Robô da Nasa bate recorde extraterrestre de distância

Desde que chegou a Marte, em 2005, Opportunity percorreu 40 km em solo.

Número anterior era do robô Lunokhod, da extinta União Soviética, em 1973.

Quadro compara distância percorrida por robôs em Marte

Foto: Reprodução/Nasa

O robô Opportunity, da agência espacial americana, percorreu a maior distância em Marte já coberta por um veículo feito pelo homem para explorar outro corpo celeste, anunciou a Nasa nesta segunda-feira (28). Desde que chegou no planeta vermelho, em 2005, o robô movido a energia solar percorreu 40 km em solo marciano.

Esta distância supera o recorde anterior, que pertencia ao robô Lunokhod, da extinta União Soviética, e que pousou na Lua em 1973. "O Opportunity foi mais longe do que qualquer outro veículo com rodas em outro planeta", disse John callas, diretor do projeto do robô de exploração marciano do Laboratório de Propulsão a Jato (JPL) em Pasadena, Califórnia.

"Isto é notável, considerando que o Opportunity visava a avançar cerca de um quilômetro e nunca foi projetado para percorrer grandes distâncias", acrescentou.

O Opportunity e seu robô gêmeo, o Spirit - atualmente extinto - descobriram indícios de condições ambientais de umidade no passado de Marte, alguns dos quais seriam suficientemente moderados para ter sustentado a vida. O robô está explorando agora a Cratera Endeavour, em Marte. Seu sucessor, o robô Curiosity, foi lançado em 2012 e está nos arredores de outra cratera marciana, a Gale.

A Nasa informou que o robô soviético Lunokhod 2 pousou na Lua em 15 de janeiro de 1973 e percorreu cerca de 39 km em menos de cinco meses. Estas cifras se basearam em cálculos feitos recentemente usando imagens das câmeras da sonda Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), da Nasa, que revelaram os rastros do Lunokhod 2, informou a agência espacial americana.

Fonte: France Presse via G1

Peritos trabalham em área de queda de avião no leste da Ucrânia

Equipe com dezenas de inspetores chegou ao local nesta sexta.

Combates no leste do país foram retomados, deixando 14 mortos.

Especialistas internacionais trabalham no local da queda do avião da Malaysia Airlines,

no leste da Ucrânia, nesta sexta-feira (1º) - Foto: Sergei Karpukhin/Reuters

Várias dezenas de inspetores internacionais chegaram nesta sexta-feira (1º) ao local onde o avião malaio caiu na Ucrânia para investigar esta tragédia, apesar da retomada dos confrontos no leste do país que deixaram 14 mortos.

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Novo design de avião promete mais privacidade a passageiros

O projeto chega aos céus pela Embraer em 2019.

Interior da primeira classe do E2 - Foto: divulgação

O interior de aviões avançou nos últimos anos, mas ainda é possível melhorar. Se você já disputou espaço para apoiar o cotovelo durante um voo, sabe disso. Pensando em dar mais conforto e privacidade para quem viaja, a Embraer projetou a segunda geração da família de E-Jets de aviões comerciais, os E-Jets E2. Um modelo em tamanho real da cabine de passageiros foi apresentada na Feira Internacional de Farnborough, na Inglaterra. A empresa de design Priestmangoode, do Reino Unido, foi contratada para desenvolver, em conjunto com a companhia brasileira, o design do interior da aeronave.

O novo projeto chega aos céus em 2019. Na primeira classe, a Embraer avalia assentos escalonados, com poltronas individuais e mais espaço para as pernas. A cabine terá opções de internet wi-fi e telas individuais. Só que no lugar das tradicionais telinhas, a parte de trás do banco contará com um suporte para tablets.

Na classe econômica, o E2 manterá os dois assentos de cada lado do corredor — uma vantagem em relação a aeronaves que oferecem três. Os compartimentos de bagagem a bordo serão cerca de 40% maiores do que na atual geração de E-Jets. O controle de luz acima dos assentos permitirá que cada passageiro controle a luminosidade sem perturbar o vizinho. As janelas também foram reprojetadas para oferecer mais luz à cabine.

Bagageiro, que será 40% maior nos E-Jets E2 - Foto: divulgação

“Os E-Jets sempre se destacaram entre os passageiros pelo excelente conforto e espaço individual, numa cabine onde todos os assentos são de janela ou corredor, sem a desconfortável poltrona do meio”, disse Paulo Cesar Silva, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial. “O novo interior dos E-Jets E2 entregará um ambiente ainda mais confortável e funcional, na busca para atender às necessidades dos passageiros e maximizando a eficiência operacional das companhias aéreas.”

