Terceira etapa de buscas do Airbus da Air France custará R$ 25 milhões

Novas buscas não buscarão apenas as caixas-pretas da aeronave e utilizará robôs automáticos durante os trabalhos

Os responsáveis pela investigação francesa afirmam que a terceira etapa de buscas do Airbus A330, que custará cerca de 10 milhões de euros (R$ 25,47 milhões) e começará em fevereiro, será decisiva para avançar nas investigações da tragédia do voo 447 (Rio-Paris). "Um acidente normal, que dispõe de registros da caixa-preta, pode demandar até dois anos de investigação. Neste, como não temos os registros, é ainda mais complicado", defendeu-se Alain Bouillard, chefe da investigação no escritório francês (BEA).

As novas buscas nas águas do Atlântico não rastrearão apenas as caixas-pretas - para resgatá-las, aliás, será preciso mobilizar sondas automáticas, pequenos robôs de mergulho especialmente planejados para esse trabalho. Caso elas não sejam encontradas, a carcaça do avião poderá ser útil para os investigadores. No entanto, encontrar a carcaça também se revelou tarefa difícil, após as duas primeiras etapas de pesquisa, que compreenderam 22 mil quilômetros quadrados.

A operação contará agora com um grupo de órgãos de pesquisa multinacional para tentar estudar e estabelecer uma área de busca. Estão previstos inicialmente dois meses de operação.

O BEA também procura o auxílio de uma empresa especializada em rastrear o fundo do mar, sobretudo áreas com mais de 4 mil metros de profundidade. Um dos principais complicadores da busca pela carcaça, segundo os especialistas, é o solo extremamente irregular do Oceano Atlântico naquela região, apresentando grandes diferenças de profundidade.

Uma das dificuldades está em estabelecer o local exato da queda do Air France. Até o último ponto de reporte de posição transmitido automaticamente pelas mensagens eletrônicas Acars não ocorreu desvio maior que 1 milha náutica na rota prevista para o avião. Uma eventual alteração da rota, segundo as investigações, só pode ter ocorrido nos últimos cinco minutos de voo.

Importância

Sem as caixas-pretas, investigadores podem nunca conseguir determinar o que ocorreu com o Airbus A330. A segunda e mais recente busca pelos materiais foi encerrada em agosto. A nova pesquisa terá o apoio da Marinha dos Estados Unidos e da National Transportation Safety Board (NTSB), organização americana independente que é indicada pelo Congresso para investigar acidentes na aviação civil dos EUA. Também participarão especialistas de Reino Unido, Alemanha, Rússia e Brasil, além de companhias privadas.

John Clemes, que perdeu um irmão no acidente, critica o fato de os investigadores não terem contratado, em novembro, especialistas para determinar qual trecho do mar será vasculhado na próxima busca. Ele, ressalta, porém, a transparência das autoridades no caso. Familiares brasileiros das vítimas já reclamaram que não recebiam informações suficientes sobre essa parte da investigação.

Robert Soulas, que perdeu a filha e o genro na tragédia do 447, e faz parte de uma associação que representa familiares de 54 das vítimas, questionou o tempo que vem sendo gasto na definição das buscas. Para ele, a investigação do BEA está atrasada nas buscas pelos destroços, capitaneada por Jean-Paul Troadec, que substituiu Paul-Louis Arslanian em outubro como chefe do órgão francês. "Por que estamos esperando tanto?", questionou Soulas. "Quanto mais esperamos mais fica provável que as caixas-pretas se deteriorem."

Fonte: Agência Estado via Gazeta do Povo

Falha humana no AF 447 ainda não é investigada, diz BEA

O diretor do Escritório de Investigação e Análises da França (BEA, na sigla em francês), Jean-Paul Trouadec, afirmou nesta quinta-feira, em entrevista coletiva, que a hipótese de erro humano no acidente com o voo 447 da Air France ainda não é levada em conta pelo órgão. Nesta manhã, o BEA divulgou um relatório afirmando que ainda desconhece as causas do acidente. Uma falha nas sondas pitot - responsáveis pela medição da velocidade da aeronave - pode ter contribuído com a queda do Airbus A330, que transportava 228 pessoas, mas não é a única causa, segundo o relatório.

"No momento, não trabalhamos com essa hipótese (de falha humana)", afirmou o diretor do BEA, Jean-Paul Trouadec, antes de dizer que "nada está descartado". O Airbus A330 caiu no fim da noite do dia 31 de maio (horário de Brasília) depois de partir do Rio de Janeiro com destino a Paris, na França.

As conclusões do relatório do BEA se baseiam nas informações enviadas automaticamente pelo sistema do A330 à sede da Air France - as chamadas mensagens Acars. Segundo o escritório, a primeira mensagem é "ligada a um problema de velocidade foi enviada às 2h10, ao mesmo tempo em que foi enviada a última mensagem de posição" da aeronave.

Apesar de apontar que as sondas Pitot são um dos fatores da queda, o relatório do BEA esclarece que este tipo de problema foi encontrado em diversos outros voos de longa distância. O problema seria tão frequente que os pilotos nem mesmo informavam as companhias aéreas sobre incidentes de incoerência na medida de velocidade dos aviões.

Após cinco meses de investigações dos destroços encontrados no Oceano Atlântico durante os primeiros trabalhos de buscas, o BEA também concluiu que o Airbus A330 "bateu violentamente na superfície da água, com o nariz ligeiramente levantado e não apresentando inclinação". O relatório também informa que o avião estava pressurizado e "intacto no momento do impacto (...), com as asas em posição de cruzeiro".

