Embraer lança plano para crescer em Venezuela e A.Central

O fabricante de aviões Embraer anunciou na terça-feira (07) acordos com empresas locais de Venezuela e Guatemala em uma estratégia para expandir suas vendas no país vizinho e nos da América Central.

Em comunicado, a Embraer informou que nomeou a empresa Veserca como sua representante autorizada para vender aviões executivos na Venezuela e a também venezuelana Aerotécnica como seu centro autorizado para realizar serviços no país.

A empresa informou ainda que nomeou o grupo guatemalteco Disagro como seu representante de vendas de aviões executivos em Guatemala, Costa Rica, Honduras, Nicarágua, Belize e El Salvador.

Os contratos na Venezuela fazem parte da estratégia da empresa brasileira para fortalecer sua presença no segundo maior mercado para a aviação executiva na América Latina, segundo a nota da Embraer, a quarta maior fabricante de aviões do mundo.

"Veserca e Aerotécnica ajudarão a Embraer a levar aos clientes venezuelanos produtos inovadores e soluções de serviços de grande valor agregado", assegurou Breno Correa, diretor de vendas de Embraer para a América Latina, citado na nota.

A Aerotécnica, com sede no aeroporto Óscar Machado Zuloaga, nos arredores de Caracas, oferece manutenção para helicópteros e aviões na Venezuela, e apoio logístico para atividades industriais, principalmente do setor petroleiro.

A Verseca é uma sociedade com participação da Aerotécnica criada no ano passado para atuar na área da aviação executiva.

Já a Distribuidora Agrícola Guatemalteca (Disagro), cliente da Embraer que recentemente adquiriu três aviões executivos, é líder regional no setor de adubos, proteção de colheitas e máquinas agrícolas.

Fonte: EFE

Primeira missão indiana na lua parte no dia 22 de outubro

A Índia vai lançar, no dia 22 de outubro, um foguete construído localmente, na primeira missão do país à lua, informou o chefe do projeto na terça-feira. A missão não será tripulada. "Caso haja algum atraso, provavelmente será por causa do tempo, caso contrário não prevejo nenhuma dificuldade técnica", disse M. Annadurai à Reuters.

O lançamento, que era previsto para abril mas foi adiado devido a dificuldades técnicas, terá entre os dias 20 e 28 de outubro para acontecer, em uma cidade no sul da Índia.

Seis países, incluindo os Estados Unidos, estão diretamente envolvidos no projeto, que custará aproximadamente 3,86 bilhões de rúpias (80,8 milhões de dólares).

O objeto é fazer um atlas tridimensional da lua por meio de sensores de alta resolução, além de mapear a composição química e mineral da superfície da lua.

Apesar do financiamento limitado, a Índia mantém um extenso programa espacial, que consiste no lançamento de veículos, satélites e centros de processamento de dados.

O país planeja enviar um astronauta ao espaço até 2014, além de uma missão tripulada à lua em 2020. Para se preparar para isso, a Índia lançou, pela primeira vez, quatro satélites em um único foguete, em janeiro de 2007 - um deles foi trazido de volta à Terra.

Fonte: Reuters

TAM já tem financiamento para cobrir aumento de frota em 2008 e 2009

A crise mundial de crédito não irá afetar, pelo menos imediatamente, a TAM. Em agosto, a empresa anunciou que iria receber mais cinco aviões este ano, e outros cinco em 2009, entre modelos Boeing e Airbus. Para todos, afirma já ter contratos de financiamento fechados ou praticamente fechados.

De acordo com o vice-presidente de Finanças da empresa, ela tem como último recurso de crédito agentes de crédito à exportação (ECAs, na sigla em inglês) europeus e o Exim Bank. "Esses agentes não fecham nunca, são fontes de última instância. São como o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES)", disse Barroso.

Os créditos fechados com ECAs cobrem a compra dos aviões da Airbus e, segundo o executivo, têm taxa anual igual à Libor. Para os Boeing, o financiamento foi feito através do Eximbank, com taxa fixa pré-fixada de 3,7% ao ano.

Sobre o efeito da crise nos papéis da TAM, Barroso afirmou que elas estão "sofrendo", mas ressaltou que, ainda assim, superam a média do mercado. "Nossas ações estão sofrendo, mas nossa performance supera a do Ibovespa desde o lançamento", afirmou Barroso.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Jobim anuncia compra de 50 helicópteros da França

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, visitou nesta quarta-feira o Comando de Aviação do Exército, em Taubaté, nesta quarta-feira (8). Ele anunciou a compra e a parceria com a França na aquisição de 50 helicópteros e um submarino atômico a serem fabricados pela Helibras para serem usados pelas Forças Armadas

Em visita ao Comando de Aviação do Exército (Cavex), em Taubaté, no interior paulista, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, anunciou ontem (08) que em 22 ou 23 de dezembro será assinado o acordo com a França para compra de pelo menos 50 novos helicópteros para as Forças Armadas. Segundo o ministro, a oficialização ocorrerá durante a visita do presidente francês, Nicolas Sarkozy, ao Brasil. Jobim disse que pelo menos 17 dos novos equipamentos serão destinados para o Exército e os demais para Aeronáutica e Marinha.

Jobim destacou a necessidade de o Brasil sempre se preparar para eventuais conflitos, ainda que seja um país pacífico. Para isso, o acordo estratégico com a França prevê a montagem dos helicópteros na fábrica Helibrás, no município mineiro de Itajubá, e a construção de submarinos convencionais e nucleares, com transferência de tecnologia.

Esse também é o principal item na negociação do projeto F-X2 para a troca dos atuais caças Mirage 2000, F-5M e A-1M da Força Aérea Brasileira (FAB). "No caso dos caças da Força Aérea, a questão é política. O Brasil não é comprador de material pronto e se não houver o compromisso de transferência de tecnologia nem sentaremos à mesa de negociação."

Fontes: G1 / Agência Estado

Não houve alarme na cabine antes da queda de avião em Madri, diz relatório

Desastre com aeronave da Spanair matou 154 pessoas em 20 de agosto.

Brasileiro estava entre as vítimas do acidente no aeroporto de Barajas.



O relatório preliminar da comissão que investiga o acidente com um avião da Spanair que matou 154 pessoas - inclusive um brasileiro- em 20 de agosto, em Madri, informa que, durante a decolagem e até a queda, nenhum som de alarme foi captado na gravação da cabine.

O documento divulgado nesta quinta-feira (9) informa ainda que não foi registrado nenhum alerta de configuração inadequada para a decolagem do MD-82 e que, durante todo o período entre o acionamento das turbinas e o fim da gravação das caixa-pretas, os flaps da aeronave não mudaram de posição.

A análise dos parâmetros também revelou que os motores se comportaram corretamente durante toda a seqüência do acidente.

O documento praticamente confirma informações que já haviam sido divulgadas extra-oficialmente pela imprensa espanhola ao longo de setembro.

A tragédia aconteceu quando um avião da Spanair com 164 passageiros e nove tripulantes caiu próximo a uma das pistas do aeroporto de Barajas, instantes depois de ter decolado com destino às Ilhas Canárias.

Dezoito dos ocupantes da aeronave conseguiram sobreviver, no que foi considerado o maior desastre aéreo na Espanha nos últimos 25 anos.

Fontes: G1 (com agências internacionais) / Globonews

CND sugere a Lula privatizar Galeão e Viracopos

O Conselho Nacional de Desestatização (CND), em resolução assinada por seu presidente - o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), Miguel Jorge -, propôs ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva a edição de um decreto incluindo o Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro, e o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), no Programa Nacional de Desestatização (PND).

Na resolução, Miguel Jorge recomenda ao presidente que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) seja designada responsável pela execução e acompanhamento do processo de desestatização da infra-estrutura dos dois aeroportos.

Fonte: Agência Estado

Avião com 122 passageiros faz pouso de emergência na Índia

Aeronave ia de Goa para Nova Déli.

Passageiros não ficaram feridos.

Um Airbus A-320 com 122 passageiros a bordo realizou nesta quinta-feira (9) às 16:48 (hora local) uma aterrissagem de emergência no aeroporto internacional de Nova Déli após ter sofrido problemas no trem de pouso, informou uma fonte das autoridades aeroportuárias.

"O avião aterrissou de forma segura. Não há nada com o que se preocupar. Os passageiros estão a salvo", declarou a fonte, citada pela agência "Ians".

O avião, da companhia GoAir, ia da localidade turística de Goa para a capital indiana.

Em 2007, o aeroporto internacional Indira Gandhi já foi palco de várias aterrissagens de emergência, embora nenhuma delas tenha deixado vítimas.

Fonte: EFE

Passageiros de avião que perdeu altitude serão indenizados pela Qantas

Mais de 40 pessoas ficaram feridas.

A aeronave levava 303 passageiros e 10 membros da tripulação.

A companhia aérea Qantas Airways disse nesta quinta-feira que irá compensar financeiramente todos os passageiros que estavam no vôo que perdeu altitude e deixou dezenas de feridos.