A Priestmangoode diz que a intenção é aumentar o espaço e a eficiência, tanto para o conforto dos passageiros, como por razões ecológicas e econômicas. "Há uma movimentação constante na aviação para desenvolver mais projetos eco-friendly, não apenas em termos de materiais utilizados, mas em melhorar o consumo de combustível", explica Paul Priestman, designer e diretor cofundador da empresa.

 

Fonte: Época Negócios Online

Barulho de aviões tira o sossego dos vizinhos do Aeroporto de Guarulhos

Na Serra da Cantareira, os vizinhos do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, têm que conviver com os jatos a cada dois minutos.

O barulho dos aviões tira o sossego até de quem escolheu viver em uma área de preservação. Na Serra da Cantareira, os vizinhos do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, têm que conviver com os jatos a cada dois minutos. A região voltou a ser rota dos voos faz pouco tempo, e acabou o sossego da vizinhança.

E tem gente ficando doente com o barulho que não deixa ninguém dormir. Em dezembro do ano passado, a rota de voos nos principais aeroportos do país foi alterada para atender a normas internacionais. E aí começou o pesadelo.

Moradores do Parque Petrópolis, na Serra da Cantareira, reclamam de um incômodo diário: o barulho dos aviões.

“Eu vou dormir ouvindo avião, à 0h eu estou ouvindo avião, acordo as 5h30 da manhã, ouvindo avião”, conta Isabel Raposo, jornalista.

“Em uma região normalmente silenciosa, o barulho aqui é muito mais perceptível do que o mesmo barulho em são Paulo, que tem o barulho de fundo da cidade”, ressalta Alexander Strum, aposentado.

Fábio diz que os voos, 24 horas por dia, tem prejudicado a saúde dele.

“Eu estou muito irritado, nervoso, falta de apetite, tenho crise de choro de vez em quando e eu estou atribuindo isso aos aviões”, revela Fábio Mascritti, analista de TI.

Um vídeo para mostrar o barulho foi gravado pelos próprios moradores. Seu Décio já foi piloto. E escolheu a região justamente para ter sossego.

“Lamentavelmente, agora eu estou sendo vítima daquilo que me deu o pão para comer”, comenta Décio Dantas Cortez, piloto aposentado.

Esses aviões estão seguindo para o Aeroporto Internacional de Guarulhos. Eles voltaram a sobrevoar a Serra da Cantareira em dezembro de 2013. Essa rota tinha sido alterada em 2002 por causa dos impactos ambientais. Mas agora, passa um avião, praticamente, a cada 2 minutos.

O Aeroporto de Guarulhos é o mais movimentado do país. No primeiro semestre deste ano, registrou uma média de 820 operações por dia, entre pousos e decolagens. Segundo o Decea - Departamento de Controle do Espaço Aéreo, a mudança nas rotas atende normas internacionais, do projeto de "Navegação Baseada em Performance", também conhecido por PBN.

“O objetivo desse projeto é reduzir as trajetórias, reduzir a emissão de CO2, diminuir os tempos de voos, gastos de combustíveis, esse projeto é mundial”, afirma Derick Moreira Baum, chefe de tráfego aéreo/SRPV-SP.

As mudanças foram implantadas, primeiramente, nos Aeroportos de Guarulhos, Congonhas em São Paulo, Viracopos em Campinas, além do Galeão e dos Santos Dumont no Rio. É que, juntos, eles concentram mais de 50% do tráfego aéreo do país.

No Rio, moradores dos bairros de Santa Teresa, Botafogo, Urca e Laranjeiras tinham as mesmas reclamações sobre o barulho dos aviões. Depois de negociações com a Infraero e outros órgãos, os cariocas conseguiram mudanças na rota do Aeroporto Santos Dumont.

Em São Paulo, o Serviço Regional de Proteção ao Voo diz que já está estudando uma solução para o Aeroporto de Guarulhos.

“Temos que identificar onde está o ruído, onde está o problema do impacto e aí nós vamos reestudar essas trajetórias. Sem onerar a empresa aérea, sem onerar o passageiro, mas resolver esse impacto, esse efeito colateral que tenha surgido por um grupo de moradores, para questão ambiental”, diz Derick Moreira Baum.

Se houver mudança na rota, ela terá de ser divulgada para todas as companhias aéreas, nacionais e internacionais, que utilizam o Aeroporto de Guarulhos. E só isso pode levar cerca de seis meses.

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Fonte: Bom Dia Brasil (TV Globo) - Imagem: Reprodução

Beija-flor é 'mais eficiente' que helicóptero

Pesquisa pode ensinar engenheiros a projetar asas de aeronaves com maior eficiência aerodinâmica.

