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quinta-feira, 28 de janeiro de 2021
As desgraças se acumulam à medida que a Boeing registra o pior prejuízo anual de sua história e o lançamento do 777X ainda mais atrasado
Boeing 777X adiado até o final de 2023
Primeiro Boeing 777X para a Emirates está quase concluído |
Resultados do 4º trimestre de 2020
Avião de pequeno porte cai em Serra Azul, na região de Ribeirão Preto (SP)
Vítima de 33 anos foi encontrada em área próxima à Rodovia Abrão Assed (SP-333) depois de pane em avião. Piloto teve ferimentos leves e deve ser atendido por hospital particular em Ribeirão Preto.
O avião de pequeno porte Cessna 150M, prefixo PT-FIB, do Aeroclube de Barretos, caiu na tarde desta quarta-feira (27), às 16h59, próximo ao quilômetro 29 da rodovia Abrão Assed (SP-333) e do Centro de Detenção Provisória (CDP), próximo a Serra Azul, na região de Ribeirão Preto.
Apenas o piloto de 33 anos estava na aeronave e, segundo o Corpo de Bombeiros, ele sofreu ferimentos leves.
O piloto precisou pousar o avião por conta de uma pane mecânica e, durante a manobra de emergência, o veículo "pilonou", ou seja, capotou para frente.
A PM foi acionada após a base aérea de Pirassununga (SP) informar ter perdido contato com o piloto. Com apoio de um helicóptero, as equipes localizaram a vítima em cima do avião, sinalizando que estava bem.
O piloto quebrou o nariz e foi levado para um hospital particular em Ribeirão Preto (SP).
A perícia deve ir ao local do acidente na manhã de quinta-feira (28). A retirada da aeronave ficará a cargo da Força Aérea Brasileira (FAB).
Aeroporto Internacional Guangzhou Baiyun passa a ser o mais movimentado do mundo
Servindo 43,8 milhões de passageiros por ano, o Aeroporto Internacional Guangzhou Baiyun da China é agora o aeroporto mais movimentado do mundo.
Atingida pela pandemia, a indústria de viagens aéreas reconfigurou a lista dos aeroportos mais movimentados do mundo. Após 22 anos consecutivos, o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) perdeu seu título, já que o Aeroporto Internacional Guangzhou Baiyun (CAN) subiu para o topo da lista e se autodenominou o aeroporto mais movimentado do mundo.
Em 25 de janeiro de 2021, o aeroporto de Guangzhou anunciou que transportou 43,8 milhões de passageiros em 2020. Em 2018, o aeroporto transportou 69,74 milhões e ficou em 13º lugar na lista dos aeroportos mais movimentados.
Em 2019, subiu para o 11º lugar com 73,39 milhões de passageiros anuais. Em 2020, mesmo experimentando uma queda de 40% no tráfego de passageiros, o aeroporto de Guangzhou superou o Aeroporto Internacional de Atlanta, que teve uma recuperação mais lenta da pandemia.
Em 2019, o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta era o aeroporto mais movimentado em volume de passageiros e atendia 110,5 milhões de passageiros. No primeiro trimestre de 2020, o tráfego de passageiros caiu para 20,7 milhões de passageiros. Em 23 de janeiro de 2021, o aeroporto de Atlanta informou que seu número de passageiros chegou a 42,9 milhões em 2020.
O que são trilhas do Atlântico Norte e como são decididas?
Para as companhias aéreas de bandeira europeia, como a British Airways, os voos transatlânticos representam uma parte significativa das operações do dia-a-dia (Foto: Vincenzo Pace | JFKJets.com) |
Mudando constantemente
As trilhas do Atlântico Norte são atualizadas duas vezes por dia (Foto: Getty Images) |
Separação de aeronaves ao longo dos NATs
quarta-feira, 27 de janeiro de 2021
História: 27 de janeiro de 1967 - Três astronautas mortos em teste da Missão Apolo 1
Em 27 de janeiro de 1967, durante um teste de "plugs out" do Módulo de Comando da Apollo 1, duas semanas antes do lançamento programado da Apollo/Saturn 1B AS-204 - o primeiro voo espacial tripulado do Programa Apollo - um incêndio eclodiu no local pressurizado ambiente de oxigênio puro da cápsula e rapidamente envolveu todo o interior.
A pressão aumentou rapidamente para 29 libras por polegada quadrada (200 kPa) e 17 segundos depois, às 23h31: 19,4 UTC, a cápsula se rompeu.
Os três astronautas, Tenente Coronel Virgil I. Grissom, Força Aérea dos Estados Unidos, Tenente Coronel Edward H. White II, Força Aérea dos Estados Unidos, e Tenente Comandante Roger B. Chaffee, Marinha dos Estados Unidos, foram mortos.
A Missão
A Apollo 1, inicialmente designada como AS-204, foi a primeira missão tripulada do Programa Apollo dos Estados Unidos, que teve como objetivo final um pouso lunar tripulado. Um incêndio na cabine durante um ensaio de lançamento no dia 27 de janeiro de 1967 no Complexo de Lançamento da Estação da Força Aérea do Cabo Kennedy matou todos os três membros da tripulação.
