Pesquisa IATA: uso de máscara em passageiros de aviões

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) relatou que, com base em sua última pesquisa com passageiros realizada em junho, a maioria dos viajantes aéreos está confiante sobre a segurança das viagens aéreas e oferece suporte ao uso de máscara no curto prazo. No entanto, a maioria também está frustrada com o “fator de incômodo” em torno dos protocolos COVID-19, incluindo confusão e incerteza sobre regras de viagem, requisitos de teste e custos excessivos de teste.

A pesquisa com 4.700 viajantes em 11 mercados ao redor do mundo mostra que:

• 85 por cento acreditam que as aeronaves são totalmente limpas e desinfetadas;
• 65 por cento concordam que o ar em uma aeronave é tão limpo quanto uma sala de cirurgia.

Entre aqueles que viajaram desde junho de 2020, 86 por cento se sentiram seguros a bordo devido às medidas do COVID-19:

• 89 por cento acreditam que as medidas de proteção são bem implementadas;
• 90 por cento acreditam que o pessoal da companhia aérea faz um bom trabalho no cumprimento das medidas.

Os passageiros apoiam fortemente o uso de máscara a bordo (83 por cento) e a aplicação estrita das regras da máscara (86 por cento), mas a maioria também acredita que a exigência da máscara deve ser encerrada o mais rápido possível.

“Os viajantes aéreos reconhecem e valorizam as medidas de segurança postas em prática para minimizar o risco de transmissão COVID-19 durante viagens aéreas. E apoiam a continuação dessas medidas pelo tempo que for necessário, mas também não querem que as medidas se tornem permanentes. Entretanto, todos temos de respeitar as regras e a segurança dos outros passageiros. É inaceitável que os incidentes indisciplinados com passageiros dobraram em comparação com 2019, e o aumento do comportamento abusivo físico é uma causa particular de grande preocupação”, disse Willie Walsh, diretor geral da IATA.

Ao mesmo tempo, os participantes admitem que têm dificuldades com as regras e requisitos relacionados ao COVID e que isso afeta sua vontade de viajar:

• 70 por cento acharam que as regras e a papelada que as acompanha eram um desafio de compreensão;
• 67 por cento consideraram a realização de testes um incômodo;
• 89 por cento concordaram que os governos devem padronizar as vacinações/certificações de teste.

“Essas respostas devem ser um alerta para os governos de que eles precisam fazer um trabalho melhor de preparação para um reinício. Quase dois terços dos entrevistados planejam retomar as viagens alguns meses após a pandemia ser contida (e as fronteiras abertas). E, na marca de seis meses, quase 85% esperam voltar para viajar. Para evitar sobrecarregar aeroportos e autoridades de controle de fronteiras, os governos precisam concordar em substituir os processos baseados em papel por soluções digitais como o IATA Travel Pass para vacinas e documentação de teste”, disse Walsh.

Quase nove em cada 10 entrevistados gostam da ideia de usar um aplicativo móvel para armazenar suas credenciais de saúde em viagens e 87% oferecem suporte a um sistema digital seguro para gerenciar credenciais de saúde. No entanto, 75 por cento dizem que só usarão um aplicativo se tiverem controle total sobre os dados da vacina/teste. 

“O IATA Travel Pass permite que os viajantes recebam, armazenem e compartilhem suas informações de saúde com governos e companhias aéreas, mas eles sempre mantêm o controle das informações em seus próprios dispositivos móveis. Agora é a hora de os governos facilitarem soluções digitais como o IATA Travel Pass para evitar o caos nos aeroportos quando as viagens começarem a retornar”, disse Walsh.

Vídeo viral mostra agente da American Airlines furioso sugerindo a passageira para voar com a Spirit

Um vídeo que viralizou nas redes capturou uma passageira da American Airlines sendo expulsa de um voo do Texas para a Flórida depois que ela supostamente se recusou a usar a máscara.

A ação aconteceu no sábado passado (17) no Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth quando os passageiros embarcaram no voo 2823 para Miami, que estava quatro horas atrasado devido a um problema de manutenção.

Um agente avistou a passageira usando uma “máscara de tecido com strass” com orifícios e lhe entregou uma uma máscara de papel. Ela a colocou e embarcou no voo, mas foi trazida de volta pela ponte de embarque minutos depois, de acordo com uma testemunha.

O agente do portão foi gravado dizendo calmamente para a mulher: "Você chamou minha funcionária de 'puta' ('bitch')."

“Completamente desnecessário e inapropriado. Você não vai viajar”, continuou o agente. “Não toleramos essa merda com a gente. Você pode procurar outra operadora para voar. Eu sugiro a Spirit.”

O agente disse à mulher que ela foi flagrada tirando a máscara de papel entregue a ela e colocando de volta a máscara enfeitada que a companhia aérea havia descartado minutos antes.

“Se você não quiser seguir uma ordem federal sobre o uso de máscaras e, além disso, chamar um nome vulgar para minha funcionária, isso não vai acontecer”, disse o agente em um vídeo que atraiu mais de 4 milhões de visualizações até o meio-dia quinta-feira.

Em um comunicado na quinta-feira, a American Airlines confirmou que um viajante foi retirado do voo “após não cumprir a Lei Federal sobre o uso de máscaras e se dirigir a um dos membros de nossa equipe usando linguagem imprópria” “Esperamos que nossos clientes cumpram nossas políticas e tratem a todos com respeito quando escolhem viajar conosco, e agimos quando esse não for o caso”, continua a declaração.

Pesquisa: Passageiros confiantes na segurança das viagens aéreas, continuam apoiando o uso de máscaras

A última pesquisa com passageiros da International Air Transport Association (IATA) descobriu que a maioria dos viajantes está confiante sobre a segurança das viagens aéreas e apóia o uso de máscara no curto prazo. No entanto, descobriu-se que a maioria está frustrada com o "fator incômodo" em torno dos protocolos da Covid-19, incluindo confusão e incerteza sobre as regras de viagem, requisitos de teste e custos excessivos de teste.

(Foto: Andrew Donovan Valdivia via Unsplash)

A pesquisa com 4.700 viajantes em 11 mercados ao redor do mundo mostra que:

• Oitenta e cinco por cento acreditam que as aeronaves são totalmente limpas e desinfetadas
• Sessenta e cinco por cento concordam que o ar em uma aeronave é tão limpo quanto uma sala de operação

Entre aqueles que viajaram desde então Junho de 2020, 86% se sentiram seguros a bordo devido às medidas da Covid-19:

• Oitenta e nove por cento acreditam que as medidas de proteção estão bem implementadas
• Noventa por cento acreditam que o pessoal da companhia aérea faz um bom trabalho ao aplicar as medidas

Os passageiros apóiam fortemente o uso de máscaras a bordo (83% ) e aplicação estrita das regras da máscara (86%), mas a maioria também acredita que a exigência da máscara deve ser encerrada o mais rápido possível.

"Os viajantes aéreos reconhecem e valorizam as medidas de segurança postas em prática para minimizar o risco de transmissão da Covid-19 durante as viagens aéreas. E apóiam a continuação dessas medidas pelo tempo necessário, mas também não querem que as medidas se tornem permanentes . Nesse ínterim, todos nós precisamos respeitar as regras e a segurança dos outros passageiros.

"É inaceitável que os incidentes com passageiros indisciplinados tenham dobrado em comparação com 2019, e o aumento do comportamento abusivo físico é um motivo particular de grande preocupação", disse Willie Walsh, diretor-geral da IATA.

