Aconteceu em 12 de março de 1950: O Desastre aéreo com torcedores em Llandow, no País de Gales

Na foto acima, os passageiros e a tripulação ao lado do Avro 689 Tudor V, G-AKBY,
momentos antes da decolagem

Em 12 de março de 1950, o Avro 689 Tudor V, prefixo G-AKBY, batizado como "Star Girl", de propriedade da Airflight Limited, que operava com o nome Fairflight, decolou do aeroporto de Dublin, na Irlanda, em um voo particular de passageiros para o aeródromo de Llandow, em South Wales, no País de Gales.

O programa do jogo com as equipes

A aeronave tinha 78 passageiros e 5 tripulantes no manifesto. O voo havia sido fretado em particular para uma viagem a Belfast para assistir a equipe Welsh Rugby Union competir contra os irlandeses no Five Nations Championship, no Ravenhill Stadium. 

Os passageiros embarcam no avião no domingo, 12 de março de 1950

A aeronave tinha sido inicialmente reservada para 72 passageiros, mas o avião foi desmontado para acomodar outros seis. As condições meteorológicas estavam claras e nenhum incidente foi relatado após a viagem de ida a bordo da mesma aeronave.

Testemunhas oculares (incluindo um Sr. Russell) afirmam que às 15h05 o Avro Tudor estava se aproximando da pista 28 do aeródromo de Llandow a uma altitude anormalmente baixa e  com o trem de pouso abaixado.

O piloto tentou corrigir a descida aumentando a potência dos motores e conseguiu levantar o avião. A aeronave subiu abruptamente para 100 m (300 pés), atingindo uma atitude de nariz para cima de 35 graus em relação à vertical e, em seguida, a aeronave estolou.

O "Star Girl" despencou em direção ao solo com a ponta da asa direita atingindo o chão primeiro, seguida, por sua vez, pelo nariz do avião e pela asa esquerda, que se separou da fuselagem quando fez contato.

O avião girou no sentido horário e finalmente parou perto de um campo ao lado de Park Farm, perto do pequeno vilarejo de Sigingstone. Não houve explosão com o impacto ou fogo no solo.

Dois passageiros que estavam sentados em assentos adicionais aparafusados ​​na parte de trás da seção traseira se afastaram sem ajuda, e um terceiro homem, que estava no banheiro e ficou inconsciente no momento do acidente, sobreviveu, mas ficou no hospital por quatro meses. 

Mais oito sobreviventes do impacto inicial morreram mais tarde em hospitais de seus ferimentos, elevando o número final de mortos para 80, sendo 75 passageiros e todos os cinco tripulantes.

Entre os que morreram estavam três membros do Abercarn Rugby Football Club. Llanharan RFC perdeu seis membros de sua equipe de jogo. Ambos os clubes lembram as vítimas com simbolismo em seus crachás. 

Em 25 de março, no jogo final do Campeonato de 1950 contra a França no Cardiff Arms Park, a multidão ficou em silêncio enquanto cinco corneteiros soaram uma homenagem ao Last Post à memória dos torcedores que morreram no acidente de avião.

A edição de 13 de março de 1950 do New York Times relatou o seguinte: "Londres, 12 de março - Oitenta homens e mulheres morreram no País de Gales hoje em um acidente de avião, o pior desastre da história da aviação. Três homens sobreviveram. O número de mortos eclipsou o recorde anterior para aviões, estabelecido em 2 de novembro passado, quando um avião de combate colidiu com um avião próximo ao Aeroporto Nacional de Washington, causando a morte de 55 pessoas. Também ultrapassou o número de setenta e três mortos na perda de o dirigível Akron da Marinha dos Estados Unidos ao largo de Barnegat, NJ, em 4 de abril de 1933. As oitenta pessoas perdidas no País de Gales foram para a destruição em um tipo de aeronave - o Avro Tudor britânico - que já havia causado 54 mortes e havia sido banido do serviço de passageiros no aeroporto companhias aéreas internacionais."

O número de mortes de 80 excedeu o total de fatalidade da aviação anterior, que foi de 73 vidas perdidas no dirigível Akron da Marinha dos EUA em 1933. Este recorde seria superado em 20 de dezembro de 1952, quando 87 vidas foram perdidas quando um soldado da Força Aérea dos EUA Douglas C- 124 Globemaster II caiu perto de Moses Lake, Washington. 

