Aeronaves coloriram o céu na Praia da Vitória.
Membros da Patrulha Águia, da Força Aérea espanhola, fazem show aéreo na praia da Vitória, em Cadiz - Foto: Miguel Gomez - (AP Photo) via G1
domingo, 13 de setembro de 2009
Aviões fazem show aéreo em praia da Espanha
Membros da Patrulha Águia se apresentaram em Cadiz.
Aeronaves coloriram o céu na Praia da Vitória.
Membros da Patrulha Águia, da Força Aérea espanhola, fazem show aéreo na praia da Vitória, em Cadiz - Foto: Miguel Gomez - (AP Photo) via G1
Aeronaves coloriram o céu na Praia da Vitória.
Membros da Patrulha Águia, da Força Aérea espanhola, fazem show aéreo na praia da Vitória, em Cadiz - Foto: Miguel Gomez - (AP Photo) via G1
sábado, 12 de setembro de 2009
Foto do Dia
McDonnell Douglas F-18C Hornet, prefixo HN-448, da Força Aérea da Finlândia - Agosto de 2009Foto: Janne Laukkonen
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Programa espacial dos EUA não é viável e seu futuro está na cooperação internacional
Sinal em frente a prédio no Centro Espacial Kennedy, na FlóridaAmeaçado pelas limitações orçamentárias, o futuro dos voos espaciais americanos com tripulantes pode depender de uma maior cooperação internacional e de investimentos do setor privado.
Em relatório entregue esta semana à Casa Branca, a comissão de especialistas nomeada pelo presidente Barack Obama constatou que "o programa atual dos voos tripulados dos Estados Unidos - chamado Constellation - não pode ser realizado com os fundos disponíveis".
Lançado em 2004 pelo ex-presidente George W. Bush, o Constellation prevê um retorno dos americanos à Lua por volta de 2020, antes de expedições com destino a Marte e o restante do sistema solar.
A Agência espacial americana (Nasa) tem um orçamento anual de 18 bilhões de dólares. Para o comitê, uma verba suplementar de três bilhões de dólares por ano é indispensável para conduzir um programa de exploração fora de órbita que apresente algum interesse.
"Qualquer que seja o programa espacial definido, ele deverá ser acompanhado dos fundos necessários a sua execução", avisou a comissão em seu relatório, cujas conclusões já haviam sido amplamente divulgadas.
O comitê listou várias opções para arrecadar estes fundos, entre as quais a cooperação internacional.
"A exploração espacial se tornou uma atividade globalizada. Muitos países têm programas especiais, e a soma de seus orçamentos anuais respectivos é equivalente ao da Nasa", argumentou.
"Um compromisso coletivo dos Estados Unidos com parceiros internacionais de uma forma adaptada ao mundo multipolar de hoje pode reforçar as relações geopolíticas, levantar fundos e fortalecer as atividades de exploração", explicaram os dez membros da comissão presidida por Norman Augustine, ex-presidente do gigante aeroespacial Lockheed Martin.
Os especialistas também observaram que o setor privado está crescendo nas atividades espaciais.
"Se conseguíssemos criar no setor espacial um potencial de atividades interessante para as empresas privadas, talvez possamos reduzir os custos para a Nasa", comentaram, referindo-se a companhias como a Space X, que está desenvolvendo um lançador para transportar astronautas e frete à Estação Espacial Internacional (ISS).
"Se depois de terem elaborado um programa de exploração espacial, fomentado alianças com parceiros estrangeiros e criado um potencial de desenvolvimento comercial os Estados Unidos não conseguirem financiar suas ambições espaciais, o país terá que se conformar com metas mais modestas", avisaram os membros da comissão.
De acordo com John Logson, ex-diretor do Space Policy Institute na Universidade George Washington, "o governo de Obama é mais aberto à ideia de uma participação ampliada na exploração espacial".
"Entretanto, resta saber se a Europa e o Japão querem desempenhar um papel mais importante e investir mais dinheiro" nestas atividades, acrescentou o especialista, em entrevista à AFP.
Fonte: Jean-Louis Santini (AFP) – Imagens: AFP
Em relatório entregue esta semana à Casa Branca, a comissão de especialistas nomeada pelo presidente Barack Obama constatou que "o programa atual dos voos tripulados dos Estados Unidos - chamado Constellation - não pode ser realizado com os fundos disponíveis".
Lançado em 2004 pelo ex-presidente George W. Bush, o Constellation prevê um retorno dos americanos à Lua por volta de 2020, antes de expedições com destino a Marte e o restante do sistema solar.
A Agência espacial americana (Nasa) tem um orçamento anual de 18 bilhões de dólares. Para o comitê, uma verba suplementar de três bilhões de dólares por ano é indispensável para conduzir um programa de exploração fora de órbita que apresente algum interesse.
"Qualquer que seja o programa espacial definido, ele deverá ser acompanhado dos fundos necessários a sua execução", avisou a comissão em seu relatório, cujas conclusões já haviam sido amplamente divulgadas.
O comitê listou várias opções para arrecadar estes fundos, entre as quais a cooperação internacional.
"A exploração espacial se tornou uma atividade globalizada. Muitos países têm programas especiais, e a soma de seus orçamentos anuais respectivos é equivalente ao da Nasa", argumentou.
"Um compromisso coletivo dos Estados Unidos com parceiros internacionais de uma forma adaptada ao mundo multipolar de hoje pode reforçar as relações geopolíticas, levantar fundos e fortalecer as atividades de exploração", explicaram os dez membros da comissão presidida por Norman Augustine, ex-presidente do gigante aeroespacial Lockheed Martin.
Os especialistas também observaram que o setor privado está crescendo nas atividades espaciais.
"Se conseguíssemos criar no setor espacial um potencial de atividades interessante para as empresas privadas, talvez possamos reduzir os custos para a Nasa", comentaram, referindo-se a companhias como a Space X, que está desenvolvendo um lançador para transportar astronautas e frete à Estação Espacial Internacional (ISS).
"Se depois de terem elaborado um programa de exploração espacial, fomentado alianças com parceiros estrangeiros e criado um potencial de desenvolvimento comercial os Estados Unidos não conseguirem financiar suas ambições espaciais, o país terá que se conformar com metas mais modestas", avisaram os membros da comissão.
De acordo com John Logson, ex-diretor do Space Policy Institute na Universidade George Washington, "o governo de Obama é mais aberto à ideia de uma participação ampliada na exploração espacial".
"Entretanto, resta saber se a Europa e o Japão querem desempenhar um papel mais importante e investir mais dinheiro" nestas atividades, acrescentou o especialista, em entrevista à AFP.
Fonte: Jean-Louis Santini (AFP) – Imagens: AFP
Piloto morre em queda de avião militar paquistanês
Aeronave similar a acidentada hoje no PaquistãoUm piloto morreu quando um avião da Força Aérea Paquistanesa caiu durante um voo de treinamento neste sábado (12), em Solki Chattha, não muito longe da cidade de Gujranwala, no Paquistão.
O piloto sobreviveu ao acidente, mas morreu no hospital em decorrência de seus ferimentos.
Os relatórios dizem que um problema técnico com o avião de formação PAF Mashak estava por trás do acidente. Não houve relatos de feridos ou danos em solo.
O Paquistão vem sofrendo uma série de acidentes envolvendo aeronaves militares recentemente. Em 5 de agosto, um helicóptero militar caiu no noroeste do país, matando 26 pessoas.
Fontes: nation.com.pk / AFP / ASN - Foto: defencetalk.com
O piloto sobreviveu ao acidente, mas morreu no hospital em decorrência de seus ferimentos.
Os relatórios dizem que um problema técnico com o avião de formação PAF Mashak estava por trás do acidente. Não houve relatos de feridos ou danos em solo.
O Paquistão vem sofrendo uma série de acidentes envolvendo aeronaves militares recentemente. Em 5 de agosto, um helicóptero militar caiu no noroeste do país, matando 26 pessoas.
