A obra iniciada em abril deste ano foi suspensa devido à péssima qualidade do serviço, conforme laudo emitido pelos engenheiros da Secretaria de Infraestrutura do Estado de Mato Grosso (Sinfra).
Os engenheiros constataram que estavam usando areia lavada no meio da emulsão asfáltica deixando pedras soltas que poderiam ser sugadas pelas turbinas dos aviões e jatinhos que descem na cidade.
A proibição da Anac é temporária, segundo informou o diretor da Infraero, Lusimar Pereira. “Se a prefeitura cumprir as exigências o aeroporto deve ser liberado até o dia 15 de setembro” explicou Pereira.
O secretário de Comércio, Indústria e Turismo de Barra do Garças, Cláudio Salles Picchi, disse que o problema do aeroporto barra-garcense é crônico e é da época do ex-prefeito Zózimo Chaparral (PC do B), que não cumpriu o plano de melhoria pedido pela Anac em 2007.
Sobre a reforma da pista com recursos fornecidos pelo Estado na ordem de R$ 568 mil, Picchi informou que o prefeito Wanderlei Farias (PR) quando ficou sabendo da péssima qualidade do serviço decidiu suspender o pagamento da empreiteira e por isso demorou para a contratação de outra empreiteira. Todavia, já está sendo providenciada a recuperação da pista.
Além da pista, Anac recomendou melhorias nos banheiros e no saguão dos passageiros. Devido às condições precárias do aeroporto barra-garcense, os vôos comerciais foram inviabilizados na cidade e hoje quem mais faz uso do aeroporto é classe empresarial do agronegócio e políticos.
Os pequenos voos durante o dia serão desviados para Aragarças-GO, entretanto as UTIs aéreas ficam proibidas porque aeroporto vizinho não tem iluminação. “Se houve uma necessidade de tirar alguém da cidade numa UTI aérea estamos impedidos de atender aqui” finalizou Pereira.
Fonte: Ronaldo Couto (Olhar Direto) - Foto: Notícias NX
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quinta-feira, 26 de agosto de 2010
Aeroporto de Barra do Garças (MT) é fechado após incidente com avião de Claudia Leitte
Polícia apreende três aviões de um dos maiores traficantes do país em Atibaia (SP)
De acordo com a polícia, a prisão do traficante foi mantida em sigilo para não atrapalhar as investigações. O trabalho da polícia resultou na prisão de Marcos Júlio Knorre, 42, piloto de avião, e de João Marcos Rolim, 38, genro de Arias.
Eles foram presos em flagrante no hangar de uma empresa de táxi aéreo, em um condomínio de alto padrão na Vila Eldorado, em Atibaia (64 km de SP). No local foram apreendidos 42 kg de cocaína.
A polícia diz que Arias usava a empresa para transportar e distribuir drogas - a suspeita é de que movimentava de 600 a 1.000 kg por mês.
Ele buscava a mercadoria em Ponta Porã, Corumbá (MS) e Cáceres (MT), e a trazia para São Paulo. A polícia localizou imóveis de Arias em SP, Minas e Paraná, e suspeita que sua quadrilha atuava nestes Estados.
Além das prisões, policiais do Denarc (Departamento de Investigações sobre Narcóticos) apreenderam três aeronaves Cessna e cinco veículos. Os carros foram levados para o pátio do Denarc e as aeronaves serão levadas para Itu (a 101 km de SP).
Resgatado
Segundo registros da polícia, Arias foi preso pela primeira vez em 1981. Na época, já era apontado como um dos representantes paulistas da facção criminosa Comando Vermelho, que atua no Rio.
Ele ficou pouco tempo preso, pois simulou estar doente e foi levado ao hospital, onde foi resgatado por comparsas. Segundo a polícia, ele continuou no ramo do tráfico de drogas e se fortaleceu em 1999, quando montou o esquema de transporte aéreo.
Após sua prisão, em maio, a polícia diz que o esquema criminoso continuou com o genro Rolim e outras pessoas da quadrilha - mais quatro suspeitos são procurados. Um de suas filhas também é investigada.
Fonte: Folha.com
Três pessoas morrem em queda de avião na Suiça
O avião - que havia decolado do aeroporto de Saanen - caiu cerca de 600 a 700 metros a oeste da estação de tratamento de águas residuais da cidade. A polícia e os bombeiros isolaram a área do acidente.
O avião caiu em uma pilha de troncos e, em seguida, iniciou-se um incêndio na aeronave.
Representantes do Gabinete do Bureau Federal de Investigação foram adicionados para apurar as causas do acidente, informou o porta-voz do Cantão de Berna.
De acordo com o chefe dos bombeiros de Saanen, Christian Brand, a Brigada de incêndio local foi alertada às 13:19 (hora local) e foi chegou ao local da queda cinco minutos depois. Quando eles chegaram, o avião estava em chamas. Brand disse que nenhum dos ocupantes da aeronave sobreviveu. O fogo foi rapidamente apagado.
O gerente da ARA Saanen, Ueli Mösching, disse à agência de notícias SDA, que o avião caiu próximo a um tanque de decantação da estação de tratamento de águas.
Segundo acidente fatal
Em 25 de julho de 2008, em Saanen, já havia acontecido um acidente um outro acidente, daquela vez, envolvendo um planador. Ele caiu em uma quadra de vôlei de na praia local. O piloto morreu.
Fontes: bazonline.ch / ASN - Fotos: Susi Heiniger / Google Maps via Blog Notícias sobre Aviação
Cresce demanda global de transporte aéreo
Segundo a fonte, no caso das companhias aéreas da Ásia-Pacífico, estas encabeçaram os resultados nesse mês e ultrapassaram a média de atuação na esfera.
A demanda das aerolíneas européias, golpeadas pela débil economia regional, foi menor à daquelas, conquanto cresceram também em julho em comparação com igual mês de 2009.
De acordo com a IATA, em todas as zonas geográficas se reportaram incrementos da transportación aérea.
A recuperação na esfera, cujos primeiros sinais viram-se em 2009, tem sido mais rápida do previsto, acrescentou a Associação.
Esta advertiu, no entanto, que se se põe a atenção para o final de 2010, tal reanimación se freará em alguma medida.
Isso se explica porque a débil recuperação econômica mantém frágil a confiança do consumidor, particularmente na Europa e Estados Unidos.
O anterior afeta as viagens de lazer e o tráfico de ônus, disse o diretor geral da IATA, Giovanni Bisigniani.
Fonte: Prensa Latina
Campeonato Sul Brasileiro de balonismo começa hoje
Dezoito pilotos de vários estados estarão nos céus de Maringá a partir desta quinta-feira (26). Trata-se do 12ª etapa do Campeonato Sul Brasileiro de Balonismo, que será realizada até o próximo domingo (29). A expectativa dos organizadores é que mais de 30 mil pessoas passem pelo Parque do Balonismo, que será instalado no Aeroporto Gastão Vidigal (antigo aeroporto).
Entre os inscritos estão cinco, dos dez primeiros colocados no ranking brasileiro de balonismo, alguns deles inclusive com participações e títulos em campeonatos internacionais. Pilotos de todo o Brasil gostam de voar aqui por causa da receptividade da população, das condições climáticas e da topografia da região”, afirmou o presidente da Federação Paranaense de Balonismo, Adriano Perini.
Além da competição, a cidade receberá uma série de atrações paralelas, como exposições, apresentações musicais, festival de voo livre, shows de manobras radicais com motocicletas e caminhões, demonstrações de automodelismo e aeromodelismo. A programação inclui ainda uma festa numa casa noturna da cidade.
Para participar do evento, os visitantes devem doar um quilo de alimento não perecível. Os donativos serão repassados às entidades assistenciais do município pelo Rotary e Provopar. O campeonato é promovido pela federação paranaense da modalidade com apoio da prefeitura e da Rede Paranaense de Comunicação (RPC)
Confira a programação do Campeonato Sul Brasileiro de Balonismo
Voos competitivos todos os dias. Decolagens coletivas sempre às 16 horas no Parque do Balonismo
Sexta-feria (dia 27)
- Noite do Balonismo no Bartolomeu Acústico Bar (show Júlio César & Rafael (sertanejo universitário) e Alliandro (Pop Rock).