"Essas são as únicas informações que temos até o momento. Hoje, o acidente continua inexplicável", afirmou Trocard, durante entrevista coletiva na tarde desta quinta-feira. Para os especialistas do BEA, somente as caixas-pretas poderão revelar o que realmente aconteceu com o voo AF 447. "Nós já tiramos todas as informações que podíamos tirar dos destroços encontrados", disse Allan Boullard, responsável pelas investigações sobre o acidente, ao anunciar uma nova fase de buscas.

Essa nova fase, a terceira, deve começar em fevereiro de 2010, após o resultado de uma licitação internacional para escolher a empresa que será responsável pelos trabalhos. "A operação vai durar três meses", disse Trocard. O perímetro das buscas deve ser decidido após o resultado de cálculos sobre as correntes marinhas na região, que poderiam ter deslocado o avião do lugar onde aconteceu a tragédia.

"Será uma grande operação", disse Allan Bouillard, responsável pelas investigações do acidente, acrescentando que a terceira fase de buscas custará 10 milhões de euros.

Além de confirmar algumas suspeitas sobre a queda do AF 447, o BEA também fez duas recomendações às companhias aéreas para evitar futuros acidentes. A primeira delas pede uma melhora nos "equipamentos de localização dos aviões e a coleta de dados gravados para a análise dos acidentes aéreos, quando esses se produzam no mar". A segunda diz respeito a questões meteorológicas e visa "tipificar melhor a composição das massas nebulosas de grande altitude nas quais navegam os aviões de longa distância".

Para o Sindicato de Pilotos da Air France (SPAF), as recomendações não bastam. "Estamos decepcionados. As recomendações são fracas", afirmou, Gérard Arnoux, presidente do sindicato, em entrevista ao Terra. "Nós queremos um sistema como ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast), que já é utilizado no oceano Pacífico e permite que haja comunicação entre comando aéreo e piloto em zonas sem cobertura de radar", disse, ao lembrar o "buraco negro" existente nos radares em alguns pontos do oceano Atlântico.

O sindicato também exige recomendações para que a tripulação receba mapas das condições climáticas feitos por satélite, que, segundo Arnoux, "são os únicos que funcionam".

Entre os familiares de vítimas, que foram recebidos pelos responsáveis pela investigação nesta manhã, o relatório foi recebido com um misto de alívio e preocupação. "Finalmente o BEA nos mostra mais transparência", afirmou John Clemes, vice-presidente da associação Entraide e Solidarité AF 447, composta por familiares e amigos das vítimas. "O problema, é que as recomendações irão demorar a ser adotadas. Nós deploramos a falta de recomendações imediatas, que poderiam evitar novos acidentes", disse Clemes, que perdeu o irmão na queda do AF 447.

Fonte: Mario Camera (Terra)

Apostas aéreas: qual a próxima companhia aérea a falir?

Em tempos nada simpáticos para as companhias aéreas mundiais, com empresas a falir semana sim, semana sim, a maior agência de apostas da Irlanda (que, "online", existe em inglês e espanhol) lançou uma nova e curiosa aposta: "Qual a próxima companhia aérea a falir?". E o jogo é capaz de fazer tremer algumas companhias...

Os jogadores lançaram as suas apostas e, no fecho, a escocesa FlyGlobeSpan liderava o top das companhias condenadas (pagava 2 para 1), seguida pela Spanair e a Air Berlin. O top 10 incluía, por ordem, a Finnair, Jet2, SkyEurope, Wizz Air, Sterling, Thomas Cook Airlines e Thomsonfly/First Choice.

Como não podia deixar de ser, não faltava uma pitada de humor sórdido: podia apostar-se também na Air Force One (o avião que transporta o presidente dos EUA - pagava 1.000 para 1).

E deixou logo de aceitar apostas na companhia que liderava o campeonato de probabilidades de falência até à semana passada, a Alitalia.

Fonte: Monitor Mercantil

Aérea argentina faz leasing de dois jatos Bombardier CRJ900

A Andes Líneas Aéreas, de Salta, na Argentina, fechou um contrato de leasing com a Bombardier Aerospace, do Canadá, para a operação de dois jatos CRJ900. Cada avião tem capacidade para 90 passageiros.

Com os jatos CRJ900, a Andes Líneas Aéreas, fundada em 2006, irá ampliar a capacidade dos serviços diários desde Salta para Jujuy, Córdoba e Puerto Madryn e as três ligações semanais para Puerto Iguazú – todas cidades argentinas – e Santa Cruz de la Sierra, na Bolívia. A aérea planeja voar, de forma fretada, para o Brasil.

Com esse acordo, a Bombardier Aerospace amplia a presença na América do Sul. Os aviões da série CRJ também estão presentes nas frotas da Pluna (Uruguai), Aero Vip (Argentina) e Conviasa (Venezuela).

Fonte: Portal Panrotas - Imagem: Divulgação/Bombardier Aerospace

Famílias das vítimas do voo 1907 devem receber 300 mil reais, diz justiça

O juiz da Segunda Vara da Comarca de Peixoto de Azevedo, Tiago Souza Nogueira de Abreu, determinou que a empresa norte-americana ExcelAir Service Inc. deposite judicialmente R$ 300 mil para cada ação.