Fontes: nation.com.pk / AFP / ASN - Foto: defencetalk.com
Dois morrem em queda de pequeno avião na República Tcheca
Neste sábado (12), por volta das 09:00 (hora local) um pequeno avião caiu devido a problemas no motor, perto da cidade de Sobíòov, na República Tcheca, entre a fronteira da Boêmia e da Morávia, matando seus dois ocupantes.O avião Zlin Z-143, prefixo OK-LSI, registrado para Marketa Brožková, foi consumido pelas chamas. Os dois membros da tripulação era de Praga e tinham 48 e 66 anos. O avião estava em rota de Úslava (Boêmia Central) para Skuteè.
Fontes: idnes.cz / ASN - Fotos: Anna Vavriková (MF DNES)
Helicóptero de resgate cai e mata seus 3 tripulantes no Japão
Nesta sexta-feira (11) por às 15:20 (hora local), o helicóptero de resgate Bell 412 EP, prefixo JA96GF, da Prefeitura de Gifu, caiu entre Mt.Okuhodaka e Mt.Nishihodaka, na Cidade de Takayama, perto da montanha "Jandarumu" (3.163 metros), devido ao choque do rotor da cauda contra as rochas.O helicóptero partiu da Base de Gifu às 14:10 (hora local), com três tripulantes a bordo para uma operação de resgate a um alpinista próximo a montanha "Jandarumu".
Após o choque contra a montanha, o helicóptero caiu e os 3 tripulantes morreram.
O Japan Transportation Safety Board (JTSB) e a polícia da província de Gifu vão investigar as causas do acidente.
Fontes: yomiuri.co.jp / ASN
Pequeno avião cai em meio a nevoeiro na Polônia e deixa dois mortos
Segundo os especialistas, tudo indica que o clima terrível causou o acidente nesta sexta-feira (11) com a aeronave Piper PA28 Cherokee Archer II, prefixo SP-GFT, em Pastewnik, perto de Marciszów, Baixa Silésia, na Polônia. Os dois ocupantes morreram.No local do acidente, o Comite de Investigação de Acidentes, conseguiu estabelecer que o piloto relatou uma deterioração das condições climáticas e pediu para alternar para um menor nível de voo. Após a permissão, as condições eram tais que a visibilidade chegava a zero e houve uma colisão com as copas das árvores.
Fontes: TVN24 / Jelonka / ASN - Fotos: Mar
Dois pilotos morreram em acidente com avião militar na Malásia
Dois pilotos da Força Aérea da Malásia morreram quando o avião Pilatus PC-7 MkII caiu e pegou fogo no Aeroporto Internacional de Langkawi.A tragédia ocorreu por volta das 12:30 (hora local) de ontem (11) quando Mej Mohd Roszaini Mohd Mustapa, 37, e Mej Mohd Zulkifli Hasan, 38, estavam chegando para aterrissar no aeroporto.
O avião havia decolado do Aeroporto Sultão Abdul Halim de Kepala Batas e caiu em uma área aberta, a cerca de 90m da pista no aeroporto de Langkawi.
A RMAF (Royal Malaysian Air Force) disse em um comunicado que os pilotos estavam em um voo de treinamentoquando ocorreu o acidente.
Fontes: The Star Online / NST Online / ASN - Foto: Hamzah Osman
Presidente da OceanAir faz proposta pela VarigLog
O empresário German Efromovich, presidente da OceanAir, apresentou ontem em assembleia de credores uma proposta para adquirir a VarigLog, ex-subsidiária de cargas da velha Varig que entrou com pedido de recuperação judicial em 3 de março. Efromovich se comprometeu a adquirir a VarigLog sob a condição de que os credores aprovem um plano de recuperação que prevê deságios de até 90% no pagamento das dívidas, dependendo da característica do credor.Efromovich disse que foi convidado a olhar o negócio por Lup Wai Ohira, presidente da VarigLog e irmã de Lap Chan - ex-sócio do fundo americano Matlin Patterson, que adquiriu a VarigLog, e posteriormente a Varig. O Matlin adquiriu a VarigLog em sociedade com três sócios brasileiros, numa operação constituída para driblar a legislação que limita a participação de estrangeiros em companhias aéreas. Para vencer a resistência da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em aprovar o negócio, o fundo contou com a assessoria de Roberto Teixeira, amigo do presidente Lula.
Uma briga judicial entre o Matlin e os sócios brasileiros levou a companhia à bancarrota e, no mês passado, o Matlin decidiu deixar a sociedade. Por simbólicos US$ 100, o fundo americano vendeu a empresa para Lup Ohira, que se apresentou ontem na assembleia como dona de 100% do capital da VarigLog, embora a transferência acionária não tenha sido aprovada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O fundo entrou com pedido de alteração societária no dia 21 de agosto. Procurada, a Anac informou que o pedido "está em análise".
Para Efromovich, esse imbróglio judicial envolvendo os sócios da VarigLog não é problema. "É só analisar os processos. Acreditamos que eles não têm direitos sobre a VarigLog." Efromovich não quis revelar quanto pagará para assumir a companhia. "Isso é uma coisa que diz respeito apenas a mim e a Lup." Segundo fontes, o negócio gira em torno de US$ 100 mil. Com isso, assumiria uma companhia que tem dívidas de R$ 400 milhões.
Fonte: jornal O Estado de S. Paulo
Infraero se coloca à disposição da PF para investigação sobre supostas fraudes em licitações na execução de obras de aeroportos
A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) informou que está à disposição dos órgãos de investigação para colaborar nas apurações sobre supostas fraudes em licitações na execução de obras de aeroportos. Segundo assessoria de imprensa da Infraero, a empresa está "tranquila" em relação à notícia de que a Polícia Federal prepara uma operação de busca e apreensão em algumas das maiores empreiteiras do País.A assessoria de imprensa do órgão ressaltou que é interesse da atual diretoria-executiva da empresa tratar de forma transparente o assunto. Até agora, a Infraero não foi notificada sobre as investigações pelo Ministério Público e a Polícia Federal. Por isso, a empresa, por enquanto, decidiu não fazer comentários sobre a operação da PF, que ainda não foi iniciada.
A Infraero informou que, nos últimos dois anos, fez várias "tratativas" com o Ministério Público e o Tribunal de Contas da União (TCU) em relação a irregularidades detectadas em obras dos aeroportos, entre eles, Guarulhos e Vitória. A empresa destacou que tem atendido todas exigências feitas pelo TCU para as mudanças nos contratos.
Fonte: Agência Estado via Yahoo! Notícias
Embraer presente na Corrida Aérea de Reno pela 1ª Vez
Empresa exibirá o jato executivo Phenon 100 da categoria entry level na exposiçãoA Embraer estará presente pela primeira vez no 46º Campeonato Nacional de Corrida Aérea e Show Aéreo (www.AirRace.org), em Reno, Estado de Nevada,EUA, que acontece no Aeroporto Reno-Stead de 16 a 20 de setembro. No evento, a Empresa exibirá o jato executivo Phenom 100 (foto), da categoria entry level, que entrou em operação em dezembro de 2008. Milhares de fãs da aviação se reunirão para ver pilotos de todo mundo realizarem acrobacias durante um dos mais renomados shows de corrida aérea. A primeira participação da Embraer neste tradicional evento acontece no mesmo ano em que a Empresa comemora seu 40º aniversário, marcando ainda 30 anos de atuação nos EUA.
“A Embraer está muito satisfeita em participar pela primeira vez do 46º Campeonato Nacional de Corrida Aérea e Show Aéreo de Reno”, diz Ernest Edwards, Diretor de Marketing e Vendas da Embraer para os EUA, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva. “Estamos felizes em exibir o Phenom 100, o jato mais rápido do mundo na categoria entry level, no evento esportivo mais veloz do mundo.”
