O diretor geral da IATA, Willie Walsh, disse que as companhias aéreas passaram agora pelos piores danos infligidos pela pandemia de Covid (Foto: IATA) |
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terça-feira, 5 de outubro de 2021
IATA prevê redução de perdas com companhias aéreas em 2022
Zhuhai Air Show 2021: os projetos de aeronaves mais estranhos da China
CASC FH-97 (Imagem: Zhuhai Air Show) |
A model of a stealth fighter jet is seen in the official media of China Shenyang Aircraft Corporation (SAC). The Aviation Industry Corporation of China's (AVIC) just announced that China's new carrier-borne stealth fighter will be unveiled this year. #Zhuhai2021 pic.twitter.com/JoywnFfqZd
— 彩云香江 (@louischeung_hk) September 30, 2021
Yang Wei, chief engineer of the J-20, visits the new military aircraft. Guess what is it? #zhuhaiairshow2021
— 彩云香江 (@louischeung_hk) October 4, 2021
(Video via wb/航空EXIA) pic.twitter.com/JCYYQA1AKZ
According to Dambiev, here is the official appearance of a promising sixth generation Chinese fighter developed by the Aviation Industry Corporation of China (AVIC). @RupprechtDeino @luritie @F15qa_n @louischeung_hk pic.twitter.com/BhKIpxt2ox
— The MAK (@intel1osint100) September 30, 2021
News from the Zhuhai Air Show. AVIC released a mysterious and unprecedented display of the new aircraft. Both the shape and the overall design are quite different from the currently known active fighters.
— The Dead District (@TheDeadDistrict) September 27, 2021
What it can be?#ZhuhaiAirShow #Zhuhai2021 #zhuhai pic.twitter.com/MeyOwBULmg
Modelos no pavilhão do Transporte Espacial (Imagem: Zhuhai Air Show) |
Dois A380 da Singapore Airlines foram vistos rebocados ao longo da via pública para serem sucateados
Aeroporto da Pampulha vai a leilão cercado de expectativas e história
Moradora do entorno, Eloísa Pimenta guarda lembranças da movimentação, mas considera positiva a diminuição do barulho (Foto: Gladyston Rodrigues/EM/D.A Press) |
'Se existe uma palavra para definir, é abandono'', diz o taxista Sebastião Lopes, que coleciona histórias ligadas ao terminal da Pampulha (Foto: Gladyston Rodrigues/EM/D.A Press) |
Leilão
Cronologia
Varig ganha nova exposição, com quadros e rascunhos originais da criação da rosa dos ventos da companhia
Rafael Jungbluth, neto do criador do logo da Varig |
Passageiro grava forte discussão de pilotos na cabine de avião pouco antes da decolagem
Avião com mensagem de pedido de casamento cai no Canadá; passageiro morre
segunda-feira, 4 de outubro de 2021
Aconteceu em 4 de outubro de 2019: Voo 4050 da Ukraine Air Alliance - Falha mecânica ou pane seca?
Aconteceu em 4 de outubro de 2001: Voo 1812 da Siberia Airlines é abatido sobre o Mar Negro
Ele prosseguiu a uma altitude de FL360 na via aérea B-145 sobre o Mar Negro. Ao mesmo tempo, as forças de defesa da Ucrânia faziam um exercício perto da cidade costeira de Feodosia, na região da Crimeia.
Repentinamente, o centro de controle terrestre russo em Sochi perdeu contato com o avião. Logo depois, o piloto de um avião armênio cruzando o mar próximo relatou ter visto o avião russo explodir antes de cair no mar por volta das 13h45 no horário de Moscou (9h45 GMT).
A maioria dos passageiros eram israelenses visitando seus parentes na Rússia. Ninguém a bordo sobreviveu. Um dia nacional de luto foi instituído em Israel - com um momento de silêncio, bandeiras a meio mastro e escolas dando aulas especiais sobre a tragédia. Um monumento às vítimas foi construído na floresta Ben Shemen, em Israel.
Ocorrendo menos de um mês após os ataques de 11 de setembro de 2001, as autoridades russas inicialmente suspeitaram que o acidente fosse um ato de terrorismo , e eles negaram relatos americanos de que foi causado por um míssil S-200.
Mais tarde, o Comitê de Aviação Interestadual baseado em Moscou determinou que o acidente foi causado por um ataque acidental do míssil S-200 ucraniano durante exercícios de treinamento militar, encenado ao largo do Cabo Onuk (ou Chuluk) na Crimeia.
Avaliações privadas iniciais de oficiais militares americanos disseram que o acidente foi causado por um míssil S-200 que ultrapassou seu drone alvo - que foi destruído com sucesso por um S-300 disparado ao mesmo tempo - e em vez de se autodestruir, travado no avião de passageiros a cerca de 250 quilômetros (160 milhas) de distância e detonou 15 metros (50 pés) sobre o avião.