Os valores são a título de caução, como forma de assegurar eventual pagamento de indenizações por danos morais e patrimoniais a familiares de vítimas do acidente aéreo que envolveu um jato Legacy, de propriedade da empresa, e um Boeing da empresa Gol Linhas Aéreas Inteligentes, em 2006.

A decisão está expressa nos autos das ações de indenização por danos morais e materiais, interpostas por familiares de duas vítimas do desastre aéreo, informa a assessoria do Tribunal de Justiça.

A caução visa resguardar o efetivo resultado dos feitos, uma vez que a empresa aérea norte-americana não possui quaisquer bens ou patrimônio no Brasil. O valor deve ser depositado no prazo máximo de 30 dias após a notificação aos representantes da empresa.

Para subsidiar sua decisão, o juiz Tiago Nogueira se embasou no artigo 835 do Código de Processo Civil, o qual dispõe que o autor, nacional ou estrangeiro, que residir fora do Brasil ou dele se ausentar na pendência da demanda prestará, nas ações que intentar, caução suficiente às custas e honorários de advogado da parte contrária, se não tiver no Brasil bens imóveis que lhes assegurem o pagamento.

O valor definido pelo juiz segue o padrão de medida cautelar concedida pelo Tribunal de Justiça de São Paulo em caso semelhante, ocorrido em 1996, com a queda de uma aeronave Fokker-100 da TAM Linhas Aéreas, que vitimou 99 pessoas.

No acidente em Mato Grosso, ocorrido em setembro de 2006 na região de Peixoto de Azevedo (690 km de Cuiabá), morreram 154 pessoas, entre passageiros e tripulantes do avião da Gol.

O magistrado observou ainda que a legislação outorga o poder geral de cautela ao magistrado quando houver fundado receio de que uma parte, antes do julgamento da lide, possa causar ao direito da outra lesão grave e de difícil reparação.

No entendimento dele, os dois requisitos que autorizam a concessão da medida cautelar (verossimilhança das alegações e risco da decisão tardia) estão presentes nesse caso.

Isso porque o relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos aponta indícios de responsabilização da empresa norte-americana no acidente.

Isto também decorre do fato de os requeridos não possuírem residência, domicílio, sucursal ou qualquer bem imóvel no Brasil, o que implicaria, no entender do juiz, em possível e provável morosidade no caso de uma eventual condenação, acarretando, portanto, o perigo da demora caso a tutela não seja concedida.

“Cumpre dizer que o deferimento da caução não implica em pré-julgamento dos envolvidos, visto que tal medida possui cunho assecuratório, funcionando como uma tutela de segurança, o que possibilita, ainda que de forma parcial e formal, a diminuição do sentimento de impunidade e descrédito, em face da demora que um provimento final poderá ensejar”, ponderou o magistrado.

Fonte: Alexandre Alves (Olhar Direto)

Xiitas monitoram avião dos EUA com software de US$ 25

Combatentes xiitas no Iraque usaram softwares à venda na internet - como o SkyGrabber, que pode ser comprado por US$ 25,95 - para capturar regularmente as imagens produzidas pelo Predador, modelo de avião não tripulado utilizado para espionagem e ataques pelos Estados Unidos, informou hoje o jornal "The Wall Street Journal".

A obtenção das imagens geradas pelos aviões pode fornecer aos insurgentes informações importantes sobre os alvos militares, dentre eles estradas e outras instalações. A interceptação, feita pela primeira vez um ano atrás, foi possível porque os aviões de controle remoto tem links de comunicação desprotegidos, afirmou o jornal.

Nos últimos meses, os militares descobriram evidências de pelo menos uma ocasião em que os insurgentes no Afeganistão também monitoraram os vídeos de aviões não tripulados norte-americanos, disse um funcionário da defesa norte-americana, que falou em condição de anonimato. Ele não tinha detalhes sobre quantas fezes isso aconteceu no Afeganistão ou por qual grupo combatente.

O Departamento de Defesa abordou a questão e está trabalhando na codificação de todos os vídeos feitos no Iraque, Afeganistão e Paquistão, disseram funcionários da Defesa. Um deles lembrou que a atualização da codificação dos aviões não tripulados é um processo longo porque existem pelo menos 600 aeronaves desse tipo, além de milhares de estações em solo que devem passar pelo processo. Os funcionários disseram que os sistemas em áreas mais importantes serão atualizados primeiro.

Dale Meyerrose, ex-chefe de informação da comunidade de inteligência dos Estados Unidos, comparou o problema ao fato de criminosos de rua ouvirem transmissões policiais. "Este foi apenas um dos sinais, um sinal transmitido, não houve trabalho de hackers. É a interceptação de um sinal transmitido", disse Meyerrose, que trabalhou para colocar em campo os sistemas por controle remoto na década de 1990, quando ele era alto funcionário da Força Aérea.

O problema, disse ele, é que quando os aviões não tripulados foram desenvolvidos eles usavam equipamentos comerciais e com o tempo eles se tornaram vulneráveis a interceptações.

Tecnologia vulnerável

O Predador pode voar por horas, sendo controlado por pilotos a quilômetros de distância. Ele pode carregar armas e é parte de um crescente arsenal que inclui o Reaper e o Raven, bem como um novo sensor de vídeo de alta tecnologia chamado Gorgon Stare, que está sendo instalado nos Reapers.