Segundo estudo, em diversas áreas relativas ao voo, a tecnologia não chega nem perto da natureza

A engenharia ainda não conseguiu se igualar à natureza quando o assunto é voar, segundo um estudo que compara colibris a helicópteros.

Os pesquisadores afirmam que as "melhores" espécies dos passarinhos são 20% mais eficientes que um dos mais avançados micro-helicópteros do mundo.

A comparação leva em conta a energia usada por ambos para se manter em voo.

Quando se comparam helicópteros à média dos beija-flores, a tecnologia consegue empatar.

O estudo, coordenado pelo professor David Lentink, da universidade de Stanford, na Califórnia, foi publicado na revista especializada Interface da Royal Society Journal britânica.

Arrasto

Uma das maiores dificuldades do estudo foi medir a energia despendida pelos passarinhos ao flutuar no ar. 

"Imagine um pássaro de 4g: as forças são mínimas", ele afirmou à BBC. "O resultado disso é que o arrasto nas asas de um beija-flor nunca foi medido com precisão."

O arrasto é a força contrária à força criada pelo bater das asas dos colibris.

Lentink e sua equipe tentaram verificar se as asas do beija-flor são mais eficientes – ou seja, se aplicam menos energia para superar a força do arrasto – do que as lâminas da hélice de um helicóptero de dimensões parecidas.

A comparação foi feita com um micro-helicóptero avançado, o Black Hornet, que pesa 16g e é usado por militares britânicos em operações de vigilância no Afeganistão.

Para realizar as medições em laboratório, os cientistas usaram asas de espécimes de colibri mantidos em museus.

Girador de asa

As asas, avulsas, foram conectadas a um equipamento chamado girador de asa. Desta forma, a equipe foi capaz de medir exatamente quanta energia precisa ser aplicada no bater de asas para levantar o peso do pássaro.

Colaboradores do professor Lentink na universidade de British Columbia, no Canadá, registraram o voo de beija-flores selvagens para medir os movimentos exatos de suas asas – que batem até 80 vezes por segundo.

"Ao combinarmos o movimento das asas com o arrasto (medido em laboratório), pudemos calcular a energia aerodinâmica que os músculos do beija-flor precisam gerar para sustentar o voo parado", afirmou Lentink.

Uma espécie norte-americana de colibri, o Calypte anna, foi o campeão, flutuando com muito mais eficiência do que o helicóptero.

"Isso prova que se formos capazes de projetar asas melhor, podemos construir helicópteros que voam parados com tanta eficiência, se não mais, quanto colibris", disse o especialista.

Ele concluiu ainda que em diversas áreas relativas ao voo, a tecnologia não chega nem perto da natureza. 

"Mas, se nos concentrarmos só na eficiência aerodinâmica, estamos mais perto do que nunca."

Fonte: BBC via G1 - Imagens: BBC

Empresa começa a desmontar avião que fez pouso forçado no Paraná

Bimotor fez um pouso de emergência 15 minutos depois de decolar em Foz.

Conforme o Corpo de Bombeiros, quatro pessoas estavam na aeronave.

O avião que fez um pouso forçado na segunda-feira (28) em uma lavoura de milho em Foz do Iguaçu, na região oeste do Paraná, começou a ser desmontado nesta quinta-feira (31). A investigação sobre as causas do acidente está sendo feita por Profissionais do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA 5) de Porto Alegre e o laudo ficará pronto em 30 dias.

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Avião cai em estacionamento de shopping nos EUA

Passageiro de 80 anos morreu; piloto ficou ferido.

Avião de pequeno porte pegou fogo após a queda.

O avião de pequeno porte Mooney M20L Porsche PFM 3200, prefixo N147MP, caiu no estacionamento de um shopping de San Diego, nos Estados Unidos, nesta quarta-feira (30), causando a morte de uma pessoa e deixando outra gravemente ferida, informaram as autoridades locais.

A vítima fatal foi um homem de 80 anos que era passageiro da aeronave. O piloto, de 52 anos, teve ferimentos graves e foi encaminhado para um hospital.

O avião pegou fogo após a queda, mas ninguém foi atingido pelo impacto. Segundo as autoridades, o avião era um Mooney M-20L de 1988.

Um piloto de helicóptero que voava próximo ao local do acidente disse ter ouvido o piloto dizer por rádio que havia perdido a potência na decolagem. 

Fontes: AP via G1 / ASN - Fotos: UT San Diego, Hayne Palmour IV/AP / Fox 5

Leiloado, avião da Vasp continua ocupando Aeroporto de São Luís

Boeing foi arrematado por R$ 60.500 há seis meses.

Retirada da aeronave é de responsabilidade do arrematante.