Autoridades russas rejeitaram a alegação americana como "indigna de atenção", e o presidente russo, Vladimir Putin, disse à imprensa no dia seguinte que "as armas usadas nesses exercícios tinham tais características que os impossibilitam de alcançar o corredor aéreo através qual o avião estava se movendo".
Oficiais militares ucranianos inicialmente negaram que seu míssil tivesse derrubado o avião; eles relataram que o S-200 foi lançado ao mar e se autodestruiu com sucesso. De fato, o porta-voz do Ministério da Defesa, Konstantin Khivrenko, observou que "nem a direção nem o alcance (dos mísseis) correspondem ao ponto prático ou teórico em que o avião explodiu".
No entanto, algumas autoridades ucranianas admitiram mais tarde que provavelmente foram seus militares que derrubaram o avião. Autoridades ucranianas especularam que a interferência da água fez com que o míssil se desviasse do curso.
A Ucrânia supostamente proibiu o teste de Buk, S-300 e sistemas de mísseis semelhantes por um período de 7 anos após este incidente.
Em 7 de outubro de 2001, foi relatado que a fuselagem principal da aeronave, que se acreditava conter o gravador da caixa preta , estava a uma profundidade de 1.000 metros (3.300 pés), que era muito profunda para os mergulhadores recuperarem.
Por Jorge Tadeu (Com Wikipedia e ASN)
Aconteceu em 4 de outubro de 1992: Voo 1862 da El Al - Falha Catastrófica
O Boeing 747-258F, prefixo 4X-AXG, da El Al, envolvido no acidente |
Memorial para as vítimas ao lado de "A árvore que viu tudo" |
Aconteceu em 4 de outubro de 1960: Eastern Air Lines 375 - Ataque de pássaros na tragédia com o Electra
Um Lockheed L-188 Electra II da Eastern Air Lines, similar ao avião acidentado |
Após realizar o voo 444 entre Nova Iorque e Boston, o N5533 foi preparado nos hangares do aeroporto Logan para a realização do voo 375 entre Boston e Atlanta, com escalas previstas em Filadélfia e Charlotte.
Após os 67 passageiros serem embarcados, os 5 tripulantes assumiram seus postos e iniciaram o voo 375 da Eastern Air Lines.
O Lockheed Electra correu os 2.134 metros da pista 09 do aeroporto Logan, decolando às 5h39 min, rumo a Filadélfia.
Cerca de seis segundo após a decolagem, o Electra cruzou com um bando de estorninhos, de forma que alguns se chocaram com a aeronave. Subitamente, os motores 1, 2 e 4 do Electra entraram em pane.
A tripulação tentou retornar ao aeroporto Logan, porém o único motor em funcionamento não conseguiu manter o Electra no ar, de forma que o mesmo mergulhou nas águas da Baía de Boston.
Com o forte impacto, a fuselagem se dividiu em duas partes.
Oito passageiros e dois comissários de bordo na seção traseira foram atirados para fora de seus assentos e rapidamente recolhidos por barcos que já estavam na baía.
A seção dianteira afundou até o fundo da baía, levando a maioria dos passageiros e a tripulação de voo com ela.
Um comandante da reserva da Marinha que chegou ao local do acidente logo depois, afirmou que muitos passageiros ficaram presos em seus assentos e não conseguiram sair antes de afundar na baía. Toda a sequência de acidentes, desde o início da decolagem até o impacto na água, levou menos de um minuto.
A cauda da aeronave flutuou por algum tempo e permitiu o resgate de 10 ocupantes por barcos de resgate enquanto que o resto do Electra afundou matando 62 ocupantes da aeronave, sendo vítimas 59 passageiros e três tripulantes.
As investigações, conduzidas pelo Civil Aeronautics Board, foram facilitadas pelo recolhimento de grande parte dos destroços.
Durante a análise dos motores, foram descobertos restos de pássaros no interior dos mesmos. Assim, foi determinado que após a decolagem do aeroporto Logan, o Electra colidiu com um bando de estorninhos (cujos restos foram identificados por peritos em ornitologia do Museu Nacional de História Natural).
Dezenas de aves foram sugadas pelos motores 1,2 e 4 que sobrecarregados, entraram em pane. Com apenas o motor nº 3 em funcionamento, o Electra mergulhou sem controle nas águas da Baía de Boston. O forte impacto com as águas separou a fuselagem em duas partes, de forma que os sobreviventes da queda estavam concentrados na cauda da aeronave.
O acidente com o voo Eastern 375 foi um divisor de águas na história da aviação comercial dos Estados Unidos. Pela primeira vez, o risco aviário foi estudado com atenção pela FAA, de forma a minimizar novas ocorrências.
O acidente também contribuiu para prejudicar ainda mais a imagem do Electra. Alguns meses depois, a Lockheed encerrou a linha de produção da aeronave.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, Time, baaa-acro)