O Exército tem conhecimento da vulnerabilidade dos aviões há mais de uma década, mas acreditava que os adversários não seriam capazes de explorar a falha. Os Estados Unidos também gastam bilhões de dólares no combate às bombas caseiras, o artefato que mais mata tropas norte-americanas e a principal escolha dos militantes, que têm fácil acesso aos materiais necessários para produzi-las.

Eles usam as modernas redes de telecomunicações para trocar informações sobre como melhorá-las. O porta-voz do Pentágono Bryan Whitman disse que o Exército avalia continuamente as tecnologias usadas e rapidamente corrige qualquer vulnerabilidade encontrada.

Fonte: AP via Agência Estado - Imagem: Ilustração

Militantes interceptam vídeos de aviões de espionagem dos EUA

Militantes iraquianos conseguiram invadir os sistemas de vídeo dos aviões americanos não-tripulados Predator, importante arma de espionagem para supervisão e coleta de informações de inteligência, informou nesta quinta-feira o jornal americano Wall Street Journal.

Avião não-tripulado Reaper: espionagem no Iraque e Afeganistão

Apesar de os militantes terem conseguido assistir aos vídeos, não há evidências de que tenham mexido nos sinais eletrônicos das aeronaves ou tomado seu controle, afirmou nesta quinta-feira uma autoridade de Defesa sob condição de anonimato.

O acesso aos vídeos pode fornecer aos militantes informações críticas sobre quais são os alvos dos militares, incluindo prédios, estradas e outras instalações.

Segundo o Wall Street Journal, os militantes xiitas no Iraque usaram programas de software como o SkyGrabber — disponível na internet por quantias irrisórias como US$ 25,95 — para interceptar regularmente os vídeos dos aviões não-tripulados, também chamados de drones.

A ação dos hackers foi possível porque as aeronaves têm um link de comunicações desprotegido. O comando militar sabia há mais de uma década dessa vulnerabilidade, mas achou que os adversários não teriam capacidade de explorá-la.

Então em dezembro do ano passado, o Exército prendeu um militante xiita no Iraque cujo laptop continha arquivos de vídeos interceptados dos drones. Em julho deste ano, encontrou arquivos piratas em laptops de outros militantes, levando algumas autoridades a concluir que grupos treinados e financiados pelo Irã estavam regularmente tendo acesso aos vídeos e os compartilhando com grupos extremistas.

Em resposta ao problema, descoberto pela primeira vez há um ano, o Departamento de Defesa criptografou todos os sinais de seus sistemas de vídeo do Iraque, Afeganistão e Paquistão, afirmou o funcionário de Defesa.

O Predator, também essencial no Afeganistão e na busca por membros da Al-Qaeda e outros militantes no vizinho Paquistão, tem autonomia de voo de várias horas e pode ser controlado por pilotos a milhares de quilômetros de distância.

A aeronave pode voar com ou sem armas e faz parte de um crescente arsenal de equipamentos similares, que incluem os aviões Reaper e Raven.

Fonte: iG (com informações da AP)

Estudante de Minas vai ajudar a Nasa a cuidar da saúde dos astronautas

Flávio Vasconcelos fará estágio em órgão ligado à agência espacial.

Trabalho envolverá cálculos para definir o tempo em missões espaciais.

O estudante Flávio Henrique de Vasconcelos Alves está se preparando para desembarcar em Dallas, nos Estados Unidos, no dia 21 deste mês, para estagiar em um instituto ligado à Nasa (a agência espacial americana). O universitário cursa o oitavo período de engenharia de controle e automação na Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) e concluirá os estudos em 2010.

O National Space Biomedical Research Institute, onde Flávio vai estagiar por dois meses, é responsável pela saúde dos astronautas. “Eu vou receber material dos exames médicos que eles fizerem e, com base nesses dados, participar da elaboração dos cálculos para definir o tempo que cada um dos astronautas poderá ficar em uma missão espacial”, explica.

O universitário vai trabalhar com análise de sinais e desenvolvimento de ferramentas computacionais aplicadas à engenharia biomédica. A oportunidade apareceu a partir do desenvolvimento de um trabalho que ele fez na Inglaterra sob a supervisão de um pesquisador da universidade de Oxford.

“Eu fiz um intercâmbio pela UFMG no primeiro semestre deste ano, em Portugal, e enquanto estava por lá enviei uma sugestão para o trabalho de um pesquisador inglês de Oxford, sobre análise de sinais biomédicos. Ele gostou do que sugeri e me convidou para estudar por três semanas na Inglaterra. Lá, me deu uma tarefa e acabei desenvolvendo um trabalho com orientação dele”, conta o estudante.

Durante o período em que esteve na Inglaterra, Flávio descobriu as atividades do órgão ligado à Nasa e decidiu que batalharia por um estágio lá. “Tentei com a cara e a coragem. Enviei meu trabalho e a carta de recomendações do professor inglês, que me ajudou muito. Fiquei orgulhoso das coisas que ele escreveu”, conta.

Flávio faz questão de ressaltar que “é um aluno mediano e que tem muito a aprender ainda”.

“Não quero que fique a impressão de genialidade. Sou um aluno que quer aprender e teve coragem de sair para o mundo”, diz. “Gosto muito de estudar em grupo, meus colegas da universidade são ótimos, e reservo os fins de semana para tocar violão e sair com os amigos. É importante dar um tempo para o cérebro descansar”, termina.