Sábado (dia 28) - A partir das 15 horas
- Festival de Vôo Livre (asa delta, trike e parapente)
- Apresentação de aeromodelismo e automodelismo
- Feira do Artesanato
- Show com a banda Rádio Ativo
- Show de manobras radicais com a equipe Ases do Motociclismo
- Night Glow (show noturno de balões)
- Show com Fábio Melo e Fabiano
Domingo (dia 29) - a partir das 15 horas
- Festival de Vôo Livre (asa delta, trike e parapente)
- Apresentação de aeromodelismo e automodelismo
- Feira do Artesanato
- Show com a banda Golpe Federal
- Apresentação da Fórmula Sul Caminhões, Equipe Maringá Truck Racing
- Show com a dupla Roberta & Santiago
Fonte: Marcus Ayres (Gazeta do Povo) - Foto: Assessoria da Prefeitura de Maringá
Lula sanciona lei que reestrutura Ministério da Defesa
Com a reestruturação o ministro da Defesa, Nelson Jobim, não terá mais somente poder político junto às Forças, mas legal. Caberá a ele indicar os comandantes e apresentar o novo Chefe do Estado do Conjunto das Forças Armadas, que terá poder sobre os militares do Exército, Marinha e Aeronáutica. Ele só não se sobrepõe aos comandantes de cada uma das forças.
O posto ficará com o comandante José Carlos de Nardi, conforme decreto assinado também nesta tarde por Lula. Além do posto, duas secretarias foram criadas. Uma para coordenar as compras das Forças Armadas e outra para a saúde, educação e esportes para os militares.
Para executar a nova estrutura pelo menos 448 cargos serão criados. De acordo com a assessoria do ministério da Defesa o impacto no orçamento deve ser de R$ 19 milhões ao ano. A alei sancionada ainda amplia para a Marinha e Aeronáutica o poder de prender em flagrante cidadãos nas faixas de fronteiras do país.
Fonte: Severino Motta (iG)
Centro de Treinamento da Airbus em Miami recebe dois novos simuladores de A320
O Centro de Treinamento da Airbus (ATC em sua sigla em inglês) em Miami, anunciou a incorporação e qualificação de um novo simulador de voo completo Thales Reality 7 Nível D, para a Família A320, que inclui os modelos A318, A319, A320 e A321. Além disso, a qualificação de mais um simulador do mesmo modelo é esperada para o mês de outubro, quando serão seis os simuladores de voo completos no ATC.
O ATC Miami já investiu cerca de US$ 25 milhões em novos equipamentos de treinamento, softwares, peças de reposição e construção de instalações. O mais novo simulador está baseado num projeto modular, para que possa ser eficientemente modificado à medida que evoluem as necessidades de treinamento da frota dos clientes, eliminando a necessidade de substituir todo o simulador. Como os programas de treinamento da Airbus exigem padrões de simulador atualizados a cada um ou dois anos, a fim de se adaptarem aos avanços e às configurações da tecnologia aeronáutica, o novo equipamento promete ser bastante econômico. O Centro de Treinamento da Airbus em Toulouse, também instalou este ano dois simuladores Reality 7 para a Família A320, o que proporciona padronização entre os dois centros de treinamento, além de ter sido projetado para exigir pouco tempo de manutenção, permitindo maior economia e mais horas de serviço, assim os alunos irão aproveitar muito mais o tempo no ATC.
O Reality 7 (foto acima) inclui um sistema de navegação com HUD (Head-Up Display ou Visor Frontal, em português); um novo equipamento RNP (Required Navigation Performance ou Desempenho Necessário de Navegação, em português), para treinamento e capacitação em aproximações e decolagens de precisão; tecnologia de projeção em alta definição LCOS (Liquid Crystal on Silicon ou Cristal Líquido sobre Silício, em português), que apresenta um mundo real com um campo de visão do cockpit de 200o x 40o; modelos visuais que incluem imagens simuladas de terreno e ambientes reais, além de tecnologias ecológicas, tais como um novo sistema de movimento híbrido elétrico/hidráulico e controles de voo elétricos, que utilizam 70% menos eletricidade e 90% menos combustível. O equipamento terá também um novo posto para o instrutor e uma sala separada para debriefing, que permitirá aos clientes rever todos os cenários da sessão de treinamento em três grandes telas.
O prédio especificamente projetado para o ATC Miami, com quase 10.220 m2, conta agora com seis simuladores de voo completos, portas de cabine e escorregadores para treinamento, o que há de mais moderno em salas de treinamento e sistemas computadorizados de treinamento em aeronaves. Cerca de 2.000 alunos fazem anualmente os cursos no ATC Miami, sob a direção de mais de 100 funcionários da Airbus.
Fonte: Karina Bernardino (Avião Revue) - Fotos: Divulgação/Airbus
Internauta flagra 'ovni' nos céus de Cuiabá (MT)
Marcus Paulo afirma que não notou nada anormal no céu enquanto fotografava na tarde daquele domingo. Questionado sobre o que poderia ser o objeto que ele registrou, o publicitário preferiu não opinar. "Não sei o que é. Mas tem o formato de um disco".
À luz da astronomia
A doutora em Astronomia Telma Couto da Silva, professora na UFMT, analisou as fotos. Ela disse que o objeto flagrado pela câmera não se trata de nenhum fenômeno astronômico. Telma explicou que observamos astros na esfera celeste quando eles têm luz própria - no caso de estrelas - ou porque eles brilham por refletirem a luz do Sol - no caso dos planetas. "Não temos como observar um objeto 'escuro' no céu", frisou a professora.
Telma Couto explicou também que devido às condições climáticas em nossa região está difícil observar objetos celestes, a não ser aqueles mais brilhantes como a Lua, os planetas Vênus e Júpiter e as estrelas mais brilhantes. Sobre a fotografia, Telma avalia duas possibilidades: "Pode ser um defeito na câmera fotográfica ou uma montagem na foto".
Fonte: Marcy Monteiro Neto (TVCA)
Scandinavian Airlines (SAS) abandona frota de MD-90
Em comunicado a SAS diz que os aviões começarão a ser entregues por fases a partir do terceiro trimestre deste ano e termina no segundo trimestre de 2011.
A eliminação dos MD-90 da frota da SAS, cuja média etária é 13,5 anos, enquadra-se na estratégia de simplificar e padronizar a sua frota e reduzir o número de modelos de avião, diz o mesmo comunicado.
Fonte: Presstur
Kit para pedir demissão igual o comissário de bordo da JetBlue
O comissário de bordo da JetBlue Steven Slater se desentendeu com um passageiro, irritou-se, pediu demissão e pulou do aviao em plena pista, após a aterrissagem, pela saída de emergência.
Agora inventaram o 'The SlipQuit', kit para 'demissoes de emergência' que inclui um toboga inflável e também 2 cervejas (o comissario pegou uma cerveja antes de pular). O kit custa US$ 51,50.
A raiva ficou para trás
A resposta da JetBlue veio dois dias depois do incidente, por meio de um de seus blogs. "Talvez vocês tenham ouvido uma historinha sobre um de nossos comissários de bordo", dizia a mensagem, aparentemente ignorando que àquela altura os Estados Unidos inteiros já conheciam Slater. "Embora não discutamos os detalhes do que ainda é uma investigação em curso, muitos já formaram uma opinião sobre o assunto. Como, pelo visto, toda a internet." Ao usar o tom bem-humorado, a JetBlue esquivou-se de tecer qualquer comentário mais profundo sobre o caso, alegando se tratar de uma questão de "privacidade individual" - a possibilidade de que qualquer observação pudesse ser usada contra a empresa numa eventual batalha judicial certamente contribuiu para essa estratégia. Na óbvia tentativa de colocar panos quentes sobre o assunto, a JetBlue termina a mensagem agradecendo aos "2 300 fantásticos, incríveis e profissionais membros da tripulação por entregarem a experiência que vocês esperam de nós".