No que diz respeito às mortes relacionadas à aviação civil, o desastre do Avro resultou na maior perda de vidas até que 128 morreram na colisão aérea de 1956 com o Grand Canyon. O número de mortos de um avião civil Tudor foi o maior já registrado até 1958, quando uma Super Constelation da KLM caiu na costa da Irlanda, ceifando 99 vidas.

Placa memorial em Sigingstone dedicada em 1990 no 40º aniversário do acidente

Após um tribunal de inquérito presidido por William McNair KC, o Ministério da Aviação Civil anunciou que a causa provável do acidente foi o carregamento da aeronave, que havia deslocado o centro de gravidade consideravelmente para trás de onde deveria estar, reduzindo assim a eficácia dos elevadores.

O Avro 689 Tudor V, G-AKBY, o avião envolvido no acidente

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)

Aconteceu em 12 de março de 1948: O acidente no voo 4422 da Northwest Airlines e a busca por um tesouro

Em 12 de março de 1948, o Douglas C-54G-1-DO (DC-4), prefixo NC95422, da Northwest Airlines, realizava o voo 4422, um voo fretado voltando de Xangai, na China para os Estados Unidos, com 24 passageiros e seis tripulantes.

Um Douglas C-54 semelhante à aeronave do acidente

O voo intercontinental ocorreu dentro da normalidade e a aeronave parou para reabaster no Merrill Field, em Anchorage, no Alasca. 

Às 20h12 o DC-4 decolou para seu destino o Aeroporto LaGuardia, em Nova York. Porém, em vez de seguir a via aérea correta, que contornava o Monte Sanford, a aeronave voou em linha direta, colidindo contra a montanha. 

Após o impacto inicial, os destroços deslizaram cerca de 3.000 pés antes de parar. Não houve sobreviventes entre os 30 ocupantes do avião.

Os passageiros eram marinheiros mercantes americanos, membros da tripulação da embarcação SS Sunset , que estavam retornando para casa.

Muitas testemunhas na cidade vizinha de Gulkana viram o acidente, e os destroços foram localizados por via aérea, mas estavam completamente inacessíveis na época. Tempestades de neve rapidamente os enterraram em uma geleira de montanha e eles ficaram perdidos por mais de 50 anos.

Depois do acidente, começaram a circular boatos de que haveria um carregamento de documentos secretos da Segunda Guerra Mundial e diamantes. No Alasca, a maioria dos rumores girava em torno de um carregamento de ouro vindo da China. 

Os rumores geraram pelo menos 20 expedições para encontrar o local do acidente e desentocar os tais tesouros, mas todas vasculharam a montanha e voltaram para casa de mãos vazias. Em 1995, um piloto da Northwest, Marc Millican, e um piloto da Delta, Kevin McGregor, pesquisaram a montanha juntos e por conta própria.

Marc Millican com o motor Pratt & Whitney do C-54

Em 1997, Millican e McGregor localizaram alguns destroços, mas não puderam confirmar se eram do Northwest 4422. Somente em 1999, após obter permissão do Serviço Nacional de Parques e dos parentes das vítimas, eles conseguiram remover os destroços confirmando que eram do voo 4422.

Nenhum tesouro secreto jamais foi encontrado. No momento do acidente, foi determinado que os pilotos estavam 23 milhas (37 km) fora do curso e podem não ter visto a montanha à noite. 

Pedaço da hélice do avião acidentado

Uma investigação do NTSB em 1999 demonstrou que as hélices giravam em alta velocidade quando atingiram a montanha, o que apoia essa teoria. 

O Conselho determinou que a causa provável desse acidente foi a falha do piloto em ver o Monte. Sanford, que provavelmente foi obscurecido por nuvens ou pela aurora boreal, ou ambos, enquanto voava fora das vias aéreas estabelecidas.

Além dos destroços descobertos em 1999, uma mão esquerda e um braço mumificados foram encontrados na geleira do Alasca. Depois de quase uma década, impressões digitais identificáveis ​​foram recuperadas dos restos mortais por Edward Robinson. 

Os restos mortais foram identificados positivamente por Michael Grimm em 6 de setembro de 2007 usando impressões digitais, tornando esta a identificação mais antiga conhecida de restos post-mortem usando a identificação por impressão digital.

O membro era de Francis Joseph Van Zandt (foto acima), um fuzileiro naval mercante de Roanoke, Virgínia, um dos passageiros do voo 4422. Posteriormente, usando DNA de um descendente de Van Zandt, a Dra. Odile Loreille, especialista em análise de DNA, também foi capaz de identificar os restos mortais usando a identificação mitocondrial e Y-DNA. 