Segundo a agência de notícias Associated Press, cada passageiro irá receber um voucher com o valor equivalente ao custo de uma passagem entre Austrália e Inglaterra. A empresa ainda planeja pagar os custos médicos de cada passageiro ferido, disse um funcionário à agência que não quis se identificar.

Mais de 40 pessoas foram levadas a hospitais e 14 ficaram gravemente feridas após um A330-300 perder altitude num vôo que ia de Cingapura à cidade australiana de Perth. A aeronave teve de fazer um pouso de emergência no aeroporto de Learmonth.

Fonte: G1

Nove pessoas morrem em queda de avião na África do Sul

No domingo (05) um avião Islander estava retornando de Moçambique e aterrissou no Aeroporto Internacional Kruger Mpumalanga, para desembarque e reabastecimento.

Quando da decolagem para seu destino final, o Aeroporto Bloemfontein, o Britten Norman BN 2A-26 Islander, prefixo ZS-OSD, da empresa Glen Lena CC, foi visto voando a apenas 200m acima do nível do solo. O avião voou em seguida na direção de uma montanha e caiu no Pico Tafelkop, em Barberton Valley, Mpumalanga, na África do Sul, no domingo à tarde, sob densa neblina.

Os restos da aeronave que levava o piloto de 19 anos e oito passageiros (duas famílias) foi localizado no dia seguinte, após uma extensa busca realizada por aviões, helicópteros e várias equipes em solo. Não houve sobreviventes.

Fontes: The Times (África do Sul) / ASN

Ryanair depende de aviões baratos para lançar serviço de longo curso

Uma investida da aérea irlandesa de baixo custo Ryanair no segmento de viagens de longo curso depende da disponibilidade de aeronaves baratas no mercado. Caso estejam disponíveis, a empresa pode lançar seu serviço transatlântico no esquema de baixo custo e baixa tarifa, afirmou o executivo-chefe da empresa, Michael O'Leary.

Durante apresentação à imprensa ontem, em Londres, o executivo afirmou que, por enquanto, as operações de longo curso são apenas uma "possibilidade" para a Ryanair. "Não há nenhuma decisão sobre isso, ainda é uma questão de 'talvez sim, talvez não', e nada irá acontecer enquanto não formos capazes de encontrar uma frota de aeronaves de longo curso barata nos próximos dois anos", disse O'Leary.

De acordo com a publicação especializada inglesa "Flight International", O'Leary deu detalhes sobre a intenção da companhia nesse mercado. A idéia da Ryanair é criar uma companhia irmã, mas que não terá nenhuma participação da empresa original - que também não irá interferir em sua administração.

"Ela não será controlada, terá participação, ou qualquer outra coisa por parte da Ryanair. A Ryanair continuará a ser distintamente separada de qualquer companhia irmã de baixo custo e longo curso", afirmou.

O executivo afirmou, porém, que ele, pessoalmente, poderá investir na nova companhia, mas também que isso irá depender de seu compromisso com a Ryanair. "Se ainda estiver trabalhando em tempo integral na Ryanair, posso relutar em investir numa companhia de longo curso. Nosso foco no momento é dobrar a Ryanair de tamanho e duplicar seus lucros nos próximos cinco anos", acrescentou.

De acordo com o executivo, caso lançada, a nova companhia iria operar a partir de até nove grandes bases na Europa onde a Ryanair já atua, como o aeroporto de Stansted, em Londres, de Dublin, de Frankfurt e Bruxelas. Os vôos ligariam "de oito a nove cidades grandes dos EUA", afirmou O'Leary. Ele acrescentou que, embora independente da Ryanair, a nova companhia iria se aproveitar do poder de negociação da empresa-mãe no trato com administradores aeroportuários europeus.

Entre os potenciais investidores, O'Leary lista os atuais acionistas da Ryanair, como David Bonderman e o Texas Pacifig Group. Além deles, citou também outros grupos grandes de acionistas, como o Capital e o Prudential.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Gata se esconde na mala e viaja de avião até Amsterdã

Por causa de atrasos, viagem da Inglaterra à Holanda levou 21 horas.

Gastos para retorno são altos e dona deixou Beauty em Amsterdã.

Viagem da Inglaterra à Holanda atrasou e Beauty ficou 21 horas dentro da mala

A britânica Helen Wilmore, 36, se assustou quando abriu a mala em Amsterdã e dela saiu a gata Beauty, de três meses. O bicho se escondeu entre as roupas e, por causa de atrasos, ficou confinado na bagagem durante 21 horas.

“Ela estava dormindo em minha cama enquanto eu fazia a mala. Na hora de partir, não a encontrei em lugar nenhum”, afirmou, segundo a publicação britânica “Telegraph”. Beauty também não foi notada pelos scanners dos aeroportos britânico e holandês. “Ela saiu da mala um pouco quente e molhada, mas fora isso estava bem.”

A gata passa atualmente por um período de quarentena, na Holanda, que pode levar até seis meses. Ainda assim, é possível que continue no país para onde viajou ilegalmente. “Eu poderia trazê-la de volta, mas para isso seriam necessárias diversas vacinas e exames, além de pagar pelo transporte. Não tenho dinheiro para isso”, afirmou a mulher, que vive em Bradford, West Yorkshire.

Conformada com a perda de Beauty, Helen comprou um novo gato para suas duas filhas, de 12 e nove anos. “Não é a mesma coisa, mas os dois têm a mesma personalidade adorável. Tudo o que posso desejar é que ela seja adotada por uma boa família, que lhe dê tanto amor quanto nós demos”, continuou.

Um porta-voz do Aeroporto Internacional de Leeds-Bradford afirmou que a segurança local está investigando o caso.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução

Crise e expectativas no mundo da aviação

Preocupação dos executivos na assinatura do acordo TAM e Star Alliance

Fernando Pinto fala sobre a situação geral, sem previsões, observado pelo vice-presidente da Lufthansa, Goetz Ahwlmann

A entrada da TAM vai abrir o mercado da América Latina à Star Alliance, região que passará a ter maior visibilidade passando também a ser um destino fundamental nas rotas aéreas a nível mundial. Este aspecto foi salientado por todos os dirigentes das empresas aéreas que estiveram presentes à solenidade, mas que também não esconderam a preocupação existente com o quadro econômico mundial e os reflexos que já aparecem em vários países.

Para o CEO e presidente da TAP, Fernando Pinto, “esta pode ser considerada uma das piores para o transporte aéreo – pela indefinição sobre resultados, valores e tudo mais que vai formando este bolo ainda sem dimensão.” Também como ex-presidente da IATA, manifestou sua preocupação geral pela seqüência dos últimos meses, onde a variação e alta nos preços do petróleo já deixavam o transporte aéreo internacional sob enorme cautela.

Os custos do combustível passaram a representar 35% das despesas da operação aérea e com a volatilidade de mercado, a média mundial de 2008 estará acima dos US$ 100 no valor do barril. “Mesmo com a queda recente nos últimos dias, algum impacto positivo ainda vai demorar para o setor aéreo”, explicou.

A situação atual aumenta a pressão. “Além de ser mais forte, a crise financeira e econômica tem efeitos diretos sobre o mercado de transporte aéreo. No momento de retração, os problemas ganham uma dimensão maior. São os financiamentos para a aquisição de aviões, as despesas operacionais, a diminuição de passageiros e cargas, enfim, a interrogação sobre os dias do amanhã”, admitiu, citando o exemplo direto da TAP, com um prejuízo previsto para o ano fiscal acima de 130 milhões de euros, embora esteja com o crescimento previsto de dois dígitos.

A situação econômica mundial foi o tema principal no jantar exclusivo oferecido pela direção da TAM aos importantes executivos das empresas internacionais que vieram ao Brasil prestigiar o ingresso da companhia brasileira na Star Alliance. Na segunda-feira à noite, um encontro fechado reuniu presidentes e altos executivos das empresas que já no dia de hoje e no máximo até amanhã, estão retornando às suas sedes. Com evidentes preocupações, como quase todo o mundo.

Fonte: BrasilTuris

Companhias aéreas diminuem atrasos, segundo a Anac

As principais companhias aéreas nacionais – TAM, Gol, Varig, Webjet e OceanAir – estão atrasando menos. Pelo menos é o que indicam dados fornecidos pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), que mostram uma queda de 15% entre janeiro e setembro de 2008. No início do ano, 25% dos vôos partiram com atraso, enquanto em setembro este número atingiu 10,5%. É o menor índice em 17 meses, segundo a Anac, que considera atrasados os vôos que partem com mais de trinta minutos depois da hora marcada.

A Varig foi a companhia mais pontual em setembro, com atrasos em 7,6% dos vôos, seguida por Gol e da Ocean Air. Já a Webjet, no mesmo período, apresentou o pior resultado: 18,6% dos vôos partiram fora do horário. A Webjet também foi a única companhia que piorou em relação a janeiro de 2008, quando ocorreram 10,5% de atrasos. No mesmo período, a Ocean Air teve a maior evolução: passou de 53,5% vôos atrasados em janeiro para 9,6% em setembro.