O episódio tragicômico do comissário de bordo coloca à prova, pela segunda vez, a capacidade de a JetBlue lidar com crises envolvendo seus clientes. Da primeira vez, a empresa saiu-se excepcionalmente bem. Em 14 de fevereiro de 2007, durante o Valentine's Day, o equivalente ao Dia dos Namorados no Brasil, cerca de 1 000 passageiros da JetBlue ficaram trancafiados dentro de nove aeronaves por até 10 horas durante uma forte nevasca em Nova York. Enquanto todas as outras companhias aéreas recolheram seus aviões, os pilotos da JetBlue mantiveram as aeronaves na pista do JFK à espera de condições para decolar. O caos que se estabeleceu foi tamanho que cinco dias mais tarde o então presidente e fundador da JetBlue, David Neeleman, gravou um vídeo pedindo desculpas à população. A fuga de clientes que se seguiu fez com que Neeleman fosse obrigado a deixar a companhia. (Um ano depois ele fundaria a Azul no Brasil.)
Mais do que se desculpar publicamente, a JetBlue agiu. E aqui está o coração de uma lição para qualquer companhia interessada em relacionamento com clientes. (Uma história que vem a calhar, sobretudo num momento em que uma empresa como a Gol acaba de protagonizar um dos maiores caos aéreos dos últimos tempos, com atrasos e cancelamentos de voos, passageiros abandonados em saguões de aeroportos e tripulantes à beira de um ataque de nervos.)
Poucos meses depois do fiasco do Valentine's Day, a JetBlue iniciou um amplo programa de melhoria interna, destinado a encontrar - e corrigir - bobagens cometidas pela empresa ao lidar com situações de emergência. Para isso, reuniu uma equipe de 20 profissionais com funções tão distintas quanto atendimento a clientes e chefia de tripulação. Ao longo de nove meses, eles simularam ocorrências como a confusão que assolou o JFK - e identificaram mais de 1 000 falhas nos processos, como o fato de não estar claro quais seriam os funcionários responsáveis por tomar decisões em caso de emergência. "Nossos clientes aceitaram nossas desculpas porque elas eram honestas, mas sabíamos que não poderíamos repetir os mesmos erros", diz Fiona Morrison, diretora de administração de marca e marketing da JetBlue. Enquanto procurava rachaduras internamente, a companhia lançou a primeira carta de direitos do consumidor do setor, que previa, entre outras coisas, até 1 000 dólares de indenização em caso de atrasos - inclusive para os voos afetados naquele 14 de fevereiro. Além disso, reformulou o programa de fidelidade, de modo que os consumidores passaram a ser recompensados pela quantidade de dinheiro gasto na companhia, e não pela distância percorrida.
A grande virada, no entanto, veio com a internet. A JetBlue foi uma das primeiras marcas do mundo a abraçar o Twitter, em 2007. Utilizado primeiramente como uma forma rápida de solucionar dúvidas de consumidores, o site de microblogs rapidamente se transformou numa obsessão dentro da companhia - a ponto de o atual vice-presidente de marketing da JetBlue, Marty St. George, atualizar os internautas em tempo real a respeito das reuniões que mantinha com as agências de publicidade candidatas a ganhar a conta da empresa (a JetBlue conta atualmente com 1,6 milhão de seguidores). Por causa disso, a companhia aérea foi eleita em junho deste ano pela consultoria Vivaldi Partners, especializada em redes sociais, a marca americana com maior "capital social" - em outras palavras, a mais capaz de envolver os internautas na rede. Essa capacidade de atrair os consumidores fica clara não apenas no aumento do volume de passageiros transportados - de janeiro a julho foram 14 milhões de pessoas, um aumento de 6% em relação ao ano passado - como também no engajamento deles. Recentemente, a companhia criou a campanha Experience JetBlue, em que os clientes eram convidados a dar depoimentos sobre seu relacionamento com a empresa. Dezenas deles fizeram fila para comentar assuntos como o espaço nas aeronaves e o novo biscoito distribuído durante as viagens. "Esse tipo de iniciativa cria uma experiência propícia a se espalhar pelo boca a boca", diz Jonah Berger, professor de marketing da Universidade da Pensilvânia. E a força do boca a boca, como mostra o episódio envolvendo o ex-comissário Steven Slater, não pode ser subestimada.
Fonte: Clara Vieira (Exame.com) - Foto: Getty Images
Anac espera julgar 2.000 recursos contra aéreas até dezembro
A corrida para limpar o passivo é uma tentativa da Anac de responder a uma incômoda questão: a agência está, de fato, fiscalizando o setor aéreo? Os freqüentes atrasos e cancelamentos de voos não seriam um sinal contrário? Essa dúvida já causou problemas à agência, que foi alertada pela Justiça que poderia ser multada em 10.000 reais por omissão na fiscalização.
"Estamos julgando todos os recursos herdados pela Anac e vamos organizar os dados", afirmou, ao site EXAME, Angela Rizzi, presidente da junta recursal da agência. Segundo ela, ainda não é possível estabelecer um ranking das companhias que mais recebem reclamações - são 2.900 por mês. A junta é a instância responsável por avaliar as contestações das 67 aéreas que operam no país - 20 nacionais e 47 estrangeiras - a queixas de passageiros e investigações iniciadas pela própria Anac. E é a principal aposta da agência para acelerar as punições.
Recursos
Criada em 2008, dois anos após a constituição da própria Anac, a junta já julgou 5.000 recursos em 85 sessões. No entanto, Andréa afirma que muitos recursos são arquivados por falta de documentos. Outros ainda deixam de ser julgados por ultrapassar o prazo prescricional de cinco anos. Ela não soube, no entanto, informar quantos processos caem nesses casos.
Segundo Andréa, os números da agência vêm melhorando. Até junho, as multas emitidas geraram uma arrecadação de 7,4 milhões de reais - mais do que todo o ano passado, quando somaram 7,3 milhões de reais. Em 2007, o total foi de 808.000 reais. As multas mantidas, após recursos, saltaram de 28% dos recursos, em 2008, para 70% no fim do primeiro semestre.
A melhora do desempenho é atribuída à estruturação da junta recursal. Quando o departamento foi criado contava com quatro funcionários. Agora, são 25 pessoas - sendo seis responsáveis pelos julgamentos. No total, a Anac deve receber mais 81 funcionários concursados nos próximos meses, dos quais, 29 são técnicos de regulação de aviação civil.
Lacunas
Os números podem ter melhorado, mas ainda há muito a ser feito para que a Anac seja, efetivamente, percebida pela população como um agente eficaz de fiscalização do setor aéreo. Para começar, três dos cinco cargos de diretoria da agência foram preenchidos apenas no início de agostoa - o que afeta diretamente a operação.
Preenchê-los também não é uma tarefa simples. Embora lide com temas bastante técnicos, a agência não está imune à interferência dos políticos - como, de resto, qualquer órgão da máquina pública.
Antigos diretores da Anac, aliás, já protagonizaram episódios que mostram como pode ser tênue a linha que separa a agência dos interesses do setor que deveria estar fiscalizando.
Fonte: Marcio Orsolini (Exame.com) - Foto: Patricia Santos/Agência Estado
Pluna investiu mais de US$ 2,5 milhões no treinamento de novos pilotos
Pluna no Brasil
Em 2010, o Brasil é a principal aposta da empresa. Hoje, dos 13 destinos oferecidos pela companhia, seis estão relacionados ao Brasil, e 44% do total de pessoas que viajam pela Pluna têm o país como destino ou partida. Neste ano, a empresa pretende crescer 50% no mercado brasileiro – quantidade de pessoas que têm o Brasil como destino ou ponto de partida.
A Pluna (www.flypluna.com), companhia aérea uruguaia fundada em 1936, atualmente liga as cidades de Montevidéu(Uruguai), Punta del Este (Uruguai), Buenos Aires (Argentina), Córdoba (Argentina), Assunção (Paraguai), Santiago (Chile) a Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Florianópolis e Foz do Iguaçu. Com um modelo que prioriza voos regionais, a frota da empresa conta com modernos jatos Bombardier CRJ 900 NextGen, com 90 assentos. Até novembro de 2010, a frota contará com 10 aeronaves.
Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação
TAM, Gol e Azul: de olho nos turistas emergentes
Os 8,7 milhões de brasileiros que viajarão de avião pela primeira vez nos próximos meses, segundo o Data Popular, estão na mira das empresas de turismo. Enquanto companhias aéreas como Gol e Azul reafirmam seu posicionamento e investem em produtos para democratizar as viagens de avião, a TAM reformula sua estratégia para se aproximar dos consumidores emergentes e aproveitar o aquecimento do mercado. De acordo com a Anac, somente no primeiro semestre, o número de passageiros transportados cresceu 16%.