Fonte: Érica Polo (G1) - Foto: Arquivo Pessoal

KLM lança a “Economy Comfort”

Novo produto, disponível também nos voos para o Brasil, oferece mais 10 cm de espaço para as pernas e poltrona que reclina duas vezes mais.

A KLM lança este mês um novo produto de bordo para seus passageiros, a Economy Comfort, uma área que ocupará a parte dianteira da Classe Econômica. Cada poltrona oferece 10 cm a mais de espaço para as pernas e o encosto reclina duas vezes mais. Aqueles que optarem por estas poltronas também terão o benefício de desembarcarem primeiro, devido à localização das mesmas. O serviço e as refeições são iguais aos da Classe Econômica. Diariamente, a KLM terá mais de 1.500 assentos Economy Comfort disponíveis em toda a sua malha aérea de longo percurso.

O preço a mais a ser pago por um assento na Economy Comfort pode variar entre 80 e 150 euros por trecho, dependendo da distância a ser percorrida. Associados do cartão Flying Blue Platinum e passageiros que comprarem a passagem de Classe Econômica com a tarifa flexível podem reservar assentos na Economy Comfort sem custo extra. Associados do cartão Flying Blue Gold têm 50% de desconto no novo produto, enquanto aqueles com cartão Flying Blue Silver têm 25% de desconto. Com a Economy Comfort, a KLM aumenta sua oferta de opções em assentos para passageiros viajando na Classe Econômica, o que reflete o compromisso da empresa em satisfazer as novas necessidades de seus clientes, entre elas, o desejo de mais opções de conforto.

Após adquirir um bilhete, o passageiro pode comprar seu assento Economy Comfort a partir de 90 dias antes do embarque no site www.klm.com.br, em E-services e, depois, em Minhas Reservas. As escolhas destes assentos podem ser feitas também pela Central de Reservas, nas lojas da companhia* ou nos quiosques de autoatendimento no aeroporto de Schiphol, bem como quando o passageiro fizer seu check-in online pelo site www.klm.com.br. Para a rota São Paulo - Amsterdã ou Amsterdã – São Paulo o valor é de 120 euros a mais por trecho.

A KLM Royal Dutch Airlines, companhia aérea de bandeira holandesa, celebrou 90 anos de fundação em outubro e é a aerolínea há mais tempo operando no mundo com o mesmo nome. Para o Brasil, ela oferece voos há 62 anos. Atualmente, tem seis voos diretos por semana entre São Paulo e o Aeroporto de Amsterdã – Schiphol, considerado um dos melhores da Europa. A partir de Amsterdã, a KLM atende 258 destinos em 110 países, com 214 aeronaves. A KLM transporta mais de 23 milhões de passageiros/ano.

Fonte: Portal Fator Brasil - Imagem: Divulgação

Copa Airlines compra novos Boeings

A Copa Airlines anuncia a compra de mais dois Boeings 737-800 Next-Generation, para entrega no segundo semestre de 2010. Com a nova encomenda, chega a 15 o número de aeronaves deste modelo comercializadas para a companhia aérea neste ano.

“É a alternativa que melhor atende ao nosso objetivo de contemplar os passageiros com um atendimento de primeiro mundo, a mais ampla rede de rotas da América Latina e uma das frotas mais jovens do continente”, comenta o CEO da companhia, Pedro Heilbron.

Em julho passado a Copa encomendou 13 aviões, que serão recebidos no período de 2012 a 2015. O negócio inclui também a opção de compra de mais oito aeronaves entre 2015 e 2017.

Fonte: Brasilturis

Ryanair estabelece base em Faro com 14 novos destinos

O Aeroporto de Faro, em Portugal, vai passar a ter, a partir de Março de 2010, uma base operacional permanente da Ryanair. A transportadora irlandesa de baixo custo investe mais de 200 milhões de euros em três aeronaves e 14 novas rotas, num total de 27.

Billund (Dinamarca), Eindhoven e Maastricht (Holanda), Madrid (Espanha), Oslo (Noruega), Estocolmo (Suécia), Paris e Marselha (França), Milão (Itália), Memmingen (Alemanha), Birmingham, Derry, Kerry e Knock (Reino Unido) são os novos destinos.

A Ryanair espera aumentar o tráfego em Faro para 1,3 milhões de passageiros a partir do próximo ano. O presidente do Turismo do Algarve considera que a região fica assim «mais perto do mundo e a preço acessível», cita o mesmo jornal.

Nuno Aires acredita que a nova base comporta um novo «dinamismo ao destino e reforça a aposta em países emissores que interessam à região, como a Noruega, a Dinamarca, a Suécia, a França ou Espanha, um mercado de proximidade».

Fonte: A Bola (Portugal)

Solucionado caso de noruegueses que ocasionaram pouso forçado no Aeroporto Pinto Martins (CE)

A Polícia Federal já solucionou o incidente que causou um pouso forçado do voo TP-186 com destino a Portugal, nesta quarta-feira, no Aeroporto Internacional Pinto Martins, envolvendo dois passageiros noruegueses.

Um avião, o Airbus A330-200, prefixo CS-TOI, que fazia a rota Rio de Janeiro e Lisboa (Portugal) fez um pouso de emergência por volta das 22 horas desta quarta-feira (16) no Aeroporto Internacional Pinto Martins.

A causa do pouso seria uma briga entre passageiros. A Polícia Federal interveio e manteve cerca de 12 pessoas sob custódia.