O índice de cancelamentos praticamente não mudou entre janeiro (2,9%) e setembro (3%). A Varig foi a empresa que mais cancelou vôos no mês passado: 5,5%. A Ocean Air, por sua vez, teve apenas 1,9% dos vôos cancelados, com o menor índice entre as empresas avaliadas.

Por Mirela Mazzola (Viaje Aqui)

Avianca recebe seu primeiro Airbus A330-200

A companhia aérea símbolo da Colômbia, Avianca, recebeu sexta-feira sua primeira aeronave A330-200 da Airbus. Essa é a primeira das dez aeronaves A330 encomendadas pela renomada companhia aérea.

A aeronave faz parte de um pedido de 57 aeronaves Airbus feito pela Avianca em maio de 2007, e inclui 47 aeronaves da Família A320 e dez aeronaves A330-200. A Avianca também comprou três A320 através de empresas de leasing. O principal acionista da Avianca, o Synergy Group, também adquiriu dez aeronaves A350XWB.

A companhia aérea utilizará a A330 em seu serviço intercontinental para a Europa e em rotas nas Américas. A aeronave, com motores Rolls-Royce Trent 772B, acomoda 280 passageiros em duas classes espaçosas.

A Avianca, maior companhia aérea da Colômbia, já recebeu uma A320 e três A319 esse ano, que fazem parte de um programa de renovação completa da frota. Até o final de 2008, a Avianca receberá uma outra A319, mais uma A320 e uma A330-200.

“Depois de iniciar com sucesso a operação das aeronaves A320 e A319, estamos contentes em receber a A330 para nossos vôos de longa distância. A aeronave se encaixará perfeitamente na frota existente, oferecendo mais flexibilidade em termos de autonomia de vôo e capacidade. Escolhemos essa aeronave não apenas por seu melhor desempenho e maior economia, mas também para que os passageiros experimentem o melhor em termos de conforto”, afirmou Fabio Villegas, presidente da Avianca.

John Leavy, diretor de operações de clientes da Airbus, completou: “Ao optar pelo modelo A330-200 como parte de sua estratégica de modernização, a Avianca mostra sua determinação em obter uma inigualável eficiência econômica. Queremos ver o nosso líder de vendas no segmento de vôos de longa distância integrando a frota de uma das mais tradicionais companhias aéreas do mundo.”

A aeronave A330-200 oferece a maior e mais confortável cabine do segmento. A aeronave A330-200 da Avianca também será equipada com o mais moderno sistema de entretenimento a bordo, como telas acionadas por toque e monitores com entrada USB e acesso para IPOD.

Uma verdadeira aeronave widebody, a A330-200 proporciona os mais altos padrões de conforto, com assentos e classes que atendem às mais diversas exigências dos consumidores. Sua autonomia de vôo é de até 6,750mn/12.500 km com capacidade total de passageiros. O seu espaçoso compartimento de carga no subsolo também pode transportar pallets e containers lado a lado.

A aeronave também possui uma excelente flexibilidade operacional, o que lhe permite oferecer vários tipos de rotas e um custo operacional por assento bem menor para as operadoras. Sua comprovada superioridade em termos de economia e conforto dos passageiros confere uma grande vantagem competitiva às companhias aéreas.

Fonte: Aviação Brasil

Queda de pequeno avião deixa dois mortos no México

Aeronave havia decolado da cidade de Oaxaca.

Piloto e copiloto morreram no acidente.

Duas pessoas morreram nesta segunda-feira (6) na queda de avião Cessna 206 Stationair, prefixo XBKW6, próximo ao aeroporto internacional da cidade mexicana de Oaxaca, no estado de mesmo nome, segundo a polícia.

O dono do avião -o empresário e dono de jornais Samuel Gurrión- confirmou o acidente e disse que as vítimas foram o piloto, Alfredo Rojas, e o copiloto, Alexis Castillejos.

Segundo ele, a aeronave havia chegado do centro turístico de Huatulco, de onde tinha trazido a família do empresário. O avião decolou imediatamente e logo caiu às 13:12 horas.

O empresário acredita que a queda tenha sido provocada por uma falha técnica. As autoridades estão investigando o acidente.

Fontes: G1 / Super Diário (México) - Fotos: Notimex

Queda de avião em Nevada (EUA) mata o piloto

Um acidente com um avião partular Bonde TF-51D Mustang, prefixo N267B perto de Sandy Valley, em Nevada (EUA) matou o piloto, que era o único ocupante do avião, no domingo (05).

Funcionários dizem que o piloto era um residente de Sandy Valley, e que construiu a aeronave, chamada de "Sport Flyer Vegas. Ele era um piloto licenciado desde 1994 e recentemente obteve sua certificação para reparar aeronaves.

Ele decolou arrancou a partir de uma fita no ar Sandy Valley, mas ele não estava imediatamente claro se ele era comandado.

A FAA, bem como autoridades do Condado de San Bernardino, na Califórnia estão investigando o acidente.

Fontes: ASN / Injury Board

Acidente de avião mata 18 pessoas no Nepal

Avião da empresa Yeti Airlines caiu no aeroporto de Lukla.

Aeroporto é usado por escaladores que se dirigem ao Everest.

Destroços do avião da Yeti Airlines queimam após a queda da aeronave, em Lukla

Um acidente com um avião de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo 9N-AFE, matou 18 pessoas no Nepal nesta quarta-feira (8), segundo os meios de comunicação públicos do país.

“Um avião da empresa Yeti Airlines caiu no aeroporto de Lukla quando estava aterrissando”, disse Mohan Adhikari, funcionário do aeroporto.

O aeroporto localizado a 60 quilômetros do Monte Evereste

Das 19 pessoas que estavam a bordo, 14 eram estrangeiras e cinco eram nepaleses. Segundo a agência de notícias Efe, apenas um membro da tripulação sobreviveu ao acidente.

O aeroporto Tenzing-Hilary de Lukla é muito utilizado por escaladores que se dirigem ao Everest. Esta época do ano é considerada temporada alta nos destinos de montanha do país do Himalaia.

Fontes: G1 / EFE / France Presse - Fotos: Suraj Kunwar (AFP) / Reuters / David Reid

Colisão com urubu provocou pouso de emergência de avião

Piloto da Korean Air aterrissou no Aeroporto de Cumbica, em SP.

A aeronave seguia para Seul e faria uma escala em Los Angeles.



A assessoria de imprensa da companhia aérea Korean Air confirmou na tarde desta terça-feira (7) que um urubu se chocou contra a turbina direita de um avião da empresa, obrigando o piloto a fazer um pouso de emergência no Aeroporto de Cumbica, na Grande São Paulo. De acordo com a Korean Air, todos os 138 passageiros estão bem.

O avião aterrissou às 14h33 desta terça, 45 minutos depois de ter decolado do mesmo terminal com destino a Seul. Assim que percebeu o problema, o piloto jogou combustível em excesso no oceano e voltou para Cumbica. Segundo a Infraero, o pouso foi realizado sem problemas.

O avião faria uma escala em Los Angeles e depois seguiria para Seul. A assessoria de imprensa da companhia aérea informou que estava tentando ainda nesta terça-feira (7) conseguir vôo para os passageiros que insistissem em viajar. Os que quisessem teriam direito a acomodação em hotéis de São Paulo. Segundo a Korean Air, os vôos para Seul partem três vezes por semana e o próximo só será na quinta-feira (9).

Fonte: G1 / Globonews

Taxa de ocupação de aviões da Gol cai 4,2 pontos em setembro

A taxa total de ocupação das aeronaves do grupo Gol caiu em setembro em relação ao mesmo mês de 2007, afetada pelo aumento de quase 10 por cento no volume de assentos por conta de mais aviões e apenas uma pequena alta no número de passageiros nas rotas domésticas.

A companhia, que detém as marcas Gol e Varig, fechou setembro com uma taxa de ocupação total de 57 por cento, ante 61,2 por cento um ano antes.

No mercado doméstico, a taxa de ocupação caiu 5,4 pontos, para 56,5 por cento na mesma comparação, diante de um aumento de 9,6 por cento no número de assentos disponíveis e oscilação positiva de 0,1 por cento no número de passageiros.

No segmento internacional, a taxa de ocupação cresceu 0,9 ponto percentual, para 59,6 por cento em setembro, diante de queda de 17,8 por cento na quantidade de assentos e de 16,5 por cento no número de passageiros.

Fonte: Reuters

Boeing tem 42 dias para dar detalhe sobre avião que matou 154 na Espanha

A Justiça americana deu prazo até 17 de novembro para a Boeing enviar toda a informação técnica disponível sobre o avião operado pela Spanair que se chocou contra a pista do aeroporto de Barajas, na capital espanhola Madri, matando 154 passageiros, em 20 de agosto.

Somente 18 pessoas sobreviveram à tragédia.

O juiz Ronald Davis, do condado de Cox, em Illinois (EUA), iniciou hoje o processo aberto por 18 famílias de passageiros que morreram no acidente.

Na audiência, o escritório de advogados Ribbeck Law Chartered pediu à Boeing que lhe entregue toda a informação técnica que possui sobre o aparelho acidentado, segundo um dos advogados da firma, Fernando Torres.