Imediatamente após o incêndio, a NASA convocou o Conselho de Revisão de Acidentes da Apollo 204 para determinar a causa do incêndio, e ambas as casas do Congresso dos Estados Unidos conduziram suas próprias investigações da comissão para supervisionar a investigação da NASA. A fonte de ignição do incêndio foi determinada como sendo elétrica, e o fogo se espalhou rapidamente devido à alta pressão na cabine de comando.
White, Grissom e Chaffee |
Durante a investigação do Congresso, o então senador Walter Mondale revelou publicamente um documento interno da NASA, citando problemas com o principal contratante da Apollo North American Aviation, que ficou conhecido como "Phillips Report". Essa revelação envergonhou James Webb, o Administrador da NASA, que não tinha conhecimento da existência do documento, e atraiu controvérsia ao programa Apollo.
Apesar do descontentamento do Congresso com a falta de abertura da NASA, ambos os comitês do Congresso determinaram que as questões levantadas no relatório não tinham relação com o acidente.
Detalhe do Módulo de Comando da Apollo 1 após o acidente |
História: 27 de janeiro de 1959: O voo inaugural do Convair 880
Um protótipo Convair 880. O modelo fez seu voo inaugural em 27 de janeiro de 1959 |
Design
O cockpit do Convair 880 |
O lounge de um 880 da Trans World Airlines |
História operacional
O 880 entrou em serviço com a Delta Air Lines em maio de 1960 |
O Convair 880 é um avião de asa baixa com quatro turbojatos sob as asas |
Aconteceu em 27 de janeiro de 2020: Voo 6936 da Caspian Airlines - Parada fora do aeroporto
Aeronave e tripulação
EP-CPZ, a aeronave envolvida no acidente, vista aqui em junho de 2017 |
Acidente
O EP-CPZ sobre a via expressa após ultrapassar a pista, com um 737 da Caspian Airlines voando acima |
Investigação
- Má tomada de decisão para aceitação do risco de pouso em alta velocidade;
- Abordagem não estabilizada contra o perfil de voo normal;
- Má conduta da tripulação;
- Decisão insatisfatório e não realização de voltas durante a execução de uma abordagem desestabilizada.
- Carregamento de 5 toneladas de combustível extra, o que aumentou a distância necessária para pouso;
- Decisão de fazer um pouso na RWY 13 com vento de cauda;
- Incapacidade do copiloto (PM) de assumir o controle da aeronave e executar as ações adequadas.
Recomendações de segurança
- Exigir que todos os operadores forneçam mais orientação e imponham treinamento adicional para pilotos e despachantes em relação à política de combustível da empresa e as suposições que afetam os cálculos da distância de pouso/margem de parada, incluindo o uso de dispositivos de desaceleração em solo da aeronave, condições e limites do vento, distância aérea e segurança margens;
- Enviar um pedido formal ao Gabinete de Ministros do Ir. Irã corrigirá a dimensão da faixa RWY no Estatuto dos Aeródromos do Irã de acordo com o Anexo 14 da convenção da ICAO;
- Atualizar as informações de Mahshahr Airport in Iran AIP.
- Realizar a auditoria de Segurança de Operação de Linha (LOSA) para Tripulação de Voo e Tripulação de Cabine;
- Corrija os planos de aula do simulador para o voo, considerando as descobertas do acidente;
- Expanda e melhore o Sistema de Análise de Dados de Voo;
- Melhorar o sistema de comunicação entre o departamento de operação e todos os membros da tripulação sobre a notificação do planejamento de voo.
- Seguir os requisitos do aeródromo Iran CAO para ANS, controle de obstáculos e analise os procedimentos de aproximação por instrumentos.
- Fornecer diretrizes de treinamento para o pessoal ATS sobre a coordenação acordada entre as unidades ATS envolvidas.
Aconteceu em 27 de janeiro de 2009: Voo da Empire Airlines/FedEx 8284 - Configuração Catastrófica
Aeronave
Tripulação
Acidente
Investigação
Uma visão geral do local do acidente |
Resultado
Aeroporto de Congonhas terá novo sistema de segurança nas cabeceiras
Note o rompimento do piso do sistema EMAS após o avião varar a pista, parando em poucos metros |
Imagem mostra local onde será instalado o EMAS (em amarelo) em ambas as cabeceiras da pista principal de Congonhas |
EMAS rompe com o peso do avião e impede deslocamento |
NASA em breve terá um helicóptero em Marte
O Perseverance Explorer da NASA pousará no planeta vermelho em 18 de fevereiro, mas o rover não será o único explorador robótico recém-chegado. O robô com rodas carrega o helicóptero de Marte Ingenuity em seu estômago, e a NASA publicou uma lista útil de informações sobre esta missão.
Embora alguns dos seis fatos pareçam mostrar que a NASA realmente não sabe se o Ingenuity funcionará. Na verdade é ainda pode ser visto como um sucesso no Laboratório de Propulsão a Jato, mesmo se falhar no primeiro voo.
Aqui estão as seis coisas que você acha que a NASA precisa saber sobre a Ingenuidade antes de pousar.