Ao mesmo tempo, os participantes admitem que têm dificuldades com as regras e requisitos relacionados à Covid e que isso afeta sua vontade de viajar:

• Setenta por cento achavam que as regras e a papelada que a acompanhava eram um desafio de entender
• Sessenta e sete por cento viram a organização de testes como um aborrecimento
• Oitenta e nove por cento concordaram que os governos devem padronizar vacinações/certificações de teste

"Essas respostas devem ser um alerta para governos que precisam fazer um trabalho melhor de preparação para um reinício. Quase dois terços dos entrevistados planejam retomar as viagens dentro de alguns meses após a pandemia ser contida (e as fronteiras abertas). E, na marca dos seis meses, quase 85% espera voltar para viajar.

"Para evitar aeroportos sobrecarregados e autoridades de controle de fronteira, os governos precisam concordar em substituir os processos baseados em papel por soluções digitais como o IATA Travel Pass para vacinas e documentação de teste", disse Walsh.

Quase nove em cada dez entrevistados gostam da ideia de usar um aplicativo móvel para armazenar suas credenciais de saúde em viagens e 87% oferecem suporte a um sistema digital seguro para gerenciar credenciais de saúde. No entanto, 75% dizem que só usarão um aplicativo se tiverem controle total sobre os dados da vacina/teste.

"O IATA Travel Pass permite que os viajantes recebam, armazenem e compartilhem suas informações de saúde com governos e companhias aéreas, mas eles sempre mantêm o controle das informações em seus próprios dispositivos móveis. Agora é a hora de os governos facilitarem soluções digitais como o IATA Travel Pass para evitar o caos nos aeroportos conforme as viagens começam a retornar", disse Walsh.

O risco de trombose em um avião não é maior para passageiros vacinados contra a covid-19

Publicações em múltiplos idiomas compartilhadas milhares de vezes em redes sociais desde o início de junho de 2021 asseguram que as principais companhias aéreas do mundo estão discutindo se é recomendável aceitar passageiros vacinados contra a covid-19 devido ao “alto risco de formação de coágulos sanguíneos”. No entanto, associações de companhias aéreas negaram à AFP a existência destas conversas e diversos especialistas explicaram que a trombose provocada por uma viagem longa de avião não tem relação com os casos pontuais associados aos imunizantes contra a covid-19.

A maior parte das publicações acompanha um link para um artigo, em alemão, intitulado: “Você tem uma vacinação? Não há mais voos!”.

“As companhias aéreas estão agora discutindo sua responsabilidade e o que fazer com os vacinados, já que eles não têm permissão para voar porque é um risco para a saúde. Essas discussões estão apenas começando, mas parece que ninguém que for vacinado poderá voar”, diz parte do texto, citando como principal risco a possibilidade de desenvolvimento de “coágulos sanguíneos”.

Captura de tela feita em 16 de junho de 2021 de uma publicação no Twitter

O artigo foi amplamente compartilhado em publicações no Facebook, Instagram e Twitter. Alegação semelhante também circula em espanhol, inglês e francês.

Proibição de voo para vacinados?

Procurada pela AFP, uma porta-voz da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), que representa 290 companhias aéreas em 120 países, disse no último mês de maio que “não tinha conhecimento de nenhuma empresa” que estivesse considerando negar o embarque de vacinados devido ao risco de coágulos no sangue.

A associação Airlines for Europe (A4E) também negou a alegação. A porta-voz Jennifer Janzen escreveu em 3 de junho à AFP: “Você pode ter certeza de que não haverá tais discussões entre as companhias aéreas sobre a proibição de voar, nem para os passageiros vacinados, nem para os não vacinados”.

No mesmo dia, uma porta-voz da Lufthansa assegurou que a companhia alemã “sempre transporta passageiros vacinados e não vacinados sob os mais rígidos padrões de segurança e higiene, e levando em consideração a situação geral da pandemia”.

Consultada em 16 de junho sobre a existência de uma proibição do tipo para pacientes vacinados contra a covid-19 no Brasil, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) afirmou desconhecer tal informação.

Coágulos, efeitos colaterais “muito raros”

Em abril de 2021, a Agência Europeia de Medicamentos (EMA) anunciou que coágulos no sangue deveriam ser listados como efeitos colaterais “muito raros” nas bulas das vacinas contra a covid-19 baseadas em vetores virais, como as da AstraZeneca e da Johnson & Johnson, destacando que os benefícios dos imunizantes superam os riscos. Esse tipo de vacina usa outro vírus como suporte para transportar informações genéticas capazes de combater a covid-19.

As vacinas baseadas em vetores virais são diferentes das de RNA mensageiro (mRNA), citadas no texto compartilhado nas redes, que dão instruções para que as células sintetizem a proteína “spike” que se encontra na superfície do Sars-CoV-2. A EMA indicou em maio que não detectou indícios de vínculo entre coágulos no sangue e as vacinas de mRNA, como as da Moderna e da Pfizer/ BioNTech.

Alguns países tomaram medidas para evitar casos excepcionais de trombose provocados pela vacinação. A Dinamarca, por exemplo, não usa os imunizantes da AstraZeneca e da Janssen, enquanto outros países como a França e a Holanda optaram por não aplicar AstraZeneca em grupos de determinadas idades.

Diferentes tipos de coágulos no sangue

O termo técnico para a redução de plaquetas no sangue causada por vacinas é trombocitopenia trombótica imune. Essa reação é um “efeito colateral pouco comum para um ou talvez dois tipos de vacinas de covid-19”, explicou à AFP o assessor médico da Iata, David Powell, no último mês de maio.

É uma “doença diferente dos coágulos de sangue na perna [trombose venosa profunda] e nos pulmões [embolia pulmonar], que pode estar associada à imobilidade, especialmente após uma cirurgia, lesão em uma das extremidades, repouso prolongado na cama ou, às vezes, períodos mais longos sentado em uma viagem”.

Powell continuou: “Os casos que envolvem uma viagem longa de avião, trem ou carro tendem a ter fatores de risco pré-existentes”.

Marie-Antoinette Sevestre-Pietri, professora de Medicina Vascular no Hospital Universitário de Amiens e presidente da Sociedade Francesa de Medicina Vascular, assegurou à AFP em maio que as duas tromboses “não têm nenhuma relação” entre si. “A trombose associada às viagens de avião é um fator de risco que conhecemos há mais de dez anos”, explicou a professora.

Quando se viaja de avião, vários fatores podem contribuir para um caso de trombose: “A altitude, a pressurização, o ar e a hidratação do passageiro. Se ficar um pouco preso entre dois assentos, não caminhará muito e, se consome um pouco de álcool ou sente medo no avião, ficará ainda mais desidratado”, acrescentou Sevestre-Pietri. Além disso, “existe um risco fundamental associado a viagens mais longas, especialmente as com mais de oito horas e com pacientes que já têm fatores de risco”.

“Existe uma incidência de entre 1% e 5% em pacientes com alto risco de trombose nas pernas (flebite). Por outro lado, uma embolia pulmonar potencialmente mortal é extremamente rara (um ou dois casos para cada milhão de viajantes)”, detalhou. Em viagens muito longas de pessoas com fatores de risco, “se observam desde dois até cinco casos para cada milhão de passageiros”, disse.

Em 2007, a Organização Mundial da Saúde (OMS) publicou um informe sobre o risco de trombose venosa durante viagens de avião. O Instituto de Medicina Tropical da Antuérpia também divulgou um documento sobre este tema em 2014. No entanto, esses casos não têm relação com as vacinas contra o coronavírus.