Um dos últimos aviões que restaram da antiga Vasp continua ocupando espaço no Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado, em São Luís. A aeronave modelo boeing 737-200, prefixo PP-SFG, já foi arrematada em leilão realizado pelo Programa Espaço Livre do Conselho Nacional de Justiça (CNJ), mas nunca foi retirada pelo arrematante. A informação foi publicada nesta quinta-feira (31) pelo jornal "O Estado do Maranhão".

De acordo com informações do escritório de advocacia que administra a massa falida da Vasp, a aeronave avaliada em R$ 40 mil foi arrematada há seis meses, em leilão realizado no dia 30 de janeiro deste ano. O valor do lance vencedor foi de R$ 60.500.

Agora, a retirada do Boeing do aeroporto ludovicense é de responsabilidade do arrematante, identificado como Gerson dos Santos Almeida Júnior, segundo o jornal.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) disse ao G1 que os questionamentos sobre o avião deveriam ser direcionados ao CNJ, que seria responsável pela condução dos processos de leilões das aeronaves.

Já Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) comunicou que atua na vistoria das aeronaves e que informações sobre procedimentos de remoção seriam de responsabilidade do CNJ.

O CNJ, por sua vez, confirmou que os todos aviões da Vasp localizados em aeroportos brasileiros já foram leiloados e arrematados a partir do Programa Espaço Livre e recomendou contato com a 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP), que seria responsável pelos leilões.

O TJ-SP informou que somente a administração da massa falida está autorizada a repassar informações sobre o caso.

Ao G1, o escritório de advocacia que administra a massa falida disse que só poderia repassar informações gerais sobre o assunto e não informou qual o prazo para retirada nem o que acontece com a aeronave caso ela não seja removida do local.

Fonte: G1 MA - Foto: Foto: Biné Morais/O Estado

Avião da Air Algérie levou apenas cerca de 3 minutos para cair, diz rádio

Avião teria caído de altitude de 10 mil metros após entrar em tempestade.

Aeronave levava 118 pessoas; todos morreram em queda no Mali.

O avião da Air Algérie que caiu no Mali na semana passada parece ter despencado de uma altitude de 10 mil metros em apenas poucos minutos após entrar em uma tempestade, disse uma autoridade de alto escalão envolvida nas investigações, de acordo com uma rádio francesa.

Autoridades francesas disseram acreditar que o mau tempo foi a principal causa do acidente, em que todas as 118 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes, morreram. A aeronave McDonnell Douglas MD-83 se chocou contra o solo ao sul da cidade de Gossi, perto da fronteira entre o Mali e Burkina Faso.

As primeiras imagens do avião da Air Algérie que caiu no Mali nesta quinta-feira (24)

foram divulgadas nesta sexta-feira (25) pela emissora de TV francesa "France 2" e 

pelo Exército da França  - Foto: ECPAD/AP

Os pilotos do avião, que saiu de Ugadugu, capital de Burkina Faso, para Argel nas primeiras horas da última quinta-feira, pediram permissão para alterar sua rota devido ao mau tempo encontrado na direção norte.

O general Gilbert Diendre, diretor do departamento de crises de Burkina Faso, disse que os dados do radar mostraram que o avião pareceu tentar contornar o mau tempo antes de retornar ao seu curso inicial, o que o levou de volta ao centro da tempestade.

"Talvez o piloto tenha pensado que tinha evitado completamente a tempestade e quisesse retornar à rota original", disse Diendere, de acordo com o site da rádio francesa RFI. "O acidente ocorreu enquanto o avião fazia essa manobra."

Diendere disse que o último contato feito com o avião, a uma altitude de 10 mil metros, foi à 1h47 GMT (22h47 no horário de Brasília) e que o acidente ocorreu à 1h50 GMT, segundo relatos de testemunhas. 

"Isso significa que (o avião) caiu de uma altitude de 10 mil metros a zero em cerca de três minutos, o que é uma queda abrupta dado o tamanho do avião", acrescentou ele.

As autoridades francesas não descartaram qualquer explicação para o acidente, mas acreditam que as más condições do tempo tenham contribuído para o desastre. Entre os passageiros estavam 54 cidadãos franceses.

As duas caixas-pretas do avião foram encontradas e levadas para a França, onde estão sendo examinadas por especialistas. Os resultados devem ser divulgados nas próximas semanas.

A França anunciou três dias de luto, iniciados na segunda-feira.

Fonte: Reuters via G1

Ninguém sabe o que está causando estas explosões de radiação no espaço

The Parkes Observatory, na Austrália

Em 2007, astrônomos detectaram uma rajada de ondas de rádio incrivelmente forte e breve na Austrália (foto acima). E agora, no lado oposto do mundo, astrônomos identificaram uma segunda explosão de proporções semelhantes. Isto quer dizer que A) a primeira não foi um acaso, e B) nós não temos absolutamente nenhuma ideia do que está causando isto.