O advogado disse que o juiz decidiu dar o prazo de 42 dias à empresa para que facilite a informação requerida.

Após a entrega da informação, as partes terão nova audiência, em 24 de novembro.

O escritório americano de advocacia quer averiguar quem foi o fabricante final dos aerofólios traseiros da aeronave, aaparentemente causadoras do acidente ao falhar na decolagem.

Em caso que o fabricante não seja Boeing ou uma de seus subsidiárias, disse o advogado, o processo pode se estender a outras empresas.

O processo foi aberto inicialmente contra a Boeing e a McDonnell Douglas (da qual a primeira é proprietária).

O avião McDonnell Douglas MD82 de Spanair pegou fogo após bater contra a pista de Barajas quando iniciava uma viagem para as Ilhas Canárias, com 164 passageiros e 9 tripulantes.

Fonte: EFE

Irã esclarece que avião interceptado era húngaro e não americano

O Irã afirmou nesta terça-feira que o avião interceptado e obrigado a pousar em território iraniano era húngaro, de ajuda humanitária, que viajava para o Afeganistão e não levava passageiros americanos a bordo, contradizendo as informações anteriores de que transportava soldados dos Estados Unidos, segundo informações de um militar de alto escalão à televisão estatal árabe Al Alam.

Segundo a emissora, o incidente aconteceu em 30 de setembro passado.

A agência Fars anteriormente informou que caças iranianos tinham obrigado um avião militar americano, que teria entrado ilegalmente em espaço aéreo do Irã procedente da Turauia, a aterrissar num aeroporto iraniano.

"O avião transportava cinco militares e três civis, que foram interrogados", acrescentou a Fars.

"Depois de um dia de interrogatórios, chegou-se à conclusão de que o avião não entrou no Irã intencionalmente e foi permitido que prosseguisse viagem rumo ao Afeganistão", concluiu a agência.

A Casa Branca não confirmou a notícia dizendo que estava estudando a informação iraniana.

"Não temos nenhuma informação até o momento que nos leve a crer que isso seja correto", afirmou o porta-voz Gordon Jonhdroe.

Fonte: AFP

Falha técnica impede decolagem de avião comercial em aeroporto do Equador

Incidente ocorreu no aeroporto de Guayaquil.

Passageiros foram retirados sem sofrer ferimentos, diz empresa.

Os passageiros de um avião da companhia equatoriana Tame foram evacuados depois que o piloto percebeu uma falha técnica na aeronave minutos antes da decolagem no aeroporto de Guayaquil, segundo a empresa.

A aeronave ia de Guayaquil para Quito. Os passageiros não se machucaram.

O avião foi para revisão, e os passageiros seguiram para Quito em outros vôos.

Em 22 de setembro passado, um avião da empresa equatoriana Ícaro saiu da pista na cabeceira do aeroporto de Quito, sem deixar vítimas.

Fonte: EFE

TV oficial do Irã diz que avião que pousou no país não é dos EUA

Uma agência de notícias iraniana disse nesta terça-feira que um avião norte-americano invadiu o espaço aéreo do Irã e foi forçado a pousar dentro do território iraniano, mas a televisão estatal do país afirmou mais tarde que a aeronave era da Hungria.

Inicialmente, a notícia da agência semi-oficial Fars News era de que um avião de guerra dos EUA havia invadido o espaço aéreo do país, porém a emissora de TV falada em árabe Al-Alam afirmou depois que o avião não era do Exército norte-americano, mas sim de origem húngara.

A Al-Alam também voltou atrás na afirmação de que cinco importantes autoridades militares norte-americanas estavam a bordo, e disse que não havia militares dos EUA na aeronave.

Não ficou claro quando aconteceu o incidente nem a fonte das informações, que foram veiculadas em um momento de tensão entre Terrã e Washington devido ao programa nuclear iraniano.

Segundo a agência Fars News, cinco autoridades importantes do Exército norte-americano teriam sido interrogadas em um aeroporto do Irã e liberadas um dia depois, quando se soube que o avião não havia adentrado o território iraniano de propósito.

"Depois que ficou claro que eles não invadiram o espaço aéreo iraniano de propósito e que seu destino era o Afeganistão, eles obtiveram a permissão para deixar o Irã e ir ao Afeganistão", disse a Fars.

O Pentágono negou a notícia, dizendo que todos os aviões norte-americanos na região do Golfo são monitorados.

"Todas as aeronaves na região são monitoradas e não temos registros de pousos no Irã", disse o tenente-coronel Patrick Ryder a repórteres.

"Não ouvi nada parecido", disse Bryan Whitman, do Pentágono.

Fonte: Reuters

Pentágono nega incidente de avião militar americano no Irã

O Pentágono negou hoje as informações de uma agência de notícias iraniana que afirmou que um avião militar americano violou o espaço aéreo do Irã e, como conseqüência, foi obrigado a aterrissar.

"Sabemos onde estão todos os nossos aviões na região e não temos informação sobre uma aeronave que aterrissou no Irã", afirmou o tenente-coronel Patrick Ryder à imprensa local.

Por sua parte, o porta-voz do Departamento de Defesa, Bryan Whitman, disse que não ouviu nada a respeito do suposto incidente.

"Estamos avaliando as informações. Isto é tudo o que posso dizer neste momento", assinalou.

A agência iraniana "Fars" disse hoje que um avião com registro americano que viajava para o Afeganistão entrou no espaço aéreo do Irã e foi obrigado a aterrissar, mas depois houve a permissão para que retomasse a viagem.

A emissora iraniana "Al-Alam" confirmou o incidente, mas disse que não se tratava de um avião americano, mas europeu, e afirmou que transportava ajuda humanitária.

Tanto a "Fars" quanto a "Al-Alam" afirmaram que a aeronave procedia da Turquia.

A "Fars", que não cita as fontes de sua informação, não informou quando o incidente aconteceu, mas destacou que na aeronave, modelo Falcon, viajavam cinco militares e três civis.

A agência não confirmou a nacionalidade dos ocupantes do avião.

Segundo a "Fars", o avião não respondeu aos controladores aéreos para explicar as razões do vôo, por isto foram escoltados por caças-bombardeiros iranianos que obrigaram a aeronave a aterrissar em um aeroporto iraniano não divulgado.

De acordo com a mesma agência, o avião voava baixo para evitar os radares iranianos. Uma vez interrogados os ocupantes do avião e esclarecido o incidente, a aeronave recebeu permissão para retomar seu vôo para o Afeganistão, acrescenta a "Fars".

Segundo uma emissora de TV por satélite iraniana, que entrou em contato com porta-vozes militares não identificados, o avião não era americano, mas europeu, embora houvesse militares americanos de alto escalão na aeronave.

Ainda segundo a emissora, os tripulantes explicaram que tinham se perdido no trajeto em direção ao Afeganistão, por isto foram autorizados a retomarem o vôo. Também não foi informado quando o incidente aconteceu nem em que aeroporto iraniano o avião aterrissou.

Fonte: EFE

Pouso de emergência na Austrália deixa dezenas de feridos

Avião da Qantas levava 313 pessoas e 33 teriam se ferido.

Parte dos feridos teria sofrido fraturas.

Dezenas de pessoas se feriram após um avião Airbus A330-300 da companhia australiana Qantas, com 303 passageiros e 10 tripulantes a bordo, fazer um pouso de emergência no aeroporto de Learmonth, no noroeste da Austrália. A polícia local informou que o piloto desviou a rota após enfrentar forte turbulência.

A polícia ainda contabiliza o número total de feridos, que, de acordo com estimativas das agências internacionais, varia entre 33 e 50 feridos. A Reuters informou que pelo menos 33 pessoas se feriram, sendo 30 passageiros e três tripulantes. Alguns deles teriam sofrido fraturas.

A companhia aérea informou que a aeronave do vôo QF-72 faz a rota Cingapura/Perth/Sydney e levava 313 a bordo.



Fontes: G1 / EFE / France Presse / Reuters

A330 da TAM apresenta problemas técnicos após decolagem de Guarulhos

O Airbus A330-200, prefixo PT-MVG, da TAM com destino a Paris decolou do Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU) com problemas técnicos não mencionado ao Centro Brasilia.

Provavelmente com problemas de pressurização, após 10 minutos o vôo 8098 teve o problema foi solucionado e foi solicitado pela tripulação reassumir o plano de vôo e subida direta ao nível Fl350.

A aeronave continuou seu vôo normalmente.

Fonte: Marcio Lagatta (Fórum Alberto Santos-Dumont :: AeroVirtual)

A340 da Iberia faz parada técnica em Recife

Neste domingo (05) um Airbus A340-300 da empresa aérea espanhola Iberia realizou uma parada técnica no Aeroporto Internacional de Recife.

Alguns minutos após sua chegada à area de desembarque, um passageiro foi retirado da aeronave numa prancha dos bombeiros, com seu rosto coberto.

O avião decolou no início da noite. Ainda não há mais informações sobre o que ocorreu com o passageiro.