Vacinação e viagens de avião

A trombose que pode ser causada por uma vacina contra a covid-19 é chamada de “trombose imunológica”. É uma “alergia aos componentes da vacina que ativam a coagulação do sangue com a aparição de coágulos, em qualquer lugar ou em lugares incomuns, como nas veias cerebrais ou digestivas”, disse a especialista vascular Sevestre-Pietri.

“Não há absolutamente nenhuma razão” para que uma viagem de avião favoreça uma trombose imunológica vinculada a uma vacina, disse Sevestre-Pietri. “Não há motivo algum para não levar um paciente em um voo sob o pretexto de que está vacinado”, disse a especialista vascular.

Os artigos circulam no momento em que a Europa busca reativar o turismo para a temporada de verão e que vários países começaram a permitir a entrada de turistas estrangeiros vacinados.

Mais de um milhão de pessoas de nove países da União Europeia já receberam os certificados sanitários digitais, que comprovam que o portador foi completamente vacinado contra a covid-19, que testou negativo para o vírus ou que está imune após ter tido a infecção. Desta maneira, pretende-se agilizar os trâmites e reativar o turismo.

Via AFP

O que é jet lag? Entenda como acontece e saiba evitar

Já passou pela experiência de viajar para um destino muito longe e ficar cansado o dia todo? Você, provavelmente, deve ter sofrido com o jet lag e este é só um dos sintomas possíveis. Mas você já ouviu falar sobre isso? Sabe o que é jet lag?

Esse pode ser seu pior companheiro de viagem e vai afetá-lo por alguns dias até você voltar à rotina normal. Para entender o que é jet lag, explicamos tudo sobre o problema, os sinais do distúrbio e o que fazer para evitá-lo.

O que é jet lag?

O jet lag, em termos médicos, significa “dissincronose”. Trata-se de uma mudança brusca que pode pegar o metabolismo da pessoa de surpresa. Isso acontece porque o relógio biológico do nosso corpo é programado para se adaptar à rotina cotidiana.

Então, quando há uma alteração repentina, você pode sofrer os efeitos desse distúrbio. Na prática, quando os passageiros cruzam três ou mais zonas de tempo no fuso horário, é comum ocorrer o jet lag. Ou seja, a fadiga causada pela alteração do ciclo circadiano (alternância entre dormir e estar acordado).

Existe também quem confunda a expressão com “jet leg”. Exatamente por sentir o corpo e as pernas pesadas, além da sensação de cansaço excessivo.

Sintomas do jet lag

Se você ainda não conheceu o que é jet lag, é porque, na verdade, não deve ter sentido nenhum dos sintomas nas suas viagens. Ou não associou esses traços ao problema. No entanto, vale lembrar que os sinais variam de pessoa para pessoa. Para identificar o jet lag, conheça agora os sintomas.

• Dores no corpo e dores de cabeça;
• Cansaço e sonolência;
• Problemas digestivos;
• Dificuldade de concentração;
• Falha momentânea de memória;
• Insônia;
• Variação de humor;
• Irritação na pele.

Como evitar o jet lag

Para não sofrer com esse problema que pode atrapalhar a sua viagem, fique atento a dicas importantes. Por exemplo: uma boa noite de sono, antes e depois da viagem, alimentação controlada e exercícios físicos diminuem o desconforto. Veja aqui sete passos úteis:

1. Organização: os sintomas podem ser provocados pelo estresse antes e depois da viagem. Para minimizar isso, se planeje com antecedência. Separe a documentação necessária e organize as bagagens. Saiba mais sobre os documentos para viajar de avião.
2. Descanso: viajar descansado é muito importante para quem ficará muitas horas dentro do avião. Tenha uma boa noite de sono antes da viagem.
3. Cochilos: durante o voo, evite dormir profundamente. Em viagens muito longas, o ideal é tirar cochilos. Isso ajuda você a não chegar tão desgastado ao destino.
4. Alimentação e hidratação: pratos leves, frescos, saudáveis e ricos em proteínas, como queijo, ovo e peixe, são boas pedidas durante a viagem. Até porque ajudam a eliminar a sonolência. Além disso, tome bastante água e suco para diminuir os efeitos do jet lag.
5. Bebidas alcoólicas: evite o consumo de álcool, pois as bebidas atrasam a adaptação do seu corpo e aumentam as chances de jet lag.
6. Remédios: é recomendado não ingerir medicamentos relaxantes ou para dormir. Até porque eles podem até piorar a situação, se não forem receitados pelo médico. Uma alternativa é tomar chás naturais durante a viagem.
7. Movimentação: é aconselhado se manter ativo durante o voo. Levante e caminhe dentro do avião. Isso ajuda a manter a boa circulação do sangue.

Adaptação ao fuso horário

Outras orientações para evitar o jet lag estão relacionadas à habituação ao fuso horário do seu destino. Entenda mais abaixo:

• Compra da passagem: reserve voos com horário de chegada previsto para o dia. Assim, você terá melhor aclimatação.
• Adaptação: antes de viajar a um lugar com outro fuso, programe-se nas semanas anteriores. A adaptação a horários flexíveis diminui os riscos de sofrer com jet lag. Por isso, procure dormir mais cedo, acordar de madrugada, trocar de roupa, usar o computador, se preparar para sair e voltar a deitar.
• Mudança de horário: altere o seu relógio para a hora do local de destino, logo depois de entrar no avião. Com isso, será mais fácil se adaptar ao novo horário. Inclusive, se programe para comer e descansar conforme o horário de destino.
• Respeite o novo horário: quando chegar ao seu destino, evite dormir. Faça as atividades que precisar, vá deitar só à noite e tenha uma boa noite de sono. Na manhã seguinte, tome um café reforçado e faça um exercício físico leve para ajudar na recuperação do corpo.

Atenção às diferenças de horário

É importante também conhecer as diferenças de fusos horários. O Brasil tem quatro fusos e diferenças regionais em relação ao horário de verão. Já nas viagens internacionais, a diferença pode ser drástica. De São Paulo à Nova Zelândia, o fuso é de até 13 horas a mais.

Para evitar confusões, fique atento: os bilhetes e sites das empresas aéreas informam sempre o horário local no dia do voo. Por exemplo, em um voo de São Paulo para Manaus, o horário de saída indicado é o de São Paulo, mas o de chegada é o de Manaus.

Já no voo de volta, o horário de saída é o de Manaus, e o de chegada, o de São Paulo. Redobre a atenção quando houver diferenças de horário. É muito comum os passageiros se confundirem e acabarem perdendo seus voos. Descubra o que fazer quando perder seu voo, se é possível remarcá-lo e se tem direito a reembolso.

Outros problemas comuns durante o voo

Além de entender o que é jet lag e como evitá-lo, é comum ocorrer outros incômodos durante a viagem. Algumas pessoas podem sentir desconfortos causados pela diferença de pressão e pelo ar-condicionado da aeronave, que deixa a cabine fria e seca. Confira o que levar para melhorar seu conforto.

• Chicletes: mascá-los alivia a pressão nos ouvidos, assim como bocejar.
• Tampão de ouvido: protege os ouvidos da pressão e do ruído da turbina do avião.
• Hidratante: para evitar o ressecamento das mãos e do rosto.
• Manteiga de cacau: em voos mais longos, evita que os lábios fiquem ressecados e rachem.
• Solução de lente de contato: é importante para hidratá-la.
• Agasalho: mesmo que seu destino seja um local quente, dentro do avião um casaco ou blusa o protegerá do frio.
• Máscaras para os olhos: para o acender de luzes da cabine (em geral, durante o serviço de bordo) não perturbar o seu sono.
• Travesseiros de pescoço: para algumas pessoas, eles melhoram a acomodação na poltrona, especialmente em voos longos.
• Remédio para enjoo: para pessoas sensíveis ao movimento de veículos.