Este segundo flash ultra-rápido de ondas de rádio foi descoberto pelo radiotelescópio de Arecibo, em Porto Rico (fotos acima), cujas antenas estavam posicionadas na esperança de descobrir estrelas de nêutrons. Em vez disso, ele capturou uma segunda ocorrência das chamadas explosões rápidas de radiação (ou, em inglês, fast radio bursts, FRBs), o que finalmente permitiu aos astrônomos excluir o ruído cósmico e reportá-las formalmente. Ao contrário dos sinais de rádio que nós detectamos normalmente, estas ondas “dão todos os sinais de terem vindo de fora de nossa galáxia, de algum ponto muito distante.”

De acordo com Laura Spitler, pós-doutoranda no Instituto Max Planck de Radioastronomia, na Alemanha, a descoberta é um grande passo adiante:

"Nós realmente não sabemos do que se trata. Os cientistas são altamente céticos em relação a tais descobertas … [tanto que] todas as rajadas descobertas até agora pelo telescópio Parkes não eram motivo de preocupação. Agora, com a descoberta de uma explosão pelo telescópio de Arecibo, estamos mais confiantes de que FRBs são fenômenos astrofísicos, e que entendê-las e classificá-las deve ser uma prioridade dos observatórios radioastronômicos no futuro."

Até conseguirmos descobrir mais um desses FRBs e estudá-los de maneira adequada, entretanto, os cientistas estão perdidos em relação ao que pode estar causando estes fenômenos. Algumas explicações propostas incluem evaporação de buracos negros, fusões das estrelas de nêutrons, e erupções de estrelas de nêutrons extremamente poderosos chamadas magnetares. E, como Duncan Lorimer, um dos astrônomos que descobriram a primeira série de FRBs, disse a NPR:

"Existem até mesmo discussões na literatura sobre assinaturas de civilizações extraterrestres."

Pode levar um bom tempo antes de se obter quaisquer respostas definitivas, no entanto. Os dois radiotelescópios que detectaram as ondas sofrem de visão de túnel, o que significa que nossa visão é tão limitada que qualquer FRB que encontrarmos no futuro será graças à nossa sorte. Mas, como James Cordes, astrônomo de Cornell, também disse a NPR, “O bom sobre esta fase inicial é que realmente não sabemos o que causa essas explosões, de modo que o céu é o limite”. Em outras palavras:

Fonte: Ashley Feinberg (gizmodo.uol.com.br) com Cornell, McGill via NPR - Imagens via Shutterstock/Israel Pabon

Nos ares: GoPro filma bombardeio feito por um avião B-52H

 

Não há dúvidas de que a GoPro tem se tornado um belo equipamento para aqueles que querem mostrar algo que julgam surpreendente. Já tivemos alguns vídeos capazes de provocar um infarto em quem assiste, outro mostrando a ação de tanques de combate e até mesmo a formação, o deslocamento e a união de dois tornados. Ampliando essa lista, agora temos a gravação de um bombardeio feito por um avião B-52H. 

Antes de tudo, pode ficar um pouco mais tranquilo: o vídeo não mostra ataques a uma cidade ou coisa do gênero. Aparentemente, trata-se de um treinamento militar, já que as bombas caem em uma ilha. Porém, é impossível não notar o rastro de destruição que tais equipamentos são capazes de deixar assim que entram em contato com o solo.

Fonte: Douglas Vieira (tecmundo.com.br)

Corpo é achado no trem de pouso de avião americano procedente da África

Avião militar aterrissou na base de Ramstein, na Alemanha.

Corpo era de adolescente, possivelmente de origem africana.

A Força Aérea americana encontrou o corpo de um adolescente no trem de pouso de um de seus aviões de transporte proveniente da África e que aterrissou na base militar de Ramstein, na Alemanha, informou nesta terça-feira (29) o Pentágono.

O incidente aconteceu no domingo passado, quando operários militares descobriram o corpo de um menor negro, possivelmente de origem africana, durante uma inspeção rotineira no avião, um Hércules C130 de transporte e apoio logístico.

O Pentágono abriu uma investigação para determinar como o jovem pôde chegar até o avião militar, que estava operando dentro da área de influência do Comando da África.

Segundo disse o porta-voz do Pentágono, o contra-almirante John Kirby, o organismo investiga o caso e revisará 'as medidas de segurança se for necessário', mas lembrou que nem todos os lugares do Comando da África onde atracam aeronaves têm as mesmas garantias de segurança.

O C130 tinha feito várias paradas antes de chegar a Ramstein - no Senegal, Mali, Chad, Tunisia -, mas Kirby não quis esclarecer a origem do voo.