Apenas os restos mortais de Francis Joseph Van Zandt foram recuperados ou identificados. Os corpos dos 29 indivíduos restantes ainda aguardam uma possível recuperação.

Em 2013, Kevin A. McGregor publicou "Flight Of Gold", um relato de não ficção sobre os eventos do voo 4422, os vários esforços anteriores para localizar e explorar o local do acidente e a busca de McGregor e Millican pelo local do acidente e sua suposta carga valiosa.

Vídeo: o estudo do caso Voo 4422 sob o contexto da interdisciplinaridade nas Ciências Forenses.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)

Brasil: Companhias aéreas devem subir o preço das passagens depois de alta dos combustíveis

Latam já admite aumento, Azul não confirma nem nega. Gol está em período de silêncio e responde por meio da associação do setor.

Pista do Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos (Foto: Sidnei Barros/Pref de Guarulhos)

As principais companhias aéreas do país devem aumentar nas próximas semanas o preço das passagens. A alta segue o curso de subida do preço dos combustíveis no mercado internacional, resultado do encarecimento das commodities desde a escalada do conflito entre Rússia e Ucrânia.

O g1 procurou a Latam, Gol e Azul para confirmar a intenção de reajuste nos preços.

Latam

Avião da Latam estacionado no Aeroporto Internacional de Macapá
 (Foto: Maksuel Martins/GEA/Divulgação)

Em nota, a Latam admitiu que os preços de combustíveis têm impacto relevante no custo de operação e o atual cenário demanda que a passagem fique mais cara.

"É inegável o impacto nos custos das companhias aéreas, em função da alta do preço do querosene da aviação (QAV) que, infelizmente, diante da imposição desse novo cenário de crise sem precedência e previsibilidade, afetará o aumento no preço das passagens", diz nota da Latam.

Gol

Avião da Gol em Fernando de Noronha (Foto: Ana Clara Marinho)

A Gol não pode responder aos questionamentos da reportagem porque está em "período de silêncio". Trata-se de uma exigência legal para empresas de capital aberto nos dias anteriores à divulgação de seus resultados trimestrais. A companhia publicará o balanço na próxima segunda-feira.

A Gol se posiciona, contudo, como associada da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear). A entidade divulgou nota no último dia 8, dizendo que o conflito "pressiona ainda mais o já elevado preço do QAV, que em 2021 alcançou seu maior patamar, acumulando alta de 76,2%".

Segundo a Abear, o combustível responde por mais de um terço dos custos do setor, que têm uma parcela superior a 50% indexada pelo dólar.

"Diante desse cenário, a Abear informa que o consequente encarecimento do QAV nos curto e médio prazos poderá frear a retomada da operação aérea, o atendimento logístico a serviços essenciais e inviabilizar rotas com custos mais altos, incluindo o foco na expansão de mercados regionais, num setor que acumula prejuízo de R$ 37,4 bilhões de 2016 até o terceiro trimestre de 2021, impactando também o transporte de cargas e toda a cadeia produtiva do turismo", diz a nota.

Azul

Avião da Azul no Aeroporto de Uberaba (Foto: André Santos/Prefeitura de Uberaba)

A Azul enviou longa nota ao g1, em que não confirma nem nega um possível aumento do preço das passagens.

A empresa lamenta a guerra e diz que, além das irreparáveis perdas humanas, o conflito também traz "consequências devastadoras para todos os setores da economia no mundo".

"A continuidade desse cenário poderá adiar uma retomada mais vigorosa da oferta de voos no país, assim como a inclusão de novas cidades e novas rotas e frequências entre aeroportos que já contam com serviço aéreo", diz o texto.

Via g1

Um misterioso drone da era soviética caiu na Croácia depois de cruzar o espaço aéreo da OTAN

Um grande drone militar caiu nos arredores da capital croata Zagreb na noite de quinta-feira (10), confirmou o primeiro-ministro Andrej Plenković.

Não houve feridos, mas uma forte explosão foi ouvida do acidente.

O drone não tripulado da era soviética entrou na Croácia pelo leste, cruzando o espaço aéreo húngaro.