Com essas dicas, você vai se prevenir de desconfortos e chegar bem ao seu destino para curtir a viagem. Para ter mais comodidade durante o voo, veja como funciona o serviço de bordo.

Via ABEAR

Azul falta em audiência na Câmara após surpresa de Bolsonaro em avião

Azul enviou uma carta à comissão da audiência agradecendo o convite e dizendo que não seria possível participar.

A Azul não compareceu à audiência pública sobre protocolos sanitários das empresas aéreas nesta terça (29), na Câmara, para a qual estava convidada.

O evento foi proposto pelos deputados Alexandre Padilha (PT-SP), ex-ministro da Saúde, e Jandira Feghali (PCdoB-RJ) depois da visita de Bolsonaro a um avião da companhia no início deste mês. A aeronave já estava embarcada para decolar, de Vitória, quando o presidente entrou de surpresa, tirou a máscara para fotos e ouviu gritos de “mito” e “genocida”.

Nesta segunda (28), a Azul enviou uma carta à comissão da audiência agradecendo o convite e dizendo que não seria possível participar.

(Foto: Reprodução)

Também afirmou que, durante a pandemia, implementou medidas de acordo com as recomendações da Anvisa, do Ministério da Saúde e de órgãos internacionais para garantir a segurança dos passageiros e tripulantes. Citou protocolos de limpeza, desinfecção e renovação do ar das aeronaves.

O deputado diz que vai solicitar uma nova audiência para acompanhar o andamento das autuações à companhia e à administração do aeroporto de Vitória após o episódio.

Representantes da Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e da Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) participaram do encontro.

Procurada pelo reportagem, a Azul diz que já prestou esclarecimentos à Comissão Externa de Enfrentamento à Covid-19 e não comenta questões disciplinares internas.

Fonte: Folhapress

Passageira alega pânico, recusa usar máscara e voo atrasa mais de uma hora

Uma passageira de Foz do Iguaçu enviou imagens para a Rádio Cultura de uma situação que ocorreu na noite desta sexta-feira, 25, em Guarulhos, São Paulo. Uma mulher se recusou a usar máscara dentro do avião da GOL e atrasou o voo por mais de uma hora.

De acordo com as informações, a mulher estava no voo Guarulhos/Florianópolis, que tinha horário marcado de saída às 22h15. No entanto, a passageira alegou pânico e não quis utilizar a máscara. Ela também Se recusou a sair do avião, gerando toda a confusão.

Via radioculturafoz.com.br

British Airways nega que quatro de seus pilotos morreram de vacina contra a Covid-19

Quatro pilotos saudáveis ​​da British Airways morreram recentemente, e a companhia aérea afirma que eles não morreram por causa da vacina contra a COVID-19.

Uma foto dos quatro livros de condolências ao lado de fotos emolduradas dos quatro jovens 
e saudáveis ​​pilotos em um salão com o tema da British Airways foi postada no Twitter

Após a morte dos pilotos, algumas pessoas afirmaram que a British Airways estava em “conversações de crise” com o governo britânico. No entanto, a companhia aérea confirmou as mortes em resposta a inquéritos nas redes sociais, mas negou que as mortes estivessem relacionadas com a vacina COVID-19.

A base para essa falsa declaração foi uma curta mensagem de correio de voz de uma pessoa anônima que postou o clipe em meados de junho. 

No clipe, ele disse: “Eles tiveram o terceiro piloto BA morrendo nos últimos sete dias, certo? Terceiro piloto morto na semana passada. Os primeiros dois caras estavam na casa dos quarenta e cinquenta; esse cara, trinta e poucos anos, perfeitamente apto, sem condições subjacentes. Ele recebe seu segundo jab e morre em poucos dias, o mesmo que os dois primeiros."

well @British_Airways care to clarify https://t.co/Z2DbNT3gaq

— mcm-ct.com (@mcm_ct) June 17, 2021

“Por causa disso, a BA está agora em negociações de crise com o governo sobre a possibilidade de permitir que pilotos vacinados voem. O problema com isso, claro, é que cerca de 80%, de acordo com meu amigo na BA, 80-85% foram injetados.”

Os três pilotos da British Airways foram identificados como Capitão Nicholas Synnott; Primeiro Oficial Sênior Edward Brice-Bennett; e Primeiro Oficial Sênior Grant Mercer. Capt, Synnott e FO Bennett morreram em junho, enquanto FO Mercer morreu no início de 4 de maio.

É #FAKE que imunizados com vacina mRNA não poderão viajar de avião

Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA) afirma que não há nenhuma companhia aérea que considere recusar passageiros vacinados. Anac e Anvisa dizem que não há qualquer discussão sobre isso. Especialistas negam risco em imunizante.

Circulam nas redes sociais mensagens que dizem que imunizados com a vacina mRNA não poderão viajar de avião devido ao risco de apresentarem coágulos sanguíneos. É #FAKE.

Agências estatais e as companhias aéreas não discutem nenhuma restrição a viagens de pessoas que receberam a vacina mRNA, como a da Pfizer. A Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) declaram que não há qualquer discussão neste sentido em âmbito nacional.

A Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA), que representa cerca de 290 companhias aéreas, compreendendo 82% do tráfego aéreo global, afirma que nenhuma companhia aérea hoje considera recusar passageiros vacinados devido ao risco de coágulo sanguíneo. "Defendemos que as pessoas vacinadas devem ter liberdade para viajar sem restrições", diz a nota.

A associação tem um grupo de aconselhamento médico que analisa questões de saúde e viagens aéreas e esclarece que esse não é um assunto em sua agenda. "Não há reuniões entre companhias aéreas sobre o tema", diz.

A IATA afirma que também não tem conhecimento de qualquer sugestão na literatura médica de que o fenômeno particular do coágulo sanguíneo, conhecido como Trombocitopenia Imune Trombótica Induzida por Vacina ou VITT, que foi designado como um efeito colateral raro de um ou possivelmente dois tipos de vacinas contra Covid, teve qualquer impacto nas viagens aéreas.

O coágulo sanguíneo induzido por vacina é diferente dos coágulos na perna e no pulmão que podem estar associados à imobilidade, em particular após cirurgia, lesão, repouso na cama ou, às vezes, ficar sentado por muito tempo durante a viagem.

Além da imobilidade, existem muitos fatores de risco, incluindo gravidez, anticoncepcionais orais, certos tipos de câncer, excesso de peso, veias varicosas e distúrbios subjacentes do sistema de coagulação. Os casos que ocorrem em associação com viagens de longa distância (aéreas, ferroviárias ou rodoviárias) geralmente têm fatores de risco pré-existentes como esses, e aqueles que são conhecidos como suscetíveis podem receber medicamentos prescritos para reduzir seu risco.

O virologista Eduardo Flores, da Universidade Federal de Santa Maria, explica que, dentre as vacinas já aprovadas para uso, apenas a Pfizer e a Moderna são baseadas em mRNA. Ele diz que não há nenhuma suspeita de que apresentem risco de coágulo. E explica que o vetor adenovírus usado na vacina Oxford/Astrazeneca foi implicado na ocorrência dos coágulos, mas destaca que essa ocorrência é muito rara, talvez numa frequência parecida com a da população não vacinada. "As agências europeias já liberaram para uso, pelo risco ínfimo que apresenta, ou seja, próximo do risco de qualquer pessoa", diz.