Esta ação foi testemunhada por Juvenal Gomes, membro do Fórum Alberto Santos-Dumont / AeroVirtual.

Foto: Juvenal Gomes

Aviões do Exército turco bombardeiam posições do PKK no norte do Iraque

Aviões do Exército turco bombardearam no domingo à noite e hoje posições do grupo armado Partido dos Trabalhadores do Curdistão (PKK) no norte do Iraque, informou o Estado-Maior da Turquia, em comunicado publicado em seu site.

Segundo o comunicado, o alvo dos bombardeios foram dois grupos diferentes de militantes do PKK localizados na região do norte iraquiano de Avashin-Basyan, durante as operações de rastreamento do comando curdo que atacou o posto de vigilância militar de Aktütün na sexta-feira passada.

Entre 250 e 300 militantes do PKK atacaram o quartel de Aktütün com fuzis de longo alcance e lança-mísseis, e mataram a 15 soldados turcos.

Outros dois soldados "desapareceram" durante o combate, mas o Estado-Maior informou ontem que se presume que também morreram no ataque.

Além disso, segundo fontes do Exército, 23 militantes do PKK foram "neutralizados" na operação militar que ocorreu depois do ataque.

O comunicado do Estado-Maior indicou que, durante os bombardeios aéreos, houve "extremo cuidado" para não causar danos a civis, e que os aviões turcos retornaram às bases após completarem com sucesso a missão.

Fonte: EFE

Jobim: será criado plano de segurança para Congonhas

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse no domingo (05) que a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), estatal que administra os aeroportos, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) estão encarregados de apresentar um plano para aumentar as condições de segurança das duas pistas do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Entre as opções em estudo, está a instalação de redes nas extremidades e a aplicação de um cimento poroso entre as pistas.

As redes são usadas em alguns aeroportos militares e têm a função de "segurar" aeronaves que percam o controle e ultrapassem as pistas. O cimento poroso foi descartado como solução para as extremidades das pistas, mas poderá ser usado nos casos de derrapagem lateral, segundo informação da assessoria de imprensa do Ministério da Defesa.

Jobim comentou o incidente ocorrido na quarta-feira em Congonhas, onde um avião bimotor derrapou na pista e foi contido por um muro de concreto. "Vamos estudar as condições suplementares para evitar o tipo de ocorrência de anteontem (quarta-feira). A questão é de levantamento técnico. Determinei à Infraero, à Anac e ao controle do espaço aéreo que verifiquem as condições de acréscimo dos elementos de segurança. Não sei se será rede ou cimento mole", afirmou o ministro.

Fonte: Agência Estado

Avião cai com presidente do PT regional de Piauí e deixa feridos

Deputado estava somente com o piloto, o co-piloto e uma assessora, e todos passam bem.

A aeronave no local do acidente

A aeronave no Aeroporto Senador Petrônio Portella (SBTE) em agosto de 2008

Um avião EMB-711C Corisco caiu no final da tarde deste domingo (05) no município de Colônia do Gurguéia, a 128 km de Bom Jesus e 545 da capital Teresina.

O monomotor da empresa de taxi aéreo Top Line, prefixo PT-NNF, caiu após alguns segundos de sua decolagem, na pista de pouso de Colônia do Gurguéia.

Dentro da aeronave estavam o presidente do Partido dos Trabalhadores, Fábio Novo, um assessor, o piloto e o co-piloto. A aeronave caiu em cima de árvores. Todos tiveram apenas ferimentos leves, já foram medicados e estão fora de perigo.

A aeronave não teve potência suficiente para decolagem e caiu. Ao fazer um pouso forçado, o piloto bateu em algumas árvores.

O piloto sofreu uma pancada na cabeça e um corte na testa, a assessora sofreu escoriações e o deputado teve uma luxação no braço.

Fontes: Portal AZ / Jornal NH

Avião derrapa na pista, no aeroporto da Pampulha, e assusta populares

Avião derrapa na pista em aeroporto de MG

Um avião particular derrapou e saiu da pista durante uma tentativa de pouso no Aeroporto da Pampulha, na manhã deste domingo (05).

A aeronave é o Cessna 310Q, prefixo PT-JSX (sn 310Q1015).

Várias pessoas que passavam pelo local, além das três pessoas que estavam a bordo da aeronave, se assustaram. De acordo com a assessoria de imprensa do Aeroporto da Pampulha, ninguém se feriu.

Ainda segundo informações da assessoria do aeroporto, o trem de pouso do avião não baixou devidamente e a aeronave teve que fazer um pouso irregular.

A aeronave já foi retirada da pista de pouso e o aeroporto já opera normalmente.

Fontes: globominas.com / O Tempo Online - Foto: Jorge Gontijo (Estado de Minas/AE )

Berlim busca vida após a morte para seus aeroportos históricos

O que acontecerá depois da morte? Esta é a pergunta que assombra os dois aeroportos históricos de Berlim que deixarão de funcionar em breve. Os planejadores da cidade estão ruminando sobre o futuro do aeroporto Tempelhof, da era nazista, e do aeroporto Tegel, construído durante a Guerra Fria

Da redação da Der Spiegel

Com a determinação de que todo tráfego aéreo de Berlim, na Alemanha, seja realocado para o novo Aeroporto Internacional Berlim-Brandemburgo (BBI) em 2011, o futuro dos dois aeroportos históricos da capital alemã está em suspenso.

Com visões que vão desde a criação de uma "Silicon Berlim" até o maior complexo de energia solar do mundo, a cidade, desesperada por dinheiro, está, como de hábito, com a mente aberta em relação ao formato que as coisas podem tomar.

Esta semana, a secretária de desenvolvimento urbano de Berlim, Ingeborg Junge-Reyer, deu início a uma sessão de troca de idéias para o aeroporto de Tegel. Três anos e meio antes da data prevista de fechamento, ela quer atrair investidores e proteger os empregos no centro aéreo mais movimentado de Berlim, que serviu a mais de 13 milhões de passageiros no ano passado.

Aeroporto Berlin-Tegel (em 2005) - Foto: Tim Pritlove

E numa reunião na quarta-feira, que aconteceu a poucos metros da pista que foi construída durante o transporte de tropas na Berlim de 1948, novas idéias vieram com rapidez e abundância. Junge-Reyer disse às autoridades e empresários da cidade que a área tinha potencial para ser um novo centro de comércio ou um local para uma nova candidatura olímpica de Berlim. Eric Schweitzer, presidente da câmara de comércio de Berlim, imaginou um novo centro para a indústria de alta tecnologia. O principal arquiteto alemão, Meinhard Von Gerkan, que projetou uma das alas do aeroporto há quatro décadas, disse que a área de 460 hectares poderia ser transformada num centro de pesquisas de energia solar e se tornar uma "meca da sustentabilidade moderna".

Suas aspirações ambientalistas para o aeroporto se afinam com a proposta incomum para o aeroporto de Tempelhof que também foi divulgada nesta semana. Roland Lipp, um engenheiro do Estado de Brandemburgo, está por trás da "primeira eco-cidade da Europa", um plano audacioso russo-alemão que conta com um prédio de 15 quilômetros de extensão (planejado para abrigar 50 mil moradores), completo, com estradas construídas sobre os telhados para maximizar os espaços verdes. "Por causa das ruas sobre os telhados, 40% da área ficará livre para mais plantas", disse Lipp numa coletiva de imprensa numa pizzaria. "Mas isso não se transformará num novo muro de Berlim: estamos planejando fazer janelas para olhar através do prédio."

Aeroporto Berlin/Tempelhof (em 1984) - Foto: DoD

Investimentos de 2 bilhões de euros já foram garantidos por duas grandes indústrias russas, disse ele, recusando-se a revelar os nomes.

E quaisquer sugestões com apoio financeiro serão recebidas com alívio pelo governo, que está sobrecarregado com as despesas altas para manter o aeroporto gigante que foi notoriamente apelidado de "mãe de todos os aeroportos" pelo arquiteto britânico Norman Foster. São necessários 9 milhões de euros por ano para manter Tempelhof e, no momento, o governo federal paga a maior parte da conta, enquanto cerca de um terço é pago pela cidade de Berlim. Tempelhof é o maior prédio da Europa e as proporções bombásticas de suas fachadas curvas de pedra calcária refletem sua simbologia de "Portão para a Europa" durante o Terceiro Reich. Ele foi reformado em 1934 como parte de um plano para moldar Berlim para o Terceiro Reich, elaborado por Albert Speer, o arquiteto bastante admirado de Hitler.

Mas hoje ele existe como uma relíquia quebrada: vastas extensões de corredores e hangares gigantes estão vazios e as janelas estão fechadas com tapumes. Seu último vôo irá decolar no final do mês.

O prédio - que mede o equivalente a 40 campos de futebol - está listado e tem severas restrições quanto à forma que poderá ser renovado e usado. Todos os planos discutidos até agora, incluindo uma proposta para transformá-lo numa clínica de luxo, falharam. Para ampliar sua busca por idéias, as autoridades de Berlim lançaram uma página na Internet para "pedir idéias" esta semana.