O Campeonato Nacional de Corrida Aérea e Show Aéreo de Reno - O Campeonato Nacional de Corrida Aérea e Show Aéreo em Reno possui seis categorias de aviões: Biplano (aeronaves acrobáticas pequenas de corrida, que ultrapassam 400 km por hora – 250 milhas por hora – de velocidade em um trajeto de 5 km – 3,1 milhas), Formula 1 (com rígidas especificações técnicas para construção), Esporte (aeronaves de alto desempenho, disponíveis comercialmente em kits de construção), AT-6 (aeronaves "stock" T-6 Texan, Harvard ou SNJ), Jato (corrida de 13,5 km – 8,4 milhas – de distância) e Ilimitada (para qualquer aeronave a pistão com peso vazio superior a 2.040 kg – 4.500 libras).
A Associação da Corrida Aérea de Reno (Reno Air Racing Association – RARA) anunciou que todas as inscrições para as seis categorias de corrida estão completas. A edição 2009 trará um dos grupos de pilotos mais experientes e habilidosos na história de 46 anos do evento.
Além das emocionantes corridas, o Show Aéreo contará com a presença dos Blue Angels da Marinha dos EUA, que se exibirão pela primeira vez em Reno desde 2000, bem como outras equipes acrobáticas.
Os jatos executivos da Embraer
O portfólio de jatos executivos da Embraer é composto por seis aeronaves: Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500, Legacy 600 e Lineage 1000, das categorias entry level, light, midlight, midsize, super midsize e ultra-large, respectivamente. Essas aeronaves oferecem tamanhos de cabine e flexibilidade de alcance adequados para as mais variadas demandas, permitindo maior produtividade no trabalho e economia de tempo nas viagens, com conforto e privacidade.
O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo para Montevidéu sem escalas. O jato foi certificado em dezembro de 2008 e confirmou ser o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria. O Phenom 100 tem uma avançada cabine de pilotagem e possui um lavatório traseiro privativo como alguns de seus diferenciais competitivos.
O Phenom 300 transporta até dez ocupantes em um espaçoso e confortável interior, também projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. As asas enflechadas e com winglets e os modernos sistemas a bordo foram desenvolvidos com foco no excelente desempenho em vôo. Ponto único de reabastecimento, lavatório com serviço externo e excelente pressurização de cabine são alguns dos diferenciais do jato. O Phenom 300 é um dos aviões mais velozes da categoria light, atingindo 833 km por hora ou 450 nós (KTAS), e voa a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros). Com um alcance de 3.334 km (1.800 milhas náuticas), a aeronave é capaz de voar de Brasília para Buenos Aires sem escalas incluindo reservas de combustível NBAA IFR.
Lançados em 2008, o Legacy 450 e o Legacy 500 são jatos executivos de médio porte que estabeleceram um novo paradigma nas suas respectivas categorias. Os interiores foram projetados em parceria com o BMW Group DesignworksUSA e oferece espaço e estilo inigualáveis. Estas aeronaves terão a maior cabine e o melhor isolamento acústico das suas classes. Piso plano, altura de cabine de 1,82 metro, ótima pressurização e toalete a vácuo são outras características de destaque do Legacy 450 e do Legacy 500 que complementam o desempenho superior e os baixos custos operacionais.
O avançado sistema aviônico da Rockwell Collins – Pro Line Fusion™ – oferecerá um amplo alerta situacional com interface altamente intuitiva. Os motores de última geração HTF7500E, fabricados pela Honeywell, incorporam as mais recentes tecnologias para atender aos requisitos de desempenho com aprimorada eficiência em termos de consumo de combustível, facilidade de manutenção, baixos custos operacionais e reduzido nível de emissão de ruídos e poluentes, diminuindo o impacto ambiental. Os jatos serão os mais rápidos das suas categorias e os únicos equipados com o moderno sistema eletrônico de comandos de vôos fly-by-wire, tecnologia de última geração que aumenta a segurança das operações e o conforto dos passageiros, além de reduzir a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.
O Legacy 450 está sendo projetado para transportar até nove passageiros e terá alcance de 4.260 km (2.300 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 4.070 km (2.200 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. O jato poderá voar sem escalas do Rio de Janeiro para Bariloche, na Argentina. O Legacy 500 levará até 12 passageiros e está sendo projetado para ter alcance de 5.560 km (3.000 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 5.190 km (2.800 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. Estas características permitirão aos clientes voar do Rio de Janeiro para Chicago, nos EUA, com uma única parada em Caracas, na Venezuela.
Transportando 13 passageiros (configuração padrão) com conforto e privacidade, o Legacy 600 possui três ambientes distintos de cabine. O refinado interior oferece poltronas revestidas em couro, divã, aparador lateral, e mesas para refeição ou reunião. O avião também tem uma espaçosa cozinha (galley) para o preparo de alimentos quentes e frios, amplo lavatório na parte traseira, guarda-roupas, armários e sistema de entretenimento com DVD e comunicação via satélite. O equipamento opcional High- Speed Data (HSD) e a tecnologia Wi-Fi permitem que os clientes naveguem na Internet, acessem e-mail e transfiram arquivos durante as viagens, proporcionando uma melhor utilização do tempo, aumento da produtividade no trabalho e mais opções de entretenimento. A aeronave conta com um amplo compartimento de bagagem facilmente acessível em vôo e tem capacidade total de carga de 8.100 litros (8,1 metros cúbicos ou 286 pés cúbicos). O jato atinge velocidade de cruzeiro Mach 0,80 e tem alcance de 6.019 km (3.250 milhas náuticas) com oito passageiros ou 6.297 km (3.400 milhas náuticas) com quatro passageiros, ambos com reservas de combustível NBAA IFR, podendo voar sem escalas de Manaus para Nova York, nos EUA, ou de Nova York para Londres, no Reino Unido. Mais de 170 jatos Legacy 600 operam atualmente em 26 países com altos índices de confiabilidade e baixos custos operacionais.
O Lineage 1000 é o maior jato executivo da Embraer e tem capacidade para transportar 19 passageiros em cinco zonas de cabine. Com alcance de 8.149 km (4.400 milhas náuticas) com oito passageiros ou 8.334 km (4.500 milhas náuticas) com quatro passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR, o jato é capaz de voar sem escalas de São Paulo para Miami ou Nova York, nos EUA, ou para Lisboa (Portugal). O design do interior prioriza conforto e requinte e foi desenvolvido em parceria com a Priestman Goode, do Reino Unido. A cabine utiliza os materiais mais refinados da categoria e a grande variedade de configurações atende a todas as necessidades dos passageiros com espaço suficiente para trabalho, descanso e reuniões.
Equipamentos de bordo incluem opcionais como a tecnologia Wi-Fi, acesso à Internet e Electronic Flight Bag (EFB). Um amplo bagageiro traseiro, pressurizado e convenientemente acessível em vôo, tem capacidade total de 9.140 litros (9,14 metros cúbicos ou 323 pés cúbicos) e é o maior entre todos os concorrentes. O sistema aviônico integrado Primus Epic®, fabricado pela Honeywell, possui cinco telas de controle multifuncionais em cristal líquido (Liquid Crystal Display – LCD), dispositivo de controle de cursor (Cursor Control Device – CCD), ajuste de potência automático (auto-throttle), radar meteorológico com detector de turbulência e outras tecnologias de última geração. O Lineage 1000 é equipado com o moderno sistema eletrônico de comandos de vôo fly-by-wire.
Para atender às demandas dos clientes de jatos executivos, a Embraer investiu na criação de um sistema de suporte composto por seis unidades próprias e uma ampla rede autorizada em todo o mundo. A Empresa também possui parcerias com renomadas empresas de logística e treinamento de pilotos e mecânicos, além de oferecer inspeções de rotina, manutenção programada e não-programada e programas especiais de solução de serviços como o Embraer Executive Care (EEC). A estrutura de suporte ao produto da Empresa abrange operações de vôo e suporte técnico e de manutenção customizados de acordo com o perfil de operação de cada aeronave, além de um novo Contact Center para os clientes. Tal estrutura possibilita significativa redução dos custos e do tempo de permanência em solo das aeronaves e maximiza os benefícios desta importante ferramenta de negócios. www.EmbraerExecutiveJets.com.br.
Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação
“A Embraer está muito satisfeita em participar pela primeira vez do 46º Campeonato Nacional de Corrida Aérea e Show Aéreo de Reno”, diz Ernest Edwards, Diretor de Marketing e Vendas da Embraer para os EUA, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva. “Estamos felizes em exibir o Phenom 100, o jato mais rápido do mundo na categoria entry level, no evento esportivo mais veloz do mundo.”
O Campeonato Nacional de Corrida Aérea e Show Aéreo de Reno - O Campeonato Nacional de Corrida Aérea e Show Aéreo em Reno possui seis categorias de aviões: Biplano (aeronaves acrobáticas pequenas de corrida, que ultrapassam 400 km por hora – 250 milhas por hora – de velocidade em um trajeto de 5 km – 3,1 milhas), Formula 1 (com rígidas especificações técnicas para construção), Esporte (aeronaves de alto desempenho, disponíveis comercialmente em kits de construção), AT-6 (aeronaves "stock" T-6 Texan, Harvard ou SNJ), Jato (corrida de 13,5 km – 8,4 milhas – de distância) e Ilimitada (para qualquer aeronave a pistão com peso vazio superior a 2.040 kg – 4.500 libras).
A Associação da Corrida Aérea de Reno (Reno Air Racing Association – RARA) anunciou que todas as inscrições para as seis categorias de corrida estão completas. A edição 2009 trará um dos grupos de pilotos mais experientes e habilidosos na história de 46 anos do evento.
Além das emocionantes corridas, o Show Aéreo contará com a presença dos Blue Angels da Marinha dos EUA, que se exibirão pela primeira vez em Reno desde 2000, bem como outras equipes acrobáticas.
Os jatos executivos da Embraer
O portfólio de jatos executivos da Embraer é composto por seis aeronaves: Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500, Legacy 600 e Lineage 1000, das categorias entry level, light, midlight, midsize, super midsize e ultra-large, respectivamente. Essas aeronaves oferecem tamanhos de cabine e flexibilidade de alcance adequados para as mais variadas demandas, permitindo maior produtividade no trabalho e economia de tempo nas viagens, com conforto e privacidade.
O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo para Montevidéu sem escalas. O jato foi certificado em dezembro de 2008 e confirmou ser o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria. O Phenom 100 tem uma avançada cabine de pilotagem e possui um lavatório traseiro privativo como alguns de seus diferenciais competitivos.
O Phenom 300 transporta até dez ocupantes em um espaçoso e confortável interior, também projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. As asas enflechadas e com winglets e os modernos sistemas a bordo foram desenvolvidos com foco no excelente desempenho em vôo. Ponto único de reabastecimento, lavatório com serviço externo e excelente pressurização de cabine são alguns dos diferenciais do jato. O Phenom 300 é um dos aviões mais velozes da categoria light, atingindo 833 km por hora ou 450 nós (KTAS), e voa a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros). Com um alcance de 3.334 km (1.800 milhas náuticas), a aeronave é capaz de voar de Brasília para Buenos Aires sem escalas incluindo reservas de combustível NBAA IFR.
Lançados em 2008, o Legacy 450 e o Legacy 500 são jatos executivos de médio porte que estabeleceram um novo paradigma nas suas respectivas categorias. Os interiores foram projetados em parceria com o BMW Group DesignworksUSA e oferece espaço e estilo inigualáveis. Estas aeronaves terão a maior cabine e o melhor isolamento acústico das suas classes. Piso plano, altura de cabine de 1,82 metro, ótima pressurização e toalete a vácuo são outras características de destaque do Legacy 450 e do Legacy 500 que complementam o desempenho superior e os baixos custos operacionais.
O avançado sistema aviônico da Rockwell Collins – Pro Line Fusion™ – oferecerá um amplo alerta situacional com interface altamente intuitiva. Os motores de última geração HTF7500E, fabricados pela Honeywell, incorporam as mais recentes tecnologias para atender aos requisitos de desempenho com aprimorada eficiência em termos de consumo de combustível, facilidade de manutenção, baixos custos operacionais e reduzido nível de emissão de ruídos e poluentes, diminuindo o impacto ambiental. Os jatos serão os mais rápidos das suas categorias e os únicos equipados com o moderno sistema eletrônico de comandos de vôos fly-by-wire, tecnologia de última geração que aumenta a segurança das operações e o conforto dos passageiros, além de reduzir a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.
O Legacy 450 está sendo projetado para transportar até nove passageiros e terá alcance de 4.260 km (2.300 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 4.070 km (2.200 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. O jato poderá voar sem escalas do Rio de Janeiro para Bariloche, na Argentina. O Legacy 500 levará até 12 passageiros e está sendo projetado para ter alcance de 5.560 km (3.000 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 5.190 km (2.800 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. Estas características permitirão aos clientes voar do Rio de Janeiro para Chicago, nos EUA, com uma única parada em Caracas, na Venezuela.
Transportando 13 passageiros (configuração padrão) com conforto e privacidade, o Legacy 600 possui três ambientes distintos de cabine. O refinado interior oferece poltronas revestidas em couro, divã, aparador lateral, e mesas para refeição ou reunião. O avião também tem uma espaçosa cozinha (galley) para o preparo de alimentos quentes e frios, amplo lavatório na parte traseira, guarda-roupas, armários e sistema de entretenimento com DVD e comunicação via satélite. O equipamento opcional High- Speed Data (HSD) e a tecnologia Wi-Fi permitem que os clientes naveguem na Internet, acessem e-mail e transfiram arquivos durante as viagens, proporcionando uma melhor utilização do tempo, aumento da produtividade no trabalho e mais opções de entretenimento. A aeronave conta com um amplo compartimento de bagagem facilmente acessível em vôo e tem capacidade total de carga de 8.100 litros (8,1 metros cúbicos ou 286 pés cúbicos). O jato atinge velocidade de cruzeiro Mach 0,80 e tem alcance de 6.019 km (3.250 milhas náuticas) com oito passageiros ou 6.297 km (3.400 milhas náuticas) com quatro passageiros, ambos com reservas de combustível NBAA IFR, podendo voar sem escalas de Manaus para Nova York, nos EUA, ou de Nova York para Londres, no Reino Unido. Mais de 170 jatos Legacy 600 operam atualmente em 26 países com altos índices de confiabilidade e baixos custos operacionais.
O Lineage 1000 é o maior jato executivo da Embraer e tem capacidade para transportar 19 passageiros em cinco zonas de cabine. Com alcance de 8.149 km (4.400 milhas náuticas) com oito passageiros ou 8.334 km (4.500 milhas náuticas) com quatro passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR, o jato é capaz de voar sem escalas de São Paulo para Miami ou Nova York, nos EUA, ou para Lisboa (Portugal). O design do interior prioriza conforto e requinte e foi desenvolvido em parceria com a Priestman Goode, do Reino Unido. A cabine utiliza os materiais mais refinados da categoria e a grande variedade de configurações atende a todas as necessidades dos passageiros com espaço suficiente para trabalho, descanso e reuniões.
Equipamentos de bordo incluem opcionais como a tecnologia Wi-Fi, acesso à Internet e Electronic Flight Bag (EFB). Um amplo bagageiro traseiro, pressurizado e convenientemente acessível em vôo, tem capacidade total de 9.140 litros (9,14 metros cúbicos ou 323 pés cúbicos) e é o maior entre todos os concorrentes. O sistema aviônico integrado Primus Epic®, fabricado pela Honeywell, possui cinco telas de controle multifuncionais em cristal líquido (Liquid Crystal Display – LCD), dispositivo de controle de cursor (Cursor Control Device – CCD), ajuste de potência automático (auto-throttle), radar meteorológico com detector de turbulência e outras tecnologias de última geração. O Lineage 1000 é equipado com o moderno sistema eletrônico de comandos de vôo fly-by-wire.