Pesquisadores da Universidade de Oxford constataram que o risco de desenvolver um tipo raro de coágulo é de 8 a 10 vezes maior depois de ter a Covid-19 do que depois de receber uma vacina contra a doença. Além disso, o risco de ter o coágulo depois da Covid é cerca de 100 vezes maior do que entre a população em geral.

O boato tem circulado em outros idiomas e já foi checado por agências internacionais como a AP e a PolitiFact.

Por Roney Domingos, G1

CPI aprova pedido de esclarecimentos a companhia aérea sobre entrada de Bolsonaro em avião comercial

A CPI da Covid aprovou, durante sessão na manhã desta quarta-feira, um pedido de esclarecimentos à companhia aérea Azul sobre a entrada do presidente Jair Bolsonaro em um avião comercial em Vitória (ES), na semana passada. O prazo para resposta é de dez dias.

Um vídeo do ocorrido foi divulgado nas redes sociais. Bolsonaro entrou de máscara, mas a retirou em alguns momentos, tirou fotos com alguns passageiros e tripulantes, mas também foi vaiado. O senador de oposição Humberto Costa (PT-PE), autor do requerimento, quer saber, por exemplo, quem autorizou a entrada de Bolsonaro e os nomes dos tripulantes que estavam no avião.

Ele também questiona quais providências a Azul tomou para apurar as responsabilidade pela entrada de alguém que não era passageiro nem tripulante, e quais as medidas adotadas pelo fato de Bolsonaro e tripulantes terem tirado a máscara.

"O dever de fiscalizar é o uso de máscara é da empresa área. Ocorre que, no caso, em tela, além de não proibir a entrada do segurança Jair Bolsonaro sem máscara na aeronave, bem como de não proibir que próprio Bolsonaro de retirar a máscara para responder às pessoas que o criticavam, a própria tripulação retirou as máscaras para atacar tirar fotos com o presidente da República", diz o requerimento apresentado pelo senador.

Azul avalia punição para piloto que chamou Bolsonaro para avião em Vitória (ES)

A Azul Linhas Aéreas avalia punir o piloto que chamou o presidente Jair Bolsonaro para conversar com passageiros no aeroporto de Vitória (ES) no último dia 11 de junho . Segundo a companhia, a punição será pela falta do uso de máscara na aeronave, procedimento obrigatório em meio à pandemia de Covid-19. 

Em vídeo que circula nas redes sociais, o piloto é visto sem o equipamento de proteção ao tirar uma foto com Bolsonaro. A empresa ressaltou que não pode impedir o convite e nem punir funcionários por suas ideologias políticas, mas informou não querer ser ligada à algum tipo de direcionamento político. 

Ao ser convidado para entrar no avião, Bolsonaro foi recebido com gritos de apoiadores e críticos de seu governo. Vários passageiros tiraram fotos com o presidente e provocaram aglomeração na aeronave.

Via Extra e iG

Imunizados contra covid podem sim viajar de avião, ao contrário do que diz site antivacina

Texto que circula no WhatsApp afirma haver risco de formação de coágulos para quem já recebeu vacina, mas não há nenhuma evidência de que isso seja verdade.

É falso que pessoas vacinadas contra a covid-19 não possam andar de avião por risco de trombose. Essa alegação, criada por um site antivacina alemão, circula no WhatsApp em texto que afirma que companhias aéreas estariam emitindo alertas a viajantes imunizados — o que não é verdade. 

Não há nenhuma recomendação médica contrária a viagens aéreas para pessoas que tenham recebido injeções contra a covid-19. Além disso, tanto a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) como a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag) negaram ter emitido alertas sobre o assunto ou registrado casos de trombose em passageiros vacinados.

Leitores solicitaram a checagem desse conteúdo por WhatsApp, 11 97683-7490.

A informação falsa foi espalhada pelo site Hinzuu, que publica conteúdo antivacina e conspiratório da teroia QAnon. Um texto publicado na página em 29 de maio diz que, a partir de determinada altitude do voo, pessoas que receberam imunizantes contra a covid correm risco de desenvolver coágulo, trombose, AVC e enfarte. O médico Renato Kfouri, diretor da Sociedade Brasileira de Imunologia (SBIm), explica que essa alegação é “uma grande bobagem”.

“Não há nenhuma sugestão, nem para quem recebe a vacina da AstraZeneca nem para quem recebe qualquer outra vacina, de ter medidas profiláticas, como usar meia elástica, não viajar de avião, parar pílula anticoncepcional”, diz ele. “Não há nenhum fundamento nesse tipo de recomendação”.

Alguns casos de coágulos foram detectados em mulheres europeias que receberam vacinas de vetor viral, que geram imunidade a partir de um vírus inofensivo com parte do DNA do SARS-CoV-2, incapaz de gerar a covid-19. Alguns países, como Dinamarca e Holanda, suspenderam a aplicação da vacina da AstraZeneca por conta deles, apesar da raridade.

Da mesma forma, nos Estados Unidos, a aplicação da vacina da Janssen foi temporariamente suspensa e depois retomada após análise de que casos de coágulos eram na ordem de menos de um para cada milhão de vacinados. Esse imunizante usa uma tecnologia diferente da AstraZeneca, de mRNA.

Desinfecção de aeronave no Aeroporto Nacional Ronald Reagan (Foto: Getty Images)

Kfouri explica as diferenças entre os casos de trombose registrados após vacinação e os causados por outras razões. “(Nos casos pós-imunização) é uma trombose autoimune, não tem nada a ver com a trombose do avião, a trombose da pílula (anticoncepcional), do cigarro, das varizes, da embolia pulmonar, do enfarte”, diz. “É uma doença onde o indivíduo desencadeia essa doença produzindo anticorpos contra suas próprias plaquetas. Ainda está sendo pesquisado o que causa essa reação”.

Sem oferecer evidências, o site alemão coloca como certeza que todas as pessoas vacinadas contra a covid-19, com qualquer imunizante, não poderiam viajar de avião, já que esta forma de viajar seria contraindicada para pessoas com risco alto de trombose. O texto acrescenta que as companhias aéreas estariam tendo prejuízos por conta disso e alertando aos clientes vacinados sobre o risco de coágulos.

Não há registro de nenhuma companhia que tenha feito esse alerta. Na Alemanha, apenas pessoas vacinadas podem entrar no país sem passar por testes ou quarentena obrigatória. Nos Estados Unidos, a Delta Airlines e a United Airlines anunciaram que somente contratarão pessoas que foram completamente vacinadas contra a covid-19.

Nem a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) nem a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag) disseram ter conhecimento de algum relato de trombose entre vacinados contra a covid-19. Também não há restrições oficiais no Brasil ou na Alemanha referentes à possibilidade de pessoas vacinadas embarcarem em voos.

Procurado, o site Hinzuu afirmou que seu texto era verdadeiro e sugeriu que o repórter “pesquisasse na internet”.

Por Luis Filipe Santos, especial para o Estadão

paxCASE: o conceito de confinamento da Airbus de isolamento dentro do avião

O que as companhias aéreas fazem se alguém começa a apresentar sintomas a bordo? (Foto: Delta Air Lines)

Se COVID ensinou alguma coisa à aviação, é que nada é infalível. Mesmo com os testes implementados, as companhias aéreas precisam permanecer vigilantes para pessoas potencialmente infecciosas em seus voos. Embora o risco de transmissão a bordo seja baixo, isolar essa pessoa do resto dos passageiros ainda é o melhor curso de ação. A Airbus encontrou uma solução para facilitar isso, sem a necessidade de bloquear várias fileiras de assentos.