Para garantir sua fatia neste bolo, não basta que as empresas apenas deixem os preços mais baratos e ofereçam condições de pagamento facilitadas, é necessário também se aproximar dos novos turistas. Quem nunca viajou de avião, muitas vezes deixa de fazê-lo por falta de informação e até mesmo medo de passar vergonha. Por isso, as empresas investem em ações que orientam os clientes que nunca voaram e marcam presença em canais que fazem parte do cotidiano dessas pessoas.
Uma das iniciativas recentes da TAM neste sentido foi iniciar a comercialização de passagens em lojas da Casas Bahia. O mesmo aconteceu com a Azul, que inaugurou pontos-de-venda em unidades das redes Walmart e Extra. Estando perto dos consumidores, o próximo passo é ajudá-los na hora de voar. Para isso é importante desmistificar as viagens de avião para quem voará pela primeira vez.
Orientação sobre viagens é fundamental
No site Minha Primeira Viagem, a TAM disponibiliza um vídeo com informações para que tudo dê certo, desde apreparação até o desembarque no destino final. Já a Gol e a Azul contam com cartilhas e folhetos nos pontos-de-venda. "Para conquistar estes consumidores não basta apenas uma tarifa competitiva. Precisamos mostrar as vantagens das viagens de avião. Por isso, desenvolvemos uma cartilha explicativa com orientações sobre aeroportos, como chegar, qual é a franquia de bagagem e regras em geral", explica Eduardo Bernardes, diretor comercial da Gol, em entrevista.
Com foco nos consumidores da classe C, a Gol inaugurou no ano passado sua primeira loja física e pretende abrir outras quatro ainda em 2010, todas em São Paulo. A iniciativa faz parte do programa Voe Fácil, criado em 2005 e com mais de dois milhões de clientes cadastrados, que permite o parcelamento de passagens em até 36 vezes.
"Começamos a Gol para democratizar o transporte aéreo do Brasil. Contribuir para o crescimento do mercado é parte da nossa estratégia desde 2001. Além do parcelamento, aceitamos todos os cartões de crédito e oferecemos tarifas que competem com o transporte rodoviário", diz Bernardes.
Facilidade de pagamento e produtos específicos
Parcerias com cartões de crédito são uma estratégia importante para atrair os consumidores das classes C e D. Segundo dados do Data Popular, 99,3 milhões de cartões de crédito estão nas mãos de pessoas da base da pirâmide. Em 2011, 26,4 milhões de brasileiros pretendem viajar de avião e a maior parte deles (67%) se concentra nessas classes, um grupo responsável por movimentar R$ 11,04 bilhões no mercado de viagens domésticas.
Sabendo disso, a Azul foi além do parcelamento tradicional. "A maior parte da classe C tem cartão de crédito, mas com limite baixo, o que não permite que a compra seja realizada. Lançamos então o crédito parcelado. Todo mês debitamos no cartão o valor referente à parcela", ressalta Paulo Nascimento, diretor comercial da Azul.
A facilidade do pagamento, no entanto, precisa vir acompanhada de produtos específicos para cada perfil de cliente. Pensando em facilitar a vida de quem viaja com frequência, principalmente a trabalho, a Azul oferece o Passaporte Azul, que permite que a pessoa voe quantas vezes quiser durante um mês.
Trocar o nicho pela massa
A TAM, que sempre foi reconhecida como uma companhia aérea voltada para a classe média e os executivos, também se preocupa em lançar opções voltadas para os consumidores emergentes. A empresa, no entanto, nega que tenha se reposicionado.
"Durante os últimos anos tivemos aprendizados para elaborar uma estratégia maior, chamada 'elasticidade da marca'. Depois de muitos estudos, constatamos que a TAM não tinha mais porte para ser uma empresa de nicho, mas sim atender mercados massivos e atrair novos viajantes", aponta Manoela Amaro, diretora de marketing da TAM, em entrevista.
Além da parceria com a Casas Bahia, a TAM incentiva os voos em horários alternativos, o que barateia os custos para o cliente, com foco nos turistas emergentes. A empresa também lançará em breve o Giro TAM. O produto voltado para os universitários será vendido em faculdades e permitirá que o cliente possa parar em três lugares antes de chegar a seu destino final.
Ivete Sangalo aproxima TAM dos consumidores
Para comunicar as ações, a TAM conta com a ajuda da cantora Ivete Sangalo. A mais nova garota-propaganda da marca não só participa de toda a divulgação, como também surpreenderá alguns passageiros, ao aparecer como aeromoça em determinados voos da companhia.
Os esforços das empresas são justificados pelos números do mercado. No ano passado, 50 milhões de consumidores fizeram viagens de avião, segundo a Anac. Em cinco anos, é possível que o mercado de aviação tenha potencial para pelo menos dobrar este número. Acompanhando a evolução e o aquecimento do setor de turismo aéreo, os hotéis também querem conquistar estes novos clientes. A partir da bandeira Formule 1, a rede Accor se posiciona para atender consumidores da classe C.
"Quando vai para um hotel, normalmente o hóspede tem uma série de serviços adicionais que não utiliza. O Formule1 já é concebido de forma diferente para oferecer uma tarifa realmente acessível, pagando apenas pela estada", relata Cláudia Barros, gerente de marketing das redes Ibis e Formule 1.
Tarifas atrativas incentivam clientes a prolongar viagem
O Formule 1 ainda oferece parcelamento em até cinco vezes sem juros em todos os feriados nacionais para incentivar viagens a lazer. Já o Ibis, apesar de não ser tão focado no consumidor emergente como o Formule 1, oferece tarifas com desconto também em feriados.
"Conseguimos oferecer tarifas atrativas para incentivar o cliente que está viajando durante a semana a prolongar, ficando o fim de semana também, ou viajando para cidades próximas", conta Cláudia.
Turismo popular
• 83% da classe D nunca viajou de avião
• 53% da classe C nunca viajou de avião
• 58% da população já viajou de ônibus mais de 8 horas
• Nos próximos 12 meses, 8,7 milhões de brasileiros emergentes deverão viajar de avião pela primeira vez
• 26,4 milhões de brasileiros pretendem viajar de avião em 2011. 67% destes se concentram nas classes C e D
• Viagens domésticas nas classes C, D e E movimenta 11,4 bilhões de reais por ano
Pessoas residem no mesmo estado em que nasceram
Região - Porcentagem
Nordeste - 93%
Sul - 88%
Sudeste - 82%
Norte - 78%
Centro-Oeste - 67%
80% das viagens têm objetivo de lazer
Objetivo - Porcentagem
Passear, descansar - 46%
Visitar parentes - 34%
Trabalhar - 14%
Fazer compras - 2%
Tratar da saúde - 1%
Motivo religioso - 1%
Outros serviços - 1%
As classes C e D juntas somam 82% da população
Classe - Porcentagem
C - 66%
AB - 18%
D - 16%
Pretendem viajar de avião nos próximos 12 meses
Classe - Porcentagem
C - 56%
AB - 33%
D - 11%
Meios de transporte que pretendem usar na próxima viagem para fora do estado
Meio - Porcentagem
Carro ou ônibus - 86%
Avião - 85%
Fonte: Sylvia de Sá (mundodomarketing.com.br) via Portal Exame
Air Berlin poupa 33,7 milhões em combustível
O balanço indica que a fatura de combustíveis ascendeu no primeiro semestre a 186,9 milhões de euros, menos 33,7 milhões que no mesmo período em 2009, apesar de ter um aumento do consumo que estima em 5,4 milhões.
O decréscimo da fatura veio, segundo a mesma informação, através de melhorias de eficiência, que permitiram poupar 7,1 milhões, e, sobretudo, pela via do preço, que deu uma economia de 32 milhões.
A mesma informação mostra também graficamente que esta redução via preço do combustível veio de a Air Berlim, com hedging de 89,8% das necessidades de fuel, ter pago este ano um preço médio ligeiramente abaixo do preço de mercado enquanto no primeiro semestre, com hedging de 92,7% das necessidades, esteve com um preço médio bastante superior ao do mercado.