Os dois estavam embrigadados e o motivo da briga não foi divulgado. Um deles foi liberado, mas o outro foi detido no artigo 261 do Código Penal Brasileiro: Expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea; com pena de reclusão de dois a cinco anos.

Fonte: Portal Verdes Mares

Aprovada norma para redução de risco de acidentes com aves em aeroportos

A Comissão de Relações Exteriores e Defesa Nacional (CRE) aprovou, nesta quinta-feira (17), relatório do senador Heráclito Fortes (DEM/PI) a projeto que estabelece medidas para o controle de pássaros nas imediações de aeroportos. A proposição, oriunda da Câmara, tem o objetivo de reduzir o risco de acidentes e incidentes aeronáuticos decorrentes de colisões de aeronaves com aves nas imediações dos aeroportos, estabelecendo uma Política de Controle Aviário (PCA) no âmbito nas áreas de segurança determinadas pela Aeronáutica.

O Projeto de Lei da Câmara (PLC) 74/09 prevê limitações a serem impostas pela Aeronáutica no âmbito da Área de Segurança Aeroportuária (ASA), principalmente no tocante à implantação de atividades atrativas de aves nessas áreas; impõe também a observância de normas de preservação do meio ambiente; propõe a fiscalização das novas regras e estabelece penalidades e medidas administrativas contra aqueles que as descumprirem.

Conforme a justificação do PLC, de acordo com o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) do Comando da Aeronáutica, entre 1993 e 2003 ocorreram 2.636 colisões entre aves e aeronaves nos céus do Brasil. Em 2008, conforme o estudo, foram registradas 659 colisões e 34 quase colisões, com aves de diversas espécies e contra diferentes tipos de aeronaves. Desse número, 597 casos envolveram aviões civis.

China

A CRE aprovou ainda na manhã desta quinta-feira requerimento de autoria do senador Valdir Raupp (PMDB-RO), para que uma missão do Senado visite a China entre 10 a 22 de janeiro, oficializando convite recebido do Ministério dos Transportes daquele país.

O objetivo da viagem é obter maiores conhecimentos sobre a construção ferroviária e seu desenvolvimento, justifica o senador.

Fonte: Domingos Mourão Neto (Agência Senado) - Foto: José Cruz

Governo de MS deve reservar R$ 20 mi para indenizar donos de terras em área para ampliar aeroporto

O governador de Mato Grosso do Sul, André Puccinelli (PMDB), informou que deve reservar R$ 20 milhões para indenizar proprietários de terras a serem destinadas para ampliação do aeroporto internacional da Capital. As áreas somam 1,33 mil hectares. Geralmente, por hectare, o governo do Estado costuma pagar R$ 15 mil.

A afirmação foi durante evento de assinatura do convênio para ampliação do estabelecimento, realizado no Centro de Convenções Arquiteto Rubens Gil de Camillo.

A área do aeroporto deve passar 1,08 mil hectares para 2,41 mil hectares. André disse esperar acordos amigáveis com os donos.

A Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) deve começar a fase de estudos técnicos após as desapropriações. Esta etapa deve ficar pronta em três anos.

Duas novas pistas devem ser construídas, uma de 3 mil metros para aviões cargueiros e outra de 2,8 mil metros para aviões de passageiro. Imagina-se que o fluxo de passageiros por ano passe de 900 mil para 10 milhões.

“Mato Grosso do Sul e Campo Grande serão o interposto de toda as Américas”, disse André.

O comandante do Exército Brasileiro, general de Exército Enzo Martin Peri, disse que “esse projeto vai permitir que a cidade de Campo Grande passe a ter um aeroporto à altura de Mato Grosso do Sul".

André explicou que o projeto tem prazo legal de conclusão de 36 meses, mas “o documento deve estar pronto em 24 meses”, já que, segundo ele, terá parceria entre governo do Estado e Infraero.

Fonte: Marcelo Eduardo (www.capitalnews.com.br)

MP 472 publicada hoje desonera a indústria aeronáutica

A Medida Provisória 472, que põe em vigor medidas de incentivo a setores da economia anunciadas na semana passada pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega, cria um Regime Especial de Incentivos Tributários para a Indústria Aeronáutica Brasileira (Retraero).

Publicada hoje no Diário Oficial da União, a MP suspende a cobrança de vários tributos e contribuições nos casos de venda no mercado interno ou de importação de peças, ferramentas, equipamentos, sistemas, matérias-primas e outros materiais a serem empregados na manutenção, conservação, modernização e industrialização das aeronaves.

Nesses casos, fica suspensa a exigência de pagamento da Contribuição para o Programa de Integração Social e de Formação do Patrimônio do Servidor Público, da Contribuição para o PIS/Pasep e da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) incidentes sobre a receita da pessoa jurídica vendedora. Fica suspenso também o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) incidente na saída do estabelecimento industrial e na importação desses produtos.

Para ser beneficiada, a pessoa jurídica tem que possuir o Certificado de Homologação de Empresa (CHE) emitido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e ser habilitada junto à Secretaria da Receita Federal do Brasil.

Fonte: Neri Vitor Eich (Agência Estado)

Infraero busca alternativas para melhorar o aeroporto de Campo Grande

Na tentativa de melhorar a infraestrutura do aeroporto internacional de Campo Grande, a Infraero assinou nesta quarta-feira convênio de cooperação,envolvendo o governo do estado e os comandos da Aeronáutica e do Exército.