Lidando com um passageiro suspeito de infecção

À medida que as fronteiras começam a se reabrir lentamente e mais passageiros sobem aos céus, as companhias aéreas precisam permanecer vigilantes para os passageiros sintomáticos a bordo de seus voos. Embora os testes tenham como objetivo evitar que passageiros infectados entrem no avião, os métodos atuais não são 100% eficazes na identificação de todos os casos. Quase, mas não exatamente.

No caso de um passageiro ficar sintomático, tossir, espirrar ou apresentar febre a bordo, é essencial que as companhias aéreas façam o possível para evitar contaminar outras pessoas durante o voo. As recomendações da Organização Mundial da Saúde (OMS), Centros de Controle e Prevenção de Doenças (CDC) e IATA são de que o passageiro seja separado dos demais viajantes por meio de distanciamento físico .

Para atingir a distância física "segura" de dois metros a bordo de um avião, as companhias aéreas precisariam bloquear até oito assentos ao redor do passageiro. Com fatores de ocupação baixos, isso é possível, mas à medida que a demanda começa a aumentar, a perspectiva se torna menos realista.

A Airbus propôs uma solução para isso, que permitiria que um passageiro suspeito de infecção fosse isolado em instantes, permitindo que a aeronave continuasse sua viagem com segurança até seu destino.

Airbus oferece uma solução em paxCASE

A solução proposta pela fabricante europeia de aviões Airbus é chamada paxCASE, que significa Área de Contenção de Passageiros para Eventos Sintomáticos. A solução é simples - crie uma barreira física para transportar com segurança uma pessoa sintomática ao seu destino, sem a necessidade de bloquear várias filas de assentos.

O paxCASE permite que passageiros de alto risco fiquem fisicamente separados do resto da cabine (Foto: Airbus)

A Airbus projetou o produto para ser facilmente adaptado pela tripulação durante o voo. Isso significa que não precisa ser instalado de forma permanente e, em vez disso, pode ser implantado no caso de um incidente a bordo.

Em vez de bloquear várias fileiras à frente e atrás do passageiro, algo que seria impossível se as taxas de ocupação voltassem ao normal, a companhia aérea só precisaria liberar uma fileira de três assentos. O passageiro permaneceria no assento mais próximo da janela e seria efetivamente isolado pela cortina de plástico.

A solução é considerada leve, fácil de manusear e simples de instalar e remover. Não há perda de conforto para o passageiro, podendo seguir até seu destino sem o risco de infectar outros passageiros.

A solução também pode ser completamente transparente (Foto: Airbus)

Embora existam testes e outros meios para evitar que passageiros infectados entrem no avião com COVID, esses métodos não são infalíveis. Somado a isso, em caso de nova epidemia ou surto de pandemia, a existência de tais facilidades a bordo permitirá que as companhias aéreas realizem voos de repatriação e emergência com mais facilidade e com mais passageiros a bordo.

O produto foi nomeado para o prêmio Crystal Cabin este ano e está na lista de finalistas. A Airbus pretende colocá-lo no mercado antes do final deste ano.

Covid-19: Boeing decide não instalar purificadores de ar em seus aviões

A Boeing testou dois purificadores de ar, dos mesmos amplamente utilizados em escolas para o combate contra a Covid-19, para testar a qualidade em eliminar os germes de superfícies e constatou que nenhum era eficaz o suficiente para instalar em seus aviões comerciais. Em relatório, a empresa afirmou que os purificadores não são eficientes no combate contra o coronavírus e outros microrganismos devido ao fato de que “a ionização do ar não demonstrou eficácia significativa na desinfecção”.

As empresas responsáveis pela fabricação dos purificadores afirmam que eles emitem íons carregados, ou “oxigênio ativado”, que inativam as bactérias e vírus do ar. A Boeing atestou a eficácia apenas em superfícies e, embora o objetivo da instalação do filtro seja combater o novo coronavírus, outro vírus foi usado como “substituto” por motivos de segurança.

O estudo feito pela empresa foi citado em uma ação federal no estado de Maryland, Estados Unidos, movida por um consumidor contra a empresa Global Plasma Solutions, fabricante da tecnologia de “ionização bipolar de costura” que, segundo porta-voz da Boeing, foi testada pelos engenheiros da companhia.

A ação afirma que a GPS faz afirmações falsas e enganosas a respeito do seu produto e que eles “não correspondem às condições do mundo real”. Em resposta, o porta-voz da empresa disse que o processo é infundado, enganoso e que haverá uma forte resposta nos tribunais, acrescentando ainda que os estudos da Boeing foram considerados inconclusivos. Em documentos judiciais protocolados para rejeitar a ação, a GPS diz ainda que “não houve em momento algum uma única declaração falsa ou enganosa a respeito de suas mercadorias”.

O processo movido no tribunal utiliza-se ainda de uma investigação feita nos EUA de que mais de duas mil escolas no país utilizaram dinheiro federal para comprar os purificadores com a tecnologia de íons. Em abril, um estudo realizado pela revista científica The Lancet afirmou que tais tecnologias tinham eficiência “muitas vezes não comprovadas”.

A Boeing disse ainda que a tecnologia de íons não tem respaldo científico o suficiente como outros métodos de purificação, como desinfecção química, ultravioleta e térmica e filtros HEPA, todos esses utilizados pela companhia. A polêmica tem chamado a atenção de escolas espalhadas pelos Estados Unidos. Um superintendente da Califórnia, inclusive, citou o processo e desligou mais de 400 aparelhos da GPS no estado.

Para se defender, a Global Plasma Solutions citou outro estudo realizado semanas antes por um laboratório terceirizado. Nele, dois dispositivos da empresa foram testados e agora são utilizados por outra empresa de avião para purificar seus veículos. O teste consistiu em analisar os efeitos dos ionizadores no novo coronavírus quando em superfícies de alumínio e, após 30 minutos, a diminuição média do vírus era de 99%.

Já o estudo da Boeing cita um relatório na qual a GPS afirma que 99,68% das bactérias foram eliminadas do ambiente em apenas 15 minutos. O registro, porém, analisou as bactérias presentes no ar, e não em superfícies. Nesta segunda, a companhia afirma que não detectou nenhuma redução significativa em mais de uma hora. Em sua defesa, a GPS diz que o foco de seus produtos é na purificação do ar, embora reconheça que os testes em superfície correspondem a metade dos testes ligados em sua página de “redução de patógenos”.

Além dos problemas de eficácia, a Boeing citou um estudo da Universidade do Arizona que diz que os níveis de íons encontrados no ar durante a utilização dos produtos são muito superiores à quantidade sugerida. Outro ponto levantado pela empresa de aviões é a necessidade da padronização da avaliação da tecnologia para “permitir a comparação com outros métodos comprovados de desinfecção”.

Barreira no Aeroporto de Congonhas (SP) identificou 33 passageiros com sintomas de Covid

A barreira sanitária do Aeroporto de Congonhas identificou 33 pessoas com sintomas de covid-19 em desembarques no terminal. O teste de um passageiro deu resultado positivo e nove aguardam o resultado do exame de RT-PCR. Segundo a assessoria de imprensa da Prefeitura de São Paulo, o caso ainda está em investigação genética no Instituto Butantã.

Desde 27 de maio, mais de 30 mil pessoas foram abordadas pela Vigilância Municipal em ações que visam identificar e cadastrar os casos suspeitos de covid-19 no Aeroporto de Congonhas, nos terminais rodoviários do Tietê, Barra Funda e Jabaquara e no terminal de cargas da Vila Maria. O objetivo é evitar a disseminação da cepa indiana do vírus na cidade de São Paulo.