Gece saatlerinde Zagreb'in merkezindeki Jarun parkına motorlu bir obje 2 paraşütle beraber düşerek patladı. Yerde 3 metre çapında krater oluştu. Çevredeki araçlarda da hasar var. İlk iddialar düşen objenin Sovyet yapımı bir Tupolev Tu-141 tipi insansız hava aracı olduğu yönünde. pic.twitter.com/qBKvX6Vzrj

— A. Sencer Gözübenli (@sencereu) March 11, 2022

Um comunicado divulgado na sexta-feira após a reunião do Conselho de Segurança Nacional da Croácia disse que a “aeronave militar sem piloto” entrou no espaço aéreo croata durante a noite da vizinha Hungria a uma velocidade de 700 quilômetros por hora (430 mph) e uma altitude de 1.300 metros (4.300 pés).

Especialistas militares da revista War Zone, no entanto, identificaram o drone semelhante a um míssil como um Tuk-141, atualmente em uso pelas forças ucranianas.

No entanto, o primeiro-ministro croata disse que não está claro se veio das forças russas ou ucranianas.

O prefeito de Zagreb, Tomislav Tomasevic, disse que partes do objeto voador foram espalhadas em vários locais. Ele disse que as autoridades estão trabalhando para determinar como o incidente aconteceu e que as descobertas iniciais indicam que foi um acidente.

FAA esclarece proibição de aeronaves russas no espaço aéreo dos EUA

De acordo com a National Business Aviation Association (NBAA), a FAA revisou seu notam e ordens regulatórias publicadas anteriormente que bloqueiam aeronaves russas do espaço aéreo dos EUA. Conforme revisado, o notam 2/2415 agora se refere a “uma pessoa ou entidade russa identificada pela lista de triagem de consolidação da Administração de Comércio Internacional” versus a anterior e mais abrangente “pessoa que é cidadã da Federação Russa”.

“Estamos satisfeitos em ver a FAA emitir este notam revisado”, disse o vice-presidente sênior da NBAA para segurança, proteção, sustentabilidade e assuntos internacionais, Doug Carr. “Vários operadores de fretamento sob demanda entraram em contato com a NBAA buscando esclarecimentos, que então transmitimos aos funcionários do governo. Essa clareza ajudará muito na conformidade.”

O aviso da FAA se aplica a operações de aeronaves comerciais e não comerciais, disse a NBAA, mas exceções estão disponíveis para missões humanitárias ou de busca e pesquisa, que devem receber autorização apropriada da FAA e do Departamento de Estado dos EUA. As aeronaves que passam por emergências em voo também são excluídas.

Restrições semelhantes ao espaço aéreo também estão em vigor em muitos países europeus e no Canadá.

Rússia tenta proteger seus aviões alugados os transferindo para o registro russo

A agência de notícias TASS informou que cerca de 180 aviões russos alugados foram registrados novamente com um registro russo.

“Cerca de 180 aeronaves foram registradas no registro estadual de aeronaves civis desde o final de fevereiro. Isso inclui aeronaves das companhias aéreas Aeroflot, Pobeda, UTair, Rossiya e Izhavia, disse o chefe do Departamento de Aeronavegabilidade da Agência Federal de Transporte Aéreo Valery Kudinov na quinta-feira.”

China se recusa a fornecer peças de avião para companhias russas, diz imprensa

Fato ocorre após a Boeing e a Airbus interromperem a entrega de componentes devido à invasão da Ucrânia, pressionando ainda mais o setor de aviação no país.

A China se recusou a fornecer peças de aviões para companhias aéreas russas, informaram agências de notícias de Moscou, citando Valery Kudinov, que trabalha na Rosaviatsia, responsável pela manutenção de aeronaves.

O fato ocorre após a Boeing e a Airbus interromperem a entrega de componentes, em razão da invasão da Ucrânia pelas tropas de Vladimir Putin, pressionando ainda mais o setor de aviação do país. Segundo a Interfax, mencionada pela Reuters, o Kremlin busca alternativas na Turquia e na Índia para solucionar o problema.

Também foi informado que, após as sanções, o país está registrando os aviões localmente — isso era feito na maioria das vezes no exterior, em locais como as Bermudas ou Cayman — e que muitas aeronaves devem ser devolvidas aos locadores.

Além disso, um projeto de lei na indica que o governo russo planeja ordenar que as companhias aéreas domésticas paguem por aeronaves alugadas em rublos, o que pode agravar ainda mais a crise.

Em nota, o Movimento Democracia Sem Fronteiras afirmou que, apesar do ato carregar uma possível simbologia de sanção aos russos, a China não age sem pensar de forma estratégica e sempre em benefício próprio.