Desta forma, embora segundo a informação se veja que o preço de mercado em abril de 2009 se situava entre os 400 e os 500 dólares por tonelada e este ano estava acima do 700, para a Air Berlin houve um decréscimo de cerca de 900 dólares para a casa dos 700.
Em maio, quando o preço subiu de perto de 500 dólares por tonelada em 2009 para perto dos 800 este ano, para a Air Berlin houve um decréscimo da ordem dos 850 para os 700, e em junho, enquanto o preço de mercado subiu da ordem dos 550 dólares para os cerca de 700, para a Air Berlin houve um decréscimo de perto de algo acima dos 850 dólares para os 700.
Fonte: Presstur
Aeroporto de Vitória da Conquista permanece fechado após acidente aéreo
Durante a manhã desta quinta-feira, 26, os profissionais percorreram a pista, avaliando a estrutura do jato e peças que se soltaram durante a manobra. Algumas partes estavam na cabeceira, reforçando a informação de que houve um choque num muro de contenção, próximo a Lagoa das Bateais, área de lazer administrada pela prefeitura que fica entre o bairro Bateais e a entrada da pista do aeroporto.
De acordo com José Antônio Santos, 77 anos, morador do local, foi possível ouvir o barulho provocado pelo acidente a cerca de 50 metros da cabeceira da pista. "Foi um estrondo forte, como se fosse uma bomba bem grande explodindo", afirmou.
O sítio aeroportuário recebe quatro voos diários de São Paulo, Belo Horizonte e Salvador. As decolagens acontecem em igual número, para os mesmos destinos, atendendo a cerca de 230 pessoas por dia.
Segundo comunicado das operadoras de viagens, os passageiros com viagem marcada com destino a Conquista, podem desembarcar em Salvador e chegar até o município em ônibus fretados pelas empresas aéreas. Quem preferir, ainda segundo as empresas, pode remarcar o bilhete ou solicitar reembolso.
Acidente
O avião, que partiu de Guarulhos (SP) às 13h com 27 pessoas a bordo com destino a Conquista, saiu da pista e parou numa área de matagal, com uma das turbinas em chamas, às 14h40 de quarta-feira, 25. Dois passageiros sofreram luxações, foram examinados e liberados no mesmo dia.
O motivo do acidente teria sido o trem de pouso da aeronave, que apresentou falha mecânica durante a abertura, fazendo com que o comandante executasse um pouso forçado na cabeceira da pista.
Em nota divulgada após o ocorrido, a empresa Passaredo Linhas Aéreas, dona da aeronave ERJ 145, da Embraer, afirmou que o avião estava com três tripulantes e 24 passageiros e que, em relação ao fato, "investiga as causas da ocorrência constatada durante o pouso".
Fonte: Juscelino Souza (A Tarde On Line) - Foto: Néia Rosseto
Erro técnico obriga 2 aviões iranianos a pousarem na Turquia
Pouco mais de uma hora depois, às 11h09 local (5h09, Brasília), outro avião, o Airbus A300B4-605R, prefixo EP-IBC, da empresa Iran Air (foto acima), que levava 236 passageiros no voo IR-763 entre Teerã a Estocolomo, na Suécia, também registrou problemas em seus motores, justo no momento em que acabava de entrar no espaço aéreo búlgaro, por isso que pediu permissão para voltar ao céu turco e aterrissar em Istambul.
Fonte: EFE via Terra - Fotos: Andre Wadman e Adam Samu - AIRportal Hungary (Airliners.net)
China ordena inspeções em grande escala após catástrofe com avião da Embraer
Na terça-feira à noite, um Embraer ERJ-190 da Henan Airlines não conseguiu pousar e se partiu em dois ao lado da pista do aeroporto de Yichun (nordeste), a 150 km da fronteira com a Rússia. Cinquenta e quatro pessoas sobreviveram à queda.
A caixa-preta foi encontrada rapidamente (foto acima), mas o motivo do "pouso prematuro" do avião, a dois quilômetros da pista, permanece uma incógnita.
A única certeza dos investigadores é que não se trata de um ato de sabotagem.
O presidente chinês Hu Jintao e o primeiro-ministro Wen Jiabao determinaram uma investigação e a inspeção dos aviões para "eliminar qualquer risco".
Várias companhias aéreas importantes do país, como a China Eastern e a China Southern, convocaram reuniões para reforçar as medidas de segurança, informou a agência ofical Xinhua (Nova China).
O diretor geral da Henan Airlines, Li Qiang, foi demitido.
Os analistas destacaram que a catástrofe representou o fim de seis anos de segurança nos céus da China.
Antes da tragédia, a aviação civil do país havia registrado 2.102 dias sem acidentes, "o período mais longo na história da China", destacou uma fonte da CAAC (Administração Chinesa de Aviação Civil), citado pelo jornal em língua inglesa China Daily.
Quinze dos 54 sobreviventes feridos estão internados em um hospital de Harbin, a capital provincial. Entre as pessoas em estado grave está o vice-ministro de Recursos Humanos, Sun Baoshu.
A Embraer expressou condolências às famílias das vítimas e enviou uma equipe de técnicos para acompanhar as investigações.
"É a primeira vez que um avião da Embraer se vê envolvido em um acidente fatal", declarou à AFP um porta-voz da empresa, a terceira maior fabricante de aviões do mundo.
As companhias chinesas possuem 30 ERJ-190 e quatro deles pertencem à Henan Airlines, sem contar o avião da tragédia, que estava em uso desde 2008. No total, 74 aeronaves da Embraer de diversos modelos estão em serviço na China, de acordo com o China Daily.
Recentemente, várias companhias aéreas chinesas informaram problemas técnicos em seus ERJ-190, como por exemplo com as turbinas, e de falhas nos sistemas de controle de voo. Em junho de 2009, a CAAC organizou uma reunião sobre a questão, segundo a Xinhua.
A CAAC destacou que o aeroporto de Yichun - reaberto na quinta-feira - tem condições de receber pousos noturnos.
"As normas de segurança estão garantidas, mas não são comparáveis às dos grandes aeroportos", declarou Li Jian, subdiretor da CAAC.
Em setembro do ano passado, a companhia China Southern decidiu não realizar mais pousos noturnos em Yichun por motivos de segurança, informa o Diário da Juventude de Pequim.
Fonte: France Presse via G1 - Foto: Guangli Xing/Xinhua
China já havia detectado defeito em outro avião da Embraer
Trinta aeronaves da Embraer operam na China.
A Aviação Civil da China detectou há alguns meses falhas técnicas em um avião Embraer E-190, mesmo modelo que aquele que se acidentou na terça-feira (24) no nordeste do país, causando a morte de 42 pessoas e deixando 54 feridos, informou a agência oficial "Xinhua".
De acordo com a agência estatal, tinham sido detectados problemas técnicos em um dos 30 aparelhos deste modelo que operam na China - cinco da Henan Airlines, à qual pertencia o avião acidentado, e 25 da Tianjin Airlines.
Ainda não se sabe, porém, se o acidente foi causado por falha técnica ou humana.
As investigações preliminares mostram que o avião aterrissou longe da pista, causando a destruição da cabine e uma pequena explosão que incendiou parte do aparelho.
De acordo com a Xinhua, a Aviação Civil chinesa realizou em junho uma reunião para discutir os problemas, entre eles fendas em placas das turbinas e informações erradas nos sistemas de controle de voo.
A Embraer ainda não falou sobre o assunto.
Horas depois de receber informações sobre o acidente, a companhia brasileira enviou uma equipe de especialistas a Yichun, a localidade do nordeste da China onde o avião se acidentou, para ajudar a investigar o caso.
Voos suspensos
Enquanto isso, a Henan Airlines, que só conta com aviões do modelo da Embraer em sua frota, suspendeu temporariamente todos seus voos, entre eles o que faz a rota entre Harbin e Yichun, iniciado há apenas duas semanas.
O diretor-geral da companhia aérea, Li Qiang, foi destituído e substituído pelo chefe de pilotos da Shenzhen Airlines, empresa proprietária da Henan.
Aeroporto
O aeroporto de Lindu, nos arredores de Yichun e onde aconteceu o acidente, foi reaberto nesta quinta-feira (26), um dia antes de ser completado um ano de sua inauguração, segundo a Xinhua.