Mas, apesar da última rodada de planos audaciosos e visões otimistas, é pouco provável que haja uma solução rápida para o dilema dos aeroportos de Berlim. Isso ficou bem claro para Meinhard Von Gerkan, que disse que era necessário tempo para analisar a "formidável variedade de possibilidades de desenvolvimento". Para essas decisões históricas, agora não "é o momento para planos apressados", disse ele.

Fonte: UOL - Tradução: Eloise De Vylder

Dois helicópteros militares Blackhawk caem em Bagdá

Pelo menos um soldado iraquiano morreu.

Quatro pessoas ficaram feridas.

Um UH-60 Black Hawk voando da Base Aérea de Bagram para Ghazni, no Afeganistão durante uma missão

Dois helicópteros norte-americanos Black Hawk caíram neste sábado (4) no distrito sunita de Adhamiyah, no norte de Bagdá, informou um porta-voz militar.

Pelo menos um soldado iraquiano morreu e quatro pessoas, incluindo dois soldados americanos, ficaram feridas, disse o tentente Patrick Evans.

"Dois UH-60 Black Hawks caíram ao tentar pousar em Adhamiyah (norte de Bagdá) aproximadamente às 20h55 (14h55 em Brasília)," indicou Evans.

"Um soldado iraquiano morreu. Dois membros das forças da coalizão e dois outros soldados iraquianos ficaram feridos", afirmou, acrescentando que "a situação está sob controle. Os serviços de emergência já estão no local".

Ainda não se sabe quantas pessoas estavam a bordo dos helicópteros no momento do incidente.

"Não suspeitamos de fogo inimigo neste momento", disse o porta-voz.

O incidente ocorre 17 dias depois da queda de um helicóptero militar americano no sul do Iraque, que matou os sete soldados que estavam a bordo.

Fontes: France Presse / BBC - Foto: http://www4.army.mil

Casal perde 80 quilos depois de dificultar decolagem de avião

Em 2005 eles foram considerados 'pesados demais' durante decolagem.

Depois de regime, ingleses dizem estar mais confiantes para viajar.

Excesso de peso dos passageiros impedia decolagem de avião na Inglaterra

Quando a aeromoça pediu que o casal trocasse de poltrona para que o avião pudesse decolar, a primeira reação foi de surpresa. A segunda foi começar um regime rígido para ter um estilo de vida mais saudável e evitar "constrangimentos públicos".

Alan e Jan Coupe antes

Alan e Jan Coupe depois

Em 2005, Alan Coupe partia com a mulher e o filho em um vôo de Southampton para uma semana de férias em Guernsey, na Inglaterra. Mas o casal, que pesava, junto, cerca de 240 kg, era um "obstáculo" à decolagem do avião, já que desequilibrava o peso da aeronave.

"Não dava para acreditar que éramos pesados demais a ponto de atrapalhar a decolagem do avião. Foi terrível saber que mesmo um avião grande como aquele não conseguiria decolar se continuássemos sentados na parte de trás", diz a mulher de Alan ao "Telegraph".

Alan, que pesava 127 kg em 2005, deixou sua mulher e foi para a frente do avião. Hoje, três anos depois do incidente, o casal perdeu, junto, 78 kg.

O regime começou quando a mulher de Alan entrou para um clube de emagrecimento e convenceu seu marido a fazer o mesmo. O casal trocou as refeições pesadas por massa e saladas.

Depois de perder 40 kg, a mulher de Alan, hoje com 74 kg, já usa vestidos seis números menores e diz que o casal está muito mais confiante para as próximas viagens de avião.

Fonte: G1 - Ilustração: Arte (G1) - Fotos: Daily Mail

4 de outubro: Sputnik vai ao espaço inicia a “batalha espacial”

Ao redor do Planeta Terra, cerca de 6.000 objetos estão em órbita, sendo eles destroços de naves, satélites, peças de estágios de foguetes, tanques, fuselagem, etc. São pedaços de tudo o que a guerra espacial entre americanos e russos deixaram em órbita do planeta nesses últimos 50 anos.

Os artefatos não deixam de causar sérias preocupações, tanto por possíveis quedas na Terra, mas também alterar futuros programas espaciais ou ainda prejudicar sistemas de comunicação.

O mundo foi surpreendido em outubro de 1957, quando a antiga URSS (União das Repúblicas Socialistas Soviéticas) mandou ao espaço o primeiro artefato produzido pelos terráqueos: o Sputnik 1, primeiro satélite artificial da Terra, desenvolvido pelo cientista Konstantin Eduardovitch Tsiolkovsky.

Um projeto que levou 23 anos para ser desenvolvido. Tsiolkovsky estudou detalhadamente todas as probabilidades, calculou princípios matemáticos do vôo espacial. Com Sergey Korolyev , engenheiro líder do projeto apresentou em 1934 à Academia de Ciências Soviéticas, um completo levantamento sobre a engenharia do vôo no espaço e seu retorno, calculando combustíveis e proteção para a tripulação, entre muitos outros estudos.

Assim, às 22:20 horas do dia 4 de outubro de 1957, na Base Espacial Baikonur no Casaquistão, o professor russo Konstantin Eduardovitch, acompanhado por Sergey Korolyev e seus engenheiros, observam o lançamento do foguete R7 (baseado no V2 da Alemanha Nazista) de 3 estágios que carregava o Sputinik I, uma esfera de alumínio de 58 cm de diâmetro e 83 kg, com 2 pares de antenas flexíveis de 2,4 m e 2,9 m.

O programa americano

Os russos ainda reservavam aos americanos mais uma surpresa: o lançamento do Sputinik II que levaria ao espaço um ser vivo: a cadelinha Kudriavka (Crespinha, em russo), da raça esquimó Laika que sobreviveu durante algum tempo mas pereceu devido à falta de oxigênio.

Preocupado com a investida dos soviéticos, o presidente americano Dwight Eisenhower resolveu acelerar o programa espacial dos EUA e apressou os testes do foguete Vanguard para 6 de dezembro de 1957.

O primeiro satélite americano iria ao espaço no início do ano seguinte. No dia 31 de janeiro de 1958, os americanos colocavam em órbita da Terra o seu próprio satélite - o Explorer I. Era o início da batalha espacial.

Um truque soviético?

Ficou claro, a princípio, o temor causado junto aos americanos. Afinal, aquilo era uma chacoalhada nos Estados Unidos em plena "guerra fria" e os soviéticos saíam na dianteira.

O que se pensava até durante algum tempo é que o PS-1 "Prosteishiy Sputnik" ("Satélite Simples"), nome oficial do satélite, era um projeto desinteressado dos soviéticos, trouxe novas e atemorizantes revelações.

Documentos que se tornaram público nos últimos anos deram uma nova versão sobre aquele lançamento. O projeto Sputnik não seria aquela esfera de alumínio com quatro antenas. Logo, ao invés de ser um projeto meramente civil, tratava-se de um plano embrião para estudar a possibilidade de enviar ao espaço um foguete que carregasse uma bomba de hidrogênio para ser lançada sobre os norte-americanos.

Boris Chertok, um dos pioneiros e fundadores do programa espacial da antiga U.R.S.S. deu declarações que o Sputnik era, na verdade, o segundo estágio do gigante foguete R7 que levou o artefato ao espaço.

Fonte: Ocimar Barbosa (Agora Vale)

História: Três aviões portugueses abatidos na Guiné-Bissau

A notícia sobre a Guiné chegou a ser impressa, mas logo foi substituída por outra, bem inofensiva

Os primeiros exemplares da edição de 6 de Outubro de 1973 saídos da rotativa titulavam na primeira página: "Aviões abatidos na Guiné-Bissau". "Segundo notícias da France Presse, provenientes de Argel, foram abatidos três aviões portugueses do tipo Fiat 691, na Guiné-Bissau durante o mês de Setembro pelo PAIGC - anunciou um comunicado desta organização. O comunicado acrescenta que estas perdas elevam a 25 o número de aviões portugueses abatidos na Guiné-Bissau desde Março último". A notícia fora proibida, mas, por qualquer razão, foi posta em página. Quando os responsáveis do semanário se aperceberam, mandaram parar a impressora e substituíram-na pela visita a Bona do primeiro-ministro do Japão, Tanaka. A infracção até passaria em claro, não fosse a denúncia do matutino de direita 'Época', o que provocou rude polémica entre os dois jornais.

Entretanto, da ONU vinha a lista dos primeiros 25 países que reconheceram a Guiné-Bissau como novo Estado soberano, bem como a síntese da proclamação da independência. A respectiva notícia levou um corte. O mesmo aconteceu com a reportagem do funeral do poeta Pablo Neruda. A sua extensão suscitou um protesto junto da censura - com êxito parcial. No regresso a Lisboa, o enviado especial ao Chile, Augusto de Carvalho, escreveu um veemente artigo de opinião. Um coronel da censura não gostou da forma como o repórter retratava Pinochet e deu-lhe quatro machadadas. "A Junta Militar ultrapassa tudo o que humanamente é crível", condenava o repórter. As pessoas temem falar em público, "pois correm o risco da prisão ou da morte"; e o sangue corre "com abundância".