- Ingenuidade é um teste de voo experimental.
- Marte não tornará mais fácil para o Ingenuity tentar o primeiro vôo controlado e com motor em outro planeta.
- A engenhosidade conta com a missão Mars 2020 Perseverance para uma passagem segura a Marte e para operações na superfície do Planeta Vermelho.
- Ingenuidade é inteligente para um pequeno robô.
- A equipe Ingenuity conta o sucesso passo a passo.
- Se o Ingenuity for bem-sucedido, a futura exploração de Marte pode incluir uma ambiciosa dimensão aérea.
Cerca de metade desta lista parece estar preocupada com o controle das expectativas. A NASA fez todos os testes que pode fazer na Terra, incluindo simular a pressão e a gravidade de Marte, para garantir que o minúsculo helicóptero possa gerar sustentação suficiente.
Marte tem atmosfera suficiente para que as sondas precisem de proteção contra o calor para descer, mas não há o suficiente para que os paraquedas possam diminuir a velocidade de qualquer coisa com o tamanho de energia suficiente para fazer um pouso suave. Ingenuity foi projetado para ser leve, com pás de rotor superdimensionadas para compensar. No entanto, os engenheiros do JPL não podem dizer com certeza se funcionará.
A NASA também enfatiza que Ingenuity é experimental. Ele usa principalmente hardware pronto para uso e depende do rover Perseverance para comunicação e reconhecimento. A NASA está focada nas pequenas vitórias ao longo do caminho para a Ingenuidade, desde sobreviver à viagem até ter sucesso na superfície e finalmente ascender ao céu.
Com Marte tão longe, não há como controlar seu voo em tempo real. A NASA enfatiza, no entanto, que o Ingenuity tem cérebros suficientes a bordo para tomar suas próprias decisões. Se tudo isso se juntar e a Ingenuity puder nos dar uma vista aérea de Marte, isso pode mudar o projeto de missões futuras.
A perseverança pode cumprir sua missão, mesmo se a Ingenuidade pegar fogo no primeiro voo. No entanto, as futuras missões a Marte podem contar com drones voadores para funções importantes.
Via arena4g.com
Joe Biden deverá definir detalhes dos novos Air Force One
Encomendados por Donald Trump, os futuros aviões presidenciais dos EUA serão entregues para a atual gestão.
Novo padrão de pintura dos Air Force One foi sugerido pelo então Presidente Trump |
Porém, além de não ter tido tempo de usufruir dos novos aviões, o Presidente Trump poderá ver seu esquema de pintura não ser adotado. O anuncio dos novos aviões veio acompanhado de um novo esquema de pintura, em tons mais escuros e destacando o nome dos Estados Unidos na fuselagem.
O presidente Trump anunciou que a criação da nova pintura teria sido feita por ele mesmo. A proposta prevê um padrão mais sóbrio, substituindo o azul claro e linhas curvas atualmente utilizado.
Agora, segundo a Casa Branca, o Presidente Joe Biden não pensou nas cores que serão adotadas pelos novos aviões. “O presidente não perdeu um minuto pensando sobre o esquema de cores do Air Force One”, disse Jen Psaki, a porta-voz da Casa Branca em comunicado oficial no dia 22 de janeiro.
A troca da pintura foi considerada bastante polêmica, desagradando a ala mais conservadora que vê no esquema atual uma das mais fortes identidades da presidência dos Estados Unidos. Outra ala, acredita que a pintura é simples e não reflete o poder que o cargo representa para o país e nem para ao mundo.
Apresentação da nova pintura feita pelo então Presidente Donald Trump |
Os novos aviões, designados como VC-25B, vão substituir os já veteranos VC-24A, os famosos 747-200B utilizados pelo governo norte-americanos desde 1990. A expectativa é que o primeiro avião seja finalizado em meados de 2024, iniciando na sequencia uma campanha de ensaios que poderá durar vários meses.
Os dois 747-8 adquiridos pelos Estados Unidos foram construídos originalmente para a empresa aérea russa Transaero, que faliu em meados de 2015, antes mesmo dos aviões serem entregues. Ainda que estivessem parcialmente montados e configurados de acordo com as necessidades da companhia, os dois aviões foram finalizados e imediatamente enviados ao deserto, a espera de um futuro comprados.
Atuais VC-25A foram entregue ao Governo dos Estados Unidos em 1990 |
Ainda assim, as mudanças exigidas no projeto, como instalação de um interior que reproduz as capacidades básicas da Casa Branca, como salão oval, sala de crise, gabinete presidencial, suíte para o presidente, cozinha, sistemas de alerta e controle, defesa antiaérea, entre outros, levaram o custo final do projeto para US$ 5,2 bilhões. Na ocasião o Presidente Trump havia comemorado a redução no custo original ao escolher dois aviões já prontos.
O primeiro 747-8 iniciou o processo de modificação em fevereiro de 2020, após vários meses de projeto. Entre as mudanças mais significativas será a instalação de uma porta de acesso próxima ao porão do avião, um elevador especial, reforços estruturais, entre outros.
Por Edmundo Ubiratan (AERO Magazine)