As barreiras sanitárias do Aeroporto de Congonhas e nos terminais rodoviários e de caras da capital foram montados pela Secretaria Municipal da Saúde (SMS).

Boeing testa 'cortina de ar' contra covid-19 em cabines de aviões

A fabricante de aviões está instalando 20 ventiladores aéreos com bicos especiais impressos em 3D para criar uma “cortina de ar” em um novo jato 737 Max 9.

Aeroporto de Miami, nos Estados Unidos (Foto: Joe Raedle/Getty Images)

A Boeing planeja testar se rajadas de ar podem impedir que germes e vírus como o causador da Covid-19 circulem entre as fileiras de passageiros de aviões, como parte de uma iniciativa mais ampla para tornar as viagens aéreas mais seguras e limpas.

A fabricante de aviões está instalando 20 ventiladores aéreos com bicos especiais impressos em 3D para criar uma “cortina de ar” em um novo jato 737 Max 9, disse Doug Christensen, técnico da Boeing, na quinta-feira. A Alaska Airlines contribuiu com a aeronave chamada ecoDemonstrator para testar novas tecnologias nos próximos cinco meses.

“Se você entrar em um avião e a pessoa à sua frente espirrar e essas partículas estiverem flutuando, você ficará nervoso”, disse Christensen, que também é o líder técnico do programa ecoDemonstrator. “Esses bicos vão realmente empurrar o ar para baixo e para longe da área de respiração.”

O ecoDemonstrator é o oitavo avião comercial usado desde 2012 para testar 195 projetos idealizados pelos engenheiros da Boeing. O esforço deste ano apresenta cerca de 20 tecnologias promissoras.

Entre o que está sendo mostrado, destacam-se: um novo agente extintor de incêndio para motores de avião que reduz significativamente os danos à camada de ozônio em relação ao Halon 1301, que não está mais sendo produzido; a reciclagem de sobras de composto de carbono da asa do 777X em painéis das paredes laterais da cabine, e “luvas acústicas” em tampas de motor para ajudar a tornar os aviões mais silenciosos.

Por Julie Johnsson, da Bloomberg

Passageira da Ryanair atacou violentamente outro passageiro após ser solicitada a usar uma máscara

Uma mulher italiana foi arrastada para fora do voo da Ryanair depois de atacar violentamente um passageiro depois que outros lhe pediram para usar uma máscara facial.

Ela reagiu insultando verbalmente e cuspindo neles. Ela também foi vista chutando repetidamente os membros da tripulação e também gritando insultos para eles.

O incidente teria acontecido em um avião da Ryanair que estava prestes a decolar de Ibiza, na Espanha, na quarta-feira da semana passada.

Um vídeo compartilhado na internet mostra a mulher atacando outras pessoas no avião. Vários membros da tripulação também podem ser vistos tentando removê-la do avião.

De acordo com a companhia aérea, as máscaras faciais cobrindo o nariz e a boca são obrigatórias em todos os momentos no aeroporto e a bordo de todos os voos. No entanto, não se sabe se o passageiro indisciplinado enfrentou alguma acusação criminal ou não.

Pesquisa da USP de São Carlos consegue reduzir em 20% os ruídos emitidos pelos aviões

Projeto em parceria com a Embraer pode ser aplicado em aviões já existentes e novos projetos.

Clique AQUI e assista a reportagem.

Uma parceria entre a Faculdade de Engenharia da Universidade de São Paulo (USP) de São Carlos (EESC) e a Embraer conseguiu reduzir em 20% o barulho emitido por aviões.

Estudando a origem do ruído e avaliando a estrutura dos aviões, os pesquisadores do Departamento de Engenharia Aeronáutica (SAA) da EESC chegaram a conclusão que as responsáveis pelo alto som são duas peças de sustentação da asa: os slates - abas móveis que ajudam a sustentar o avião - e o flap, na parte de trás que também auxilia na sustentação da aeronave, principalmente nas etapas de decolagem e aterrissagem.

“A forma como o ar passa por esses componentes acaba provocando o ruído”, disse o pesquisador João Paulo Eguea.

Jato da linha E195-E2 fabricado pela Embraer (Foto: Divulgação)

Os pesquisadores então fizeram algumas adaptações nas peças. Para isso usaram o protótipo de uma asa do jato E195-E2, o maior já desenvolvido pela Embraer no Brasil, que foi montada no laboratório da universidade.

Nos ensaios, foram feitas alterações no modelo da asa original para que, no momento em que o flap é acionado, uma espécie de borda perfurada fique exposta, resultando na redução de seis decibéis do ruído gerado.

Também foram propostas modificações na geometria dos slates, mudando levemente o formato de uma das peças.

Pequenas mudanças em peças da asa de avião, feitas por pesquisadores da USP de São Carlos, permitiram a redução do ruído provocado (Foto: Reprodução EPTV)

“Essas modificações mudam a geometria dos componentes de forma a mudar o padrão que o ar passava e gerava o ruído”, explicou Eguea.

As mudanças baratas e de fácil aplicação fizeram com que a aeronave passasse pelos testes aeroacústicos com 10 decibéis abaixo do limite permitido.

Segundo os pesquisadores, as adaptações podem ser implementadas tanto em aviões que já estão em operação como em projetos de novas aeronaves que serão fabricadas.

Testes

Para comprovar a redução de ruídos, os pesquisadores da USP fizeram uma série de testes no Túnel de Vento do Laboratório de Aerodinâmica da EESC e na pista de pouso da Eembraer, em Gavião Peixoto (SP).

O Túnel conta com ventiladores que produzem ventos de até 180 km/h e microfones ultra sensíveis que apontam qual a origem do barulho.

Testes de aerodinâmica da asa de jato foram realizados em túnel de vento do
laboratório da USP de São Carlos (Foto: Reprodução EPTV)

“Colocamos as peças dos aviões na câmara de ensaio e fizemos várias alterações até encontrarmos a geometria ideal para as asas”, explica o professor e coordenador do estudo, Fernando Catalano.

Outros testes ainda foram realizados por alunos da USP e técnicos da Embraer na Nasa, que também trabalha para diminuir o ruído dos veículos aéreos. Além disso, ensaios em túneis de vento de grande porte na Holanda e Alemanha foram realizados para a consolidação das propostas.

Os estudos do projeto, que foi criado em 2010 e está sendo concluído neste ano, foram financiados pela Embraer, pela Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp) e pela Financiadora de Estudos e Projetos (Finep). Os resultados obtidos no trabalho geraram três patentes internacionais.

Por que reduzir o barulho?

Ruído provocado por pousos e decolagens de avião é incômodo (Foto: HAL9001)

Apesar das aeronaves terem se tornado mais silenciosas com o passar dos anos, o barulho provocado, sobretudo durante as decolagens e pousos incomodam milhões de pessoas que moram ao redor de aeroportos.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o ruído excessivo pode provocar problemas de saúde, como o aumento dos batimentos cardíacos e pressão sanguínea, desencadeando complicações cardiovasculares. A perturbação do sono também é outro agravante, que pode aumentar as chances do aparecimento de distúrbios de saúde mental, como depressão e ansiedade. Até mesmo o desenvolvimento cognitivo de crianças pode ser comprometido.

Catalano explica que as principais fontes de ruído são o atrito da aeronave com o ar pelas asas e o trem de pouso, já que com o avanço da tecnologia os motores se tornaram mais silenciosos.