Para atender às demandas dos clientes de jatos executivos, a Embraer investiu na criação de um sistema de suporte composto por seis unidades próprias e uma ampla rede autorizada em todo o mundo. A Empresa também possui parcerias com renomadas empresas de logística e treinamento de pilotos e mecânicos, além de oferecer inspeções de rotina, manutenção programada e não-programada e programas especiais de solução de serviços como o Embraer Executive Care (EEC). A estrutura de suporte ao produto da Empresa abrange operações de vôo e suporte técnico e de manutenção customizados de acordo com o perfil de operação de cada aeronave, além de um novo Contact Center para os clientes. Tal estrutura possibilita significativa redução dos custos e do tempo de permanência em solo das aeronaves e maximiza os benefícios desta importante ferramenta de negócios. www.EmbraerExecutiveJets.com.br.
Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação
Nova tentativa no aeroporto de Joinville
Fundema muda edital, que deve ser lançado na quarta, para facilitar contratação de empresa que cortará vegetação
Problema com árvores em terrenos perto da cabeceira da pista do aeroporto começou em 2003
Quase dois meses depois de lançar a primeira tentativa de escolher uma empresa para fazer o corte e a poda de árvores na cabeceira da pista do aeroporto de Joinville, a Fundação Municipal do Meio Ambiente (Fundema) vai abrir nova licitação. A Fundema mudou o edital para facilitar a definição de quem fará o serviço.
Se tudo der certo, o órgão acredita que vai apresentar, em cinco dias úteis, quem vai executar o trabalho numa área de 117,5 mil m², a partir da abertura da licitação, prevista para esta quarta.
Ao invés do modelo de tomada de preço (com valor médio definido até R$ 650 mil), o órgão optou pela carta-convite (mais simples entre todas as modalidades e com preço de até R$ 150 mil).
Outra mudança é que 80% das árvores da área serão cortadas – os outros 20% serão podados. No edital anterior e que não foi finalizado, eram cerca de 50% para cortes e 50% para podas. “Não temos certeza se agora vai dar certo, não temos como garantir, mas tomamos atitudes para facilitar e para dar rapidez ao procedimento”, afirma o diretor executivo da Fundema, Eduardo Schroeder.
O diretor da fundação informou que o valor previsto para o serviço diminuiu. Antes, a ideia era gastar R$ 100 mil. O novo preço não foi informado. Schroeder disse que, quando a empresa for definida, ela terá um mês para acabar com o trabalho. “Depois disso, terá de ser feita apenas a manutenção, e um novo corte seria feito em 15 ou 20 anos.”
Clique aqui e leia mais (em .pdf).
Fonte: A Notícia
Simulação assusta EUA durante ato do 11 de Setembro
Barcos da Guarda Costeira fazem treinamento em Washington, DCAs homenagens às vítimas dos ataques do 11 de Setembro ontem, no oitavo aniversário do atentado terrorista, foram temporariamente ofuscadas por um treinamento da Guarda Costeira que deixou muitos americanos em pânico. A CNN captou conversas do rádio da Guarda Costeira de Washington em que se ouvia: "Atirem nos barcos suspeitos." A emissora rapidamente pôs no ar as imagens de um suposto confronto com um barco no Rio Potomac, perto do Pentágono. A comitiva do presidente Barack Obama havia acabado de cruzar o rio rumo à Casa Branca, depois de o presidente ter participado de uma homenagem às vítimas do ataque no Pentágono.
Na realidade, nenhum tiro foi disparado no treinamento de sexta-feira, que era de rotina, assegurou o porta-voz da guarda, vice-almirante John Currier. Mas o FBI não havia sido informado sobre o exercício, assistiu aos relatos na TV e suspendeu todos os voos no aeroporto Reagan National por meia hora. O incidente foi comparado a um fiasco do início do ano, em que o avião presidencial voando baixo em Manhattan assustou muitos nova-iorquinos, pela lembrança da colisão dos jatos com as torres gêmeas. Soube-se depois que se tratava de uma foto para o governo, mas o coordenador do evento, que não havia informado ninguém, teve de pedir demissão.
Veja o vídeo:
Fonte: jornal O Estado de S. Paulo - Fotos: AFP
Na realidade, nenhum tiro foi disparado no treinamento de sexta-feira, que era de rotina, assegurou o porta-voz da guarda, vice-almirante John Currier. Mas o FBI não havia sido informado sobre o exercício, assistiu aos relatos na TV e suspendeu todos os voos no aeroporto Reagan National por meia hora. O incidente foi comparado a um fiasco do início do ano, em que o avião presidencial voando baixo em Manhattan assustou muitos nova-iorquinos, pela lembrança da colisão dos jatos com as torres gêmeas. Soube-se depois que se tratava de uma foto para o governo, mas o coordenador do evento, que não havia informado ninguém, teve de pedir demissão.
Veja o vídeo:
Fonte: jornal O Estado de S. Paulo - Fotos: AFP
PF prepara ação de busca e apreensão em empreiteiras
Justiça determina que polícia vasculhe sedes de empresas e casas de executivos
Investigação durou 2 anos e apurou suposta fraude a licitações em obras de aeroportos; a operação vazou para os investigados
A Polícia Federal prepara uma ação de busca e apreensão nas sedes de algumas das maiores empreiteiras do país e nas casas de seus executivos. A PF obteve, no último dia 2, autorização da Justiça para a operação, mas o pedido de prisão de suspeitos foi negado.
As empresas são investigadas por suposta fraude a licitações, tráfico de influência, formação de quadrilha e corrupção ativa e passiva na execução de obras em aeroportos de todo o país - Guarulhos, Vitória e Campo Grande, entre outros.
O total de desvios chegaria a R$ 500 milhões. As obras foram licitadas pela Infraero na gestão do ex-presidente da empresa Carlos Wilson (PT-PE), morto em abril deste ano.
Entre os alvos principais do inquérito estão, entre outras, as empreiteiras OAS, Camargo Corrêa, Odebrecht, Nielsen, Queiroz Galvão e Gautama.
A investigação já dura dois anos. Os suspeitos foram grampeados por cerca de um ano, conforme informações da seção judiciária do Distrito Federal que estão na internet.
Nesta semana, a Polícia Federal, o Ministério Público Federal e a Justiça souberam que informações sobre a operação da PF, que deveria ser sigilosa, vazaram para alguns investigados. Investigadores ligados ao caso dizem que o vazamento prejudica, mas não invalida a ação, que até ontem não tinha data para ser realizada.
A operação implica convocação de centenas de policiais federais de todo o país - em casos complexos, juízes chegam a dar até 30 dias para que a polícia se organize e faça as buscas.
A ação era considerada a "cereja do bolo" da investigação, com grandes expectativas do que poderia ser encontrado no trabalho policial em ano pré-eleitoral - as empreiteiras costumam ser grandes doadoras de campanhas. As buscas seriam feitas em São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Mato Grosso do Sul e Bahia.
A investigação foi aberta como parte de um inquérito instaurado em 2007 com base em denúncia anônima. Por estratégia, decidiu-se esvaziar a investigação principal e pedir escutas telefônicas, quebras de sigilo e, como agora, prisões e buscas e apreensões por meio de medidas cautelares, às quais os advogados só têm acesso oficial depois de executadas.
O delegado responsável pelo caso é Cesar Hubener. A Folha tentou localizá-lo, mas ele estava em viagem, incomunicável. O Ministério Público afirmou que não se manifestaria "por se tratar de uma medida que corre sob sigilo de Justiça".