A imprensa local chinesa mostrou dúvidas sobre a capacidade do aeroporto de Yichun, inaugurado em 2009, para realizar voos noturnos, assim como o local do aeroporto, aparentemente rodeado de florestas (o próprio nome da instalação, Lindu, significa "Capital da Floresta").
O acidente põe fim a uma sequência de quase seis anos sem acidentes na aviação civil chinesa. O último tinha acontecido em novembro de 2004, quando um Bombardier CRJ-200 da China Eastern Airlines caiu pouco depois de decolar na cidade de Baotou, da região autônoma da Mongólia Interior, causando 55 mortes.
Revisões
O governo chinês ordenou inspeções de segurança em grande escala nos aviões que operam no país, após o acidente com a aeronave da Embraer. O presidente chinês Hu Jintao e o primeiro-ministro Wen Jiabao ordenaram uma investigação e a inspeção dos aviões para "eliminar qualquer risco".
Por conta do acidente desta semana, grandes companhias aéreas nacionais como a China Eastern e sua concorrente China Southern organizaram reuniões de emergência para revisar as medidas de segurança de seus aparelhos.
Feridos
Muitos dos feridos no acidente continuam recebendo tratamento, e, segundo os médicos, cinco crianças que viajavam no avião se encontram em estado "crítico". Quatro delas sofreram queimaduras em seu aparelho respiratório e estão em situação muito grave, segundo o médico Wang Yongchen, subdiretor do hospital onde estão sendo tratadas, em Harbim.
Outros 10 feridos estão em situação grave, entre eles um vice-ministro do governo chinês, cujo nome não foi revelado.
Fonte: EFE via G1 - Foto: AP
Dois caças gregos batem no ar com 3 pilotos a bordo
Ainda não há informações sobre as possíveis causas do acidente.
Dois caças-bombardeiros F-16C Block 52+ da Força Aérea da Grécia (similares ao da foto acima) bateram hoje (26) às 14:00 (hora local) durante manobras ao sul da ilha de Creta, dois dos pilotos que estavam nas aeronaves conseguiram deixar os aviões e foram resgatados, um terceiro ainda não foi localizado.
Conforme a agência grega "ANA", dois tripulantes foram resgatados poucos minutos após o acidente por um grupo de pescadores que comunicaram por rádio o resgate.
Os dois pilotos, um com lesões no rosto e o outro ileso, foram transferidos para um hospital.
Testemunhas contaram que o terceiro tripulante foi visto saltando de paraquedas. Aviões e navios ainda estão procurando por ele.
Os dois caças F-16 pertencem a um esquadrão em uma base em Souda (Creta).
Ainda não há informações sobre as possíveis causas do acidente.
Fontes: G1 / ASN - Fotos: dimkamp (Airplane-Pictures.net)
quarta-feira, 25 de agosto de 2010
Perito: "comprovo que equipamentos do Legacy estavam desligados"
Segundo Peterka, no depoimento ele ressaltou ao juiz que, na caixa preta, não havia registros que o TCAS estava ligado. "Se um deles estivesse ligado (TCAS ou o Transponder) o acidente não teria ocorrido". A perícia foi entregue para a Justiça Federal em 2009, mas ela demorou 8 meses para ser concluída e possui mais de mil páginas.
"Eles (Joseph Lepore e Jan Paul Paladino) afirmaram que ligaram os equipamentos, mas eu comprovei que eles não ligaram. Essas informações foram confirmadas pelos dados da caixa preta e nos autos do processo. Eu estou convicto disso e comprovo", disse o perito.
Ao ser questionado sobre a conduta dos pilotos, Roberto Peterka, disse que não gosta de fazer juízo de valor e quem decidirá sobre a postura dos dois será a Justiça. O advogado e assistente de acusação no processo criminal, Dante D'Aquino, disse que a audiência com o juiz federal foi esclarecedora. Ele relatou que o processo está em seu curso normal e que agora é o momento da produção das provas.
O juiz irá ouvir o depoimento de mais duas testemunhas. "Depois dessa fase, será feito o interrogatório dos pilotos que podem ocorrer de três formas: carta precatória; pessoal (o que acho improvável) ou interrogatório por vídeo conferência. Havia uma tentativa por parte da defesa dos pilotos em atrasar o processo apresentando inúmeras testemunhas no exterior. Ainda bem que o juiz afastou a possibilidade desses depoimentos, pois entendeu que eles eram dispensáveis", diz Dante D'Aquino.
Na decisão do juiz federal tomada no dia 10 de agosto, ele pediu ao Comando da Aeronáutica e à Universidade de Brasília (UnB) a indicação de um profissional para prestar esclarecimentos sobre o sistema de controle de tráfego aéreo no Brasil. Além disso, será ouvido por carta precatória, o brigadeiro Jorge Kersul Filho, chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).
Fonte: Juliana Michaela (Terra)
Queda de avião de pequeno porte mata 6 pessoas na Colômbia
A aeronave, o Piper PA-34 Seneca, prefixo HK-4429, da empresa Aliar, caiu nas imediações do município de Yopal, a capital do departamento de Casanare, 200 quilômetros a nordeste de Bogotá, disse a Aeronáutica Civil em comunicado.
"Infelizmente os seis ocupantes morreram", acrescentou uma fonte do organismo.
Os mortos no acidente foram: o piloto Javier Muñoz Sánchez e os passageiros Gabriel Ignacio Arango Vélez, Silvia Margarita Lamo Tapias, Dora Cristina Ortiz, María Paulina González e Diana Carolina Camacho.
Em 16 de agosto, um avião Boeing 737-700 com 132 ocupantes sofreu um acidente na ilha de San Andrés, no Mar do Caribe, deixando uma pessoa morta e 114 feridas.
Fontes: Reuters via O Globo / Rádio Caracol
Relatório da CIA vazado pelo WikiLeaks diz que EUA "exportam" terrorismo
O documento também analisa os efeitos para Washington caso os Estados Unidos passassem a ser vistos como um "exportador de terrorismo".
Datado de 5 de fevereiro de 2010, o relatório aponta que a própria CIA já admite que cidadãos americanos financiam, planejam ou participam ativamente de atentados terroristas e manifesta preocupação caso a comunidade internacional enxergue o país - que na última década lançou uma campanha global contra o terror - como patrocinador de atividades terroristas.
"Ao contrário do senso comum, a exportação americana de terrorismo ou terroristas não é um fenômeno recente, e nem tem sido associado unicamente com radicais islâmicos ou pessoas de origens étnicas do Oriente Médio, África ou Sul da Ásia. Esta dinâmica desmente a crença americana de que nossa sociedade multicultural livre, aberta e e integrada diminui o fascínio dos cidadãos americanos pelo radicalismo e pelo terrorismo", diz o primeiro parágrafo do relatório da CIA.
A equipe do site WikiLeaks, que já anunciara na terça-feira à noite o vazamento de um relatório secreto da CIA para esta quarta-feira, diz que a agência de inteligência americana cita diversos casos em que ataques perpetrados por terroristas judeus, muçulmanos e ligados ao nacionalismo irlandês que eram baseados em território americano ou financiados por cidadãos dos EUA.
Impactos
O texto da própria CIA nas primeiras páginas do relatório aponta graves consequências para Washington caso os EUA passem a ser vistos como um exportador de terrorismo. Entre elas:
Parceiros internacionais poderiam ter menos disposição em cooperar com os Estados Unidos em atividades envolvendo extradições jurídicas, incluindo a detenção, transferência e interrogatórios de suspeitos em outros países.
Alterando o status de "vítima de terrorismo" - o que concede aos EUA grande espaço de manobra para pressionar outras nações a extraditar cidadãos suspeitos - para "exportador de terrorismo", outros países poderiam exigir uma política recíproca de Washington.
Outros países poderiam exigir que os EUA concedessem informações sobre supostos terroristas ou até extraditassem cidadãos ligados a atividades terroristas. Caso o governo americano se negasse a cooperar, tais nações poderiam se recusar a entregar suspeitos procurados por Washington, afetando alianças e relações bilaterais.
