesso.

Fonte: Ana Graziela Maia (G1/AM) - Foto: Divulgação/Infraero

Boeing 737 e caixões são leiloados pela Justiça do Ceará nesta sexta

Itens serão leiloados para quitar dívidas trabalhistas. Leilão nacional começou às 9h e não tem hora para terminar.

Fonte: CETV 1ª Edição (TV Globo)

Governo faz convênio com aéreas para evitar problemas de fim de ano

'Não vai haver overbooking', disse ministro da Aviação Civil.

Entre as ações, está a ampliação em 47% do espaço aéreo.

O Governo Federal divulgou nesta sexta-feira (2) uma série de medidas para preparar os aeroportos para o período de fim de ano, quando o volume de passageiros é maior. O objetivo é evitar problemas como excesso de filas e atrasos nos voos.

A expectativa é que, somente em dezembro, mais de 16 milhões de passageiros embarquem, movimento 12% superior à média do ano e 13,6% maior que o mesmo mês de 2010.

Entre as medidas anunciadas, um convênio foi firmado com as companhias aéreas, que deverão evitar praticar overbooking, aumentar equipes de atendimento, ocupar todas as posições de check in nos horários de pico e praticar o endosso de passagens entre empresas.

A Agencia Nacional de Aviação Civil (Anac) também irá intensificar a atuação nos principais aeroportos brasileiros a partir de 16 de dezembro. Serão mobilizados cerca de 240 servidores, entre inspetores de aviação e técnicos, que trabalharão nos turnos de maior fluxo nos aeroportos de Brasília (DF), Confins (MG), Guarulhos (SP), Congonhas (SP), Galeão (RJ) e Santos Dumont (RJ).

A Infraero, por sua vez, contratou 421 empregados das áreas de segurança aeroportuária, operações, navegação aérea e manutenção.

“Com reforço de pessoal do setor público e privado temos todas as condições de atender o usuário (neste final de ano)”, afirmou o ministro da Aviação Civil, Wagner Bittencourt. “Não vai haver overbooking porque combinamos com eles (as companhias aéreas). Com todas as ações não temos dúvidas que isso vá acontecer (os passageiros serem atendidos)”.

A operação especial contempla também medidas como melhorias da infraestrutura aeroportuária, ampliação do acesso à informação pelos passageiros, reforço de pessoal nos aeroportos e gestão operacional integrada. Uma cartilha será distribuída nos principais aeroportos com informações unificadas sobre os direitos e deveres do viajante.

Espaço aéreo

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) aumentou, desde o dia 20 de outubro, em 47% a capacidade do espaço aéreo nos principais centros de controle do país. De acordo com o tenente Brigadeiro Ramon, até o momento, só na região que pega Brasília, Rio de Janeiro, São Paulo e aérea Sul. Será implementado na Amazônia e Nordeste a partir de março do ano que vem.

“Esse planejamento começou há muito tempo e entrou em vigor neste momento, é um novo sistema de rotas onde temos a separação entre as aeronaves de cinco milhas no espaço aéreo (...) Antigamente essa separação era de dez milhas”, disse.

“Esse planejamento começou já há bastante tempo e a data de implementação foi a partir de 20 de outubro, de modo que em novembro todas as aeronaves já estivessem capacitadas. Com isso, com consigo ter aerovias mais próximas ente as outras, aumentando o número de aeronaves que possam estar voando no espaço aéreo”.

Fonte: Gabriela Gasparin (G1) - Imagem: Glauco (Folha de S.Paulo)

Desaba parte do novo terminal de Guarulhos, SP

Infraero anunciou nesta sexta que inauguração seria em 20 de dezembro.

Segundo a construtora, prazo deverá ser reavaliado.

O novo terminal remoto do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, cuja inauguração foi anunciada nesta sexta pela Infraero para o dia 20 de dezembro, sofreu um desabamento de estrutura da obra por volta das 14h. Segundo a Delta, responsável pelas obras, duas pessoas ficaram feridas sem gravidade. Com isso, a data da inauguração deverá ser reavaliada, segundo a empresa.

Em nota, a Delta informou que "uma parte da estrutura auxiliar de sustentação dos dutos de ar condicionado cedeu na obra do novo terminal de passageiros domésticos do Aeroporto de Cumbica". Os dois feridos foram atendidos e liberados logo após o incidente e a situação na obra foi normalizada.