“Apesar de ser aliada da Rússia e compartilhar de um mesmo regime autoritário, desde o início da guerra na Ucrânia, a China resolveu adotar um tom de ‘neutralidade’. Agora, com essa negativa à Rússia, a China deixa claro que pretende se beneficiar com o enfraquecimento da economia russa em razão das sanções aplicadas àquele país. O cerco ao país se fechou e os russos podem sofrer fortes impactos econômicos”, disse em nota.

De acordo com o movimento, chineses já estão tratando sobre a possibilidade de comprar fatias de empresas russas de energia, como a gigante do setor de gás Gazprom.

“O ato disfarçado de apoio às sanções nada mais é do que uma possibilidade de se beneficiar economicamente e politicamente do conflito, marcando seu território na Ásia e não deixando sua força cair no mundo”, afirmou.

Via O Antagonista

Quais são os aviões de Rússia e Ucrânia na guerra, e que armas eles têm?

Su-34 realiza exercício de disparo de mísseis (Imagem: Divulgação/UAC)

A guerra entre Ucrânia e Rússia colocou no campo de batalha diversos modelos de aeronaves dos dois países. Algumas delas estão entre as mais modernas utilizadas no mundo.

O UOL separou abaixo uma lista com os principais aviões e helicópteros que tiveram sua participação verificada no conflito. A maioria possui poder de fogo pesado. Todas as informações foram fornecidas pelos fabricantes, e pode haver pequenas diferenças entre as variantes de cada modelo. Veja a seguir:

Su-27

Caça russo Su-27 (Imagem: Divulgação/UAC)

O Su-27 foi desenvolvido como resposta ao norte-americano F-15 no âmbito da Guerra Fria. O desenho de ambos é bem similar (incluindo a empenagem na cauda em formato de "H"), com dimensões bem próximas.

Seu comprimento é de 21,9 metros, com altura de 5,9 metros e envergadura (distância de ponta a ponta da asa) de 14,7 metros, podendo atingir 2,35 vezes a velocidade do som em voos em maiores altitudes. Sua autonomia de voo é de até 3.530 km de distância, e ele pode voar por até 4,5 horas (dependendo da velocidade) antes de precisar parar para reabastecer. 

Ele possui dez pontos para acoplamento de armas, o que inclui mísseis e bombas, além de estar equipado com uma metralhadora.

Su-25

Sukhoi Su-25 pertencente à Força Aérea Russa (Imagem: Divulgação/Alex Beltyukov/RuSpotters Team)

Esse avião começou a ser desenvolvido na década de 1960 para prestar apoio às tropas em solo. Quando está voando em baixas altitudes, sua velocidade máxima é de 950 km/h e autonomia de até 500 km.

Esse avião de ataque tem dois motores a jato e possui 15 metros de comprimento, 2 metros de altura e 14,5 metros de envergadura. Entre seus armamentos está um canhão embutido, além da possibilidade de ser equipado com lança-foguetes. 

Ele pode levar até quatro toneladas de armamentos distribuídos em seus 11 suportes, entre eles, mísseis ar-ar, ar-terra e bombas. Também é possível acoplar sob o avião tanques extras de combustível ou compartimentos pequenos de carga.

MiG-29

MiG-29, que tem centenas de unidades produzidas Imagem: Divulgação/Pavel Novikov/RAC "MiG"

O MiG 29 começou a ser fabricado na década de 1980 pela Mikoyan-Gurevich, empresa que leva o nome de seus dois fundadores. Denominado Fulcrum pela Otan (Organização do Tratado do Atlântico Norte), o caça é um dos principais modelos das forças armadas russas, e seu sucesso rendeu a exportação para diversos países mundo afora. 

A versão mais recente do MiG-29K tem capacidade para até oito mísseis de curto alcance, além da metralhadora. Suas medidas são de 17,3 metros de comprimento, 12 metros de envergadura, 4,4 metros de altura e velocidade máxima de 2.200 km/h.

Mi-8

Helicóptero Mi-8MT da Força Aérea da Ucrânia (Imagem: Divulgação/Igor Bubin)

Desenvolvido pela Mil Moscow Helicopter, o Mi-8, ao lado de sua variante Mi-17, é um dos principais helicópteros fabricados na Rússia. Ele consegue atingir até 230 km/h e voar a uma distância de até 580 km sem precisar parar para reabastecer.

Ele foi criado, inicialmente, para ser um helicóptero de carga, podendo levar até quatro toneladas de materiais do lado de dentro ou por meio de um sistema de içamento externo. Na versão de transporte de tropas, ele pode levar até 36 passageiros, segundo a fabricante. 