A proposta é, dentro de um prazo de três anos, ampliar o sítio aeroportuário, construir um novo terminal de passageiros e novo pátio de aeronaves. O custo da primeira etapa, que exigirá desapropriações, será de R$ 20 milhões.

- É um convênio inédito. O aeroporto é importante para a região que não para de crescer - afirmou o presidente da Infraero, Murilo Barboza.

Os comandos do Exército e da Aeronáutica dispõem de áreas no terminal.

Fonte: Geralda Doca (O Globo) - Foto: Edemir Rodrigues (MS Notícias)

Infraero conclui melhorias na área de inspeção do embarque internacional de Guarulhos

A Infraero concluiu as obras de melhoria nos setores de inspeção dos dois terminais de embarque internacional do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos. Num período de 15 dias foram remanejados layouts e equipamentos, bem como a readequação de divisórias e espaços, para melhorar e agilizar o atendimento da Polícia Federal, que passará a ter mais seis balcões, totalizando 28.

As modificações no aeroporto são decorrentes de entendimentos entre a Infraero, a Polícia Federal e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), para proporcionar melhorias nos principais aeroportos do País e garantir conforto e tranquilidade aos passageiros durante a alta temporada, que vai até o dia 15 de janeiro de 2010.

O Aeroporto de Guarulhos é o mais movimentado complexo aeroportuário da rede Infraero e recebe cerca de 58 mil passageiros por dia, além de 570 operações de pouso e decolagem. O terminal ainda conta com 45 empresas aéreas nacionais e estrangeiras, que interligam o Brasil a 26 países e 144 cidades nacionais e estrangeiras.

Fonte: Aviação Brasil

Empresa aérea é condenada a indenizar juiz em R$ 15 mil

A empresa Aerolíneas Argentinas S.A. foi condenada pela 3ª Turma Cível do TJMS (Tribunal de Justiça de Mato Grosso do Sul) a indenizar em R$ 15 mil o juiz A.L.P.

Em novembro de 2005, o autor adquiriu, por meio de uma agência de turismo, duas passagens aéreas, sendo o local de embarque São Paulo, e o local de destino Auckland, na Nova Zelândia, onde estava matriculado em um curso de inglês com duração de três semanas.

No dia 25 de novembro de 2005, data prevista para o embarque, o autor apresentou-se no balcão da empresa com o bilhete de passagem e o passaporte, quando foi surpreendido com a informação de que os pilotos da empresa haviam iniciado uma paralisação por tempo indeterminado e, por tais razões, não seria possível o embarque dos passageiros naquela data.

Dois dias depois, o autor foi transferido para um voo da empresa aérea Swissair, com conexão pela Singapore Air Lines. Enquanto o tempo de duração do voo pela empresa ré seria de aproximadamente 16 horas, o autor enfrentou, no voo alternativo, 33 horas, além de ter perdido dois dias de aulas.

Em 1º grau foi julgado procedente o pedido com a condenação da empresa aérea a indenizar por danos morais.

Para o relator do processo, Des. Oswaldo Rodrigues de Melo, a obrigação de prestar adequadamente o serviço é imanente ao dever de obediência às normas técnicas e de segurança. Assim, a recorrente, ao oferecer o serviço de transporte aéreo, tem a obrigação de zelar por uma boa e eficiente prestação de serviço, e que não gere riscos ou prejuízos aos clientes.

Desta forma, a 3ª Turma Cível, por unanimidade, negou provimento ao recurso da Aerolíneas Argentinas S.A., nos termos do voto do relator desembargador Oswaldo Rodrigues de Melo. As informações são do TJMS.

Fonte: Midiamax.com

Brasil tem plano para receber 11 milhões de visitantes em dez anos

Objetivo da Embratur é usar Copa e Olimpíadas para divulgar o país.

Ministro do Turismo afirma que rede hoteleira terá R$ 1 bilhão do BNDES.

O Ministério do Turismo quer aproveitar o momento único que o Brasil terá pela frente - ao sediar a Copa 2014 e Olimpíadas 2016, os dois eventos esportivos mais importantes do mundo – e fazer com que o país seja mais conhecido no exterior. Para isso, a Embratur apresentou, nesta quarta-feira (16), o Plano Aquarela 2020, que tem entre as metas receber, no período de 2010 a 2020, 11,1 milhões de visitantes e, com isso, R$ 17,6 bilhões de divisas com gastos estrangeiros.

Segundo a presidente da Embratur, Jeanine Pires, está previsto um gasto do governo de R$ 140 milhões só para investimentos em comunicação internacional. O Plano Aquarela 2020 traça estratégias de marketing internacional do turismo brasileiro e ações a serem implementadas nos próximos 10 anos.

O ministro do Turismo, Luiz Barretto, adiantou que em janeiro de 2010 o governo divulgará o plano para a rede hoteleira brasileira, para que seja reformada até a Copa de 2014. Segundo ele, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) vai financiar R$ 1 bilhão para o setor, que contará ainda com os fundos dos bancos públicos de cada região.

Transporte aéreo é desafio

Para Barretto, um dos grandes desafios é o transporte aéreo brasileiro. Segundo ele, dados da Infraero indicam que o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio, não atinge nem 50% da sua capacidade: “Acho que é um problema de gestão”, disse.