Em plena campanha, a censura poupou no lápis azul. Ainda assim, a maior parte das intervenções atacou o noticiário eleitoral. A começar pela manchete, alusiva à tradicional romagem de 5 de Outubro ao cemitério do Alto de S. João. Para as quatro edições do período eleitoral, o Expresso desafiou sete personalidades a colaborarem num diário. Sete nomes, sete tendências: César Príncipe (conotado com o PCP), Sottomayor Cardia (PS), Magalhães Mota (ala liberal), Mário Murteira (católico progressista), Mota Amaral (candidato da ANP), Henrique Barrilaro Ruas (monárquico) e Jorge Sampaio (dissidente da CDE). Mota levou um corte, Cardia dois, Príncipe quatro. Este jornalista glosava os discursos do ministro Rui Patrício nas Nações Unidas, "onde 99,9 por cento do mundo anda enganado".

A coluna 'Visto', assinada por Sá Carneiro, só levou um corte, a mesma chapa do editorial: "Há poucas dúvidas de que os deputados a eleger" venham a ser "os 150 candidatos da ANP".

A CDE de Lisboa promoveu uma sessão na Sociedade Nacional de Belas Artes. Aparados os discursos de Lindley Cintra e José Tengarrinha. Pela terceira vez, o Expresso tentou publicar o manifesto de um grupo de dissidentes da CDE. Para não variar - mesmo em período eleitoral -, o corte foi de alto a baixo.

Na primeira página, a nova orgânica da secretaria de Estado da Indústria levou dois golpes. Em A-Ver-o-Mar, mantinha-se o diferendo entre o povo e o arcebispo de Braga, apostado em transferir o pároco. A notícia teve um risco: será que "a autoridade eclesiástica continuará a fazer 'orelhas moucas' à vontade dos paroquianos, aos que na moderna terminologia católica se chamam 'povo de Deus'"?

A secção Gente anotava o casamento, na Guia (em Cascais), de um Simões de Almeida e de uma Champalimaud. Não passou o comentário "Tout va bien qui finit bien" - que em português significa tudo vai bem quando acaba bem.

Fonte: Expresso (Portugal)

Embraer nega influência no adiamento de entrega

O presidente da Embraer, Frederico Curado, afirmou nesta sexta-feira que o adiamento da entrega de quatro aeronaves para 2009 foi acordado com os clientes antes do agravamento da crise financeira internacional, e que o fato não é reflexo do atual cenário.

Para Curado, "a economia real não mudou muito. Não tivemos nenhum adiamento de entregas desde o recrudescimento da crise". De acordo com o executivo, a companhia continua produzindo e exportando normalmente.

O presidente da Embraer comentou que a valorização do dólar, que fechou a semana cotado a R$ 2,046o, deve melhorar o resultado operacional da companhia. Dos custos da fabricante de aviões, 30% estão em reais. Segundo Curado, a empresa estava sentindo uma forte pressão de custo com o real valorizado. "A moeda americana estava fraca demais e a sua valorização nos dá um pequeno alívio", afirmou.

Novas vendas no Japão

A Embraer também aposta em novas vendas para o mercado japonês. E para isso contribui a entrega, nesta sexta-feira, do primeiro jato modelo 170 para a Japan Airlines (JAL). Para Curado, a venda representa uma grande chance de inserção no mercado nipônico. "A JAL é uma das empresas mais respeitadas do mundo em termos de qualidade e excelência técnica", comentou.

O contrato com a companhia aérea foi assinado em junho de 2007 e prevê 10 pedidos firmes e a opção de compra de outros cinco aviões, também do modelo 170. O valor total do pedido é de US$ 31,5 milhões.

Segundo o presidente da Embraer, esse é o primeiro modelo fabricado pela empresa a ser vendido diretamente para uma companhia japonesa. Um antigo modelo Bandeirante já voou no país asiático, mas não foi vendido diretamente pela empresa brasileira, segundo Curado. Atualmente, 80 aeronaves da Embraer estão em uso no Japão, das quais 40 são jatos e 40 turbo hélices. "A expectativa é de que nos próximos quatro a cinco anos, cerca de 200 aviões da fabricante brasileira estejam em operação no país, já que a Embraer conta hoje com 120 aviões na sua carteira de pedidos para clientes", apostou Curado.

A região da Ásia-Pacífico é responsável por 20% da carteira de pedidos da Embraer, que atualmente soma US$ 20,7 bilhões. "A expectativa é de que a região continue com participação importante na nossa carteira de pedidos". O modelo 170 entregue nesta sexta está desenhado para 76 passageiros, e será operado pela J-Air, uma subsidiária integral da JAL que serve a malha regional da empresa no Japão.

Modelos menores

Segundo o presidente da JAL, Haruka Mishimatsu, a aeronave da Embraer ajudará a empresa a aproveitar novas oportunidades de negócios que serão geradas com a ampliação do Aeroporto Haneda, em Tóquio. A partir de 2010, o aeroporto terá um aumento dos seus slots (autorização de pousos e decolagens). "Com uma aeronave menor como a da Embraer poderemos fazer mais operações e assim ampliar nossas freqüências", comentou.

Atualmente a companhia - a maior empresa aérea da Ásia, que no ano fiscal de 2008, encerrado em 31 de março, registrou cerca de 55 milhões de passageiros - opera regionalmente apenas com aviões de grande porte, como o Boeing 747, que pode transportar até 300 passageiros.

Fonte: Monitor Mercantil Digital

Tailândia coloca em órbita seu primeiro satélite de observação da Terra

Um grande passo foi dado no início de outubro para colocar a Tailândia em um seleto grupo de países que domina a tecnologia de observação da Terra.

O Satélite Tailandês de Observação da Terra (Theos, na sigla em inglês), primeiro satélite da Tailândia na área de sensoriamento remoto, foi enviado com sucesso para a sua órbita por um foguete Dnepr, da base de Yasny, na Rússia, no dia 1º de outubro.

Executivos e membros da Agência de Desenvolvimento de Tecnologia Espacial e Geoinformática (GISTDA, na sigla em inglês) acompanharam o lançamento, que foi feito às 06h37 Tempo Universal Coordenado (UTC) ou 13h37 no horário de Bangkok.

O lançador russo Dnepr colocou o satélite Theos em sua órbita, a 822 quilômetros de altitude, e exatamente às 08h09 UTC foi feito o primeiro contato entre a estação de controle em solo e o satélite, através de uma antena situada em Kiruna, na Suécia.

Com 750 quilos e órbita helio-síncrona, o Theos carrega consigo uma câmera pancromática com resolução espacial de dois metros, e um sensor multi-espectral com capacidade de detalhamento de 15 metros.

Aplicações

O satélite da Tailândia, construído pela companhia européia Astrium e desenvolvido em conjunto com a GISTDA, deverá prover imagens georreferenciadas de todo o globo para aplicações nas áreas de cartografia, uso do solo, agricultura, monitoramento florestal, gerenciamento de zonas costeiras, entre outras.

Segundo a GISTDA, através do controle da tecnologia de observação da Terra a Tailândia poderá determinar as funções do satélite e alinhar o processamento de dados e imagens às necessidades locais e ao ambiente econômico do país.

MAIS INFORMAÇÕES AQUI.

Fonte: MundoGeo

Aposentados do Aerus podem voltar a receber benefício integral com complemento vindo da União

A presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio, disse, nesta sexta-feira, que a Advocacia Geral da União (AGU) emitiu parecer esta semana onde determina que a União é responsável pela complementação do pagamento dos benefícios dos quase dez mil aposentados do fundo de pensão Aerus, ex-empregados da antiga Varig. A decisão faz com que a liminar obtida há cerca de dois anos pelos advogados do Sindicato Nacional dos Aeronautas seja cumprida.

Segundo Graziella Baggio, quando o sindicato obteve a liminar garantindo o complemento do pagamento dos benefícios, em 2006, havia também a decisão de que a União deveria pagar multa de R$ 120 mil por dia pelo descumprimento do pagamento. A AGU, de acordo com Graziella, entrou com recurso e, no final de 2006, a decisão da então ministra presidente do STF Ellen Gracie suspendeu apenas o pagamento da multa mas o mérito da liminar continuou valendo.

- Passamos todo esse tempo em busca de uma solução e, no dia 1º de outubro, a AGU deu um parecer onde reconhece que a União deve complementar o pagamento dos aposentados do Aerus. Os ministérios do Planejamento, Previdência Social, Fazenda e secretaria de Previdência Complementar ainda não foram notificados, mas esperamos que isso logo aconteça para que quase dez mil aposentados do fundo de pensão Aerus possam voltar a receber seus benefícios integralmente depois de tantas dificuldades - diz Graziella.

A sindicalista disse, no entanto, que ainda não há prazo para que o pagamento dos aposentados seja feito e que a esperança é que isso possa acontecer no final do ano.