Há ainda a possibilidade de ele ser armado com lança-foguetes e metralhadora ou outras pequenas armas em um dos seus oito suportes para armamentos. 

Ele ainda possui versões civis de transporte executivo, busca e salvamento, transporte hospitalar e combate a incêndio.

Ka-52

Helicóptero Ka-52, usado na guerra na Ucrânia (Imagem: Divulgação/Russian Helicopters)

O Ka-52, também chamado de Alligator, é um helicóptero de combate e reconhecimento com capacidade para dois tripulantes. Ele alcança distância de até 460 km e atinge a velocidade de 300 km/h. Sua principal função é a de fornecer apoio às tropas em solo, contando com uma metralhadora e podendo ser equipado com mísseis e lança-foguetes.

Bayraktar TB2

Drone Bayraktar TB2 de origem turca e que está a serviço das
forças armadas da Ucrânia (Imagem: Divulgação/Baykar)

O Bayraktar TB2 é um drone turco que está sendo utilizado pela Ucrânia para o abate de alvos russos em seu território. Ele consiste em uma aeronave não-tripulada de combate que pode voar a uma altitude de até 7,6 km, além de possuir uma longa autonomia, podendo ficar no ar por até 27 horas sem parar. 

Ele tem envergadura de 12 metros, altura de 2,2 metros e comprimento de 6,5 metros, podendo atingir a velocidade de até 220 km/h. Ele é controlado de maneira remota por uma estação que pode ficar a até 300 km de distância.

O TB2 pode transportar uma carga de até 150 kg entre seus suportes, o suficiente para armamentos capazes de destruir um tanque.

Su-34

Sukhoi Su-34 da Força Aérea Russa (Imagem: Divulgação/Alex Beltyukov)

Outro dos principais caças da Rússia tem diversos aspectos de seu projeto mantidos como sigilosos até hoje. Diferentemente de grande parte dos aviões de caça, essa aeronave multimissão possui dois assentos, um para o piloto e outro para o navegador/operador de armamentos.

Ele tem capacidade de ataque, bombardeio e caça, sendo um dos mais versáteis da Força Aérea Russa. Ele foi incorporado em 2014 e já conta com mais de cem unidades operacionais.

Ele tem 12 suportes para armamentos e pode levar até seis mísseis ar-ar ou ar-superfície (água ou terra), e tem capacidade para voar até 10 horas. Como em algumas missões ele precisa voar em baixas altitudes, ficando mais exposto ao ataque de inimigos, sua cabine de comando é blindada com titânio para a proteção dos tripulantes.

Su-35

Su-35 durante exibição no ano de 2015 (Imagem: Divulgação/Pavel Vanka)

Considerado um dos mais avançados caças do mundo, o Su-35 tem um dos maiores poderes de fogo da Força Aérea Russa. Ele pode transportar até 12 mísseis de médio alcance, ou um total de oito toneladas em armamentos. 

Uma de suas variantes possui cerca de 15 metros de envergadura, 21,9 metros de comprimento e 5,9 metros de altura. Derivado do Su-27, ele pode chegar a 2,25 vezes a velocidade do som.

Su-57

Caça de última geração Su-57, em desenvolvimento na Rússia (Imagem: Dmitry Zherdin)

Ainda há relatos de que um Su-57 foi utilizado para bombardear uma ponte sobre o rio Teteriv, perto da região de Jitomir, mas, até a conclusão desta reportagem, a informação não havia sido confirmada. 

Ele ainda está em desenvolvimento, e grande parte de suas informações são classificadas como sigilosas pelo fabricante.

Via Alexandre Saconi (UOL)

Como usar o Flight Radar para rastrear voos em tempo real

Ferramenta exibe detalhes sobre viagens em todo o mundo; veja como usar o Flight Radar para rastrear um voo em tempo real.

Se você procura acompanhar um voo específico saiba que existem sites que oferecem essa opção de forma gratuita. A seguir, veja como usar o Flight Radar para rastrear voos em tempo real e conheça mais detalhes sobre a ferramenta. O site é capaz de exibir detalhes de viagens acontecendo em todas as regiões do mundo.

Antes de detalhar melhor como usar o Flight Radar, é importante lembrar que a ferramenta está disponível de forma gratuita -- porém, limitada -- via aplicativo para Android e iPhone (iOS), além da versão para navegador.