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Inauguração

A data de inauguração do terminal no dia 20 foi anunciada também nesta sexta-feira pelo presidente da Infraero, Gustavo do Vale. Segundo ele, a previsão era de que o terminal fosse inaugurado ainda antes do término das obras, previsto para 23 de janeiro. Algumas companhias já iniciariam suas operações no local já no dia 20.

“Ele (o terminal) vai começando aos poucos (a funcionar), como foi planejado”, disse Vale. “Esse terminal é um terminal de verdade. Só para voos domésticos e a capacidade dele é de 5,5 milhões de pessoas por ano”, afirmou Vale.

Carros de equipes de emergência no Aeroporto de Guarulhos
Foto: Reprodução/ TV Globo

Construído onde ficava o antigo galpão de cargas da Vasp, o novo terminal é remoto, ou seja, desconectado do aeroporto. Fica a cerca de 2 km de distância dos Terminais 1 e 2. Na prática, é o terceiro terminal de Cumbica, embora oficialmente o Terminal 3 propriamente dito ainda esteja em fase de terraplenagem. O Terminal 3 será uma obra da iniciativa privada, tocada pela empresa que ganhar a concessão de Cumbica. O leilão está marcado para o dia 22.

As obras do novo terminal começaram em julho e, em setembro, chegaram a ser paralisadas por determinação da Justiça Federal por “contratação sem licitação” da empresa responsável pelo serviço, a Delta Construções S/A. No dia 14 de setembro, entretanto, o Tribunal Regional Federal da 3ª Região determinou a retomada das obras por entender que a construção tem caráter emergencial, o que justifica a dispensa de licitação.

Obras no terminal remoto de Guarulhos, antes do incidente desta sexta
Foto: Agência Estado

Fonte: Gabriela Gasparin (G1)

Aeroporto de Brasília faz transporte irregular de cadeirante

Passageiros com mobilidade reduzida estão sendo transportados “no braço” pelos funcionários do Aeroporto Internacional de Brasília. Desde abril, o aeroporto está sem o ambulift, espécie de carrinho com elevador usado no embarque e desembarque desses passageiros quando os aviões param fora das áreas de fingers – a passarela que liga o terminal às aeronaves.

O único ambulift que era usado pela empresa em Brasília foi emprestado ao Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Segundo assessoria de imprensa da Infraero, não há previsão para reposição do equipamento.

O Aeroporto de Brasília tem fluxo intenso de passageiros com deficiência por causa do Hospital Sarah Kubitschek, centro de referência em reabilitação.

Embora a resolução 009/07 da Anac determine que as empresas aéreas devem ter equipamentos apropriados para efetuar, com segurança, o embarque e desembarque dos passageiros que necessitam de assistência especial, existe hoje um acordo entre as companhias e a Infraero para que os ambulifts sejam disponibilizados pela própria Infraero para que todas as companhias possam utilizá-los. Caso contrário, a responsabilidade é da empresa aérea.

A Anac avisa: “A fiscalização é feita por meio de denúncias e também por inspeções programadas ou não. Quando é aferido o descumprimento da norma, independentemente do tipo de fiscalização, é aberto um processo administrativo contra a companhia, com aplicação de multa. Por isso é importante que o passageiro faça sua manifestação para a ANAC, e caso se sinta prejudicado moralmente, para o poder judiciário.”

Fonte: iG - Imagem: deficiente.com.br

Clientes da Virgin Atlantic podem agora alugar aviões e batizá-los

Você e 145 amigos podem até dar nome ao avião em que viajam

A promoção é válida até o dia 28 de maio de 2013

Andar de avião no Brasil é sinônimo de problema, de atrasos e filas. Já nos Estados Unidos, pode ser motivo de diversão, depois que a Virgin Atlantic passou a oferecer por 60 mil dólares a possibilidade de aluguel de aeronaves.

Segundo o Mashable, os voos podem ser feitos em qualquer linha que a empresa opere, com exceção do México. O interessado pode fechar o aluguel de uma aeronave junto com 145 pessoas – ficaria algo em torno de 450 dólares para cada um.

A aeronave escolhida pela empresa para realizar os voos é um Airbus A320, com Wi-Fi, refeições inclusas e com piloto e tripulação no pacote. A promoção é válida até o dia 28 de maio de 2013.