Segundo Graziella, a expectativa agora é de que o governo cumpra a decisão já favorável à Varig do pagamento das ações de defasagem tarifária, que chegam perto de R$ 5 bilhões. Com isso, diz ela, os problemas dos aposentados do Aerus se resolve totalmente, além da solução para outras dívidas da companhia. Desde abril de 2006, o Aerus está sob intervenção.

- Ficamos satisfeitos com o posicionamento da AGU. Não deixa de ser uma boa notícia depois de tanto tempo. Agora, é esperar uma solução para a ação de defasagem tarifária que resolveria todos os problemas dos trabalhadores - diz Graziella.

Fonte: O Globo

Entregas da Boeing caem 23% no 3° trimestre

A Boeing informou ontem que entregou 23% menos aeronaves no terceiro trimestre, em relação ao mesmo período do ano anterior, uma vez que a companhia suspendeu grande parte das operações no último mês, devido a greve dos maquinistas.

O total das remessas somou 84 aviões, o que representa uma queda em relação às 109 aeronaves construídas no mesmo período de 2007. O resultado dificulta o plano da empresa em ultrapassar a sua maior concorrente comercial, a Airbus, neste ano.

A Boeing entregou 67 aviões do modelo 737, quatro aeronaves do modelo 747 jumbo, dois 767 e 11 do modelo 777 durante o terceiro trimestre. As entregas são importantes porque os planejadores não contabilizam o lucro de uma venda até que os aviões sejam entregues.

Fonte: InvestNews

Avianca recebe seu primeiro Airbus A330-200

A companhia aérea colombiana Avianca recebeu hoje sua primeira aeronave A330-200 da Airbus. Essa é a primeira das dez aeronaves A330 encomendadas pela companhia aérea. A aeronave faz parte de um pedido de 57 aeronaves Airbus feito pela Avianca em maio de 2007, e inclui 47 aeronaves da Família A320 e dez aeronaves A330-200. A Avianca também comprou três A320 através de empresas de leasing. O principal acionista da Avianca, o Synergy Group, também adquiriu dez aeronaves A350XWB.

A companhia aérea utilizará a A330 em seu serviço intercontinental para a Europa e em rotas nas Américas. A aeronave, com motores Rolls-Royce Trent 772B, acomoda 280 passageiros em duas classes espaçosas.

A Avianca, maior companhia aérea da Colômbia, já recebeu uma A320 e três A319 esse ano, que fazem parte de um programa de renovação completa da frota. Até o final de 2008, a Avianca receberá uma outra A319, mais uma A320 e uma A330-200.

´Depois de iniciar com sucesso a operação das aeronaves A320 e A319, estamos contentes em receber a A330 para nossos vôos de longa distância. A aeronave se encaixará perfeitamente na frota existente, oferecendo mais flexibilidade em termos de autonomia de vôo e capacidade. Escolhemos essa aeronave não apenas por seu melhor desempenho e maior economia, mas também para que os passageiros experimentem o melhor em termos de conforto´, afirmou Fabio Villegas, presidente da Avianca.

John Leavy, diretor de operações de clientes da Airbus, completou: ´Ao optar pelo modelo A330-200 como parte de sua estratégica de modernização, a Avianca mostra sua determinação em obter uma inigualável eficiência econômica. Queremos ver o nosso líder de vendas no segmento de vôos de longa distância integrando a frota de uma das mais tradicionais companhias aéreas do mundo.´

A Airbus é uma empresa do grupo EADS.

Fonte: InvestNews

Os mimos que os muito vips desfrutam em pleno ar

Aumento do número de felizardos que viajam na primeira classe vem provocando uma verdadeira batalha nas alturas

Para quem está acostumado a ser vip, poltronas que viram camas, talheres de prata e filmes às centenas deixaram há tempos de ser diferenciais na escolha da companhia aérea. O aumento do número de felizardos que viajam na primeira classe vem provocando, entre as empresas, uma verdadeira batalha nas alturas para conquistar a preferência desses passageiros exclusivos.

A tendência do momento são as cabines individuais, isoladas do resto do avião. A Emirates tem as suas - com portas de correr, venezianas para o passageiro ver o corredor sem ser visto, poltronas de couro com sistema de massagem e minibar - no Boeing 777-200 que faz o vôo diário entre São Paulo e Dubai.

Embora pareça perfeito, o quartinho já ganhou melhorias no A380, o superavião que a empresa dos Emirados Árabes estreou há um mês no trecho Nova York-Dubai. As portas das 14 cabines são elétricas e, na hora de dormir, o passageiro ganha colchão e roupa de cama de algodão sobre a poltrona. A lista de facilidades e ambientes no maior avião de passageiros do mundo tem ainda spa com duchas - o que significa, isso mesmo, banho nas alturas - e um lounge-bar, onde lanchinhos e bebidas estão à disposição durante todo o vôo.

No mesmo A380, a Singapore Airlines, considerada a melhor companhia aérea do mundo em 2007 e em 2008 pela Sky Trex, empresa que promove o prêmio anual da categoria, com base na opinião de passageiros, promete ainda mais espaço individual, tanto que tem apenas 12 lugares no setor mais exclusivo, batizado de "Classe Acima da Primeira".

As cabines são chamadas de "suítes" e têm o design interior assinado pelo badalado francês Jean-Jacques Coste, cuja especialidade é projetar iates de luxo. A roupa de cama da maison Givenchy e os amenities Salvatore Ferragamo completam a lista de grifes estreladas. Casais viajando juntos podem transformar uma dupla de cabines da fileira central em uma "suíte" para dois.

Mesmo que a moda de viajar a portas fechadas não se espalhe entre as outras companhias aéreas tanto quanto os viajantes gostariam, o certo é que já ninguém cogita dormir inclinado. O encosto das poltronas vai a 180 graus na maioria das grandes empresas e até na brasileira TAM, única do País a contar com primeira classe em seus vôos. O assento da TAM, mesmo não sendo uma cabine, tem design capaz de proporcionar alguma privacidade.

À mesa

O carrinho da comida não faz mais parte da vida dos passageiros vip. Os viajantes exclusivos fazem as refeições na hora que bem entendem e escolhem entre várias opções criadas por chefs renomados: Guy Martin na Air France, Gordon Ramsay e Georges Blanc na Singapore, Liam Tomlin e Vineet Bhatia na British.

Clássico do mundo maravilhoso da primeira classe, o champanhe aparece nos menus acompanhado de caprichadas cartas de vinhos e uísques. Na TAM, o passageiro recebe uma lista para escolher entre cinco tipos de azeites, selecionados pelo consultor Isaac Azar.

Business

Como não é só a hora de dormir que precisa justificar o preço (cerca de quatro vezes o valor do bilhete da classe econômica), a necessidade dos executivos de primeira linha de trabalhar nos ares também tem merecido atenção das empresas. Mesa maior, telefone via satélite para chamar o mundo lá fora e tomada para o laptop estão ao alcance da mão nas poltronas - giratórias - da American Airlines e também nas da British.

A companhia britânica, por sinal, acaba de anunciar a contratação de duas consultorias de peso na área de design, a Tangerine e a Forpeople (a segunda tem no portfólio clientes como a Jaguar), para reformular os seus assentos. Vem mais frescurinha por aí.

Fonte: Agência Estado

TAM e uruguaia Pluna firmam acordo para integrar vôos regionais

A companhia aérea Pluna anunciou na sexta-feira a assinatura de um acordo com a TAM para compartilhar seus vôos, como parte de uma consolidação na região, no momento em que o consórcio privado que dirige a empresa uruguaia é duramente questionado em seu país.

A Pluna disse que o acordo permitirá a seus passageiros chegar a mais lugares do Brasil, dos Estados Unidos e da Europa, e ao mesmo tempo captar viajantes desses destinos para voar ao Uruguai.

"Este acordo nos permitirá seguir melhorando a conectividade da região com o mundo, somando o melhor das companhias", disse Roberto Luiz, gerente do projeto por parte da Pluna, em um comunicado.

A TAM voa a 46 destinos no Brasil, oferece sete vôos semanais a Nova York e dois diários a Miami, além de viajar a Madri, Paris, Londres, Milão e Frankfurt.

A Pluna, por sua vez, chega a Punta del Este, no Uruguai; Buenos Aires, Córdoba, Rosário e Bariloche, na Argentina; Santiago do Chile; Rio de Janeiro e São Paulo, no Brasil. A partir deste mês, passa a voar também para a capital paraguaia, Assunção.

A associação entre o consórcio Leadgate e o Estado uruguaio na Pluna foi alvo de duras críticas nas últimas semanas, depois que a empresa cancelou no final de agosto seu único vôo direto para a Europa.

O último vôo da Pluna a Madri, que gerava um prejuízo mensal de 2 milhões de dólares segundo a companhia, decolou em 3 de setembro.

O processo de conciliação entre o governo e o Leadgate, que iniciou após a suspensão da rota, ainda não foi concluído. A empresa, que passou às mãos do Leadgate em 2007, reportou perdas de 27 milhões de dólares desde julho do ano passado.

O Leadgate é um consórcio integrado por capital alemão, argentino, norte-americano e uruguaio.

Fonte: Patricia Avila (Reuters/Brasil Online)