Segundo o canal "NBC News", a aeronave tinha decolado do Mali e se cogita a possibilidade que o adolescente fosse desse país ou do Chade.

Fonte: EFE via G1 - Foto: Vincent Kessler/Reuters

Companhias discutem segurança do espaço aéreo após queda de avião da Malásia

Voo MH-17 caiu quando a Ucrânia manteve abertos corredores aéreos em áreas de conflito.

Companhias aéreas evitam sobrevoar a região leste da Ucrânia,

 onde ocorre o conflito separatista - Imagem: flightradar24.com

Companhias aéreas globais vão tentar obter "informação neutra" sobre a possibilidade de usar ou evitar o espaço aéreo sobre zonas de conflito na reunião da agência de aviação da Organização das Nações Unidas e de outras entidades do setor, disse uma fonte da indústria aérea baseada na Europa.

A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) convidou os presidentes da indústria da aviação, aeroportos e redes de controle de tráfego aéreo do mundo para a reunião, em Montreal, para discutir o que precisa ser mudado para garantir que aviões usem um espaço aéreo seguro, após a derrubada de um avião de passageiros da Malásia sobre a Ucrânia em 17 de julho em que 298 pessoas morreram.

A reunião provavelmente terá apelos para que os poderes internacionais de intervenção sejam ampliados para quando um país não conseguir monitorar as ameaças ao seu espaço aéreo. O avião da Malaysia Airlines caiu quando a Ucrânia manteve abertos corredores aéreos que estavam dentro do alcance do míssil suspeito de destruir a aeronave.

Companhias aéreas, representadas pela Associação Internacional de Transporte Aéreo, manifestarão na reunião que precisam urgentemente melhorar o acesso à "informação neutra com base em critérios objetivos", disse a fonte da indústria.

"As empresas aéreas não têm agentes da CIA trabalhando para elas", disse a fonte, que falou sob condição de anonimato. "No fim do dia, as companhias aéreas têm de decidir se devem voar ou não com base em informações precisas."

"No entanto, alguns países nunca dirão se há algum problema com o seu espaço aéreo, mesmo se realmente existir algum problema com o seu espaço aéreo. Isso não é fácil para as companhias aéreas." 

Nesta segunda-feira, a Emirates Airline anunciou que irá suspender seus voos sobre o Iraque para se proteger contra a ameaça de militantes em solo.

A OACI tem atualmente um papel limitado e não pode abrir ou fechar espaços aéreos. A agência emitiu um aviso neste ano, alertando para o risco jurisdicional representado por dois conjuntos de controladores de tráfego aéreo que dirigem o tráfego sobre a região da Crimeia.

Reforçar o papel da OACI para dar à agência a autoridade para dizer onde as companhias aéreas devem voar, ou dizer aos seus membros o que fazer com o seu espaço aéreo, será um teste para as regras criadas nos acordos de paz da época da Primeira Guerra Mundial e que estão consagradas na carta de fundação da entidade. Isso também exigirá que a agência obtenha informações confidenciais dos seus Estados membros sobre os assuntos militares e políticas internas.

Diplomatas dizem que qualquer tentativa de mexer com a soberania do espaço aéreo pode estabelecer precedentes mais amplos que dificultariam resultados rápidos. Os Estados Unidos já disseram que não estão buscando mudanças nas diretrizes da OACI.

A Organização dos Serviços de Navegação Aérea Civil, envolvida na reunião de terça-feira, também disse que não está pressionando para que um órgão central faça supervisões ou emita alertas.

Enquanto é improvável que a OACI ganhe poderes regulatórios gerais, alguns analistas e especialistas do setor disseram que a agência pode ajudar a manter os reguladores dos países mais bem informados.

Fonte: Reuters via R7

Morre último dos tripulantes de avião que bombardeou Hiroshima

Ataque sobre a cidade japonesa de Hiroshima deixou mais de 100 mil mortos.

O Capitão Van Kirk, à esquerda, com o Coronel Paul W. Tibbets Jr., ao centro, e o  Major Thomas W. Ferebee, em 1945. Após essa foto, embarcaram no Enola Gay e voaram para lançar uma bomba atômica sobre Hiroshima - Foto: U.S. Air Force, via Agence France-Press/Getty Images

O último tripulante vivo do avião que lançou a bomba atômica sobre Hiroshima, o oficial de navegação Theodore "Dutch" Van Kirk, morreu na segunda-feira (28), aos 93 anos, de morte natural em Stone Mountain, no estado americano da Geórgia, informou nesta terça-feira (29) a imprensa local.