Fonte: Folha.com
MAIS
Clique aqui e acesse o Relatório [em .pdf]
Guerra fiscal prejudica aviação no Brasil
Sai mais barato, por exemplo, um avião com destino a Salvador e escala no Distrito Federal decolar com mais combustível do Rio, onde o ICMS é de 4%, para não ter que abastecer em Brasília, que cobra uma alíquota de 25%. Nos últimos meses, as empresas intensificaram o lobby com os governadores para reduzir a alíquota do ICMS do querosene de aviação, item que mais pesa no custo das empresas. Elas pediram apoio do governo federal e do setor de turismo para ajudar na pressão. Com o ICMS mais baixo e uniforme em todos os Estados, as empresas dizem que o preço das passagens vai cair, ajudando a incrementar o turismo interno, principalmente para a classe C, que passou a viajar mais de avião.
Levantamento obtido pela Agência Estado com o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) mostra que as alíquotas do tributo, dependendo de cada Estado, variam de 4% a 25%. Em São Paulo, onde as empresas compram cerca de 35% do querosene necessário para seus voos, a alíquota é uma das mais caras: 25%.
No Distrito Federal, ponto importante de distribuição de voos para todo o País, a alíquota do ICMS também está em 25%. Por outro lado, nos aeroportos de Confins, em Minas Gerais, e do Galeão, no Rio de Janeiro, a alíquota é de 4%. "As empresas estão transportando combustível sem necessidade. Isso também traz aumento do custo, porque representa menos carga, já que o avião sai mais pesado", disse o presidente do Snea, José Mollo.
Fonte: Célia Froufe e Adriana Fernanades (Agência Estado)
Um jatinho para chamar de seu
Depois da crise internacional de 2008/2009, os preços caíram bastante. “E, como se espera uma recuperação do mercado daqui a dois ou três anos, quem comprar agora poderá revender depois por um preço maior”, diz Cássio Polli, diretor comercial da Aerie Aviação Executiva, que negocia aeronaves.
Monomotor da Cessna, um dos mais procurados no mercado
A grande maioria dos aviões adquiridos tem sido utilizada para negócios, por companhias que possuem operações em várias localidades do país e precisam deslocar seus executivos ou então fazendas em regiões mais isoladas. Nos finais de semana, os empresários acabam usando as aeronaves para passeios.
A partir de US$ 500 mil já é possível comprar um modelo pequeno semi-novo, a pistão, para deslocamentos em áreas reduzidas. Os maiores custam a partir de US$ 2 milhões; jatinhos aviões topo de linha, de US$ 20 milhões a US$ 80 milhões.
Quem não tem o montante total na conta pode fazer um financiamento, cujo mecanismo é similar ao do crédito para aquisição de carros. Basta procurar um banco e solicitar os recursos. No momento, no Brasil, a taxa fica em torno de 1,4% ao ano para um empréstimo com prazo entre seis e oito anos. Há prestações a partir de US$ 20 mil mensais.
“Quando começam a se expandir pelo país, as empresas passam a fretar aviões. Chega uma hora, porém, em que é mais barato comprar do que alugar, até porque o tempo que os seus executivos perdem em trânsito vale muito”, explica Polli. “Se a companhia declarar imposto pelo lucro real, ainda pode deduzir os custos.”
A manutenção –cada aeronave tem o seu plano, sugerido pelo fabricante– começa em US$ 20 mil por ano.
Os usados ou semi-novos são bastante vantajosos, explica Souza. “Um avião da década de 1970, por exemplo, se tiver feito todas as revisões recomendadas, está praticamente novo, porque trocou motor e outros equipamentos. Os critérios são bastante rigorosos.”
Essencial, portanto, é verificar a documentação da aeronave para saber se a manutenção está em ordem.
Fonte: Denyse Godoy (Seu Dinheiro/iG) - Fotos: Divulgação
Procon multa a Gol em R$ 3,2 mi
Se depender da Fundação de Proteção e Defesa do Consumidor (Procon-SP), a Gol Linhas Aéreas vai pagar caro pelos atrasos nas decolagens e pelos tumultos gerados no Aeroporto de Congonhas (SP) este mês, por conta de uma falha no programa que gerencia as escalas dos tripulantes dos voos da companhia. Ao autuar ontem a empresa, o Procon-SP aplicou uma multa que chega quase ao valor máximo permitido, de R$ 3,2 milhões.
“Autuamos a Gol porque vários passageiros não conseguiram embarcar, o que configura o não cumprimento de contrato pela empresa. Ao vender uma passagem, a companhia é obrigada a cumprir a data e o horário estabelecidos para o voo”, explicou o diretor executivo do Procon-SP, Roberto Pfeiffer. Além disso, segundo ele, a empresa descumpriu o dever de prestar informação aos prejudicados. “A companhia aérea é obrigada a explicar para os passageiros o motivo que levou ao atraso e, nesse caso, houve uma demora até que ficasse claro que era um problema no software da empresa”, afirmou.
Outro problema constatado pelos técnicos do Procon-SP que estiveram no Aeroporto de Congonhas após passageiros denunciarem os atrasos foi o fato de a empresa não ter prestado assistência adequada aos clientes. Em caso de atraso no voo, os passageiros têm direito a seguir para o destino final em outra aeronave ou de ser reembolsados. Se o atraso for de pelo menos uma hora, poderão usar o telefone da companhia aérea para se comunicar; se for de duas horas ou mais, terão direito a alimentação. Em caso de atrasos de quatro horas ou mais, a empresa terá que arcar também com as despesas de hospedagem, mesmo que não seja necessário pernoitar na cidade de origem.
De acordo com o diretor executivo do Procon, a Gol ainda pode tentar reverter a decisão do órgão de defesa do consumidor. “Agora a empresa terá 15 dias para apresentar a sua defesa, em seguida anunciaremos se a decisão foi mantida ou alterada”, explicou Pfeiffer. Mesmo que a decisão seja mantida, a empresa terá ainda a chance de recorrer. O processo administrativo pode levar até quatro meses para ser finalizado. “A decisão final será tomada até o fim deste ano”, estimou Pfeiffer.
A Gol tem o direito de pagar a multa só após a resolução do processo no Procon. Mas se for confirmada a decisão de hoje, até o fim do ano ela terá de desembolsar os quase R$ 3,2 milhões à fundação. Se não fizer isso, poderá ser incluída na dívida ativa e no cadastro estadual de inadimplentes.
Fraude
Na última sexta-feira, a procuradora Laura Martins Maia de Andrade, do Ministério Público do Trabalho de São Paulo, disse que há indícios de que a Gol tenha manipulado as escalas de voos de seus funcionários. Ao analisar o programa de horas trabalhadas dos empregados, Laura percebeu que a companhia aérea modificou a classificação de voo da tripulação para não exceder o número de horas permitido pela legislação. Na visão da procuradora, isso seria uma tentativa da empresa de evitar ser multada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que anunciou que iria cobrar até R$ 2 milhões da companhia devido às irregularidades. Pela legislação, o funcionário não pode exceder 85 horas trabalhadas no mês.
Fonte: Mariana Mainenti (Correio Braziliense)
TAM estuda parceria com a Absa no setor de cargas, após associação com a LAN
A associação com a LAN vai incrementar a presença da TAM no transporte de cargas no país e no exterior. Isso porque a chilena LAN tem 20% do capital da Absa, empresa brasileira líder nacional, que atende também a mais 35 países.
No anúncio do acordo, a TAM afirmou que, dos 400 milhões de reais em sinergias, 110 milhões virão da parte de cargas. "Pretendemos ser parceiros da Absa", disse ao site EXAME Líbano Barroso, presidente da TAM Linhas Aéreas. "Mas vamos pensar nos detalhes disso apenas quando o negócio for aprovado pelas autoridades." A empresa evita detalhar qualquer estratégia que envolva a Latam.
Hoje, há 52 empresas, nacionais e estrangeiras, que transportam cargas. A Absa é a maior empresa cargueira do país com 15,2% do mercado brasileiro e internacional. A TAM aparece na segunda posição, com 13,2%, seguidas por Gol (com 7,5%) e VarigLog (com 4,6%). Procuradas, TAM, LAN e Absa não comentam como ficará a situação das três com a criação da Latam.