A juíza que deferiu a medida de busca e apreensão, Polyana Kelly, substituta da 12ª Vara da Justiça Federal de Brasília, afirmou apenas que não pode comentar o caso "por estar sob sigilo". Advogados de réus apresentaram petição tentando ter acesso ao teor de seu despacho, mas ela indeferiu.
Fonte: Mônica Bergamo e Andrea Michael (jornal Folha de S.Paulo)
Investigação durou 2 anos e apurou suposta fraude a licitações em obras de aeroportos; a operação vazou para os investigados
A Polícia Federal prepara uma ação de busca e apreensão nas sedes de algumas das maiores empreiteiras do país e nas casas de seus executivos. A PF obteve, no último dia 2, autorização da Justiça para a operação, mas o pedido de prisão de suspeitos foi negado.
As empresas são investigadas por suposta fraude a licitações, tráfico de influência, formação de quadrilha e corrupção ativa e passiva na execução de obras em aeroportos de todo o país - Guarulhos, Vitória e Campo Grande, entre outros.
O total de desvios chegaria a R$ 500 milhões. As obras foram licitadas pela Infraero na gestão do ex-presidente da empresa Carlos Wilson (PT-PE), morto em abril deste ano.
Entre os alvos principais do inquérito estão, entre outras, as empreiteiras OAS, Camargo Corrêa, Odebrecht, Nielsen, Queiroz Galvão e Gautama.
A investigação já dura dois anos. Os suspeitos foram grampeados por cerca de um ano, conforme informações da seção judiciária do Distrito Federal que estão na internet.
Nesta semana, a Polícia Federal, o Ministério Público Federal e a Justiça souberam que informações sobre a operação da PF, que deveria ser sigilosa, vazaram para alguns investigados. Investigadores ligados ao caso dizem que o vazamento prejudica, mas não invalida a ação, que até ontem não tinha data para ser realizada.
A operação implica convocação de centenas de policiais federais de todo o país - em casos complexos, juízes chegam a dar até 30 dias para que a polícia se organize e faça as buscas.
A ação era considerada a "cereja do bolo" da investigação, com grandes expectativas do que poderia ser encontrado no trabalho policial em ano pré-eleitoral - as empreiteiras costumam ser grandes doadoras de campanhas. As buscas seriam feitas em São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Mato Grosso do Sul e Bahia.
A investigação foi aberta como parte de um inquérito instaurado em 2007 com base em denúncia anônima. Por estratégia, decidiu-se esvaziar a investigação principal e pedir escutas telefônicas, quebras de sigilo e, como agora, prisões e buscas e apreensões por meio de medidas cautelares, às quais os advogados só têm acesso oficial depois de executadas.
O delegado responsável pelo caso é Cesar Hubener. A Folha tentou localizá-lo, mas ele estava em viagem, incomunicável. O Ministério Público afirmou que não se manifestaria "por se tratar de uma medida que corre sob sigilo de Justiça".
A juíza que deferiu a medida de busca e apreensão, Polyana Kelly, substituta da 12ª Vara da Justiça Federal de Brasília, afirmou apenas que não pode comentar o caso "por estar sob sigilo". Advogados de réus apresentaram petição tentando ter acesso ao teor de seu despacho, mas ela indeferiu.
Fonte: Mônica Bergamo e Andrea Michael (jornal Folha de S.Paulo)
Proprietário da equipe de basquete Charlotte Bobcats morre em acidente de avião
O empresário William Beck, um dos proprietários da equipe de basquete da NBA Charlotte Bobcats, morreu nesta sexta (11) em um acidente de avião, segundo informações das autoridades do estado da Carolina do Sul (EUA).
Beck (foto ao lado) pilotava o avião monomotor Cirrus SR-22 G3-X Turbo, prefixo N922XX, registrado para sua empresa, Beck Management Group, que não levava mais ninguém a bordo e que caiu nas primeiras horas da manhã nas imediações do aeroporto da cidade de Rock Hill, no sul da Carolina do Sul. Testemunhas contaram que o avião tinha retornado pouco após decolar, mas que ao tentar aterrissar caiu e pegou fogo.O dono dos Bobcats, Robert L. Johnson, divulgou um comunicado oficial em que destaca a figura de Beck como "fundamental" para que Charlotte voltasse a ter uma equipe da NBA. Outro proprietário do time, o ídolo Michael Jordan, entrou para o Hall da Fama de basquete justamente nesta sexta.
Veja fotos do local do acidente:
Fontes: EFE via Estadão.com.br / ASN / Gaston Gazette - Fotos: Davie Hinshaw (The Charlotte Observer) / AP Photo
Airbus entrega primeiro A318 com capacidade de Steep Approach
A Airbus entregou a primeira de duas aeronaves A318 equipadas com recursos de steep approach (aproximação íngreme) à British Airways (foto abaixo). O A318 é a maior aeronave comercial com capacidade de aterrissar em um ângulo mais íngreme do que o normal e tem o potencial de revolucionar o segmento de vôos de longa distância entre centros de cidades, economizando tempo e dinheiro para os que precisam viajar a negócios.
Com essa entrega, a British Airways operará todos os quatro modelos da família A320 e poderá obter os benefícios das características comuns de operação e manutenção da Airbus.
O recurso de steep approach do A318 o torna ideal para operar em locais montanhosos ou populosos, como em aeroportos localizados em áreas urbanas, nos casos em que a aeronave também esteja de acordo com os regulamentos de restrições sonoras. Cada uma das aeronaves A318 da British Airways estará equipada com dois motores CFM 56-5B9/3.
Willie Walsh, CEO da British Airways afirmou: “O pedido das aeronaves A318 foi feito especialmente para os dois vôos diários entre Londres e o aeroporto JFK em Nova York, tendo em vista sua capacidade, flexibilidade e recurso de steep approach’ e por reforçar ainda mais nossa oferta exclusiva de vôos entre dois dos maiores centros financeiros do mundo. O A318 pode ser nossa menor aeronave, mas terá uma função importante ao trazer uma nova dimensão de estilo e conveniência para a rota Londres – Nova York, além de mostrar nossa determinação em investir no futuro.”
“O A318 oferece a melhor capacidade e o maior alcance entre todas as aeronaves comerciais que operam em aeroportos localizados em centros urbanos. Ele possibilita que operadores criem rotas premium com padrões mais altos de conforto na cabine graças à fuselagem mais larga do que a de qualquer outra aeronave de corredor único", afirmou Jonh Leahy, Diretor de Operações da Airbus para Clientes.
No layout escolhido pela British Airways, a cabine será bem espaçosa, com 32 assentos que viram camas, e conectividade OnAir, permitindo que os passageiros trabalhem durante o vôo, acessem seus emails, naveguem na internet ou enviem mensagens de texto de seus celulares. As duas aeronaves A318 farão parte da frota de 11 A321, 37 A320 e 33 A319 que já operam. A British Airways já fez o pedido de outras 9 aeronaves A320 e 12 A380 da Airbus.
Fonte: Aviação Brasil - Foto: C. Brinkmann
Aeroporto Internacional Pinto Martins terá torre de 40m
Novo equipamento irá substituir o atual, que tem apenas 18 metros de altura, mas apenas a partir de dezembroO Aeroporto Internacional Pinto Martins funciona, em Fortaleza, no Ceará, a partir de dezembro deste ano, com uma nova torre de comando, de 40 metros de altura e visão 360 graus do complexo do terminal. A estrutura física da torre, que estava sendo construída desde 2005, já foi finalizada pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) e localiza-se nas proximidades da Lagoa do Opaia.
Conforme o superintendente da Infraero no Estado do Ceará, Sérgio Baltoré, a parte da obra civil da nova torre, que vai a substituir a atual com 18 metros de altura, já foi finalizada. Porém, a torre só começará a operar de fato em dezembro, quando os equipamentos devem estar instalados.