Foto: AP

Van Kirk (na foto acima, em 2009) era o último homem com vida dos 12 tripulantes do bombardeiro B-29 "Enola Gay", o primeiro avião a lançar uma bomba atômica: o ataque sobre a cidade japonesa de Hiroshima que deixou mais de 100 mil mortos.

No dia 6 de agosto de 1945, Van Kirk, aos 24 anos, participou daquela missão que, segundo os historiadores, foi decisiva para forçar a rendição do Japão e pôr fim à Segunda Guerra Mundial. No 50º aniversário dos bombardeios, Van Kirk comentou em entrevista que, durante a missão, se sentiu "aliviado" no instante após o lançamento.

Foto: Reprodução

"Apesar de estarmos lá em cima, no ar, e que ninguém no mundo sabia o que tinha acabado de acontecer, sentimos que a guerra tinha acabado ali, que era apenas questão de tempo", disse. Além disso, defendeu em vários comparecimentos públicos que "é muito difícil falar de moralidade e guerra na mesma frase".

"Acho que quando você está em uma guerra, um país deve ter a coragem de fazer o que for necessário para ganhar a guerra com o menor número de vítimas possível", acrescentou.

Fonte: Efe via R7

Avião militar líbio cai na cidade de Benghazi

Segundo uma testemunha, o avião explodiu ao tocar o solo.

Piloto saltou com seu paraquedas e não se feriu.

Destroço do caça que caiu nesta terça-feira na Líbia

Um avião MiG, da Força Aérea da Líbia, que participava de combates apoiando as forças paramilitares de um general dissidente caiu nesta terça-feira (29) em Benghazi, no leste da Líbia, segundo uma testemunha e uma fonte militar. 

O piloto saltou com seu paraquedas e está são e salvo, declarou à AFP o general Sagr al-Kerushi, chefe das operações das forças aéreas leais ao general dissidente Khalifa Haftar.

Segundo uma testemunha, o avião explodiu ao tocar o solo.

Fonte: France Presse via G1 - Foto: PressTV

Avião do Kuwait faz pouso de emergência em Bruxelas

Aeronave da Kuwait Airways voava do Kuwait para Londres com cerca de 200 pessoas a bordo.

O Airbus A300B4-605R, prefixo 9K-AMD, da companhia aérea Kuwait Airways, que voava do Kuwait para Londres (voo KU-103) com cerca de 200 pessoas a bordo, teve de fazer nesta segunda-feira (28) uma aterrissagem de emergência no aeroporto de Bruxelas, nos arredores da capital belga, por causa da presença de fumaça na cabine do piloto, informou uma porta-voz do aeroporto.

A aterrissagem aconteceu em torno das 17h30 (13h30 em Brasília), segundo a porta-voz do aeroporto de Zaventem citada pela emissora de radiotelevisão belga "RTBF".

"Depois do anúncio do piloto, indicando que desejava aterrissar, pusemos imediatamente em andamento todas as medidas de segurança previstas para este tipo de situações", disse.

"A aterrissagem aconteceu sem problemas. Todos os passageiros deixaram a aeronave". Os bombeiros examinaram o avião, mas a origem da fumaça na cabine ainda não foi esclarecida.

Fontes: Site Desastres Aéreos (com informações de Exame.com) - Foto: Wanja Meier [planespotters.net]

Aplicativo ajuda a encontrar passagens de avião de última hora

Disponível para iOS, o app é capaz de encontrar passagens de avião para as próximas horas com bons preços.

Você já teve a sensação de que precisava largar tudo para trás, arrumar as malas e sair para viajar por aí? Então talvez o Flight Tonight seja o aplicativo certo para você. Disponível para iOS, o app é capaz de encontrar passagens de avião para as próximas horas com bons preços, a despeito de tudo ser feito em cima da hora.

Criado pelo site de viagens Hopper, a intenção do app “é ajudar viajantes impulsivos a encontrar passagens e ofertas de última hora para sair de sua cidade”. Para usá-lo, é bastante simples: basta baixar o app na iTunes Store, escolher o aeroporto mais próximo da sua casa e pesquisar. A partir daí, o app vai mostrar os destinos próximos e os preços das passagens nas próximas horas.

Vale ressaltar, entretanto, que o app não faz milagre: é costume que viagens antecipadas com pelo menos três semanas de antecedência saiam mais em conta, graças ao planejamento usual da aviação civil. Mas, pelo menos, não custa tentar. Para baixar o app, clique aqui.

Fonte: new.d24am.com - Foto: Reprodução 

Força Aérea Brasileira recebe avião de proteção de áreas marítimas

Conhecida como a guardiã do pré-sal, a entrega do avião parte do contrato de modernização da frota de patrulha da FAB.