A TAM Cargo conta com uma estrutura de 140 aeronaves que atendem 44 aeroportos brasileiros. Internacionalmente, há negócios com 36 países. A diferença entre a brasileira e a chilena ainda é grande: foram 649.000 toneladas transportadas pela Lan contra 183.000 toneladas da TAM, em 2009.
Juntas, as empresas cargueiras do grupo LAN que operam no país (LAN Cargo, LAN Express, LAN Colômbia, LAN Chile e LAN (Argentina) respondem por 4,8% do mercado.Com a TAM, vice-líder no mercado, a empresa ganha mais 13,2% na combinação entre doméstico e internacional.
A receita com transporte de cargas na TAM registrou um crescimento de 33%, aos 285 milhões de reais no segundo trimestre. O resultado se deveu por conta do aumento de volume e das tarifas. Só no transporte internacional, o crescimento saltou 50%. No doméstico, o aumento foi mais modesto, de 16%. Já a LAN apresentou, durante o segundo trimestre, um aumento de 60,3% em cargas, em parte beneficiada pela operação brasileira.
533 milhões de reais em investimentos
O setor de cargas é mais um dos que serão beneficiados com os altos investimentos em infraestrutura no país. O governo parece, finalmente, decidido a melhorar seus aeroportos. A Infraero conta com uma rede de 34 terminais de logística de carga espalhados pelo país. Neles, são prestados os serviços de armazenagem e movimentação da carga a ser exportada e importada.
A Infraero já realiza estudos de viabilidade para implantação de mais dois terminais de logística de carga: um deles nos aeroporto de Palmas (TO) e outro em Uberlândia (MG).
Para turbinar o setor, a empresa, em seu Plano de Investimentos Diretos para os Terminais de Logística de Carga no período 2010-2014, prevê investir 533 milhões de reais em construção de novos terminais, reformas, ampliação e adequação dos complexos atuais, além da aquisição de equipamentos de logística e carga. Só em 2010, serão destinados 58% do valor. O crescimento do setor justifica o investimento. Entre janeiro e julho deste ano, 636.000 toneladas de carga foram movimentadas - uma alta de 36% em relação ao mesmo período de 2009.
Fonte: Marcio Orsolini (Exame.com)
Aposentada relata momentos de pânico em pouso forçado na BA
Segundo ela, o pânico tomou conta dos passageiros porque algumas pessoas gritavam que o avião estava pegando fogo. A idosa saiu da capital paulista com a filha, Viviane Góes. Assim como os demais passageiros, elas não tiveram ferimentos graves. Apenas duas pessoas tiveram escoriações leves e foram atendidas por ambulâncias do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).
O trem de pouso da aeronave, com capacidade para 50 pessoas, não abriu forçando a aterrissagem de barriga. Com o impacto no chão, uma das turbinas chegou a pegar fogo, mas o incêndio foi controlado. Por conta do acidente, a pista foi interditada.
Em nota, a Passaredo informou que está prestando assistência a todos os passageiros e já enviou técnicos ao local para averiguações.
Nota Oficial da Passaredo Linhas Aéreas
"A Assessoria de Imprensa da Passaredo Linhas Aéreas informa que a empresa investiga as causas da ocorrência constatada durante o pouso de hoje da aeronave ERJ 145, às 14h50 horas em Vitória da Conquista (BA). O vôo partiu de São Paulo - Guarulhos às 13h com 27 pessoas a bordo.
A empresa informa ainda que não houve nenhum ferido, que prestou assistência a todos os passageiros e já enviou técnicos ao local para averiguações."
Fontes: Agência A Tarde via Terra / Jornal Nova Fronteira
Avião da Passaredo derrapa na pista e deixa dois feridos em Vitória da Conquista (BA)
Um avião Embraer ERJ-145LU, prefixo PR-PSJ, da Passaredo, com capacidade para 50 pessoas, derrapou duas vezes na pista quando tentava pousar no aeroporto Pedro Otácilio de Figueiredo, em Vitória da Conquista (a 509 km de Salvador, na Bahia) por volta das 14h40 desta quarta-feira, 25. Duas pessoas tiveram escoriações leves e foram socorridas por uma equipe do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).
De acordo com as primeiras informações, o trem de pouso do jato da Embraer não abriu, forçando a aterrissagem de barriga. Com o impacto no chão, uma das turbinas chegou a pegar fogo, que foi debelado pelo Corpo de Bombeiros. Por conta do acidente, a pista está interditada.
A aeronave levava 35 passageiros, em sua maioria idosos, e ninguém ficou ferido. Três viaturas do Samu foram enviadas ao local para prestar os primeiros atendimentos. A Polícia Militar também foi acionada.
De acordo com a aposentada Railda Góes, de 66 anos, o susto foi grande, já que as pessoas gritavam que o avião estava pegando fogo. A idosa estava vindo no voo P3-2231 de São Paulo com destino a Vitória da Conquista em companhia de sua filha, Viviane Góes.
A pista do aeroporto ficou interditada por 30 minutos e, em seguida, foi reaberta.
A aeronave da Passaredo é a mesma que faz linha São Paulo / Vitória da Conquista / Salvador / Barreiras / Brasília / São José do Rio Preto.
Fonte: Michele Mendes (A Tarde On Line) / Jornal Nova Fronteira - Foto: Néia Rosseto
Puma Air recebe autorização da Anac para voar a Angola
Após deixar de operar em 2008, a companhia foi adquirida por um grupo de investidores e voltou a voar em abril de 2010. O grupo Ipiranga Obras Públicas e Privadas e o executivo Geison Gambogi são donos de 80% do seu capital. Os 20% de capital restante estão nas mãos da companhia Angola Air Service.
Com investimentos iniciais de R$ 100 milhões, a meta da empresa é transportar 1 milhão de passageiros no seu primeiro ano de atividade.
Fonte: Agência Estado
Acidente na China foi o primeiro de um jato da Embraer com mortes
O modelo do avião acidentado no aeroporto de Yichun, no norte da China, o Embraer 190, faz parte de uma família de jatos fabricada pela companhia brasileira com capacidade para entre 70 e 120 passageiros, em média.
Os primeiros aviões dessa família de jatos começaram a operar em 2004.
Segundo a própria companhia, há em operação atualmente no mundo 650 aviões desse grupo, em 39 países, com 4,5 milhões de horas acumuladas de voo.
Famílias
De acordo com informações do banco de dados da fundação americana Flight Safety, dedicada a coletar dados sobre todos os acidentes e incidentes aéreos em todo o mundo, há registro de apenas três acidentes envolvendo aviões desse grupo.
Além do acidente da terça-feira na China, há apenas o registro de um Embraer 170 que saiu da pista no pouso sob a neve em Cleveland, nos Estados Unidos, em fevereiro de 2007, e de um Embraer 190 que saiu da pista após o pouso em Santa Maria, na Colômbia, em julho do mesmo ano.
Nenhum dos dois deixou vítimas.
A Flight Safety registra dez acidentes com aeronaves da família anterior de jatos da Embraer, ERJ-135/140/145, com capacidade média para 50 passageiros, entre 1998 e 2010, todos sem vítimas.
Segundo a Embraer, há 885 aviões dessa família em operação no mundo, com mais de 17 milhões de horas de voo acumuladas.
Lula
Duas companhias chinesas operam com aviões da Embraer. Além da Henan Airlines, que tinha, antes do acidente, cinco aeronaves Embraer 190, a Shenzhen Airlines tem 26 aviões da companhia brasileira e ainda aguarda a entrega de mais 24.
A Henan, que até o ano passado se chamava Kunpeng Airlines, chegou a fazer o pedido de 50 aeronaves Embraer 190 em 2007, em um contrato de US$ 2 bilhões, mas suspendeu a compra posteriormente, supostamente pela falta de licenças de importação concedidas pelas autoridades chinesas.
O contrato para a venda dos aviões à Kunpeng/Henan chegou a ser objeto de discussão entre o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o presidente chinês, Hu Jintao, durante a última visita do presidente brasileiro à China, em maio do ano passado.
O próprio Lula conhece bem o modelo Embraer 190, já que a Presidência do Brasil tem desde 2008 dois aviões desse modelo, utilizados para o transporte presidencial em viagens de curta e média distâncias.
Fonte: BBC Brasil via O Globo