Além disso, o cliente que optar pelo aluguel da aeronave poderá também batizá-la. Com direito ao novo nome na fuselagem e tudo.

Fonte: Henrique Cesar Ulbrich (Blog Rock and a hard place - Geek) - Imagem: Reprodução

Seminário de Aviação dará bolsa de estudos

A ACA - Airline Career Academy - realiza neste sábado, dia 03/11, às 9h30, um seminário voltado aos aspirantes a pilotos, seja de avião ou de helicópteros.

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Azul recebe dois jatos 195 da Embraer e frota chega a 43 aeronaves

A Azul Linhas Aéreas informou nesta tarde o recebimento de duas aeronaves da Embraer, modelo 195, ampliando para 43 o número total de aeronaves em sua frota. Esse avião tem capacidade para 118 passageiros.

Da frota total da Azul, são 34 jatos da Embraer das famílias 190 e 195, oito turboélices ATR 72-200 e mais um ATR 72-600.

A Azul opera atualmente em 40 cidades com cerca de 300 voos por dia. Em outubro, respondeu por 9,14% do fluxo de passageiros em voos domésticos, permanecendo como a terceira maior companhia aérea brasileira, atrás de TAM e Gol.

Fonte: Alberto Komatsu (Valor Online) via UOL Economia

Avião tem problemas e voo atrasa mais de 2h em SP

Uma aeronave da companhia aérea Gol precisou passar por manutenção não programada ontem à tarde e os passageiros deixaram o aeroporto de Guarulhos com mais de duas horas de atraso. A empresa não informou o motivo do problema.

O voo G3 1814, que costuma decolar às 16h25 com destino a Fortaleza, prosseguiu somente às 18h45. Os 114 passageiros foram desembarcados e a companhia providenciou a substituição imediata da aeronave. A Gol afirmou que prestou todo o atendimento necessário aos clientes, conforme o que determina a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), e lamentou pelo desconforto.

Fonte: Agência Estado

Conheça os dez aeroportos mais odiados do mundo

Guarulhos ocupa a 10ª posição em ranking feito pela CNN. Longas filas e desorganização são os principais problemas. Você concorda?

Aeroporto Internacional de Guarulhos, São Paulo, Brasil - Foto: AE

Os aeroportos mais odiados do mundo não são, necessariamente, os piores. Mas longas filas, desorganização, banheiros sujos, funcionários rudes e práticas como ter de tirar os sapatos para passar nos controles de segurança são suficientes para causar ira entre os passageiros.

Segundo levantamento feito pela CNN, o aeroporto de Guarulhos aparece na décima posição entre os mais odiados do mundo, graças às filas de duas horas para passar nos controles de imigração, mudanças não anunciadas de portão de embarque e preços exorbitantes cobrados por lanches e bebidas – isso dentro de um prédio antigo que possui número insuficiente de funcionários. Os atrasos também contribuem para Guarulhos entrar no ranking: apenas 41% dos voos saem no horário e só 59% chegam na hora programada.

Na lista também estão aeroportos na Austrália, Nepal, Quênia, Filipinas, Honduras, Inglaterra e dois nos Estados Unidos. Mas o mais odiado de todos é o aeroporto francês Paris-Charles de Gaulle. Falta de sinalização e painéis de informação, longas filas, banheiros sujos, máquinas para escanear bagagens quebradas, tudo contribui para irritar os passageiros. "Esperar uma conexão aqui é como estar sob custódia", disse um viajante citado pela CNN.

A lista:

1 - Aeroporto Paris-Charles de Gaulle, Paris, França
2 - Aeroporto Los Angeles International, Los Angeles, Estados Unidos
3 - London-Heathrow, Londres, Inglaterra
4 - Aeroporto Toncontín, Tegucigalpa, Honduras
5 - Aeroporto Ninoy Aquino International, Manila, Filipinas
6 - Aeroporto Jomo Kenyatta International, Nairóbi, Quênia
7 - Aeroporto John F. Kennedy International, Nova York, Estados Unidos
8 - Aeroporto Tribhuvan International, Kathmandu, Nepal
9 - Aeroporto Perth, Austrália
10 - Aeroporto Internacional de Guarulhos, São Paulo, Brasil

Leia também: Melhor aeroporto do Brasil é 121º em ranking global.

Fonte: iG