"A nova etapa é de responsabilidade da Aeronáutica, que vai instalar os equipamentos", disse. Ele explica que tratam-se de equipamento eletrônicos, radares, consoles e outros de alta precisão que demandam tempo para serem instalados e funcionar de forma precisa.
A torre, segundo Baltoré, também vai abrigar o Departamen to de Telecomunicações e Controle do Espaço Aéreo (DTCEA) do Aeroporto Internacional Pinto Martins, que é o setor da Aeronáutica Brasileira responsável pelo controle do tráfego aéreo e vai ter salas administrativas, laboratórios, espaços para manutenção, entre outros.
A torre de 18 metros que está em funcionamento, de acordo com o superintendente da Infraero, será desativada quando a outra começar a funcionar. "A nova torre não vai alterar em nada a rotina do aeroporto. Como permite uma visão panorâmica de 360 graus, vai trazer mais qualidade, mais precisão e mais segurança ao serviço de tráfego aéreo", disse.
Ampliação do terminal
O movimento de passageiros no Pinto Martins aumentou 33,3% no período de um ano, entre de julho de 2008 e julho passado. O superintendente da Infraero destaca que, só no último mês de julho, a movimentação de passageiros foi recorde, com 421 mil operações.
Em vista disso, a ampliação do terminal de passageiros e a construção de um outro ao lado do que já existe é um dos projetos da Infraero para o Aeroporto Internacional Pinto Martins.
Conforme Sérgio Baltoré, está em fase inicial a elaboração do projeto e só deve ser entregue em outubro de 2010. A obra de ampliação, segundo Baltoré, tem previsão para ser iniciada em 2011 e finalizada em 2013, já para ser utilizado durante a Copa do Mundo de 2014, quando Fortaleza receberá um fluxo grande de turistas.
FIQUE POR DENTRO
Serviço orienta e monitora aeronaves no ar e em solo
Controle de tráfego aéreo é um serviço prestado por controladores, em terra, que orientam e monitoram aeronaves no ar e no solo para garantir um fluxo de tráfego seguro e ordenado. Os controladores de tráfego aéreo fornecem indicações e autorizações de voo, decolagens e aterrissagens de acordo com as características operacionais das aeronaves e as condições de tráfego em determinado momento. Essas autorizações podem incidir sobre a rota, altitude e/ou velocidade propostas pelo operador da aeronave, para determinado voo.
Comissão da Aeronáutica vai apontar qual é o melhor caça para o Brasil
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva poderá sofrer constrangimento ao anunciar oficialmente a opção do Brasil por um dos três caças que disputam a renovação da frota da FAB, pois o presidente da comissão responsável pelo processo de seleção, brigadeiro Dirceu Tondolo Noro, disse que irá indicar um vitorioso técnico, informa reportagem desta sexta-feira do jornal Folha de S. Paulo. A partir daí a decisão será política.Estão na disputa o Rafale, da empresa francesa Dassault, o F-18, da norte-americana Boeing, e o Gripen, da sueca Saab. Se a opção técnica não coincidir com a vontade política de Lula de comprar os 36 caças da França, o presidente terá que explicitar que a escolha é política e estratégica.
As áreas analisadas pela comissão são: 1) técnica, como garantias; 2) operacional, como armamento e capacidade de carregamento de armas; 3) transferência de tecnologia, que significa averiguar o que essa parceria vai dar e vai render para o Brasil hoje e no futuro nesse componente; 4) offset, que pode ser direto no avião que está sendo comprado ou pode ser para um outro projeto estratégico, ou de materiais, ou de sistema, ou de mísseis, que aquele fabricante domina e transfere para o Brasil; 5) comercial, e aí se incluem preços e condições do negócio.
A questão da transferência de tecnologia é estratégica, diz o presidente da comissão responsável pelo processo de seleção, brigadeiro Dirceu Tondolo Noro. - Para que um avião desses possa efetivamente defender o país, eu preciso ter acesso e controle sobre o que é o avião e o que eu posso dispor dele. E se eu quiser colocar nele um míssil da empresa X ou Y, nós temos que ter autonomia para fazer isso. Se não, o avião não é nosso - explica Noro.
Fonte: JB Online
FAB dá até o dia 21 para empresas apresentarem novas propostas de venda de caças
Brasil irá comprar 36 novos aviões de combate
As três empresas estrangeiras que disputam o contrato que a Força Aérea Brasileira (FAB) vai assinar para comprar 36 novos aviões de combate terão até o próximo dia 21 para apresentar as propostas de venda de seus caças.
O prazo foi definido em função da necessidade da empresa francesa Dassault, fabricante dos aviões militares Rafale, de formalizar uma proposta comercial compatível com os parâmetros referidos pelo presidente francês, Nicolas Sarkozy, durante visita ao Brasil, entre os dias 6 e 7 de Setembro.
Após assinar uma série de acordos comerciais na área militar, fruto da parceria estratégica entre Brasil e França que começou a ser discutida em 2005, Sarkozy se comprometeu a ofertar os caças Rafale ao Brasil “com preços competitivos, razoáveis e comparáveis aos pagos pelas Forças Armadas francesas”.
A data limite servirá também para que a sueca Saab, fabricante do Gripen NG, e a norte-americana Boeing, produtora do modelo F-18 Super Hornet, reapresentem suas propostas.
A expectativa da FAB é de concluir o processo de análise técnica até o fim de outubro, para que as informações sejam entregues ao ministro da Defesa, Nelson Jobim, que as repassará ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, a quem caberá fazer a análise política e estratégica e tomar a decisão final sobre o vencedor da disputa comercial
De acordo com o Comando da Aeronáutica, os concorrentes estão sendo avaliados em cinco áreas prioritárias: transferência de tecnologia; domínio brasileiro do sistema de armas oferecido; acordos de compensação e participação da indústria nacional, além de aspectos técnico-operacional e comercial. O domínio do sistema de armas irá garantir que o Brasil use, sem qualquer restrição, os armamentos próprios, já existentes ou a serem desenvolvidos.
Segundo o Ministério da Defesa, o processo de aquisição das aeronaves está seguindo o seu curso normal e o governo jamais afirmou ter preferência pelos caças franceses, conforme noticiado por vários veículos de imprensa após Lula e Sarkozy anunciarem uma parceria estratégica para o setor aeronáutico.
Clique na imagem abaixo e saiba mais sobre o assunto:
Fonte: Agência Brasil via Zero Hora
“Sarkozy é realmente um grande vendedor”, diz diretor da SAAB
Diretor-geral no Brasil da SAAB, que fabrica o caça sueco Gripen, Bengt Janér, rompeu ontem o silêncio. Em entrevista a Zero Hora, falou das vantagens do seu avião em relação ao francês Rafale e ao americano F-18. Se mostra resignado com o favoritismo francês, mas põe em xeque a escolha de uma empresa que estaria abalada financeiramente pela crise. A seguir, os principais trechos:
Zero Hora – A SAAB entende que houve confusão ou um anúncio precipitado na forma como o governo brasileiro demonstrou preferência pelos caças franceses?
Bengt Janér – Não houve confusão. O presidente Lula recebeu o visitante ilustre (Nicolas Sarkozy) e a pressão deve ter sido muito grande. Nós entendemos que foi por aí. No dia seguinte, o ministro (Nelson Jobim) colocou as coisas de novo como eram. Ou seja, o francês fez uma proposta que parecia irrecusável e agora ela precisa ser colocada no papel. Só vai valer o que está escrito na concorrência. Também fomos chamados para melhorar a nossa proposta.
ZH – Vocês consideram que o governo brasileiro foi pressionado neste caso?
Janér – Foi uma pressão grande do governo francês. Esse processo tem sido muito profissional comparado com outras concorrências. O trabalho da Aeronáutica é primoroso. Temos alguns dias para melhorar a nossa proposta.
ZH – A questão técnica vai prevalecer sobre a político-diplomática, já que está clara a vontade do Brasil em estabelecer uma relação mais próxima com a França nesses dois campos?