Interior da aeronave P-3AM, a última adquirida pela Força Aérea Brasileira

Foto: Divulgação/Sgt Batista/Agência Força Aérea

A unidade aérea da Força Aérea Brasileira (FAB) dedicada à patrulha e ao esclarecimento marítimos, o Esquadrão Orungan, sediado em Salvador (BA), recebeu neste sábado (26) o nono e último avião P-3AM. É o fim do ciclo iniciado com a chegada da primeira aeronave, em 2011.

Com uma autonomia para voos de até 16 horas, o modelo é utilizado para vigilância e proteção de áreas marítimas e dos recursos naturais, como as áreas das reservas de petróleo das camadas do pré-sal. Além disso, a frota apoia as atividades de busca e salvamento no Atlântico Sul sob responsabilidade do Brasil.

Adquiridas dos EUA, as aeronaves passaram por um processo de modernização na fábrica da Airbus Military, em Sevilha, na Espanha. Os sistemas foram atualizados e integrados em um sistema tático de missão, operado por uma tripulação de até doze militares.

Dez tripulantes realizaram o traslado desde a Espanha 1º/7º GAVCada P-3AM leva equipamentos como radar, detector de anomalias magnéticas, visor infravermelho e antenas para recepção de sinais de radar. Além disso, é possível lançar sonobóias, um tipo de bóia que atua como sonar e transmite para a aeronave informações que podem ajudar a localizar submarinos submersos.

Em quase três anos de implantação, o Esquadrão realizou treinamentos de guerra antissubmarina, busca e resgate, reconhecimento aéreo e patrulha marítima em território brasileiro. Também ocorreram exercícios conjuntos com a Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) e diversos países como Estados Unidos, França, Portugal, Inglaterra, Canadá, Alemanha, Cabo Verde, Argentina e Chile.

No exercício Joint Warrior, realizado em 2013 na Escócia, a FAB foi convidada a voar ao lado das aeronaves da Otan e surpreendeu nos resultados. Em um treinamento onde o desafio era acompanhar um submarino sem perder o contato pelo maior tempo possível, os brasileiros quase equipararam a marca dos norte-americanos. Eles monitoraram o submarino por duas horas e cinco minutos, e os militares do Esquadrão Orungan alcançaram duas horas e um minuto.

De 2011 até hoje, o Esquadrão também formou novos tripulantes entre militares vindos de várias unidades da FAB.

Assista abaixo reportagem sobre uma missão realizada por uma aeronave P-3AM durante a Operação Atlântico:

 

Fonte: Força Aérea Brasileira via www.brasil.gov.br

Menina atingida por avião que caiu em praia nos EUA morre em hospital

Criança de 9 anos caminhava com pai em praia da Flórida.

Homem também morreu; piloto e passageiro escaparam ilesos.

A menina de 9 anos que havia ficado ferida após ser atingida por um avião de pequeno porte que caiu em uma praia da Flórida, nos Estados Unidos, neste domingo (27), morreu no hospital, informaram as autoridades locais nesta terça-feira (29). O pai da menina, que também foi atingido pelo avião, morreu no dia do acidente.

As duas pessoas que estavam na aeronave não se feriram.

O acidente aconteceu em uma praia de Venice. Segundo a polícia do condado de Sarasota, o avião teve um problema elétrico e acabou pousando de maneira forçada na praia, onde Ommy Irizarry, de 36 anos, e sua filha Oceana Irizarry, de 9 anos, andavam.

A menina foi levada de helicóptero para um hospital, onde foi internada em estado grave, mas não sobreviveu. Pai e filha eram do estado da Geórgia.

Segundo a polícia local, o piloto do avião era Karl Kokomoor, de 57 anos. O único passageiro era David Theen, de 60anos. Ambos são de Englewood, na Flórida.

Ainda não está claro como o avião atingiu as duas vítimas. As autoridades de avião americanas investigam o caso.

Fonte: AP via G1 - Fotos: Sarasota County Sheriff's Office/AP / Reprodução

Acidente com avião na Ucrânia vira post malicioso no Facebook

O alerta foi divulgado pela Bitdefender. Cibercriminosos estão usando mensagens sobre a queda do avião para disseminar vírus que afeta lista de amigos.

Várias postagens maliciosas no Facebook sobre a queda do avião da Malaysia Airlines na Ucrânia estão sendo usadas por cibercriminosos para disseminar vírus. As mensagens usam títulos chamativos, como "imagens inéditas" ou "revelações surpreendentes", para estimular o usuário a abrir ou mesmo a compartilhar com a lista de amigos.

Uma vez clicadas, as mensagens liberam o vírus e comprometem 40 amigos da vítima que são marcados na rede e acabam também sendo potenciais vítimas de um ataque de progressão geométrica.

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