Mas o ministro ressaltou que, mesmo com problemas, o Brasil tem dados positivos: “Nunca foi tão marcante a questão das competições das companhias aéreas.Vamos bater recorde no número de desembarques internos, o Brasil terminará esse ano com mais de 55 milhões de desembarques internos, um crescimento de mais de 15 % no número de brasileiros que viajaram de avião”.

De acordo com a Embratur, o Brasil é o 7º destino na realização de eventos internacionais e é o destino líder de turistas na América do Sul.

Segundo Jeanine, a ideia não é apenas divulgar o Rio de Janeiro, cidade que vai sediar ambos os eventos esportivos, mas fazer um roteiro integrado, “com o máximo de destinos durante os eventos, para divulgar a Marca Brasil”, disse a presidente da Embratur.

A partir de julho de 2010, a Embratur vai distribuir um kit de material informativo para as cidades que vão sediar os jogos. De acordo com Jeanine, "o ponta pé para valer" do Plano Aquarela 2020 será após a Copa da África do Sul, quando o Ministério do Turismo vai aproveitar a oportunidade para expor produtos brasileiros em espaços comerciais, realizar eventos promocionais, além de publicidade e ações em diversos países.

Exemplos de outros países

As experiências dos países que já realizaram grandes eventos esportivos serviram como base de estudo para as ações do Plano Aquarela 2020. A Copa do Mundo da Alemanha, por exemplo, trouxe 9 bilhões de euros a mais para o PIB (Produto Interno Bruto) do país.

A África do Sul, que vai sediar a Copa de 2010, deverá atrair cerca de 430 mil visitantes estrangeiros. A receita esperada para o turismo é de 1,5 bilhão de dólares durante o evento, incluindo gastos de estrangeiros, patrocinadores, família FIFA e dos próprios sul-africanos.

Segundo a Embratur, a Olimpíada de Sidney foi uma das melhores experiências em benefícios para o turismo de um país na história dos Jogos. No período de 1997 a 2004, a Austrália recebeu 1,7 milhão de visitantes e 3,4 bilhões de dólares entraram no país.

Já no caso de Londres, a estimativa dos órgãos de turismo é de que os Jogos Olímpicos de 2012 gerem ganhos para o setor de turismo de cerca de 2,1 bilhões de libras no período de 2007 a 2017.

Fonte e foto: Carolina Lauriano (G1)

Investigadores do AF447 pedirão mudanças nas caixas-pretas, diz 'NYT'

Segundo jornal dos EUA, relatório a ser divulgado nesta quinta traz recomendações para ajudar na busca de aviões caídos no mar.

Os especialistas que investigam o acidente do voo AF447 da Air France devem recomendar nesta quinta-feira a introdução de novos padrões técnicos na configuração de caixas-pretas para ajudar na busca de destroços de aviões que venham a cair no mar, segundo o jornal New York Times.

Os investigadores do BEA, o Bureau de Investigações e Análises francês, apresentarão, em Paris, nesta quinta-feira à tarde, seu segundo relatório sobre a queda do avião que, no dia 1º de junho, causou a morte de todas as 228 pessoas a bordo, na rota entre Rio de Janeiro e Paris.

O jornal teria recebido detalhes do documento passados por "uma autoridade que leu o relatório", mas o artigo publicado na edição desta quinta-feira não faz nenhuma menção a novas revelações sobre as causas do acidente.

"No relatório, os investigadores do bureau pedem aos reguladores de segurança de aviação que exijam que os dispositivos que emitem sons para localizar o avião, acoplados à nave, e as gravações da voz da cabine dos pilotos de qualquer avião de passageiros que sobrevoe águas profundas sejam aprimorados para emitir sinais por até 90 dias, em vez do atual requerimento de apenas 30 dias", diz o jornal.

"O relatório também recomenda que sejam acoplados outros emissores de luz com vida útil de pelo menos 30 dias a partes da fuselagem do avião."

Os investigadores ainda pedem que os reguladores estudem a possibilidade de requerer equipamento e software que permitam transmissão automática e em tempo real da posição do avião, altitude, velocidade e direção para uma estação de controle de tráfego aéreo no solo, afirma o NYT.

O avião da Air France caiu em junho passado a cerca de 1.000 km de distância da costa brasileira. Até agora foram encontrados pedaços do avião e 51 corpos. Mas as caixas-pretas e a maior parte da fuselagem não foram encontradas.

Os investigadores já disseram que, sem as caixas-pretas, pode ser que as causas definitivas do acidente nunca sejam descobertas.

"Até agora, a maior fonte de informações sobre o que ocorreu é uma série de mensagens enviadas automaticamente pelo avião para a base de manutenção, que indicavam o mau funcionamento dos sensores de velocidade aérea do avião", afirma a reportagem.

"Investigadores disseram que a má leitura da velocidade - possivelmente causada pelo frio - poderia ter contribuído para a queda, mas provavelmente não seria a causa principal."

De acordo com o jornal, o relatório também deve recomendar novos estudos sobre a composição da atmosfera terrestre em altitudes de 35 mil a 40 mil pés, em que a maioria dos aviões de passageiro voa a maior parte do tempo.

A ideia é determinar se os efeitos das mudanças climáticas devem ser levados em consideração na hora de certificar componentes como sensores de velocidade, vulneráveis ao gelo.

As buscas pelas caixas-pretas deverão ser retomadas no início de fevereiro.

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Fonte: BBC via G1 - Arte: Folha Imagens