Janér – Para nós, o que vale é o relatório técnico. Podemos até perder numa decisão política. Faz parte do processo. É o risco que corremos. Agora, nós achamos que temos uma proposta extremamente atraente.
ZH – Uma das vantagens de vocês seria a oferta de produção do avião aqui no Brasil?
Janér – Sim, vamos produzir juntamente com a indústria nacional. Os outros dois já estão com o bolo pronto, vão dar uma receita de uma coisa pronta que estão chamando de transferência de tecnologia. Temos um produto pronto que é o Gripen C/D, que ganhou mais de 50% das concorrências que participamos. Para o Brasil será uma versão mais atualizada, com um motor mais possante.
ZH – Qual a principal diferença entre o Gripen e o Rafale?
Janér – O Rafale é um produto de 2003 com algumas pequenas modificações. O Gripen NG (versão modernizada) é um produto de 2012. Ou seja, quando estivermos entregando o primeiro Gripen, em 2014, ele estará 10 anos na frente do seu concorrente mais próximo. Isso sem falar no F-18 americano, que é um modelo ainda mais antigo.
ZH – O senhor acha que o presidente Lula voltaria atrás na decisão?
Janér – Não. Ele está fazendo uma coisa positiva para a nação. Se no final, o presidente, por questões políticas, se decidir pelo Rafale, é um direito que ele tem.
ZH – A Dassault contou com um apoio de peso, o do presidente Nicolas Sarkozy. Essa é a grande vantagem da empresa?
Jáner – Sarkozy é realmente um grande vendedor. Nós não temos essa força política que a França e os EUA têm. Mas o que estamos oferecendo é uma parceria de verdade e não simplesmente a venda de um produto. Fico imaginando que essa compra irá salvar a Dassault, que é uma concorrente da Embraer. Para nós essa é uma questão estranha. Elas são concorrentes na área de aviação corporativa.
ZH – Que outras vantagens o Gripen tem?
Janér – Vamos criar empregos só no Brasil. A montagem da aeronave será aqui. E estamos acreditando numa parceria com a Embraer para vender esse avião pelo mundo. Juntos, seremos imbatíveis. Os caças monomotores (como o Gripen) dominam o mercado. Em comparação com o Rafale, é como se você ganhasse uma Ferrari, mas não pode vendê-la. Ou seja, os bimotores são caças caros para operar. Estamos falando hoje de US$ 4 mil o custo da hora de voo, que inclui manutenção e combustível. O caça bimotor mais barato do mercado não sai por menos de US$ 14 mil a hora. Se multiplicar por 200 horas de voo por ano, que é a média, são US$ 2 milhões. Multiplica por 36 caças, imagina. Uma coisa é receber o produto, outra é mantê-lo com o orçamento limitado das Forças Armadas.
Fonte: Klecio Santos (Zero Hora)
Aeroporto de Jaboticabal: da glória ao abandono
O Aeroporto de Jaboticabal teve um passado de glórias e conquistas
Fundado em 1940 por Jayme de Andrade Algodoal, o Aeroporto de Jaboticabal teve um passado de glórias e conquistas. O Aeroporto comportava Escola de aviação, Aero Clube, e recebiam aviões de renomadas empresas que aterrisavam em suas pistas. Hoje, 69 anos após a sua criação, o que se pode notar é totalmente o oposto, pois o aeroporto se encontra em completo abandono e os que precisam de uma locomoção rápida, não pode contar com sua estrutura. Será que este setor que transportava as riquezas do município para as grandes cidades voltará a figurar no crescimento de Jaboticabal?A aviação faz parte de nossas vidas como um bem comum, devido a utilidades que apresentam, com ela não existem limites, bandeiras ou fronteiras. O avião é útil nas atividades do lazer, do turismo, nas ações governamentais, humanitárias, nos encontros rápidos, na realização de negócios, nas relações comerciais eventuais ou permanentes, na aproximação dos congressos e eventos de diferentes naturezas, na agricultura, no transporte das correspondências e onde mais você imaginar.
De acordo com o presidente da ACIAJA, Antonio Carlos Ferraro, que sempre que tem oportunidade solicita e incentiva sua ativação “ter um aeroporto ativo em Jaboticabal é importante, pois uma pista asfaltada e uma boa infra-estrutura, facilita a vida dos nossos empresários e daqueles que necessitem visitar a cidade em curto espaço de tempo”, diz.
Entretenimento x Descaso
Apesar do abandono da estrutura ainda existem pessoas que fazem com que o fraco coração do aeroporto não deixe de bater realizando eventos como a festa aviatória, mantendo uma cantina como ponto de encontro, eventos de aeromodelismo, pára-quedismo, trik e ultraleve. Como comenta André Piza, sócio do Aero Clube. “Nós temos 220m de pista asfaltada para a prática de aeromodelismo, feita em julho do ano passado pela Prefeitura”.Já Tadeu Julio de Oliveira, presidente da Equipe Jaboticabal de Pára-quedismo, fala das necessidades do aeroporto, assim como da falta de estrutura da escola. “É difícil trabalhar sem o material físico, nós precisamos de um alojamento, pois pretendemos fazer um Centro Regional da modalidade. Quanto à estrutura aérea não existe, não há um depósito de combustível adequado, asfalto para pouso entre outras coisas”.
A situação atual do Aeroporto está indefinida, pois mesmo não apresentando estrutura ideal, o local ainda comporta uma escola de aviação, e tem pessoas que usufruem de sua “estrutura” para recreação, em contrapartida, nos finais de semana, alguns jovens comparecem ao local para consumir drogas, bebida alcoólica, e até para práticas sexuais.
O que precisa ser feito?
Segundo Heitor de Almeida Ribas – ex coordenador do Aero Clube de Jaboticabal, o aeroporto precisa apenas do asfaltamento da pista e uma modernização nos aparelhos do local, caso sejam realizadas tais benefícios, poderia receber aeronaves de pequeno a médio porte.
“O que falta é vontade política de resolver estes problemas, pois para uma cidade que pretende ter um novo distrito industrial é primordial ter um aeroporto, ele seria de ajuda regional” complementou ainda dizendo que o projeto e a estrutura já estão prontas com a aprovação do DAESP (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo).
Passado glorioso
A cidade tem 180 anos e está localizada em um dos mais importantes pontos rodoviários do interior do estado, composto pelas rodovias Brigadeiro Faria Lima (SP-326), que liga Jaboticabal, Matão e Barretos, e a Rodovia Carlos Tonani (SP-333), que liga a Ribeirão Preto, no passado foi palco de grandes nomes da aviação.
O Aeroporto e Aero Clube do município criados na década de 40 mostrou Jaboticabal para personalidades como Salgado Filho (ex-ministro da Aviação), Roberto Pimentel (chefe da divisão aero-desportiva da diretoria da Aeronáutica Civil) e até Assis Chateaubriand (diretor dos Diários Associados).
Você sabia que?
Na década 50 duas empresas aéreas tinham suas rotas passando pelo município, cujo itinerário era de São Paulo – Jaboticabal – Olímpia – Uberaba e Ituiutaba.Para conforto dos passageiros, a empresa Aerovias Brasil que tinha o Senhor Hélio Noronha Franco como gerente, vendia passagens em um ponto de vendas na Av. Pintos 555. O mesmo publicava em jornal da época dias antes do embarque, os nomes dos passageiros. outra empresa que operava em Jaboticabal era a Linha Aérea da Real.
Vasp em Jaboticabal
No dia 11 de janeiro de 1948, o jornal Diário de São Paulo publicava em suas páginas o interesse da Vasp em fazer escala no aeroporto de Jaboticabal, a empresa, já naquela época, pedia o asfaltamento da pista, uma mobilização foi realizada em prol das obras, mas como ela não foi realizada, a Vasp desistiu de operar na cidade.
Fonte: Ana Paula Marchi (Jornal Tribuna - 12/03/2009)
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