Caso queira ter acesso a todos os recursos oferecidos pelo rastreador, é possível assinar planos que variam entre US$ 1,49 e US$ 49,90 por mês (valores consultados em 28 de fevereiro de 2022). Quanto mais caro o plano, mais funcionalidades estarão disponíveis para você.

Outra forma de conseguir uma assinatura é contribuindo com dados. Ao montar seu próprio rastreador e compartilhar informações com a plataforma, é possível conseguir acesso ao plano mais completo do Flight Radar.

Uma das maneiras mais simples de rastrear um voo em tempo real pelo Flight Radar é por países e regiões. Assim, é possível delimitar sua busca em meio a grande quantidade de viagens que ocorrem no mundo todo. Veja no passo a passo a seguir.

Acesse o site ou app

Primeiramente, acesse o site - ou abra o app - e aguarde que o mapa seja carregado por completo.

Escolha um país ou região

Assim que tudo estiver pronto, clique e arraste o mapa para a região que deseja encontrar voos. É possível também aproximar a imagem para facilitar sua busca. Aliás, devido à quantidade de informações exibidas na tela, alguns travamentos podem acontecer.

Encontre detalhes sobre voos

Por fim, procure pelo avião que deseja mais detalhes e clique para abrir. Caso use o navegador, é possível saber o número do voo apenas passando o cursor do mouse por cima.

Ao clicar em um dos ícones exibidos no mapa, uma nova tela com dados sobre o voo deve aparecer. O Flight Radar permite que você veja detalhes sobre o registro dos aviões, altitudes, velocidades e até previsão de chegada ao destino.

Além da busca por regiões, também é possível encontrar voos específicos na ferramenta. Veja mais abaixo.

Pesquisando por viagens específicas

O Flight Radar tem um recurso que permite pesquisar o trajeto apenas informando a companhia aérea e o número do voo.

Esse método funciona melhor para quem já possui detalhes sobre o avião que deseja acompanhar, como no caso de um familiar ou amigo que esteja voando, por exemplo.

Selecione a ferramenta de busca

A barra de pesquisa fica posicionada no canto superior direito. Toque para abrir.

Informe o número do voo

Ao colocar o voo que deseja encontrar, toque nas opções exibidas pelo site para rastrear a viagem.

Com isso, a ferramenta irá buscar o voo e exibir em detalhes informações como velocidade, altitude e previsão de chegada, além do número de registro da aeronave.

Agora que você já sabe como usar o Flight Radar, a ferramenta também permite que você faça buscas por aeroportos e conheça companhias aéreas de todo o mundo. Veja como abaixo!

Buscando aeroportos e companhias aéreas

Ao selecionar a opção "Data/history" na barra superior do site, a ferramenta abrirá um sistema de busca que permite pesquisar aeroportos por países. Lá, é possível saber detalhes de infraestrutura e até mesmo avaliações de outros passageiros e pilotos.

Além disso, o Flight Radar também traz uma base de dados sobre companhias aéreas e seus aviões, incluindo rotas, imagens e informações sobre a qualidade do serviço prestado.

O site é um dos mais completos e serve de base para diversos estudos sobre aviação, muito por conta da grande quantidade de estatísticas e informações coletadas e distribuídas na ferramenta.

Via Victor Toledo (Terra) - Colaborou: Everton Favretto - Imagens: Tecnoblog

Companhia aérea mais antiga do mundo já teve voo com 21 paradas e desfile a bordo

Tripulação da KLM em 1934. Companhia fez 100 anos em 2019 e é a mais antiga em operação no mundo (Foto: KLM)

Fundada na Holanda em outubro de 1919, a KLM é a companhia aérea em atividade mais antiga do mundo. A empresa sobreviveu à crise de 1929 e à Segunda Guerra Mundial, acompanhou os inúmeros avanços tecnológicos da aviação no século 20, foi duramente impactada pela pandemia e, atualmente, voa para mais de 150 destinos ao redor do globo, incluindo o Brasil. o longo desta trajetória de mais de 100 anos, não faltam curiosidades sobre a empresa e suas operações.

Sigla difícil

Para quem não fala holandês, a sigla KLM pode ser impronunciável: significa Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, nome que pode ser traduzido como Companhia Aérea Real Holandesa.

Avião alugado

O primeiro voo operado pela companhia foi realizado em 1920 com um avião alugado. A viagem partiu de Londres e teve como destino o aeroporto de Schiphol, que serve Amsterdã. A bordo, havia dois jornalistas, uma carta do prefeito de Londres ao seu homólogo de Amsterdã e uma pilha de jornais.