“Os ruídos provocados pela estrutura da aeronave ficaram em evidência. Durante o voo, o ruído é mais emitido no momento da decolagem e do pouso. É aquele barulho que a gente ouve quando o avião está se aproximando, principalmente no momento da descida”, descreve.

As aeronaves precisam atender a diversos critérios de segurança, dentre eles, a emissão de ruídos. Ao redor dos aeroportos existe uma área de controle de intensidade do som e, neste perímetro, as empresas responsáveis por aeronaves que ultrapassam o limite permitido de 60 decibéis podem ser penalizadas.

De acordo com o professor da USP, as soluções nessa área avançaram muito com base nas pesquisas realizadas em São Carlos e, são consideradas prioritárias. “O Brasil se tornou referência no assunto e espero que os engenheiros aeronáuticos possam estar cada vez mais preocupados com a acústica dos aviões”, afirma Catalano.

Por G1 São Carlos e Araraquara

Por que os pés incham em aviões? (9 dicas)

Em um voo longo, você pode ficar tentado a chutar os pés e relaxar, mas deve resistir ao impulso - e não apenas evitar que o passageiro sentado à sua frente o chute acidentalmente. Seus pés podem inchar durante um avião - mas por quê?

Esse fenômeno ocorre em grande parte porque ficar sentado por um longo tempo (como, digamos, em um voo longo) pode fazer com que o sangue se acumule nas veias de suas pernas. Felizmente, por mais chato que seja, há maneiras de combatê-lo.

1. Tenha cuidado com sua dieta

Você conhece o velho ditado que diz que alimentos gordurosos vão "direto para as coxas?" Bem, mire um pouco mais baixo, troque alimentos gordurosos por salgados, e você tem a ideia. Alimentos salgados podem fazer com que você retenha água , o que por sua vez pode fazer com que seus pés inchem durante o voo.

2. Beba água

É especialmente importante evitar que alimentos salgados retenham o excesso de água, pois você já deve beber uma boa quantidade de água no dia anterior à viagem. Os passageiros frequentemente subestimam a quantidade de água que devem beber antes de uma viagem.

Isso não ajuda o fato de que os aeroportos tendem a superfaturar tudo, incluindo água, e a menos que você ligue constantemente para os comissários de bordo pedindo mais, bebidas em um avião serão servidas apenas muito ocasionalmente.

Como resultado, as pessoas podem ficar desidratadas durante o voo. Isso, em combinação com a pressão da cabine de ar e sua natureza seca, pode fazer com que seu sangue fique mais espesso e não flua tão livremente como o normal, o que pode fazer com que ele se acumule em suas pernas e pés, causando inchaço.

3. Caminhe ao redor da sua poltrona

Se o sangue está se acumulando nas veias das pernas e nos pés porque você fica sentado por um longo período de tempo, qual é a maneira mais fácil de resolver isso? Pare de sentar, levante-se e ande, é claro!

Embora existam regras sobre quando você pode andar em um avião (lembre-se da linha “Fasten Seatbelt”), levantar-se e caminhar pode fazer maravilhas para a circulação sanguínea e, assim, ajudá-lo a parar o inchaço.

4. Experimente meias de comprressão

Como qualquer pessoa que já teve que lidar com outro problema de voo irritante, orelhas estalando, sabe muito bem que as cabines dos aviões são pressurizadas . Assim como essa pressão extra pode causar estragos em seus tímpanos, ela também pode ajudar a causar inchaço nos pés.

Portanto, você precisa encontrar maneiras de combater essa pressão extra de cima para baixo. Chiclete não vai ajudar seus pés como pode ajudar seus tímpanos, então você precisará encontrar outras maneiras de aliviar a pressão em seus pés, e meias de compressão fáceis de voar podem ser um grande vencedor aqui. Meias de compressão previnem inchaço, dor, edema e TVP (Trombose venosa profunda). 

Na verdade, existem vários tipos de meias de compressão que você pode empregar para ajudar a aliviar o inchaço dos pés em voos, com três das variedades mais populares sendo meias de compressão graduada, meias anti-embolia e meias de suporte não médico, cada uma com suas próprias vantagens e desvantagens.

Por exemplo, as meias de compressão graduada aplicam pressão nos tornozelos e a partir deles para cima, diminuindo à medida que sobem. Essas meias costumam ser feitas sob medida, exigindo receita médica e assistência profissional para ajustá-las adequadamente. Se você puder obtê-las, elas farão uma grande diferença.

Por outro lado, as meias de suporte não médico estão disponíveis nas lojas, não exigem um ajuste personalizado ou prescrição e, portanto, podem ser muito mais acessíveis.

Por fim, as meias anti-embolia, como o nome sugere, são projetadas para combater o risco de trombose venosa profunda . Essas meias costumam ser melhores para pessoas com mobilidade limitada e, como as meias de compressão graduada, exigem receita médica.

5. A duração do voo é importante

Nem todos os voos duram o suficiente para que o inchaço do pé seja um problema. Se você está apenas pulando sobre o Canal da Mancha de Londres a Paris, há uma chance maior de você estar bem. Para voos de longa distância, como Londres a Los Angeles, no entanto, o inchaço dos pés é um problema maior.

6. Flexione seus músculos

Mesmo se você não puder ou não quiser se levantar e andar um pouco pela cabana, ainda pode flexionar os músculos para fazer o sangue bombear e aliviar o inchaço.

Lembre-se de que a ideia é impedir que o sangue coagule em torno de seus tornozelos e pés devido à inatividade; portanto, estender um pouco os pés e flexionar os tornozelos ou coxas pode ajudar.

7. Onde você se senta é importante

Se você sofre de inchaço nos pés enquanto está sentado em um avião, a última coisa que deseja é piorar a situação ficando todo apertado no canto. Em vez disso, você vai querer tentar reservar um assento no corredor sempre que possível, para permitir que você se espalhe e flexione um pouco.

Para ser claro, isso não significa que você precisa se “espalhar” ou se espalhar por toda a cabine. Um pouco de espaço extra para as pernas pode ser muito útil aqui.

Outra maneira secreta de aumentar o espaço e não se sentir tão apertado é guardar sua bagagem nos compartimentos superiores. Quanto mais você pressiona suas bolsas contra suas pernas e corpo, mais isso resultará na perda de sangue e no aumento de todos os problemas de circulação e de inchaço mencionados acima.

8. Não cruze as pernas

Em um voo longo, temos uma maneira de querer mudar de posição, como aludido acima. A certa altura, você pode se cansar de ter as pernas penduradas para baixo e querer enrolá-las em uma posição mais confortável com as pernas cruzadas, especialmente se essa for sua preferência natural para sentar.

No entanto, se você fizer isso, deve ser breve e você deve parar no segundo em que sentir alguma dor. Sentar com as pernas cruzadas combinada com a pressão do ar da cabine pode aumentar os problemas de inchaço nas pernas e pés.

9. Mantenha os pés elevados

A condição de inchaço dos pés em aviões às vezes é chamada de edema gravitacional. A partir disso e de tudo o que foi dito acima, você pode adivinhar que a gravidade do seu sangue e pressão na cabine é um grande componente da condição.

Descanso para os pés inflável

Portanto, você deve fazer o que puder para manter os pés elevados. Isso pode ajudar muito em sua circulação e diminuir as chances de inchaço.

Para este propósito, os apoios para os pés infláveis ​​ou de rede são ótimos. No entanto, verifique primeiro se eles são permitidos na companhia aérea com a qual você está voando.