Avião da KLM em 1921, dois anos depois da fundação da companhia aérea (Foto: Divulgação/KLM)

Voo com 21 paradas

Uma das principais razões da criação da KLM foi tornar as colônias holandesas mais acessíveis. Em 1924, por exemplo, a empresa faz sua primeira viagem entre Amsterdã e Batávia (hoje a cidade de Jacarta, na Indonésia, que, à época, estava sob domínio holandês). 

Com a presença apenas de tripulantes e carga, a jornada teve nada menos do que 21 paradas e durou 55 dias. Sua duração era para ter sido de 22 dias, mas dificuldades mudaram a agenda: a aeronave, por exemplo, teve que fazer um pouso de emergência na Bulgária, onde ficou cerca de um mês parada por problemas técnicos.

Ao longo dos anos, no entanto, o tempo da jornada entre Amsterdã e Batávia foi diminuindo. Em 1940, sua duração era de seis dias. Hoje, voar da Holanda para Jacarta pode durar menos de 14 horas.

Primeiro transporte de animal

Primeiro animal transportado pela KLM foi o boi Nico, em 1924 (Foto: KLM)

Também em 1924, a companhia realiza seu primeiro serviço de transporte de animais. A bordo do avião, leva um bovino reprodutor chamado Nico. 

Engenheiro de voo atendendo passageiros

Interior de uma aeronave da KLM em 1932 (Foto: Divulgação/KLM)

Até a metade dos anos 1930, o serviço de bordo dos aviões da KLM ficava a cargo do engenheiro de voo. É nesta época que a companhia começa a empregar comissários para atender os passageiros durante as viagens aéreas.

Chegada ao Brasil

Chegada do primeiro voo ao Brasil, em 1946

Após ficar praticamente inativa durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa começa a expandir suas rotas transatlânticas em 1946: o primeiro voo para o Brasil é realizado neste mesmo ano, aterrissando no Rio de Janeiro.

Anúncio dos voos da KLM no Brasil

No ano seguinte, a KLM instala sua primeira loja no país, na rua Santa Luzia, no centro da capital fluminense. 

Primeiro escritório da KLM no Rio de Janeiro

Sobrevivência no Polo Norte

Aeronaves da KLM em 1954

Em 1958, a KLM começa a voar entre Amsterdã e Tóquio via Polo Norte. Trata-se de uma rota mais rápida para chegar ao Japão, mas que exige cuidados próprios: os aviões decolam equipados com trajes de sobrevivência capazes de proteger os passageiros e tripulantes do clima polar, no caso de um pouso forçado na região.

Voos gratuitos

Serviço de bordo da KLM em 1966

Nos anos 1960, a NLM Cityhopper (companhia aérea de voos regionais subsidiária da KLM) começa a levar grupos de pessoas para voar gratuitamente na Holanda. O objetivo destas excursões aéreas é familiarizar as pessoas com o voo e, assim, conquistar novos passageiros.

Chegada do 747...

Nos anos 1970, a companhia começa utilizar os enormes Boeings 747, que seriam usados, por exemplo, em rotas para Nova York. O primeiro modelo adquirido pela empresa podia transportar mais de 350 passageiros. Até aquele momento, a maior aeronave da KLM (o DC-8) conseguia levar, no máximo, 175 passageiros.

Boeing 747 no transporte de cargas (Foto: Marco Spuyman)

...e sua aposentadoria

Durante a pandemia, a KLM anunciou que anteciparia a aposentadoria de seus 747, que estava prevista para 2021. Durante a crise da covid-19, entretanto, a empresa começou a usar alguns destes aviões para o transporte de itens sanitários (que incluiu mais de 85 milhões de máscaras faciais).

Concerto dentro do avião

Em 2019, membros da Orquestra Real Concertgebouw, da Holanda, realizaram uma performance musical dentro da estrutura de um dos Boeings 747-400 da KLM. A inusitada ação teve como objetivo promover a turnê que o grupo iria fazer naquele ano pelos Estados Unidos.

Desfile de moda no ar

Em 2020, comissárias de bordo da KLM realizaram um desfile de moda dentro de um dos aviões da companhia, em pleno voo entre Amsterdã e Nova York. Elas percorreram os corredores da aeronave exibindo, para os passageiros, uniformes históricos, como os utilizados nos anos 50, 60 e 70. 

Aeronave da KLM

Via Nossa Viagem/UOL -  Imagens: Divulgação/KLM